【車】自動運転で出遅れ？日本が海外と渡り合うには
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日本企業が海外勢に「後れを取っている」といわれる自動運転の技術開発。最近は規制緩和が進み、公道での実証実験も可能になった。世界中の自動車メーカーやＩＴ企業、電機メーカーなどが自動運転向けの人工知能（ＡＩ）や関連機器などの開発でしのぎを削る中、日本の企業は勝ち抜くことができるのだろうか。専修大学教授の中村吉明氏に、日本企業の弱点と政府の抱える課題などを解説してもらった。
■始まった「レベル４」の実験
日本が「遅れている」と言われていた公道を使った自動運転の実証実験が、最近にわかに行われ始めた。日本でも規制緩和が進み、遠隔監視をしていれば、運転席に人を乗せずに公道で自動運転の実証実験を行うことが可能となったのだ。
自動運転には国際的な定義があり、レベルが５段階に分かれている。レベル１が「運転支援」、レベル２が「部分的自動運転」、レベル３が「条件付き自動運転」、レベル４が「高度自動運転」。そして最高位のレベル５は全く運転手を必要としない「完全自動運転」という区分けだ。
今、日本で始まろうとしているのは主にレベル４の実証実験だ。「高度自動運転」とは「原則、運転手を必要としない自動運転」を指す。レベル５とは異なり、交通量や周囲の環境などによっては、運転手が必要になる場合もある。
■日本企業の競争力は？
高速道路でよく用いられる「クルーズ・コントロール」はレベル１の運転支援にあたる。アクセルを踏み続けることなく、スイッチを入れると一定の速度を維持できる機能のことであり、これがプリミティブ（原始的）な自動運転の始まりと言えよう。
２００８年には、富士重工業（現・スバル）からカメラで障害物を認識し、危険を回避する「アイサイト」という衝突被害軽減ブレーキを搭載した乗用車が売り出された。これもレベル１の運転支援に相当するものだ。実は、世界の自動運転技術の開発に先鞭せんべんをつけたのは富士重だったといってもいいだろう。最近では、それと同様の機能がトヨタ、ホンダなど、他のメーカーの乗用車にも広く採用されている。
しかし今、この分野の主導権を握っているのは欧米メーカーだ。１５年にお目見えした米テスラの「モデルＳ」は搭載されているオートパイロットをレベル２に「進化」させ、「自動運転時代の到来」と脚光を浴びた。ただ、オートパイロットを「完全自動運転」と思い込んだドライバーが、１６年に機能作動中の事故で死亡し、一時、「自動運転は本当に安全なのか」という疑問が世間にわき起こったのは印象的だった。
それでも１８年に独アウディが高級セダン「Ａ８」に、レベル３の自動運転機能を搭載する予定という。具体的には、中央分離帯のある自動車専用道路の同一車線を時速６０キロ以下で走る際に、車に運転を委ねることができるというものだ。
ドイツでは、Ａ８が合法化されるように法律を改正。自動運転中に事故が起こった場合はアウディが責任を負うとしており、アウディも企業として相当なリスクを取るのだ。
一方、日本ではどうか。１６年に日産自動車が、高速道路の同一車線上で自動運転が可能な「プロパイロット」（レベル２に相当）を搭載したミニバン「セレナ」とスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「エクストレイル」を発売している。
このように徐々にではあるが、日本企業の自動運転技術は、進化し続けている。だが、これからの道は険しく、さらにレベルを上げるには何万キロという実証実験が必要となるだろう。そして、現時点では海外と日本では、技術開発のスピード感に差があるように感じる。
■自動運転実現に必要なモノとは？
※内容省略
１．半導体
２．地図情報
３．セキュリティー
※以下省略 見出しのみ 全文はソース先をお読み下さい
■日本では技術より高い「法制度」のハードルが
■自動運転はトライ・アンド・エラーで
■日本企業の生きる道
2018年02月01日 07時20分
YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20180131-OYT8T50015.html?page_no=1 １．半導体
２．地図情報
３．セキュリティー
があってもアルゴリズムがクソだったらゴミ 事故ばかり起してるのにアホな記事だな まだ未完成の分野だぞ 何で自動運転にこだわるのか、全く訳わかめ。自動運転って儲かるの？ はやくして
あと免許証を認証してエンジンが起動するようにして 鉄道なら50年以上前から完全自動運転を実現してるんだからモーダルシフトをすれば十分だろ >>5
その半導体はどこから供給するの？
ルネサス？
東芝？ｗｗｗ（´･･ω` つ ） >ドイツでは、Ａ８が合法化されるように法律を改正。自動運転中に事故が起こった場合は
>アウディが責任を負うとしており、アウディも企業として相当なリスクを取るのだ。
そりゃ、自動運転なのだから、メーカーが責任を負うのは至極当然。
一方、日本では所有者責任とされるのが濃厚。
メーカーと行政の覚悟の差だよ。 自動運転ならもうドローンタクシーでいいだろ
地面這い蹲っててもしょうがない >>1
公務員のリストラ以外に手段がないんですけどーｗｗｗｗｗｗ 完全停止のあと、一定時間経過したらボタン押さないと走り出さないのって日本だけ？ 事故の責任が所有者に来るんやろ？
その程度のもんで自動運転うたうな。 事故った時、特定の個人、企業を吊るし上げるまで気が済まないマスコミが最大の障壁になるだろう。 老人社会にはあると無いとでかなり違いが出てくるから
早く完成して欲しい >>11
(´・ω・)記事に載ってる
ルネサスエレクトロニクスとエヌエスアイテクスが挙げられてる
そんなにポジティブには書いてないけど ほんとに日本が遅れてるのか？
2020年のアルベル、オデッセイのFMCで高速道路のレベル３完全自動運転が搭載されるって
話なんだが・・・ てか、その前にバスの効率的運用を模索した方がいいと思うがな 何でも出遅れるのが日本じゃん
昔から中国のマネしかしてこなかったかんな！
発明のできない民族だよ！ 国土交通省とかがバカみたいに足を引っ張ってるだよな >>7
外国人って子供が喜ぶSFの世界みたいなのを本気で信じてるバカが多いから 白線も無い田舎道は田んぼに突っ込んだりしそうw
街中でも土手とか大丈夫なんかな 自動運転で出遅れ
安全運転で出遅れ
電気で出遅れ
トヨタはもうダメかもね 遅れてるとは思わないが先行しても袋だたきに合うだけだから
世界初で張り合う必要はないと思う レベル３を公言することは
メーカーの責任が問われること
そんな度胸のあるメーカーどこにある？
未だにリコールが無くならないのに
レベル３を公言したら、訴訟でいっきに潰れる 国際規格制定の動きもあるし、新車は自動運転が義務付けになると、開発できないメーカーは撤退するか買うしかない。海外メーカーの締めだしに使う国もでるかもね。 それ以前にガラパゴス法律で車製造業も衰退
B-CASのテレビと同じ運命 >>22
(´・ω・)ドイツのアウディは2018年に自動運転レベル3の車が販売予定だよ
法整備済みで、事故の責任はアウディが負う
ていうか、記事読め ・圧雪
・アイスバーン
・大雪の轍しかないようなとこ
・下り坂カーブでスリップしても自動的に衝突回避のハンドル操作
対処してくれるんなら考える こういうのについていけなくなってるの見ると日本って衰退国家なのがわかるわ 完全自動運転になったらオーストラリアのカンガルーさん達はぶっ飛ばされずにすむのかな こう言うのは田舎で実験するんだよ。田舎を馬鹿にしまくって過密大好きな日本じゃ無理無理。出来上がったものを高い金で買うしかないよ。 >>26
世の中は夢の力で動いてるって誰かが言ってたぞ >>7
ドライバーに払う給料が要らなくなるんだから
それだけで儲かる
事故も大幅に減らせる ドイツメーカーには倒産フラグ立ってるから大丈夫
メーカーに事故責任負わせたら日本アメリカで自動運転車なんかリスク高杉で売れない トヨタとかがトップレベルじゃ１０年後には世界の底辺国だろ (´・ω・)アメリカの大手自動車会社フォードは自動運転パトカーの特許申請してた 自動運転というよりもそもそもITからして遅れてるからそこをどうにかしないと だけど自動運転で事故起こしたらドライバーの責任か
自動車メーカーの責任になるのかここをはっきり決めないと
やばくね？ 日本はIT技術者はITドカタと呼ばれる使い捨て扱いなんだから
優秀な人間がやるわけないだろ？
んで
その風潮を作ったのは今の団塊前後だ
やつらはプログラマを
「何かしらんがこき使うと金を稼いでくれる不思議なマイコンオタクども」
としか思ってなかったからな また海外の技術をパクるか
優秀な外国人技術者を強奪するしかねーな 現況のアイサイ トツーリングアシスト に
ロケーターを搭載するだけで
カーブ手前からの緩やかな減速が可能になる
首都高を安心して走ることができるわけで
レベル３云々より、来年には普及価格帯車でも
メルセデスと同等になるほうが
嬉しいわ レベル4とか日本では無理だろ
自動運転車解禁へ法整備 記録装置義務付け、政府検討
>保険会社による過失割合の認定や警察の事故捜査などの判断材料に活用する。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26187180W8A120C1MM8000/ そりゃ道路を独占状態で運転できるのなら自動運転でもいけるだろうけど
不確定要素だらけの公道で自動運転が可能なのかと思う
事故を回避するあまり超ノロノロ運転ならまだありえるが >>29
セーフティーセンスレベルの安全性を達成してるの
世界でボルボだけらしいよ >>44
夢を叶えるために科学が発展してるみたいなもんだからな 無駄に渡り合う必要あるのかね
車の性能とレベル1の運転支援を突き詰めた方がいいと思うが 事故った時の賠償請求基準が日本企業と欧米企業とで違ってないですか >>51
光なのに1Mbpsも出ないNTT卸売り回線でブロックノイズだらけの動画見て大半が満足している国民には無理かも >>46
電気はチャージの方式が割れてて
多分普及しないわ
今でも日進月歩で進化してて
充電設備がそれに対応できない
FC来るよ >>55
過失が明確ならそれでいいけど、そうで無いなら保険（金）で解決して終わり、ということを認めないと、前に進まないだろう。 そこまで自虐的にならなくてもなあ
完全自動でなくて アシストしてくれればじゅうぶん
用足りる >>64
ほんとそう
まあ俺は恩恵を受ける側だけどw >>60
高速道路のみ、駐車場内のみ
って限定条件なら可能
逆を言えば、限定条件外だと海外含めてレベル３でもかなり困難
それこそ、バグをついた当たり屋が出没してもおかしくない >>7
事故も、人件費も、遅延も減るからや。 子供でもわかる話。
自動運転で仕事がなくなる - 自民党名古屋市議・横井利明オフィシャルブログ
ttp://blog.livedoor.jp/minami758/archives/2387891.html
2017年10月29日
「ヨコイさん、テスラによって、私たちの仕事は近い将来廃業に追い込まれる。」
自動車板金業の方がポツリと漏らした。
確かに、アメリカ運輸省道路交通安全局(NHTSA)は、自動運転テクノロジーの搭載により、
テスラ車の事故率は40％低減したことを明らかにしている。
今後、さらに技術革新が進めば、事故率がさらにゼロに近づくだろう。
自動車板金業の方はつづけた。
「お客様が事故を起こす確率が減ることは喜ぶべきこと。しかし自動運転が普及してくると、
自動車板金修理の入庫もガタ減りとなり、ひいては、
私たち自動車板金業の仕事はなくなる。いや、自動車板金業だけではない。
自動車保険業、タクシーの運転手、長距離ドライバー、宅配業者など、
かなり広範囲にわたってその影響は広がる可能性がある。
なかなか、衝撃的な話だった。
最近、毎日のように「自動運転」という単語がマスコミによって報道されている。
人工知能(AI)により、自動車に搭載されたコンピューターが、
自らの車の周囲をカメラやセンサーで解析し、運転手不要で車両を
走らせることができるシステム。現在、各社によって自動運転技術の開発が
