【リコール】マツダ 、「デミオ」「ＣＸ－３」「アクセラ」で16万台リコール
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自動車メーカーのマツダは、「デミオ」など乗用車３車種でエンジンに問題があり最悪の場合エンジンが破損するおそれがあるとして、合わせておよそ１６万台のリコールを国に届け出ました。
リコールの対象となったのは、マツダが製造、販売した「デミオ」、「ＣＸ－３」、「アクセラ」の３車種のうち、ディーゼルエンジンのタイプの合わせておよそ１６万台です。
製造期間は車種によって異なりますが、平成２６年８月から去年１０月までです。
これらの車では、エンジンや制御システムに問題があり、加速が十分にできなくなったり、最悪の場合、エンジンが異常燃焼して破損したりするおそれがあるということで、これまでに７００件以上の不具合が報告されているということです。
マツダは２日から全国の販売店で無料で部品の交換やプログラムの修正に応じることにしています。
2月1日 16時16分
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180201/k10011311531000.html?utm_int=news_contents_news-main_005 エンジンや制御システムに問題がありってｇｄｇｄじゃん 大好きな人とエッチしてる時の頭の中って、こんな感じ。
http://www.zhestuck.shop/ クリンディーゼルじゃないのかよ。
テップンガ回るぜよ。 >>17
そもそもあそこの車って道楽で作ってて勝負してなくね？ 火花点火制御圧縮着火のガソリンエンジンもこんな感じになるのかな？
直噴エンジンらしいし、煤は出るでしょ また新規のリコールなのか。
前にでもディーゼルで騒いでなかったっけ？？ >>1
リコール回数が多く、故障率が一番低いメーカーはどこなのだろうか >>16
うわあああ、マジで煤問題じゃんｗ
さらに空ぶかしで物故分けるとかマジかよｗ 最近はリコールは日本メーカーの代名詞
みたいな感じだな
韓国車とはえらい違いだ 大見得切って発売したディーゼルいつまでたってもグダグダやん 700件も集まってやっとリコールなのか
ロードスターでクランクセンサーぶっ壊れて高速で止まったりもしたけど
あれも修理持ってったらウヤムヤで交換だったな 大好きな人とエッチしてる時の頭の中って、こんな感じ。
http://www.zhestuck.shop/
結局、尿素未使用のクリーンディーゼル車なんて存在しない
マツダは外に出さずにエンジン内部に溜め込むだけ
リコールと言う名の煤取り >>18
エンジンと言うよりタービン上流から吸気バルブ手前までの吸気経路じゃね？
ブローバイガス還流させてるから含まれたオイルミストにより、
同じくタービン上流から還流させてるEGRのカーボン粒子に油分付着し
カーボン粒子が経路に粘着堆積してるらしい。 >>22
スカイアクティブXか
あれも3年ぐらい待ったほうが良いな ついに
問題だったＥＧＲに、ゴメンナサイ
したと？ >>44
あれは同じ状況ならどの車でもああなる可能性があった
マ
ツ
ダ
s
a
g
e
ス
レ
っ
て
ホ
ン
ト
伸
び
ね
え
な
w
なっ、マツダのクリーンディーゼルには、煤の問題が多々あった
ＥＧＲの使い方などで、他社の技術者から指摘されていたのに、見切り発車したもんな
同じ様な事が、スズキの直噴ガソリンエンジンで起きている
カーボンの堆積に各社が古くから悩まされてきていたのに、何の対策も無しに見切り発車した
数年後には、リコールが出されるのは必須
発売当初だけ高性能を評論家を駆使して宣伝しても、数年で予想通りにリコールになるのは、モノづくりとして、世間を裏切っている
犯罪に等しい これ前からずっと言われてた
リコール隠しがバレそうだったんだな 普通のガソリンエンジンのヤツはリコール対象にならず？ ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄヴァージョン２？では
ＥＧＲしてないらしいね >>42
タダで除去してくれるなら良くね？
むしろリプロだけして誤魔化す気がするが
前もリコールしてたよな 市街地メインのユーザーは
煤で動脈硬化してるってことか
これから、大変だな ディーラー行くの面倒だけど
定期的にタダですす掃除してくれるならいい >>42
GDI倶楽部みたいなステッカーを対策済み車には勝手に貼ったり？ 前回のリコールは5ヶ所ぐらいまとめてで、原因はこれってのがマツダ自体が確実に特定できてないみたいだったもんな。また、リコールくるだろうなーと思ってたよ。 マイナーチェンジで制御変えたはずだけど
リコールはその前のモデルだけではなさそうだな >>52
三菱が有るけれど、煤を克服した見返りに、オイルが希釈されて増えるシステムになった
使い方にもよるだろうけど、3000キロ位で交換らしい 日本企業のイカサマぶりがどんどん顕わになって来たね
あとは天ちゃん一味だな 高速メインに乗るユーザーなら
マツダ車のディーゼルはいいね
市街地メインは、ちと厳しいか え？マツダのクリーンディーゼルは買わない方がいいの？
近々車買い換える予定なんだけど、デミオのディーゼルが第一候補。ダメかな？ >>82
長距離メインでも溜まるぞ
もういっそ煤溜まるけどタダで定期的に除去しますって言った方が
ユーザーは嬉しいんじゃないのか >>84
ちょい乗りしないなら大丈夫なんじゃね？
年数新しいのはリコール対象じゃないみたいだし デミオだけど、ガソリンだわ
ディーゼルは選択肢に無かったよ 高トルクに吊られてディーゼルにしようとしたがやめるわ 煤問題
年、１万キロ程
通勤でも乗るユーザーには関係ないか やっと対策まで決まったか。えらい時間掛かったな。ネットで散々
拡散されてからも、真因が掴めなかったのだな。
ま、ディーゼル終了のお知らせが来た後なので、次期モデルの主力は
自己着火ガソリン確定。新規技術品なので、またリコールがあるだろう。 結局最新技術の入っていないシンプルな車の方が安定して稼働するんだな >>84
5年くらいはドキドキしながらも乗れると思うから試しに買ってみるのもあり MAP変更でリコール届けか
トヨタなんか届けも出さんな 700件でリコールて糞遅いだろ
しかもかなり前から言われてたよねこれ ユーザーや整備工場がしばらく前から指摘してたんじゃないの？
やっと重い腰を上げるのか。 >>93
まあ人柱だよな
ていうか余程のモノ好きじゃなければSkyGで良いと思うわ
マツダはGならコスパ良い スカイアクティブの不具合がそろそろ出てきたって感じなのかな もう諦めてアドブルー使う仕様にしちゃうかディーゼル諦めるかの雰囲気になってきたな 1回目にリコールのお知らせが来て、直したけど、2回目のリコールからはガン無視、今回で3回目かシラネ。
ハイブリッドは長く乗れないし、クリーンディーゼルは煤溜まるし
結局が普通のレシプロが一番ええってことやん >>105 ターゲット市場にしてた欧州でも例の騒動で規制厳しくなるし、結果的には無駄な投資だったよね マツダ乗りは知り合いの義理で乗ってるのか？
わざわざ選ばないよな >>97
抜本的な対策ができないままリコールしても意味無いからな。
抜本対策を確立してからでないとリーコールを繰り返すだけになる。 年間最低2万キロは走るヤツ以外にディーゼルなんか売るな >>16
つうか改善箇所②って何も改善してないじゃんwwwww
ヤバ 何回リコールしても直らない煤詰まり欠陥ディーゼル(笑) >>105
回るディーゼルは世界でもコイツだけなんで、素直にアドブルー積んだ方がいいと思う
それで今は無理なＥＵにも輸出できるわけだし アドブルー関係ないしw
マツダの場合NOxを発生させない仕様だから煤が多いんだからな？ >>113
確かによく読んだら「持ってきたら掃除する」としか書いてないなｗ NOxをアドブルーで処理するなら他所のディーゼルエンジンと何ら変わらない
むしろ周回遅れ で、リコールで無料整備すると、購入時のカタログ性能など消し飛ぶんだよな。
どうでもよくなる。 やっとリコールか、知り合いがトラブル続発で買って1年ちょいで売ってたわ。 煤自体はどのディーゼルエンジンでも溜まるんだけど、こいつの問題は
本来はサラサラな煤にオイルミストが付着してスラッジ化すること
ブローバイガスからオイルミストを分離するオイルキャッチタンクを
後付けすれば防げると思うわ
ボンネット内にそんなスペースあるのか知らんけど >>120
訴訟大国だからなぁ、今回みたいなリコールをアメリカで出してたら一発アウトだよな マツダも駄目だな、やっぱりマツダって感じ
バイク界のカワサキのように成長してみろよ >>115
ステマで乗り越えようとして失敗の構図。 もう車検ごとに煤取りプログラム入れるしか方法無いだろ >>131
VWのリプロでパワーダウンは問題になってなかった？ >>133
あれは不正プログラムが事の発端だったからじゃないか？ 二代目デミオ乗ってたが、国産コンパクトとは思えないくらいどっしりした安定感のある走りでめちゃくちゃ気に入ってた。
13万キロ走ったあたりでオートマぶっ壊れて廃車。
まあオートマはそんくらいの耐久性なのかもしれんが、
トヨタとかだと未だに初代ヴィッツ走ってるから、
やっぱマツダは壊れるのかなと思った。 >>134
パワーダウンすれば
カタログが嘘だったって
奴らは集団訴訟しそう SAから高速への合流で加速できない症状出たときは死ぬと思った
そのあとディーラーで検査しても異常なしとか言われたけど結局リコールしてるじゃん
しかも二回目のリコール >>16
>http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/4172-2.jpg
いすゞのエルフだけど正にこの症状だったわ
結果、インジェクター4つ交換で40万円とDPFフィルター交換で22万円の合計62万円かかったわ
いすゞもリコールしろよボケ 工場の従業員が車で突撃したりまともな環境じゃない上に商品までゴミとかさっさと潰れろよ まともにVWディーゼルに勝とうとするからだ
VWはバレて勝負の場から退場した 他スレをわざわざ荒らしに来るツダヲタが大嫌いなんで、ザマァです♪ やっぱり定期的に煤を取り除かないといけないのかよｗ CX5のディーゼルにしようかと思ったが、ディーラーの感じが悪すぎて止めた。
止めて正解だな、こりゃ。 4年前の年式でカーボンが溜まって走れなくなるとかとんだ欠陥車だな やっぱりトヨタのプリウスが一番いいな
ファミリア下取りにして買い換えるわw 2.2はOKで1.5はNGってのは
要はマツダはコンパクトカーの使われかたを知らなかった
もしくは知らないふりをして世の中に出したってこと
どっちにしろ世の中舐めてんだよ >>140
検査で異常が無いのにトラブルが起きるのは設計自体に問題があるのだろうか やっちまった３兄弟（日産、スバル、三菱）に、加入かなぁ！？ >>151
お前にはエラの張った醜悪なプリウスがお似合いだよ >>158
そいつらのは不正であってリコールとは別問題でしょ >>154
エンジンが温まらないうちに到着するスーパーにお買い物
毎日続けているとディーゼルでは厳しいよな
下手したら走り出したら半日エンジン切らないみたいな走り方だとディーゼル最強だ https://www.jiji.com/jc/article?k=2018020100802&;g=soc
対象は２０１４年８月～１７年１０月製造のデミオとＣＸ－３、アクセラ。海外販売分も約８万台ある。
エンジンの制御に関わるコンピューターにプログラムミスが見つかったほか、
エンジンの排気バルブにすすがたまりやすい問題があることも判明した。
すすが溜まるのはようやく認めた感あるな 俺、デミオのディーゼルだけど3万キロ辺りで、グローランプが点滅か点灯して無料修理してもらった。 ようやく？
前から有名だったよね
マツダオタか工作員かがずっと否定してたやつ マツダのコレはまぁアウトな訳だけど、ガソリンディーゼル問わず直噴は何かと問題多いのは確かだな。何とかなりそうなのはトヨタD4Sくらいじゃないか？ポート/直噴使い分けるヤツ。 この問題を想定してスカイアクティブGを選んだワイ高見の見物 リコールに当たると得した気分になるわ
ディーラも客がわんさかやってきて買い替えの話も出てくるんやろなぁ >>154
2.2Dは前回のリコールで煤を一度落としてるからまだそんなに溜まってないんだと思う
いづれ同じリコール出ると思われ >>170
使われ方も1.5積んでいる方よりはマシなんだろうね
CX-5やアテンザを下駄がわりに使うヤツもそういないだろうからw >>168
ディーゼル程じゃないけど、Gも距離重ねると色々出てくるんだよ。まぁこれはマツダだけじゃなく全直噴がそうなんたけど。構造上避けられない問題がある。
特に燃費狙いでNOX殺しにクールドEGRガンガン使ってるのは特にね。 直噴てのは気化熱によって気筒内の温度を下げることが目的であって
不完全燃焼による煤の発生には全く執着しないからね すすを外に出さないで溜め込むから
クリーンｗｗｗｗｗｗｗｗ CX5はどうしてあんな変な格好になってしまったんだろうな
CX8は凄くいいと思うけどね >>137
二代目どころか初代も未だに爺さんが大事そうに乗ってるのたまに見る これ、定期的にほじほじしてくれるの?持ってく時間がもったいないけど。 ガソリンエンジンよりクリーンなディーゼルエンジンなど無いからな
仮に出来たとしても実用化まで持っていけるのはマツダレベルじゃない
今度市販するHCCIも無理があるのでリコール不可避 筒内の温度が高くなるとNOX出るからEGR還流ガンガン掛けて筒内温度を下げる→燃料の霧化に時間が掛かるのをインジェクションの精度とスワールバルブで工夫なシステムな訳だけど、
距離が進む→ブローバイ混じりの排気を還流してる内にオイルと煤が混じり合ってインテーク回りに固着→スワールバルブ機能しなくなる→燃料の霧化に不具合が出る→燃費悪化、ドライバビリティ低下、アイドリング不調…の避けられない流れ。 >>183
それを承知で利益優先し商品化するしかなかったマツダはどうかと思う >>181
そんなあ…終わらないマツダ地獄じゃないですか >>184
利益というか助成金目当てだね
マツダのクリーンディーゼルも例のスパコンと同じNEDO案件だし そらある程度の速度を一定に保って長時間走るならディーゼル一択だけど
逆にそれだけ >>184
マツダだけじゃないんだよ。世界中のガソリンエンジン全体がこの流れになってる。欧州での燃費規制がある限り、このトレンドは止まらない。
