【知識】クルマのエアコン「A／C」ボタンはオンのままでいいのか？
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■今どきのクルマはオンのままで「ほぼ」問題なし
今ではエアコンはオンにしっぱなしという方は多いだろう。乾燥するのが嫌だからという方はいるにしても、オートエアコンが普及して、面倒な調整がいらなくなったことも拍車をかけている。ただ、エアコンはいまだにエンジンの動力を使用して動いているものだけに、オンのままでいいのかという疑問はある。燃費にも影響するだけになおさらだ。
まずは燃費への影響だが、昔のようなにオンにした途端にガクンとエンジンのパワーが落ちるようなことはない。コンプレッサーの形式やガス圧の最適化などによって負担が減っているというのもあって、エンジンへの負担は最小限になっている。そうなれば当然、燃費への影響も小さい。
それを踏まえたうえでだが、オンにしたままのほうがいい。とくにオートエアコンであれば、風量やコンプレッサーの作動をつねに最適化してくれるので、エンジンへの負担をさらに軽くしてくれる。
また、プラズマクラスターなどの機能が付いているものであれば、車内空間の清浄にもなるし、梅雨時や夏など多湿なシーズンでは湿度が取り除かれることによって、悪臭の原因となる雑菌やカビの繁殖も抑えられる。また曇りを取り除いてくれるので安全運転にも寄与する。
入れっぱなしでよくないのは、先にも紹介したお肌が乾燥してしまうなどというものぐらいだろう。その場合はもちろんオフにして、曇り止めなどを使用すればいいだろう。
2018年1月11日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14141311/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/e/2ea5b_1568_4c48f64dbcd896e2240ba8a6a77fb519.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/6/96391_1568_2b2ba08fbc630fc690d732fb17febf86.jpg 昔、友だちがツインカム24のMARKIIでエアコンスイッチ切りながら「エアコンターボＯＮ！」とかやってたわ。 へーうちの車、オートエアコンだからこれからはAC入れっぱなしにしておくか たしかに昔に比べればエアコン入れてても
アイドリング時の回転数あまり上がらないな オフにしろよ。くだりでうっかり足離すと思ったより前に動き出すぞ。 我が家の15年落ちのポンコツには関係なさそう・・・ 冬はオフが基本
ヒーターファン回すだけでコンプレッサー動かす
必要がない分、燃費も悪化しない。 AとCが何か分からないペーパードライバーなんだけど
アウトとクール？ 年中onが基本
使わない時間が長いと
エキパンにゴミ詰まりそう うちの車はメチャクチャパワー喰われるから真夏以外はほとんどオフだわ 軽のエアコンなんてコンプレッサー動いただけで
エンジンブレーキ働くぞｗ
下り坂はコンプ作動させれば自動で減速だ >>11
最初要らないかと思ったけど、あればあったで楽だわ、オートライト
つけ忘れもしないし デブを乗せると、そいつがいる側の窓だけ曇る
何なんだ アイツは？ ＞昔のようなにオンにした途端にガクンとエンジンのパワーが落ちるようなことはない
いつの時期からかを明確に書かないと微妙だと思うんだが
数年前のやつでも坂道でパワー落ちるやつあるし >>19
[A]ir [C]ompressor じゃないの？ 汚れるのはしょうがないとして、エアコンフィルター高い！ｗ
Dに出すたびに「換えます？」とか聞かれる・・データで3か月前に換えたと知ってるくせに >>32
外気循環で走った方がエンジンにかかる負担は少ない
ただし、車を止めた状態は負担かかる エアコンつけっぱなしにしてたら
エアコン内部からﾋﾟｰｶﾞｰｷﾞｭﾙﾙﾙｸﾞｶﾞｰとか凄まじい音がして
風が出てこなくなった
モーターが回ってる音はしてるけど
なんかファンが外れたような感じ A(アクセル)/C(クラッチ)
B(ブレーキ)は？ 冬はオンにしなくても風量調節一にするだけでも熱風くるぞ？
曇ってきたらオンにしたりもするけど。 >>1
燃費には影響あるだろｗ
しかも世の中の機械全般にいえることだが
耐久性ってものがあるだろｗ
使わな過ぎてもダメだが、使いすぎてもダメなんじゃないのかｗ？ >>35
A/Cの略 国際的にAir Conditioning エアコンの影響って、余程気を付けて乗っていても体感しずらいが、軽だと良く判るな >>41
熱源がエンジンだからねえ
家庭用と違う
電気自動車は知らんが プラズマクラスターなどの機能が付いているものであれば、車内空間の清浄にもなるし、
ここ笑うところ。 >>45
そうあんな感じの音
車から降りてドア閉めて外で聞いても聞こえてた >>35
それはプシュプシュしてゴミ飛ばしたりする奴だろｗ ある温度以下では冷凍機は動かないんじゃなかったっけ？ 外車ってA/Cじゃなくて、なんか雪マークっぽいのだよね >>47
ああ、そういえばエアーコンディショナーと言うよね なんかいろいろと「だまされてる人」が書いた記事だな
ガソリンスタンドあたりのポジショントークであってくれ >>42
昨今の車は、極限までロスを減らす設計で、ACオンで常時付けっぱなしいう訳でもない思うけど acボタン押さなくても暖房は出来るよな。なんか紛らわしいボタンだな。 A/Cって、エアーコンディショナーの略じゃなかったっけ？ 汗かきの俺は今の時期でも手汗も脇汗が出るからエアコンは常に稼働させてる、エアコンを止めると
窓が曇って運転に支障が出る。 こんな汗かきの俺を誰か助けて。 「nanoe(ナノイー)」デバイスがトヨタ自動車の新型車「ヴォクシー」・「ノア」
nanoe（ナノイー） - Panasonic Newsroom Global
トヨタが徐々に変えてる話題の装備とは？【プラズマクラスターとナノイーあなたはどっち？】
パナソニックにもトンデモ「プラズマクラスター」が採用ってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
クズ企業 パワーの無い軽とか低排気量の車に乗るときは、状況によって切るな
普通の車ならかけっぱなしにしてる エアコンの制御プログラムがバグってるとか、そこまで想定した場合、消す方が良いけど
ブワーと突然強風になったり アレッちゅうのがあるからな オンにしてても自動でオフになったりオンになったりしてるんだろ？ これ普通車ならそうかも知れんけど軽自動車って明らかにパワー下がるやろ 夏以外でも時々エアコン入れとかないと故障の原因になる
マジ 長い間エアコンつけないと臭い風が出てくるので基本つけっぱなしにしてる 乗らないのが一番地球にやさしい 地球の為には買わない乗らない ac押さなくても温度上げてたら温風来るけどあれはエンジンの熱で暖めてるのか？
ACって除湿と冷房機能だけってことなのかな？ 入れっぱなしでいい理由にはなってないなｗ
どんな馬力のクルマでもコンプレッサ動かしてればパワー食われてるの判るよね。
RX-7なんかはアクセルをある程度踏むと、自動でACのコンプレッサーを切ってたなぁ。 >>20
デフロスタの時は勝手に外気に切り替わることがあるからそれは仕方ないとして
普段は排気ガスの臭いが気になって外気入れないの 効果が疑問視されてるプラズマクラスターを肯定してる時点で、
偏った意見だと思い信用できない。 ACボタン:スポンサーのCMから公共広告機構のCMへきりかえる こういのこそAIでどうにかならんの
いちいち運転しながらスイッチいじってさ コンプレッサー回さないとか、バイパスして負荷下げるとか、坂道の時は、駆動優先とか
あのてこの手の制御が、デンソー技法に出てるけどな プラズマクラスター否定派多いなｗ
使えばわかるけど効果はあるぞｗ
まあメーカーの言うプラズマクラスター粒子じゃなくてオゾン脱臭の効果なんだけど >>71
ずっと内気循環しか使ってなかったから、あとで外気循環にしてみる。ありがと 前乗ってた外車のオートエアコンは馬鹿で
設定温度にしておくと
冷やす→設定温度を下回る→温める→設定温度を超える→冷やす
の両極端の繰り返しだった 軽だと死活問題だぞ
燃費が死ぬほど悪くなる、アクセルの踏み具合があからさまに変わる、坂道を登らない・・・
常にエアコンON/OFFに気を遣ってなきゃいかんのがしんどいんよホント すぐ曇るとかいうやつは窓が汚い
きれいに拭き上げてみろ
全く曇らないってわけじゃないがだいぶ緩和される >>97
燃費どのくらい悪くなるの？
１０切るとか？ あれ
除湿冷房機能なんで
暖房でA/C ONにすると
除湿のみ+エンジン熱の暖房になる
ACはあくまでも除湿冷房機能のみ
したがって冬場にONにすると
エンジン熱+除湿（冷房はしない）ということになる。
冬場はカットでおｋ
冬場は曇りドメで使う以外に不要。 >>1
プラズマクラスターのくだりが入ってる辺りで察した >>91
エアコンなんてAIの塊で、駆動に配分するか、エアコンに回すか
運転状況監視しながら色々制御してる >>99
いえ、せいぜい２割程度です（22km/l→18km/l）
ちょっと大げさに言ってみました 冬でバッテリーがよわってる、
エンジン掛からなくなるの怖い、どうすれば。。。 結構トルクのあるドイツディーゼル車乗ってるが、
AC入れてると明らかに加速が落ちる。
高速でも登坂中はエアコン切る。 電気自動車への移行をにらみ
車の作動が不安定となる原因のオンオフを
乗る人にさせないための誘導記事 >>1
切らなきゃ燃費悪いに決まってるだろ。
除湿も冷房もやってることは同じ。
ACオンだと冬でも一度冷房した空気を
ラジエーターの熱で暖めたのが出てくる。 個人的には
AUTO A/Cってのがほしい
湿度が高くなると
勝手に点灯して 適湿になるとOFFみたいな >>77
逆に
エンジンを止める前にエアコン止めて送風のみをやらないと
エバポレーターの結露で腐食して壊れやすくなるって車はあった >>1
そりゃオンでええやろ。
でも停車前はオフにした方がええでカビの原因になる。 >>41
家のエアコンと同様に考えてるオマエのような間抜けってたまに居るよなw ON／OFFのようにAとCの機能が分かれてるものだとばかり
免許取って２０年以上たつけど初めて知ったわ 冬でもエアコンをＯＮにすると回転計の針が動く。
暖房しながら一時的にでもコンプレッサーを動かすのは無駄だと思うが。
特にオートは曇ってなくてもフロントガラスの曇り止めを数分やるぞ。 そういえばオートクルーズのボタンはなんて書いてあるの？ 車のエアコンてみんなはフィルターとか掃除してるの？ 必要無い・使わないような色んな付加機能がついて車体本体価格も右肩上がりだよな 30年位前のポルシェ928がフルオートエアコンでコンプレッサー切れなくて驚いた。
まあ、4.5リッターだったからエアコンのオンオフなんか関係なかったけど。 >>127
どういう意味だよｗ＞AとCの機能が分かれてるもの >>28
>>46
最高気温25度で暑い部類に入る地域だからなぁ。 俺も曇り止めの為にエアコンをつけてたが
最近、吹き出し口をヒーターとデフロスターの間に設定すればいいことが分かった >>66
車のは昔で言うクーラーな
今の家庭用エアコンみたいに夏は中の熱を外に、冬は外の熱を中にと言う熱交換してる訳じゃない >>101
家の冷暖房エアコンと同じやろ
暖房は冷房の反転
軽自動車でもない限り
エアコンのコンプレッサー回しても
体感出来る燃費の差はないだろな
俺は始動時にエアコン暖房で
十分あったまったらオフってエンジン熱の送風にしてる >>132
フィルター劣化したからとっちゃった
車検のとき車屋にフィルターないんですけどwっていわれたけど
なんか問題あるの？っていったらだまってた 私のは、ターボ付きで、夏場も冬場もリッター１９ 変わらんな オ－トエアコン常時ON
冬は、室温低いとアイドルストップが作動しないとかで、エンジン回してる感はある プラズマクラスタ入れた場合、ゴミを放電吸着した後、そのゴミは室内循環するのだろ？ フルオートを年中２５度設定でつけっぱなし。
トンネル以外は外気導入。
内気循環は車の中が臭くなる。 >>144
車のにはついてねえよ
反転機能は。
冷房除湿のみ。 >>121
ACつけっぱなしにしてるとエバポの排水が室内に回り込んで水浸しになる欠陥車もある。
うちの2代目デミオなんだけどね。 エアコンコンプレッサーに動力取られるのが嫌なんで、冬場はベルトを外してる。 軽でちょこちょこ乗り夏エアコンありでリッター15.8㎞、冬エアコンなしでリッター18㎞ NA3ATのekワゴン乗りだけど、ACオンにしたときの出力低下が著しい。