進められているが、いち早く市販車に自動運転技術の搭載を始めているのがテスラだ。
もちろん、自動車事故減少は大歓迎だが、一方で、自動運転技術の普及により、
早急に「パラダイムシフト」を求められる会社も多いだろう。自動運転で激変していく私たちの社会。
今後数年で、私たちが見ている日常は過去のものになっていきそうだ。 >>45
バスやトラックは薄給の運ちゃん雇ってた方が結果安くつきそう。
タクシーもそうなったら業として終わりだから、結局車屋だけが儲かるんでね。 完全自動なのに運転席相当に座る者がスマホいじってたら
検挙されるんだよね。 世界を制覇したはずの家電AV機器が今や見る影もないのと構図がまったく同じってのがやばいよなぁ
重要なのはソフトウェアとそれに付随するサービス
品質はモジュール化簡略化で日本の強みだったアナログ精度は隅に追いやられる
トヨタも同業種以外がライバルになったって言ってたけどどうなることやら nvidiaが自動運転の基盤を販売してる。って言ってたぞ、それを使えば海外と同等の性能だろ。 だからいちいち全体主義で語るな、うっとうしい。ＢＢＣも気味が悪い番組だって事が良く分かったよ。
大韓航空の宣伝とかしたりねｗ 中国に買収されてる放送局だって本当らしいね。
まあ、別にそれならそれでいいです。他の番組見るから。
俺はもうイギリスの事よりもまず自分のことが大事だからね。
RobertWaltersJapanのイギリス人にはいろいろとケリをつけてもらわないとね。では。 >>59
20年前のカーナビでは既にカーブの前でシフトスケジュールを変えたり
サスペンションの減衰率を調整したりしてたのにね
なんで今は出来んのだって話 日本や欧米では自動運転の実用化は無理だろう
唯一可能性があるのは中国。ただし36人の死者を伴うが >>1
自動車周辺産業は、反社の巣窟なので、自動運転は大変結構なことだよ。
この５ちゃんのスレでも阿鼻叫喚、
なぜか文句を言ってる人間が多いのもそういうこと、お察し。 >>53
(´・ω・)法整備がされてなくて使えないから日本が遅れてるという話 もうアメリカじゃ無人トラックとか走ってるしな。
米軍の輸送車とかも自動運転とかあるし。 地上は危険だからドローンの開発に力をいれた方が勝機が有るんじゃないか まぁこういうのこそ特区でやってデータ収集していかに早く全国展開できるかだな日本では無理だろうけど >>56
ほんとこの国の経営陣は理系なめてる
そのうち苦しむことになるよｗｗｗ（´･･ω` つ ） N-BOXですら、ACCとLKASの付いてるこのご時世ｗ
世界的に見ても圧倒的に進んでるよｗ
サポカー普及率で考えても、新車買い換え率の高さでも圧勝
世界標準でサポカーなんてまだまともに公道すら走ってないからなｗ >>7
運転している時間、スマホをいじれないのが問題
運転している時間そのものが無駄だということ >>76
複雑さで言ったら古い街の多い欧州なんかもかなりだと思うが。 世田谷基準でなく北の大地基準で開発しなかったのが失敗 >>84
現行法の範囲ままでも
事故低減には期待できるから
どんどん進めてよろしい >>38
ドイツは結構やらかすからなあ、機械の運用では 日本ハー言いたいだけのネガキャンありきｗ だからしゃあない
ちょっと前までディーゼル最高！ヂーゼル！HV笑い！
とか言ってた脳障害欧州厨くらいじゃね？ｗ
こんなの真に受けるのはｗ >>1
この作文のどこがニュースですか？＞ばーど ★ >>87
(´・ω・)ウーバーとNASAが提携して空飛ぶタクシーの研究開発してるよ >>81
要求される精度が違うからね
車線変更でさえ、技術的に可能でも
保険として準天頂衛星システム（みちびき）が運用開始するまで
待っている状態だし >>1
やっぱり日産の件といい官僚がこの国の癌だと思う 自動運転は60㎞道路なら60m車間距離空けるから
割り込みされ放題で全然前に進めないし
後ろの車もイライラして無理な追い越しとかして
事故や喧嘩が増えるだろうね >>103
自動運転にGPSの精度なんてそれほど重要じゃないよ レベル4以降は運転手の技術レベルの劣化が避けられなくなる
緊急事態に直面したときの危険度は従来の運転よりも上がる 90年台真ん中くらいまでの日本車は
先進的で魅力的なもの作れてたのに
不景気を理由に利益追求路線で微妙になり
コスト改善が行き過ぎて改悪を繰り広げた結果
海外勢に追い越され離されつつあるのが現状
新陳代謝もないから国自体が歳を取りすぎたんだよ それよりモニターの解像度と発色を４Kにして欲しい
見にくいのなんのって。 >>105
真っ当な自動運転が普及したら
寝るなりスマホいじるなり飯喰うなり仕事するなり挙げ句の果てにはシャワー浴びたりするからイライラしない >>7
(´・ω・)事故率低減、人件費削減
運転すること自体も面倒
少子高齢化社会の日本で高齢者が貴重な若者を轢き殺す事件をよく見るし >>87
ドローンはあれ仕組みが簡単ですぐに作られるからよほどの特殊用途でもないかぎり大企業が参入して儲かるものじゃない >>106
白線の消えた雪道
路側帯への緊急回避などは
高精度地図情報だけでなく
みちびきなどとともにGPSも必要になる 日産なんかもう何年も前から首都高速くらい自動運転出来るくらいの技術は有ったのに
頭の固い役人があれこれ言って結局遅れを取る事になった。
規制ばかり役人が考えてたらもう日本は世界から取り残される事になるの当たり前だわな。 こんなアホな記事を鵜呑みにする情弱とか
もう何年も、新車も買ったことがないポンコツ中古車乗りなのがバレバレだったいうｗ
無知蒙昧晒すとか、恥ずかしいぞ
いま日本で一番売れてるプリウスとN-BOXは既に半自動運転レベルの車だっていうのにｗ
世界中どこ探してもそんな国は無いぞｗ >>110
完全自動運転普及途中にあるのは有人運転の免許取得や更新での
技術やマナーの向上必須条件や料金爆上げ、有人運転による罰則の厳格化かな。
いきなり全員自動乗れや！って話にはならんからこの辺はありそう。 日本の道路規制を見てりゃ分かるだろ
狭いところすら一方通行にできないし >>114
1億人の老人国家より5000万人の若者国家のが活力あるからな。 >>113
GPSでは移動する他者の存在や動向を知る手がかりには全くならないんだから、
GPSがどんなに精密になろうと、あまり意味がないんだよ 運転手が居なくても車が勝手にコンビニまで行って買い物して家まで帰ってくるようにしてくれよ 役人は結局法律に沿って動く駒だから
役人がどうこうできるわけがない
役人はAIが出来る仕事で、AIに任せた方が良い
クリエイティブに日本社会を切り開くのは、
やはりリーダーシップが必要だわな
政治家も高齢者が多いし、先進的で能力のある人が殆ど居ないわ >>12
> >ドイツでは、Ａ８が合法化されるように法律を改正。自動運転中に事故が起こった場合は
> >アウディが責任を負うとしており、アウディも企業として相当なリスクを取るのだ。
>
> そりゃ、自動運転なのだから、メーカーが責任を負うのは至極当然。
> 一方、日本では所有者責任とされるのが濃厚。
> メーカーと行政の覚悟の差だよ。
ほんそれ
これが一番の早道だよ 頼みの綱の自動車ももうそろそろアカンな
日本の落ち目っぷりが半端ない 自動運転は道路に物が落ちてる時それをちゃんと避けてくれるのか？ >>120
カメラで対応できることと
衛星からのサポートは別もの
雪の降る地域などリアルワールドでは
カメラが不利な状況もある 日本に開発できるわけがないだろう
モノマネ猿はモノマネをして生きて行け 自動車で取り残されたらスマホの失敗レベルじゃ済まないのに
このスレ呑気な奴多いな
どうせ自動運転なんて普及しないとか言っても、それ決めるの米中だし。 >>55
やってみてから考えればいいよ
新技術に対して今までずっとそうだったんだから >>127
買うメリットじゃなくて、サポカー性能の基準を満たさない旧式車は
今後、公道を走れなくなって行くんだからｗ
未だに自動ブレーキひとつ機能しないようなポンコツはさっさと退場ｗ 日本のIT産業は日本国内の内需向けが殆ど
日本のITで海外で稼げる企業はどれだけあるのか
だから自動車産業のように海外で稼げる基幹産業を失ったら、
内需も減少していくから、同時にIT産業も衰退していってしまう
自動車産業は、日本の最後の砦 >>131
積雪によって道路幅が変わったりするから、カメラの方が有利じゃね？ AIに役人たちのかわりなんかできっこないよ
あんなこすっからくて、こずるくて、
けちくせぇ奴らの真似をしろってか
と怒るぞ そもそも道路事情がまったく違うんだから、
日本国内で日本の道路に合わせて開発した自動運転技術が海外に売れるわけねえじゃん？って俺は思ってる >>133
呑気なのは、国民ではなくて、>>127のような方針をとってる国だろ。
どこに対して忖度してるのかは知らないが、くにあがそのような方針をとってる限り、国民が買う訳ないよ。 >>131
車に搭載されたカメラで得られる画像情報がなければ自動運転車はおしまいなの
位置情報だけでどうにかなるとか、まったくものごのとイロハを理解できてない 自動運転で出遅れてなんか居ないよ
最後に一番美味しいとこかっさらって
他に差をつけるためにわざと遅れているんだよな >>139
日本の役人を基準にしてモノを考えてるとまだ時代に取り残されるぞ
日本だけな >>139
官僚の考えることは大仕掛けすぎるんだよね >>141
事故の賠償をメーカーに求めるようになったら誰も開発に関わらなくなるだろ、アホかと 勝ち目ないよ
トヨタなんて大儲けしてんのにIT分野に全然興味無かったんだもの
自動運転に急に興味が出たからやってみようなんて簡単な話じゃない
様々な技術の組み合わせなんだ
グーグルみたいにありとあらゆる分野に進出してる企業が勝つ 自動運転がやりやすいように道路を改良しろ。ガイドビーコンを出すとか 自動運転に関しては自動車メーカーだけががんばってる訳じゃない
事実トヨタもNVIDIAと提携してるわけで
遅れを取っても後から技術買ってもいいと思うよ >>3
それじゃ携帯と一緒で車産業も潰滅するがなw
完全自動運転化でメーカーが責任を負う流れには
これから先は逆らえないだろう
まぁ日本の官僚は物凄く逆らって抵抗するだろうがw >>133
危ないから
命に関わるものは慎重にならないと
人が死んだらしゃれにならん 大雪の時は自動運転はどうなるんだろう。
電気自動車とかもすぐ電気なくなるんだろう。
寒冷地はダメだろうな。 >>152
ひき殺してもいいから自動運転の開発をすべし 取り敢えず、ポンコツ中古車に何時迄も乗って居られると思ったら大間違いｗ
自動運転化法整備の前に、淘汰されるべき旧人間と中古車群があるんだからｗ
これから車を買い換えるなら、その時点で予算の許す限り
最新機能なサポカーランクの車を選んでおけ
これが、一般人の可能な最善手 >>142
>位置情報だけでどうにかなるとか
「GPSも」「衛星のサポートも」と必要と言っているが
位置情報だけと誰が言ったw 既存のルールに縛れて何もできない内に世界から取り残されていく >>142
画像処理でやるのは無理やで
夜なんか対向車のライトでポシャるし
道路に地道にセンサー埋め込めばええのに >>157
お山のマウントとれれば大満足のニホンザルのDNAだからしかたない 日本の経営陣は研究をジャンケンと勘違いしてるのではなかろうか。
後発は圧倒的不利なんだけどなぁ… 役人ガーとか言ってる情弱底辺が居るが
真っ先に排除されるべきは、危険なポンコツ車乗りとその所有者 だからｗ
さっさと自動ブレーキその他が機能する車に買い替えなさいｗ >>156
雪道じゃカメラが全く役に立たないとかわかんないの？
そんな状況の中で自動運転を稼働させようというのは、畢竟位置情報だけでどうにかするしかないよな GPS必須なら日本は不利だからあきらめるしかないな >>152
だったら自動車は時速30キロくらいで走らせてればよかったんだ。
死人出しても利便性を優先してスピードアップしたんじゃないか。 あえて自動運転全面禁止する
「日本に来れば運転できる」 >>158
だから俺は自動運転はそもそも技術的に無理だと思っている >1
トヨタ既にレベル2を既に市場に投入してますね。アホですか?
