【新東名高速道】トラック自動隊列走行へ 国交省、新東名６車線化急ぐ
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トラック自動隊列走行へ 国交省、新東名６車線化急ぐ
2018/1/13 08:02
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/445710.html
国土交通省の社会資本整備審議会部会は１２日までに、高速道路の整備に関する基本方針に新東名高速道の６車線化の環境整備を急ぐ必要性を明記した。自動運転の一形態である「トラックの隊列走行」の実現に向け、片側３車線の区間を増やすことで、自動運転するトラックなど物流車両と一般車両が交錯して追突事故を起こすリスクを抑え、自動運転をスムーズに実現する狙いがある。
新東名は計画当初、６車線での供用を想定していた。だが、事業費圧縮などを理由に６車線の道路幅を確保しながらも４車線で運用する「暫定４車線」に一部区間が見直された経緯がある。このため４車線と６車線の区間が混在している。
基本方針では、高低差やカーブが緩やかで隊列走行に適した新東名を「物流の主要幹線」と位置付けた上で、車線が減少する箇所の追突事故のリスクを指摘。６車線化できる構造になっている区間は「６車線運用を可能とする環境整備を急ぐ必要がある」と記した。技術開発や実証実験の成果を踏まえ、走行車線や分・合流部の整備検討の必要性に触れた。
また、隊列走行の分離・連結地点にすることを想定し、サービスエリアやパーキングエリアでスペースの整備などを進める方針も盛り込んだ。
■浜松ＳＡ―遠州森ＰＡで実験 ３台編成 ２３〜２５日
経済産業省と国土交通省は１２日、新東名高速道の浜松サービスエリア（ＳＡ）と遠州森町パーキングエリア（ＰＡ）の区間で２３〜２５日の３日間、自動運転によるトラック隊列走行の実証実験を初めて実施すると発表した。
政府は２０２０年に後続車両を無人にした隊列走行を新東名で実現することを目指している。今回は後続車両の運転手がハンドル操作し、加減速のみ自動運転を適用する。
浜松ＳＡ―遠州森町ＰＡは片側３車線が長い区間のため実験区間に採用された。
トラック３台を１編成とし、最も左側の第１通行帯を走行して１日２往復を予定している。一般車両と一緒に走り、交通の流れへの影響や周辺車両からの認識などを確認する。
国内トラックメーカー４社がそれぞれ開発した車両を入れ替えながら実験する。異なるメーカーのトラックを使った隊列走行は世界初という。
＜メモ＞自動運転によるトラックの隊列走行 通信技術を使って、縦に連なるトラック数台を同時に操作する。最終的に先頭車両だけに運転手が乗車し、後続車両は通信技術によって無人運転で走行させる計画。政府は高速道路での実用化を想定し、２０２０年に新東名で実現した上で２２年をめどに東京―大阪間の事業化を目指す。運転手不足対策としても期待されている。 80キロを90キロで追い抜かそうとしたりして抜かし切れないトラックのせいでずっと詰まるんだよな ８０キロのトラックを９０キロで抜くトラックが渋滞を引き起こしてる トラックが左車線完全占拠して一般車が合流できない、脱出できないようになったりして 高速の専用レーンにレール付けてコンテナ乗っけた無人のトロッコみたいなのが行き来して、
高速に隣接するコンテナヤードに振り分けてそっからを有人で集配すればいいんじゃね？ 猪瀬ポールをようやく撤去するのは良いんだけど、
神奈川区間はそもそも二車線なんだよなあ。
橋脚は三車線対応なのに乗っかってるのが二車線。
無駄な高速道路を抑えたって小泉とか猪瀬が言ってたけど、
大動脈の第二東名、名神をショボくしただけで、
田舎のどうでもいい高速は国道扱いで作られつづられている。 先頭車両がど突いてもすぐに止まれなくて
後続の力を借りて轢き殺す完璧なマッシーンができるんだな でも３車線化できないトンネルもあるんだよね あのおっさんのせいで 早くやって欲しいが合流がどうなるのか、それだけが気になる >>12
トラムだな
フロントミッション4で見て
あれ作ればいいのにって思ってたわ 既に静岡エリアの左車線は、ほぼ登坂車線だから、かわらんやろ 最初から6車線で作れば金も抑えられただろうに
猪瀬とかいうカスに全部払わせろ 東京都関西方面ばっかり強化しないで人口分散して地方に作ったインフラも活用したら? トラックの合流は左側車線で小型車の合流は中央車線の複数立体の合流を作れば良いと思う。 今まで自衛隊の隊列走行が禁止されていたのかと思った。 隊列走行で先頭が車線変更したとき
追従のトラックが置いてけぼりになったりしないんだろうな >>16
静岡県内は猪瀬ポールと一部の盛り土さえ撤去すればいつでも６車線化できる 素朴な疑問なんだが先頭車両の人がパーキングに入る時はどうなるの？ 愛知県内の区間はどうすんだよ
どう考えても二車線の作りやけどな そのうち効率化とか言って自動運転でトレイン組んで先頭ローテーションとかやり始めるんだろ
で未曾有の規模で事故る というか東京に荷物を運ぶのやめようぜ。そうすれば高速道路も要らなくなる。 国交省はくだら無いことばかりやるなよな
観光庁もお前んとこだろ ２＋２車線でトンネルや橋梁を造ったところは東名の御殿場〜厚木の上り線みたいに
３車線を新規に造って４＋３にするだろうね。
道路中央に海コントレーラーがシャーシごと載れるような高速貨物線を引けばよかったのに。 隊列走行不適応の車両も走ってたら意味無し。
六車線より貨物高速道と一般高速道を別にしてしまえ。 >>6
トラックは、物流に必要不可欠で我々の生活を支える重要なものだろう。
高速はトラック専用でもいいと思うぐらいだ。 >>48
くそ広い路肩がある。
三車線化を想定したトンネルばかりだよ。 猪瀬が余計な事をやったばかりに追い金が要る。
まじめにトンキンは帝都150年やって馬鹿ばかりになってるんじゃないか。 車間距離が離れてた時には直列のまま動かず、こっちが抜かそうと近づいたら急に追い越し車線に出てくるトラックが多すぎる
周り見えてないなら運転手辞めろ 自動運転なら車間を100mはとるから離合は問題ないよ >>54
それやられた事あるけど
そのトラックの前の状況からして嫌がらせだろってのが多いw 前後左右拡張でなく
二階建て三階建ても許可して
空飛ぶ貨物自動車で長距離自動運転せい 美濃部といい、猪瀬といい、石原氏以外の都知事関連者は先見のなさが酷いな。 でも自動化できない零細企業のトラックが事故起こすんだろ こんなアホな事に金使ってないで荷降ろしをトラックドライバーにさせない法律作りゃ
トラックドライバーなんてあふれるほど人が来るぞ >>57
どんどん間に乗用車が挟まっていったら
隊列を維持できないんじゃないかな >>14
> ラストワンマイルどうすんねん
手押し台車がある リニアできたら新幹線跡地が不要になるんだから、
ここを物流用にするのが現実的 中国は大都市周辺や大都市同士を結ぶ高速道路は片側4車線から6車線、 どんな地方でも片側2車線で整備されている。
一方の日本は、最大でも片側3車線。しかも距離が非常に短い。
さらに地方部で暫定2車線という世界でも類を見ない貧弱なインフラ。
ひどいもんだ。 新東名は速度制限140キロでいいよ
但し、トラックと軽自動車は追越し車線禁止な >>6
何様なの？
緑ナンバーの大型トラックは、８０〜９０km毎時の安全運転。
黙って後ろについていけば、すごい省エネになる。
クルコン付いてない一般ドライバーにとっては、ありがたいぜ。 >>32
静岡県内の新東名は不自然だよな
無理矢理車線減らしてる >>1
静岡県6車線区間以外の新東名&名神区間は、どうするつもりなの？
小泉純一郎と猪瀬直樹が主導した道路公団改革は、この案件で最悪な事をしでかしたんだけど。
今更、四車線区間の所に新たな片側3車線を建設するつもり？
そうすべきかもしれないけど、道路公団改革に関わった者達は、終生投獄にしてからそれをすべき。 >>63
銀行作って都民に税金で尻拭いさせた石原は無能で先見性皆無な傲慢ジジイだろ いきなり無人運転とかなかなか頭がおかしいなｗ