昔、多人数乗車で上り坂になると「エアコン切れ」って言ったいたのと同じ 俺の軽寒い夜はなかなかあったまらず走ってもアイドルが高いままだから夏より冬の方が燃費が悪い。 >>101
晴天の昼間はエアコン入れないと暑いだろ >>125
塗り方間違えたか？ｗｗｗ
つか、曇りどめは、ソフト９９だろ！ エアコンこの時期太平洋側は乾燥してるからつけずに暖房のみだな。
湿気ある日は曇り止めでつけるが。 >>132
家の中と違って過酷な状況での使用だから1年に1度ゴールデンウィーク前に交換してるぞ。 冬はOFF
内外気の仕組みや結露、曇り発生の仕組みを覚えりゃ
A/Cなきゃ曇って困るて事滅多に無くなるよ パワー持ってかれるわ
平地ならそんな違いないけど坂道になるとわかるわ
普段「走りが〜」とか言ってるやつなんて発狂レベルでわかるだろ
この時期は曇ってきたらオンにするくらいかな
エンジンの熱で温まるならお得やん実際 エアコンクッセーんだけどなんで？酸っぱい匂いがする 背が高い、軽のワゴンタイプって、空調にかなりエネルギ食われそうだな
夏は、コンプレッサ回して冷房、冬は、エンジン回して、室内を暖めないといけない。 プラズマクラスターって気休めなんだろ
そんなん付けてる車あるのか >>132
Dに丸投げ。
点検に出してあとは良きに計らえ、で。 地方だといまだに黒煙を吐くディーゼルが走ってるから、外気導入にできない。 この時期18k程度しか燃費伸びないよな
寒暖差激しいから燃費でここまで影響受けるとはおもわなんだ エアコンたまに点けるのは
エアコンガスの中に潤滑剤入っててエアコン廻すことにより腐食を防いでるんだぜ
なのでたまにつけないといけない >それを踏まえたうえでだが、オンにしたままのほうがいい。
※ ただしEV車は除く >>179
最近の車にはみんなついてるだろ？
うちのはナノイーだったかも ACのオンオフで具体的にどのくらい燃費が変わったのかを書けよ パジェロのディーゼルターボだがエアコン付けると明らかにパワー落ちるぞ。 夏場A/Cカットで暖房入れると
実は
20馬力ほどパワーが出る
知ってた？ 俺の軽も、体感では、冬場の方が暖気のためエンジン回ってるナ ガスが油性でシール剤の役割も果たしてるから
回しとかないとガス漏れでかえって故障の原因に
なるとかって話もあるんじゃ？ ACじゃなくて普通に「冷」でいいんじゃ？
スピードメーターは速
タコメーターは回
ブーストは吸
燃料は油
ONは接
OFFは断 >>176
ただでさえパワーウエイトレシオが高い感じ
ミラとかアルト乗ったらパワフルに感じる >>159
エンジンが小さいと発生する熱も少ないからヒーターフル稼働だと熱の供給が間に合わない
1.6lの車に乗ってるけどやはり冬の朝はなかなか温まらない
しかも途中に峠を通ったら下りですっかり冷えてしまうという >>25
そんなのは知らないが
止まった状態で付けたり、消したりすると、
エンジン音が違う気がする オートエアコンONにしたままエンジンかけると勢いよく風が出てくるの嫌い >>85
だったら仕方がないね
実生活でもマスクは欠かせないな >>19
「Aircontrol」って、AV女優のイメージビデオのレーベルのことだろ(´･ω･｀) >>150
一応補足すると、プリウスは一応ヒートポンプで動く。
家庭用とは方式が違うようだけど。 ハイブリッド車って、全部電動エアコンだったっけ ? ハイブリッド乗ってるけどエアコンつけると燃費２Lぐらい違うぞ 加速の時はトルク重視でエアコンオフ
信号で止まってる時は燃料節約でエアコンオフ 夏場と曇り止め以外は基本的にオフだな、燃費に影響する マニュアルエアコンのワイの車
暑いか寒いかしかできない。
オート欲しい >>183
いるいる。お前の車重油併燃装置でも付いてんのかって感じのやつ。 昔の車って冬場外気にしとくとある程度の速度で走ってるだけで
緩い温風が流れたんだが今の車はそれが出来ない
あと頭寒足熱機能がある車は凄く良かった >>204
それ安もんのオートやろ
本物のオートは水温検知してるからヒートゲージ上がらんと強風にはならんぞ >>195
エンジンルームの排熱を少しでも助ける意味合いで
夏に窓全開でヒーターはよくやったわ >>113
おれもそうだｗ
あんまり乗らないから充電不足になるｗ
たまに長距離乗ると復活するｗ アエコン入れると回転数が上がってあからさまに燃費悪くなるだろ
エンジンパワーが落ちるっていつの時代だ
オートエアコンなんて大昔からあるがいまだに標準装備の車なんて一部のグレードだけだろ 昔乗ってた中古車のマーチ、エアコンつけると極端にパワーが落ちて、坂道なんかベタ踏みしても軽にヒョイヒョイ抜かれてた。
だから、夏の山道を走るときは｢パワー全開！！｣と言いながらエアコンを切って窓をクルクル回して開けて走ってたわ。 外気導入はデフォルトではオフにしてほしい
排ガスくさいだろが >>113
コンセントから車のバッテリーに充電する充電器使ってる。たまに休みの日とかに6時間ぐらいかけてフル充電。バッテリーの寿命が延びるとかいうのは眉唾だけど、フル充電になっているのを確認できる安心感はある
同じぐらいの値段で小型のジャンプスターターもあるけど、こっちは動かなくなってから使うわけで、出勤時に慌てるよりはあらかじめフル充電した方が安心
まあ普通の国産車なら充電器の値段で新品バッテリー買えると思うけどね、自分で交換するならね >>210
サーキットではよく使う手法
ただし風量マックスでな
ラジエター代わりに使う
OHのとき必須のテク。 どんな事をしても壊れずに半永久的に使える車作ってくれよ
名前は「ゴッグ」がいい
CMのキャッチコピーは「さすがゴッグ、何ともないぜ！」で頼む 冷房使用時期以外はオフ。オンにするのは曇りを取るときだけだな 去年の一月に人生初めての車検通したんだが
なぜか今年の平成30年1月が期限になってる
車検って2年おきじゃないの？これ運転してええのか？ >>95
常時内循環の車はすげー臭いことを覚えておいた方がいい。
自分では気づいてないかもしれないが、
体臭や食べ物の臭いが充満しててたまったもんじゃない。
内循環のタクシー乗ると吐きたくなるくらい辛いぞ。 >>201
軽のエンジンは、ホンダとスズキは、他のメーカーのより、カタログのトルクが少し高い
ワゴンタイプは、重い抵抗を負ってる風で、エンジンがウーウー唸ってる感はあるが 車のエアコンは作れる温かい・冷たい空気は決まっていて、それを外気と混ぜて
調温している―だから温度設定による燃費の影響はないって聞いたことあるけど
本当？ ガスや軸のために冬でもたまにONにしろってならわかるが、
常時ONって、単なるヴァカだろ。。。
このヴァカ記者なにを推奨してんだか…。
必要もないのに使うとか無駄でしかないどころか害だわ。
ガソリンの無駄、消耗品の無駄。アフォか。 >>221 いるいる。お前の車重油併燃装置でも付いてんのかって感じのやつ。
冬場は燃料ラインが凍るから灯油と軽油を1：1で入れてる。
燃費はあまり変わらん。 20年前のオートエアコンでもつけっぱがよかと？
結構パワーダウン感じるっちゃけど >>215
車のACボタンは冷房除湿用の
コンプレッサーのオンオフスイッチな。
暖房はラジエーターから熱持ってくるから
関係ない。 >>239
ずっと内気にしてて今更外気にしたところで、臭いとかとれるの？
とれないならあんまり意味ないとおもうけど？ >>227
安物の車はそうだな 優秀な車は、色々制御して、ロス回避 トヨタの高級車はバルブ制御で燃費も制御してるから入れっぱなしで良いんだよ >>113
セルスターター機能付きのバッテリー充電器をコンセントに繋げばいい >>225
平均燃費19km/Lが17km/Lで2km/Lの差だった ACってエアーコンディショナーじゃないの？
車に限ってエアーコントロール？ >>151
先代のクラウンもドブみたいな匂いを出す仕様らしいな。 冬場はオンにしないと曇るし、夏場もオンにしないと冷えないし、結局常時オンだわ >>231
読んでますけど
燃費云々言ってるから冬場はエアコンよりも遥かにエネルギー消費量の少ない送風で良いんじゃないのと言っている
おわかりかな エンジンの大きさにもよるよ。
うちの車は1200ccだからエアコン入れっぱなしだと明らかに加速は悪いし燃費も悪い。
元々窓を開けて走るのが大好きだから基本的にはエアコン切って窓を開けて走ってるわ。 >>233
普通はラジエーターだけで充分冷えるだろ。 >>260
家のエアコンは家にいる時はONのまま
同様に、車に乗ってエンジンかけたらONのまま >>247
現状よりは確実によくなる。
試してみ、外の匂いがわかるから。 オフのほうがいいに決まってるだろうがw
バッテリーやダイナモへの負担も考えろ 今の車は冷房とか暖房じゃなくエアコン方式
常時オンで問題ない 最近の車は、エネルギ変換効率が高くて、廃熱ロスが超少ない
エンジンが熱ガンガン出してた昔と違って、冬場の暖房ロスも大きいんだな 内気なんて同乗者居たら気持ち悪くて極力したくない
狭い空間で他人の吐いた空気を吸うなんて 軽だとエアコンが入るとうるさいし、走りが悪くなるから
基本使わんぞ。雨が降る日は入れるしかないけどな 機械はたまに動かしてやらんと故障する。
車を放置することは無いと思うが、ベルト系で言えば一カ所に力がかかった状態になったりするのは防ぎたい。
Walkmanでベルトが溶ける経験をした人もいるだろう。それと同じ。
エンジンで言えばオイルがシリンダー内から落ちてしまうことは避けたい。
うっかり潤滑が無い状態でスターターを回してしまうとシリンダーに傷が入る。
というわけで、冬でもコンプレッサが動くような操作をしよう。 車のエアコンをOFFにする発想はなかったわw
オートエアコンなのでずっとONのまま >>246
暖房でもエアコンなら温度調整が必要になるだろ
それだけ送風よりエネルギー喰うって話してんの 質問。オートエアコンなんだけど、
冬の寒い時期に
運転スイッチはON
A/CスイッチもOFF
内気循環スイッチもOFF
温度設定：23-25度
これでいいの？
A/CをONにしてると23度ぐらいだと冷風が出てくるんだよね・・・
かといって25度ぐらいにすると熱風がすごい勢いで吹いて汗かく。
冷風は出なくていいから、そよそよと暖かい風が緩く吹いて欲しい。
あと秋ぐらいで、エアコンの冷風は寒いけど、
外気ぐらいの気温の風がそこそこの強さで吹いて欲しいとき。
運転スイッチはON
A/CスイッチOFF
内気循環スイッチもOFF
これもこれでいいの？
正直、温度設定の無いマニュアルエアコン時代の方が
自分の思うとおりの風で出来て良かったなぁ。 やっぱ小さいエンジンは色々無理があるな。
過給器付けたり多段化したり逆に効率悪い。
シンプルな大排気量が一番 >>265
カーエアコンは電気式ではないぞ
送風制御用の電気は別として 運転への影響ならecoスイッチオフで大丈夫
ACボタンはオンのまま >>267
んなことはない。
プリウス等HVはなんか仕組みがちと違うらしいが RX-8は冬でもA/Cオンで冷房いれてたわ
エンジン熱すぎるんじゃ >>202
＞エンジンが小さいと発生する熱も少ないからヒーターフル稼働だと熱の供給が間に合わない
運転開始から1時間後でも
ヒーターフル稼働による熱需要がエンジンの熱よりも大きい場合、
ガソリン余計に消費してでも暖房するのかな？ >>257
その「遥かに」がだいぶ改善されてるという話だろ >>243
灯油を入れる違法行為がまかり通ってるてのが悲しいわ。
昔のディーゼルは税金の安い灯油でも動くんだよな。環境性能最悪だけど。 >>274
運転スイッチとA/Cスイッチは別になってないかね？
運転OFFにすると全く風が吹かないでしょ？
運転ONでA/Cオフだと、今までとは違う風が吹いてくる。 >>233
うちの車はオーバーヒートの時はエアコンオンだわ。
コンデンサーとラジエターのファンが共通で、大渋滞で水温やばくなったらエアコンオンしてファン強制作動させると水温下がる。 >>113
バッテリ充電は、パルス制御のが一番だな。 最近のシ-ルドバッテリ-は特に 最近の軽もAc動くとナンバー灯暗くなるの見てて分かるぞ 三大よくわからない機能
A／Cスイッチ
オーバードライブオンオフ
トリップメーターのAB >>269
隣の美女が上着を脱ぐって言う効果もあるよな >>236
1,2,4,6,8ナンバーなら基本１年車検 >>149
うちのは外気に切り替えるとオート切れてマニュアルになる。 >>276
それエアコン故障してないか ? w
うちもオートエアコンだけど、設定した温度で微風になって暑くも寒くもないちょうどいい温度で安定している コンプレッサーの形式やガス圧の最適化などによって負担が減っているというのもあって、エンジンへの負担は
最小限になっている。そうなれば当然、燃費への影響も小さい。
↑
なんでこんな平気なウソを記事にするかなぁ～
車屋の御用聞?