テスラはこの間もオートパイロットで事故りましたね。レベル3や4がどうしたって? 自動運転が実用化されたらホント助かる。運転は疲れるしな。 >>152
ハッキングされても女や老人の運転より安全だと思うよw >>129
平均的人間よりも障害物を見つける。
平均的人間よりも事故が少ない。
問題はゼロじゃないことだよな。 ホントポンコツ乗りの情弱ぱっかりなんだな ここ
ついこないだまで HVハー バッテリガー 言ってたレベルのクズっぷりだけのことはあるわｗ
骨の髄まで底辺養分ｗ はよ自動運転にしてくれ、下手糞だらけでいつ事故に巻き込まれるか >>164
カメラが役に立たないレベルの雪道は、有人でも無理。
そんなんもはや通行止レベルで、そこを気にする必要ないのでは？ トヨタはビジネス向けに既に次世代の自動運転管制システムの構築に入ってんだよな
まあ、多数を一括管理するのでまずはローカルな路線バスやタクシーとかからになるようだが >>175
北海道の冬道のドライブ動画をYouTubeで見てみろよ
それでも人は車を走らせてるぞ どじっこ美少女ロボットに運転させるだけでいい。はわわわ
事故ってもオーナーは笑って許してくれる。 >>167
～だけとか、全くとか
あんた、雑なんだよ
ADASでも状況に対応できなければキャンセルされるのに... 全車速ACC LKAS ？ 何その呪文とか言うド底辺ばっかりなんだろうなあｗ
哀れな・・・・・
高速でお前の後ろを追従して走ってるプリウスもN-BOXも、
もうアクセルもブレーキも踏んでないんだよｗ >>151
日本メーカーが必ずしも日本で車売らなくてもいいから
自動車産業が壊滅するかどうかはこれから 自動車というのは、スマホとちがって、そんなに甘くない。
最先端のテクノロジーの、よせ集めなので、自動車のノウハウを持ってない、未経験の企業が、作るって言って、いきなり作れるものではない。 ＞ただ、オートパイロットを「完全自動運転」と思い込んだドライバーが、
そう、足引っ張るのはこの手のやつら
AIと聞いて全自動、自分がやることは何もない
としか想像できないタイプのヤツ >>1
渡り合うの根性がダメな
ミニやビートルやAE86の電気版くらい作らせて貰える交渉しなくちゃ >>181
でも駐車場では漏れなくアクセルとブレーキを間違える。漏れなく。 >>7
社会全体のコストが低くなる。
農業の機械化によって、農作業をやらずにすむ人が増えてよかったじゃん。
それと同じように、運転しなくてすむ人が増えるからハッピー。
お手隙になった分、ほかのことができる。 また警察に妨害されてる日本自動車業界
それでなくとも無意味な100キロ制限で
高速性能が悪くて競争力が低いのに ブラック労働者をトランク床下に積んでおくだけの簡単なお仕事です。 >>183
掃除機のダイソン電気自動車作る気満々だよ
自動車じゃなくて乗る家電だから >>178
人が走れるレベルならカメラも楽勝でしょ。 >>186
現行プリウスはちゃんと誤発進防止システムついてるよｗ
ネットの刷り込みに踊らされる典型的な情弱養分だなｗ
お前は、他人に利用されるだけの人生で終わるんだろうなあ 哀れｗ > 中央分離帯のある自動車専用道路の同一車線を時速６０キロ以下で走る際に、車に運転を委ねることができるというものだ。
ドイツでアウトバーンを60キロ以下で走ってるやつなんかおらんで
ということで実質無意味なやつやなこれ ガソリンエンジン自動車の競争に負けて電気自動車に逃げたのに自動運転も負けるのか >>178
人間に出来てAIに出来ない学習や経験からくる推測で補えるからな、人間は
だから今だに飛行機のオーパイは 規 則 により悪天候の離着陸に使えない
ただ、横風とかで殴られない車なら、ミリ波レーダー、赤外線センサー、ソナー
車道に逸脱防止用の磁気センサーとか付けときゃ解決する。コストは知らんがw ベンツが4年前に実装してたレーンキーピングアシストを
矢沢永吉がドヤ顔でやっちゃえ日産とか言い始めて
もう日本車もダメだなって思ったよ
日本製スマホと同じ運命か >>19
役人よりマスコミが障壁か。よくわかった。
役人も吊し上げられる心配の無い方へ動いてるだけだわな。 人が介する必要があるAIにいちいちダメレッテル貼るようなヤツの話は
聞かない方がいい
うまい使いどころが想定できないだろうなそのタイプのやつは。
全自動しか前提にないやつは完全に時代に乗り遅れる >>187
農家は輸入した方が安心安全だからオワタ 夢の世界の話だと思ってるアホが未だにここでも大多数
免許すらもってねーんじゃねーか？お前らｗ
法整備以前に
もうとっくに半自動運転時代になってる、今日現在だってのｗ
どんだけポンコツ車に乗ってるんだよｗ
>>196
お前の洗脳済み養分奴隷脳内でかｗ >>148
ホンダがやってくれるかとおもってたがイスラエルから買ってるんだよな 「運転はそんなに簡単なものではない」かもしれないが
性格不適格者も路上をドヤ顔で爆走しているこの時代に何をかいわんや >>98
＞この作文のどこがニュースですか？
そのフレーズ、ムチャクチャ嫌いだったけど、このニュースに関しては共感することもある。
でも言いたい。
じゃあ、お前がニュース探してこい^_^ 役人は奴隷化乾溜してるやん
格差をつくれば言いなりやんか どうせ日本が覇権取っても潰されるから開発費なんぞかけずに
２列目から勝ち組に乗っかればいい >>205
自動運転と半自動運転は技術的には月とスッポンなんだよ
技術的なことを理解できないアホ文系がレベル2あたりの「自動運転」を見て、
自動運転実用化間近とか勘違いしてるのが実情 >>156
測量士なんだけど実務で接している立場から言わせてもらうと、GNSSと自動運転は切り離した方がいいと思うよ ヨーロッパも自転車レースなんか見てると
かなり細かい道路あるけど、すれ違い不可能な細さで対向車と出くわしたら
どっちがバックするとかそういうルールも決めるのかな？ 出遅れって言いたいだけだろ
商品として売り出してるかどうかだけで、しかも例に出せるのがテスラとアウディの2例だけじゃねーか
日本メーカーだってみんな研究してる
先行者利益を取れるもんでもないし、リスクがでかいから自動運転については慎重でいい >>212
テスラに言ってやれよwあれにオートパイロットと名付けてんだからw >>210
中国の作戦は
自動車はどうあがいても今あるメーカーと勝負にならない
だったら電気自動車にしちゃえばいいじゃんだよ
中国様にひれ伏したいならそれがいいと思う >>216
連中はよく理解してるさ、なにせ詐欺集団なんだから >>212
ブンケイガー（）
この手の自称バカ理系ほどカスなのは居ないのは常識
恨み言スレﾃﾞﾌﾞﾝｹｲｶﾞｰｗ 哀れ地をはう奴隷 >>203
レーダーや暗視装置付きのカメラが、人間の視覚より劣るとは考えられんけど？ バカと言われたくないならまず具体的な反論からどうぞ >>220
可視光線以外の光を使っても無理だろうね >>164
衛星からの位置精度を過大評価しすぎだろ
大体の位置が判ればいいカーナビと違って正確に道路を認識せんといかんのやで 低速ですら自動ブレーキすら効かない車を公道から無くすことから だってのｗ
危険物なポンコツ手動中古車を無くさなきゃ自動運転時代は来ない スバルはステレオカメラで圧倒的な画像認識をしたが
それは人間の観た目、視覚と言うよりも、物体のエッジの強弱と視差によって
距離を正確に認識したんでしょ、無駄を省くことで計算コストも低くすることができた
そこが他社を圧倒した
ただ、色や道路標識の認識に特化しているわけではないので、カメラをもう１つ
付ける必要がでてきた。最近噂の日立からオートリブに鞍替えって話しは、この辺りにあるのかも >>222
少なくとも人間よりは見えてるよねって話。 >>225
３台カメラを付けたら悪いのか？いいじゃん いまだにリストラ、コストカットしてる業界だもの。
完敗だよ。
ドイツ製のものを買えばいい。 軽自動車（）なんて海外で売れない車を作ってるから。 >>226
カメラで「見え」ても、それが何かをコンピュータが「判断」しなきゃいけないだろ
で、おまえはコンピュータが人間の能力に完全に優っていると？
その根拠を聞きたい 自動運転時代の足枷になってるのは、法整備でも国でも無く
いつまでも20世紀脳なまま、サポカー機能の無い手動ポンコツ車に乗り続けてる人間
なんだよ！ さっさと公道から消え去るべき存在
>>230
N-BOXレベルだとお前の乗ってるポンコツよりよっぽど自動運転へ近づいてるぞｗ
軽だの、普通車だのいう、昭和脳のままだから
おまだは、だめ！なままだんだよ！ 自動お掃除ロボットは
各所にぶつかりながら方向を変えていますね >>212
レベル3で2018（A8）から2020（日本予定）
レベル4で2019（GM予想）から2025（日本予定）くらいだから
間近と言えば間近
リニア名古屋開業より早い予定 >>226
赤外線投光器付けてやらないと、軍用の最新型でもない限り映像は微妙
逆に悪天候で赤外線投光器点けても、ライト点けてるのと言うほど差は出なさそう。どっちみち光だし 車を選ぶ基準が既に世間では転回してるんだよ
サポカー性能の高い、プリウスやCHR、新型アルヴェルにN-BOX
売れてる車は、どれも半自動運転可能なものばかり
未だにポンコツを乗り続けてる時代遅れ層は公道からもう、退場すべき時期 >>231
だから少なくとも視覚的な要素なら、完全に人間超えとるやろと。
カメラで無理な状態なら人はもっと運転できない。
人がなんとか運転できるレベルなら、カメラは余裕で見えとるよ。 チョンモメンの望みのテスラさん
自動運転の米テスラ車、事故起こしていた 時速１００キロで消防車に追突
http://www.sankei.com/economy/news/180126/ecn1801260044-n1.html
自動運転で事故起こしてて草 >>235
自動運転のレベルもどういうわけか最近変えられちゃって、
従来のレベル4はレベル5になって、新しいレベル4は従来のレベル3とレベル4の中間なんだよね
もっとも中間と言ってもレベル3に限りなく近い中間なんだけどｗ
てことで、今のレベル4は自動運転と言えるシロモノではないよ 良くも悪くも非常にズル賢いのが日本人
リスクのある時期はとことん無関心または反対の姿勢を示す
散々実験してもらって安全なパッケージが完成したら導入
確かに安全だけど結局はただのお客さんになってしまう >>238
だから、根拠言えってｗおまえのイメージはいいからさ 道路標識一つの設置撤廃もOBポリにお伺い立てて何年もかかるのになぜ渡り合えると思った？ >>240
結構技術的にも遅れてるんだな
とすると人命軽視できる国から普及するのか 現時点でも、まぁ老人の運転より自動のがよっぽど信頼出来る。
まずは自動ブレーキ性能を極限まで高めてみてはどうかな 国と企業が氷河期世代を見捨てた結果
この世代が中心になって発展させていくための技術継承が途切れて
世界に取り残されていくことになった >>242
暗視カメラより肉眼の方が見えるの？
根拠いるの？こんなことに？ 一日1台しか車の通らないようなアメリカの道と、ごちゃごちゃした京都みたいな道とは必要とする技術が違うって言ってた ハッキリ言って現状の実験段階の自動運転未満の運転技術のドライバーが半数以上だよ
はよ完成させろ 左折したくても、
信号無視する自転車のお陰で曲がれず渋滞する道を
自動運転でとは。 >>252
自動ブレーキに興味無い自動運転て何だよ？
おまえ王様か >>249
物が見えるというのは、単に映像が目から取り入れられることを言うんじゃなくて、
目から取り入れられた映像情報を脳で解析して、それが何かわかるということなの。
それを自動運転車はコンピュータの画像処理システムが人間の肩代わりをするわけだけど、
人間の見えない光の波長を使っても、コンピュータが映像が意味するところを判断できなきゃ、人間に勝るとは言えないだろ >>251
ゆりかもめみたいに専用道路作らない限り無理 事故ったら問答無用で所有者が悪いとか言い出す国だから出遅れるくらいでいいだろ 技術的ハードルが高すぎる
１０兆円くらい投じないと完成しないと思う 自動運転車、どうしたらメクラにできるだろ…
ミリ波をぶつければいけるかな？
できれば脳を焼き切ってしまえば、なんとでもできるよね 見渡す限りの雪原になった都会
標識も着雪で見えないドライバーは自動運転ゆえペーパーに近い初心者
ここを自動運転とやらはどう対処する >>261
10兆円？見積もりが数桁甘いんじゃね？ 海外はインフラ整備が絶望的。
結局、日本の独り勝ちになる。 ネット繋げる必要がある自動運転車は企業テロの標的でしょうな… 日本ではあまり指摘されないんだが、自動運転車が多くなると、例えば高速道路の最高速度の規制を大幅に上げられるという計画があるんだよ。
自動車同士がネットワークで繋がれば、現状の曲率のままでも道路の幅を全部使って走れるから、道路の改修をしなくとも高速道路の最高速度を最低でも160km/h(100マイル/h)以上にできるということなんだ。 だから将来的には高速道路は人間が操作する車は進入禁止になる。 日本の利権に絡む規則でがんじからめ
それを無くせば渡り合える
みてみ中国にさえ遅れをとってる 郊外住みは自動運転に夢見すぎなんだよ
空飛ぶんじゃないんだから >>1
自動運転車が人を轢いても、人側の過失100％となる法律が施行されたら
海外勢に確実に勝てる 自然災害などで緊急事態の場合、咄嗟に道路外の空き地に避難できるのかねAIは。 >>254
消費者の観点でいえば自動運転よりそれでライフスタイルがどう変わるかに興味があるし
技術的な面は予算と時間と精度のバランスだから、タイミングを上手く見計らった国が勝者になりやすい
だから自動ブレーキに特化しても出遅れるから興味ない >>258
だからそれはソフトウェアの問題ね。それは徐々に向上するでしょ。
ただ、センサーの面では機械の圧勝なわけよ。
機会が判断出来るかどうか以前に、人間は見えてねえんだから。 これは出遅れの方がいいやろ
先走って事故起こすよりかじっくりと研究して安全にやる方が後々特になる >>26
こういう書き込みしてるおっさんがいる中で日本がどんどん遅れていってるんだけどな 圧倒的な問題はソフトウェアが弱いことだよな。なんか進歩していないもの。
ここ２０年位日本のソフト。 メルボルンで手動運転車によるテロがあったらしい
やっぱり手動運転はダメだな 自動車だけが自動になるんじゃなくて、信号機や道路も自動運転に合わせたものにしないと難しいだろう。
完全に自動運転が実現すれば、渋滞を制御できる。
加減速も交通量に合わせて行ったり、そもそも歩行者向け以外の信号機が要らなくなる。 >>281
向上してくれるだろうというのはお前の希望的観測なんだよ