技術を全く知らない役人が考えてるんだろうな >>69
リニアが出来ても新幹線は無くならない。
東南海地震などで新幹線が被災した時の代替手段の意味合いもあるから。 これが列になって走ってるときに合流したい車はどうするんだよ
ランプに信号機でもつけるの？ 新東名の西の方は、また天王山トンネルみたいなの（右ルート、左ルート）を作らないといけないな >>79
都の財政を黒字に戻したりディーゼル規制で空気が大幅に綺麗になったりと功績もしっかりあるからな。
銀行は中小企業を救う意味もあったから完全に無駄とも言い切れない部分もある。
もちろん、身内に優先的に仕事を回したりと批判すべき部分も多々あるけど。 >>54
僻み根性丸出しで恥ずかしい。
緑ナンバーの大型トラックは、速度抑制装置がついているから、あまり早くに追越車線に出ると迷惑になるから、追い越しのための車線変更はギリギリまでしないだけでは。 高速道路では、もう５台くらい連なって走っているよ。 いいこと考えた。動く道路を作って、トラックをそこに一列に載せて
トラック自身は走らずに道路を動かしてトラックを輸送したらどうだろう 新東名はSA、PAの設計もクソ
駐車場内で逆走してくる車多すぎ 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♬
☆ 日本経済には60年の長期周期がある ☆
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♬ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>85
合流の車があったら、隊列中の誰かがブレーキを踏んで隊列を離れる（入れてやる）だけで良かろうもん。 >>84
その道路を運送屋さんだけで維持するとなれば鉄道のほうが圧倒的に安上がりになるよ >>76
大型はいいんだよ
問題は4トン車だ
あんな中途半端で邪魔な乗り物必要ない 車線を増やすより、
路線を二階建てにするとかの方がいいのでは？ >>77
しかも単純に1車線減らしたのではなくて、
白線を一度消して車線幅を狭く引き直してるからなあ 自衛隊って攻撃できないのに毎日軍事演習で、当たり前のように巨額の費用を使っているのに、北からのミサイルには防衛出来ないって、何なの？ 高速の合流とかも大変だと思うけど、問題は隊列が高速降りた後どうする訳、一般国道も隊列なら大変なことになるぜ >>54
しかも、アイツらウィンカー出すの遅いしね
遅いというか、ハンドル切ってから1、2回点滅させるだけだし 静岡だと路肩が2車線分ある一方で
愛知だとトンネルに路肩がなかったり
猪瀬のせいでほんとアホな造りになってんな >>104
トップがアホだとみんなが迷惑するいい事例になった いずれ、一人で数台を運転するのか。それとも、全車両には運転手が乗っているのか？
どっちなんですか 降りるときどうすんだよって話しか思い浮かばんわｗ
こんなの高速専用の自動運転サービス運営するだけだろｗ
もう貨物列車でも走らせたほうがよくね？ｗ またトラックは邪魔だのうざいだの運転手はバカだアホだ低学歴だDQNだと煽るアフィカスと釣られてレスバトル（）しちゃう養分の流れか >>107
これが実現すれば、必要なトラックドライバーが減る
そして、限られた運転席を争う為、ドライバーは安全運転意識の向上に努めるだろう
結果、安全運転出来ないトラックドライバーが路上から排除されるのは嬉しい
実現が実に待ち遠しい
が、実際は実現ほとんど無理だよなぁ 工事費は猪瀬に払わせろw 若しくは、こんなバカを都知事に選んじゃう東京都民に払わせるかw リニヤなんて作ってる暇と金あるなら貨物列車の線路作ったほうがよかったね >>115
そこまでは言わない
が、トラックドライバーは、運転を生業にしてるのに、その運転に対する意識が低いのは事実
いまの日本、トラック輸送に頼りすぎだな。
空も、海も、鉄道も、さらに人力車ｗだってあるだろ。 >>120
長距離は人手足りてるらしい
本当に人手不足なのは、貨物列車がカバー出来ない地場の集配らしい >>16
「あのおっさん」なんて言い方せずに猪瀬直樹の糞野郎って書けよ、本人エゴサーチするかも知れんから己の罪を知らしめるためにｗ 高速も結構だが大井ふ頭の海コントレーラー渋滞見てるとこっちをどうにかしてやれよって思う。 >>116
運転席に座ってるのにハンドル握らないのは逆に疲れそうだな しかし一般道オンリーとかなったらドライバーやりたがる奴なんて０だろうな
AIが運転できないようなところを低賃金で走らされるんだろうし >>128
そんな物より通勤電車増やせと言ってる。 >>110
オレもそう思った。早い話がコンボイじゃねーか。 >>127
っていうか、>>1みたいなシステムに参加できるような大手の長距離なんて応募者多いんでないかな そういやこの形式じゃパーキング行けないよな
どうすんの？
完全無人じゃないと無意味じゃね？ 首都圏への物流のためなのに、2車線に減らして自分の首を
絞めた猪瀬を知事に選んじゃうからなあ。
愛知県内の2車線どうするつもりなんだろ。もう1本掘るか？ >>76
何が安全運転じゃボケ
ただリミッター付いてるから大人しく走らざるを得ないだけだろ
逆に(？)郊外の下道でも、そのリミッターギリギリまで出すヤツ多数だから、決して安全運転なんかではないわ 事故が起きれば、運転手が悪くなる。自動運転でもくつろげないだろう。
よけいに疲れそう。 後続の自動運転トラックが逸れたらどうする
ＰＡで待つのか？ PAまで無人車をどうやって持ってくる？ 具体的な計画が日本政府から出ると
自動運転厨が、なぜか沈黙する不思議 海外はもうLV4のハンドル無し自動運転の実現が動いてるのに
無能日本はこのザマ
こりゃ10年後が楽しみですわｗ 早く全車両を管制センターで制御するようにならないかなあ >>4
私の書き込みではないです。
何でこんなことになる。 トラックの運ちゃん1ヶ月体験すれば
これが如何に机上の空論で馬鹿げたことかわかると思うよ＾＾
できても意味がないとなぜわからないのかｗ これって人間が運転する先頭のトラックに無人のトラックが続いて走るって話じゃないの？ >>147
実現は無理だろうけど、理想的ではあるね トラック運転手って実は荷役作業が8割
運転は2割しかない
だから誰でも出来ると思っても
8割が研修中に辞めていく
つまり結局荷役作業は人間がやるわけで >>148
基本的にはそうだよ
この短い本文すら理解できない または読んでも理解できないバカが的ハズレな事ばっかり書いてるけどな
技術的には難しくないし この記事もメインはインフラ側の話だし
最近「自動運転」という文字を見るだけでなぜか発狂するバカが多いなぁ
無能過ぎてまだ自動運転が始まってもいないのにクビにでもなったのかね 猪瀬の名前は、先見性のない施策とともに未来永劫語り継がなくてはいけない >>149
>>1くらい全部読んだら？
>>1に正解が書いてあるのに何でそんな風に嘘が平気で書けるの？ >>147
オレも体験してみよっかな〜
どれくらい人間が腐るか試してみたいｗ 荷主の指定時間まで近場の路肩にトラックが10列で止まるってことですね 入り口の合流なんかは信号ができたりするかもな。
出口は既存のものではなく、物流ドライバー乗車のためのパーキングエリアが作られるのてはないか？ >>157
技術的には可能
しかし、道路事情等を鑑みると無理
って事でしょう というかまずは荷主という経営者の意識改革をしないとどんなに優れた技術を導入しても変わらないと思うぞ >>164
ドライバーひとりひとりの意識の向上もね 分際をわきまえない糞トラックが追い越し車線塞いでたら、
そいつの前に出てちんたら89キロで走ってやる
⇨痺れを切らして追い越そうとしたら加速する
を繰り返しておちょくってみたい。 指摘されてるように
下道はどうするか？
SA、PAでどうやって休憩するか？
マジわからない。
これ実現する前に、ドライバー不足からの給料アップ→ドライバー増えて解決じゃない？ >>6
