【鉄道】JR北海道、札沼線一部区間のバス転換方針を改めて主張「バス本数増やして対応」 地元「維持存続を」、並行線続く
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JR北海道 札沼線「バス本数増やして対応」 地元「維持存続を」 並行線続く
2018年1月16日17:15
JR北海道が廃止、バス転換を提案している札沼線の沿線4町長による
まちづくり検討会議が1月16日、開かれました。
このなかでJR北海道は、改めてバス転換の方針を主張しました。
16日開かれた「第1回札沼線沿線まちづくり検討会議」は、札沼線の北海道医療大学から
新十津川駅の沿線の月形など4町長が、これまで開いていた意見交換会を発展させたものです。
16日の会議では、月形町長が議長となりまちづくりや、最適な公共交通体系について今後、
月1回のペースで議論を進めていくことが決まりました。
月形町 上坂隆一町長：「札沼線の維持存続（を求める事に）に変わりないということを確認した。
のんびりではなく加速化した形の中で会議を進めていきたい」
参加したJR北海道の西野副社長は改めてバス転換の方針を示し、
「本数を増やして通学などの利便性を向上させたい」と説明しました。
北海道ニュースUHB
https://uhb.jp/news/?id=3583 かって開発してたハイブリッド車両投入すればいいのに バスと第三セクターの電車で戦え。
共倒れだろうがな。 どんな場所かは知らないけどさ、バス本数を増やすなんて
約束は数年で反故にされるかもよ。 >>1
住民は絶対引いちゃだめだなぁ。
1、2年後バスの本数減らすの目に見えてんだからｗ 沿線住民乗らないから赤字なんだろうし代替交通機関ないならまだしもバス走らせるっていってんだからもうしょうがないだろこれ 函館本線の駅に向かうバスにしたほうが理想なんだよな
わざわざ札沼線使うのいないし
医療大いくならマイカーだし もう地方では大病院がバスターミナルになって
コミュニティバスが車を持たない老人たちを輸送している現状
ノスタルジーだけで鉄道を維持しちゃいけない 滝川駅方面に延伸して、
函館本線とか根室本線と繋いじゃえばいいのに。 バスも小型にして便数多くしろや
鉄道なんてもう北海道は維持できないんだから
鉄道廃止して、主要道路の維持管理を強化して
マイクロバスサイズの定期便バスを多く走らせたほうがずっと利便性いいって 「新十津川駅」なんて「滝川駅」のすぐ近くですやん。 今なんか鉄道の便数少なすぎてどうしても車を使う状況だけど
乗り換えなしの都市間バスみたいのを小型化して便数を多くすれば
客は必ず増えるって 医療大はアホの金持ちが行くのでいいけど教育大は冬のチャリ通学ちょっとかわいそうな気もする。 >>20
昔は函館本線の石狩沼田まで延びてた
けど赤字が酷いから国鉄時代に真っ先に廃止された 必要なのは学園都市線部分だけでそっから先はまぁいらんわな 残したいなら鉄道施設全部自治体が買い取って
運営はJR北海道に任せる上下分離をやれよ
出来なきゃ諦めろ 適正な運賃にして運行継続すれば1年経たずにみんなバス使うようになる 存続したところで2〜3年後には乗客ゼロだろ。無駄な税金投入するな。 月形町が町民から特別に税金とってJRに補填すればいいんじゃないかな。 儲かる路線は維持する
それが経済原理だろ
ワガママ言うな 北海道医療大学から先はいらないだろうねえ。
バスも朝夕の通学時間帯以外はいらないだろ。
代わりに函館本線の主要駅からのバスアクセスを整備すれば十分すぎるほど。 すぐ横に函館本線が走ってて
バスもたくさん出ててみんな便利なそっち乗ってるのに
それでも一旦作った物の廃止は嫌なんだな >>26