エアコンが回ればファンが回り、電気が消費
バッテリーの電圧が下がるからオルタが回る
コンプレッサーとオルタが回ればエンジンの負荷はバカにできないレベル
当然燃費も1割は確実に落ちる >>90
昔の空冷の車は電気ヒーターだったな。
ホンダのやつとか。 エンジンの横にプーリーってのがあってな
コンプレッサーにエンジンからの回転を伝える役目でな
コンプレッサーを動かす必要があれば動くのよ
通常だとACボタンを押した時な
動いている間エンジン負荷は軽い登り坂くらい
autoボタンでコンプレッサーの制御してくれる車に限りって話な
「今どき」ってのがミソで「今どきの制御付き」な車だろうね >>259
デフロスターモードにして風量上げて
温度設定も高めにしてガラスにしっかり
温風当てれば曇らないし燃費も落ちない。
要は内側ガラス面を露点温度以上に
暖めてやればいい。 >>14
コンプレッサーは必要な時にしか回ってないんだがな
だから、冬だからってＯＦＦにする必要はない >>280
プリウスは、家庭用エアコン同様、モ-タ-コンプレッサ一体駆動で、冷媒漏れないらしいな >>269
本当？暖房エアコンなんてハイブリッド車しか聞いたこと無いんだけど。 >>144
>>101のが正しいと思うよ。俺が見たことのある車のエアコンは暖房は基本
冷却水から熱を取る。だからエアコンレス車でも暖房だけはついている。
昔のポルシェはラジエータが後ろにある関係でガソリンストーブが別に付いて
いた、らしい。現物は知らんけど。
いまどきはあまり聞かないかもしれないけど、オーバーヒートになったときは
窓を全開にしてヒーターを掛けるものと教わるんだよね。 >>237
灯油いれたら白っぽく灯油臭い
黒煙は燃料噴射ノズルのお漏らし >>292
OH時使えるテクだね
サービスマニュアルを熟読してる証拠
ナイス ｂ >>113
AC Delcoとか OMEGA PRO のバッテリー用充電器を買うといい
電極のリフレッシュ機能の付いてる15K円くらいのモデル
Amazonでも買える
サルフェーション起こして電極が劣化すると、車載の状態や一般の充電器では充電できなくなるけど、リフレッシュ機能で回復できる
車庫に電源あるなら車載のままメンテできるし便利だよ
バッテリーの交換サイクルも長くなるしお勧め １ アーケード
２ アーマクラス
３ エースコンバット
４ アナルクライシス 車のエアコンは家庭用より強力だからなあ
昔のだと4馬力を必要としてたからなあ、改良されてるとしても2馬力はあるだろうな べつに？どうでもよかっぺ！おれは今まで気にしたこともなかった。 冷房するとき以外切ってたわ、よくわかってないんだけどねｗ >>275
オートエアコンにしたら車内温度を上げるために
エンジン回転数を上げて温風温度を上げてる、ということかな
そういう設定は無いんじゃね >>286
暖機の為か
回転数あげるようなAT制御をするクルマもあったな… >>276
＞23度ぐらいだと冷風が出てくるんだよね・・・
23度の風自体が体温より低いんだから冷たく感じて当然 A/Cボタンの他に風量ボタンがあるんだが？
風量ボタンがオフの状態でA/Cボタンを操作する意味はあるの？ A/Cのランプ消えててもクーラー効くから何なんだ？と思ってる >>99
97じゃないけど自分のは街乗りで10km/l→8km/l になる
アイドリングが950rpm→1250rpm（エンジン完全に温まるまでは1500rpm） プリウンコ乗りは夏でも切ってるガイジがいるからこわい >>276
体感温度で快適さって違うからなぁ
23度って標準的だけど、外気温によって夏の23度はちょい寒い、冬の23度は暑いとか。
マニュアル操作の良さは、体感で心地よいと思う風を出すから快適なんだと思う。 梅雨から夏場にかけてエアコン効かせすぎで
フロントガラスの外を曇らせてる車がたまに居る AC入れてないと曇ってきて
AConにすると曇りは取れる
その時、勝手に外気を取り入れてるのかが謎の車種もあるし 301創価学会による組織的な嫌がらせの手口 簡略版
文中にある被害者とは、創価学会の嫌がらせ行為の被害者の事です
■組織的な嫌がらせ行為に住民等を巻き込む方法
・被害者の居住圏の住民と、被害者の職場の同僚や上司に、創価学会員がデマを吹き込み、被害者への嫌がらせ行為を正当化すると同時に
嫌がらせ行為への加担を依頼して協力者にする
・創価学会員が多くの住民組織で役員を務め、住民組織を動かせる状況を悪用して、被害者を不審人物や危険人物にでっち上げて
住民組織と地域住民が地元の警察署と緊密に連携を図って行なっている、防犯パトロールの警戒対象者にしてしまい
防犯パトロールを行っている住民達に、被害者に対して、尾行や監視、付き纏い行為等を行わせる（創価学会による嫌がらせ行為の代替行為）
・防犯パトロールに関与する地元警察署の警察幹部等を懐柔し、創価学会の協力者として抱き込む
■組織的な嫌がらせとして行われる具体的な行為
・（２４時間体制の監視）被害者の自宅を、創価学会員や近所の住民らに共同で監視させる。被害者が外出した場合には、指定された電話番号に通報する
指名手配犯のような監視網が敷かれており、住民らに被害者を見かけたら通報するようにとの情報がいきわたっている為、
仮に創価学会員と近所の住民が気付ない間に外出しても、目撃した住民が指定された電話番号に通報する仕組みが出来上がっている
・（定点監視）被害者の位置情報が協力者に一斉送信され、被害者の位置に近い場所にいる協力者は、家の前に出て立ち話をするふりをしたり
ごみ捨てのふりや歩道の草むしりのふりをしたりして被害者を待ち伏せし、自宅前を通過すると、その旨を指定された電話番号に通報する
・（移動監視）被害者の位置に近い場所にいる協力者は、通行人やジョギングの人間、自転車で被害者とすれ違う
※防犯活動として行われている為、建前上、被害者が犯罪を犯さないか監視する名目で行われているが、実態はただの付き纏いであり嫌がらせ
・（創価学会による監視と付き纏い、尾行）上述の二点とは別に、創価学会が会員を使い、定点監視や移動監視（付き纏い）、尾行を行っている
車両による監視も行われ、その際には、被害者を盗撮し、その画像を協力者達にばら撒くという犯罪行為も行われている
・つまり、監視者の通報により、被害者の位置情報が正確に把握されており、その情報を基に、複数の人間で連携して監視するのが手口である
・被害者の位置情報を完全に把握している事を利用して、近くにいる警察車両を急行させて、被害者と故意に遭遇させる
この被害に遭っている被害者は、外出時に必ず一台は警察車両と遭遇する（警察側は防犯効果を狙ったものと弁解するが、実際はただの付き纏い）
・被害者のところに警察車両、追加で消防車や救急車を急行させた際、緊急時でもないのに、赤色灯を回転させて、サイレンを鳴らす
被害がもっとも激しい時だと、一度の外出に五台も六台も警察車両と遭遇し、全てが、赤色灯を回転させてサイレンを鳴らしている状態で
こうした事が連日続き、その期間が三週間以上続く事もあり、何もしていないのに警察から付き纏われる精神的ストレスから
被害を受けた人がノイローゼになったり、ストレス性疾患を発症する事もある（指示を出している警察幹部はバレたら懲戒免職）
・被害者が通り過ぎる際に、協力者にドア・引き戸・網戸等を音が出るように強く閉めさせる、咳やクシャミをさせる
表向きは人が監視している事に気づかせて、防犯をしているとされますが、実際には被害者にこうした行為を続けて、音を聞かせ続ける事によって
最終的には聴覚過敏症を引き起こさせると同時に、故意に行われる嫌がらせと自然音の区別をつかなくさせて、そこに過重ストレスを与える事で
被害者に統合失調症を引き起こさせる事が狙いであると考えられています
尾行や監視、付き纏いを含むその他の嫌がらせも、故意に行われる嫌がらせと偶然の区別がつかなくさせるのが目的（統合失調症発症の誘発が狙い）
・ストーカー行為で得た被害者の情報を利用して、その内容を想起させる言葉を協力者に喋らせたり、動作を取らせる事で、監視の事実を告げる嫌がらせ
・その他には待ち伏せさせた車両でハイビームを浴びせる、片目ライトの車を頻繁に遭遇させる、道を塞ぐ嫌がらせ、店舗内での嫌がらせ等 エアコン入れると曇りが取れるのは湿気をとるからだろう >>113
迷ってないでバッテリー載せ替えたら?