耳元でわざと排気ブレーキのエアーを抜く馬鹿運転手だらけ
排気ブレーキを廃止しなかった石原が憎い >>54
よくあるのが追い越し車線が結構な速度で流れてんのに入れる隙間があったらハンドル同時ウインカーで急に入る糞な
そりゃ走行車線で詰まったから追い越ししたいのはわかるが追い越し車線の車にブレーキ踏ませてどうすんだと >>173
トラックドライバー「スピード出してるレジャー(乗用車ドライバー)が悪い」 トラックはマナーがいい。
問題は自業自得事故を起こす「車線変更繰り返す」馬鹿 で事故起きたら責任はどこなん？
トラックだと積み荷によっちゃ大きいよな >>172
トラックに3車線はいらんやろw
トラックの重みでガタガタボコボコになってる東名の方がトラックにとってはいいんだよ 小ジャップのクッソ狭い道路のせいで自動運転の普及は困難を極めるんだろうなｗ
哀れ小ジャップｗ
アメリカや中国に嫉妬して憤死するがよいｗ まあそれをやってもいいけど、結局鉄道貨物でいいんじゃないの？東海道くらいは需要十分あるだろ 自動運転技術ってのにこだわるのもええけど、
もっと鉄道貨物をうまく利用したらどないやねん。 自動運転トラックが走ってるとこに飛び出すと、
自動ブレーキがかかって荷物を盗み放題になる 追い越し車線をすっと走っているのは
たいがいトラック邪魔 うーん、東名名神全部6車線だったらなぁああああああああああああああん 全部3車線で作ればよかったのに
愛知県区間2車線はふざけてる けち臭いこと言ってないで片側10車線にすりゃいいんだよ
どうせ後でまた車線増やすとか始まるんだから だったら初めからドーンと増やした方がいい >>6
知ってたか？ノルウェーの首都では自家用自動車＝マイカーは渋滞と重大事故と公害を無為に蔓延させる迷惑で邪魔な公道の癌として公道走行禁止が進んでるんだぜ？ 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ (2015年時点)
ド ト ー ル グループ エ ク セ ル シ オ ー ル カ フ ェ 、星 乃 珈琲
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
ujujjjjjjuju >>185
高速長距離貨物は新幹線使うのが理想なんだがな
運転も駅での積み下ろしも完全自動化で燃料コストも低く、業者関係なく使える供用コンテナの混載輸送でな
フランスってリニア作らないで日本でいうところの第2東海道新幹線作ってるだろ重い車体も通れるやつを
将来フリーゲージの高速貨物列車走らせるんだよ、国境も跨いで 猪瀬ポール区間は良いとして、愛知県のトンネル区間は三車線化は無理でしょ。
現行の路線を長期間通行止めか、う回用の４車線作ってからじゃないと工事は出来ないだろうから、
全線三車線化は外環道の開通並みに絶望感がある。
50年後とかかね。 あれ？
国土交通省は日本企業が申請した自動運転の妨害散々しといて今さら応援すんの？
世界最先端の技術を潰しておいてから援助すんの？
アホなの？ 猪瀬の馬鹿はどう釈明すんだ
当初から2ちゃんでも散々反対されてただろうが >>200
ほんこれ。 日本の行政、官僚、政治家はアホだと思う。 いや相当なバカだ。
自動運転に限らず、全ての役所が企業の新規事業にことごとくケチをつける。
規制緩和なんて掛け声だけで全く進んでおらず、最悪といって良いほどの状態が続いている。
外国人起業家は日本は まるで共産主義国だ と言う。
もう日本はオワコンだと思う。 役人や政治家が日本を潰そうとしている。 猪瀬のせいで6車線に出来ない構造にされた愛知県区間どうすんだよ(´･ω･｀) >>94
走行中何にもしてないのに交流車がいたからってブレーキ踏めるわけない
事故多発よ >>198
夜間輸送が主体の長距離貨物に新幹線は無理 >>206
新新幹線作って新幹線を貨物用にすればいい。大体アホみたいに整備しまくってるが
技術がないからどこまで必要か分かってないんだろう。海外の高速鉄道なんて
あんなマヌケな過剰整備はやってない。毎晩深夜止める必要なんかないわ。 もう十分
税金減らせ
食っていけん
税金払うために働いているから効率上がらん 回転ずしみたいに、日本列島を一周しながらコンテナを出すシステムを作ればどうよ まず普通車も貨物も110km/hでリミッターかかるようにして速度差無くせ
べた踏みでも全部同じ速度で走らせた方がくだらない事故減ると思うぞ くだらねー
全部自動運転にしない限り無理
コレでドコ走らせんの？
一番右か？
全車が自動じゃない限り
一番左とか自動運転じゃ不可能
そんな銭持ってる運送屋なんて10社無えだろ
また税金で補助か。何してえんだよコイツラ くそ、トラックを自動で運転・隊列組ませて走らせる道路やシステム導入の話かと思ったじゃないか めんどくさくないか？
それならJR貨物にトラックそのもの乗せて引っ張れば良くない？
コンテナだけにするから時間かかるんだろ？ 将来の日本の物流はハイパーループで主要都市を結んでだな
... 東京〜名古屋〜大阪辺りまでトラックごと詰める鉄道貨物専用に広軌１本引いてみりゃいいと思うんだけどね。 この間、夜間の高速をヤマトのトラックが何台も連なって走っている場面に出くわしたが、抜いても抜いてもヤマトのトラックがいて、マジすげーとおもた。 貨物新幹線実現させろ！東海道新幹線作るときに
写真のようにやりますと言って世界銀行に8000万ドル借りたんだろ？世界銀行を騙したのか? 邪魔だろｗｗｗ
貨物列車にトラック載せられるようにしろよ これ利権の為に工事したいだけだろ？マイナンバーカードとなにもかわらん >>114
実現はしなかったが、案としては第二東名の真ん中に無人の貨物列車を走らせるというのがあった。
用地は道路として活用したいことと、貨物列車で少ない人員で大量に物を運びたいという2つの思いから、
この案ができたように見える。 >>215>>221
昔有ったんだよそういうの
今夜はピギーバック輸送ってやつ
でも、トラック側の荷台を、鉄道トンネル断面に合わせた専用のものを架装しなきゃならなくコストがかかる為、廃しになった 225創価学会による組織的な嫌がらせの手口 簡略版
文中にある被害者とは、創価学会の嫌がらせ行為の被害者の事です
■組織的な嫌がらせ行為に住民等を巻き込む方法
・被害者の居住圏の住民と、被害者の職場の同僚や上司に、創価学会員がデマを吹き込み、被害者への嫌がらせ行為を正当化すると同時に
嫌がらせ行為への加担を依頼して協力者にする
・創価学会員が多くの住民組織で役員を務め、住民組織を動かせる状況を悪用して、被害者を不審人物や危険人物にでっち上げて
住民組織と地域住民が地元の警察署と緊密に連携を図って行なっている、防犯パトロールの警戒対象者にしてしまい
防犯パトロールを行っている住民達に、被害者に対して、尾行や監視、付き纏い行為等を行わせる（創価学会による嫌がらせ行為の代替行為）
・防犯パトロールに関与する地元警察署の警察幹部等を懐柔し、創価学会の協力者として抱き込む
■組織的な嫌がらせとして行われる具体的な行為
・（２４時間体制の監視）被害者の自宅を、創価学会員や近所の住民らに共同で監視させる。被害者が外出した場合には、指定された電話番号に通報する
指名手配犯のような監視網が敷かれており、住民らに被害者を見かけたら通報するようにとの情報がいきわたっている為、
仮に創価学会員と近所の住民が気付ない間に外出しても、目撃した住民が指定された電話番号に通報する仕組みが出来上がっている
・（定点監視）被害者の位置情報が協力者に一斉送信され、被害者の位置に近い場所にいる協力者は、家の前に出て立ち話をするふりをしたり
ごみ捨てのふりや歩道の草むしりのふりをしたりして被害者を待ち伏せし、自宅前を通過すると、その旨を指定された電話番号に通報する
・（移動監視）被害者の位置に近い場所にいる協力者は、通行人やジョギングの人間、自転車で被害者とすれ違う
※防犯活動として行われている為、建前上、被害者が犯罪を犯さないか監視する名目で行われているが、実態はただの付き纏いであり嫌がらせ