札沼線の狙いは国道275号線が果たしている、札幌から留萌、稚内方面、旭川方面への裏ルート、短絡ルート
地域のローカル輸送が目的じゃなかった どのみち朝夕１本しか走ってないから
不便になるので反対なんじゃなくて
とにかく何かがなくなるのが許せないんだろうな JR北海道自体がいらないです
出て行ってください潰れてください JR北「ところで皆さん、今日はどうやって来られましたか？」 そもそも北海道に住む時点でコスパ悪いよな
冬だけ移住すれば変わらないが どうしても存続させてほしいなら
全町民から１日千円ずつ徴収しますが
それでもいいですかとか
ハッキリ言わないと理解できないんだろう 札沼線はバス転換すら不要で、マイカー相乗りサービスが有望と言われてる。
何せ札幌〜旭川間を移動する車がばんばん通るからな。 3月で廃止になる三江線なんて
今は倒木で運休になっているが
雪が降れば代わりのバスも走らせられなくなるのが
既に露呈してる 浦臼までは毎日5本走ってるんだから、廃止するとしたら毎日一往複の浦臼〜新十津川間だろ 札沼線沿線から旭川方面への需要は、見込めないの？
逆に、旭川周辺から学園都市あたりへの需要もないのかなぁ。
地図で見ると、新十津川から滝川まで、川を挟んで目と鼻の先に見えるんだけど、
なんで、ここを繋がないで、盲腸線のまま放置しておいたのか、
不思議でしょうがない。
土地勘がさっぱりなので、的外れなことを言ってたら申し訳ないのだが。 >>46
行きは12時に札幌につく便しかない。
札幌から帰りの便は無い 北海道なんて車社会だから電車不要だろ
廃線でいいよ 実質、国営だから、国の一存でどうとでもなる。
いま、直接、日本政府が経営しなくても、政府の言うこと人に社長・会長を替える事も可能。
JR北海道の新社長・新会長人事を閣議了解 :日本経済新聞 2014/3/7
JR北海道の株式は実質的に国が100%保有。代表権を持つ幹部の人事権も握る。
https://www.nikkei.com/article/DGXNASGC0700A_X00C14A3EB2000/
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 - Wikipedia
特例業務勘定の利益剰余金
2011年2月8日、政府は「日本国有鉄道清算事業団の債務等の処理に関する法律等の一部を改正する法律案」を閣議決定した。
この法案が成立した場合、本機構の特例業務勘定の利益剰余金等を活用して鉄道施策を推進するため、
JR北海道及びJR四国の経営の安定化、JR北海道、JR四国及びJR九州並びにJR貨物の設備投資への支援、整備新幹線の着実な整備、並行在来線への支援等に関する所要の措置を講じることとした。
1.JR北海道(2200億円)及びJR四国(1400億円)の経営安定基金の積み増し
2.JR北海道(600億円)、JR四国(400億円)、JR九州(500億円)及びJR貨物(700億円、この他青函トンネル用機関車など190億円)の設備投資に対する支援
3.整備新幹線の着実な整備(1500億円)
4.並行在来線の支援(1000億円)
2011年6月8日、この法律案は参議院本会議で全会一致で可決・成立し、上記の施策が実行に移された。 札沼線非電化区間は廃止で
バス転換する必要もない
タクシーでおｋ 廃線反対してる連中が赤字分を補てんするなら存続を認めてもいいんじゃないか？ いつまでも相手してないで決定事項として通達したらいいんだよ 利用者が少ないから廃線検討されてるのに「存続して」って頭だいじょうぶ？ 「廃線には反対だけど、電車に乗りはしない」
道民のやりたいことが理解できない 人口が一定以上ないと電車は維持できない
金がかかるから
地方に電車とか無謀なんだよ ゴネてるなら段階廃止かな