JAF 呼ぶ事を考えたら安上がりだろ >>306
デフロスターモードにすると必ずACオンに
なるぞ。空調運転モードがオートだと
勝手にデフロスターモードにもなるから燃費の悪化につながる。
デフロスターモードにして自分で
ACオフにするのが最善手。 >>332
オートエアコンで23度で寒く感じたら、24度にすればいいだけだろw >>316
シｰルドバッテリ20年前の充電器で充電したら、駄目らしく、バッテリが逆に上がってしまった
パルス充電の充電器買って、それで充電したら、直った >>316
まじでこれはいいぞ！
バッテリー6年以上もつからな
半年に一回メンテナンスモードでサルフェーション除去するだけよ .,.―.､ , ― ､
/ .} i ヽ
i i l i
.i .i ', /
', l i .,'
', | .○ .| /
.', .○､_ハ_,○ /
.', }__.ｨ.‐ｭ__{ i
.ﾉ ヽ_二＿ﾉ .l
／ ＼
, ' .ﾋﾘ .ﾋﾘ. ヽ
/ ⊂⊃ .i
i }─────‐{ ﾘ
ヽ ／｀<`――‐ ´ｱ´` ノ
｀ ､ ￣￣￣ ／
＞―――― ＜
／ , -ｬ―.､, ― ､ ` ､
/ ／ ヽ /￣｀ ､ ヽ
{ノ ＜￣ ￣ ＞ヽｧ'
ヽ‐､＿,､＿,ｨｭ＿,ｨ､__ﾉ― ´
| У .ﾘ
ヽ / ./
Y ／ヽ､
|＿jヽイﾉ
{__ﾉ ￣ >>286
暖房のためにわざわざガソリンを使うわけじゃないだろうけど、エンジンは温まらないままなのでアイドリングは高いままになる
結果、やはりガソリンの消費は増える 曇るの嫌だし外気も取り入れたくないからずっとオンにしてる
快適快適 使えば使うほど早く劣化する
これは工業製品の基本中の基本
あとは各自で判断すればよい >>347
腕に力が入るので、運動して体が温かいって意味だろw >>1
自動でオン・オフが切り替わるようにして、加湿機能も付ければ良いのでは >>257
乾燥するのが嫌だからって書いてるからでしょ？
暖かいかどうかじゃないよ。 まぁ車のエアコンの除湿能力って凄いよね
雨に降られてびしょ濡れで乗っても気付いたら乾いてる >>339
最新のパルス充電の充電器は高性能なので、簡単には交換したくないなあ
定期的に充電して、いつまで持つか？ 試してたが、8年で車が先に廃車になった ゆうても、エアコンオンオフで燃費の差なんて実際ほとんど実感できると思えないんだけどなあ エアコンという言葉を空調そのものの作動の意味で使ってる奴と
エバポレーター作動の意味で使ってる奴がおるな
ここでは後者やぞ >>39
車検の時にエアコンメンテなるモノをしたら数日後に鳴った
薄い金属にノコギリ掛けるような激しい音だった
それっきりで現在は何ともないけど何だったんだろ
半年前だけど今まですっかり忘れてたよ 昔の馬鹿エアコンはコンプレッサーオンオフしかなくて
エアコンの温度調節は単に外気取り込み量で調整してたっぽいが
（家庭用エアコンと違って設定温度上げても燃費良くなったりはしない…）
今どきのエアコンはちゃんとコンプレッサーの回転数とか調整してんだろうか？ 今の日本は燃費ばかり気にして、売れるのは貧乏くさい軽自動車とハイブリッドばかり
燃費を考えて購入したのだから常時OFFにしとけ >>353
スカイラインはハンドルは女だと動かせないくらい低速だと重かったよね That's the Way I Wanna Rock 'n' Roll 最近の車は、廃熱が少なく
冬の暖房は、なるべくシートヒータ使って、バッテリの電気で行う方向だからな >>232
常に満充電はバッテリーの劣化を早めるだけかと・・316みたいのを買って、サルフェーションを定期的に取れば見違えるほど寿命が長くなるぞ 坂道をもう少しで登り切ろうというときに、助手席からエアコンを入れられた絶望感。 しかしオートの時の暖房の温度調整ってどうやって行っているの？ 昔の車はエアコンじゃなくて
冷風、温風しかなかった ACとECO ACってあるけど、ECOなら燃費たいして変わらないのかな？ 最近のカーエアコンがクラッチレスになったからだよ
電磁クラッチは思ったよりも電力を必要とするから、そのロスが馬鹿にならなかった
さらに可変能力が付いてるから入れっぱなしでも影響が少ない >>364
EV車に乗っている連中は、冬は暖房入れずに寒いの我慢して乗っているらしいぞw >>365
タイヤは太くハンドル径は小さくなんてするから >>351
酸素濃度低下に注意
オレは内気循環固定だと息が詰まる >>371
いつかはエアコンの入り切りもわからないような高級車にのりたいもんですよね >>358
発進オフエンブレオンしてみ
だいぶ違うけどエアコンは壊れるかもしれん オートエアコンとかマジで不要だわ
社用車みたいなやつのほうが落ち着く >>372
軽は影響する EVは暖房はかなり課題らしい まぁ北米の冬とか、凄い寒いからな >>372
ファンが結構電気食うって昔聞いたことあるけど実際どうなんだろ PHVだろうとガソリンだろうと
長時間駐車後の暖房はほとんど利かない
街乗り中心なら後付けシートヒーターおすすめ
俺は6席付けてる 左右独立温度調整機能は絶対に要らないと思う
10年以上そんな車に乗ってるが一度も使った事無い
同乗者居てもだ ハイブリッドや電気自動車は知らんけど新車でも燃料のみのやつはエアコンつけると明らかに力落ちるよ オゾンマイナスイオン発生器シガに差すと
体感温度下がった気がするのはなぜ？ >>375
車にもよるがエコモードはコンプレッサーの能力を
半分くらいにして運転する。コンプレッサーの消費馬力は
半分程度になるけど燃費悪化は当然ある。 >>388
嫁さんがせっせと使ってるよ
うちは必須だわ >>388
夏は使うぞ
寒がりと同乗したら運転席は暑くてたまらん 余り使わないでたまに動かすとぶっ壊れたりすんだよね。 排気量のでかいクルマならそれでいいだろ。燃費なんか気にしないだろうし
で、貧乏人は延々とエアコンOFFにしたままでコンプレッサ壊すんだけどなｗ 暖房がシ－トヒ－タ－だったり 冷房も蓄熱を利用して、駆動優先だったり色々違うからなぁ
バッテリも、パルス充電だと、半永久で使える話もあるけど、実際どうなあのか >>373
中に小さいおっさんがいて、やってくれる。 A/Cって入れるとアイドリングストップ効かなくなるからなぁ。
おれの車だけかもしれんが。 『オンにしたままのほうがいい』理由が書かれてなくて。 >>341
ヒーターとごっちゃだったかも
車のacボタンはなんですか？押しても押さなくてもクーラーも暖房もでるきがしますが
ベストアンサーに選ばれた回答
ＡＣボタンは暖房には関係ありません。クーラーのＯＮ，ＯＦＦです。ＡＣボタンをＯＦＦにするとエアコンが止まり、
外気の送風のみとなります。 >>380
センチュリーのこと？
とにかく音には拘ってるよね、あのクルマ。 >>4
お、お仲間だな。
俺は誰も居ない直線道路で
「エアロモードON！」と叫んで
電動式ミラー格納ボタンを押してたよ。 ハイブリッドだと、コンプレッサがモータ駆動。エンジンの回転力を利用せんから、また違うんだよね >>34
一応グレードにより標準だけど、後付感満載のブーンX4とか
あれでも2006年だからもう12年は経つのか
まだこんなエアコン制御があるのか！って笑った
公道の上り直線でアクセル踏んでればパワーは問題ないんだけど
コーナー中でもお構いなしに入り切りするので基本は切ってた
むしろ平坦で車速キープ中にガクンとエンブレ状態に入るほうが煩わしい
アンダーパワーのミニバンだと、例えば1.5のライトエースとか登坂車線に行くしか無いとか聞いた事はある >>399
冬にボンネットをバンバン叩かないと居眠りしてた小さいおっさんがミンチになるんだな 軽のりの貧乏人だけどエアコンが入ると坂道登れなくて煽られるから切ってるわ
うるさいし、ねっぴも悪くなるし 困るのは曇る事だわ
今の軽は中央に一個しか吹き出し口がないから両サイドが曇るよ 窓の曇り防止に、古い靴下に猫砂を入れて、もう一対の靴下で二重にして、シート下などに置いておくといいらしいよ。 >>356
梅雨時は必ずエアコンつけてた方がいいね
中に水がたまって
それが酷い悪臭の原因になる
兄貴が燃費が悪くなるからと
雨の日も構わずエアコンオフにしていたら
大変なことになった(´Д｀) >>301
スレ読んだけど、うちのはHV(カムリ)だからかもしれん
前の車もオートエアコンだったけど冬にいやな思いしなかったもの。 最近の車ってそんなに進んでるのか
17年落ちのマイカーには関係なさそうだな
気が付けばもう17年落ちかぁ 所謂エネチャージ系の大して動力使わないオルタネーターを極力回さないだけでも燃費に影響する事が分かってるわけで 車のエアコンはマニアルで十分、オートは使いにくい。
体感（高齢者は要注意）で操作するのがベスト、
普段は燃費考慮でオフ 年中オフにしてる俺にはそもそもエアコンが必要ないのだと気付いた >>400
アイドリングストップいらんだろ
信号待ち一回で2㏄とか節約してもエンジンの再始動で濃い混合気を吹けばそのくらい使ってそうだし >>411
発電機回さないといけないから結局一緒だけどな
まぁそっちの方が効率はいいけど >>292
コンデンサとラジエターの共通なんてできるのか？
夏場の廃熱どうするんだろう？ >>151
マツダ製のタイタントラックでエアコンつけても水が出なくて工場とかで水垂らさないようになってるんだすごいなーと思ってて廃車する前にディーラーで話したら単なる配管の取り付けミスだったのがわかった 左右独立なオートエアンは、意外といい具合に使えるように思う >>425
俺もそこが気になってる
再始動の時に余計にガソリン使ってるから意味あるのかなって思うわ 軽で車内循環にしても外気の匂いが来たんだけど
軽だから作りが甘いのか
なんかズレたのか 冬もそうなの？
冬は、エンジンの熱伝えるだけだから送風でよくない？ >>358
排気量が大きいほどコンプレッサーの負担割合が減るし
新しい車ほど省エネ化が進んでオルタネーターの制御が巧みになって発電抵抗は最小化されてる
車ごとの性能差や道路環境で変わるから一概に言えないのでは 冷房の場合には、常にON
暖房の場合はOFF、窓が曇りだしたらON
冷房を入れる時のA/Cの働きは2つあり、「送風温度を冷やす」と
「除湿する」というものです。
暖房を入れた時のA/Cの働きは「除湿」です
だそうでう。 >>4
俺のは26年前の車だけど加速時のアクセルの踏み加減でマグネットクラッチを自動で3秒間OFFにする機能がついてる >>433
スターター作動でバッテリー負荷も上がるからな
あれはカタログ燃費を上げるためのいわば不正装置だよ
意味ないけど検査でつけといて実売で外すとまさに不正になっちゃうから
仕方なく市販車にもつけたままにしてるだけ うちのオンボロ軽は15馬力しかないから
エアコンで5馬力食われたらまったく走らなくなる >>427
モータでコンプレッサ回すエネルギロスは、なるべくブレ-キの回生エネルギで補い、不足だと、
坂道走ってない時とかに、エンジン回して充電なんだろうけど >>434
足元の外気取り入れ小窓が開いていたんじゃない？ >>1
何で参考画像がスバルの水平対向エンジンなんだ？ >>428
共通なんてできるのかっていうけどさ、現状でも2枚重ねになってるじゃん。 いちいちON-OFFしてたら危ねーし男は黙って窓全開 >>430
後付けで、小型ファンの風をシートカバー？経由で頭上まで飛ばして
背中が涼しいってのがあるよ。効果絶大。
俺、夏は背中が蒸れてかゆくなるんだけどこれ入れてからなくなった。
蒸れないレベルでエアコンかけると寒いし。
冬場もシートカバーつけっぱだけど、空気の層があるせいか、
シートがすぐ体温であったまってシートヒータとか要らない状態。 >>1
燃費への影響は影響は無いではなくて少なくなった
ということだね。
知っていながら
長所だけ書いてまだ残ってる短所を書かないというのは
聞かなかったから説明しなかったという某ビジネスみたいだな。 >>451
それ、共通じゃないじゃん
同じ場所に置いてるだけで つーか、ボタンいる？
メーカーはフルオートにしろよ
エアコンがバカ高い時代じゃあるまいし >>439
コンデンサってのは、エアコンの冷媒を液化するラジエーターのことさ。 脱ぎ着が面倒だから防寒着も着たまま乗るので、車内が暖かいと暑いから、そんなにヒーターもつけないなあ。
オートエアコン機能もついてるけど使ったことないや。
たまに足元を温めるくらいで。
その代わり、夏場はフル回転。 おれの大発美羅ちゃんだけど急な坂道じゃエヤコン切るお(´・ω・`) >>453
某エアコンみたいに加湿用の水タンクを積むのか >>433
アイドリングストップの車の再始動は多目に燃料吹いてエンジン回すわけじゃないよ