・（創価学会による監視と付き纏い、尾行）上述の二点とは別に、創価学会が会員を使い、定点監視や移動監視（付き纏い）、尾行を行っている
車両による監視も行われ、その際には、被害者を盗撮し、その画像を協力者達にばら撒くという犯罪行為も行われている
・つまり、監視者の通報により、被害者の位置情報が正確に把握されており、その情報を基に、複数の人間で連携して監視するのが手口である
・被害者の位置情報を完全に把握している事を利用して、近くにいる警察車両を急行させて、被害者と故意に遭遇させる
この被害に遭っている被害者は、外出時に必ず一台は警察車両と遭遇する（警察側は防犯効果を狙ったものと弁解するが、実際はただの付き纏い）
・被害者のところに警察車両、追加で消防車や救急車を急行させた際、緊急時でもないのに、赤色灯を回転させて、サイレンを鳴らす
被害がもっとも激しい時だと、一度の外出に五台も六台も警察車両と遭遇し、全てが、赤色灯を回転させてサイレンを鳴らしている状態で
こうした事が連日続き、その期間が三週間以上続く事もあり、何もしていないのに警察から付き纏われる精神的ストレスから
被害を受けた人がノイローゼになったり、ストレス性疾患を発症する事もある（指示を出している警察幹部はバレたら懲戒免職）
・被害者が通り過ぎる際に、協力者にドア・引き戸・網戸等を音が出るように強く閉めさせる、咳やクシャミをさせる
表向きは人が監視している事に気づかせて、防犯をしているとされますが、実際には被害者にこうした行為を続けて、音を聞かせ続ける事によって
最終的には聴覚過敏症を引き起こさせると同時に、故意に行われる嫌がらせと自然音の区別をつかなくさせて、そこに過重ストレスを与える事で
被害者に統合失調症を引き起こさせる事が狙いであると考えられています
尾行や監視、付き纏いを含むその他の嫌がらせも、故意に行われる嫌がらせと偶然の区別がつかなくさせるのが目的（統合失調症発症の誘発が狙い）
・ストーカー行為で得た被害者の情報を利用して、その内容を想起させる言葉を協力者に喋らせたり、動作を取らせる事で、監視の事実を告げる嫌がらせ
・その他には待ち伏せさせた車両でハイビームを浴びせる、片目ライトの車を頻繁に遭遇させる、道を塞ぐ嫌がらせ、店舗内での嫌がらせ等 馬鹿だな。
大量輸送の本質がわかっていない。アメリカ自動車厨みたいだｗ
自動縦列走行じゃなくて、列車にしろ。
鉄道と同様に連結して列車にしろ。 >>225
他にもいろいろダメだった点があったよな。
そもそも貨車の幅が狭くてにトラックをうまく乗せるのが難しいとか。
トラック本体の分だけ、乗せられる荷物が減るとか。
トラックとドライバーのやりくりもかなりめんどくさそうな気がする。 ずーっと道路作るより
専用駅作ったほうが早いかもしれんね >>230
コンテナ2段積み、さすがに非電化区間だけだとは思うが、トンネルも無いんだろうな。 >>232
トンネルは少ないんじゃないかな？
大陸横断鉄道はほぼ非電化みたい
上段のコンテナはたまに落下するらしいよ
落下したも保険加入してるから放置らしいよ 夜間の路線便を眺めて見てると、渋滞の原因はトラックじゃなくマイカー。
緑ナンバーは高速無料にして、マイカーは上げるべき。
下道空くし、合理的 愛知県内の4車線で作った部分は
＋3車線を新たに作るのか
バカだ >>235
はいはいいつもの乗用車憎しですかｗ
そうすると、下道走ってる大型全部高速に行くと思うけどいいのか？
深夜の一桁国道走ってる量凄いけど、いいのか〜？ それより追越車線走るトラックの方が問題だろ
あれドラレコで通報出来ないのか ラブホのエアシューターみたいなのを全国に敷設しろよ 車間距離はどうなの？間に一般車が割り込んだら、隊列維持できるの？
隊列長すぎるとICからの合流に支障が出るよね。 愛知区間どうするんだよ？
静岡区間は猪瀬ポール抜けば良いけれど、愛知区間は絶望的だろ？
それより28日に先行共用する神奈川区間は三車線なんだろうな？ 必要ない。
そんな金あったら福祉に使え。
自衛隊予算も福祉に回すべき。
日本国民が、安倍ネトウヨ自衛隊にNO！ >>1
自動車業界の重鎮ら、明言「人間の自動車運転は禁止される」
自動車業界・重鎮「20年後に車を所有している人はいない。自動車の歴史はもう終わり」
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510321467/
・自動車業界で長きにわたり幹部を務めてきたボブ・ラッツ氏は、自家用車の歴史が終わる日は近いと語った。
・大規模な自動運転車による交通網が、現在の自動車に取って代わるだろう。
・自動車の歴史は、今後20年で幕を閉じる可能性がある。
（中略）
「そして今、自動車の時代は終わりに近付いている。移動手段は標準化されたモジュールに置き換えられるだろう。最終的には、運転手が指示をする必要のない、完全に自動化されたモジュールになるだろう」
これは、我々にダッジ・バイパーをもたらしてくれた男の事実上の降伏宣言だ。
そしてラッツ氏は、誰よりもこの変化が早く起こると考えている。
なぜなら自動運転は、人間という危険なドライバーを排除することで、基本的に交通事故死をゼロにするからだ。
20年後にはもはや、我々は自ら（自動車を）運転することを許されないだろう。
テスラの最高経営責任者 イーロン・マスク
『人々は人間が運転する自動車を禁止し、違法化するだろう。なぜなら自動車は危険すぎるから。』
http://jp.techcrunch.com/2015/08/12/20150811driving-your-car-will-soon-be-illegal/
「将来、人間が自動車を運転することは違法になるだろう」
http://elongeek.hatenablog.com/entry/2015/03/19/231839
https://i.imgur.com/Y19PnB7.png
自動車の運転が完全に自動化されると貴重な時間の節約になる上、交通事故が９０％以上減少する
http://jp.reuters.com/article/uber-column-idJPKCN10U0AV
>ボストン・コンサルティング・グループの試算によると、自動車の運転が完全に自動化されると貴重な時間の節約になる上、交通事故が９０％以上減少する可能性がある。
>米国では交通事故で年間に３万人以上が死亡し、けがや車体の破損、事故に伴う生産性の低下などで数千億ドル規模の損失が発生しているが、完全自動化でこうした問題が解消する。
自家用車に40年間乗ったときのトータルコストは3396万円 そしてカネは生み出さない負債
http://fukupon.jp/economy/14082521.php
http://cdn.xl.thumbs.canstockphoto.com/canstock35038283.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/p/pojihiguma/20160515/20160515101629.png
「自動車」が生み出すお金は？ゼロです。「自動車」はお金を無駄にする紛れも無い「負債」なのです。
http://www.goodbyebluethursday.com/entry/to-be-rich
年収１０００万円でもマイカー興味なし 利口な者ほどクルマなどという負債は所有しない実態が明らかに
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160818/mca1608180500010-n1.htm
「自動運転カー」普及で事故9割減 | R25
https://r25.jp/it/00043902/
交通事故の9割は人間の認知・判断・操作のミスが原因といわれていますので、そうした人為的なミスがなくなれば9割の事故を減らせる可能性があります」 いや、だから隊列じゃなくて倉庫着いた時の積み卸しを誰がやるんだよw
「二階より上の階へのお届けはお断り！」だとかってワケの分かんねーチラシだけ配って仕事した気になってんなよ！国交省 高速道路の車線は現状でも広すぎで