石狩月形〜新十津川を先行廃止
1年経過を見て利用率が低ければ北海道医療大学以北は完全廃止 というか
地方に高齢者は住めないんだよ
病院も遠いし
引っ越すしかない
北海道にいるなら札幌に行けばいいんだよ
コンパクトシティにしないと
成り立たない
引っ越して格安で住む場所を作らないと
どうにもなんない 一日一往復のみの羅臼以遠は廃止だろ。
一日五往復の北海道医療大学‐羅臼とて様子見てダメなら廃止もやむなしだな。 沿線を廃れさせてチャイニーズに買い取らせる策略だな。 当別町民ですが存続は無理だと思います。
廃止沿線のみなさん 当別に引越しましょう 便利ですよ〜 中央バス分社化してるし、空気輸送バス補助金走らせるのか。 カネは刷れば良いだけの事。
早急にコストを割り出して、
賃金に付加せよ。 どこに住もうと勝手だけど採算が取れないインフラがなくなっても自助努力でがんばれ >>73
当別や石狩に越しても意味ないよ
学園都市線自体廃線の予定なんだから 除雪の問題もそうだが、
社会資本の増強は国家の使命だ。
カネを使う理由が出来た事はプラスに考えれば良い。
それだけＧＤＰ伸びる。
素晴らしいことだな。 いままで客数足らずとも、毎年赤字でも存続できてたんだし、
JR北海道にはふつうの経済原理は通用しない。
国が追加資金と存続を決定すればいくらでも維持可能。
JR北海道が、どう言おうと国には逆らえない。
社長が維持だと言っても国が廃線決定したならそうなる。 歴史とか風情残したいだけやろ
バスでも問題無いんだから >>78
それ絶対無い そうなるとしたら札幌市内以外全部廃止だわ(笑) 元々が道北と札幌のバイパス路線で、沿線のマチ同士の往来が無いんだよね。
需要のベースとなる、通院や通学などを見ると、新十津川は滝川、浦臼や月形は岩見沢という具合に、
川を挟んで函館本線沿線のマチとの結び付きが強い。
札幌に出るにしても、本数の無い札沼線を待つよりも、函館本線に出て特急に乗っちゃおう、となる。
札幌のベッドタウンとして通勤需要のある医療大より北は、存続できる理由が無い、ってのが正直なところ。 完全に守りに入ってるよな
全線複々線にして、各停を5分間隔で運行し、快速、札沼特快を新設するとか改善策はいくらでもあるのにな 無理に維持して今以上に環境が悪くなっても文句言うなよって話
路面ガタガタで事故につながっても「金がないから」で済まされる覚悟はおありか >>84
仮にその策を打つとして、そのお金は誰が出すんだ？ GWに家族で新十津川まで持ってみたら
俺ら以外はゴツいカメラ持った小太りばっかりだったよ >>82
国鉄のままだったら今頃全線廃止でもおかしくなかったよ
大都市やその近郊でも今じゃ考えられないくらいやる気ないダイヤのとこ多かったから
少なくともJRになって大都市やその近郊では通勤通学等の需要に本腰入れるようになった 日本一終電が早い路線なんざ 廃線で当然
それより日高本線復活しろ
あれは日本一絵になる路線
お馬の親子が仲良く牧場を歩き、日高山脈から流れ出す大河を何本も渡り、海から20ｍの昆布干し場の真ん中を突っ切っていく >>44
新十津川はもう朝1本だけ
何のために残せと言ってるのか分からん状態だよ 新十津川なんてすぐ側に函館本線滝川駅があるんだから札沼線いらないよね >>90
日曜祝日等は運休といった路線は今後出てくるかもしれない
殆どが工場への通勤需要の路線だと稼働しない日は極端に本数少ないとこならある >>38
ハイエースならと思ったけど二種免許必要だっけ バスにしたら滝川駅まで新しいレール不要で繋がるし複線化と同じようなダイヤの組み方もできるし客貨混載もできるし朝晩は学校中心、昼間は病院中心の路線にできる
はっきり言って鉄道維持は住民利便性にマイナス 留萌本線の留萌増毛間の廃線が決まったら増毛の地価下落率が全国一になった