セルモーターで車ごと動かして押しがけの要領でエンジンかける >>453
これでも置いておけ
ttps://image.rakuten.co.jp/zenpou22/cabinet/item5/za-ffff-27_160401.jpg >>457
そう。だから共通化はやる気になればできるってことさ。
1つのラジエータに2の回路用意すれば良い。 >>462
全開ＭＡＸのオンオフ
意外とこれれが、結構楽でいい塩梅だったり 親の
トヨタ８００（ヨタハチ）は
ヒーターに直接ガソリン投入して、ジェット温風だすから
最初、ズボボボボボォォォォ！って凄い音がなる
したがって、寒くともヒーター禁止なの A/Cとか、この手のスラッシュ記法ってどういう経緯で使われるようになったんだろ？
10時B/K来訪、とかｗ 俺の2ストジムニーは「クーラー」をつけてるから、オンにすると自動でキャブのアイドルが上がるぞ？ 某社のﾊｲﾌﾞﾘな俺は電力がｶﾞﾝｶﾞﾝ食われるからOFFだな
ﾋｰﾀｰも使えばｴﾝﾁﾞﾝが掛かるし エアコンの掃除ってみんなどうしてるの？
車検にときに言われるけどけっこう高いよね 記事ってなぜ結論から書かないんだろうな
これはまだ短くていいがダラダラ読ませるクソ記事多過ぎてうんざりする 入れっぱなしの方が良いって結論はおかしいな。
ACオンだとは少なからず燃費には影響する。
パワーダウンを体感できるかは車種と乗る人次第。
オンとオフでの体感差や燃費の違いが昔よりも改善されてきているのは事実だけど。 >>467
ははは、そんなわけないじゃん
ないじゃん... 最近は、エアコンはエンジンの回転力を使わずモータ駆動
冬の暖房はシ－トヒ－タで廃熱使わずバッテリで暖房 充電はブレ－キの回生装置でいう、そんな流れだし ガラスが綺麗なら曇りはすぐ取れる。ガラスが汚いとすぐには取れない。 >>460
なるほど
なんとなくイメージが基板に乗ってるやつだったから勉強になった >>469
＞やる気になればできるって
つまり、>>292は未だできてないことを 自分の車はやってるって主張してるわけだ。
これに、疑問をもっても不思議はないな。
あと、熱の分離ができんから 一体化を採用する車メーカーが出てくるかは疑問 長く乗るとエアコンの故障もあり修理代も高い
使わなくていい なるほどだから曇ってくるのか
つけたままにしようかな
フイルター3年替えてないけどｗ >>466
へー
ひとつ勉強になったわ
昔より性能のいいバッテリーで可能になったことかな >>475
自分でやってみて、自分でやれば良いと思えればそれで良いし、
金を払ってでも業者に任せた方がマシと思えば任せるしかない。
オレは後者。 >>456
外気導入にすりゃ基本曇らんだろ
湿気酷くもないのに曇るならガラスが汚いんじゃね 車より先にエアコンが不調になって、車買い換える事は多いが それは昔の話かな
デンソ-製エアコンは頑丈で、1213年乗って、ガンガン冷えてた 紫電改の自動空戦フラップのように
加速時には自動的にエアコンオフにして欲しい >>253
うちのハイブリッドだと燃費23から19くらいまで落ちるな ハイブリッド車だけど
オンにするとあからさまに燃費落ちるけどね 外気にすると土方の2tダンプとかバイクの臭い排気がもろにハイってこない？俺の車だけかな？ それよりエンジン回転数が上がった状態でONにするとマグネットクラッチが傷む。
修理でボラれて節約分なんて一瞬で吹き飛ぶよ。 アイストは燃料よりもバッテリーの消耗が激しいから糞 ずっとオン。むしろオフにしてる人がいることに驚いた。 >>469
ラジエータとコンデンサで温度が違うのに
物理的に１つにしても効率悪いだけじゃね？ >>466
それはモｰタで発進する、ハイブリッドかマイルドハイブリットいう奴じゃないの
普通の車は、エンジン停止の効果は、どうなんだろうね 誰が書いた記事か知らんが、基本的に間違い。今も主力の小排気量水冷エンジンで冬も常時ACオンとか無駄。
冬は空気も乾燥してるから除湿自体に意味がない。 けっこうみんなオートエアコン好きなのな
俺嫌いだから一人で乗るときはオートにしないわ うそつけ坂道だとパワー落ちるぞ
回転数上がるんだから燃費に影響するだろ 常識的に考えれば、切るべきだ。
たぶんガソリン業界の、ちょうちん記事だろう。 >>509
物理的に一つとは言うけれども、一つにするやり方は色々ある。
間に断熱材を入れたりね。 >>504
おれ口が臭いから内気だと頭痛くなってくる >>510
普通のガソリン車は、エンジン止まるとエアコンが止まる
ただ、送風だけはモーターで送風して不快感を減らしている >>511
デブだと、人間が超高性能な加湿器になるらしい そういやファジー機能って消えたな
一時期カーエアコンにもついてたんだろうか？ >>516
引っ込みつかないのはわかるが、タラレバで引っ張ってもしかたないぞ >>511
冬に外気導入で曇るって滅多にないよな
クッソ寒い日に4～5人乗るとかじゃない限り これだけ空気乾燥してりゃACオンにする必要がない
温度下げりゃ外の冷たい空気が入ってくる >>510
アイドリングストップ車では効果があるけど
普通の車の手動でアイドリングストップは、燃費も悪くなるし環境にも悪い アイストのバッテリ消耗は、最新パルス充電器で、定期的にバッテリ充電しておけば大丈夫かな エアコンはどうでもいいと思うが、まあEVモードだと消すことになるか
逆に今はオートライトが常だから怖いな。何かの事情で古いタイプの車に乗ったときにうっかりでエンストを起こしかねない 燃費は無茶苦茶悪くなるじゃん
エアコンオンとオフではリッター4キロくらい変わるぞ 俺の車は、ＡＵＴＯとか そんなハイカラなスイッチはついてねぇ・・・・・・・・・ >>510
違うよ
セルで強引に車を動かしてるから安い軽なんかはなかなかの音がする >>1
触ったことない
あのボタンの意味がいまだにわからない ハイブリッド車で暖房にエンジンの熱を利用しているタイプは、
オンにするとエンジンが回りだして温まろうとするよな。
だから夏は常にオンでも、冬は適時オンにするようにしてるわ 冬はずっと内気循環、これで昼間は室温20度近く上がる
考えてみればエアコン自体ほとんど付けないな、窓の曇りを取るときだけ
いずれにせよ外よりは暖かいんだから アイドリングストップって夏場に信号待ちでエアコン止まるんじゃなかったっけ >>516
そこまでして１つにする意味がないってだけだな
車に両方くっついているから一体化されているって言っているのと変わらんw >>533 ACボタン押さないとエアコンの効きが悪いよ オートエアコンでもマニュアルの使い方してる
思い通りにならないんだもの
オートは要らないね 0.1馬力でも欲しい時は切っていた。
夏はエアコンオフにして汗だくになりながら必死に走っていて、何をやってんだ？と自分で思っていたわ。 >>532
それって、エンジンかかるときに車が動くってことだが？
うちのはブレーキから足はなしたエンジンかかるが、別に車動いてないぞ？
君が言ってるのは どこの車？ >>532
強引に走るか、じゃないかは、メ-カ-によって違いそうだな
俺のは、単に普通にセル回してエンジンスタ－トいう感覚 今はずっとオンにした方が良いと聞いた
家電とかでもそうだけど技術の進歩で昔NGだった行為がむしろ今は推奨だったりするよね
そのことが周知されないから世代で相違出来ちゃう >>511
アホか
義務教育からやりなおせ
密室で人間が息吐いてんだから
ウインドウが冷えてたら曇るんだよ
A/Cでエバポレーターで湿度を結露させてないと
ヒーターが使えない >>539
何言ってんだよ。押さなきゃACは一切効かないよ。暖房は逆に押さない方がよく効く。 >>541
クルマによってはいい塩梅で使える事もあるが、このクルマはいいオートエアンだったなどの評判はあまり聞かれない >>4
軽でなら同じ様なことやってたわw
「ニトロスイッチオン！！」って叫んでからエアコンボタンをオフにして、坂道グイグイ登ったわ。 >>546
理屈も分からず聞いただけで納得するなよ。 >>549 暖房もACボタン押しとかないと効かないんだけど。切ってたらイミフ送風が出てくるだけ >>547
外気導入にしてフロントガラスに温風を通しておけば曇らんよ。 >>1
AUTOにすると外気導入するからやめてほしい アイドリングスタ-トの方法も車種やメ-カ-で色々違うからな
クランク上死点から、僅か移相した、発進しやすい所で、エンジン停止するのはマツダだっけ >>557
どんだけ田舎に住んでんだよ
排ガス導入で頭痛くなるわ >>547
密室で曇った時だけ除湿すりゃいいだろ。どんな環境でクルマ乗ってんだよ。 >>555
暖房はA/C関係無いから効くぞ
むしろA/C入れてると冷却された風を暖めるのに使われるから効きが悪い 風邪ひいてる時とかはオフの方が良くね？
若干咳が収まるような気がする。 >>560
なんでやねん。
外気導入ってのは暖房の機能のことだ。 今時の車でＡ／Ｃで燃費きにするって
どんだけ貧乏なんだよ >>555
クルマ何？
普通の水冷エンジン車ならACと暖房は無関係だが。 >>475
車検で分解掃除って聞いたことないよ。
エアコンのフィルター交換ならあるけど、1500円くらいだよ。
分解してエパボレーター洗浄なんて時間かかるし。 >>566
乾燥しなくなるからな
俺も冬はガラスが曇らなければA/C切ってる 内気循環固定のクルマは臭いし 内窓が汚い
クルマの取説にも 基本は外気導入 と書いてある
よくよめ >>555
それは無いから。
外気導入だけでファンを回さなくてもヒーターはガンガン効くよ。
いつもそれしてるし。 >>1
ACボタンは、氷点下では意味がないし（強制停止)、
冷房が必要な場合にのみ必要なボタン
よって北国の冬期は常時オフで構わない。
と言うか、そもそも切替スイッチ着いてる時点で、オフにする事も想定している。
若者の車離れと共に、車関係の記事の質も大幅低下だな オートエアコンだけど、俺も暖房のボタンは知らんな 冬は25℃に設定してる >>563 自分の車、あれ切ってるとキモい風が出てガラスもなかなか曇りが取れんね >>571
な訳ないだろ
東京なんか街歩けないくらいくっさいぞ >>565
無知なくせに鼻高々で結論出すアンタのような人間がいるからだよw 極寒の北海道はACオフで高温ヒーターをデフロスター吹き出し固定がデフォ
AC入れると温風がぬるくなるし、こうしないと窓についた雪が溶けない 燃費に影響がないだってｗ そんなことあるわけない。 オートエアコンの嫌いなところは、車内の温度が設定温度に近づいたら勝手に寒い風や生ぬるい風が吹き出す事。
俺はがっつり暖気や冷気を浴びたいんだよ！ >>575
曇らないから。
雨の日くらいだよ曇るのは。常時オンなんて無駄無駄w >>579
フルオートだと除湿・霜取りでコンプレッサーONするぞ >>442
あったねぇ
MTで急加速ばっかりしてるしてると全然冷えないんだよね >>581
ものすごく『自分の車』だけの感じだな。
ほかの国産車に一度乗って見ることを勧める。 >>582
そうなのか？10年ぐらい前に行った時は臭くなかったけどな。
スパイクタイヤとディーゼル規制前の東京はそりゃあもう酷かったけど。 つか、エアコン本体の動作とコンプレッサーの動作が別なのをわかってる人って少ないよね。
A/CボタンはあくまでもコンプレッサーのON/OFFをやってるだけだろ。 >>585
そのとおり
記者、バカ過ぎる
効率もなにも、コンプレッサー回すんだがら、必ず燃費悪化する エアコンは寒いからつけるんじゃなくて、
見えなくなるからツケんだろうがボケ >>410
ブレーキングの時は「エアブレーキ！」かな？ オートエアコンの温度設定は車内の温度の目標値。
車内温度が設定値に近づくと吹き出す風の温度を制御する。
マニュアルエアコンは、車内の温度に関係なく吹き出す風の温度を自分で調整する。
熱い涼しいには直接体に当たる風の温度が大きく影響するので、マニュアルエアコンで風の温度を自分好みに調整するほうが快適に感じる人が多いと思う。 >>597
じゃない思うよ コンプレッサは外気温 室内音 いろんな状況をセンサで検知して
回すかどうかを制御で決める >>4
まあ、厳密には間違ってない。
因みにスポーツ系のターボ車でフルブースト掛けて本気走りすると高回転域でエアコン入れててもカットされる >>596
今年の話です、あ、去年か
外に洗濯物干してたりして東京の奴ら馬鹿じゃないかと思うわ
あんなひどい汚れてるところでよく干せるなと 軽自動車のアルトワークスでも
夏場エアコンオンにするとパワーが一気に落ちるのがわかる
高速の上り坂だと登坂車線に待避するレベル こういうのは定性的に書くから誤解が生まれる。