まぁマツダのディーゼルと違って10数万キロ走るに連れて出る症状だから、そう問題にはならないって踏んでるんだろう。
ただしガソリン直噴のPM数が新車時点でも異常に高いって問題が表面化しつつあるから、PMの規制が本格化した時にそっちのが問題になるかもね。 ディーゼルエンジンって燃料代は安いけど、オイル交換費用と水抜き+燃料フィルターで燃料安い分は帳消しされるから知らんやつは覚えとけよ 環境を気にし且つ燃費も気にするなら小排気量ガソリンポート噴車一択だよ
当然パワーはないけどね 2016年日本自動車耐久品質調査 ブランド別
これ見ると今回の件もまあ納得 先見性リコールって、要は直せないって事だろw
そんな欠陥品売るなよw 700件ですか？さすがやねケタ違いですわｗいわゆる放置プレイ？
まあ三菱よりはマシかな？いやいや目くそ鼻くそでしょうｗｗｗｗｗｗ >>192
だからかトヨタのアトキンソンサイクルはポート噴射なんだよね。スズキはデュアルインジェクタで直噴回避しつつも直噴並みの熱効率叩き出したり。
燃費重視だけならまだまだポート噴射も行けるけど、パワーやトルクが絡むと直噴一択になっちゃう。 チョイ乗りばかりやってりゃカスも溜まる
リコールで清掃してもらえるならお得じゃんか ﾁｯ俺のデミオは２４年だわ。１０万キロ超えて未だ絶好調だけど新車と交換してほしいな カムがゴリゴリ削れるガソリンエンジンは対策したのか？ マツダって全然売れないよね
なんで？
工作員が基地害だから？ マツダだけは辞めとけ
二度と買いたくない車
それがマツダ
こんな事言うと工作員が飛んでくる
それもマツダ ある一定以上の年齢層にとっては、トヨタ日産以外はその他扱い。
マツダなんて俺らがヒュンダイを見るような目で見られてる。 デミオXDダメか
ノートe-power も燃費が悪い
フィットハイブリッドかアクアにするかな
しかしアクアはフルモデルチェンジがいつなんだ？ 以前ツダヲタが「ぶん回さないから煤が溜まる、ちょい乗りなんてするな」って言ってたよ
ディーゼルって低い回転数で回してナンボなんだけどなw >>198
ディーゼル乗ってるが、どういう乗り方したらこうなるのか逆に教えて頂きたい。 本家と違って安物なので煤が溜まるプアマンズBMW(笑) 前にも似たようなリコールなかったっけ？
SKYACTIV-Dの構造上の問題なんじゃねーの
マツダはマツダでDをフェードアウトしつつSKYACTIV-Xとか言い出してるしもう諦めろん 俺のマツダスピードアクセラは大丈夫なんだろか？
ディーゼルではないが、マフラーは煤で真っ黒なんだが 部品の交換やコンピュータの修正ねえ
部品交換してコンピュータの修正してカタログスペック満たせんのかな？
原因は？対策は？
ちゃんとしたデータで頂戴？
出せないなら特別採用って事で払った金額の2割ほど返してくれる？ 運転が荒い調子込みデミオが多いからざまぁ と思ってしまった >>17
日産のショボい奴の外装をぶったぎって、はりつぎしてるやつだろ ディーゼルのデミオってアイドリングもなかなかうるさいよな CX-3はかっこいいな
しかしあのトラックみたいなディーゼル音はいただけない >>216
ロータリーもそうだがこのディーゼルも他社なら市販化しないレベルの完成度で世に出すからな ガソリンたけぇからちょい乗り繰り返さないならディーゼルの方がいいわ >>214
BMWの直6直噴ツインターボもカーボン堆積は問題になってる。 >>201
それ枯れた技術で作られた最後のデミオだから多分スゲー長持ちするから安心していいw
もっともDEはボディの錆のが心配だが。 発売当初から1.5Dのヤバさはずっと指摘されてたのにようやくか >>217
距離重ねるに従って徐々に調子悪くなる確率はポート噴射より高いと思う。20万キロでも問題無かったのが15万キロで調子悪くなるとかそういうレベル。使い方の個体差もあるから何とも言えないが。 >>228
車内は知らないけど外で聞くとうるさい
トラックも車内はそんなに気にならないという >>198
またこの写真か
他には無いのか？
頻繁にあるならもっと色々あるだろ マツダのディーゼルのアイドリング車外騒音なんて可愛いもんだよ。BMWの320dなんて酷え代物だし、ミニの3発ディーゼルなんて唖然とする程うるさいよw 2.2Ｄで、年２万キロ以上走ってる場合は、問題ないのかな？
陰でディーラーで掃除してんのかな？ マツダ首脳陣から、高性能なディーゼルエンジンを作れと迫られていた。
思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。「排ガスをクリーンにしてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 黒煙が出ないディーゼル車はディーゼル車ではなくなってしまう。
「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。
そして、カープファンの血が騒いだ。 「やらせてください！」それから、夜を徹してのクリーンディーゼル開発が始まった。
触媒の研究、他社エンジン調査の毎日だった。しかし、黒煙が減少する事はなかった。 工場長は、来る日も来る日も黒煙と戦った。
いっそ、三菱に転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。 「発想を変えるんだ。黒煙がエンジンから出ないようにするんだ」
そうだ。エンジンだ。黒煙をエンジン内に留める手があった。暗闇に光が射した気がした。工場長は試しに圧縮比を下げバルブタイミングを調整してみた。
排ガスから黒煙がなくなった。 「これだ、これが探してた俺たちのディーゼルエンジンなんだ！」黒煙が外に出ないだけの偽装クリーンディーゼルの誕生だった。
社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、完成した車でマツダスタジアムまで行ってきてもいいですか」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。アクセルを吹かすと中の黒煙が噴き出してエンジンがクリーンになってしまうからな」
社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。 >>243
空吹かししたらエンジン壊れるってのは想定外だったわ >>244
灯油入れて壊してる奴もいるんじゃないか？ >>86
年式新しいのはまだ溜まっていないだけでしょ >>198
マツダみたいな小規模メーカーが、大メーカーが捏造しても作れない素晴らしいエンジンを作れるはずが無いんだよな。 またディーゼルかよw俺はデミオのガソリンだから毎度祭りに乗れない感ありw もうディーゼル信仰やめたらどうだ？
欧州かぶれがマンセーしてたけど騒いでたけど次々問題ですぎだろ。 >>252
日本では元々売れてないし
マツダ信者くらいじゃないか？ どこかで加速しない現象とか見た記憶が有るのだが何だったかな？
そう、そうトヨタのシエンタか、こっちはリコールなしか。 マツダという時点ですでにダサいの我慢してるのにリコール地獄とか何の被虐プレイだよ 来年あたりXが出るからなあ
そろそろDは役目を果たし終える頃ということか ディーゼルか
クリーンディーゼルなんてなかったって話だな
マツダのは煤だらけで数年で性能超ダウンって騒がれまくってたからな
VWよりはクリーンだったけど 前のディーゼルのリコールは新型CX-5の発売後すぐ
今回はCX-8発売後すぐ
新車の予約や初動販売に影響しないように時期を調整してんじゃないの？ ディーゼルはＮＯＸその他有害物質まき散らしの
究極のエゴエンジンですから…
しかも肝心のＣＯ２すら偽装 >>270
偽装してたのは欧州メーカーだけで日本メーカーはセーフだったぞ >>241
そんなのが信じられる世界にはリコールなんてないと思うよ笑笑 もうディーゼルユーザーはてんぷら油で走らせようぜ？ >>198
多分ね、パーシャル状態を多用するとこの様な事になるんではないかと思うね 例の煤問題だよな。まだ対策やってなかったのか。
700件も報告されてやっとリコールって(´･ω･`) トヨタやホンダのリコールと違い、マツダのリコールは車に進化の機会を与える誠意ある対応だ
とかマツダの信者共が騒いでいたっけか(´･ω･`) デミオ「フィット３パイセン目指して頑張ります!」
フィット３リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日 >>275
騒音測った結果とリコール結びつけるとか意味不明だわ >>275
リコールを叩くのってこういうレベルの奴なんだなw 現時点で信頼できるエンジンは、ガソリンのポート噴射だけのようだな デミオのガソリンモデル買った自分の先見の明にびっくりするわ。 リコールたってススを取るだけで大した話じゃない
数年に一度タダでやってくれるならむしろ有り難い >>268
直噴とポートダブルはトヨタD4Sだけだろ？2GRだけだよね。同じGR系でも排気量違いの3GRと4GRはストイキ直噴オンリーだし。
>>295
実際のとこそうなんだよ。キャブレター時代から100年近くの実績を持った枯れた技術なんだから。 >>291
とも言えない。今回の問題は、エギゾーストマニホルドの部分から既に煤だらけというのが拙すぎる。
煤が煤を呼ぶという悪循環を辿るので、一度始まっちまうと確実にパワーと燃費が悪化する。
少しネットで調べただけで、どのくらい煤が堆積するのか分かる。非常に拙いレベルなんだよ。
30万高で軽油が使えることを選ぶか、本体は安くても少々高いガソリンにするのかを選ぶなら、
まだまだガソリンの方が有利なんだよね。日本国に於いては。しかも、欧州ではディーゼル終了の
お知らせがｗ 今後はPHEVなどの非化石燃料系車両の時代。マツダのガソリンエンジン完全終了
まで、あと50年はある！という読みは、少々甘いのかも知れない。 単発が必死すぎて笑える
マツダオタってこんなのばかりだよね
工作員かな？笑笑 >>299
いやマツダに限らずどこもEV見据えて動いてるでしょ…
>>301
アホレスして恥かいたら単発ガーってほんと不様だなお前w >>297
でも、警告灯がついてから速やかな点検入庫とあるから定期的にはしてくれんだろ。作業時間もあるんだし遠出して警告灯がついたら最悪。 >>243
閉じ込めることで排ガスをクリーンに出来るなら
いっそ煤はダストボックスみたいなのに溜めて
一年ごとに捨てるとかじゃダメなん？ >>299
ってかSKY- Dの存在意義は、後処理のNOX吸着触媒無しでも規制クリア出来るって事だったんだよね。尿素SCRにしてもNOX吸着触媒にしても凄まじく高いからマツダのブランドの立ち位置じゃ価格転嫁出来ないって事情もあり。
BMWやベンツみたいなプレミアムブランドは価格に上乗せする余地もあるんだけどね。
でもマツダ自身、ディーゼルは対米輸出に慎重だったり、国内のイメージ先行でのディーゼル受注の積み上げにビビってディーゼルのデメリットになる可能性を客に説明しろって指示出したり色々あったみたいね。 >>308
5レス中2人カクニーン
飛行機自演マン乙乙 デミオディーゼル買ったがマジでエンジン故障しまくりで載せ替えたわ
それでもまた調子悪くなり入院
マジで後悔してる ガソリンで14～17km/? くらいだから十分だわ。
なんかディーゼルはレスポンスが悪いって聞いて見送ってよかった。 速く感じるけど実際はそうでもないみたいだね。
速く感じるだけ？みたいな >>313
元々ディーゼルは巡航速度に早く持っていって定速で走るのが向いてる 1.5ディーゼルで起こるんだから2.2でも起こるんじゃないか？
排気側の煤だまりは発売当初から言われてたよな
ｃｘ５乗りだが不安だわ >>315
チョイ乗りを繰り返すだけに終始しないなら問題ないよ
１日平均20キロも走れば問題ないんじゃない >>29
いやスバルの場合は、工作員って感じじゃなくてスバリストという純粋な基地○でしょ。
アイサイト(CVT)よりMTを選んだり、電子式パーキングブレーキよりハンドブレーキを愛する方々の事。 >>313
アクセラ2.2ディーゼルで7秒台らしいし重たいディーゼルとしては及第点じゃないかな >>154
インジェクターの違いもある
2.2は高価なピエゾ素子
1.5はコストダウンでソレノイド
結局ソレノイドでは無理だったんだよ >>314
一部の人はトルクがあるから速いとか不思議な事を言ってるよな
一番速いであろう、アクセラの2.2XDが0-100kmが7.7秒、0-400mが15.7秒
デミオやCX-3にいたっては普通の1.5L車と大差無し
力強いトルクフルなエンジンとは一体・・・。 そう言えば、まだブレーキのリコール出してないや。
面倒なんだよなぁ スス問題って難しいよな直噴ガソリンのクラウンだって結構エグいほど溜まるし 燃焼でのクリーンなディーゼルなんてないんだよ。
煤塵をキャッチするタンク付けて、定期的に清掃して除去する方式なら本当にクリーン。 トラックの黒煙除去フィルターも定期的に洗浄するしな。 煤発生を対策するならきっと燃費が悪化するぞ。
晴れてディーゼル詐欺師の仲間入りだ。おめでとう。 >>320
5人乗車でも急勾配を苦もなく登ってく瞬間がディーゼルの一番の魅せどころ…みたいだね！ 何で前タイプのCX-5は含まれてないの？
アテンザは？
アクセラ2.2XD乗ってたけど、1年3万kmで早々に売却したな。俺の乗ってた期間は違うトラブルあったけど、スス溜まりはDは把握していたね。
特にデミオが多発していたみたい、短距離走行多い一般人に売ったりするからだよ。
Dで点検で車を預かったりした時に、予防にお客に黙って 高回転の空ぶかしを延々とすると言ってた。
お客には見せられないと言ってたぞ。
これ聞いて 引いたわw
ディーゼル推しするなら使用条件を徹底して説明して売らないと益々問題、クレーム続くわ。 クリーンクリーンクリーン
シリンダー内の煤取りですか？ >>328
今回のリコールは2.2XDじゃなくて1.5XDだからだろ >>328
知らんかもしれないがディーゼルは車検でアクセル全開にする検査内容が有るんだぜｗ
だから日本で走ってるディーゼルは全て定期的に全開の空ぶかしをやっている。 >>328
単純に、アテンザもCX-5もエンジン違うから。
1.5Dが対象のリコールでしょ。
2.2XD乗ってたなら対象車種にアテンザとCX-5が含まれて無い時点で察しがつきそうなものだが。 >>120
なんなんそれ
日本人なめられてんじゃん >>333
投稿した後で ふと気が付いたw
今日突然にマツダから連絡があり、もう1台息子に乗らせてたDEデミオを乗り換えないか？ と。
やはり最近マツダ売れてないのか？
可愛そうだけど、デミオは他社に乗り換えたと宣告 嫌いなクソ上司がアテンザ乗ってんだけど