どこの自治体もJRを残したいのではなくその手の波及を恐れてる >>38
市長より高い給料払っても鉄道維持よりは安い 桑園〜石狩当別ノンストップの札幌直通列車を走らせたら乗るんでないの 【JR北海道】札沼線、バス転換検討へ[2017/11/16]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1510815311/
13名無しさん＠１周年2017/11/16(木) 16:08:30.89ID:mvppOM2M0
北海道笑い話
JR北海道が公民館を借りて「バス転換」に理解を求める住民説明会を開いた。
自治体職員や町長、地元住民が入りきらないほど集まり
「公共交通機関の責務を果たせや！」
「JRは企業努力してないべあ。客を◯◯線に集めるキャンペーンとかしたのか？」
「JRは弛んでる。徹底した経費削減とか幾らでも出来るべあ」
ずっと土下座状態だったJR北海道の社員が何気なく質問してみた。
「この中で（家族含めて）定期券を持ってる人は居ますか？」
しかし誰も返答せずに、説明会は終わった。
公民館の前に所狭しとならぶRV車にのって
参加者は家路についた。 各自治体が函館本線行きのバスを用意したらいいだけ
誰も乗ってない路線維持とか人の懐だけ痛めて面目保つのやめろ 「バスの本数を増やして」と言ってる時点で経営無能
赤字ローカル戦の廃止してバスに転換した地方ではとっくの昔にバス路線が廃止になってる
公的支援にしても採算度外視してやるボランティアじゃないんだからさっさと撤退しろ。むしろ撤退するのが遅すぎた >>13
住民「線路は維持しろ、俺は乗らんけど」
首長 「沿線の魅力再発見ツアー開催します・・・バスで」
な池沼の集まりなんですが >>100
下がっても別に困らんだろ
むしろ税金が安くなっていいわ >>96
医療大学前までだろ
朝のラッシュは酷いらしいぞ 本気で「住民の足」と考えているなら、線路も車両も人員もJRから買い取って、自前で運営すればいい。
それだけ必要と思っているのなら。 自分たちは全く乗らないくせに残せという（そもそも本数が少なすぎて使えるものじゃないにしても）
廃線にして線路部分は自転車道にでもすればいい 今は乗らなくても、将来乗ることは有り得るからなあ。
高齢者の交通事故が多発し「年寄りは免許を返上しろ」って言われる昨今ならば、なおのこと。 新十津川の保育園の子供達がお迎えできなくなってしまう(・ω・｀) jr北海堂はビーグルとかいう線路と道路 両用車を開発してたよな
ラッセル車で客や二輪も運べば雪でも対応できるんじゃなかろか ここはJRに沿った南北の流動は（札沼線の減便もあって）ほぼ撲滅されてる一方、函館本線沿線
の町への東西の流動は盛んだからなあ。実際ケッコーバスの本数あるし。
「バス転換・増便」論が南北にバスを走らすのか、東西に走らすのかが不明だが。いずれに
せよ議論がかみ合わないかと思ふ。 >>119
どう考えても東西優先だろうな。
浦臼あたりだと、砂川にある市立病院への需要がかなり大きい。
ちなみに廃止予定の三江線も転換されたバス路線は線路からかなり外れたルートを通ることになる。 >>118
経営が苦しくなってDMV（デュアルモードビークル）の開発やめた インフラとしての維持なら公費つかって三セク化しかないだろ
道路や橋やトンネルと一緒や 地元民が乗って黒字転換すればいいｗｗ
せいぜいがんばれ地元民ｗｗ 浦臼は知らんが新十津川も月形もスゲー金持ってる町なんだから赤字補填してやれよ。 地方のバスはタクシーのように乗れば乗る程、
どんどん料金が上がるからダメなんだろ
JR運賃の3倍ほど料金が掛かる、JRと料金が同じなら良いんだよ。 >>132