今すぐ2車線のとこ3車線に切り直しても問題ない
車線のとこは4車線5車線に切り直しても余裕
隣との隙間なんて50cmも有れば充分
こんなことで合流の心配する奴らとか
下手くそは高速道路を走るな 猪瀬ポールは予算の関係で仕方なかったんじゃね？
開通しないよりはマシだったんだからちょっとは評価してやろうや。 トラックのリミッターを110、だめでも100にすれば快適高速になってイライラも激減だろ >>66
欧米ではドライバーが荷扱いすることは絶対ないらしい。
日本は荷主＞＞(絶対越えられない壁)＞＞ドライバーだが欧米は荷主よりドライバーのほうが立場が上だから。
他に日本では荷降ろし先の関係者(例えばリフトマン)がドライバーに偉そうな口を叩くことも多いが欧米で荷降ろし先の人間がドライバーにそういう扱いすれば間違いなくボロカスに叩かれる。
欧米のトラックドライバーは簡単に言えば日本では法律で認められていない償却ドライバーが主流というのが大きいと思う。
逆に言えば日本で償却ドライバーを認めてないのはメーカーなど荷主側からしたら欧米のようにドライバーの立場・権限が強かったら都合悪いから。 トラックの運ちゃん、ほとんどスマホいじってるからな
ますます危ねえのが増えるぞ 圏央道東区間を無くして新東名名神を六車線で整備してればなぁ 最初から6車線じゃなかったの？
なんでトンネル」橋梁も無理矢理4車線で変更したの？
猪瀬は無駄じゃね？ >>4
どちらにせよトラックの隊列の間なんて入りたくないしなあ
隊列を長くしすぎない配慮は必要だと思う だいたいどこ行っても渋滞の原因つくってんのは糞マイカーな。
車間は保持できねえし、速度は安定しねえし。
小仏トンネルとか見てみろ、トンネルでたらがら空きじゃねえか。
糞マイカーが登り坂のトンネル中盤で40kくらいまで失速してんのが気づかねえのかね？トンネル手前の車線減少も渋滞要因ではあるが 都市間の歩道を整備してほしい
草ぼうぼうで通れないとこすらある >>265
ふんふん？
東名で速度差ほぼ0なのに追い越しかけて十分以上蓋をするトラック乗りが何だって？ >>54
トラック間の車間距離と前方との距離やタイミング見てれば追越車線にいつ頃トラック来るの分かるぞ
それが分からないなら高速を下手にかっ飛ばさない方がいいよ 東京が首都として限界なんだよ
何もかも集約するのではなくて、必要に応じて分散させないと
それをしないから、金がかかる割に税収が素通りしていく、東京周辺の都市から順次、地盤沈下していくわけだ
東名をいくら拡大したところで終点が両方ともどん詰まりだから、その周辺地帯にしわ寄せが行く事になる >>259
この前走行車線ノロノロ走ってたトラックを追い抜いた時に見たら新聞紙を全面広げてそれ見ながら運転してたわ 列車並みの 運行時間予定表を出し
その時間 ＩＣから乗り入れを一時停止させないと
愚問だけど 最後尾車両が 追突されたらどうなるの？ 放置して行くのか 全部停止するのか？ >>265
やっぱり現れる乗用車憎しｗ
合言葉の「レジャー」はどこ行った？ >>268
いやいや逆だろ
バックミラー見て、追い越し車線走ってくる車の速度からその車の到達するタイミング読めないのかよ
それが分からないなら高速で追い越しかけない方がいいぞ
ってか、そんなスタンスでやってるから、先日北海道であったような二重追い越しの事故起こすんだよ
本当に同業者の事故から何も学ばないんだね >>276
90km/hで走るトラックを100km/hで追い越して何が悪いのか
もういい加減乗用車憎しのその考えやめたら？ 猪瀬ポールｗｗｗ
曲学阿世の見本みたいな奴だったなｗ >>273
だよねw
トラックは重いから普通自動車と違ってすぐに動けないんだし
追い越し車線を流れに沿って走ってくる車の速度くらい読んでほしいわ
どう考えても追い越し車線の普通自動車の方が早く抜くのにあえてブロックするかのように
ハンドルが先でその後にウインカー1回点滅だけで急に車線に出てくるからほんと危ないよ >>281
俺と全く同じ事思ってる
やっぱり居るんですね
で、更に腹立つのは、90km/hのトラックを100km/hで抜く際、すぐには抜けずに並走状態になる
この時、今抜きにかかってるトラックがその前の車を追い越しかけようとすると、まるで追い越し車線に居るこちらに催促するようにハンドル切る何秒も前からウィンカーを出す
バックミラー見たら、至近に後続車は無し
で、ソイツが追い越し終わって走行車線に戻る時の挙動を見てると、やはりいつもの「ハンドル切ってから1、2回の点滅」
もう、完全なる悪質な催促の嫌がらせ トラックの運転マナーはまだマシ。
たち悪い走りしてんのは産廃トラックと土砂運搬ダンプ。
まあ中身はチンピラヤクザだからなｗ >>54
そりゃお前が悪い、下手、予測が出来ないだけ。
あんまり高速道路走らないだろ？w
昔から高速道路には暗黙のルールが存在するの。
中大型トラックの運転手もミラーで後方なら迫ってくる乗用車の存在に直ぐに気づかないし、速度差も咄嗟に判断出来んわな。
だってミラーをずーと見続けるなんて無理。
速度差がある場合は、速い方の判断が求められるの。
あっちは仕事で走行、大型、優先度考えろよ。
トラック側にこっちの存在を判りやすくしてあげるのが常識。
今は違法だけど、爆音でかっ飛ばすと大抵は早々に譲ってくれるぞ。
今は昼間でもハイビーム、1台１台処理して走れ >>286
早い方が配慮してあげる必要ってのは同意だけ、仕事だからってのは同意出来んな。 >>286
じゃあトラックの列が居たらハイビームorパッシングしていいの？
していいなら遠慮なくするけど？
こっちの方が速い時にギリギリで前に出てきそうだったらクラクションも鳴らしていいの？
というか、ミラーを気にしてたら分かると思うんだけどw
まともな普通自動車はミラーしっかり見てるよ
ずーっと見続けるのが無理なのはスマホ見てるかエロ本か新聞読んでるのが多いからじゃない？ >>287
そもそも日本では仕事車(ビジネスユーザー)は優先順位は下位という考え方が支配的だよね。
交通機関でビジネスユーザーが最優先でレジャーが邪険に扱われるのは東海道新幹線だけ。
東海道新幹線はビジネスマンとレジャー(家族連れ、観光客など)とでは職員の接客態度は明らかに違うし後者に対してはあからさまに嫌な顔する駅員や乗務員が殆ど。 >トラックが邪魔
一番邪魔なのはクソ厄人
ラクな仕事をし、ラクな天下り先を増やすために生きているゴミ虫 >>286
＞中大型トラックの運転手もミラーで後方なら迫ってくる乗用車の存在に直ぐに気づかないし、速度差も咄嗟に判断出来んわな。
だってミラーをずーと見続けるなんて無理。
速度差がある場合は、速い方の判断が求められるの。
ちょっと何言ってるか分からない
(ネタじゃなく、ガチ)
車線変更の際にロクに安全確認できない職業ドライバーって何だよ
職業ドライバーやめろ
と言うより、免許証返納レベルだわ 高速限らず一般道も、仕事車優先、乗用以外の大型車優先と考えて運転していた方が事故は減るんじゃないか？
俺も乗用で仕事周りしているけど、前方車がトラック、バスなら無理な追い越しは絶対にしないな。
トロトロ走る乗用は追い越すけど。 >>6
その通り
いちゃもんレスつけてる底辺ドライバーは死ね。さっさとトラックに代わるインフラ作ればいい。環境問題、自動車事故、悲惨な玉突き事故を一掃できる。 >>292
大型車優先と言うか、下手な小競り合いを避ける運転な
万が一、ぶつかった時に負けるのは乗用車
そして、トラックドライバーは職業ドライバーとは名ばかりの、プロ"気取り"ドライバーで信頼おけない
だから、むやみに近寄ってはならないという観点から、出来る範囲で道を譲ってやるのが鉄則
だから、>>268はある意味的を射ている
(実際俺もそうしてる) トラックの運ちゃんってなんであんなに荒いのか
しかもSAPA、路肩にまでおしっこの入ったままのペットボトルとか捨てたりするからそこらへん臭すぎる
こっちが前が詰まり気味の車線走ってた時にもちろん車間距離はある程度空けながら走ってたのだが