アテンザはねぇのか チッ >>328
高回転って乗用ディーゼルだといいのか？
ディーゼルは低排気量高圧縮にふってきたので最近のディーゼルは高回転に弱くてガスケットが抜けてしまうらしいが >>324
トラックは最初は各メーカーで対応が違ったが各社煤燃焼とアドブルーの両方を搭載するようになった
しかし煤燃焼で煤堆積のセンサーに問題が出るらしく堆積しすぎを検知出来ず走行負荷になりレッカーで工場入りする車両があるらしい
警告がつかなくも煤焼きしたり、エンジンぶん回して走ったりするとならないらしいが、おとなしく走り警告つくまで燃焼させないのは走行不可で工場で煤除去しないとダメになる 結局、三菱GDIの二の舞かよ(´･ω･`)
軽油にしろガソリンにしろ高圧縮エンジンは煤の問題が必ず出るからな。
結果的に煤の問題点を解決したのはトヨタのツインインジェクターだけやん(´･ω･`) >>315
俺も乗ってるけど前回のリコールで除去してもらってるだろ
数年置きに掃除してもらわないと不安だけど EGRの空気を、DPFの後からとれば
煤の問題は起こらないでしょ？ 俺様の愛車に搭載されているGDIエンジンと煤の溜まり具合はどっちが酷いですか？ 車検時にススが溜まってたら無償でススをとる、みたいな対応をするしか無い そもそもなんでEGRなんて使うんだ？
燃料を高温でしっかり残さず燃焼させて、そのまま排気すればいいのに >>347 サーマルNOx万歳宣言ですね＼(＾o＾)／
http://www.eic.or.jp/ecoterm/?act=view&;serial=959
>燃焼過程において発生する窒素酸化物（NOx）のうち、燃焼用空気の中に含まれている
>窒素（N2）と酸素（O2）とが高温状態において反応し、NOとなることで生成するNOxを「サーマルNOx」という。
>これに対して、燃料成分中の窒素分（N分）が酸化して発生するNOxを「フューエルNOx」と称する。
>燃焼温度が高く、燃焼域での酸素濃度が高いほど、さらに高温域での燃焼ガスの滞留時間が長いほど、生成量は多くなる。
>工場のボイラーや自動車エンジンの燃焼により発生し、大都市などにおける主要な大気汚染源となっている。 >>191
より長距離走るのに適してるのにオイル交換の推奨は3000kmやしなー
ガソリン車は5000km
めんどくさそうや >>336
ニュース見たらわかるけど普通に売れてるぞ？ 俺は100％街乗りチョイ乗りだけど、運転終わりにマツコネが「もうすっかり慣れましたね、この調子で・・・」と
褒められるぞ、チョイ乗りが悪いなんて嘘つくな ば～～～～か ディーゼルは最低でも1日30分の運転が必須だってマツダ自身が認めてる >>347
もともとは光化学スモッグ対策だったが今は燃費の技術として採用されてる。 >>342
そんなGDIだけど、20万キロもったぞ >>358
車検の度に車屋が頑張ってたんだよマジで デミオはカーオブザイヤー獲ってたよな
こんな初期不良みたいなのがあったのか >>106
車体価格にリコール分の金額が乗ってるんだから金払ってメンテナンスしてないって大損だと思う。 今後も煤詰まりのリコールが定期的に来るだろうし、売るなら早い方がいいと思うけど
みんながウンザリして手離した後だと中古市場に溢れ返って二束三文になるよ 町中チョイノリしかしないのにディーゼル買う奴がアホ >>1
ピストンとヘッドに少なからずダメージ受けるのに修正プログラムだけで済まそうとかwwwジャーーーーッップwwwwww 直噴ガソリンもちょい乗りには不向き
要はマツダを買うなってことだ >>367
直噴ガソリンて今のガソリン車の半分くらいアウトやんｗ >>365
評論家に「ディーゼルは低速からトルクが出るからストップアンドゴーの多い街中で快適」って散々書かせたのに酷いよ ドイツ勢の不正が公になった時、マツダ信者は本当のクリーンディーゼルを作れるのは世界中でマツダだけだと大絶賛してたよね
でも、この結果か
結局ワーゲンより多少ましってだけで不具合の無い完璧なディーゼルエンジンなんて誰も作れないわけか CX8のCMかっけえな
TのSUVのきもいCMとは違うわ 自動運転でのリコールだったら死人がゴロゴロなんだろうな リコール毎に煤掃除してくれるんだし
最近購入したわいはそんでもええって感じやぞ
乗り潰すし買取価格なんてどうでもええ >>377
貴様は帝国軍人として恥ずかしくないのか？ 対策はディーラーでインジェクターやDPFの煤落としって書いてあるな
これただの対症療法じゃないかよ
全車両回収しろよ糞マツダ >>380
定期メンテして車検に通るようにしてくれるのに何が不満？ 排気バルブの煤落としもしないとエンジンストップするよ 結局はジャップの技術力は相当低いから仕方無いね自己責任 つまり定期的にエンジン分解してメンテしないと継続して乗れないってこと？ 他社が街乗りディーゼルに消極的だったのがよく解る
ぶっちゃけマツダの技術なんて、トヨタや日産、ホンダだって余裕でしょ
マツダはシェア獲得のために敢えてリスクを取った
そして見事そのツケが回って来てるｗ EGRかけてNOx大幅に減らすのは良いけどそのガスはガソリン車と違って煤まみれだからな
所詮その程度の会社だということ
クリーンディーゼル？笑わすなよ 正確に言うと、
EGRは元々、NOx減少させる技術。
それを、少燃費に応用させた。
ディーゼルの場合は、NOx減少の意味合いの方が強いのでは。 >>372
コピペばらまきとかやっぱ業者が荒らしてるのか >>387
EGRってガソリン車でも使ってるんだから聞きかじりの知識で叩くなよ 結構前から煤問題は出てて清掃の仕方とかネットに上がってたなｗ
表は立派なのにこんな旧車の手入れみたいな事してて笑った
次の製品はションベンディーゼルにしろよ テクノロジー犯罪（国家犯罪）を使うとターゲットに対して隣家から罵倒する声を聞かせるように見せかけるこ
とができます。そういう技術が存在します。日本中に数百～数千人の被害者がいます。
被害者は隣人に対して憎悪の感情を膨らませ、切れやすい人は事件を起こす可能性があります。また集団ストー
カー被害者は向精神薬を飲まされるように誘導されますから、もし服用していたら殺人事件を起こしてしまうか
もしれません。こういった手口をマインドコントロールデルタプログラム（国家犯罪）といい、アメリカで頻繁
に発生する銃乱射による無差別殺人と同類ものです。
私が思う”影の政府”配下の組織
安部政権、オウム真理教、公安警察、消防署、創価学会、日本会議、暴走族、街を汚す落書き犯、ネトウヨ、
寺社放火犯、暴力団、検察、裁判所、電通、精神医療業界
テレビは馬鹿なお笑い番組よりも真面目なニュース番組のほうが遙かに見るに値しない。いかにも誠実そうなや
つらをニュースキャスターに据えて嘘を流しまくる・・。誠実そうな人たちだから国民は簡単に騙されてしまう。
これが犯罪権力者たちに付け入る隙を与えている。こうしてテレビ局の捏造報道・情報操作に多くの国民が騙さ
れてしまい、相変わらず犯罪権力者たちにより容易くコントロールされた羊国民に成り下がりつづけている。
日本の報道機関の信頼度、世界ランク72位。嘘しか流さない報道機関。
テレビがどれだけ見るに値しないものなのか認識すべき。見れば見るほどバカになる。
2013年夏 日本テレビは、世界仰天ニ ュースという番組で 集団ストーカー犯罪やテクノロジー犯罪による音声
送信被害者を統合失調症患者として扱っていた。日本テレビは、過去にも、集団ストーカー犯罪被害者を、統合
失調症患者として扱った悪質な番組 を何度も垂れ流してきた。 CX-3新車で２年前に買ったけどリコールが多すぎるんだよ
そんで今回だろ？1回目の車検で捨てるわこんなの 掃除機みたいにパックに煤を集めて捨てる構造にしたらいいんじゃね？ 煤落としって某整備工場ブログみたいにドライアイスでやるのかね？
あれ専用工具いるし煤取るのに1日仕事だけど手間かかるバルブあたりは
煤取らず煤の量も確認せずに放置かな バルブのすす落としは暖気後にアクセル全開5秒を５回とかそんな感じ
でステムのすす吹き飛ばすだけ >>399
無負荷状態でアクセル全開にすると
エンジン壊れるってリコールなのに 案の定ディーゼルか…
結局マツダも、まともなハイブリッドが作れなくて
ディーゼル詐欺で誤魔化してた欧州車の事を嗤えない立場だな
スカイアクティブ詐欺 これXも何か有りそうだな
マツダだけが夢のエンジン実用化とかあり得んわな >>399
ディーラーがそれやって不具合が発覚した >>400
去年のリコールでのすす落とし作業でエンジンぶっ壊すディーラー多発により
今回のリプログラミング エンジンリコールとか致命的だろｗ
修理つーてもCPUの書き換えでパワーや燃焼下げてダウン戦法で回避するつもりやろ？エンジン交換までやらんのだろ？ 外気に出さない分、中に溜まるんだな、これは問題解消しないような… フィルター無しのEGR使ってる時点でアマチュアレベルだろ
訴訟の五月蠅いアメリカで売らなかった理由が連続リコールで判明したね >>403
致命的な欠陥と不正
どっちもまともなエンジン作れないクソの所業だろ
知恵遅れはお前だ マツダ車の煤はどうにもならん
そういう物だと思って買え、知らん奴は今知れ >>410
ディーラーメカニックが自分のTLで
ディーゼルはやめとけって言うくらいだったしな >>31
そら向こうは国からのリコール勧告を無視するし
韓国だけに 煤をばらまくより溜め込む方が環境にいいじゃないか。
いっそ逆転の発想で、煤が詰まりやすいパーツを交換しやすくしておいて
◯年か◯万kmで交換無料、交換作業15分みたいな感じで売りにするべき。
しかも煤はコピー機のトナーとして再利用とかｗ 長期に渡って研究・データ集めしなかったのか？煮詰めが甘いな >>409
ステマツダ狂信者に何言っても無駄
何の疑問も持たずに定期煤リコール受けながら乗り続けるのだろう、欠陥車に >>414
NEDO案件だからね
期限をオーバーしたら補助金もらえなくなるから見切り発車したのかも知れんね >>396
こんなんでめげてたらホンダなんて乗れんぞｗ >>401
マツダはトヨタからHVのユニット仕入れてるからHVのクオリティはトヨタと同等だぞ。 他社は長く乗ると、ステムシールやピストンリング交換してポンコツに成るまで乗れるが
マツダは、必ず致命的な欠陥で出て長く乗れないんだよな >>421
2代目デミオとか初代アクセラとかまだまだ走ってるじゃん 何で2016年以前のディーゼルアクセラは入ってないんだよ、と思ったら1.5lが対象か。
エンジン清掃とパーツ交換してもらえるのかと喜んだのにぬか喜びに終わった。 >>424
2.2Dは去年リコールあったんじゃないか？
ディーゼルのリコールは新型発売とかMC後にするみたいだからCX-5のMC後があやしい。 世間の逆張りでマツダを買ってしまうようなマヌケをツダガイジと呼びます >>421
なぜかエンジンマウントが5年程度しか持たなかったり、ギアシャフトのベアリングが壊れやすかったりする。
設計指示通りに作られているのだが、ベアリングハウジングの理想形状までは知らない下請けメーカーが
製造を担当しているので、かなりいい加減な部品で作られることになります。
尚、この下請けメーカーはマツダ車だけではなく、日産・トヨタにも関係していますけどね。 三菱デリカのディーゼルは煤詰まりのトラブル聞かないんだけどな 動物で言えば、消化不良体質の奴が尻と口をパイプでつないだようなエンジンだから、初めからやらかす危険は高かったよな クリーンディーゼルって、あれだけ煽っといて、このざまかよ
スカイアクティブとかも大丈夫なんかなーって思っちゃうよな
数年で700件の不具合とかｗ これは仕組まれた罠
煤が溜まるぞ～溜まるぞ～と脅かしてディーラーに足を運ばせる
新車購入意欲を煽る
工場ではＭＡＸからふかしで燃焼運転、エンジンに思いっきり熱を加えて消耗させる
保障が切れたころにエンジンへたる
完全に罠 今はＣＸ－８を売りたいし、ＣＸ－５も変わったばかりだから２．２ＸＤのリコールはひとまず先送りしただけ3年後に壊れるように仕向ける だから3流企業のマツダ車はぜったいに買うなよあれほど忠告したのに。
マツダがいいクルマ作れるならトヨタホンダより売れてるはずだけど、
実際は半分も売れないからなｗｗｗ
マツダ地獄やべ～よｗｗｗｗｗ >>421
マツダ車は細々としたトラブルが多いので発展途上国ではサッパリ売れないんだよ。
発展途上国には自動車整備工場がほとんどないからな。
砂漠でエンストすると死ぬ。
だから発展途上国ではノーメンテでノートラブルのトヨタホンダしか売れないの。 >>437
車重に対してエンジンパワーが不足してるのでコンパクトカーより遅いけどなｗｗｗ J.D.パワー 2017年日本自動車初期品質調査
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Initial_Quality_Study
マツダは日本の9ブランド中、最下位の9位。ちなみにホンダは2位。
J.D.パワーの調査結果通りマツダはリコール地獄。
J.Dパワーの調査力すげえな。 >>436
オーストラリアとかベトナムでマツダ人気だぞ？ >>191
ならんならん
それを差し引いてもコスパはいい 3流メーカのマツダを買うとリコール地獄で泣くことになるｗｗｗ
マツダ地獄に堕ちたければ買うがいいｗｗｗ 俺１７年乗ったデミオをデミオＤにこの１０月で乗り換えたんだよな。
今回のリコールって結局、根本的な改善はできないから、もっていったら
すすを吹き飛ばしてくれるって事でいいのかな。 >>444
ガンガン熱を入れて煤を焼き切るんですよ、吹き飛ばすのとは違います
根本的な解決は不可能でしょう >>373
まあ、どんだけCMで格好良く見せかけても、貧乏子沢山の田舎者がイオンに行くための車だけどなｗ >>445
あとはエンジンの耐久性の問題かｗ
買ったばかりだし気に入っているから、まだ手放す気はないから実験になるわｗ NOx下げれば煤が出て煤減らそうとしたらNOxいっぱい出る
他社みたいに尿素で還元すればいいのに調子こいて煤でまくりの車出しよった >>446
ここで貧乏人には買えない！マツダの癖に生意気って散々叩いてたじゃんｗ マツダの直噴レシなんてこんなもんだろ、技術的に高度でも精密過ぎると耐久性に問題出てくるからね マツダって車の価格の値下がり率がすごいと聞いたけど？ >>447
そう、あとはいかに買い替え時期に丁度良く壊れるか？というのがキモなんです
早過ぎたら補償になってしまうし、遅過ぎたら儲からない
なのでしばらくは大丈夫ですよ >>432
これはマジだよ。
ワザとじゃないけど担当のセールスマンが白状してたな、特に１.5Dエンジン。