実際にはそんな簡単なものじゃない
だから、人間に見えない光を駆使してもたかが知れてるの ＞オートパイロットを「完全自動運転」と思い込んだドライバー
いや普通そう思うだろ
違うんならちゃんと説明しとけ
つかマニュアル（ギアじゃなく運転）より厳しい資格が要るんじゃないかこれ
まず日本とドイツじゃ道路事情がぜんぜん違うだろうに >>1
日本の自動車メーカー全部で提携してやらないと、世界に遅れるわ、自動運転車同士のメーカー違いの事故は起こるわで良いことはない。
日本の自動車メーカーは全部馬鹿。 ITSやめて下さい
やってもいいけどメーカー縛らないで下さい( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>279
そういうシステムの脆弱性は実用化されるときに、自動運転全体として検討をする必要があるのだろうね。
ただ、例えば無人の大型トラックを何台か連ねて高速道路で走らせる実験はすでに行われていたりする。
トラックを高速で走らせると空気抵抗の問題などで効率の問題や先頭車と後続車との加速力や減速力に差が生じるため、互いの車に作用する外力をネットワークで共有して、車間距離を詰めて走行することをやってる。
今、どうなってるかは知らないけれど、一昨年で80km/hで5台のトラックでそれぞれの車間距離が1,2メートルだった。 >>232
ああ、あるかもな
結局全自動でないとうまく扱えないヤツばっかりなんだろうな
AI関連のスレでも汎用AI、全自動ロボットができることを前提にしないと
話が全くできないやつが結構いる
古い時代に考えられた未来予想図そのままのこと言っていたり。
法だとか国のせいにするやつの話は気を付けた方がいいな >>288
向上はするでしょ。確実に。
ハードルとなるのは市街地みたいな、障害物の多いところだと思うんだが、
難視界でも運転できる人間スゲーってのがあまりにもズレてるし、
自動化進むのはむしろそういうところでしょ。 全車が自動運転車になれば信号機も立体交差も要らなくなるんだろうな >>297
そりゃ言葉を厳密にして言えば、画像認識の研究をしている人たちがいるんだから、
向上はしているだろうけど、自動運転で要求されるレベルに比べればほんの僅かな進歩でしかないし、それは今後も変わらんよ
何でも人の欲する技術は進歩するという発想は実のところ宗教でしかない 俺も今自動運転に投資するだけ無駄だと思うわ
問題点が多すぎる、解決できるのは相当先の未来 日本って新しいもの見ると否定から入りたがる深刻な老害化が進んでるからな
近年だとIT然りスマホ然り仮想通貨然り
自動運転もほんの数年前はトヨタですら否定的だったしEVは言わずもがな >>297
確か、他の車のセンサーが感知した歩行者の情報を周囲の車が共有して、ある車の死角にいる歩行者の飛び出しを事前に察知するという技術は、日本のどこかのメーカーが既に実用化一歩手前までやってたはず。
上の方に自動運転のために道路や信号を再整備するというのは、この技術が現実的に実現しそうだと分かったときに、色々な機関が試算を出した。 分かったのは余りにもコストが大きく実現不可能だということ。
だから今の流れになってる。 アウディとメルセデスのレベル2のは良く出来てるけど国産のはまだまだダメだね >>300
実際、高速の巡航なら既に出来るし、徐々ににその範囲が少しずつ広がっていくだけでしょ。
レベル5にならなければ意味がないとしてる方が宗教じみてるわ。 自動運転より電気に成ったら、エンジンとか関連部品企業は死にそうだな ソフトウェア先進国＝ニッポンの底力を世界に知らしめよ！ 規制規制、新しい芽は潰す潰す、でも老害は権利を死ぬまで手放さない。
そりゃ才能ある若者育ちませんわ 自動車 鉄道 飛行機など土人並みだっただろ
日本人ってのは魔改造の方が得意だろ >>301
実はGoogleの開発した自動運転のAIは公道での人間の運転を学習して、かなり人間臭い運転になってる。 >>307
アシストは自動運転の技術を利用することはあっても、自動運転とは言えない。
現実路線で、アシストの技術を向上させるというのなら、それはおおいに結構なことだと思うが、
それとレベル5の自動運転を混同させながら話を進めるのはどうかと思う。 >>310
EVの利点は安くて構造がシンプルで各社参入しやすいってとこだけど
日本辺りは内燃機が強すぎて法的にも現状の車産業守りたがるだろうね
んでEVは新興国で流行って日本が本当に後進国に落ちるくらいでいつの間にか世界的にシェア逆転されてるパターン
今までずっとこれだしこれからもそうなんだろうな 試乗した時、横に乗ってるディーラーの人から自動ブレーキだからブレーキ踏まなくていいって言われて、
事故った人いたけど、法的には運転手の責任になったんだろ？この国で自動運転なんて開発できる訳無いじゃん。
Windowsみたいにアメリカに高い金を払って売ってもらう事になるよ。 まず、車単体で考えた場合ハイブリットやPHEVはEVの進化系なんだけど
何で出遅れてるとか言うのかな？ >>316
レベル5がすぐに実現するなんて誰も言ってないし、
アシストだって自動運転技術の向上の過程なわけで、
何で現状で向上出来てるものを、いちいち否定したがるのか意味わからん。 >>321
なら、このスレにいるレベル5がすぐに実現すると勘違いしている情弱どもに、それ間違ってるよって教えてあげて >>320
だれもEVで技術的に出遅れているとは言ってないだろ
色々つけたらコスト面で不利になるだけで EVはどこでも作れるから、
出遅れていても簡単に作れる。
日本車という優位性がEVでは無くなるだけ。 >>319
それは日本以外の国の事情を考慮していないから言えること。 日本のように鉄道路線が高密度で国土の隅々まで張り巡らされてれば、その発言には一理ある。
しかし大陸系の国家で国土が日本の数倍ある場合、新たに路線を広野に敷設していくとなると意外とコストが嵩むんだ。 しかも標準軌の鉄道で貨物を満載した列車が往来すると、線路の消耗が非常に早くなり、コストの面で不利なんだ、日本に比べて。 これこそ「〇〇特区」でやるべきことだ。
日本のガラケーは世界一進化してたが、スマホの登場て消えてしまった。
自動車でも同じことが起こる。
つまらん法規制で後で後悔することのないように経産省は仕事してほしい。 >>322
その逆で、事故に至る可能性を低減するような挙動を人間の運転から取り入れてる。 日本の衰退は新しいものを否定してきたからではなくて
むしろ三味線に踊らされ新しいものを盲信して現実見なかった結果だと思うぞ
だって日本人て新しもの好きじゃん 工場内、空港内とか管理されたエリアから始める。
次に人のいない自動車専用道路。その次に無人走行を許可された道路で、目につきやすいデザインの配送車。
要するに、世間の信用を得ながら対象の道路をだんだん広げていく。 自動運転車は基本的に加湿ゼロだから、ぶつけた方が100パーセント過失になるんだろうな。 走ってる時に外からイタズラできる方式だと不安でたまらないわ >>332
運転手なしの回送がまず普及するよね。駐車場は家から離れてても良いこととなって革命になる。 仮に実現したとして事故った場合の責任はメーカーが被ってくれんの？
自動運転だけど事故ったら責任は乗ってる人じゃ誰も使わんぞ >>98
車の話になると噛みついてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？ >>317
EVが主流になれないのは地球がそういう組成だからだ。 >>334
自分はこの分野に少し関わってるだけの人間なので（日本国内の企業ではない）、実際自動運転がどう使われるかは分からない。
けれども自宅から離れた行楽地に新幹線や飛行機で行くときに、そこにいつ着くかを知らせておくと、駅や空港を出たときのファサードで愛車がドアを開けて待っていてくれる、なんて使い方はあるかもね。 >>336
ぶつけた方の100パーセント過失かと。 BMWの自動運転ドリフトでサーキットを攻めるの凄かったな。 >>342
IT技術者とか、待遇が悪すぎて学生に嫌われてロクな人材が入ってこないって話だからな。
人工知能の開発でもアメリカvs支那になるのが確実視されて日本は蚊帳の外。 >>98
車の話になるとしゃしゃり出る狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？ おもてなしの国って言うのなら、人間によるおもてなしの運転を売りにすればええやん >>336
自動運転の車両に過失はないとするしかないよ。
物理的に停車不能な距離から飛び出されたら
自動運転でも止まれない。 ふと思ったけど、各国、各地方で道路事情や環境、マナーなんかも違うと思うけど
開発にはそう言ったことって考慮されているのかな。 >>348
センサーの不具合かもしれんし、その時々の検分するしかないのでは。 日本国内で先行して実用化しても
後出し国際規格で潰されるから様子見決めてるんでしょう >>40
国語が英語じゃないのが今や致命傷
ネットの時代になってからは世界のデファクトスタンダードになるか、早く追従できないと生き残れなくなってる 自動車側と同時にインフラも整備しないと自動運転なんて無理
実際には高速道路限定で数珠つなぎで走るのが精一杯だろうなｗ
何にもしなくても、車が全自動で目的地まで走ってくれるなんて夢物語のままで終わる >>347
これは私個人の感覚なので、あなたとは意見を異にするかもしれないが、運転時間が4時間を越えるような場所であるなら、私は鉄道か飛行機を選びたい。
日本なら関東から東海地方で名古屋以西、福島以北ぐらい。 ヨーロッパだと国境越えをするような距離だと鉄道だ。 ただ、現地では自分の車を運転してあちこち行ってみたいと思うわけだ。 完全優先交通の鉄道でさえ完全無人運転無理なんだから、
自動車の完全自動運転なんてまだまだ無理だよ
中途半端な覚悟でやれば、事故多発で国家の根幹グラグラだよ
考えてみたらわかるだろ
新しものが全て正しいなんて幻想です 緊急車両とかきた時に道譲れるのかなーとか思うことが山積みなんだが
色々な条件下で判断し対応ができるのか
地方の運転している奴特に老人がひどいけどあんな運転にも対応できるのか
まだまだ先20年アシストがいいところだろうな
結局自分で運転するハメになるさ >>344
この20年来の不況ですっかり高給じゃなくなって派遣奴隷の不安定な仕事になってしまったからな。 >>355
中国の深センでは、すでに市内を走るすべての路線バスが自動運転だったはずだが・・・ >>359
だれが車を自分で運転できる方いませんかー！ ゲロ吐いた以外は反論なしねw
■なぜ春に行かず秋に行くのか語っているインタビュー
http://www.asobist.com/yomimono/viva/vol63.php
栗城●そうですね（笑）。ですからよく「秋にこだわらないで春に行ったらいいんじゃないの？」と言われるのですが、春はもう何人も達成していますし、僕自身行けるとも思っていますから、つまんないと思っちゃう気がするので、秋にこだわっているんです。
――春ならば行けると思っている、これは力強いですよね。 >>361
失礼。 昨年からの公道での実証実験だったな。 しかも緊急時には人間が介入する限定的な自動運転だった。 100という夢を見ることで
10くらい進化できたりするんだけど
SFみたいなこと言ってんじゃねえてバカにする人がいる
最初から10目指しても
それくらいなら要らねえじゃんで終わっちゃうわけで >>356
「運転」はしないわけだから、愛車も鉄道も飛行機も座ってるだけじゃん。隣に他人がいるかどうかの違いで。
速達性で新幹線選ぶのはあるだろうけど、それじゃ愛車追いつけないじゃん。
あらかじめ車出発させておけばいいだろうけど、それだと荷物とか積ませられないし、パッと思いつくデメリットしか感じないのよ。
それでも現地で車走らせたいなら、最初から乗ってけよって思ったの。 >>366
トヨタがこっそりがんばってるらしいからそれが希望 >>366
自身の周囲の状況だけで全てを知った気で語るのは良くないが、この分野の研究に対して、数年前から毎年、予算と人員が倍々で増えている。 感覚としては、そう遠くない将来に、公道での完全自動運転の実証実験は実現する気がする。 そもそも、2020年代以降の新車販売台数のうち、6割以上がHV/PHVにすべしと提言されている。
つまり、日本車がそれだけの世界シェアをごっそり確保するということだ。 >>367
将来的には車を運転するというのは、制限された道路で限定的に許されるホビーという位置付けになるだろうね。 取っかかりと本気度が海外と違ってたので
ある程度遅れてるのは仕方がないが
外注に頼らず継続研究で追いついて欲しい
5年前にボルボのACCに度肝抜かれて衝動買い
実使用時は未だに某国産サポカーより優秀に感じる
国産が本気出せば得意分野だと思っていたが
本当にこの技術は難しいんだね 自動運転できたらもう仕事の人以外自動車運転はなしでいいだろ 日本人は怠けすぎだな
否定の理由ばかり探してきて本当にどうしようもない愚かな民族
こんな怠けものばっかりで勤勉とか笑わすな 日本の道路事情を考えると
今以上の事故と渋滞だらけの未来しか見えず悲観的になって当然
エゴと利権と頑迷さが衝突ばかりして
ただでさえ杜撰な都市計画と道路計画をズタズタにしてるだろ >>374
逆に限定されたところでの自動運転ってのが、現実的な気がする。
完全な自動運転はハードル高すぎるし、運転そのもののニーズは将来的にもそれなりにありそうだし。 実験台を回避したと捉えるべき
欧米で成功したことは取り入れて失敗したことは取り入れない路線でいいよ >>351
センサーなら整備不良でユーザーの過失。
そんな下らんものは売れない。 >>377
できぬものはできぬ！
空理空論で生きる無能な働き者よりはましだわｗ >>382
整備不良かどうか検分しないとわからんでしょ。
センサーそのものの不具合かもしれんし。 本当の自動運転は道路情報網や歩行者、自転車の位置情報と連携して完成に近づく >>348
物理的に停車不能な場所からの飛び出しても、運転手の過失扱いにはなる
事故防止のために止まれる速度で進まなければいけない道なら、
自動運転車も当然徐行するだろう リコールをちゃんとやった会社の車は次に買おうと思うことはあるがな >380
面白い話があって、Googleの自動運転車は現状では人間が運転する車よりも単位距離当たりの事故が多い。
それを調べると、例えば信号が青から赤に変わるとき、人間の場合法律を厳格に守って交差点に入らないのではなく、状況を判断して、いわば融通を利かせる運転をする。 ところが自動運転車は法律と車の性能を分析して停まる。 そこで追突事故が起こるのだ。
