【航空】生産中止示唆されたエアバス380型機、エミレーツ航空が36機発注
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://www.afpbb.com/articles/-/3159081?cx_part=topstory&;cx_position=1
2018年1月18日 21:52 発信地：ドバイ/アラブ首長国連邦
【1月18日 AFP】アラブ首長国連邦（UAE）のエミレーツ航空（Emirates Airline）は18日、欧州航空機大手エアバス（Airbus）とA380型機を計36機購入する契約を交わしたと発表した。発注額は160億ドル（約1兆7800億円）。エアバスは数日前、新たな受注がなかった場合、同機の生産中止を余儀なくされるとしていた。
エミレーツ航空によると、発注したのは2階建ての超大型機であるA380型機20機で、さらに16機の追加購入オプションも付けた。納入は2020年に開始される予定だという。
エミレーツ航空は同型機をすでに101機保有している。
今回の契約は昨年11月に行われたドバイ航空ショー（Dubai Airshow）の会期中に合意に至るものとみられていたが、交渉が難航していると報じられ、説明が一切ないまま先延ばしされていた。
エアバスは15日、今後2年間でA380型機を受注しなかった場合、同型機の生産を中止しなければならない可能性があるとの見解を示していた。また同社はエミレーツ航空を、同型機の生産継続に必要な規模の発注が唯一可能な航空会社だとみていた。(c)AFP でかい方が客一人あたりの燃費は良くなるだろうし
なんで売れなかったんだろうな？ >>2
エミレーツでドバイからヨーロッパ主要都市便乗るとほとんどA380。 >>1
アラブのユーチューバーはスケールでかいな
東京都の年間ＧＤＰ 1兆6239億ドル(193兆円）人口1360万人
韓国の年間ＧＤＰ 1兆3189億ドル(150兆円）人口5150万人 ←１人あたりのＧＤＰ日本の３分の１以下
韓国＝平均月給8万円（日本の３分の１以下） 【ちなみに中国の平均月給も8万円（日本の３分の１以下）】
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」
-----------------------------------------------------------------------
ハエハエ★＝統括記者（運営側）＝名誉Ｇ７
＝朝鮮乞食＝ニュース＋で記録更新した辻元スレをいきなり「政治スレ禁止」規制で潰した過去（記録更新の後も辻元ニュースは他にあった）
（森友スレは「微妙にリンク」程度のネタでもその直前まで２か月間放置）
★★★★★★★ ニュース系速報板 歴代スレッド数ランキング ★★★★★★
１位 2017年 456スレ 辻元氏に関する記述、民進がメディア各位に不拡散要求 ★←記録達成後、辻元スレを＋から消すため運営が政治スレを禁止に
２位 2010年 311スレ 尖閣諸島中国漁船衝突映像流出
３位 2016年 287スレ 鳥越俊太郎｢女子大生淫行｣疑惑(週刊文春)
４位 2009年 263スレ 朝日新聞社員２ちゃんねる差別表現書き込み
５位 2008年 230スレ 毎日デイリーニューズ WaiWai問題
-----------------------------------------------------------------------
ばーど★＝ 名誉Ｇ７＝ 反日スレばかり立てる朝鮮記者
↓↓↓ ＫＢＳなんてチョンじゃないと知らない ＫＢＳが日本のＮＨＫに相当することも知っている ↓↓↓
534 名前：ばーど ★[sage] 投稿日：2018/01/08(月) 21:49:54.50 ID:CAP_USER9 [250/336]
>>533
ＫＢＳは日本のNHKのようなものらしいので朝日・NHKソースの方が信頼できるのかなと
※ 政治スレ禁止なのにモリカケスレ立てまくってモリカケ騒動引き起こしたのもばーど★