結局、エンジンへたる事になる。
俺は2.2Dアクセラ 終わってんなあ
一時はまともになったと思ったけど
やっぱり5番手だな >>452
それは 先代CX-5デビュー前のマツダまで。
現行アクセラの2.2XDは凄い残価率だったよ。
超人気車並みだった。
あのマツコネ付きでも。
ガソリンは知らないが、先代のDEデミオ スカイアクティブ前はボロボロだったわ。
最近、CX-3なんか人気で下取り高かったけど、今後どうなるかな？ >>18
EGRが詰まって、洗浄が必要って言うのは
MAZDAのディーゼルに限らず起こる。
直噴ガソリンも煤がポートに詰まるので、使用状況次第で異常燃焼を引き起こす。 2.2Dは一回やってるから今回は1.5Dってとこなんでしょう
ほとぼり冷めたらまた2.2Dで何かが起きる
CX8が市場に出て最初の車検を受けた後の3年半後から4年後がヤバイ
その頃には経営的にもトヨタあたりから支援を受けて・・・・なんて流れになっているかもしれないな
尿素使い出すかディーゼルから撤退するような流れが出たら見切り時だね >>458
なんかずっとそういう事言ってる人居るよね こんなの分かってたのに何で出すかなあ
保証は6年だっけ？
DPFとか実費でいくらするんだろう >>459
初代cx-5が発売後3年位して不具合連発しだしてからよく言われてたからね
そんで1.5Dで不具合でまくって確信へとつながったんじゃないでしょうか
CX8ユーザーだけは俺は違うと思ってるみたいだし、２代目CX5ユーザーもCX8と同じエンジンだから大丈夫とかなんとか拠り所を探ってるみたいだけどね ディーゼルを細かく制御するのは難しいということだね
正直がっかりだ 5万ってマツダが相当補助出してるってことか
でも使用状況によっては10年で交換が2回くらい必要じゃないの >>465
５万って金額か？
そもそも１０年も車がもたないよ >>454
なんかそういえば、俺のアテンザ先日1年点検に出したら、結局朝渡して夜7時ごろまでかかって、整備記録見ても特に何も特別なことは書かれてなかった。
ただ、渡すときに平均燃費が13ぐらいで表示されてたのが、夜に引き取って帰るときに見たら7になってた。
一体何をやってたんだろう？と不思議に思ったが、これだったのかねえ？？ >>465
リコール対象外の初期型、127000km走って
二回目の車検も、EGR洗浄のみで済んだけど
後期型はダメなのか？ 後期型がダメなら途中で変なコストダウンしたんだろう >>432
今回のリコール内容からするとディーラーでぶっ壊してたってことかな？ 群馬・・・スバル
埼玉・・・ホンダ
愛知・・・トヨタ
広島・・・マツダ
みたいに、製造県では売り上げ伸びるのかなあ？ >>470
あるわけないじゃんwww
爺さんが昔の印象で思い込んだまま言ってるだけなんだからw >>477
基本的に普通車のシェア半分近くがトヨタだから無いと思う
群馬に居た頃もスバル多かったイメージ特に無いし EGRの煤問題、だいぶ前から言われたけどついに公式認定か。 >>477
全くないね
工場の近辺だけで社員率やや高め
大通りに出るとすぐ混ざって薄まる >>437
アクセラの場合、FFですら1260kg、4WDにいたっては1360kgにもなる巨体にコンパクトカーと同じ出力しかないエンジンでは明らかにパワー不足だぞ
一般的なコンパクトカーの重量は1050kg～1100kg程度
下手すると1000ccのパッソやマーチより遅いかも
見た目は速そうだけどね アクセラに１．５は無理があるわな
デミオに１．５ガソがとても良い
ＣＸ３の２．０はややオーバースペックに思う
痛し痒しだな >>468
正直に中国では売れてるって言えばいいのに、すぐ欧州では～と言い出すのがツダオタなんだよな。 >>487
誰もそんな事言ってないのにまたツダヲタがーかよ
ほんとアンチの遠吠えってそればっかだな >>486
1.5ガソリンでも、1人乗車なら高速合理時は下品な音で加速すれば何とかなる。
でも大人4人乗車はキツイわな。
アクセラ2.2XD過去にし乗ってて、CX-3買おうと思ってガソ2000試乗したけど俺はこれがベストだと思ったわ。
ただATがイマイチ >>484
パッソの0-100は13～14秒とかだからそれはない
1.5アクセラも特に速いわけじゃないけど >>488
いや、車の本場()である欧州では絶大な評価を受けてるなんて本気で思い込んでる奴も多いぞ
仮に真実だとしても個人的には、あんな不正と大気汚染まみれの場所で評価されては逆にマツダに対して失礼だと思うがね ツダヲタの十八番じゃん
欧州で売れてる、ドイツで人気ってのはw
欧州で不人気とツダヲタが言うトヨタより売れてないのが現実なんだけどな >>492
そういう流れにしてツダヲタがーって言うのがお前らの十八番じゃん 欧州で売れてるってオタより
オタが言ってたって騒いでるアンチの方が多い どこでどれだけ売れていてもねぇ。
国内ユーザーはシビアコンディションのテストやらされてるのか？ 元々欧州シェアではトヨタ、日産にダブルスコアで負けてるし
最近はスズキにも抜かれたからツダオタも欧州詐欺はしにくくなったんじゃないかな >>468
このレスが都合悪いのかツダヲタよりアンチの方が欧州連呼してて笑えるw >>490
アクセラが出力で42馬力上回ってるけどパッソのが350kgも軽いね
うーん、たしかに遅くはないけど似たようなもんじゃない？
でもラクティス、ノート、フィットなどの1300cc～1500ccクラスには、どう考えて負けるでしょう >>497
マツダはオタよりアンチの方が欧州コンプレックス酷いからな ２．２Dで見るとマイチェン後のモデルだけリコール対象ということは
チューニング変えた後の検証が足りなかったんだろうなｗ アクセラ1.5Lはインプ1.6Lよりマシだろ
デミオ1.3Lは更に悲惨 >>493
実際、トヨタあたりを貶す常套句じゃん
ふにゃふにゃ足回りのトヨタと違ってマツダは走る曲がる止まるの基本性能が高いから欧州で売れてるーって感じで書き込み多くない？ >>502
インプレッサもアクセラも2000cc以下は同レベルでしょう
むしろ1020kgしかないデミオは、それなりに軽快に走りそう >>503
それ以上にオタがどうのって流れにしてマツダ貶すレスの方が多いよ 貶されるのが普通だろ、所詮三流メーカーなんだし
リコールのスレで褒めてる方が違和感あるわ >>42
(´-`).｡ｏＯ（無負荷時のエンジン破損云々は口実で、溜まった煤の除去
＋煤が発生しにくい燃焼状態にするためのECU書き換えがメインだと思う…） 少なくとも今年は新車発売なしらしいし（新車効果なし）、このニュースのありさま
少し空売りしとくか ＞煤が発生しにくい燃焼状態にするため
NOx垂れ流しってことだよ
GDIもそうだった トラックのようなオルガン
トラックのようにディーゼル
トラックのようなDPF
でええわｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ >>509
いつもは株価ガーってうるせぇのが居るのに
今回は静かだと思ったら下がってなかったんだなw >>512
部品交換や整備で根治しないリコールなんて
叩かれて当然じゃないの リーンバーン技術って煤との戦いみたいなもんだからな。
ホンダのスーパーカブですらインジェクション化して煤溜まるようになったし…。 >>506
今でこそ多少落ち着いたけど少し前までは他社を貶してマツダを持ち上げてる人が多かったからね
あれだけ全方位にケンカふっかけてりゃ、そりゃ嫌がられるって MPV初期ロット2回目の車検時にはバンパーの擦り傷直して下取り価格8万て言われた
初めてマツダ車乗ったがリセールバリューが低いマツダ車とか乗るもんじゃない懲りた >>519
そんな事言っても今のマツダ叩きが正当化されるわけじゃないぞ？ >>508
>煤が発生しにくい燃焼状態にするためのECU書き換え
それやると発売時のスペックと燃費変わっちゃったりするかもだけど
ま、売れた後だからカンケーないか >>491
欧州ってクルマの本場なの？
知らなかった。
そもそもクルマの本場って何？ >>503
近いニュアンスで、トヨタ車は乗っててつまらない。マツダは楽しい。
って感じの書き込みは確かに見掛けるね。 ≫４８６ そう思うんだよね デミオは１．３でも１．５でもいいが
アクセラ１，８ ｃｘ－３ １．８くらいが適当かと
ｃｘ－３ ２．０は要らない >>514
マツダ株はもう去年から十分に下がりきってるからな。不正の日産、スバルみたいな値動きだった。 大腸検査の時に使うくねくねした内視鏡に、掃除機とブラシをつけた器具を作って
マツダ車のアナルに突っ込めばいいじゃない リコール内容
現象：糞詰まり
対策：浣腸します
ざっくり言えばこんな感じ？ CX-8のエンジンって別物らしいな
騙されて買った人柱共よご苦労であったということか
日本はほんと訴訟起こさないからなあ トラブルが出ても放置しているなら騙されたことになるが、
金のかかるリコールを無償でやってくれるんだから、ユーザーにとってはありがたい話。
スス問題に関しては実質永久保証がついたような感じだな。 >>527
クルマの本場はアメリカ。
欧州人は貧しいので安いクルマしか買えなくなっている。 >>396
マツダ地獄にどっぷりですよ
次もマツダからよろすく 煤問題に関しては実質永久リコールが保証されたんだもんなｗ
で、煤を焼くためにどんどん熱が入りヘタる車
煤が溜まっても壊れるし、煤を焼いても壊れる、もう逃げ道なし 欧米で売れてるなんちゃらは、カペラの頃からで
ここ最近の話じゃないし、元々台数が少ないから、カスタムカー、バックヤードビルダーのような希少車で安いのが売りというMAZDA評価。 軽油余り燃料政策の罠にはまり
鼻糞の様な補助金で、ススダデミ夫を買ってしまう松田海苔 そもそも今までアメリカでDを出してない理由をよーく考えよう マツダ
「アメリカでは売らない。クリーンディーゼル詐欺で高額賠償請求くるし。」
「でも日本のバカ相手に売ってみよう！」 >>544
トヨタはランクルとかハイエースにまで尿素SCR付けたよな。
これから尿素水切れで止まる車が激増しそう。 これ発売当初から言われてた奴でしょ？
口コミ系では工作員が否定してたけどようやく認めたのね >>399
飛ばされたススってどこに飛んで行くの？燃焼しても臭いだろうし、
マフラーから飛び出すんなら近所迷惑だろ >>271
ディーゼルが、ＣＯ２以外の有害物質ダダ漏れなのは事実なんだよなあ そもそも、ディーゼルも直噴ガソリンのポート固着も
永久メンテナンスフリーなんて保障はしていない。
プログラム改修なんて、どのメーカーでも、最近は多発するリコールの１つ。 煤詰まりディーゼルを今まで知らずに買った奴は仕方ないとしても、これから買う奴は情弱すぎるな 何で日本で乗用車にクリーンディーゼルを載せないのか？
それはこうなる事が分かり切ってるから
マツダは敢えて火中の栗を拾う事で自滅 街中チョイ乗りやお買い物車にクリーンディーゼルは相性悪過ぎ >>547
大気中に捨てるんだよ。
ガソリンだってポート噴射と直噴だと直噴のほうが10倍PMを排出するけど燃費が良いとか言って今は主流だし。 輸出分はアドブルーを積む事が決まったみたいね
結局、ＥＧＲはもうやめにしたのかな
んで、日本は？
こんな調子で、数年置きのリコールでディーラーが煤掃除？ イヤーほんと日本の客はいいカモだわ
アメリカだと即集団訴訟で100億払えとかなるのに >>550
その辺、BMW系とかオイル漏れは保障期限内でもユーザー負担で、エンジンオーバーホール代金支払った経験あるから
イタリア車とか古いマセラティレベルは、一回り違うわな。 修理したら今度は一般人の肺の中にすすがたまるわけか >>554
直噴は理にかなって良いんだけどヨーロッパに比べて日本は遅れてるんだよね
トヨタもD4で酷かった、オレは2004年式の古い直噴フラ車乗り続けてるけど快調だよ
煤問題は渋滞の多い地域では溜まり易いから３万キロ位でオイル交換時に掃除してもらっている
今は溶剤でも良いヤツ有るからバラさなくてもキレイに成るしそんなに高く無いからね >>562
直噴はポート噴射の10倍のPMを排出するからねぇ… MacユーザーとWindows系ユーザーの喧嘩みたいで面白いね。Skyactive-D然りSkyactive-X然り自動車業界にとってとても意味のある技術だと思うけどね。違うことをやると叩く意識がガラパゴス的で面白くないね。実につまらない。 設計した担当者って胃潰瘍になってるのかな、辛いよね >>563
だから給排気にセンサー付いてて燃焼に異常有れば直ぐに教えてくれるけど
マツダはそんな事しないからね、アイドルストップと直噴の組み合わせなんて
余計に環境に悪いと思うよ 新しい技術に挑むのはいいんだけど、壊れるんじゃ話にならんよな >>564
いや、「今までの常識を疑う・打ち破る」みたいな切り口で宣伝しといて
結局常識通りの失敗しましたっていう恥ずかしいパターンだから
「当たらなければどうということはない！」と叫びながら
みんなが避けてきた地雷原に全力で突っ込んでって、
たまたま爆発せずに途中までは行けたものの
ドヤ顔でガッツポーツした途端に地雷踏んで大爆死、
地雷が多すぎて味方も助けに行けないという悲惨な状況 回るディーゼルは、革新的だったと思うよ
厳密に言うと、回るディーゼルとEGRは不可分では無いでしょ？ マツダは、ディーゼルを買う人が多いけど、実はガソリン車がいいんだよな。 良い事を思い付いた！
ナイトモードを付ければ全部解決だよ！
辺りが暗くなると、闇に紛れて有害物質を全開で大気中に撒き散らすようにして、黒煙でるけど暗闇でよく見えないから苦情でない…という。当然煤は溜まりません。
『マツダ車は昼間は走ってないけど夜間になると走り回るよなぁ…』
『昼の仕事に就けない程の不細工人な顔の人が買うんでしょ？』
『工場の夜勤で働く人に好まれるのかな？』
『闇に紛れて悪さしてんじゃね？』…ドキッ
みたいな またSKYACTIV-Dですか。
クリーンディーゼルはダメですよ買っちゃ。 回るディーゼルって回さないとエンジン内の煤が付着する一方だからだろw まあ点検時に無負荷状態で煤を焼ききる目的でマックスにアクセル踏み込んだら、ソフトウェアでの制御が効かなくてオーバーレブで壊れたってことだろ。
レースでは高負荷かかっているから良しとして、無負荷でそこまで回す奴はいないでしょ。OSのバグフィックスレベルの話でたいしたこっちゃない。
デミオXDに試乗してみたけど、これだけ高トルクのコンパクトカーがなかっただけにものすごく面白い車で久しぶりに欲しいと思った車です。
格好は似ているがガソリン車のデミオとはまるで別物なので、違う名前で出した方が良かったかも。