ところが、すべての車が自動運転になったとき、事故の絶対数は極めて大きく減少する。 そこで、いずれかの時点で法律やその他の制度が自動運転に最適化されるのはほぼ確実だろう。
例えば、ある時点以降では自動運転車はすべての法規を遵守することから、故障や何かを科学的に立証できない限り、人間が運転する車の過失が厳しく問われたり、保険金の支払いが制限されたりすることはあり得るだろう。
Googleの自動運転車の事故も厳密に言えば、完璧に法律を守り、ある意味で人間の慣習を無視して起こってるから。 法的には慣習を法に優先させた人間に過失があったわけだ。
だから、将来は、法律のすべての条文を完璧に理解した上での運転以外では、公道で厳しく取り締まりが行われるだろうね。 人間だけに対して。 >>380
逆だよ
技術的条件を満たし衛星モニタリングと情報ネットワークによる全自動化のほうがラク
人間が邪魔なだけ >>1
法令的に無理でしょ。
結局iTunesとかと同じ。
そのAppleもVRには出遅れてるけど。 いや出遅れてないだろ
どうせ、日本車ダメ欧州車最高って話にしたいんだろ？ スマホやドローンと同じで、自動運転も海外に任せたほうがよい
日本はもはや物作りの国ではない >>380
日本で言えば前方の信号が黄色になった時点で、それまでの速度より1km/hでも加速した瞬間に、周囲の自動運転車が、それをアノーマリーと判断して緊急事態モードになる。
そこから復旧するまでの本来不要であったはずのコストなども請求されるだろうし、もちろん法的にも取り締まられるだろうね。
40km/hの道路を41km/hで走ると、強制的に自動運転モードになって、人間の介入が防止されるというのが、将来の公道になるだろう。 >>393
まあ、先々の事はわからんが、開発の過程で有人における自動運転と安全技術が変態的に高まると思うんだよね。
それでも完全に向けて開発は続くんだろうけど、細かいポイントがクリアできなくて、四苦八苦してる最中にもうこれで良くね？ってポイントが出てくると思うんよ。
そうなると安価で安全で楽しいクルマがそれなりに売れる状況になるんじゃないかと予想。 自動車とか重厚長大な産業は斜陽産業だからな～
消費増税も併せて需要を先食いし過ぎたので売れよう筈がない どうかなIT線路構想のが究極のビルトインでコストアップになりそうだけど
何か仮想通貨と同じ人類勘違い系じゃないの？ 先月位にトヨタが名大だかと共同で過疎の村でじじばばを載せて自動運転の実験やってたのを地方のニューストピックでやってた
半自動運転のプリウスとは別に、工場の部品配送の無人カートを改装したような乗り物で完全自動運転で医者やスーパーとかに連れてくやつ
カメラの録画で猫が飛出してきた時に対処がおいつかなかったって言ってたのと
ひどい雨でカメラに水滴がついて見えなくなった時と農道脇に軽トラが止まってて追い越しの判断ができないときにずっと停車してた
その後、乗ってたジジババはどうしたんだろうなって思ったから鮮明に覚えてる
リアルタイムでの画像解析以外にカメラで日々の道路脇の状況も記録していつもとの違いをAIに認識させてるけど、
現状はそれだけじゃ危険予知には足りないってまとめだった覚えがある。 通信速度が100Mbpsの４Gから、10Gbpsの５Gになると
自動運転においては、前後左右の車と車の間で通信が行われて
相互にハンドルをどっちに切るか、加速するのか減速するのかという情報が相互にやりとりされて、自動運転に革命的な進歩が起きる
遅延速度が１ｍｓ 0.00１秒
一キロ四方で100万デバイスまで接続可能なので
IOT技術の導入により、信号機や歩行者とも相互通信が可能となる
もっとも、VR仮想空間をそっくり相互共有可能になるので
人類は移動手段として、自動車自体が必需品ではなくなる可能性のほうが高い
完全に３Dオブジェクトとして認識可能になるので、テレビ会議とかではなく
VR空間会議となるために、触覚でさえ再現可能となるため商品開発を
北海道と鹿児島に離れていながら、共同で開発することも可能になる >>403
そこは難しいところで、例えば研究のレベルで完全自動運転が実現できるとなったとして、例えば高性能カメラを40台設置する必要があるとかになると、それはもはや車ではなく、自動運転機能付きカメラになると思うんだよね。 コストも高くなるし。
ただ、現状での研究レベルでの体感、あくまで自分の周囲でだけれども、完全自動運転までは、遅くとも数年、隔日に10年以内に到達できるという感覚だね。
研究に当てられる予算や人員が倍増してるだけじゃなく、新規参入する企業が誇張じゃなく、ほぼ毎日あるレベル。 ベンチャーから携帯電話会社、ドローンを作ってるところまで。 海外工場で作って海外で売ればいいんだから日本国内の法整備は関係ないだろ(´・ω・｀) スバルもアイサイト自社開発やめて海外サプに丸投げするようになったからな。
日本おしまい 日本の自動車メーカーは、自前開発をあきらめて海外のを導入することになった 本当に普及したら駅近の土地に付加価値がなくなる
そりゃ邪魔するわな 自動化云々より、古臭いワイパーで雨をふき取る必要があるフロントガラスとかやめて
８Ｋ有機ＥＬディスプレに置き換えて夜間でも昼間のように明るく視認性が高して
さらに赤外線カメラで可視化、しかも鏡とかｗ使ってるバックミラーもサイドミラーカメラ化して
その上で完全自動運転とか言って欲しい。 一部道路だけ対応が限界じゃないか
ガードレール作るスペースも自転車走らすスペースもない
狭い日本の道路じゃ厳しいだろ 「事実に基づいてマウントしろ」
LAZAKの厳しいお達しが出てるようだな。 最も簡単な対処法
法律を自動運転の車最優先にする
人を轢こうが物を壊そうが道を外れようが問題なしとする
ゴールポストさえ動かしてしまえば
割とすぐに完成するだろう
でも絶対にするなよ >>410
むしろ逆の発想で、とっくを作って、そこでの自動運転車の研究に対してありとあらゆるインセンティブを付けて、世界中の自動運転の研究者やそれに付随する諸々を日本に誘致してしまえば良かったのに。
そうなれば自然と色々なメーカーの研究拠点も集まってきて、有形無形の利益が日本にもたらされただろうに・・・
もうすでに中国の後塵をすら拝しているので完全に手遅れだが。 頭の良い人は環境も連動して変わることを予測する
頭悪い人は環境は固定で考えるw 日本は何でも日和見
腰抜けの後手後手
相変わらずだねぇ 無人戦車、無人爆撃機、無人潜水艦、色々とニーズがある。 まず首都圏の列車を全て無人にするぐらい技術が進まないと無理じゃね？ 呆けたじじいよりは安全なんじゃねーか？
爺さん暴走で何人殺してんだか 凄惨な交通事故は日本の華
自動運転はバグで歩道走ったりするんだろうな >>415
大きな道路でも状況による。 以前に色々なやって、未だ解決できていないのがあって、繁華街などで、人の往来が途切れない場所だと、自動運転車は、人の流れを妨げない範囲で進行するようにプログラムされているので、なかなか前進しない。
その上、国によって法律に違いはあれど、一般的に急加速して大きな道路に出るのは、どこでもご法度なので、日本で言えば、『徐行』する速度で前進する。
すると人工知能は人の流れが途切れ、かつ、その感覚が自車が徐行するスピードで進行して、尚、歩行者の進路を妨げないときにのみ進行しようと判断する。
結果として、この場面では自動運転車は前進しなかった。 これは人工知能の問題もあるけれど、法律の遵守と人命の尊重を優先順位の最上位に置くために起こることなんだ。
そう考えると、インフラの整備はひとまず置くとして、法律の一部を、行間を読まなくとも済む程度に、あるいは少なくとも日本の法律で言えば、『円滑な交通』ということの実現できる範囲で文言を変える必要があるだろうと思われる。
どこの国の規制機関でも、やむを得ない場合には安全な範囲で法律を破るようにプログラムしてあります、なんて自動運転車を公道で走行させるのにはかなりの抵抗があるだろうから。 違犯切符切れなくなるのを恐れた警察がさんざん妨害してきたからな。
これだけ出遅れてもはや勝ち目はない。
イノベーションの邪魔をするのはいつも東大官僚。東大は無能。 米国やグーグルがその気になればGPS改竄して
競合相手の自動運転車を事故らせ
巨額賠償払わせることができるのに
全力投資できる訳もないだろ 土田舎限定じゃないと実現しないよ
子どもでもわかること
技術的にはできることと実運用に耐えられないことを理解しようとしないのは何故なんだろ
今は安全サポート機能だけ磨いて
今のうちに自動運転車間の通信規約などの標準化進めるべき
ほぼ全ての車が自動運転車になって初めて現実的な話しになる
今世紀中に都内で無人運転が可能になるのかどうか >>415
日本より狭いヨーロッパ都市部が出来るのだから 日本はこれから一気呵成に後進国化するから
政府と公務員のあり方に改革が必要だしというか一度解体したほうが早い
民間企業は身を削って開発しても道路の利権を支配する輩が利益優先で
全くインフラが先進化しないからどう考えても無理
未だに既存の道路を作ろうとしているしねｗ
利権と利益でそこから先に進めないのだろうね、呆れるけどｗ 日本人はやらない理由を探してるだけだろ
おそらく老人の頭では理解が進まず、欧米や中国には勝てないと悟ったんだろ
だけどプライドだけはあるのでやらない理由をいろいろ探してるだけ
素直じゃないんだよ 中途半端に試して犠牲者出すのは避けるからなあ
真実なのかは知らんがITドカタも真っ青になるレベルの無理難題を要求されたプリウスみたいに死ぬ気でやるしかないんじゃね？ ドイツはゴミ分別先進国だったが
ゴミ焼却技術が発達したらもう分別は無意味だってんで撤廃した
日本はドイツをパクってゴミ分別を始めたが
それが不合理になった今でも分別利権を維持するためずっとそのまま（分別負担は市民持ち）
日本は一事が万事この調子なんでどんどん世界に置いていかれてる
研究機関の予測通り2030年頃に先進国から完全に脱落するだろうね まず高速道路だけでも実現するところから
それさえもできてないのに下道とか100年早い 日本はもう勝負すらしてないんじゃね
海外と渡り合う気もなければ負けてもいいくらいにかんがえてる >>11
そんなゴミいらねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 日本メーカーもさっさとドイツに研究所移転したほうが良い。
家電メーカーのようになるぞ 年寄りが児童を車で惨殺する痛ましい事件が増えてる日本こそ
自動運転に本気にならなきゃならないんだが
利権でがんじがらめだからどうにもならんだろうな 日本が先行しようにも英語もまともに話せないやつらに誰もついてこないからな
一般人がリアルタイムで世界中でやりとりできる時代に >>13
事故起こした場合の被害が車の比ではないのでドローンタクシーなんてありえん
航空法の絡みもあるしな >>441
それは自動ブレーキで事足りる
自動運転や安全装備が充実したとしても、その老人がそれを買わなければ意味がないんだなぁ
実際、事故起こしてる老人は何の安全装備もないような車乗ってるでしょ >>436
高速道路を違法速度で飛ばしてる人の多いこと・・・
まずは速度制限装置を義務付けることから始めんとな
高速自動運転などその先でいい >>433
責任問題があるからだろ
現状、全責任は免許持ってるドライバーにあるからな、ユーザー視点でも例え自動運転ができたとしても妄信することはできんわな
だからニーズもない
ニーズがなけりゃ作らない 意図的に事故するような運転をする若者はともかくとして、やむを得ず運転をしなければならない高齢者による無駄な事故をどう無くすのか、世界の中でも極端に高齢化が進んでいる日本のパワーが試される局面です。
いま日本は自動運転に関して欧米の取り組みに比べ遅れていると言われています。
でも、冷静に考えると、日本に本当に自動運転は必要なのでしょうか。
日本はタクシーが充実しています。しかし、人件費が高額な国なのでタクシー代は非常に高額です。地方に住む高齢者たちは病院までタクシーで行く人もいます。ある自治体では月に5000円補助が出ます。
しかし、病院まで片道30分、6000円もかかるのです。月に4回通院すると48000円です。5000円の補助では話になりません。では補助金を50000円にすれば良いのでしょうか。そんなことをしたらタクシー代だけで自治体の歳入を超えてしまいます。
バスはどうでしょうか。自治体では民間で維持できないような路線を税金で運営しています。ある町では日に3本バスを運行しています。年に2000万円ほどかかります。重い負担です。しかしあまり利用率は良くないといいます。
なぜならこの費用では運行できる本数が少なく、利用者が要望する時間に合わせるのは困難だからです。
結局誰も乗らない便もたびたびあり、オンデマンド運行に切り替えましたが、手配の都合上当日の要望には応えられないなどの不便で利用者は減る一方。廃止も検討されています。
こうした運転できない人々の足をどう確保するのかは日本のみならず世界中の課題なのです。世界中が実績待ちという状況で、いわば燃料満タンで火種を待ってるという状況なのです。
ここで大規模な実績を展開できればあっという間に世界中を席巻することになるでしょう。
しかし、各国とも、特に高度な民主主義が行き届いた国ほど苦悩することになります。大規模な実験を行うことになかなか人々の同意を得られません。一方で、交通インフラや交通マナーが満足に整っていない国では、どうでしょうか。
日本では交通事故で亡くなる人は年間4000人です。対してインドでは13万人。人口あたりの比率でも2倍以上になりますが、このポイントは比率の問題だけではないのです。
インドの交通事故はクルマの台数の少ない農村部では殆ど起きずに都市部に偏って発生しています。すなわち都市で生活する人々にとっては日本の何倍もの頻度で交通事故を目の当たりにする訳です。
そうなると、人々にこの事態を早く改善したいという積極的な動機が生まれるのです。
いま自動運転を世界でもっとも必要としているのは日本なのに、法規制で日本は立ち遅れていき、将来はインドや欧米の自動運転車が日本中を走り回るような悪夢が訪れるかもしれないのです。 自動運転が日本の将来を左右する
家電やスマホが次々に外国勢に奪われて残ってるのは自動車だけ
自動車が奪われたらマジで日本終わる
これがバカな政治家や官僚が作った規制のせいでダメになったら
バカ丸出しすぎ >>179
なるほど 自動運転車の擬人化ですね
痛い自動運転とかでてきそうだな >>212
半自動でもじゅうぶん
寝たら 路肩に寄せてくれるだけでよい >>26
出た当初iPhoneを散々見下して馬鹿にしてた日本の今… 本来、技術の前に法律とインフラ考えないといけないことだと思うんだけど >>7