後ろについた大型トラック、全然車間距離空けてなかったぞ
こういうトラックが玉突き事故起こすんだろうな 自動運転とか無人運転というのはトラックの為にあるようなもんだね。
てかトラックが関わる事故から乗用車を守る為に世の中が要求している技術だと思う。
もっとも物流を余りにもトラックに頼りすぎているのもあるが。 うわーん、東京様以外に広い道路なんていらないからー！
で今コノザマ。 猪瀬のような近視眼的なのは、どうにかならないのかな
インフラは長期構想を持てる人が考えるべき >>280
石原も、外環建設凍結解除とか功績はあるけど、
猪瀬の雇用と、外形標準課税、新銀行東京の３点は大失敗だったな
収賄する人物を副知事に据えてしまった 所詮バッグに金を詰める程度のこともできない能無しだってことだな 恐ろしい自動運転のトラックコンボイなんて大事故でも起こしたいのか
現実の道路にはイレギュラー事態だらけなのにＡＩも3歳児程度のレベルだし
プログラムにはバグも付き物だし >>304
自動化は理想だけどね
実現は困難だね
自動化が実現されれば、必要な大型トラックドライバーの数が減る
↓
大型トラックドライバーのリストラが始まる
↓
安全運転出来ないドライバーから解雇されていく
↓
限られた運転席の獲得の為、各ドライバーの安全運転意識が向上する
いい事尽くめなんだけどねぇ
日本の道路事情には合わないのが現実・・・ >>295
たまにろくでもないやつがいるな、50キロ制限の二車線の道を
渋滞させながら低速で走っていた、右へ車線変更したと思ったら
コンビニ弁当の容器を分離帯に投げ捨てた
ゆっくり走っていたのは弁当を食べながらだったということだな
ちなみに三重ナンバー >>295
会社員として扱われない職(個人経営者の集団に近い)にはそんな人間しか来ないだろう。 >>108
はっきり言う
乗用車なんて出さない奴もいるし出しても一回ちょろっとつけるか車線またぐ前に点滅させてタイヤが車線踏む前に消すバカもいる
乗用車の方がよっぽどマナー悪いよ >>308
いやいやｗ
アンタらが慎ましく謙虚に仕事してるのならともかくさ、「トラックドライバーは人に非ず」というノリで乗用車ドライバーをバカにしてるクセにその言い草はないぜ？
そこまでプロと言い張るなら、乗用車ドライバーの行動を都合良く持ち出して来るなよ
指摘は甘んじて受け入れるか、「俺はそんな事無い」って突き通す気概持てよ
だからプロ"気取り"で終わってるんだよ >>309
いやいや同じ条件で乗用車の行動を言っただけでしょ？笑 >>310
合言葉は「レジャー」「クソレジャー」のクセによく言うわｗ >>309
それに誰かトラック乗りだけがプロって言った？笑
勝手にそっちが言ってるだけでしょ？
俺は車の免許持ってる人なら全員運転のプロだと思うけど？
自分は運転の素人だから何やってもいいやって思ってる奴がいると思うと怖いわ笑 >>311
ごめん、それが今の話とどう関係があるのか教えてもらってもいいですか？ トラック自動隊列走行といえば、そうコンボイで
ちゃんとスレでもガイシュツだからよしとするｗ >>312
プロなのは運転を職業としてるからだろ
バスもタクシーもそうだよ
それで稼いでんだからプロ
一般はそれで稼いでないからプロとは言えないよ でも、トラックって現状追い越し車線も走ってるよね？ >>315
高速出口に欧米みたく返しをつけてパンクさせればいいんじゃね？ >>312>>313
後出しで付け足して来るなよ
お前らの思考はだいたい分かってるから今更何を付け足してきてもムダだよ
なら俺も後出しで付け足そうか？
＞自分は運転の素人だから何やってもいいやって思ってる奴がいる
俺がいつそんな事言った？
俺のレスから具体的に抜き出してこい >>317
こないだ新東名で大型トラックは左車線と真ん中のみ？かなにかのテスト区間設けてたみたいだけどそれでも追い越し車線走ってる状態だったような >>316
じゃあ運転免許ってなんなんだよ？
説明してくれよ笑 >>319
313は後付けじゃなくて貴方が言ったことに対しての質問なんですけど？
言った言わないじゃなくて文書からそう取れますよって話ですよ？日本語としてじゃなくて学校習うで国語をもう少し勉強した方がいいんじゃないですか？ 新東名、新名神はさっさと整備して一番内側の車線を自動運転トラック専用にした方が良い。
パーキング、ジャンクション付近では自動で一定の車間距離を空けるような具合で。
夜間はトラックが原因の渋滞が多い気がするけど、昼間はトラックもあるけど、トロくさい乗用車が原因の事も多々あるわ。
いつまでも追い越し車線から退かないやつ多い、制限速度以内で走行してるから と身勝手過ぎる。
そもそも乗用車のメーターなんか誤差が5から10パーセントあるんだから、せめてプラス10kmで走れよと。 >>323
日頃、乗用車ドライバーを、「レジャー」とバカにするだけの技量と安全運転意識が皆無という事
以上 ってか、自分が出来てない事を指摘されて、「アイツだってさ」って他人と比べるヤツって何なの
ドライバーというか人間としてどうなんだろう そもそもレジャーだとかトラック運転手は見下してるけど社会的な立場とか身分はそのレジャーのほうが上位なんだけどな。 商用車は新東名、一般車は東名に分ければいいんじゃない？ 物流に連結自走はやめた方がいいだろ？
部分故障にすら対応してないだろに
パンクでも引きずっていくぞ トラックが、確認もせずに急に追越車線に飛び出してくる
これは、トラックに乗ってない人の思いだな。
まず、乗用車は追い越しが終わっても走行車線に戻らない。 これが原因。
トラックはほとんどの奴が、追い越しが終わったら 走行車線に戻る
したがって、走行車線を走ってる時間の方が圧倒的に長い。
そして、前車に追いつく。
ミラーでしっかり確認するのだか、追越車線を走ってくる速度がわかりにくい。
ギリギリまで使って 乗用車の速度を見極める
そして 追越車線に出る。
乗用車は走行車線があいてても、追越車線を走り続けるので 常に前に入られる。
その度に、わざとアクセルを踏み込んで
ギリギリで入ってきやがった感を出している。 乗用車からすると、前に鈍いトラック１がいて、さらにその前にも鈍いトラック２がいて、
走行車線に戻ろうとしても全然戻れない
で、トラック１がトラック２を追い抜こうとしている状況が、じぶんにとって急に出てきて危険、と
つまり鈍いもん同士仲良くやってろ、ということになる
というわけで、大型は車外後部に、何キロで走っているかよくわかるようにスピードメータを
付ければみんな安全だ >>334
＞ミラーでしっかり確認するのだか、追越車線を走ってくる速度がわかりにくい。
ギリギリまで使って 乗用車の速度を見極める
そして 追越車線に出る。
・追い越し車線の車の速度から到達のタイミング読むのが難しいなら運転やめて下さい
・ギリギリまで見極めた挙げ句に、追い越し車線の車に急ブレーキに近いブレーキ強要するタイミングで追い越し車線に出るのなら、尚更車の運転やめて下さい そして、乗用車側に責任を押し付けるかのような言い草
相変わらず
職業ドライバーとしての自覚があるのなら、乗用車ドライバーと比較してどうこうの相対的な議論する前に、絶対的な運転技量を高めて下さい 架線付けて、トロリー化すれば高速道だけでもEVいけるなw ID:DD07NQk60 氏へ
日頃トラックドライバーはプロドライバーだと自称してるけどそれなら乗用車の動き等を言い訳にするなって言いたいね。
プロだからこそ乗用車などの動きを完璧に考慮に入れて運転しろ。
出来ないならプロを自称するな！って言いたい。
はっきり言えば運転技量や安全意識はトラックドライバーが「レジャーが！サンドラが！！」と見下してる乗用車ドライバーのほうが上だと断言出来る。
それにそもそもレジャーとかサンドラと言われてる人達は普段の平日に運転してない人が多いが車の運転というもの自体本来身分が低い者のやること。
よってサンドラのほうが身分的には上というのも成り立つ。 乗用車の方が地位的に上だとかどうとか言ってる奴らどんだけガキなんだよ笑
小学生のイジメとレベルが変わらない笑