ディーラーサイドで定期的に煤を焼き切るサービスを始めれば安心して乗れるでしょ。まあ年寄りの日々の足には不向きと思うけど、セカンドカーとして休日に遠乗りするには、快適な車と思うけどね。 馬鹿の一つ覚えの高トルクかよ
その高トルクのが使える回転数のレンジが極端に短いってのよ
そこでマツダはフラットトルクにみせかけるためにトルクカーブに細工したお笑い会社 勢いで買ったけど失敗した感あるわ
というかほんと加速時の鈍さがどうにならん
軽かよと思ってしまう
5年縛り抜けたら速攻で返却するわ 下取りも相変わらず安いし
ネットで工作してる余裕あったら真面目に車作れよ、カスメーカー >>580
今は、全然値引きできないとのこと
直営はそのままだけど
廃業に他所の看板に変わった販社が多数
とのこと >>571
マトモならシャーシだけじゃなく124に採用されてたと思うよ、元々込み契約だったからね >>583
下取り安いとかまだそんな工作してんのかよ マジでドイツ車の安物買うかマツダにするかで迷ってる。
ドイツ車信奉はない、つか消去法で選んでるだけ。
マツダも外車だと思って乗ってりゃバカ相手にハッタリが効かないこと以外問題ないかな。 マツダの自慢する技術には必ず裏があるということを忘れなければ
被害にあうことも少ないだろう 700件以上ってすげえよな
どんだけ白を切ってたんだよ マツダを叩くのもわかるが
結局日本人全員トヨタ車でいいのかって話だよな
塗装は良いのは分かるが、あのバカでも乗れるバカオートマ
ふにゃふにゃの乗り味で満足できるのかって話よ >>587
新型シビックも良いよ。
但し、輸入数少ないからセダン以外納期は半年、1年先だけど >>588
違うよ。同じ土俵の車が作れないから
変な物を販売して、それを個性だと言い切る
買う民族は貧乏人の変わり者
ショールーム行ったことある？団地の公園みたいな雰囲気だよ >>519
昔はVW上げ日本車下げしてた人が
マツダ車買った雰囲気だったね >>594
今後黒店舗、レクサス店に間違われるようなカッコ良い店舗に随時生まれ変わります。
しかし、セールスの教育、身だしなみは劣っておりますが… >>592
トヨタ車って足回りほんとにふにゃふにゃだし、ブレーキ全然効かなくてびっくりした
あれじゃ急に止まらなきゃいけないときにブレーキ効かないよな >>599
そもそも
販社が、ドンドン足洗ってる状態
残ってるのは・・・ >>594
>>596
>>598
>>601
マツダ嫌ってる奴ってこんなのばっかで正直ツダヲタよりウザいわ >>587
ドイツ車より、ルノーやメガーヌのRS好きな人には良いかもね。ドイツ車は方向性がチト違う。
アルファの2.5V6に18年乗って、あまりに故障が多くて乗り換えようと思ったけど、スタートでもたついて以後のドッカンという走りは面白くてね。
なかなか候補がなかった中、WRXとランエボに乗り換えようとも思ったけれど、どうせなら燃費の良い車と思っていた中に登場してきた。
レンタカーでXD借りて1週間で九州一周してきたけれど、全く疲れ知らずで力があって良い車と思ったね。
別府から湯布院に抜ける急坂で、クラウンが下のギヤで唸りを上げている中、スイスイ登っていく。イタフラのおもりのできる人ならこの位屁でもないこと。 ただ固くしただけで仕事しない足や、ライバル車と比較して制動距離が長いブレーキが特徴のマツダ車。
トヨタを叩いてる場合じゃないぞ。 販社がどんどん足洗ってるのに
なぜか、無かった事に 代車はライトが黄ばんだ軽自動車のポンコツ出すわ、茶を持ってくる女はブスだわ
営業はアホの坂田風味だわ、サービスは見た目が塗装工 トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、三菱と一通り乗ったけど、一番故障多かったのはマツダだったわ
13万kmまでにサーモスタット3回故障、パワステオイルダダ漏れ、末期はエンジンオイルが3000kmくらいで下限を下回る
他のメーカーはミラーが畳めなくなるとかそんな程度だったのに 一応
リコールだと、工賃は
本社から支払って貰えるんだっけ？ >>608
俺のアクセラは10万キロ超えたけど何の問題も無いわ スカイアクティブＤのカーボン堆積はとにかく凄いよ
ここのブログ見ると恐ろしくなる
ttp://minato-motors.com/blog/?p=9900 >>612
そこのブログディーゼルで煤が貯まるのは当然って言ってるよ >>608
俺なんか3年間で、オイルドレン締め込み不良のオイル漏れで1回
ベルトが何かと干渉して粉がてんこ盛り
ドアが開かない、冬場エンジンルームから汽笛の様な音（笑）
リモスタ付けてたからご近所迷惑のボー音！！
終いにゃ直線走行なのにハンドルカタカタ
とてもじゃないが、付き合いきれないから車検で下取りトヨタ車に変更 普段誰も乗ってないとか言ってるのにこういう時だけ自称オーナーが叩きに来るんだな >>602
1レス50円のマツダ火消し工作員さん乙 http://www.mlit.go.jp/common/001143277.pdf
おととし846件もの市場不具合あってやっとリコールになったと思ったのに
http://www.mlit.go.jp/common/001220054.pdf
その後さらに740件も不具合出続けてたってｗ
で、根治はもう諦めたから不具合出たらその都度販売店に持って来いと・・・
高速でエンジン止まったらへたすりゃ死ぬだろｗｗｗ 色々設計に無理が有ったんだろうな・・・
安全第一、安定優先のトヨタが手を出さないくらいなんだから 車買うカネあったら
カネを産む資産買う
働くのが辛かったら
他人に働いてもらおうね
物理 儲け
で検索。 >>620
MAZDAと提携したのはスカイアクティブＤの供給を受けるためかと思ってたけど、
商品化間近の自然着火スカイアクティブＧ狙いだったか さすがに今回で工作員も苦しい言い訳しか出来なくなっちゃったよな
以前から言われててその通りのリコールが出ちゃってそのリコールも根本的に直るわけじゃない
次のステージは故障車が出たらそれはリコールとは関係が無い部分で壊れた事にする為に戦うしかない >>624
レンジエクステンダー貨物自動車に搭載する小型発電機用エンジンに
コンパクトなREが向いているのでは？ >>619
デリカディーゼルって黒煙吹きまくりだぞ >>611
それ当たり個体だよ。
アクセラ2.2XD1年3万kmで売却するまでにトラブル2回あったわ。
1度はインタークーラーのホース外れで、ふんガーふんガーと加速せず何とかDへ。
2回目は、突然エンジン停止.ウンともすんとも反応無し、
30分後に突然復帰で、原因不明 w
原因不明だけど、記録が残ってたそうだ。
良い車だったけどCX-5のスス溜まりの記事を読んで、高く売れるうちにと売却 >>624
下請けの下僕になっただけやろ
マツダの客層＝アンチトヨタだから販売に悪影響がないよう必死に対等アピールしとるだけ
トヨタに金出してもらって工場作ってOEM車を供給しとるからダイハツみたいなもん >>624
> 商品化間近の自然着火スカイアクティブＧ
えっ
何その見えてる地雷は すぐ壊れるという基本性能はスグレモノだよな、マツダ >>593
シビックの分際でデカすぎｗ
>>595
今スイスポ乗ってる。
同じ発想でプジョーから乗り換えた、つかそれで味しめた。
外車と比べたら格調は低いけどディーラー多いし点検や修理もすぐ終わるし天国。
下取りだって変な外車よりずっといいでそ。
>>603
フランス車ねえ…常にどこかしら壊れてたよ。
動かなくなって困ったことはないから偉いけど。 >>635
ID変えないとツダヲタのふりしても意味ないぞ 逃げ道が無いのに何かを引合いに出して正当化
○○は✕✕だから、ドイツが〜ススが貯まるのは仕様だぁ〜とかな
草加学会と似てますなぁ草 エボリューション乗ってるけど下の子も高校に入るし、もう、休日に親に付き合うこともなくなるから、次はデミオＤかなと思ってたんだが、地雷車なのか
実用域でトルクがあって乗り換えてもストレスも少なそうなんだけどな >>642
今乗ってるけどチョイ乗り繰り返さなきゃ地雷でもないぞ
でもサイバーナビとか高めの使ってるとマツコネには不満出る >>624
狙いはEVの開発費と量産化によるコスト削減だろ。スズキとスバルも入ってくるし。 >>642
3年くらいは持つとみた
ハズレの多く入ったクジに挑戦してると思って買ってみるのも面白い 売れ筋のデミオ入れても16万台しか売れてないの？
全然売れてないんだね
それともリコールなるのが売れた車の一部なのかな >>381
まともな良品を作れないのならM菱自動車と同じ。 >>649
ランエボやパジェロなんかは評価高いし結局やる気出したりなくしたりの差が問題なんだろう >>649
馬鹿は三菱見下してるけど海外じゃ普通に認知されてるぞ >>651
あれ？
米･欧･豪での生産から撤退した三菱自動車とは別の三菱自動車かな？
あんたが主張する世界って東南アジアの事？ マツダ無間地獄と言ってツダ車はツダのディーラ以外では二束三文でしか引き取らない為
一度ツダと関わってしまうと抜け出せなくなったんだそうな。
どんとはれ ディーゼルのクリーンは無いよ。
NOｘ抑えればPM増えるのシーソだし、
それを解決する触媒の耐久性も無い >>656
今のフィットはリコール地獄には陥ってない？
うちのボロデミオを街の板金屋に車検に出したら代車が近い年式のフィットだったんだけど、
下には下があるもんだなあ、と思ったよ。
ハンドリングもダルいここまでつまらないと思う車もそうないだろうと思ったな。 この程度の、燃焼マッピング見直しでのプログラム書き換えで大騒ぎとか( ＾∀＾)
初期型から何度もやってる改修と同じじゃん。
先週の三菱大量リコールなんか、ブレーキ故障で効かなくなるとか、スレ立てなかったのか？ 点検出して数日でこれだ
あの時は煤焼き勝手にやってなんなんだ
さすがに呆れたよ スズキもしれっとリコール頻繁にやってるし
本田が最近少ない気がする
N-BOXみたいな、詰込みまくり仕様な車売ってる割には >>664
リコールの増減はモデルチェンジのサイクルで変わるからね 部品交換で済めばいいけど、エンジン載せかえって、もはやリコールの範囲越えてるよな？ やっぱりマツダでした。
これからコンパクトカーならアクアのフルモデルチェンジ待つのがいいだろ。 >>666
ディーゼルだから軽油だよ
もちろん燃費計悪くなってました >>659
17年6月末のマイナーチェンジで劇的に良くなったというレビューが多いね マツダは宗教じみたユーザーがメーカーを甘やかしすぎなんだよ >>644
デミオはやっぱりDYが良かったなぁ。
現行DJはデミオだからこその良さが全く感じられないんだもん。 今回リコールのはリプロ後だろう
去年本当に低速域でギクシャクするのが増えたんだ
インジェクタを清掃してなかったら壊れただろうな >>671
宗教じみたアンチが叩いてるからそれは無いw 心臓部に関するリコールは重大な欠陥と言わざるを得ないよね
全然クリーンではなかった、クリーンディーゼル >>664
拡大路線という名の粗製乱造をやめたらしい
改良版FITに辛口評論家も驚く「ホンダらしさが戻ってきた」
http://www.news-postseven.com/archives/20170812_601666.html?PAGE=2
> せっかくクルマづくりのコツをつかみつつあったのが突然崩れた原因のひとつが、伊東前社長がぶち上げた
> 拡大路線にあったことは間違いのないところだ。もちろん開発者たちがクルマなど雑に作ってもいいと考えたわけではない。
> 当時の内情を知る関係者のひとりは、
> 「あの頃は新興国に大々的にクルマを売るということで、販売する国それぞれの規制に対応させるなど、
> それまであまり多くなかった業務がいきなり増えて、研究所内は多忙をきわめていました。
> あまりに忙しいため、うつ病になった人もいたくらいです。フィットをはじめ、多くのモデルが自分たちの思う良いクルマの
> 10分の1も作り込めないまま世に出すことになってしまった」
> と振り返る。
> 本田技術研究所の社長を2016年6月まで務めた福尾幸一氏も、退任直前に行ったインタビューで、
> 「あまりに手を広げすぎ、急ぎすぎたのは良くなかった。この点については深く反省している。
> 今は開発のスピードを緩めて、みんなが考える時間を持ち、納得の行く仕事ができるようにしている。
> 態勢が整えばもう少し開発ペースを早めるかもしれないが、無理が出ないようにということはこれからも
> しっかり管理していくことになると思う」
> と語っていた。少なくとも今回の改良版フィットやフリードを見るかぎり、開発現場の過重労働の解消に動いた効果は
> それなりに出ているようだった。 廃車まで煤掃除の呪いがかかってる欠陥ディーゼルワロタ >>677
はいはいマツダに都合の悪いものはみんな提灯だよね
ツダオタのキモさは群を抜いているわホント 素人にもずーーーーーーっと言われてた欠点を今更リコールとかマジかこの会社… マルチとか投資話、新興宗教で騙されたとき、損失の多さやプライドの高さが邪魔をして、自分の誤りを見つめられないまま、さらに深く信じて攻撃的になる。
なんだかそのパターンに似ている気がする。 >>678
潔くエコランを断念してエンジンをガンガンぶん回してやれば煤は付かないでしょ >>683
バルブ・スロットルではなくて
ECR周りだから、あまり効果ない しかしロータリーの頃からチャレンジャーだよね
今年アテンザの新型を望んでたけどそれもないみたい
目玉の点火プラグ要らないガソリンエンジンうまくいってないのかな・・・
応援したいような、発売されたとしても手を出さない方がいいような・・・ >>685
スカイアクティブｘにもスパークプラグは有るしってか無いとまともに動かん。
もうプレス試乗もやってて来年販売予定になってる。 結局、低圧縮比でクリーンディーゼルという設計自体が間違っていたということか
予見性リコールという名の下に、廃車になるまで堆積カーボンのクリーニングを
無償対応し続けますってことだもの
ECU書き換えて燃焼温度を上げることは難しいだろうから煤の発生量を減らすのは無理だろうし
しかし、メーカーHPのリコール告知で吸気系のカーボン堆積について一切触れないのはおかしい
言及してるのは排気側バルブガイド周辺とだけ
ディーラーに持ち込まれたらむしろ吸気系の掃除するんだろ
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/
デミオ、CX-3、アクセラの予見性リコールについて (2)
基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