高齢者の運転が危険過ぎるから児童運転に切り替えます 実際自動運転技術が完成したところで日本の道路事情で運用できるのか？
だだっ広い外国と違って余白少ない日本だと少しの誤差も許され無さそうだけど 手を離したら自動運転解除とかトンチンカン仕様にしてるのって、日本だけだろｗ 交通インフラの自動運転への最適化を併せた開発をすべきだと思う
クルマ側だけで実現するのは完成度の点で頭打ちになると思う NHK、東芝、東電、自民党、ゼネコン、経済産業省
みんなイラネ 日本メーカー「こんなもん売れるわけがない」
ガラケー死亡、国産携帯風前の灯、世界だけでなく国内ですらアメリカ韓国中国の３強スマホ
日本メーカー「こんなもん実用化出来るわけがない一般人が買えるわけがない」
一般人でも買える値段にまで市販化された自動運転車、EVも長時間巡航＆高速充電可能な車が次々と
自動運転車はドイツ米国中国の３強に、日本はアナログなDQN車量産でシコシコ 外人「日本ではまだ人が運転してるよwwwwwマジかよwwwwww」
こんなんになりそうだな、車も電車も… >>462
いまだに存在するレンタルDVD店が、すでにそうやって馬鹿にされている。 >>356
> 運転時間が4時間を越えるような場所であるなら、私は鉄道か飛行機を選びたい。
> 日本なら関東から東海地方で名古屋以西、福島以北ぐらい。 ヨーロッパだと国境越えをするような距離だと鉄道だ。
つまり、自動運転の実用化で「新幹線離れ」が起きるねえ。 個室であるマイカー移動の方が１００倍は快適だからね >>39
圧雪やアイスバーン等の悪路は既にＡＩじゃなくても運転補助付いてるほうが安全だね >>58
ガラパゴス化するのを批判したり
パクリが文化と言ってみたり
どっちなんだよｗ もうなにもかも手遅れ
キムチ平成一味に日本は潰された >>465
今や日本が支那の稼ぎの人柱にされるんだよ >>3
国内の運用の話じゃねーよ。
どうやって海外に売って外貨を稼ぐかだ。
石油や食料はベイドルじゃないと売ってくれないぞ。 >>465
じゃあ先行したAmazonを超えて見ろよジャップw FAX使ってるだけで世界の笑い者だけど、自動車でも遅れたか。 そもそも自動運転とかやる必要があるの？
免許制度は無くなるってことか？ 自動運転は、事故との戦いになる
事故率はもちろん高いが、それを「メーカーの責任」としてたら
いくら保険料を払っても足りなかなってしまう
従って、自動車メーカーは「自動運転でメーカーは一切賠償責任を負わない」という
主張で強引に押し通そうとするだろう 中国とかの運転マナーなんか見てるとかなり自動運転の恩恵があるように思える。
日本はみんな行儀がいいから自動運転の恩恵があまりないだろうな。 >>317
EVは安くない
そんなに簡単に作れるなら先進国メーカーが先に作るし、そうでなくても中国などの新興国が作ってる
実際には実用的なバッテリー開発ができていないから広まっていないわけで 道路がゴミ、金はない
免許取るのにすら金が掛る
車持っても金食い虫
もはや田舎で不便な人間しか必要ない鉄の塊り
あとはカッコ付けで乗るかだな >>473
人の命が掛かっている自動運転とネット販売のAmazonを同列に語る頭の悪さ 電機業界も自動車業界も10年前からずっーーーーーと、
「日本のモノ作りは素晴らしい！（キリッ」
だけ唱えて何も構造改革してこなかったんだから、こうなるのは目に見えてただろ。 ケーサツが完全自動運転は絶対に認めないような事言ってたのに、世界でどうやら日本だけ取り残されそうだという情勢になってきたらようやく緩和し始めたな
ほんっと、既得権益と海外の顔色伺い以外では物事が動かない国だ
実に情けない 次期フォレスター にアイサイト ツーリングアシスト搭載されるのかな ケー札が認めたがらないのは退職後の交通安全協会への流れが消えるからだな。
免許試験場の職員は凄く横柄なんだよね。
多分幹部警官だった所為じゃないかと思う。
物腰の柔らかい態度が市居の客商売の在り方だから、ものすごい違和感を感じる。 自動運転車とか一台５００万円とかしそうで普及する気がしない 日本は観光立国で日本に押し寄せる中韓人に奉仕して生きていくんだろwwwww 警察いらなくなくなるなら大賛成！事務系の公務員必要なくなるなら大賛成！！ 4月からみちびき4機体制が正規運用。
公称値で移動体の位置制度は水平面で12cm以下。
LIDARの近距離センシングもJAXAが航空機で実証中。
日本はインフラの維持力が高いので、センシング技術に依存した自動運転が可能。
一方、先行していたはずの米国は、交通関係の州法が緩い州で実証してただけで、テスラが事故って上位の連邦法で厳しく規制されてしまい、急ブレーキ。
で、シンガポールみたいな隔離地で道路にセンサーを布設してもらい、実証実証と鳴き始めた。 この中に日本企業の技術へどうしても持って行きたい奴がちらほらいるが記事読んでないだろw
企業の方は進んでるけど問題は行政側であるとね GPSもトンネル内など電波の届かない場所があるから、完全ではない 行政ｶﾞｰ
責任取りたくない役人が後付けで規制を強化するのは欧米なんやで。 対向車が来たらすれ違いもできずにバックしなくちゃいけないような道が
田舎だろうが都会だろうが普通にあるからなぁ、しかもそういうとこで操作
ミスったら崖下転落とか民家に突っ込むレベルの
逆を言えば日本で問題なく自動運転できるのなら世界のどこに行っても
大丈夫じゃねってレベルだと思うｗ 歩行者としては歓迎だよな、信号のない横断歩道とか渡りたい題じゃない
色々遊んでみたい >>285
入力デバイスの信号から人の意思を抽出し、映像に反映させる事のできる世界一のソフトウェア開発企業が、確か京都にあったぞ。 >>464
長距離トラックで２４時間こえるような距離は
自動運転が普及すると思われる >>506
そう、技術的には現状でどうとでもなる
タク運や配送業者が全員クビにできればな
もう自動車ですら自動運転の時代なのに
電車の「運転士」ってなに？いつまで連中に無駄飯食わしてんの？ 法を変えにくいというのは昔の話で、大蔵省の腐敗を反省して内閣府を創設。
各省庁に横串を刺す常勤スタッフを置いた事で、日本の行政システムは大統領制に近くなった。
各省庁の利害を調整する機能が強化されたので、法改正もスムーズにできる。
特定秘密保護法から共謀罪まで一気に進んだり、防衛省とJAXAの協同が即決したり、色々表面化してるんだけどね。 >>507
この時代に車掌すら無くせないってなんなのマジで だからさ、そもそも作れる技術力あるの？
大手電機メーカー社内の人口ピラミッドなんて、どこも老人ホーム状態だぞ？ 道路にＱＲコードみたいなもんを印刷して、それを車体の下のカメラが読み取る方式にしたらいいんじゃね？ >>509
「この時代」言うなら何でレールの上走ってる電車に「運転士」なんて必要なの？
あんなの既にマッチポンプ状態じゃん >>510
技術力？何言ってんだ？
自動運転に関してはもう技術力の問題じゃない
車体のセンサーや無線・衛星やその他の現行技術を併用するだけ
公道に関しては人が運転する意味なんてとっくに無くなってる テスラなんかが「自動運転」と称しているものはトヨタもホンダもマツダもスバルも実用済み
日本企業は慎重だから「自動」の文言を使わないだけ 日本企業だって海外で開発して海外で売ればいいんだから頑張れよｗｗｗ 自動運転はもうどこでもある程度まで行ってて
トヨタ、デンソーは自動運転センサと
コンピューターユニットの後付けパッケージを
モーターショーで発表しているので、
外販しようとしているんだろうな。 自動運転反対派って人間の労働力確保したい移民賛成派だろ >>514
「慎重」ねぇ？ｗ
物は言いようだな
石橋を叩いても渡れない日和見の腰抜け
それが日本企業だよ
歴史がそう言ってる 自動車メーカーはもちろん、部品メーカーだって中規模の所以上は自前で
テストコース持ってるから、進行度合いを公表しないだけで実験は進めてるよ みちびき一通り上げたのついこの前やん
そりゃ遅れるわ >>512
ポートライナーは大昔から無人運転やからな。
でもあれは駅のドアが完全密封で自殺が無くて全線高架(障害物が投げ込まれない)やから出来るんかも。
電車の場合、線路に自動車やら置き石やら障害物があり得る。
今の自動運転でも、白いトラックは認識出来ずに衝突したとかバグがある。
自動車の場合はそれでミスって衝突しても、せいぜい数人が死ぬだけやが、
電車の場合、福知山線見ても１００人単位で死ぬからな。
だから認識能力が一番高い人間が運転してるんちゃうかな。
無呼吸で寝る奴とかは居るけどww 東京オリンピックに合わせて自動運転バスとか何かしらプレゼンがあると思う 特アがいくらマウンティングしたくても、2020年代以降、全技術領域で日本が無双する。
2018年度から色々表面化するだろう。 甲州街道とか目黒通りとかとなりの車とすれすれの道路も走れるのかな？ >>526 コネクティッドで車同士が、通信して連携するようになれば、恐らく楽勝。
それでも厳しいのが、やはりそれらの相互通信とは無関係の、歩行者などの飛び出しとか。
そっちの課題がずっと残りそうだと言われているね。それもクリアするかもしれないが。 >>522
失敗してほしい
佐野エンブレムから失敗してるしオリンピックなんて今更感だわ
失敗して老害共に恥かかせたらいいのよ
調子乗りすぎだからな >>526
対物センサーに勝てる人間ってあんまいないと思うよ
そういう技術を無理やり人に強要してきたのが日本の交通 自動運転で出遅れじゃなくて、マーケティング戦略で出遅れな。競争領域を新たに設定して自分の優位性を確保する。自動運転とは新しい競争領域の創出の一つの形に過ぎない。
優位性を確保できるなら、別に他の何でもいい。 ＥＶも自動運転も一番最初に始めたのは日本メーカーだろ。 日本の自動車産業でトヨタがトップである限り、自動運転開発の遅れは必然。トヨタは先人の後をついていってあと出しじゃんけんで勝って全てをかっさらう企業風土。
だから苦労して先頭を走る必要はない。 日本人特有の「ゼロリスク」に執着する気質があるかぎり、日本では無理だわ >>527
飛び出したら轢かれても仕方ないと思うけどな
あとはエアガンみたいなのでケガ少なめに吹っ飛ばすとか スレをざっと見た限り、
「ニッポンには必要ない（キリッ」が大多数のようだな。
スマホが普及し出したときと同じ反応じゃないか（笑） 国家事業でやるべきなのにな
車だけじゃなく全運輸システムの自動化の一環として
地域的にもアジアオセアニアロシアとも連携して >>536 以前から、そういう意味のレスがいつも書き込まれるね。
そもそもその国の王様でもなんでもないのだから、
そんな勝手に自分で「要らない」と言っても、通る訳ないのにね。
便利なものは浸透して勝っていく。それは当たり前。 最終的には 完全自動運転の車が事故った時に
ドライバーの責任になるのか 製造物責任になるのかの 法的な解釈の確定がない限り
完全自動運転は実用化することはない とにかく早くクモ助共を失業させてくれ！
無謀運転しかしないタクシー運転手は全員失業しろっっっ ナビが進化してないからな、パナソニック！お前のことだ 自転車、バイクの問題解決できないのにあり得ないわｗ 世界は自動無人運転の時代
日本のクズ老害、マニュアル車を増やせ
終わりだろこの国… 株主騙しのパフォーマンスではなく、自動運転の実需があるのは日本だけなんだが… 運転が楽になる自動運転より
まともに運転してない車を安全に止める技術を開発した方が
事故が減ってより良い社会ができる 未来への道筋を一本にする必要は無いだろ。
この手のEV遅延詐欺とか多すぎる。
アホな評論家の皆様を一掃しないとダメだな >>1
家電、情報通信の両分野の優位性を失った今、
最後の砦の自動車までも海外に主導権を握られたら、
日本は完全にジ・エンドだからなぁ・・・。 >>544
自動運転の目的ってなに？
・安全性の向上とか人為事故の撲滅
ってことならもっと時間かかるんじゃないか?
レースは走る実験室でも良いけど公道は走り実験室じゃまずい。
岩盤規制ってのもあるけど、センシング技術では、日本は世界の最先端にいるよ。(実用レベルで) 日本企業の人材は奴隷として使い捨てが常識だから革新的な技術なんて生まれない
せいぜい外国で生まれた技術を改善するくらい
行政も一度決まった事は例えそれが現代にマッチしなくても動かそうとしない保身しか考えてないのしかいない 支那の得意分野、キャッチオールで即死するけどねぇ。 クルコンですらアメリカの２０年遅れ。
日本ではいまだ標準装備ではないだろ？
アメリカだと２０年前ですでに大衆車でも標準装備なの。
日本は需要が無いから。
んで、日本での公道の自動運転つても使える場所はほとんどない。
一般道では法的に不可能なの。法改正云々の問題ではない。
物理的に狭すぎるの。
高速道も過密状態だからクルコンですら使い物にならない。
日本には自動運転の需要は無い。
自動運転のプログラムに違法な運転は組み込めない。
ところが、今の手動運転は膨大な違反を見逃すことで成り立ってる。
普通に運転すると違反しまくり、黙認されてるだけ。
自動車が自転車を追い越せないって知ってる？実は違法。
自動運転だとこれを守らざるを得ない。
使い物になると思う？ 中共「量子通信に成功！」
日本「使い古しの衛星で試したら、出来たわ」 >>539
ドライバーだってニュースを最近読んだよ。
これは不具合とかの時にシャレにならないと思った。 金さえかけりゃセンサーつけまくって自動運転すりゃいいんだろうけど、低コストにしないといかんからな
アイサイトが10万だとか売りにしてたけど、40万、50万くらいなら高くんなってもいいからもっと強力な運転支援装備付けてくれんかね
今の気休め程度の自動ブレーキではな 自動運転のネックは技術開発ではない。
んなもん金かければどうにでもなる。
数百とか数千億円の開発費。その程度のもの。
問題は日本はこれまで道交法の運用と解釈を
曖昧に弾力的にやりすぎた。
可罰的違法性の判断の超法規的運用。
これがネックになる。
法律の逸脱を大きく認めすぎてきた。
最大の癌は道交法70条。安全運転義務。これを事実上死文化し
一切の取り締まりをしていない。
ところが、自動運転はこれを守っちゃう。守らざるを得ない。
すると、日本の道路は破綻するの。
自動車は自転車を合法的に追い越せない。
トロトロと後ろを追従。
他にも引っかかるのは沢山あるけど。
何百兆円の投資して道路を拡張しなきゃならない。無理ゲー。
法改正するにも、道路条約の縛りがあるので限界がある。
自動車は自転車をクソ轢いても合法、なんて法改正は無理。 >>484
意思決定と組織化のまずさで言えばあまり変わんねぇよ Amazon?