黒字になるくらいに、運賃値上げすれば良い。 シベリア鉄道と繋げよ
北海道はロシアの領土になったほうが幸せになれるだろ!? どんなツラして赤字のまま存続してくれなんて頼めるの？ 北海道はもちろん生産性のある土地だよ。ただ期待しすぎなんだよ。
北ドイツとかポーランドとか、１世帯が生計いとなめる土地の広さって７０ヘクタールとか
１４０ヘクタールとか言われてるんだぞ。北海道ならそんな土地もってる農家なんて
数えるほどの勝ち組農家だけだろ。窮屈に土地を細分化しすぎなんだよ。１農家の
年間収入が５０００万とか１億とかになるようにすべきなんです。 北海道平均耕作面積（ha）
Ｈ22 23.49
Ｈ27 26.51
Ｈ28 27.13
Ｈ29 28.16
集約ぎみではあるけど、まだ1/3から1/6程度という感じ
http://www.maff.go.jp/j/tokei/sihyo/data/10.html いすみ鉄道の社長が言ってたが住民説明会に出席して
今後の鉄道の乗客数の向上対策を話していた時に
大方の意見としては住民がなるべく鉄道を利用するとなった時に
ちょっと良いですか、今日この説明会に鉄道で来られた方と聞いたら
誰一人いなかったというのがあったな
住民の利用増は効果が見込めない
旅客者の増加以外無いというのが結論だった 民間企業じゃなくて地方自治体が自前でやらないといけないだろうなぁ
本当に過疎なら事前予約制のチャーターバス方式になりそうだが >>133
値上げしたら尚更誰も乗らなくなる
本数減らしたら尚更誰も乗らなくなる
それが車社会の田舎の交通機関 ・滝川〜新十津川：1時間1往復
・滝川〜浦臼：1日5往復
・岩見沢〜石狩月形：1日8往復
これだけバスが走っており、地元の人も殆ど札沼線を使わない。
札幌まで行くときも上記バスを使用してから特急(もしくは高速バス)に乗り換え。
沿線住民は皆、口には出さないが「廃線やむなし」と言うことも解っている
ただ沖縄同様「地元民を語る連中」や「利権が無くなると困る連中」が騒いでるだけ
>>92
日高本線も静内まで自動車専用道路が出来てしまったから…
トラックがひっきりなしに通り、大型バスが行き来する現状ではもう復旧しても無理だよ あー青函トンネルの出入り口もノドンかなんか飛んでくるな 沿線でも温度差があって
当別「いらね、札幌から当別(医療大)さえ残れば問題ない」
月形「のこせ、月形高校生が使ってるんだ。札幌まで行くのにも使うし」
浦臼「いらんな、普段行くのは砂川滝川だし」
新十津川「のこして、終点かつ日本一早い終電で我が町の知名度上げてる重要な観光資源」
>>142
ちょっと違う。浦臼と新十津川はその通りだが、月形は札沼線で札幌だ。
地図見てもらえばわかるが、月形から岩見沢経由で札幌はかなり遠回り。浦臼や新十津川だともう対岸の砂川や滝川はすぐそこ。 普段乗りもしない癖に廃止となると大騒ぎか笑
電車も無いクソ田舎になるのが嫌なだけだろうに。 過疎地で利用できる維持費の安い画期的な乗り物出てこないもんかね
過疎地こそ自動運転車のテストに向いてるんじゃね？
事故で死んでも訴えませんって同意書取って、テストを兼ねながら安く運搬したらいいと思うよｗ
日本ってあまりにもきっちりやりすぎるから、実用化できずに永遠のプロトタイプばかりで他国に負けてるんだと思う >>13
これに尽きる
あんな嫌がらせダイヤを組んでる会社がまともに
バス運行するわけがない >>116
鉄道会社から入ってくる固定資産税んバカにならんしな 地元の人は鉄道を利用していない。（利用していたら赤字になっていない）
なので廃線、バスへの転換でも困らない。
廃線に反対してるのは、自治体、役所の面子。
鉄道もない自治体 と成るのが嫌なだけ。 >>157
あいの里公園から先を廃止すれば