ディーゼルエンジンにおいて、低車速で加減速する走行を繰り返すと、燃焼時に発生する
煤の量が増え、インジェクタ噴孔部に堆積し、燃料の噴霧状態が悪化することで、さらに
煤の量が増え、排気側バルブガイド周辺に堆積することがあります。そのため、排気バルブが
動きにくくなり、圧縮低下による加速不良や車体振動が発生するとともに、エンジン警告灯が
点灯あるいはグローランプが点滅し、最悪の場合、エンジンが停止するおそれがあります。
改善措置の内容
使用者に当該不具合を周知し、エンジン警告灯が点灯あるいはグローランプが点滅した場合は、
速やかに点検入庫するよう促します。また、点検入庫した場合には、エンジン制御コンピュータ等を
点検し、排気バルブのバルブスプリング、インジェクタを無償で交換するとともに、エンジンおよび
DPF(黒煙除去フィルタ)に堆積した煤を清掃します。 低圧縮比低温燃焼に合わせて設計された悪く言えば耐久性の低いエンジンだから
汚れたら掃除するしか手がないんだよね 平成26年の下旬に発売されて煤詰まりで不具合発生が700台以上
完全な欠陥車だろ？最初の車検時に内部が煤でテンコ盛りなんだよ
エアバックの時も御三家発表後に後出しジャンケン
コストが掛かる事象は逃げ腰で、車買う時は前金ｗ
姑息でセコイ会社だよな？ トラックのDPFだって自動再生しきれなくて定期的に洗浄してる時代だからな。 多少なりとも車知ってればDPFのやばさに気づくよ
マツダが狙ってるのは車好きだが車に全然詳しくない層
そういう連中に世界初の技術満載のカタログ見せてまっさらな新車を試乗させる
10人のうち1人釣れればいいからな
更にこういう状態でも平気でHCCIとか出してくるし
トヨタに比べれば研究開発の予算もマンパワーもゴミみたいな会社が
ただのコンセプトをそのまま商品にしただけの車を売ってる 買ってしまった奴はまあ認めたくないだろうが近年でも類を見ないレベルの欠陥エンジンだろうなこれ >>692
でも試乗車乗るとすごく良いんだよなｗ
買うかって言われたら買わないけど >>693
乗ってる限り定期的に入庫して、エンジン開けて部品交換＆堆積カーボンの
クリーニングを続けないといけないエンジンは、リコール史上初だろう
そのクリーニングもミナト自動車みたいにキッチリ汚れを落としてくれるのかな
マツダは、これまで自費で対応したユーザもケアすべきだと思うな…しないか 最初の3年間までにその車に大きな問題が出なけりゃいいってのが欧州車メーカーの発想だからw ミナト自動車ねぇ…
やたらアンチが持ち出してくるからイメージがなぁ
ヤバくない？ 日本車メーカーはアメリカで売れること＝世界で売れるを第一に信頼性に重きを置いて車を作ってきたけど
マツダの場合それじゃやっていけないということで欧州流という易きに流れたわけ >>698
ツダヲタは憎くて仕方ないよな、あれだけ証拠の写真上げて相当数の症例報告されたら否定のしようがないから
実際、カネ払って遠方からクリーニング入庫する客までいるんだから >>700
つまり宣伝目的で書き込み繰り返してたってこと？ >>700
情弱マツダ乗りは逆恨みするどころか感謝しないとな
実際の煤掃除を担当してるのはディーラー整備士じゃなくこの手の外注工場なんだし
車音痴の情弱マツダ乗りはそんな事情すら知らないんだろうね
とことんバカで無知だなあ、情弱マツダ乗り底辺は >>701
どこからそんな統失みたいな発想が出てくんだ？
車音痴の情弱マツダ乗りはとことんガイジやな >>701
ミナト自動車になんか恨みでもあんの？
悪者にしたいの？
なんで？（笑 発売当初から、素直にガソリンとダウンサイジングターボの2択にして桶ば良かったのに
乞食根性と変わり者を刺激するディーゼルエンジンで逆風を突き進み『悦』に浸るが
煤で『鬱』に成る(；一_一) ●オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により厳重に抗議する
●その内容がナチスのガス室と質的に差異がない、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める
●熊本県動物管理センターでの委託管理会社による秘密裏の３件の殺処分に、決して暴力に訴えず厳重に抗議する
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
●奄美大島・猫ナチス政策に断固として反対の立場を貫く！
急に、かねてより、いわゆるディーゼルエンジンには、試験中は大人しくしておいて、いざ実走行となると遠慮なく毒ガスを噴出する、巧妙な二段構えの仕立てが存在するのかどうかが気になって仕方がないタイプで、
(こんな物を読んでいる暇があったら【猫ナチス廃絶運動】に参加しなさい、社会不適応者の好色変質者で基地外の諸君)
【凄惨な日本および世界の猫ナチス政策・猫ナチス行為】を、【チョイ乗りを繰り返すなら、スカイアクティブＤに手を出すなよ】と考える世界の総ての人々に、見て見ぬフリをしない建設的で前向きな精神で、
直ちに廃絶させてもらいたくて仕方がないタイプの俺も気になるニュースだぜ
●奄美大島・猫ナチス政策に断固として反対の立場を貫く！
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
【北川直人】
【大矢誠】
【丸山朋成】
【(残酷で無責任な)人を憎んで、猫を憎まず】
【一匹でも犬・ねこを救う会 http://inuneko-sukuukai.com/share-cat/6160/】
【上田市・所轄警察署の薄情で全く腰が退けた、ヤル気皆無で、社会正義の実現に挑戦状を叩き付ける態度は、この世の地獄か！！】 欧州でディーゼルエンジンの不正が軒並み発覚した時にマツダは大丈夫だってドヤしてた奴らどこ行ったの
出るものは出るから中で留めといて詰まるだけの構造で何の解決にもなってないクソエンジンじゃねえか
とどめに発覚後随分経ってからのリコールとは恐れ入るわ
表には出ないからクリーンですってか マツダはバカみたいなステマに無駄金使ってないで
きっちり修理なり交換なりに掛かる費用を払った上で
クリーンディーゼルなんて言葉で騙されて買ってしまった購入者の心のケアに金使えよ マツダは欧州のクリーンディーゼル問題には引っかかっていないよ
大量の煤と引き換えに問題のNOxを規制値以下に抑えているエンジンだから 初期の2.2Dだが去年リコールあったな。しかしその以前も以後も走りの不具合は無いけどな。
一度乗ると100km以上走るからかな。街乗りはディーゼル不向きって知らないんだろうな。
まぁでも次はガソリンターボかな。インプレッサS4が良さそう。 スバル叩きに必死だったマツダマニアがこれで大人しくなるw 相変わらずスイフト叩きも酷い
他を貶してもMAZDA上げにならないことが分からない可哀想な連中 ホンダ、純利益が１兆円 過去最高
https://www.asahi.com/articles/ASL225FJ0L22ULFA02N.html
ホンダ絶好調だな。
三流企業マツダの純利益が1兆円になることは未来永劫いだろうなｗ
欠陥ディーゼルエンジンのリコール費用で利益がどんどん溶けていくｗ
おまエラ、これに懲りて三流企業マツダのマツ駄車は二度と買うなよｗｗｗ マツダ地獄とか、何の因果だよ…
一年で性能低下を実感 >>713
EGR利かせない走行が多いだけ
ただそれは程度の問題でいずれ煤が堆積して問題が起きる 同じデミオでもガソリン組は対岸の火事
コスト高のディーゼル買って、手放す迄、煤掃除とお付き合い わいトヨタ乗り高みの見物
ｱﾎﾝﾀﾞ ｽﾊﾞｦﾀ ｽｽﾞ菌 ﾂﾀﾞｦﾀ
沢山湧いとるな() 今は亡き徳大寺有恒の本を一冊でも読んでいればマツ駄車を買うことはなかっただろうに。
情弱乙としか言いようがないｗｗｗ 廃車まで永久に煤掃除リコールとかどんだけコストかかるの？
いっそアドブルー全車無料装着してやった方が安上がりに済みそう >>723
トヨタのエアバッグが、この板と関係が有るのか？
ハイブリッドシステムを使わして貰ってる親に盾突くな！！
脳ミソも煤だらけなの？ VWより良いわ
サル排ガス実験の「壊滅的」な結果、VWが隠蔽か
http://www.afpbb.com/articles/-/3160724
流石にこれは・・。
VWの作られた経緯を知るとねぇ・。
アンチディーゼルとかトヨタとか本田とか日産を持ち上げている奴らって
怪しいのよねぇ・・。 もう打開策は、スカイアクティブX エンジンの前倒し！
これしか無い。
小型ディーゼルの問題が把握するまでに1.5Dエンジンは自主規制。 ○○よりマシってのは低い次元の比較だよね、擁護にすらなってない デミオとアクア迷ったんだがアクアにしておいてよかった 掃除すりゃ治る(一時的には)んだから大した問題ではない
むしろメーカーの誠意ある対応には感謝すべき
そもそも車を知らない素人がディーゼルに手を出すのがいけない
メーカーを非難するのはお門違い
5つくらい今回のリコールのスレ立ってるけど、こんな寝惚けた事言ってる奴らがマジでいるからな
もうほとんどカルト宗教だ域わか(´･ω･`) >>731
俺も間違って買ってたら自尊心を保つために同じ事を言ったと思う
詐欺の被害者も自分が騙されたことを認めたがらないからね >>731
ロータリーにしてもそうだけどさ、
結局弱小メーカーはキワモノに手を出すしか無いんだろね・・・
デザインがどうの、欧州がどうのと誤魔化して来たけど、結局やらかした 掃除すれば問題ないといっても
買った当初から比べたら短期間で相当スペック落ちてそう。 >>735
「デザインが良い」とかよく言われるけど、別に良いデザインだと思わないんだよなあ。
内装も外装も、広島の田舎の人が考えたんだなって感じ。
車種によってはディーゼルしか選べなかったりして、売りたい物じゃ無くて売れるモノを考えろといつも思う。 >>737
金がない田舎広島の三流企業がいいクルマなんてつくれるわけないってｗｗｗ ところで、この煤取り掃除とやらは簡単に済むもんなの？
どこぞの整備工場の作業風景を見る限り、オーバーホールに近いように感じるんだけど
少なくとも工賃数千円、所要時間1～2時間で終わる手軽な作業じゃないよね？
こんなんディーラーだけで手に負えるレベルじゃないだろう
しかも予防方法は低速域での短距離走行禁止という日本の交通事情に相反するようなもの
これ実は相当深刻な問題じゃないのか？ 予約してオイル交換のついでにやってもらえばいいじゃん。 >>740
今後もリコールは永遠に続くだろうな。
マツダはとんでもないエンジンを売っちまったｗｗｗ >>741
ミナト自動車みたいにエンジンを分解して洗浄しないとススは完全にはとれない。
でもそれやるとコストでマツダは経営危機に陥る。
マツダはとんでもないエンジンを売っちまったｗｗｗ >>731
その分析、スバルを執拗に卑下するマツダマニアに使ってみようかな？w
マツダスレでマツダ擁護のレスだとわかれば黙るよね このニュースの好影響で
車スレからツダ上げの荒らしが激減した >>745
アンチでもいいんだけど、
もう少し、突っ込みがいのある
書き込みできない やっぱWRX最強だなWRX！WRX！そしてお前らの農道のポルシェサンバー！ 2.2Dでも２～３ｋｍしか走らないような走行１ヵ月も繰り返してるとスス溜まるよ、特に温度が低い冬場ねｗ
リコールと言っても、デラのコンピューターつないで強制的にDFP作動させて５分くらいアイドリンクするだけの話 >>742
これインテーク側は何もしてないじゃん…インテーク側のカーボン堆積が問題の根源なのに
完全に塞がってエンジン止まるまでインテーク側は何もしないのか？（笑
ミナト自動車の作業をみるとほぼ１日仕事のようだから、マツダはそんな時間とカネはかけないってことだな
入庫したひとのブログ見ると、朝入れて夕方引き取り、料金はオイル交換15～20回分とあったから、10万円弱か
ヘッド開けてあそこまで丁寧に作業すれんだからむしろ安いくらいか、ドライアイスのあのマシンもカネかかってそうだし なんだよマツダ、煤の問題があったけどやっぱりディーゼルエンジンに
無理があったんだな。今回の件でかなり客減らすだろうな
CCじゃないがイメージが悪い。マツダもいいかな？と思ってたけど
これで選択肢から外れた >>731
価格.comの掲示板でも同じだ…
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000718690/SortID=21560899/
１）昨年9月のリコールの繰り返しダー
予見性リコールの目的は「警告灯が点灯したらディーラーで点検を受けてください」ということの周知です。
２）対策が昨年9月のリコールと同じ対策だということは、なんの改善もないということジャナイカー
新しい原因が判明したので、その対策が行われます。
インジェクターは改善が加えられており、またプログラムも改善されています。
不具合が起きてこれらが交換された車は、少なくとも同じ不具合は起きなく（起きにくく）なります。
３）不具合が起きないと交換してもらえないのはオカシー
リコールですから、ここにある不具合が起きたら保証に関係なく対応してもらえます。
永久保証の様なものです。
４）低車速で加減速する走行を繰り返すなんてフツウダー
「低車速で加減速する走行」とは、渋滞などで発進時に強く踏み込み、加速中にアクセルを離す、ブレーキを踏んで止まる、という運転の繰り返しを指している様です。
この運転をずっと繰り返している人は、電気自動車を買いましょう。
５）ディーゼルはコワレルー
前回のリコールですら14万台中850件、割合で言えば 0.6%、
今回は前回のような 0.6% も不具合が起きたから対策します、というものではありません。
６）ディーゼルは煤がタマルー、DPFガー
煤が溜まるようにDPFが付いていて、これの不具合じゃないんですけど、そんなことも理解できないアホな人は無視するか、そのアホさ加減を指摘してあげましょう。 ホンダは1500ccVTECターボエンジンのおかげでアメリカと中国で無双してるな。
エンジン屋のホンダは凄えエンジンをつくりやがる。
その割を食ってマツダの稼ぎ頭アテンザ、アクセラ、CX-5がサッパリ売れない。
なんでマツダはダウンサイジングガソリンターボエンジンを開発できなかったのか？
まあマツダのエンジニアのレベルがホンダより数ランク落ちるのは当たり前で詮無きことだけど
にしてもひどすぎるだろ。 >>750
WRXよりシビックタイプＲのほうがいいじゃん お前らって農道のポルシェサンバー以外にも詳しいんだな、お前らの愛車サンバーだろ？ ディーゼルは他社モーｗｗｗ
走り方ガーｗｗｗ
チョイ乗りジャーｗｗｗ
劣等感を背負って走るマツダ車（笑） 営農サンバー舐めんな