バカアホと誤解を生みたくなかったら、記者の方は定量的に書いて下さい。 マニュアルエアコンは暖房の場合は基本ACオフ
窓が曇ればオン
コレで僅かでも燃費向上は望める
オートエアコンはオートで任せとけ。 ＞ また、プラズマクラスターなどの機能が付いているものであれば
A/Cと関係ないじゃん >>592
氷点下だと、エバポレータが凍結するから、コンプレッサー自動停止な。
そもそも外気が低温低湿度だがら、冷やす意味が無い 昔、高速道路を100キロで走行中に
今オートマのレバーをRにしたらどうなるんだろう
という衝動に駆られビビりながらもエイヤッとRに変えてみたら… まとめ
夏 押さないと機能しない
冬の雨雪以外の日 押さなくていい
冬の雨雪の日 ガラスくもり止めの為押しとけ >>610
プラズマクラスターはプラズマクラスターでスイッチがあった気がする オートエアコン動作中にA/Cボタン押すとオートじゃなくなるよ >>598
気になるほど悪化しないって意味だろ
昔に比べたらエアコンも効率よくなってるからなあ エアコンは小まめに付け消ししてるよ。
やっぱ燃費が気になる。 ボンゴバンに何言われても・・・・ATだと街中6Km/lだぞ オンにするとエンジン回転数が1000くらい上がって
ライトが暗くなる >>603
基本的に暖房とコンプレッサーは無関係だと言いたいんだろ。いくら制御で絡み合ってても原理的に無関係。 A/C押したら涼しい風出てくるから夏場使用
今の時期は暖かい風が欲しいのでACは押さない。エアコンONにするだけ
軽なのでエアコンつけた途端走り悪くなりますw >>585 キモい風が出てくるのはエブリイ。
そういやハイエースとサンバーとエルグランドとシエンタとポルテとムーブはエアコンは音頭しか触ってないけどエブリイみたいなことはないな。 車のエアコンにしても家のエアコンにしても、ユーザーではフィルター交換ぐらいしか現実的にできない構造なのはおかしい
素人でも簡単に熱交換器部分の洗浄やファンの取り外し洗浄ぐらいできる構造になぜしておかないのか
本当にメンテナンス性の悪いバカげた構造物だと思う >>582
田舎は、うんこ臭い （´・ω・`）
この前、田舎の方にドライブしたら、牛舎から大量の汚物を川に捨てていたのを見た。
川が全体にウンコ臭かった >>615
フツー、入らんだろ？
仮に入ったら確実にロックして酷いことになるし 肌はともかく、目が、コンタクトが乾くのが困るんだよな。
ポロリもあるよ。 >>606
分かる
東京に行った時の鼻くそは真っ黒だわ >>38
この間、沖田浩之のE気持ちをカラオケで歌ってご満悦 >>582
地方の方がディーゼル車古いし不正軽油もまだまだ蔓延してて
信じられないくらい臭いガス出してる大型車がたくさん走ってる 因みに、ホンダのecoボタンはバッテリへの充電を最小限にするので
燃費は向上するけどバッテリ寿命は縮みます。 >>613
氷点下でも複数人で乗ると窓が曇ることがあってＡＣオンにしたような気がする >>70
懐かしい社名だな
俺が退社した年にデンソーになったな ONにしっぱなし
ハイブリッドならガソリンの無駄遣い
他、バッテリー劣化 あとACオンだと電動ファンが常時回るからこれも無駄。冬に空いた道走っててACオンとか本当に無駄。 >>39
室内ファンのベアリングの焼き付き
交換してください 車によっては3種類のオートボタンや表示あるからな
温度の他に吹き出し口オート、内外気オート >>639
バッテリは、パルス充電で、充電器使ってコンセントから充電するのが良い思う >>613
君の車がフルオートじゃないことが分かった >>641
カタカナ表記ならまだいいが、ジャトコやジェイテクトとか 燃費なんぞ気にしてたら
我が家の15年モノのアルファードなんぞ乗ってられん ヘビやらトカゲやらを連れて走ることが多いから、
オートは切って暖房最強にして汗だくになって運転してるよ 夏用のクーラーオンのためのボタンじゃないの？ 最近、友達に教えた。冬はoffでも暖房になる。offの方がガソリン減らへんで！って まぁ作動させた時間だけ部品寿命が縮むしメンテナンスも必要になってくるぞと 俺の車は、エンジンを掛けたときに省燃費走行の豆知識を一言いうんだが、
「冬はACのスイッチを切って、暖房にすると燃費が良くなります」って言うけどな
まあ、臨機応変にやればいいでしょ、決まりはない いい訳ないでしょ
燃費も悪くなるし
アクセルのレスポンスも悪くなるし
でもこの時期でもフロントガラスの霜をデフロスターで取る為に
水温が上がるまでの間エアコンが必要になってくるが >>315
今時の子はオーバーヒートとかオーバークールなんて言っても知らないでしょうね >>650
最新のなんていうクルマか書かないと意味ないわなw >>4
たった2000ccしかない低級車のくせに6気筒FRにして燃費、加速を悪くした糞車ですね。
それにひきかえビスタ、カムリの優秀なこと。 ボロいミニカ乗ってるけどAC入れるとガクッとエンジンブレーキかかったようにスピード落ちるし燃費も15キロから12キロくらいまで落ちる
中央高速の坂なんかAC切らないと90キロも出なくなる 最近の軽にすればこんなこと無くなるのかな？ >>615
速度が出ていればピンがかみ合わないからギアは入らない
速度が落ちた時にかみ合ってぶっ壊れる >>662
まぁね
プリウスなどモータ駆動のコンプッレサな話を言ってるだけかもしれんし >>657
15年で10万ｷﾛ近く乗ってるけどエアコン関連はまだノーメンテだよ。
フィルターは買えたかもしんないけど。A/Cボタンなんでキニシナイ ＞昔のようなにオンにした途端にガクンとエンジンのパワーが落ちるようなことはない。
昔の車だからガクンと落ちるわ。ONだと勾配のキツい坂道は登らん
つうか夏場の冷房しかONにすることはないしな。冬場はhot送風だし
社用車もクセで冬場はOFFる >>1
１２００ｃｃ程度だと、昔は切らないと山道を登れなくなったな。 >>657
ON/OFF 回数の方が、圧倒的に効くけどね 作動時間よりも >>586
ナカーマ！
室温は風量で調整してそれで追いつかなくなった時初めて温度設定変える
だから温度設定はほとんどhiかlow ビート乗ってる奴はいざと言う時は切れよ。
明らかにパワー違うぞ。 >>664
ミラージュV6 は1000ccでV6だぞw >>651
はあ？？
室内からじゃ判断のしようが無いのな
オートマニュアル関係ない >>667
12年落ちの660ccだよ
ACさえ入れなければキビキビ走るし120キロで巡航も出来るんだけどね >>666
近世のだと、つないでいいか電子制御してるんじゃないの？ 燃費悪くなるんだろ。エンジンの吹け上がりも悪くなるし。不要な時期は消してるわ。 >>681
それがデフォルトだから、エアコン要るもん。オートは無意味だけどw >>677
それ凄いな 同時に三菱自動車がなぜ凋落したか分った ドアに照明ついてたり、コストに無頓着だよね >>629
メンテを容易にしたエアコンが1.5倍の値段だとすると、その値段で買ってくれる客がどれだけいるだろうか。
採算の合わないことはできないのよ。 オフシーズンでも月一回は回した方がいいぞ
つけっぱでも燃費変わらないならエネルギルギー革命やな
馬鹿が書いて馬鹿が信じる >>1
馬鹿だな
電動コンプレッサ式の一部の電気自動車やハイブリッドを除けば、大半の車のエアコンはエンジンの動力を利用してコンプレッサを回す。
ACをONということは、常にコンプレッサを回して「冷却する」仕事をさせているということ。
勘違いしているバカは多いかもしれないが、自動車のエアコンって基本冷やすだけで、
暖房はエンジンの排熱を利用して温めてるだけだからね。
冬に暖房してるつもりでも、実際には寒い空気をさらに冷たく冷やして湿気を取る仕事をしながら、エンジンの排熱で温めて吹き出している。
だから、窓が曇るとかでない限り、ACはOFFのまま、送風だけにするのが正しい。
送風だけならエンジンの排熱で温めるのでガソリンを余計に食うこともない。
（送風ファンのために微量の電気を使うというのはあるが無視できるレベル） >>664
亀頭は多ければ多いほど良い。
そんな時代もありました。 むかしカーエアコンが普及してなかった時代に、エアコンがある車は冷房車と自慢げにステッカー貼っていたよな >>6
軽四だとエアコン入れてるとモーターの音が煩い >>680
やったこと無いけれど、そうだと思う
ATでもマニュアルモードにすると、一定以上スピードが乗らないとパドル操作してもトップに入らない
逆に高速走行中はロー側にも入らないので、シフトレバーを変に動作させてもギヤがついていかないと思う
随分昔の動画で見たが、高速走行中に無理りRポジションに入れたらバリバリバキバキ鳴って停止した
当然ATは物故割れている 定期的にエアコンガスを回さないといけないと聞いたことがある 内側のガラス汚れてたら曇り易くなるで
禁煙車でもほっときゃ何かしら汚れ付着する メーカーが燃費を1㎞/ｌでも向上するのを競ってるのにこの記事はないな >>689
全くなw
ガソリンの値段1円気にするくせに、これ信じちゃうよw バッテリー的にはやっぱりエアコン切った方が優しいんじゃないの？ １600ｃｃで６気筒はマツダでもあったな マツダも伸び悩んだな
ホンダもトヨタも、二千cc程度じゃ殆ど４気筒一本槍 部品数少ない方が儲かるからな >>26
便利なのでオートしか考えられない。明らかにオートライトついてそうな車で手動操作してる人はオートライトの存在知らないのかな A/Cランプは雪女を呼び込む Let it Go~ >>513
一々調整するのが好きな君のような変人がそうそう居るわけが無いわな
君の家のエアコンはマニュアルなのかね？w 冬のA/Cなんか無駄じゃね？
曇った時しか入れない ・
寝たきりになるまでの概要と問題点
2012年 9/7 入院
・心臓病（拡張型心筋症）の治療のため昭和大学病院に入院。
・他の病院でうつ病を治療していたが、長い治療経験から向精神薬の
効果に否定的で、昭和大学病院では向精神薬の使用（精神科医の介入）
を望まなかった。
★それ故か、私ではなく家内と話をし診断した。（医師法違反の疑い）
★診断名（「うつ病」を「躁うつ病」と誤診）と、その治療薬リーマス
を患者本人に伝えることなく用いた。
10/1 帰宅
・心臓がある程度良くなり、主治医からの要請を受け自宅に帰る。
・当時、何故かふらつき、院内は手すりに捕まるか、車椅子を用いて移動
自宅に手すりはなく、這って移動した。うつ病の私には過酷な状況であった。
（この時既に、リーマスの成分(リチウム)は、中毒を起こすほど血液中の
濃度が高くなっていた。ふらつきもリーマスの副作用と疑っている）
・自宅に帰した理由を聞くと、環境を変えてふらつきの改善を期待したという。
這って移動する心身ともに過酷な生活で、改善を期待するのは理解に苦しむ。
10/3 再入院
・自宅でもリーマスと知らず更に飲み続け、強い意識障害が生じ
急遽予定外で再入院した。
★カルテは「自宅での意識障害」の記載は無く、「予定通りに帰院」と書く。
病院にとって「意識障害の再入院」は都合の悪い事実なのだろう。
10/末から11/初め 意識が戻る
・意志の疎通か取れない中 セレネースが投与され、意識が戻った時
既に小脳がダメージを受け、運動機能が損なわれていた。
★病院側は、脳障害の原因は、再入院後に飲ませたセレネースと言うが
最初の入院から飲ませていたリーマスが原因だとの声が多く、
病院側の説明に疑念がある。
（リーマスは、診察、処方、管理に問題があり責任の回避が難しい。
だから、セレネースが原因だと言っているのだろうか？）
・病院側は対応に問題は無しと言うが、私を問診し、診断名、処方を
伝えていれば リーマスの服用も無く、避けられた被害であった。
2013/2/15 転院
・転院先の面談時、昭和大学病院で躁うつ病と診断されたと知り驚く。
（その病名は否定し、更に向精神薬を止めて貰った。以後うつ病は改善）
2013年末 転院先から退院（以降 入退院を繰り返す）
2015/8 質問の手紙
・驚くが、病院側から寝たきりになった経緯、原因の説明は無かった
やむなく2015/8に昭和大学病院へ質問の手紙を送った。
2016/5 回答を拒否
・やり取りを重ね、問題の所在が浮き彫りになりつつあると感じた頃
「質問にはうそ偽りなく真摯に返答した。医療行為は適切に実施した。」
「当院を信用していない、今後の対応は出来かねる」と病院側は
一方的に回答を拒否した。
健康被害を受けた昭和大学病院の対応のまとめ で検索
@*[e1vjd ウチの軽はオンにするとｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞってエンジンが唸り出すから夏以外はオフですね >>514