北海道医療大学から先廃止するより赤字が大幅に減るね
JRは本当にアホだな >>131
新十津川は元の奈良の旧十津川が沈みかかってるの助けろや。 ローカル路線バス乗り継ぎの旅を見ていて
バス路線は本当に分かりにくいということが分かった 黒字になるまで運賃計算キロを増やせば良いじゃん。
そうして運転間隔を1週間に1往復に削減。
次は予約制で運転する。運賃は時価で良いじゃん。 北海道の鉄道は
・空知地方の石炭運搬のため
・オホーツク海沿岸の漁業と材木運搬のため
・留萌や日高など道路を作るのが不可能な地域のため
・大雪山系を大回りしないと行けない、道東へのアクセス向上のため
上記のように資源目当て、日常の生活すら困難な地域のために作られた
そして現在、一次・二次産業はこぞって衰退し輸送量は減少の一途。
道内あちこちに高速道路や高規格道路が誕生した為、トラックやバスで輸送の殆どを賄える。
自家用車が普及したため、隣町へも簡単に行けるようになった。
鉄道に頼る生活スタイルそのものが崩壊したという悲しい現状 月形が最終便欲しさでゴネてるんでしょう。
これを考えてやらねば 存続派は、「第1回札沼線沿線まちづくり検討会議」には鉄道で行ったんだろ？ >>160
駅というランドマークを失うのが大きいんだよな
どんな地図にも駅と鉄道路線は載っていて余所者にも分かりやすいけど
バス停とバス路線は分かりづらい
ルイルイには道路地図が渡されていたはずなのに何回も失敗している >>166
それなら乗れば良いじゃん。
さあ自家用車を手放して列車で移動する。 経営安定基金をもらっているのだから、最低1日1往復は往復しろｗｗｗ 法律的には、地元の了承は不要なんだから、即廃止しろよ。
仮に山手線並みに本数増やしても地元の奴らは絶対に乗らないし、
（鉄道利用にしても函館本線の駅に向かう）
仮に地元民が全員利用しても、輸送密度は山手線の千分の一以下。
鉄道として成り立つ地域では無い。 法律的には即刻廃止可能だよ
でも、沿線自治体の頭が良ければ、訴訟を起こされる
ただそれだけ 全国どこ見ても、専用道でも作らない限りバスへの転換は将来的に減便や廃止へ向かうことは間違いないからな。 >>170
自治体より頭のいい法務担当者を揃えて訴訟に勝てる体制を整えろよ
屁の役にもたたない国鉄キャリア上がりの糞役員に払う給料があったら 訴訟は今のJR北海道のままなら負ける
JR北海道が勝つには上場するしかない バス鉄道のそれぞれの利点を挙げて比較すれば、過疎地ではバス一択になるだろう。
にもかかわらず鉄道存続を主張し鉄道会社の収益経営を圧迫することは、採算ベースにのっている線
に迄本来投資出来る資本を奪ってしまっている事になるって自覚がないのかな。
ましてや税金の補助なんかしていたら、これはもう住民エゴとしか言えないだろう。 >>171
地図見ればわかるけどほとんどうねってない国道が並走してるからなぁ現時点で 月形から札幌行くんだったら岩見沢あたりまでバスで出た方がよくないか？ JR北海道は経営安定基金というものをJR化時にもらっている
この基金は「現状の保有路線では経営が苦しいだろうからその利子で黒字にしてくれ」というもの
だから、この基金を受け取っている以上、路線廃止（バス転換）は並行在来線開通特例もしくは自治体同意もしくは上場後でなければ無理
でも、北海道の政治家は昔からぽっぽ・茶坊主を両筆頭にろくなのが全くおらず、ゆえに北海道新幹線なるものに手を出して当然のごとく傾いた
なので、さっさとJR北海道は上場しろ 滝川駅で降りて、駅近くの食堂でチャップ丼食べてから新十津川駅まで散歩。
当時は1日3本あった。懐かしい。 >>180
たしか自治体の同意ではなく鉄道建設・運輸施設整備支援機構の承認じゃなかったか？ 日高本線にしろ乞食の言うことなんか聞く必要ない