クルマ好きの白洲次郎も愛用していた マツダの名前で荒らせないからスバルに乗り換えたのか？
そうはさせんぞ！ お前ら昔はサンバーサンバー言ってたのに、いつから他の車の事覚えたんだよ？サンバーが可哀相。 700件以上の不具合の届け出って今の時代じゃ多すぎるよ
いつまた不具合がでるかも知れない車に乗り続けるのは嫌になるだろうね
もう手放す人も増えそう。マツダディーゼル車の中古車相場落ちるかも？ >>768
隠すもなにも周知の事実で無視できなくなっただけ
メーカーの姿勢が問われる醜態晒してる >>749
>>701辺りを参照
あと「工作員」で検索したらアンチのレスしかない件 たびたびエンジンのオーバーホールが必要って、レーシングカーみたいでカッコいいよね >>770
せっかくの日曜なんだから5chで遊んでないでさっさとリコール行ってこいよ、欠陥車乗り >>729
な、悪いことして捕まったDQNみたいな答弁しか出来ない松田海苔だろ
何でアイツを捕まえないんですか！
他よりマシだぁの 立場が悪く成ると、違うものを引き合いに出して正当化 >>763
マツダのハイブリッドはトヨタのユニットだしなｗ どの世界にもアンチはいるが、頭が悪いのが共通点だな >>756
飛行機を送り出す企業と、広島の時代を逆走するコルク屋と比べちゃ気の毒だよ
マツダのサービスマンが煤落としのアダ名が付くのも時間の問題 >>756
ホンダよりはマツダの方が技術力あるやろ
ホンダなんてバルブをズラしてリフト量を変える技術だけやで？
ロータリーに問題は多いけど商用に載せたマツダの方が技術力ある
四駆もフルタイムは日本初はマツダ
ホンダは滑った時四駆でスピンカーだったし 煤？これ改善するのかな？
10年超えの長期乗りは買わない方が良さそう >>731
さんざんディーゼルエンジンを宣伝しといて根治不可のリコールだからこんなもんだろ。
トヨタのHVだったらスレ番が10ぐらいいっとるわ。 >>780
低圧縮で燃焼温度を下げてNOxの発生を減らしてかわりに煤を大量発生させて
大量EGRかけてるから、煤の発生量自体が大きく減ることはないんだろう
ECUの書き換えって、DPFの煤を燃やすためにポスト噴射量を増やすだけじゃないか？
であれば、ブローバイとミックスされてインテークのカーボンは堆積し続けるから
廃車になるまで定期的な入庫が必要になると思われる >>779
苦しいねぇ
何かに付けて、ホンダとスバルを目の敵
富士重工の車部門は道楽なんだよ。 純正下取りに出してショップのECU入れてる連中はディーラーに持ち込むことすらできないね
どうすんだろ？（笑 >>784
リコールってのは不正改造車だろうが何だろうが作業断れないのよ唯一な >>674
マツダ教というカルトだから叩かれて当然だと思う
どうにもならない状況を自分を騙すことで誤魔化すだけならともかく、
他人にも攻撃的って、典型的なカルトという麻薬に縋った患者さんだわ マツダのエンジンは本当にクリーンだなぁ
NOx外に出さずに中で押さえ込んで結果詰まっちゃうんだからなw
とてつもない技術やで
で、ちなみに詰まってディーラーさんが取り除いたススはどこへ行くんですかね？
宇宙？ >>785
プロテクトかかってると上書き自体できない
ノーマルROMに戻さないとリプロできないよ >>788
あれも酷かったな
ただ最大の問題はそれが改善できるか否か
この不具合はそれが不可能ってところやでw マツダの欠陥ディーゼルはススが溜まり続ける仕様なので、
リコールで完全解決することはないだろうな。
こんなエンジン売ったらアカンやつやｗｗｗ トヨタ様の下僕のくせに何やってんだよ
すばるを見てみろ技術を吸い取られたのに頑張って四駆と水平対向のみで頑張ってるのにお前は劣化VTECエンジンで不具合多発とかふざけてるのかと デザインばっか注力して、肝心なところで手を抜いたんだな
キャロル３６０とREだけつくってりゃ良かったのに、背伸びしすぎだわ >>788
転換答弁してる暇が有るなら
取った煤の処分場でも探してろ ディーゼルでクリーンなのは無理なんだよ
ドイツ車が証明した
だから今ヨーロッパではディーゼルが売れない >>787
ディーラーメカの健康被害も気になるな。
毎日ディーゼルの煤掃除をすれば対策しても多少は身体に入る。
(´・ω・)ｵｿﾛｼｽ >>787
車史上最高レベルで環境にやさしい技術だな
もう環境以外の事は何も考えてませんってくらいエコだわ
結果えげつないけど その昔 AZ-1買う買う言ってディーラーに車まで到着したのに
親に反対されてキャンセルしました。その節は本当に申し訳ありませんでした。
この場をお借りしてお詫び申し上げます。 石原都知事が現役であったら、
東京にマツダのディーゼル普通乗用車は入る事も出来なければ
東京都を通過する事さえも
出来ないくらいの締め出しを喰らうレベル かも。 >>146
ワシのVQ25DDTもよくこうなってた
半年毎クリーニングコースやね ススを車内に溜め込まず、空気中に放出すれば全て解決 >>263
その年代は
トヨタのD-4
日産のDDT
全部糞やで デミオディーゼルに乗ってる民族の顔が炭鉱夫みたいなのは
煤の影響だったんだな >>791
先々代フィットは対症療法（ストールテストを繰り返すとジャダーがなくなる）しか無くて定期的にDに持ち込まないといけなかった。
先代はECUの書き換えで誤魔化そうとしたけど5回もリコールして結果直らなかったｗ 先々代のフィットとデミオが何か関係有るのか
オメェ本当に馬鹿だな >>814
他社貶めてもこのエンジンが別次元で欠陥という現実はなーんも変わらんぜ？
完全な開き直りになって心証を悪くするだけ フィットはもう完全に治ったからな。
デミオの煤リコールが悪質なのは治る見込みがないところｗｗｗ
もう、マツダの欠陥ディーゼルは売るな買うなってレベルだからなｗｗｗ EGRでググるとすすまみれの画像ばかりが出てくるな。。。マジで健康に悪そう。ディーゼル車に重税を課すべきだろw マツダのショールームに行って感じるが
他車の重箱隅つつくみたいなプロモ画像を流したり、神経疑うよね
エクストレイルの揚げ足鳥の悪口？
日本人って、その商売のやり方嫌うの分からないの
このスレでも本性丸出し やっぱ日本のタフガイはサンバーだよな、アメ公がピックアップ乗りこなすみたいに自由自在にサンバーを乗りこなさないと
農道じゃ余裕で勝てるでしょ？あんた達なら。 サンバーでフェラーリ抜いたりできんのか？農道なら余裕だろうけど。 トヨタかホンダ買っておけば間違いはない別にディーゼルじゃなけてもいいじゃん
街乗りならアクア 田舎道ならフィットハイブリッド
小排気量ディーゼルなんてどこで使うんだよｗ
それなら1.0か1.5ターボにしたほうが燃費も馬力も稼げるだろ
軽油で輝くのは3L以上から
貨物車みたいな特殊な状況下じゃないと全く無意味
それか裏技で灯油とアレを混ぜた燃料で走るような奴くらいか 昔のランクルの4速アイドリングでも坂道登ってくディーゼル知ってたら
マツダの1.5ディーゼルが下からトルクあるなんて言えない
実際乗ってみてもスカスカやん。
評論家はとりあえずディーゼルだからトルクトルク褒めてるけど 燃費とか考えてる時点でダッセー男なんだよなｗアメ公みたいなタフガイはいないのか
WRXかサンバーでガンガンに攻めようぜ。峠を。 男がちっちぇ車に乗って満足してんじゃねーよ不様だわ。 ちっちぇ車乗ってる奴って器もアソコもちっちぇと思うクソダサいｗ 見た目も無理だったけど、煤のこと知って仕様的にも無理になったわ
マツダのディーゼル >>825
そもそもディーゼルは排気量当たりの出力が小さい上に小排気量の1.5Ｌなので、ある程度回転を上げて過給圧が上がるまではスカスカなのは仕様
ATはトルコンをスリップさせてそこを誤魔化してるんじゃないかな
乗ったことないから想像だけど
惚れて買うと欠点も見えなくなるだろうし CX-5 だけど、２.7万キロで突然エンスト。原因は煤。部品は色々交換したけど、メーカーが根本的な対策打てそうにないので、つい1週間前手放した。
こういうのが段々出てきて、買取額に影響するのが怖かった。
さて、どうなるやら。なんとなく三菱のGDIみたいになるのを予想してる。 クリーンディーゼルは高圧縮比と引き換えに極低回転での粘りは全くない。
昔のディーゼルのイメージで扱うとエンストする。
特に1.5は排気量も少ないので1100回転以下はスカスカ。 リコールのROMの書き換えとクリーニングで作業時間が１時間半ってオーナーの書き込みが価格.comのスレにもあるから、インテーク側は何もしないみたいだ
空ぶかし全開でちょっと煤を焼くだけか >>832
賢明だったな。
これに懲りて3流企業のマツダは二度と買うなよwwwww クリーンディーゼルという嘘臭い単語に釣られた馬鹿が発狂してるスレはここですか？ >>825
マツダ関連のスレで、トルクがあるから運転しやすい、街中で乗りやすい、ディーゼルの鬼トルクは高速で有利、デミオは2.4L、アテンザは4L並みの圧倒的なトルクがある
なんて書き込みを見かけるけど、これどういう意味なの？
もし1020kgしかないデミオの1.5Lエンジンに2.4Lエンジンと同等の力があるなら先代MSアクセラも真っ青の過激な車になってるはずだよね？
どっかの雑誌でデミオの0-100kmの加速テストやってたのを見たけど、たしかタイムは10秒を超えてたと思う
これって普通の1.5Lと大差ないタイムじゃん まぁ残クレ使えば条件に沿った使用をしてればメーカーが3年後55％保証してくれるけどな。 「チョイ乗りの多い日本人にディーゼルは合わない」「CX-3のディーゼルのみの設定は命取りになる」
こんな事を言ったらキチガイツダオタに袋叩きにされたのも懐かしい思い出だ
ガソリン設定が出てからCX-3買った俺様大勝利 >>839
常用域では過給が掛かって確かにトルクがある。
極低速でもオートマならエンストまではしない。が過給がついてくるまでもたつく感じはある。
2.2の方は基本排気量が大きい分もたつきが少ない。
レブリミットが低いのでトルクの厚い部分は短く、ガソリンエンジンのように高回転まで引っ張ってる時間はない。 >>839
トルクが利く要素は停止状態からの走行や、積載・搭乗時のスムーズな発進だよ。加速や最高速は
パワーに依存するから、常識的な速度域での話でまとめている訳よ。精々100km/hまでの話。
後は、踏めば踏むほど燃費が悪くなっていくよ。過給機無しだと、大排気量でゆっくり回す方が燃費
良くなるのは常識。
どっちにしても今回のリコールは、商品力のキモと言える部分に関係する問題だから、1.5ディーゼル
の売り上げは急激に落ち込むだろうね。ディーラーも年度末決算に向けて頭抱えてると思うぜ。
只でさえ売れてないCX-3に至っては、死に体状態だね。 >>841
DEMIOにも普通のガソリン1.5Lの設定があればいいのにな
競技用ベースの特別なのしか設定がないんだろ >>844
CX-3の2Lガソリンはなかなかいいよ。 >>839
車の動力性能に関係するのはエンジンのトルクではなくてタイヤを回転させるトルク。
エンジンとタイヤは直結してるわけではなくてギアを介してつながっている。
ディーゼルエンジンのトルクがガソリンエンジンより高くてもその分ギア比を高くしてるので
タイヤを回転させるトルクはディーゼル車とガソリン車でほとんど変わらない。
タイヤを回転させるトルクを2倍にすればホイールスピンするからな。
それを分かっててあたかもエンジントルクが大きいからタイヤを回転させるトルクも大きいかのような誤解を
メーカーも自動車評論家もふりまいている。
だから情弱のみが騙されるんだwww 最近のやたらのマツダ推しはコレの為かw
広告主に対する新聞屋の忖度、分かりやすいねぇwww >>83
ディーゼルは低回転域でのトルクが太いから出足「だけ」はいいんだよ
上まで回してディーゼルのメリットを殺さなきゃ煤が溜まるというお笑いな話だが >>821
ワロタ、オウムの洗脳ビデオかよ
他社のディーラーにはそんなもんないぞ >>832
2.2Dの方は不具合報告800件超でまとめて5項目のリコールだったからな
死者出ててもおかしくない >>843
>>844
うーん、よく分からん
要するに出だしが速いって事？
超低速域、例えば0-20kmあたりの加速は本当に2.4L～4L級の力があると？
じゃあ、ほぼ同じ重量のCX-3のディーゼル車とガソリン車があるけど、ガソリンは148馬力、19.6kg-mでディーゼルが105馬力、27.5kg-m
これらを同時にスタートさせたらどうなるの？
あと、ここに重量は近いけど200馬力オーバー、トルクはCX-3のディーゼルに劣るRX-8 S2000、先々代シビックタイプRを加えたら、どんな結果になる？
訳分からん質問ですまん 長友使ってクリーンディーゼルすげえ！！！！！って売ってたよなマツダ
全然クリーンじゃなくて煤だらけで騙されたわ >>52
北米仕様は尿素水使うみたいね
国内のも尿素水仕様にしてほしい >>855
CX-3の0-100km/h加速はディーゼルが13秒弱でガソリンが9秒弱だった気ｂｪする
最緒奄ﾌ20メートルｂｮらいだけディ＝[ゼルがちょっｂﾆ前に出てそれ�ﾈ降はガソリンｂｪぶっ千切るかｂﾈ >>856
これか
不正まみれの欧州メーカーの真似なんかしたばっかりにね
MAZDA CX-5 長友佑都 「これからはディーゼル」篇
https://www.youtube.com/watch?v=bMgYlLfCFP0 >>856
環境に対してはクリーンだろ
自分自身に厳しくある素晴らしいエンジンとも言える
知らんけど やっぱりコンパクトカーではマイチェンで大幅にグレードアップしたフィットが頭一つ抜けてるな
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755 まあ、バカ正直になるのはいい事だよ
今後なくなるだろ >>413
墨汁作るときに油燃やしてスス集めるから需要あるかもね。鉛筆の芯とか作れそう >>855
ただ単純に、ガソリンの自然吸気エンジンのカタログデータと比べると、それぞれ2.5Ｌと４Ｌに相当するトルクがあるって以上の意味はないと思うよ
発進加速や中間加速みたいな具体的な動力性能は、出力特性やギヤ比の設定にも規定されるので クリーンディーゼルって仮想通貨と同じで将来的に有望な技術だからって規制値も甘めに設定されていたんどけど
まあ結果はご覧の通りというわけで >>850
>>865
えぇ、じゃあオーナーの人達が体感してるトルクってのはカタログスペックやメーカーの宣伝文句からイメージされた単なる思い込みってわけ？
詐欺とは言わんけど、なんか胡散臭いなぁー トヨタのガソリン小型車から乗り換えたせいか
あまりふかさない走りが身についてしまって
すぐに流してしまうが、