あと乗用車は一定の速度で走らないから本当に後ろから来た時にどれくらいで来るのかがわからない笑
それに乗用車は譲り合いと言うものを知らないし交通の状況を読めてないから前の大型がその前の車に追いついて追い越し車線に出てくるって言うのを読めないから結局ブレーキを踏むことになってるのを自分たちはわかってない笑 >>344
同意するわ。
乗用車でも、上手くメリハリ付けて運転してれば、あまりトラックがー には遭遇しない。
タラタラ走るん乗用なやこそ、だったら退けよ と思う 334 本人です
38年間 休み以外は、毎日500キロくらい走ってるが
未だに 追越車線を走ってくる乗用車の速度がはっきりわからない。
それも、日々わからないどあいが増してきたるような気がする
60歳という年のせいか、乗用車の性能が上がって誰でも140キロくらい出せるようになったからなのか。
トラックの場合、わずかなリミ解の車両を除けば 75〜96くらいの中で判断できる。
乗用車は80〜150くらいの中での、速度判断をしなければならない。
あと、110くらいだなと思っても 軽く踏めばすぐ130位まで上げれるので その可能性も含めて考えるととても難しい。 334 です
あと、追越が終わって走行車線に戻ってくれる乗用車は とても助かる。
走行車線において、後続の乗用車が何キロで走っていても 追越車線にいるのではないので
安心して 追越車線に出れる。
そういう乗用車は、むしろ俺が追越車線に出るのを待って から、自分も追越車線で出てかれる。
自分も乗用車は運転するが、
周りの車に 自分が何キロで走ってて
何をしたいのかをわかりやすいように表現している。 浜松〜御殿場まではトンネルや橋も全部3車線なんだから、やろうと思えばすぐ出来る。
それをしなかったのは警察と高速会社の結託。
いのせは、出来ているもので供用化できるものはどんどん運開せよ、交通量が見込めない路線は縮小するか取りやめ、って言ってやらせただけだろ。そのお陰で新東名や新名神の運開を早めた功績は認めてやれよ >>334
運転下手くそすぎるだろ
ブレーキ踏ませんな 現状は第１通行帯は大型トラック
第２通行帯はリミッター限界で走行の大型トラック
第３通行帯はリミッターの誤差1〜2キロで追い抜く大型トラック
って感じで深夜でも渋滞だよな
第3通行帯は大型トラック禁止にすべき >>344
＞乗用車の方が地位的に上だとかどうとか言ってる奴ら
そういうヤツらは議論にならないから放っておけばよい
で、本題
おたくの言う、「譲り合い」は、単なる「自分の都合によい運転」でしかないな
本当におたくに譲り合いの精神があるなら、後方から来てる車への配慮も出来るハズ
>>346-347
もう車に乗るのが危ないレベル
免許証返納行きましょうか >>345
それは乗用車側から大型トラックを意識して避けてるからだな
防衛運転は大事だから
俺も特に大型トラック相手には心がけてる
>>282に書いた理由と、真後ろにつかれたくないから、追い越しかけそうな走行車線に居るトラックには前入ってもらう
真後ろにつかれたくないのは、トラックによる追突事故があまりにも多いから
>>294でも書いたけど、本当にトラック相手には防衛運転心掛けないとマズい >>356
してますよ？わざわざ流れを無視してくる乗用車のためにブレーキまで踏んで先に行かせてあげます
そのブレーキを踏む行為によって渋滞が発生することがわからないんですか？
乗用車なんてちょっとブレーキ踏んだくらいならすぐにスピード戻せるからいいけどトラックはそう簡単に速度戻りません
てか簡単な話、乗用車も全車90キロリミッター付ければいい話 >>357
トラックの事故もあるけど毎日走ってればわかるけど圧倒的に乗用車の事故の方が多いよ？
ニュースにならないだけ >>359
乗用車と比べて少ないから安心ってか
トラック事故を無くすように安全運転意識高めろよ
何から何まで話しにならないね >>360
乗用車は無くすように努力しなくていいのか？笑
なにからなにまで言葉足らずだな笑 >>358
スピードが読めないって音すら聞かないのかよw
速そうな車なら何となくわかるはず >>346
トラックってこんなのばかりだから事故起こすんだろうな… まぁおれはいきなり追い越し車線に出てこられても対応できる速度で走ってるからいいけど、ずーっと何も車来てないのに俺が近寄ったのを狙ったように出てくるトラックはわりといる
もちろんクラクション鳴らすし、向こうもハザード出してくるから悪気はないんだろうけど奴ら全くミラー見てないか、見ても距離がわからないんだろうな >>362
高速でマフラー変えてる奴ならまだしもノーマルマフラーの音聞こえるのかよ
走った時ない奴が言うな あと、三車線の左を走ってるとき、真ん中にいるトラックが真横に俺いるのにこっちに来ようとすることもよくある
ほんとにミラー見てないやつ多すぎる >>364
そうゆう貴方はその割り込んだって言う大型が前の車に追いついて出てくるなってのを予測できないんだろうな >>14
合体ロボのアニメで培った技術で、、、
って、あれ合体を解除するバンクってあまりなかった >>366
自分がいつまでも並走してることに気づいてください
あと、死角ってのわかりますか？ 前の車に追いついたからといってうしろを見ないで出てくるバカトラックが多いって話なんだが
バカトラックからすると追いついたら右にいくのは当たり前だから後続車が対応しろになるんだな >>369
読んでますよ？
貴方みたいなだいぶ後ろから追い越し車線走ってるみたいな人がいるからそういうことが起きるんだよ？意味わかりますか？ >>370
ずっと併走しているかどうかなんて言ってないし、死角だから仕方ないなんて理屈は通らない
俺がいきなり死角に出現したのではないのだから
こんなバカしかいないのか >>371
高速ってそういうものだろ？普通は走行車線走ってて追い越すときだけ追い越し車線にでる
いつまでも追い越し車線走ってる乗用車と違うのです >>372
いいえ
後ろを見ないで車線変更するバカがいるから以外ありえない
まっすぐ走るやつに責任なんかあるわけがない >>374
何いってんだこいつラリってんのか？
ミラーを全く見ないで車線変更するのが「そういうもの」であってたまるか 確かにいつまでも追い越し車線走るのは違反だが、それと後ろ見ないで車線変更するのとは全く別の話だ
それに俺はいつまでも走ってなどいない
数台団子になってる車やトラックを追い抜くときの話だ >>373
ずっと並走してなければトラックがそんなことするなんてありえない
さっさと貴方がトラック抜いてればいい話
合流で避けたのにいつまでも並走してくる乗用車もいるしそれでいつまでも戻れないだから方向指示器を出す
ブレーキ踏めよとか言うなよ？意味わかるよな？ >>378
どこにミラー見ないで車線変更って書いてあったのかな？ 高速を走行中は無人にして、一般道から乗るまで
一般道に降りるところから有人にすれば運転手の
負担も減るし人手不足も解消できて万々歳 >>377
どこが間違ってるの？
教えてもらってもいいですか先生 >>380
左から抜けって？キチガイかおまえは
合流してきて避けたならそれこそ自分が追い越してから左に戻れ
しかも俺はそんな話はしていない
右からゆっくり追い上げてきて俺がいるのに突然左に来るめくらのことを言ってる
>>382
書いてあるのが見えないで「そういうもの」とか言ってるのかこのキチガイは こういうこっちがよけないと確実に事故るような走り方してるキチガイトラックはにさんじかん走ってると一回や二回は必ず見るからな
あまり高速走らない人はトラックとはそういうものだと理解してないからよけられなくて事故るんだろう
追突するやつもたいていトラックだし、トラック乗りは周りをまったく見ずに運転してるのがよくわかる >>385
追い抜きと追い越しの違いわかりますか？
だから並走するバカがいるでしょ？しかもリミッターついてるって知らないバカ？
それは貴方が言った言葉でしょう？
後続車が対応するってとこにそういうことって言いました言葉足らずですみませんね