こんなのが同じ日本にいること自体国の恥だわ
クズどもめ なんか資源があれば貨物走らせて線路存続できるんだろうけどね
留萌本線だって元は炭鉱があったから作られたようなもんだし JJR東に押し付ければいいじゃない
インフラの分際で利益3000億だしてんだろ？ >>174
非電化区間を廃止すべき。
残して北海道医療大学までだね。嫌なら全線廃止。 JRが自治体から利用料を徴収して線路を維持する。
自治体が列車を運行する。
これでOK >>165
当然、6カ月定期を持っていると思うぞ。
JR北も会議場で臨時発売すれば良いじゃん。
当然、払い戻し禁止で。
定期を持っていない奴は参加禁止。 なんだかんだでJR北海道は
深名線バスを続けてるからな >>147
よくご存知で、札沼線の末端無くなって困るのは月形だけなのよw
札沼線は国鉄時代に廃止対象路線になったんだけど、あいの里のニュータウン構想と当時、石狩川に橋が無かったから生き残った
浦臼は対岸の奈井江まで町営バス出てるから、奈井江に特急止めてくれれば札幌まで1時間かからない
札幌市内で学力足りない奴が橋を渡って当別高校に行く、そこすら行けない奴が定員割れの月形高校へ
列車が走ってるからなんとか通える JR東海に経営権を渡して、道内を東海道線の支線として再開発して貰えば 東日本とか東海って株式上場もしてる純粋な民間企業なんで、
こんな不採算路線を押し付けられる理由もないし株主に説明もつかないだろ。 列車も数年おきに定期検査で１両数千万円かかるし
線路や施設も「廃止」しない限り維持工事をしなければならない。
金無くて維持をサボると国から大目玉食らう。
そりゃ廃止したくもなる。 月形？鉄道はいらねえだろ
バスでよい
R337 南幌、長沼のほうが開発されている件 線路引っ剝がしてバス専用道にしないと返って不便だぞ >>104
その笑い話は嘘
そんな質問したら
「仕事につかえるような本数運転しないで何言ってるだ！」と総叩きにあうよ。 >>139
ようするにいすみ鉄道のダイヤには住民が利用できるような利便性がないってことだろ？
もっと企業努力して住民が利用できるようにしなきゃな。 >>202
既に廃止された区間で道路化されているのはごく一部だったりする。 バス代行でなくバス転換という意味が解っているヤツがどれだけいるのか心配
医療大までバス代行してついでに新十津川から滝川へ延長運転してしまえ 鉄オタのオレでもあの区間をどうしても残せとは言えない
実際に乗客乗ってないんだからね >>6
すれ違えるように縦一列シートの幅1.3メーターのバスにしよう
定員10人の無人運転
その前に雪の降らない地域しかむりか おいおいマルセイユのぶっ飛び個人タクシー屋に頼むのか？ 鉄道の高架化でも、鉄道会社の金ではなく、税金で整備し、
水田の周辺施設の整備でも、水田の持ち主の金ではなく、税金で整備し、
森林の整備でも、税金で支え、
完全に、私的財産の形成に税金が使い込まれてしまっている。
ここまで公金を投入したとなると、もはや、鉄道や水田や森林は私有財産ではない。
自由に使うことは禁止すべきだ。 >>166
廃線まっしぐらの田舎路線の駅の場所が一見さんにわかるか？ 隠れたベストセラー時刻表の地図に掲載されているかどうかでかなり違うと過去に話題となった >>124
開発頓挫は新型特急車両
DMVはテスト中に踏切で積雪に乗り上げて脱線暴走、安全性が確保できないことから導入見送り >>203
その本数を運転するための経費を誰が負担するの？
それを運賃に転嫁しても利用するの？
当たり前のことだが、鉄道事業というのはある程度の輸送密度がないとペイできない
ペイできない事業は税金で、というのがこれまでの流れだが、国全体が衰退していく中でそんな余裕もなくなってきた