よく溜まってんだろおなあｗ とにかくエンジン回してEGRの気流速度を高めないと煤がエンジン内に付着する一方だから 吸気バルブにもカーボン溜まってうまく閉じなくなるんだけどどうするのかねえ？ ディーゼルは長距離メインで乗る前提だから、チョイ乗りしか乗らない車が不具合出る。
デラもその辺の説明はないのか？無知なのか？ 普段2.5Lのガソリン車（レガシー）載ってるけど、CX-8試乗したら、確かにトルクの太さは十分に感じたな。 リコール内容が「掃除」ってのがやばいよ
乗り方同じ場合繰り返すのは確実 俺、ちょい乗りほとんどしてないのにエンストしたわ。なんでよ。
手放したからもういいんだけど。 MTは高回転で繋げば何とかなるが、デミオのディーゼルATは発進加速は弱い。
が、50ｍも走ればトルクが乗ってくるのでそこからはグイグイ加速する。
でも絶対的な馬力はないので140km/hあたりで頭打ち。 だから低回転域での粘りが持ち味のCVTは採用できない ヨーロッパの真似してればおしゃれとかいってた経営陣の
今の顔が見てみたい
ハイブリッドに背を向ければおしゃれとかいってた経営陣の顔が見てみたい
ヨーロッパがEV言い出したらマネしてEV言い出した愚かな
経営陣の顔がみてみたい
ターボ追加したほうがいいだろうねロータリーなんかより
ロータリー追加よりハイブリッド ターボ ガソリン ディーゼルの四つを
主要車種すべてに展開なら
松田らしさで面白いだろうね
ハイブリッドはスズキみたいに消極的な奴でいいだろうね >>820
EGRは排ガス再循環だからガソリンエンジンでもススまみれだよ。 >>825
そりゃ排ガス規制が緩かった時代はガソリンエンジンでも1速アイドリングで逆上ったり出来たよ。
それだけ排ガス規制で犠牲になったものは大きい。
ディーゼルなんてガス吹けばそれだけパワーと黒煙が出る代物だしｗ EU勢の真似はしてはいけない
単にハイブリッド技術がなくてディーゼルに逃げてるだけだから
最近はEVになったがｗ 集めた煤でマツダ鉛筆を売れば、三菱を超える会社になれる トルクがーとかいくら頑張ってもすぐ壊れる車売ってたら意味が無いよね
リコール出しても掃除はするけど直せないとかバカすぎるし
そういうのを欠陥品っていうのにね >>890
鈴菌の修さんなら
その位のこと平気でやるよ 大気中に排出できない煤をエンジン内部に溜め込む画期的なエンジンか
言い得て妙
壮大な社会実験は失敗に終わったことを宣言するのがこのリコールか >>880
そもそも、チョイ乗り用途がメインの「デミオ」にディーゼル積むのがアホとしかw
距離走る人はデミオなんて選ばないし >>894 鈴菌の修さんなら
消しゴムの使用を禁止したよ >>895
最初からそういうもんだと開き直って、掃除機のフィルターボックスみたいに
カートリッジ式ですぐ交換できるようにしてしまえばワンチャンあるで
下手に隠すから問題になるんや >>898
その有害物質どこに捨てるんや？
地中深く？ 普通に乗れる車を作ればいいのよ。
すぐ壊れる、煤を溜めない運転しなきゃならん、オイル交換はディーラーでしかできない、ロクに案内も出来ないマツコネ。
多くは望まない、普通に運転出来る車を作って欲しい。 >>896
逆だよ。
市内専用のお買い物クルマにディーゼル車を買うヤツの気が知れない。
自動車の事を全く知らないでマイカー買ってんだからなー
街乗り程度ならガソリン車が常識だっつーの。 >>901
だから3流企業のマツダを買うなってｗｗｗ
ルイヴィトンのバッグと中国韓国製のわけわからんバッグなら誰でも前者かうだろ？
マツダ車買って文句言うのは韓国製バッグを買ってすぐ壊れると文句言うようなもんｗｗｗ >>901
普通の車で普通に勝負したらトヨタホンダ日産という巨人に虐殺されるしか道が無いから、トンチの効いた車で勝負するしか無いんだろう
スバルもそうだし現実的にそうして食いつないでるけど
それが賢明 ネラーにとっての最大の不具合は、マツダ車だって事だからな(^ω^)
学歴コンプレックスは酷いわ、時代遅れの車ヒエラルキーに拘るわ
些細な改修リコールで、よくも騒げるものよ。 >>902
それならディーラーが説明するべきだろ
自家用車にディーゼルなんて一般的じゃないんだから
低燃費、安い燃料代で散々アピールしといてそれは無いわ
あ、マツダのディーゼル買う人は無知が多かったって事か
それなら納得 貧乏な俺の最後の頼みの綱だったマツダも
クルマすごい値段になってもう新車じゃ買えなくなったよ。 >>911
100万ポッキリのデミオとか80万円引きのmpvとか懐かしいわw >>899
空気中に撒き散らすから厄介なだけで、
塊で確保できるならどうとでも出来るんじゃないの？
ほとんど炭素だろ。 >>906
ディーラーでも言われるよ遠出する人用だって。だからそれを承知で買ってそうしてるやつは不具合がない。 >>904
トンチ ねぇ
言い得て妙だな
でも流石にこのクリーンディーゼル()はトンチ効かせすぎで草 >>26
ホンダはすぐリコールする
故障しないのはやっぱりトヨタ 以前からカーボンスラッジが貯まるって不具合報告されていたよね
マツダのディーゼルは仕方ない
プログラムでどうこう治る問題じゃないし、下取り価格も悪い >>880
長距離メインで乗るってのはどこかに書いてあるのですか？
勝手に嘘情報ぶっこまないで下さいね リコール自体は推奨し歓迎すべきことで、決してネガティヴなものではない
MAZDAのリコールが問題なのは、お掃除をしてもエンジンの欠陥が修正されず
乗り続ける限り煤が溜まり続けること
しかし、開発期間中の耐久試験で何を見てたんだろうな
当然エンジン開けて各部の汚れや摩耗を検査するだろ
不思議で仕方ない オーバーハングやフロントノーズ摘めるなど省スペースよりもエクゾーストマニホールの自由度をを十分取った方が燃焼効率がいいに
エンジンマウントは上がってしまうかもしれないけど、こういうフレームにした方が対衝突や剛性では安くて特になる
など、SKYACTIVE自体は立派だったんだけど
SKYACTIVE-DのEGRは、大失敗だったという で、小型車ばっかりのリコールだけどCX-5とかは大丈夫なのか？
今年買おうと思ってるんだけど。 俺もマツダのディーゼルで5万キロ以上走ってるけど特に問題はないな。
やっぱり長距離メインだが。 デミオは旧型もリコールしまくってる
何度も封筒が届いたわ >>921
使い手と、乗り方次第。
ディーゼル、直噴ガソリン、どちらもメーカーを問わずに、煤は溜まる。
何を買っても、永久にメンテナンスフリー、リコールオール0ということは無い。 この症状と原因で知り合いがcx5修理出してたな
今回の対象車種じゃないんだね
マツダじゃないけど、15年前に乗ってた
直噴ガソリンエンジンも同じ原因で
EGRのサービスキャンペーンとやらで交換したな マツダがディーゼルで行くって言い出したときに何かおかしいと思ってたんだよ >>927
考え方は間違っていなかったけど、実現する技術がなかったんだな そんなことよりマツコネをなんとかしろ
市販レベルに達してないだろ そもそもSKYACTIVって何なの？
漠然としててツダオタ以外は解らんだろ 極力お金かけないで
>>931
マスプロダクトして高効率？の実現
それらの漠とした総称
ってな按配 マツダのディーゼルがダメだって？
逆だろw
ヨーロッパのディーゼル勢相手に圧勝したんだよ
不正なしで排ガス規制乗り切ったのマツダぐらいだろ >>933
Euro6に対応するには、アドブルー積まないと無理
って最初から宣言してたツダ 元々ディーゼルの大衆車って風潮は日本には無いし。
そりゃー運転好きな欧州人ならMTのディーゼル車で国を跨いでドライブを楽しむなんて事もあるんだろう
が、日本じゃ長距離トラックやバスがディーゼル車の主流だろう。
ディーゼルのタクシーなんかも有りとは思うけど、、、 >>933
煤を排ガスとして出さずにエンジン内部に溜めただけだからなｗｗｗ
エンジン不調になってユーザーが泣くことになるｗｗｗ
マツダはどうしようもねえ3流企業だなｗｗｗ 煤詰まりでエンジン止まる欠陥車 「不正なしで排ガス規制乗り切った！（ｷﾘｯ」 >>903
ブランドと品質を求めるのならヴィトンにするだろうが、使い捨てなら中韓で十分だろ
マツダでも別にいいんだよ。用途さえ間違わなければ 初代アクセラがもう14歳になるんだけど、次の買い替えマツダは見送りかなぁ・・・ >>936
煤をエンジン内部にまったく溜めない
ディーゼルがあるのならメーカー名をあげてみ DEMIOにスイスポのターボエンジンが載ればいいのになw
ディーゼル要らない >>941
エンジン壊れるほど溜めるのはマツダ以外にあるのか？w 煤を貯め続ける仕様が改善出来ないなら
EGRの煤を吸う掃除機みたいなの装着して
ダストカートリッジみたいなのに貯れないの？
カートリッジが溜まったら警告出て掃除機みたいに
中の煤をゴミ箱へポイってな感じ
車詳しい人に笑われそうな発想だけど 国内販売台数が20位以下で、ソリオとデットヒートの末にソリオに負けてるデミオ
そのデミオがマツダの稼ぎ頭って（笑）
＞ヨーロッパのディーゼル勢相手に圧勝したんだよ
なんか特別な物差し持ってるみたいで・・・
ギャハハハハ・・・・ _(>∀<)ﾉ☆ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ！ >>946
> そのデミオがマツダの稼ぎ頭
安売りしなくなって、利益率がすっごい上がったそうだよ
一方で、廃業する販社もワンサカと >>945
触媒で排ガスをどーにかするより、煤をかき集める方が簡単そうだよな
プリンタでも、余計なインクやトナーを貯めておく装置があるが、ああいうものを搭載すりゃ済むんじゃね？ と思うけどな・・・・・・ >>949
アドブルーと、どっちが安い？のか
などなど ロータリー、プレッシャーウェーブスーパーチャージャーの頃から何も変わってないなw
他のメーカーが避けてる事に挑んで失敗するのはw >>945
だからそれがエンジンだろ、60万のエンジンをポイってするだけ
今回のリコールは掃除機の紙パックの中身を一生懸命ホジホジ再利用しようとしてるだけ >>921
迷わず買えよ買えばわかるさ!
【MAZDA】マツダ CX-5 Vol.151【SKYACTIV】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1482329033/ NEDO、経済産業省も赤っ恥かかされた格好だな
MAZDAと一緒にはしゃいでいたのに…
http://www.nedo.go.jp/nedoforum2015/program/pdf/ts2/daisuke_shimo.pdf
同じ低圧縮コンセプトでクリーンディーゼルを商品化した三菱の方が技術力は上だった
三菱が悲しいのは、そのエンジンを載せるクルマがないことだ
PAJEROとD5だけじゃあな…売れ筋の乗用車が欲しいところだろう トヨタが現行プラド出すときに開発責任者が暗に低圧縮比低温燃焼をディスっていて
そのときには既に勝負あったんだけどなw >>958
三菱のようにＮＯｘトラップを使えば問題なかった
それをケチるから燃焼コントロールの手足を縛られて大量煤発生＆大量EGRで自滅した これってマツダ潰れちゃったら誰が掃除してくれるん？
それとも車自体がゴミ？ 惚れて結婚して自慢しまくってた嫁が実はユルユル・ガバガバ・ヤリマンだったみたな話
見る目がなかった間抜けなヤツとしかw >>919
それってトラックのDPFも同じ問題抱えてるからマツダだけどうこうじゃない気がする >>944
ディーゼルの乗用車って定期清掃するもんじゃないの？
マツダに限らず車検整備の時に頑張って洗浄してる車やのブログ見るぞｗ
てかガソリンでもEGR系統のススによる不具合って結構あるみたい。 ファーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー >>953
日本だとランクルと新型ハイエースが尿素SCRになったけど尿素水切れでトラブル起こすやつがどれだけ出れるやら… >>967
アドブルー残量が少なくなると走行可能距離（それ超えると始動不能になるよ）のメーター表示とアラームが鳴る
で、走行可能距離使いきってエンジン止めると、もう、始動しない
よそのクルマの心配しなくていいよ、MAZDAみたいな間抜けな造りじゃないんでw 小学生に石投げられたり、棒で突かれたりされてる
デミオ >>958
過酷な環境で煤が溜まって動けないとか生死に関わるからな。
マツダじゃ代用できない。 消費者庁のHP見ると車のリコールって月平均30件もあるんだよな。
http://www.recall.go.jp/result/ >>972
消費者庁のHP見ると10万大規模のリコールは珍しくない
タカタみたいに100万大規模はレアだけどｗ >>958
それじゃ「トヨタの業務提携はマツダのディーゼル技術を盗むためだ」と
イキってた情弱ツダガイジが完全にピエロじゃん… またしてもノートePowerの強さが際立ってしまったな
走行は全てモーターだから、エンジンに何が起こっても
とりあえず少しは走る 2ストの原付もおばちゃんが乗るとすぐマフラー詰まるよな
4ストになってもおばちゃんが乗るとバルブにカーボンが噛んで不動になる
きっちり11000まで回せｗ 踏んで回したってそこ必ず出る煤が何処かへ消滅してくれるわけじゃないぞ
出るもんは出る リコール叩くのなんて車買えないガチの底辺しか居ないし マツダ乗りは少ないから被害に遭ったねらーも居ないだけ >>947
これ色んな所で言ってるけど具体的な事は一回も答えてないよな メーカーアンチってモリカケモリカケ騒いでる野党みたいだな >>991
日本の企業の足引っ張りたい集まりって意味では共通してる >>983
マツダの車って、団地の駐車場とか
公明党のポスターが貼ってる家でよく見る
ガソスタも現金で、20リッターとか（笑） >>993
そういうのに詳しいってことはお前もそこの住人って事かな？w >>993
自分の住んでるどころの事だから詳しいなw マツダ乗り＝底辺にしたいんだろうけど自分もその近くに住んでるって事は同類って事だよなw とにかくエンジン回してEGRの気流速度高めないとエンジン内に煤が付着する一方だからな >>993
ネットだけならともかく現実でも他人の家観察してネタにするとか普通に引くわ… 三菱トヨタの煤問題はスルーだけどマツダのは鬼のように叩くとか気持ち悪いなぁ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 3日 18時間 33分 59秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