そりゃ落ちるわな
でも落ちたって今時の普通の車は問題ないけど？
どんなボロ車乗ってんの？ >1
この記事書いた奴頭悪すぎるだろｗ
論理性が乏しすぎる
それとは関係ないが、プラズマクラスタｗｗｗ 冬場はともかく
気温が高い夏場でエアコンかけたままならオーバーヒートするだろ
渋滞に巻き込まれたらACスイッチ切るのは常識 >>672
コンプレッサーのオンオフってセンサー制御でやってるだろ。AC常時オンの方が切り替え回数多いんじゃないか？ それよりも夏、最低温度設定でONにしてるのに温風出てくる時がある
デーラーに相談もしたけど、毎回必ずでる症状じゃないから原因不明のまま
症状出、多い時は2日に1回、少ない時は1カ月に1回、30分くらい温風が出てガバ（音）して冷風に切り替わる
そんな状態で8年乗ってる 今時夏場にアイドリングでオーバーヒートする車なんてあんのかよ。欠陥車だろ。 >>504
そう言うときは切り換えろ
君が普段漫然と運転してるかよく理解出来るわ 全グレードオートエアコンみたいな車は車内LANでエンジンとかの制御ユニットと繋がってるから
常にフルオートで使えば良くて、わざわざセミオートモードにしてA/Cボタンをオフにする必要は無いと言うことだろ >>691
分かりやすいですな
コレがEVだと排熱利用ができず、全て電池からまかなうから、走行距離が減るんだよね
HVは、配分がどうなっているんだろ？ >>691
きちんと書いてて偉いな。俺はここまで優しくなれないw AUTOとA／Cが別のボタンだと言うことを理解していない奴が書いてんだろ？
コンプレッサ制御を細かくやって、燃費に影響しないのであれば、A／Cボタンなんて不要で、AUTOだけで良くなる。
A／Cが別であるのはコンプレッサが不要な時に、ユーザーが切れよと言う意味だ。 >>40
A(チュー)/C(セクロス)
B(ペッティング) 最近のシ-ルドバッテリ-は、徐々にでなく、突然劣化する話もあるから、要注意なんだな
寒くもない昼間にエンジンかからんくなった 昨日まで全然問題なしだったのに >>701
>>1読んでもそう思うのは相当アホだわ。 んー だいたいオートだけど、
時々微調整したり節約と言うか夏場などウインドウ開けて自然の風入れたい時は
切ってマニュアル調整かな。どちらにしろエアコンフィルターは定期的に交換や掃除
したほうが良いですよ。カビや埃など色々溜るので 「A/C」がエアコンだとはもちろんわかるが、間の「/」の必要性が分からない >>682
サーモスタッド故障。つーか、原因は他でもどっか確実に壊れてね？ それよりも車内循環か外気流入させるかの切り替えの方が大事だ アイドリングから発進する瞬間にエンスト起きる減少になったことある。
エアコンオフを続けている車でエアコン入れるとなるって聞いた。 俺の車はエアコンパネルの23とか表示される数字が実は温度ではなく
快適指数だというのを買ったあとから知った 車のエアコンは常時オートだな
今の時期だと曇り止めにもなるから安全だ >>738
しかし、純製品のフィルター高いなぁ。社外品なら1/3でも利益出てるのに >>41
あれなんでだろうな。オフしてんのに。
速度上げれば上げるほど熱風が出て来るんだよな。 >>739
頭並べる時はホントは.とか入れるんだっけ？
/はそれの代わりかね 軽なんで燃費かなり変わる。暖房はオフ。冷房はオンにしないと冷えない。 >>743
それ、昔のキャブレター時代の車の話じゃないか？
それならあり得ることだが、昨今の電子制御でガソリン吹いてる車であるのだろうか 爺は言っても解らないからあまりこだわらにいほうが良いよ。
車内で大喧嘩になるから >>311
昔のポルシェとかワーゲンは空冷エンジンなのでそもそもラジエータが無いんだ >>84
バブル期の車のエアコン制御はそうだよ。
最近のダウンサイジングの車は違うらしいが、、、。
基本、その日もう乗らないなら、エンジン切る前に、オーディオ、エアコンを切ってからエンジン切る。
最低限の電圧で、エンジンかかるから。 >>615
正解はピーと警告音が鳴るだけで壊れずに走り続けました
更にPにも変えてみたが警告音が鳴るだけでDに戻しました
15年位前の話です
危ないから真似しないでね >>750
軽のワンボックスタイプだと、エンジンの能力から見ても室内広すぎ
あと、グラスルーフ車は夏は冷えにくい。
大排気量のセダンが一番エアコン的には楽 >>749
略するときドットいれるのが、視認性のせいでドットを/に置き換える社内規みたいなのが広がったと妄想中 >>703
トンネルでの灯火は中を走っているときより
出入り時の方が重要だからそんときは手動だわ。 そういやリーフの暖房はシートヒーターで代用してんだっけ。 ハイブリッドとかはエアコン邪魔だろ
電気食う装置は邪魔 >>25
初代タント（ターボなし）がそうだった
ちょっとした坂登るにもエアコンオフにしなきゃ登らない 夏はエアコンオートだが冬はスイッチオフ
曇りとりだけ遣う >>603
冷房→コンプレッサー（A/C）を回して空気を冷やす（乾燥させる）
暖房→エンジン熱を利用して空気を暖める
エアコン→冷やされた、暖められた空気を使って車内温度を調節する。
A/Cスイッチはこのコンプレッサーの機能をオンオフしているにすぎない。
ただしA/Cがオンになっている場合に限り、エアコン側からコンプレッサーの動作を制御することも可能。
また、エアコン側から強制的にA/Cをオンにすることもある。
結果的に、ユーザー側から見ればエアコンとA/Cが連動しているように見える場合もあるが、基本的には別物です。 >>739
ACだと交流電流なので
ピリオドだと視認しずらいからスラッシュなんだろう 暖房が弱い、効かないって車はサーモスタットが壊れて
オーバークールの可能性があるよ >>767
それ、キーのアクセサリーのポジションじゃｗ 今日みたいに天気良くて寒くて風が強い日にACオンにするのは極限の無駄。というかアホ。 エアコン回すとエンジン痛むから車を大事に乗ってる人はACを極力使わない
バカほどガンガン焚く >>1
ずっと窓閉めっぱなしの車って臭そう
窓開けて換気しろ A/C = America / China
つまり
アジア地域に於ける軍事バランス比 >>758
かなり前だけどシーマに給水していた記憶があるな >>759
オレは「廃車にするんだし」と時速20km/hでRに入れたらガガガっと嫌な音がしたよ。 昔社用車のカローラバンが真夏にエアコン壊れて修理したことあるw
日本の夏が暑くなったなぁと当時思い出すたび感じる。 冬場はオフだろ、ヒーターのみ。バカじゃないのか？？？ >>772
サーモ壊れても水温計ではほぼ判断できないから、故障のまま乗ってる奴多そう。 車内循環と外気導入のレバー動かすと「ガボッ」と音がする可愛い俺の車 今の車は、冬は外気温と車内温湿度の条件見て
窓が曇りそうと判断しないとコンプレッサーは動かないだろ >>773
ACCは最近じゃアダクティブクルーズコントロールの略でも使われてるんよ
この前買った車にもその表示がメーターパネルに出る
ACCはアクセサリーって刷り込まれてるから紛らわしいと思った 冬場にエアコンって内窓が曇ったときくらいしかつけないよな。 ACがあるのにDCがないとか、日本の車は遅れとるｗｗｗ 軽のワゴンはきつい坂だとエアコン切らないとキツイね。
場合によってはオフにするなあ。
ヴェルファイアのV6はエアコンが作動しても
なんの変化もないから常にオンだな。 エアコンの温度設定は、デジタルでも回転式スイッチのほうが感覚的に使いやすい。
上げ、下げのボタンは一度パネルを見ないと操作できないのでやりにくい。 外気温が35℃こえたり、5℃きったりすると
ハイブリッドの燃費激減するよ >>771
それそれ
交流直流の間にこそ「/」が必要だと思うんだが >>789
峠や坂道では切らないまでも設定温度を上げたり工夫はしてる >>6
家のサンバー君だと入れた瞬間にガクンとくるわ。 A/Cの意味、
こんなことを知らない奴って多いんだな。 平成3年のクラウン乗ってるけど燃費を考えると常にA/Cオンなんて出来ない ACずっと入れてて燃費に1や2の差が出るなら切って暖房入れといた方がいいだろ
曇ってきた時につけろ >>775
近所よりリッター1円安い10km離れたガソスタに行くタイプだな >>282
自分も前期型に12年乗ったわ
でもそんなに足元熱くなかったよ、カップホルダーはホカホカだったがw
コンプレッサー壊れてサヨナラした いい車だった >>68
俺も～。デブではないんだが。
冬山でテント泊すると朝テント内部が氷で鍾乳洞みたいになる。
過乾燥気味の季節でも、A/C付けっ放しでも車内は若干湿りがちw >>370
鉛バッテリーは常に満充電のほうがいいよ
ニッケル水素とかリチウムは満充電だと劣化しやすいけど 軽四のコンプレッサー音すげえよなあ家ん中にいても聞こえる
特にダイハツ 窓曇ると嫌だし、湿気っぽいのも嫌だし、時々スイッチ入れた時のカビ臭いのも嫌だからA/C は入れっぱなしだわ。
初めてトヨタ車買ったけど、妙に窓曇る気がする。加湿器でも付いてるの？ >>702
エンジン効率としてボアストロークの爆発力や摩擦抵抗、慣性抵抗、冷却等々の
総合的なバランスは１気筒あたり400～600ｃｃあたりに収斂するらしいし
2000ｃｃクラスで６気筒はコスト以外もオーバーなのかもしれない
バイクの250ｃｃ４気筒も過渡期の徒花だ >>804
最近の充電制御車は、それをしないから寿命が短いみたいだね >>801
それ普通。ただしそのためだけに行くわけではない。
車の10Kmなんて微々たる距離だし他の用事で通りかかった際に給油するわな >>775
新車からそろそろ24万キロなるけど、A/C常にオン、常時内気循環、温度23度固定で、突然壊れたのは20万キロ辺りでA/Cコンプレッサー１つだけだが。
エンジンも絶好調。
燃費はそんな変わらん、アホみたいに加速する方が燃費に影響するわ。 日本人は暑くても冷房を使わず、寒くても暖房を使わない精神論で乗り切れるだろ >>363
回転数制御はしてないぞ
ただ電磁クラッチでオンオフしているだけ >>4
俺は逆に下り坂で軽四のエアコンをオンにするとき
擬似排気ブレーキオンて言ってる ハイブリッド車乗ってるけど冬の方が燃費悪いな。暖房の為にエンジン回るからか？ ほんとに車をわかってる人は入れっぱなしにしないよ
コンプレッサーのクラッチが消耗部品なの知ってるからね 二俣川の運転免許試験場の路上試験でいざ坂道発進！って時にエアコンスイッチを入れてエンストさせられた事は一生忘れない。
でもなんだかんだ入れても3万ちょっとで免許取れた。 >>811
それ普通。
わざわざ給油だけの為に行くヤツの事を笑ってるんだろう ディーラーは適温でも常時ONがおススメって言ってたな
つ～んとした臭いの防止とかで >>808
それ、ヒーターコア付近の冷却水漏れてんじゃね？ A/Cは冷房用でしょ
車の暖房にエアコンとか無駄すぎるわ >>819
逆に分かってるから冬場はエアコン入れて除湿させるだろ
使えう機能を「故障するから使わない」なんてナンセンスすぎる
部品が壊れたら直せば良いだけだし スズキの車だけかわからないけど
設定温度常に表示させるのやめてほしいわ
暑がりだから23度設定くらいでも暑くなるけど
23度を見た人が温度上げて！と言ってきてサウナ状態になるんだ 耐用年数の関係で入れっぱなしのほうが早く壊れて車屋が儲かる
それだけのことよ >>701
ハイブリッドじゃなければ普通はベルト駆動 もう何年も前から感じてるんだけど、そういうボタンがある事自体が・・ >>831
まあ多少のバラ付きはあるが通常の使い方なら車載のコンプレッサーは毎日使ったとしても10年位は保つぞ 俺の200系クラウンはエアコン入れっぱなしだと
夏場くっせー匂いがする >>837
冬場だとまず室内と外気の気温差で結露すっからAC必須
夏場より実は使うかもしれん
てかACを（Auto cooler）と勘違いしてる阿呆だったりすると全く理解できないだろけどw リーフみたいなEVって暖房はガソリンエンジン並みに効くの？ >>769
昔はエアコン電磁クラッチとスイッチ繋がってただろうが今はそうでもないということじゃないですかね A(あったか～い)/C(ちゅめた～い)
そう思っていた頃もありました >>838
普通の車でもAC使わなきゃまず曇るよ
汚い車は人間が乗った瞬間から曇りだすけどw 夏場は30℃超の環境から5℃の冷熱を作らなければならないが
冬場は5℃の環境から5℃の冷熱を作るだけのでそれほどエネルギーは要らない
冬場のコンプレッサーの稼動は夏場ほど燃費に影響は及ぼさない
ブロアファンはヘッドライト並みに電力を消費する >>844