その代わりこれまでに多額の税金を投入して立派な道路をで作ってもらってるんだから、それを有効活用することを考えたほうがいいんじゃね？
ドーミンだってプライドはあるだろ？コジキ呼ばわりされるのはイヤだろ？ 月形までは結構乗ってたように見えたんだがな。
豊ヶ丘が中国のドラマの聖地になったりしないかな、荒れるか・・・ >>194
んじゃ月形から新十津川間だけ廃止なら収まるんじゃないかな
沿線住民だが、あの区間はさすがに乗るやついないわ どのようにして、鉄道が存続しうる町にしていくつもりですかね？ >>218
列車に比べて車重が軽いから脱輪しやすいのかもね。 2ch（今は5chだけど）で「ドーミン」と書くのは、ある板から永久追放された前科持ちの札幌市民だけとググったら出てきた >>214
高架化は道路交通にもメリットが大きいから税金入れるんだぞ DMVの前輪はただの誘導輪でそれほど軸重を掛けていない
それゆえに雪を粉砕できず乗り上げてしまった
対処法は圧搾空気をレール頭面に斜め噴射することで雪をレール間に吹き飛ばすことだが、そこまでの空気圧搾機が軽いDMVに積めない >>204
資本が無限にあるならそうかもなw
頭は生きている内に使った方が良いぞ >>225
そういう負け惜しみを書き散らすヒマがあったら、自分で何とかする手を考えろってことだよ 札沼線廃止反対運動として札沼線の沿線の魅力を伝えるバスツアー
なんてこいつらバカだろ絶対と思うような本当に企画をやってるし 医療大前は乗降客数が平均で一日4000人近くいるから、残すだろう。
ただそこから先になると急速に寂れて人が居なくなるからなぁ。 >>230は自ら「前科持ちの札幌市民」と認めた事に気づいているのだろうか >>204
いすみ鉄道は沿線自治体が赤字を補填している路線 えちぜん鉄道つーか福井の京福みたいに事故って運転止めたら冬に道路が大渋滞になってとかあれば別だけど、
北海道で近くに函館本線あるんじゃねえ。 >>234
お？いきなり斜め上のプロファイリングおっ始めてどうしたドーミンｗ 関係ないけどあいの里から突然マチの雰囲気が暗くなるよな
なんだか薄気味悪くてあそこら辺には近付けない >>230のIPアドレスは106.157.197.169だろドーミン
ﾜｯﾁｮｲ:a35b-Jdrc
ホスト名:KD106157197169.ppp-bb.dion.ne.jpIP
アドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値）北海道 ( 95 )
市区町村（CF値）札幌市南区 ( 91 ) わざわざ実家から通学しなければならないって訳でもないだろうし
路線バスとかスクールバスで不都合な理由も特にない
寮のある学校にするとか通信制の学校だってある
てか田舎なんて高校生しか利用しないしその高校生のマナーが糞レベルだから
スクールバス兼コミバスで十分 月形高は募集停止も時間の問題だろ
校舎も老朽化が目立ってきたし
最寄りが廃線となれば、統廃合も検討されよう >>239
ゲッ！ どうしてわかった？
・・・ってどのスレのカキコを見てそう思い込んだのか知らんがｗ、恥ずかしいからそういうのやめたほうがいいよ >>194
スクールバスで良いじゃん。
どうせ底辺だろ。JRは無駄。 月形高も岩見沢西高からスクールバスを出して統合だろう
月形高も岩見沢西高も昨年1クラス減をしていて、月形高は1クラスしかないのだから＠道教ページより
と書いたら、あの犯罪者がわめくのだろ
たしかあの犯罪者はキハ40を心の底から愛し、E5系とH5系の区別も理解できなかったようだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