クロネコヤマトが独自の仮想通貨でネット販売始めたら、日本では即死すると思うが…
全国に倉庫を持ってるし、現物物流で仮想通貨の価値が担保される。
ｶﾞﾗﾊﾟｺﾞｽｶﾞｰと野次っても、物流が価値を決めるのだから、同一サービスを
維持できるローカルエリアが広い程、信用が高い。 ロボコン大会をいつまでも奇抜なラジコン大会でなく
自律航行出来るAIロボ対決にしようよ みんな知らんだろうけど道路は実は歩行者優先なの。
今は事実上は自動車優先で運用してる。
しかし自動運転のプログラムは法律通りにしか運転できない。
例えば、信号も横断歩道もない交差点。
誰も知らないだろうけど法律上は歩行者優先。
無数にある道路が交差した場所は全て歩行者優先。
自動車は止まるか減速しなきゃならない。
守るドライバーはいない。自動車優先と思い込んでるだろう。
警察もいちいち取り締まりしない。
自動運転が普及し始めると、車が止まるというのがわかる。
どうなる？歩行者は自動車を止めてガンガン渡る。
さらに厄介なのは自動運転をオフにするのが倫理的に問題視され始める。
飲酒運転と同じ、安全な自動運転を切って危険な手動運転をする合理性が
問われる。
法律改正して自動車優先にする？さらに酷い事になる。 道路は自動車優先だと法律を改正するとする。
問題は日本の都市はブロック構造になってない。
だから無数の交差点がある。
現在は運用事実上は自動車優先だけど建前は歩行者優先。
自動運転のために法改正し明瞭に自動車優先にすると、
新たな問題が出る。
歩行者に横断できる箇所まで迂回させる合理性が議論になる。
いまは規定上、建前上はどこでも横断できるから良いが、
この建前が崩れる。
歩行者は何百メートルも歩いて信号のある横断歩道まで迂回しなさい、と。
無理だよね。町中信号だらけになる。
ボタン付きの信号にする？
あれ一つ幾らすると思う？
日本で自動運転は無理。というか、やっちゃダメ。道路交通が破綻する。 ま、お前らジャップは軽自動車でも売ってなさいってこった。 >>553
> 高速道も過密状態だからクルコンですら使い物にならない。
> 日本には自動運転の需要は無い。
高速道路の自動運転に反対するのはＪＲくらいだ。 キミがどんなに喚こうがACCの国内搭載台数は毎年１０万台ずつ増え続けてるんだなあ >>567
たった１０万台なんだわ。
現実はその程度の需要しかない。
高級車は無駄にスペックアップで標準装備しているから
せいぜいその分でしかない。
日本の年間の車の販売台数知ってる？５００万台だよ。
数万円のプラスで付けられるクルコンですら需要がないのに、
使い物にならない自動運転に何十万円も余分に払って付けるバカはいない。
それが現実。 >>569
> 日本の年間の車の販売台数知ってる？５００万台だよ。
> 数万円のプラスで付けられるクルコンですら需要がないのに、
> 使い物にならない自動運転に何十万円も余分に払って付けるバカはいない。
> それが現実。
キミ、なにも知らないんだねえ(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/01asv/resourse/data/H28souchakudaisuu.pdf
過去１０年間の車載システム普及統計
ACCは2016年国内出荷400万台中、52万台に搭載されている。昨年からは軽自動車で最も販売数が多いNBOXに標準装備された。トヨタも今後ACCを「全車標準装備」にするという発表がされた。
新幹線・航空業界はこれからどんどん客が奪われていくなあ >>570
アメリカで車運転したことある？
ないだろうけど。
俺２０年以上前からアメリカで運転してるんだけど。
日本のクルコンの搭載状況って２０年以上遅れてるの。
ようするに需要が無いの。使い物にならないから。
単価が下がって、ま、カタログ粉飾で付けとくか、って状況。
誰も使わんよ。使えない。
アメリカだとマジ必要。
道路の構造が違うの。
自動運転も同じ。アメリカだと使い物になるけど日本だと無理。 >>571
アメリカで車を運転したことがあるのなら、アメリカで自動運転は絶対に不可能だと理解できるはずなんだがvw >>571
何で日本だと無理なの？
詳しく教えて欲しい >>573
ツッコんでやるなよw 「マイカーでの長距離移動が快適になってしまうと困る」から無理と連呼してるだけに決まってんだろｗ >>573
端的に言えば日本は交通密度が高すぎるの。
自動化は安全マージンをより高く取らざるを得ない。
ところが日本は現状ギリギリの密度で運用しているので
自動化に必要な安全マージン拡大の余地が無い。
何度も書いてるけど、例えば、
自動車が自転車を追い越すのは法律上は違反。
合法的に追い越せる道路なんて無い。
可罰的違法性や違法性阻却の曖昧な運用上の判断があり、
現在の手動運転では違反は事実上黙認されてる。
自動運転プログラムは法律を守って運転しようとする。
一般道で自動運転をＯＮにしたら自転車を追い越せずに
トロトロと追従することになる。
アメリカだと合法的に追い越せる道路幅の物理的余裕がある。 >>536
それが日本人の国民性なんだろうね
ITやスマホとか何度痛い目を見てもこりない
どうしようもなく保守的な国民性 >>579
聞かなくてもいいけど事実だから。
反論したければ情緒論じゃなくて論理的にどぞ。
自動運転の車は歩行者が飛び出してくれば止まる。
違反な横断者は轢き殺してもいい、なんて法改正は無理。
日本は車道と歩道の空間的な分離がされてない、その余裕が無い。
歩行者はガンガン横断するようになるよね？
これどうやって抑制する？
たったこれだけのことでも解決策は無い。
全ての道路を拡張し車道と歩道を物理的に分離する必要がる。
ところが憲法２９条の縛りでこれもできない。 >>582
オリンピックにあわせてタクシーのむじんくんやるんでしょ？
今だと乗合のルート固定した無人車が客乗せて走ってるけど
間に合うのかね？ >>583
たぶんキミよりは賢いと思うよ。
いや、間違いなく賢い。２００％自信がある。 ホントにバカな奴がいるなぁ。
リアルタイムストラテジーってゲームのジャンルがあるのだが
それと一緒で、運転手を完全にゼロにするのではなく、一人にすりゃいいだけの話。 もう日本は観光に来る外人に、人が運転してるよwwwwwwwって笑われる国になればいいんじゃね。
観光立国目指しんだろw 自動運転が浸透する前に空飛ぶ自動車が出回るんじゃないの >>583
具体的な反論、解決策はまだ？
道交法のドの字も知らんバカと議論するのが楽しみなんだけどｗ >>588
うちの観光地には人力車あんぞ
車夫さん排気ガスで早死にしそう
早く自家用車の要らない世界こい >>590
え？
>>586見えないの？
バカの上に盲目かよvw >>591
大丈夫、アメリカと中国が必死に電気自動車開発してるから、排ガスは問題なくなるかもしれない。 > 【鉄道】JR東日本初の「電気式気動車」GV-E400系登場！JR東にとって大きい電気式の利点とは？
>
> 225 ：名無しさん＠１周年[sage]：2018/02/03(土) 08:48:48.74 ID:bpiVUqPf0
> ディーゼル起動時の
> グゥィィィィィんが旅情を掻き立てるんじゃねぇか。
あちゃー。やっぱコイツ電車マニアか。そりゃ自動運転なんてぶっ潰したいよなあw 通行人が邪魔だったらRTSのプレーヤーが
「すみません。通るのでちょっと道を開けてもらえますか？」
と喋ればいい。
お前のスマホは声が届かんのか？ >>592
なんであれが具体的な反論になりうるのかさっぱりわからん。
ただのバカか。
もう俺にレスするな。
てかゲームってｗｗｗ
幼稚すぎてもうね。ため息ｗｗｗ >>596
ありゃ
完全論破してしまったかvw
一人のマスターが自動運転車を監視し、安全確認で停止してる奴を微調すりゃいいだけの話だよvw
ドライブレコーダーの映像で現地を確認し、マスターの声を現場に届けりゃいい。
人間が監視してるんだから、一般の乗用車と同じ法体系の中にある。
な？
自分のバカさ加減が理解できたかな？ >>600
海外メーカーももうモーターショーは日本無視して、中国やインドに力入れてんもんな。 車は地下走るようにすれば良いんじゃね。
歩行者事故も無くなるし
雪の渋滞も無くなるし >>601
2020年以後、日本車が世界シェアの6割を取る。下手すりゃ7割だ。
諦めろ。 >>597
ゲーム用語をさも常識的な単語のように使われてもねぇ。
マスターってなんだよｗｗｗ
てかオマエの書いてるの単なる遠隔手動運転なんだがｗｗ
そりゃ現行の法体系の枠組みでいいわね。
自動運転の話してるんじゃないの？
自律的に判断し動作する自動車の話。
歩行者の無理な横断、現行の手動運転だとクラクション鳴らされるか
轢き殺されるだよね？
自動運転だと止まる。
歩行者は遠慮なく飛び出して渡るようになる。
これ、どうやって抑制する？ 日本はまず道路をなんとかしないと
法を遵守したら走れなくなる道路が多すぎる
こんなのをコンピューターで走らせれないよ >>604
iモード、ガラケーが世界を制する！
iPhone何それ、スマホwwwwwあんなもん売れるわけないwwwwwアップルwwwww
今や観光立国へ… 日本は消費者安全を重視するあまり規制で新しい事が出来にくくなっている
自動運転については事故ったときの補償が所有者と自動車メーカーで折半するようにして規制を緩めろよ スレの本題とは違うが
自動運転における事故の賠償はメーカーが負う、自動車メーカーは10年程度の損害保険込みの価格で車両を販売
この方が無保険車かなくなって良い気がする WRCやF1を自動運転で勝っちゃえば
みんな信用するんじゃない？ >>611
その「10年程度の損害保険」とやらがいくらになると思ってるんだよ つか、手始めに夜間の貨物列車の自動運転で拠点間トラック輸送の代替はかったらどうなのかな >>612
与えられる環境がかなり限定されるから
レースは自動運転に向いてるんだよ >>614
自動運転のことは置いておいて、普通に鉄道貨物を復活させればいいのにな
それこそ、コンテナの積み替えの自動化なんて自動運転より遥かに原始的なITの技術で処理できるのに >>616
鉄道貨物と長距離トラックの大型延長化は必須だな
>>615
そうレースの方が簡単
猫とか徘徊老人が飛び出してくる町中の方が難しい 車両の開発だけでは不可能
道路をもっと整備しないと >>613
50万とか100万程度なら良いんじゃね
個人が契約するより安く済むかもだし >>619
自動運転の安全性について、おまえと同じような見方をする保険会社が現れてくれるといいな 物流の人件費が安くて将来性も全くないからどこも若手ドライバー不足だ
これ実用化が遅れたら超高齢化ドライバーが日本の物流を支える事になるが大丈夫か？ >>616
んだねえ、せっかくインフラあるんだから使わん手はないと思うんだ
第一、道路に比べて気をつけるポイントはかなりと少ないだろうし無人化にもむくと思うんだよね タカタみたいに事故の賠償で倒産とかなりかねん危険な技術だろ
その分成功したら儲かりまくる訳だが >>605
お前、周囲の状況に応じて自動で止まるのは運転に入らんのか？
で、皆飛び出すって何だよvwvwvw
そりゃ特アだけだvwvwvw 世界中に走っている車の数を数えると
車密度がすごいから
都市的に見ればリスク高くて怖すぎだよ
俺の中では自動運転は部分的成功でほぼ終わる
人間の能力を舐めるな
そして楽しようとするな
たぶんに事故は避けられないから事故ったときに
とてつもなく軽くてすむ仕様にできればそれでいいのだ
UFOだって落ちるのだぞ 簡単な解決方法
東京都を、自動運転特区にすればいいだけの話 そりゃテスラなんか死亡事故を起こしても
自動運転の開発は中止しないし
社会もそれを求めないからな
日本ではマスゴミが真っ先に足を引っ張るから >>627
テスラのせいで連邦法が厳しくなって涙目じゃねーの？
レベル設定なんて事故後に決まったし。 >>626
馬鹿ってこういうこと、結構本気で言うよね 東京都では出来ないけど
他でやれ、とか
そうとうあたっま悪いわな >>632
マジレスするとしてる
そしてそれまでJKが老人の手動運転車に轢かれ続ける >>631
つうか、どこでやっても無駄よ
強いてどこか場所を選べというなら、支那あたりが最適じゃね？ リスクに対して
メーカーが被るのか
保険屋が被るのか
所有者が被るのか
運転（乗ってる乗員）が被るのか
この話に尽きるわけで
メーカーは、所有者の責任だと言い
保険屋は、商品として提供が出来ないと匙を投げてて
現状は、例のテスラと同じで
所有者あるいは運転（乗ってる乗員）の自己責任
ってのが、現状
自動にこだわるんじゃなくてベルトコンベアー方式にする >>635
自動運転車を作ってる連中が、己の技術に自信がなければそうなるよねｗ >>633
ムリムリ絶対ムリ
無人配送とかも絶対ムリ
３０年後ほとんど何も変わってないから 日本は逆に
近代化を禁止して
かご縄で移動するようにし
国土を広く感じるよう調整しないと
かえってストレスになるんじゃないの？
狭いから >>638
お前10年前にスマホは絶対に普及しないって言ってたよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
いるんだよお前みたいな需要と供給を理解してない池沼がｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 最高速度を高速道路で