軽くらいだろ、そこまで顕著にパワーダウン感じるのはw 燃費気にする貧乏人以外はONでいい
そういう貧乏人に限ってエバポにカビ生えて悲惨なスメルになってる >>843
結露なんか月に一度も起きないがな。ACオンなんかひと冬で数回も無い。 >>852
だよな。
デブくらいだよ、窓が曇るとか。
俺は彼女と2人で乗っても曇らない。 エンジンが無くて、電池だけで動く電気自動車になったらどうなるんだろう
特に今の時期のような寒い時 >>809
コスト低減と摩擦ロス低減の両得で、二気筒の軽を開発したい話聞くけど… 昔のN360は２気筒で、
頑張れば可能なのかな？ 800ccクラスは、フィアットやスズキが２気筒を開発しているようだけど >>841
車内循環にしとるだろ。
お前の足の匂いだ。 >>851
MTじゃなきゃ体感殆どないね
MTなら2Lでも差は感じられる >>748
温度調節を暖房になる温度にしているからだよ(空気の通り道が暖房側になってる状態)
それと同時に、外気導入にしているからだよ(車の速度があがると走行風でMAX暖房温度の空気が勝手に入る) 私のいすゞ１１７クーペはエアコン別売りだった。ｗｗｗ >>861
どうしてもデブにしたいらしいが残念でしたww >>857
つーかクルマ何？
そこまで結露しまくって常時ACオンじゃないと使えないクルマってマジで想像つかんわ。 >>853
カビるのはA/Cいれっぱでそのままエンジン切ったりするから
使わなければ結露しないからカビようがない >>869
別に結露しまくったりはしてない
ただガラスが少しでも曇るのは安全面でも絶対にNGなので初めからAC回す >>865
それ、今の普通の自動車にも付ければ燃費が良くなるかな？ >>867
どうしてもデブ否定したいみたいだけど残念でしたｗ
外気導入なら普通は曇らないのでｗ >>866
あの時代の２０００以下はほとんどそうじゃないかな。 エアコンなんかついてないよ
70年代のクラシックカーだからな >>877
外気導入は基本的に窓を僅かに開けるのがセオリー
雪降ったりしてるときにいちいちそんなことせんわ >>1
「A/C」ボタンって何を指しているのかが不明。
車によって、エアコン全般のスイッチの場合もあれば、コンプレッサーのスイッチの場合もある。 >>874
いや、俺のクルマは滅多なことじゃ曇らないから常時ACオンとか無駄にしか思えないわけ。十数台乗ったがどのクルマも冬はACオフでなんの問題も無い。 むしろ旧車で、Cool/Hot の中間にレバー置いた時になにが起きてるのかが知りたい >>433
5秒位が分岐点らしい
思いのほか短いストップで意味がある >>574
だよな
何の製品でもそうだけど、説明書を読まないで使う人間が多すぎる A/Cスイッチ押して、｢なんちゃってターボ！｣とか言ってた学生の頃 >>888
ああ、そうすると標準装備になったのは消費税の影響かな？ A/Cって冷房、除湿用だから除湿以外で冬につけてるのはただの燃料無駄遣いだから。
暖房はエンジンの熱を利用してるからA/C押してなくても暖房は使える。
ここでA/C押してると暖房しながら冷房/除湿してる事になる >>872
それな
むしろ常時ACだと黴びるんだよな
目的地着く前にAC切って送風にせんと 間違いがちな略称
エアコン→ ○エアーコンプレッサー ×エアーコンディショナー
エンスト→ ○エンジンストール ×エンジンストップ 冬でも窓が曇るって奴はほぼ内気循環にしたまま
切替の意味わからない人が多いね オフの場合
外気より冷たい空気を作り出すことはできないので
夏場は問答無用で常時オン >>893
常に内気循環でACオンか。
クルマの使い方が俺とはまるで逆だわw 暖房の時は切るのが常識じゃなかったのか？
付ける意味が分からんな。 信号待ちでアイドリングストップしてる間に窓が曇って前が見えなくなるの、何とかして。 >>896
家庭用エアコンでも、冷房時の運転終了後、
長い時間かけて送風してかびないようにしてるけど
車もそれが必要って事なんですな
確かに夏場、Ａ／Ｃオフで送風すると
ものすごいカビ臭がしたなぁ エアーコンディショナーなんだし、なんか問題あんの？ >>888
当時クーラーの後付け価格ってめちゃ高かったな。 >>904
多分ACをクーラーと勘違いしてるんだろ 冬季は内気循環と外気取り込みどちらにすべきなんだろう？
人によって言う事が違うよね
一般的には曇りを防ぐ為に外気にすべきと言われてるけど
ディーラーは、冬場は内気でいいみたいに言ってたし 外気導入するのは良いんだけど、排気ガスのフィルタリングはもう少しましにならんの？ >>884
旧車は単純にヒーターコアのシャッターを開けるか閉めるか
全閉＝Cool （もちろん冷たい風が出るとは限らない）
全開＝Hot 最近思ったが、ヒーターをつけてもいまいち底冷えするから困ってたが
フロントの曇り止めのボタンも同時に入れるようにしたら温もり感がだいぶ良くなった気がする
それってある？ まぁ、そもそも金持ってるやつはこんなん気にせず常にオン＋AUTOだろうけどな。 >>905
使える物は使う、壊れたら直す
安全面でいちいちリスク取らずに乗るならこんなの普通じゃね？ >>919
顔に暖気が当たり易くなるから、気分で温かいんじゃ？
室温は変わらない気がする。 >>907
除湿のためにオンにする
外気が冷たいほど呼気の水分でガラスが曇る >>916
デブは、一人で乗ってるだけでも曇るらしい >>916
寺「どんどん使ってもらって修理費おいしいです＾＾」 >>914
原理的にはただのクーラーだろ。ヒーターコアの熱でエアミックスしてるだけ。 新型フィットHV
昨日A/Cオフで外気導入で暖房効かせて田舎道７０Kmほど走ったけど
燃費26.5Km/L
外気温１度とかで道もシャーベット
燃費良すぎてたまげた >>916
ディーラーって、オートでＯＫって言い方以外もするんだ。 ちなみに、俺の車のオートエアコンは、エアコン動作中でも場合に応じてコンプレッサーを止める。
おお、わかってるじゃん！と思う。 >>929
原理的？あれはコンプレッサーを回して温度調整してるただの機械でしかないのだが。
別に冷やすためだけの機構じゃねーよ、阿呆 やっぱり結露取りの話になってたか
まあそんな感じだから暖機中はA/Cオンでヨロ >>918
おーサンキュー！
そういやクーラーのレベルは別にダイアルあるし、そういうことか >>772
通勤時間の10分程度じゃ全然暖房効かないんだけどこれは普通だよね？
しょうがなくAmazonでシートヒーター買ったわ >>933
昔、エボ乗ってるときにフルブースト掛けて本気走りしたら土地有で車がエアコン止めたわ
後でメカニックに聞いたらそれが普通なんだと >>934
阿保って言われてしまったw
コンプレッサーで温度調節ってどうやるの？ >>934
おいおいおいｗ
冷やすだけで温める機能はないんだがｗ >>934
車のコンプレッサーは冷やす方向しかやってないだろ。
家庭用のは逆回しで暖房もできるけど >>944
クーラーとしてしか使えない残念なヒートポンプ これ、いっつも分からなくなって、季節の変わり目ごとに仕事中の旦那に電話して聞いてしまう
何回聞いても分からない >>946
EVではヒーター側もちゃんと使うらしい 雪国だけにエアコン付けっぱなしで燃費も結構食う
ガソリンも値上がりしてるから容易にエアコン入れるの躊躇うわ
エアコン入れないでただの温風でも結構車内暖まるよ ところで最新のハイブリット車とかだと朝一の暖房にはセラミックヒーターとかになってたりするの？ >>944
コンプレッサーだけではな
ただし、温度調整はシステムとしてセンサーが室温データをとってヒーターと連動して制御してる >>946
残念とは言うが合理的だ。エンジンの発生熱がそもそも過多なのだから。
だいたい暖房までヒートポンプを使おうと思ったら、自動車の場合は四方弁を追加するだけでは済まない。 >>4
リミッター解除とかブーストとかの単語が好きそうだな オンにしないと曇る
もしかして高級車だったら自動調整してくれる？ >>949
マジで聞いてるんだが。一般的な自動車用コンプレッサーって冷房用冷媒の圧縮機なんだが、どうやってこれで温度調整するんだ？ >>952
誰もコンプレッサー単体で温度を上げるとは言ってねーぞ、キチガ >>935
紙コップに水入れてこぼさないように頑張る >>1
マニュアルエアコンだけどACオンにするとただでさえ効きの悪い暖房が
更に効かなくなるので窓が曇る雨天以外は切ってる。
それとオートでAC切ってもオートヒーターとして働く筈。 >>954
ヒーターの熱源は何？
温度調整はどうやって？ 直接電気加熱するより、高い変換効率を実現させる必要があるから
EVだと、家庭用エアコン同様に弁を切替え暖房運転いう、そんな設計かも知れんな >>942
多くはオンオフの２値制御。
モーターを使う場合はコンプレッサをゆっくり回したり速めに回したりする。 オート１択で年中オンになったまま
特に不都合ないけど >>959
＞原理的？あれはコンプレッサーを回して
コンプレッサーに限定してるのは、君だが？ >>936
暖機とか言いながら室内温めてるんだろ？
エンジンだけ暖めてもなぁ >>958
室温検知して、電磁クラッチ切ったり繋いだりするだけっしょ >>32
外気循環？
まあ地球規模で考えればそうなんだけど。 >>967
いまどきはON/OFF制御なんてやっとらんよ
モーターじゃなくても能力調整してる >>959
じゃあどうやって温度調整してんの？
まさかセンサー制御のことをエアコンと呼んでるわけ？ >>946
圧縮して発生した熱を捨てるのに空冷する前提になってるからね
しかたないね
>>950
主流になるかね？
室内から熱取り出して捨てるのはいいけど、寒冷時の室外からヒートポンプで熱取り出すのは効率悪いから
>>954
は？
> あれはコンプレッサーを回して温度調整してるただの機械
って君が言ったんだけどｗ >>118
ポッキリコミコミ10万で買ったスバル車に付いてたぞ >>931
エンジンの熱で温めてるだけだだろ
エアコン関係ない オートエアコンは自分の思い通りにならないのでマニュアルがいい
運転中にどこのボタンを押したりしたらいいのか分からないので危険でもある
マニュアルならオンオフも簡単、暖房、冷房も温度調節も目に見えるので簡単調整 なんだこの記事？エアコンつけたら馬一頭分の馬力失うぞ
馬一頭分やで！ >>977
室外-10℃までは使えるらしい。ちょっと微妙w >>977
もうすぐ終わりだから答え教えてやると
ヒーポンは熱を移動させる道具。冷房にも暖房にも使えるの。
詳しくはググろうね >>980
最近のオートは吹き出し口の切り替えも暖気中の調整もしてくれて便利だよ っていうか、外気温が十分に低い場合の外気導入は、コンプレッサーOFFでも除湿効果があるよ。これ豆な。 時々いるのよ。家庭用エアコンと自動車用エアコンごっちゃにする奴。
「コンプレッサーで温度調整」君の正体は田舎住まいの設備屋ってとこだろw >>983
コンプレッサー逆回しの手段が自動車にあるかい？ >>981
俺の載ってるハイブリッド車はエアコンも電気なんだ！ >>980
それもだけど何でも自動にすると人間バカになるぞ >>981
60頭もいるから一頭くらい居なくてもいいかも >>983
だからカーエアコンでは冷却にしか使ってませんのでｗ >>９８３
三方弁いう、冷房暖房でサイクル逆に回す部品が必須で、コストかかる
車のエアコンには、ハイブリ用だと、ついてないか どうなんだろう >>982
それは純粋に熱力学的に考えても非常に効率が悪い >>822
夏でもたまにACを切って外気導入送風を励行すれば臭うことはない。
臭うのはエバポ内にカビが生えるからなので送風にして内部を乾燥させる。
>>840
昔のアクティに「POWER KEEPER」というスイッチがあったw >>945
家庭用でもサイクル逆転は保護時間結構取るよね
特に新冷媒は効率を保つのに冷媒圧が上昇してる関係も有るそうで
それが暖房時の霜取りからの復帰時間にも影響するので、随時改良中らしい
目標温度維持のためのサイクル逆転は、基本的に建物用でも無いな
リモコンで急で大幅な設定変更でもしなければ、稼働率下げ→押さえきれなければ休止まで
>>950
割と頻繁に霜取りのサイクルに切り替わることになるから、設計辛そうだな それ以前におれのは押し込んだ状態がオンじゃなく
押し込んだらＯＦＦなんだよ
騙して強制かよ
しばらく混乱したぞ >>987
いや、コンプレッサーを逆回しするんじゃないよ。馬鹿だね
>>991
だからそれが低能の思い込みなんだよ。頭悪いね このスレッドは１０００を超えました。
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