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」 >>4
いまは世界的に小型機が主流だよ
大型機飛ばして採算合うほどの利用者を確保できる路線は限られてる >>7
そうなん？
東京-大阪とか747を満員にできるほど客がいたし
ドル箱路線なんていくらでもあるかと思ってたんだが・・・ ４発のＡ３８０ ２発のＢ７７７ Ｂ７８７ Ａ３３０ Ａ３５０ 一人あたりの燃費はどうなんだろうね >>１４
沢山乗れるＡ３８０有利じゃないの？ 乗降に時間がかかって 東京-大阪みたいな短距離は駄目か？ エミレーツだけで100機以上持ってるのか
こんなデカい飛行機何機作ったんだろう
三菱はMRJまだ納入できないのに >>11
A380は７４７よりもずっと大きいからなぁ。
中が型機を頻度高く飛ばしたほうがお客は便利。
１社でむずかしければ、２社で１時間毎に便を
飛ばすっていうやりかたもある。 >>15
新聞とかの受け売りだけど大型の380とかは短い方が使い勝手は良いらしい
ハブ使わない(経由？)距離＆混雑路線＆混雑空港ってニッチな用途
コストは380＞787*2 >>11
空港が世界の至る所にできて
そこへ直接輸送するのが現代の主流
そうなると一機当たりの搭乗数がやや減って中型機が妥当になる スカイマークのA380導入が失敗にならず、もし軌道に乗っていたら…
どうなってたかな？ >>15
羽田と伊丹は乗り入れできない。成田関空なんてLCCでたくさんだろ。 マクロンなら部屋干し洗いに自信がもてます。雇用をまもるのは政府の仕事。
たとえ習金平やアラブの首長に土下座をしてもね。 >>20
でも日本からヨーロッパ行くのにドバイ経由の方が安いよね？ お盆とか正月には、エミレーツからA380を10機くらい借りればいいじゃん。
お互いメリットあるだろ。 あと３５０や７８７つまり中型機がいいのは
Ａ３８０より時間当たりたくさん飛ばせること
Ａ３８０メインにすると客は次の便まで長く待つことになる 巡礼用に大量購入しているのかな？
超大型機は使い勝手が悪いからなぁ。
需要の変化に柔軟に対応できるのは中型機。
客席数を減らして、乗り心地をよくしたら4ボーイングに勝てgるかな？ｗ >>26
国際規格で決まってるから他の機種と遜色無いよ こいつのファーストクラス見ちゃうと他の旅客機のファーストは全部ゴミに思えてくる >>21
導入しても軌道に乗らないよ
A380を毎日採算ラインで飛ばすほど客が集まらんって >>28
そうじゃなくＡ３８０だと満員になるまで待たなきゃならない エアバス社は、Ａ３８０の開発にリソース食われて
Ｂ７７７とかのクラスが、手薄になってしまったらしいな >>24
空きが出るのが確実(時期・時間)なのだけ、混雑確定のは変わらない
まぁ787を2機飛ばした方が安いって時点で苦しいよね
というか欧州の労働賃金高すぎてエアバスCEOも泣き言ってるし
かと言って欧州生産分減らすと補助金ドブ付で無理矢理生かした甲斐が無くなるしで切羽詰ってるよね A380も引き渡しが遅れに遅れたからねえ 欧州連合だから国ごとにネジなんかの規格が違って大変だったらしい >>7
東京〜大阪、東京〜札幌ってかつてはジャンボが行き交った世界屈指のドル箱路線だったのに 東京〜小松（金沢）ですら747が飛んでてJAL/ANA/JASのトリプルトラックだった >>11
関西が滅亡して福岡あたりが首都圏並みに発展すれば採算取れるかな エミレーツ航空はこれだけのA380を保有して利益を出せているの？ 羽田ー札幌
羽田ー博多
なら需要ありそう
離着陸出来るか知らないけど 一定不採算路線も維持しなきゃならん大型航空会社は
ワンチャンA380にかけてみたくなる気持ちも分からんではないがな
小型をブンブン飛ばして儲けるLCC方式では利益が不採算路線で吹っ飛ぶし
LCCとの価格競争で不採算路線持ってる航空会社が勝てるわけがない
生き残るには「採算路線の利益効率アップ」しかないわけで