トラックどうしはそうしてるだろ？
これがすぐに渋滞起こす乗用車とトラックの違い 自分の後続車にオカマを掘られる事故の呼び方が気になる >>387
トラック側から質問です！
貴方の話はよくわかった！
じゃあ乗用車が何にもないまっすぐの高速で事故ってるのはどういうことなんですか？
説明してください先生 >>388
悪いけど何がいいたいのか全くわからない
俺は「ミラーを全く見ないで当たりそうなタイミングで車線変更するトラック」の話をしてるんでそれ以外の話がしたいなら俺にレスしないで トラック自動隊列走行が実現したら、寝てるかジャンプ読んでる運転士が激増しそうだ >>391
普通に乗用車100で走ってれば当たりそうになる程、速度差はないと思うんだけど？ >>392
その人たちはどこを見て運転してるんですか？先生 大型と普通車で制限速度が違う三車線で追い越し車線に来るクソトラックは免許返納しろ リミッターを一時的に解除して、スムーズな追い越しして欲しい。90kで抜くのやメて トラックの隊列走行なんてせんでいい。
鉄道貨物輸送にシフトすれ。 >>365
音が分からんのならミラー見てればわかるだろ
自分も高速使うけど追い越し使う時は後ろから速そうなのが来てるなって分かるよ？
大抵はアウディとかベンツとかだけどフルノーマルでもあー飛ばしてるなって分かるんだけどね >>77
静岡県内はポールを撤去して線を引けば猪瀬の悪行から開放されるからまだマシだが
愛知県内はトンネルは小さいわでどうしようもないからなぁ 猪瀬ポールの先見の明のなさ
国土交通省の無計画
高齢化のあと少子化で人口減少を見据えたら
今更 自動隊列運転試しのために6車線化は無駄だろう
その分 第1東名 補修とか路線変更とか
それに 少子化になるんだから 自動武装ロボによる国境 海岸線24時間警戒とか必要になるだろう
もちろん 核保有 戦略国産核兵器 全国配備 >>401
愛知県内はもう一本引いてしまえばいい。もっと直線描いて山の中を走らせる物流用のやつ。 猪瀬ポール区間はポール抜けばいいけどその先はもう構造物が4車線構造で作ってあるからどうしようもないのでは >>6
ていうかマイカーが邪魔
物流以外は二輪車ばかりになればいいのに >>406
逆にトラック自動運転専用車線を一番右にしてポールで囲って、他の車線に入るなにすれば。 コレでも渋滞解消しないだろうな
まあ人口半減予定だから時間が解決するか >>394
ID:5k5J4KOh0氏との、10を越えるレスのやり取りの中で、もしかしたら名言を発したのかも分からないが、このレスで全て台無しになったな >>318
逆走する連中なんか
パンクしてタイヤ外れてホイールだけになってもそのまま走り続けるようなレベルだろう >>258
その文句はトヨタに言え
トヨタ方式という悪習が運転手に全てを押しつけて首を絞めてる >>167
おまえさん
ドラレコで煽り運転の証拠を録られて免許取り消しだな >>396-397
欧州ではトラックが追い越し車線に進入するのはいかなる状況でも厳禁なのにね。
日本では何故それが出来ないんだ？
>>399
やるならそっちを真剣に考えるべきだね。 真っ赤にしてまで書き込んでるトラックの運ちゃん、その論調のままだといつか事故起こしそう
どれぐらいの速さで来そうか予測すら出来ないって致命的じゃん >>334
でも、80キロで走ってるやつを90キロで追い越すために追い越し車線入られても
迷惑だろう。追い越し車線のやつは120ぐらいだしてるからそこにいるのに。 >>418
ヤツの言い分
＞してますよ？わざわざ流れを無視してくる乗用車のためにブレーキまで踏んで先に行かせてあげます
そのブレーキを踏む行為によって渋滞が発生することがわからないんですか？
何だこれは
遅いコイツが入って来た事により生じる、追い越し車線の流れが悪くなる事は無視かよｗ
って感じ
トラック乗りが言う事って全てブーメランなんだよな 愛知県エリアは2車線分ギリギリのトンネルしか掘ってねーよ！なんだよアレは。 猪瀬直樹って本当に先見の明の無い人間だったな
あんなの日本にとっては全く利益にならない男だったな まぁ、トラックドライバー連中の考えも一様ではなく十人十色だから、ヤツの考えを全体の総意と捉えるのはちょい早とちり感があるが
それは>>413のスレ等を読むと分かる
しかし、全大型ドライバーに共通してるのは、「トラックドライバーに非ずは人に非ず」という考え
乗用車ドライバーの意見には聞く耳持たず
意見しても都合の悪い事はダンマリ
ヤツらのつまらないポリシーを傷つけると牙をむいて反論してくる 猪瀬のせいで四車線設計になってる愛知とかはどうすんだろね
あと、海老名辺りのもそうだっけ？
ホント先の見えない無能が政治家になると後で苦労するよね トラックの運ちゃんの仕事は高速の出入り口までになるのか 2009年 大坂一般人が 維新国政にだして 選挙したら かてるよ
その時 アベノミクスて造語かんがえたわけ
その時の 話 で 中国と東京とおりんピック 韓国も とってきたわけよ
その冴え 誠のサイキック青年団の話で 芸能が薬物捜査されたわけ
合法ドラッグ法案。
その仕返しで とりつけやったのがが ふじてれびと朝日 ｔｂｓら
飲みにいかせてたのが ２０１０ 羽曳野居酒屋 4人撃ち殺し事件とこ
これ 大阪史しょくいんが議員うちころした事件ね。
電磁波かけてるんよ。 うらで ｂｓプライムニュースと 武タックル 陳坊ら 安藤と バイキングと お笑いらと たれんとらが 少なくても基幹の高速道路は６車線化するべきで他は最低４車線化するべきであろう！
未だに高速道路の交互通行は危険で安心して走行できない。先進国とは言えない日本！ 長距離トラックはあと数年で全員無職だろうなw
犯罪が相当増えそうだ 東名・新東名の片方を日替わりで
貨物自動車専用デーにしよう >>425
そこ(出入口)で無人車のドライバーをどうするかだよね
料金所付近でトラック何台も停止させて乗り降りするとか邪魔だし危ないし、
目的ICの最寄りSAPAでドライバー待機させて合流とかするか
そうなると、自社のトラック＋積み荷を他社のドライバーには任せられないから、全国に事業所のある大手にしか出来ないね。 これ、問題は山積みだけど特に怖いのは、道路は何があるかわからないってこと、
たとえば走行中の車線に何か落下物があり、先頭有人車が急ブレーキ踏んだ場合、後続無人車が対応できるのか
万が一、自動ブレーキが対応しきれなかった場合、先頭有人車は数台の無人トラックの激しい追突をくらうことになる。
また、後続無人車がエンジントラブルやパンクなんかで減速あるいは停止してしまった場合
当然、先頭のドライバーは常に後方を気にしてないといけないんだけど、一時的にもサイドブレーキを引いてない無人トラックが
高速道路上に放置状態になるというのは危険すぎる。それも場合によっては複数台 実証実験はハンドル操作のみでやるのか
けっこう苦行かもな ギャーギャー言ってもこんなもの無理
一般車を新東名締切にするなら可能
車線変更どうするんだよ また利権かよ
売国奴ウソツキ安倍shine
>>6
あいつらプロだから尊敬してる 下手くその言い訳が
結局、何人たりとも俺の前を走るなという理屈で呆れる
お前ら高速使うなよ。
好きに走りたいなら左車線から出てくるな。 やっとこ猪瀬ポール外れるか
自動運転はどうでもいいけど
トラックは最右車線には絶対に出てくるなよ 今ポールのある車線をほかの車線と区切って、追随クルコンつけたトラックを車間１メートルくらいでゴリゴリ走らせればいいんじゃないの？
それなら事故らんだろうし運転も楽だろ 国交省といえば、これ
安倍政権の隠蔽きたな
1/16(火) 7:15配信 毎日新聞
＜国交省＞公用メール、１年で自動廃棄 政策検証が困難に
https://headlines.ya...16-00000007-mai-soci >>440
左側だとインターの部分で一般車と交錯するから、インターの出入り口が無い右車線の方が望ましい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