ハワイだなんだの採算路線で使ってみたくはなるんだろうさ 経営破綻する前のスカイマークがA380を2機発注してたからANAが渋々引き受けて来年ホノルル線に投入する 国内線なんて精々1〜2時間程度のフライト時間で乗り降りに時間かかる大型機より
乗り降りに時間掛からない中型機の方が使い勝手がいいに決まってるだろ
導入するにしたって国際線以外ないわ >>45
しゃっちょが金持ちだし無茶な赤でなきゃ良いんじゃない
>>1だってイエメンとカタールの件で横槍入れないとか政治的な取引込でそ 乗る前はすげーデカい！ってテンション上がるけど
乗ってしまえばいつもと同じだな ディスカウントあったんだろうな。
店じまいバーゲンだな。 1階席に座ると自分が貧民だと言う事を実感できる飛行機 >>4
>でかい方が客一人あたりの燃費は良くなるだろうし
380が満員になる路線なら、同一路線に他社が中型機を満員で飛ばせば儲かる
航空機会社のブランドとかLCCとか有るだろうけど 結果、
同一路線一便名 あたり定員の少ない中小型機のほうが早く満席になって、経済的に儲かる エミレーツも今さら引くに引けない状態なんだろうなｗｗｗｗ やっぱり失敗作か
747のマイナーチェンジ版はどうなんだろうね？ >>41
東京ー大阪は、新幹線の高速化も影響してる
羽田も伊丹も都心から遠いから 2020年にドバイ万博が始まったら関空就航しそうだな >>1
>エミレーツ航空は同型機をすでに101機保有している。
なんかすごいね
これに36機追加するんだ 盗撮魔に告ぐ、「これ見てさっさと女性の前から消えなさい。」
http://www.kooovgyu.shop/
>>63
赤字にはなってないみたいだから失敗とは言えないんじゃないの >>70
エアバス社のフラッグシップみたいなところがあったからちょっと辛いね。 大型機は満席なら大儲けだけど、席が売れないと逆に経費もデカイからな
このエアラインの大型機偏重は、ちょっとどうなのかね
まあUAEの会社だから、潰れる心配なんかしてないだろうけど 380乗りたいわ。
揺れないし真ん中の席なら音も静かだって聞いた。
ANAが入れる話が生きてるならこれ乗るためだけにハワイ行くよ。 確か羽田の混雑時は2分間隔で離発着しているみたいけどA380だと気流が乱れてしまい4分間隔にしないとダメらしい。 離陸距離が長すぎて降りれる空港が限られてるのがネックなんだろうな。 スカイマークもこんなの注文しなければ、倒産することもなかったのになｗ 買えなくなってから欲しがる会社は出て来そうだな
中古機高く売れるんじゃないか タイで軍のクーデターが起こった時、旅行をキャンセルできずにガラガラのA380に乗ったな。
一階の後方だったけど、周りに誰も居てなくて、50人分の座席に1人で座ってた。 >>84
キャンセル出来ないのは仕方ないにしろ、わざわざ金払って
野垂れ死にしに行くって考えなかっだのかよwww シンガポールエアで乗ったことある。ブズィネスなんぞ三列シート >>21
無理
他の航空会社が投入してないのを見れば結果は明らか
エアバス大量投入決めてるＪＡＬですら747早期退役、A380投入無しで4発機排除してるし 今、庭でウグイスを見た
何十年ぶりだろ
人が少なくなって、棲みやすくなったのかな この機体今はちょっとあれだけど将来価値を見直される時が来ると思う。
この先パイロット不足も一層深刻なるだろうし大型機で一気に運ぶってスタイルに
回帰するときが来るとワシは見ている。 >>1
機種を揃えてライセンスの問題を解決って事だな >>67
メッカ巡礼輸送で特定の記念日に集中的にイスラム教徒が利用するから必要なんだよ。 >>95
特定の記念日以外のニーズは大きくないだろうに、それでも維持できるってすごい >>96
エミレーツは中東セレブのチャーター需用もあるから何とか持ってる
王族が旅行するだけで300人連れていくとか普通にある
それが年に何回もとか
あの地域のセレブはスケール違うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