60キロ
一般道で20キロにすべき
しかも車で。 >>640
お前はつい先日まで仮想通貨が普及するとか言ってただろｗ ドライバーに責任がくるとしたら、自動運転機能が正しく働いているかを監視してなきゃならず、
自分で運転するより神経つかいそう。教習所の教官的な あと
縄文土器を食器にして
全員
竪穴式の住居以外認めないようにする代わりに
不動産は0とするとよい windows
google crome
企業だけが、よければいい
そんな日本では、作れない 実現はすると思う、人間なんぞよりよっぽどいい判断出来るだろうし
ただ、日本は規制多すぎて絶対に成功しないから、海外の有力メーカーに投資した方がいい 完全にルートも移動時間も決まってレールの上走ってる電車がなんだかんだ言って
未だに自動運転されてない時点で自家用車を自動化できるとは思えないんだよなあ
工場内での配送とか私有地で個人的に使うような小規模なものなら
実用化されそうなもんだけど >>624
今、信号機のない横断歩道で法令通りに停車する車両は１割もいない。
横断歩道手前では徐行義務があるがこれも守られてない。
モラルなんてそんなもんなんだよ。
法律で定められても取り締まりが無ければだれも守らない。
歩行者がこれまで通り自動車に譲る文化が続くと思う？
自動運転車なら止まるとわかればガンガン飛び出してくるようになる。
ちなみに道路交通法３８条の２は知ってる？
自動運転の実証実験やってるけど、その前に社会実験で
法令完全順守で自動車を大量に走らせたら交通がどの程度マヒするか。
実験した方がいいと思う。
都内で数千台の車が完全順守するだけで全域で交通マヒすると思うよ。
パトカーの後ろに大名行列ができるだろ。あれが大量に発生する。
ちなみに今はパトカーですら法律守って運転していない。 ソニー、サンヨー、シャープに続いてトヨタが落ちぶれるんだろな。
この国、もう終わってる。 あ？
くかなかはまゆらたまやはちなやらやたなはみ
い奈良輪にわまはらわはら
あなかさやはゆ 自動運転を外国並みに進めたいなら、多少人が死んでもドンマイドンマイなんくるないさ～～～
で済ませること。 出遅れだかなんだか知らないけど、自動運転なんか仮想通貨みたいなもんだよ。絶対失敗するから、関わらない方が最期に勝つ。 >>650
お前はホントにバカすぎvwvwvw
自動運転車が交通整理役を果たすに決まってるだろ。
ドライブレコーダー付きなんだから、白バイのロボット化みたいなもんだ。
日本人の付和雷同気質を舐めるんじゃねーよ。
そういう道路事情にすぐ慣れる。 他の技術革新と違って
誤作動起こしたら、死亡事故迄一直線
莫大な賠償金が絡む
老人には車を必要としない社会作り
その方向に行くと思う >>651
家電と輸送車両を一緒にするなよ
大体、会社の規模が違いすぎる 将来的に外圧で日本でも自動運転許可せざる得なくなるけどその頃にはもう日本のメーカーの入る余地ないだろうな その頃の日本メーカーって日本人の経営じゃない気がする やることが決まってさえいれば日本人も頑張るはずなんだがね トヨタもホンダも実走試験やってたし
法的な問題がクリアできれば出せるだろ。
BMWとかかなり信頼性も高いようだし
案外テスラが一番遅れてるように見えるな。 既存の車メーカーが
着々と試験を積み上げて経験値高めてるのに対して
テスラは他所から引っ張ってきて
テストもろくにしていない
口だけのような印象がある。
知らないところでちゃんと
開発しているのかもしれないが
テスラのあの社長はすぐに
発表したがるタイプだから
あまりやってなさそうだ。 >>649
たしかに
電車は自動化する気ないのかな ドイツは10年～20年後をめどに電車の完全無人化を目指してるよ 電車なんてレール有るんだからいつでも無人化できるだろ 電車なんて運転士邪魔だろ既に
遅延を取り戻そうとして大事故とか全然笑えないし EVに関しては日本車は遅れてないが、自動運転は間違いなく出遅れるだろうな
この手のソフトは日本の一番苦手なところ >>661
このザマなのにドイツ車が日本含めて世界中で売れてるのは
欧州白人ブランドって物凄いんだな
どんなガラクタでも「欧州白人様がお造りになった」ってシール貼っとけば価値が何倍にもなる >>1
日本は昔から行政の柔軟性がなさすぎるんだよ。 官民一丸となって世界と競争しなきゃならんのに、いつも官が動かない。 >>661
ドイツすげーな
本当に物作ってんだろうか 自動運転はヤバイな
国ごとのインフラや法体系の違いやクセをどう矯正するんだ
新たな植民地主義が始まりそうだわ >>678
>国ごとのインフラや法体系の違いやクセをどう矯正するんだ
楽勝だよ
人間なんていい加減なもんが既にやってるわけだからな
機械は人間と違って「左ハンドルじゃないとイヤイヤ！」とか言わねーしよ まあ何事も事故りまくってデータ取ってからが本番よ。
というわけでドイツさんお先にどうぞ！ 目の前走ってる車から電子戦妨害装置とか発動されたらバグるだろ
そういうのは対策済みなのかな？ >>671
京都に世界一のソフトウェア会社があるんやで。 >>678
そこは自動運転にあわせて法律のほうを変えたほうがいいと思う 国によって交通事情は違うし、遅れつつも着実にやってけ。
早く自動運転カー欲しい。
年齢的に運転できなくなるカウントダウンが始まってるんでな。 >>686
自動運転が実用化されることを前提としないライフプランを考えておいたほうがいいな
はっきり言って、今の子供が老人になる頃も自動運転は実用化されてないだろうから 全てに於いて遅れてるのが日本
中国なんか電気自動車じゃなければ売れなくなるんだし
モタモタしてる間にどんどん取り残される
国内の馬鹿大卒ばかり雇う日本企業と世界中から優秀な人を集めて高給払ってる中国の企業と差が開くのは当たり前 日本ならではのセッティングは絶対にあるから、海外勢に負けてるんだから止めろと煽られても
開発を止める必要はない。
ガラパゴスはダメだの煽るのは日本市場に食い込みたい海外勢でしょう。 >>690
「ならではのセティング」なんてのはどこの国にも存在する話 決まった道を時間通りに走るだけの鉄道ですら小規模でやるのがやっとなのに
さらに不確定要素だらけの事態が24時間発生する公道で出来るのかと 自動運転より取り敢えずストップするのを
全車につける方を先にね
あとカメラの標準化
自動運転なんかまだまだまだまだだよ 絶対踏み間違えないアクセルとブレーキを開発しました！ 自動運転と、今までどおりの手動運転が混在するのは危ない
自動運転専用道路を張り巡らせて、自動運転を義務付けないと無理やろ
2100年くらいには実現するかもしれんが 欧米って直ぐにルール変えるから話半分でいいだろ
クリーンディーゼルなんかも同じ様に持ち上げて今じゃなかった事にしてるし >>151
安倍政権じゃなかったらもっと遅れてたかもしれないな
なんだかんだで今までの政権に比べて動きは早い気がする まず鉄道を完全自動にしてみてから自動車の方は考えようぜ？ >>697
欧州はもう日本車にレイプされる覚悟はできている。 産業革命にしろ半導体技術にしろ日本が道を切り開いたことはない。既存技術の改良と先端化しかできない >>703
それがもう出来なくなってるよな、21世紀になってAmazonやGoogleみたいに開拓者がそのまま進化独走し続けるようになった。 日本は政財官界のトップを全てAIで置き換えると、格段に素晴らしい国になりそう >>693
やる気が無いだけでしょ
技術力の問題じゃない
あと既得権益な 自動運転はいつまで満員電車や自動車の運転に労力使ったり苦しんでんのって話だわな。
移動時間、運転に拘束されてた時間もプライベートな空間で自分の好きな事に振り当てることができる。
自動運転が一般的になれば出勤に満員電車に苦しむこともなく、通勤時間プライベートな空間で寝てたりゲームしたりできるし、長距離ドライブで苦しむこともなくなる。 日本の自動車業界は全部自分のところでやろうとするから、どうしても最新技術の後追いで遅れる。 宇宙開発と同じく、いつの間にか先頭集団の背中すら見えなくなる >>702
自動運転専用道なら、真っ直ぐである必要も、幅を広くする必要もないな
車線も1車線で十分、インターチェンジも簡素な構造で足りる
まあ、急いでそんなものを作るよりは、鉄道貨物を復活させろとは思うけどね >>708
往復の通勤がそんなに苦痛なら仕事を変えたらどうかね
通勤の苦痛を超えて得るものがあるから今の生活を続けてるんだろうに >>179
海外と渡り合うというより、他のジャンルで勝負する。
自動人形 道路に目印を埋め飛んで田舎のバスの無人化から始めようや >>714
君自分中心にしか考えられないタイプだから人と話し合おとするの止めた方がいいよ 日本は宇宙も取っちゃうんだけどねぇ。
つーか、航空・宇宙・エネルギーの重工業は日本が総取りするぞ。 >>717
いやいや、そこまで人生の時間を無駄にしているという自覚があるなら、
今の生活を根本から変えるという選択肢も念頭におくべきだろう。
自動運転何て先行きが全く見えない技術に何かを託そうなんて考えが浅はか過ぎる 宇宙でのサービスを得る為にスマホみたく組み込みIoTをするまでのアイデア 1の記事
2008年のアイサイトが云々って
CMSについてはホンダのHIDSの方が早かったよな 日本は土地が高いから自動運転実証用の試験コース作るのも大変だよな。 >>1
日本では今
自動運転などより煽り運転が盛んです >>553
自転車は追い越せるよ
白線か、黄色であっても車線内であれば。
そもそも自転車は追いつかれた車両の義務を果たすべきだから
実質的には車道は走れるわけはないので、法律通りなら幹線道路なら
自転車は歩道を走ることになるはずなんだ。 >>719
数年くらいトップになったとしても、なんだかんだと自発的に無償譲渡するんだろう。 自動運転レベル
2.5 ＡＣＣ 車線維持
2.9 全車速ＡＣＣ、全車速車線維持（前車追従）
2.9はレボーグとＷＲＸだけ >>7
事故も渋滞も減るからな
メリットあるものを蔑ろにする方がわけわかめ アプリみたく宇宙サービスを得る為のIoTインターフェースやってみる >>712
変な国だよな
五輪となると「外国人様！」とご機嫌取りに必死で習慣も歴史も伝統も簡単にぶっ潰して譲歩・歓待すんのにね もちろん外国の自動車を買う。
日本のやる気のなさ、無関心さ、出る杭を打つ。 私が思う”影の政府”配下の組織
安部政権、マスゴミ、オウム真理教、公安警察、消防署、創価学会、日本会議、暴走族、街を汚す落書き犯、
ネトウヨ、寺社放火犯、暴力団、検察、裁判所、電通、精神医療業界
テレビは馬鹿なお笑い番組よりも真面目なニュース番組のほうが遙かに見るに値しない。いかにも誠実そうなや
つらをニュースキャスターに据えて嘘を流しまくる・・。誠実そうな人たちだから国民は簡単に騙されてしまう。
これが犯罪権力者たちに付け入る隙を与えている。こうしてテレビ局の捏造報道・情報操作に多くの国民が騙さ
れてしまい、相変わらず犯罪権力者たちにより容易くコントロールされた羊国民に成り下がりつづけている。
日本の報道機関の信頼度、世界ランク72位。嘘しか流さない報道機関。
テレビがどれだけ見るに値しないものなのか認識すべき。見れば見るほどバカになる。
2013年夏 日本テレビは、世界仰天ニュースという番組で 集団ストーカー犯罪やテクノロジー犯罪による音声
送信被害者を統合失調症患者として扱っていた。日本テレビは、過去にも、集団ストーカー犯罪被害者を、統合
失調症患者として扱った悪質な番組を何度も垂れ流してきた。
集団ストーカー犯罪被害者を精神病だと報道したのは世界でただ一つ日本だけ。それもゴミ売り。世界一国民を
バカにしている報道機関だ。
正力松太郎氏がCIAのエージェントだった事は、すでに有名な話でWiki Pediaなどにも普通に記載されています。
ちなみに、正力松太郎氏のCIAのコードネームはポダム（podam）、日テレのコードネームはポダルトン
（podalton）。もちろん今も、日本国民のためのメディアではなく、米国に利益誘導したり、情報統制したりする
ための新聞社・テレビ局という事になり ます。
湯口事件
読売ＣＩＡジャイアンツに投手として所属した湯口敏彦が1972年にゲームでの不調から精神科医療への入院に
追い込まれ、翌年自殺した事件。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B9%AF%E5%8F%A3%E4%BA%8B%E4%BB%B6
日本のマスコミを信用してはいけません。日本のマスコミは世界的にみてかなり信用度が低く、流す報道は
かなり嘘が混じっています。日本の報道 の信頼度ランク72位 若者の車離れが起きてるから、このままだとトヨタが米国に拠点を移す日も近い
需要がないのに研究所・工場だけあってもメリットは少ない
ワープア増やしすぎたな >>737
車離れって先進国共通なんだよ、スマホ、ネットの影響がでか過ぎる >>729
その頃は一神教社会と中華圏がズタズタになってるよ。
つまり、渡す相手がいない。
米国は微妙に生き残るかもしれんが。 アメリカは車離れなんてできないぜ？
そもそも都市構造が車で通勤するように道と建物がうんと広い間隔になってる
あんなところで徒歩なんてやってたら生活できんわ え、日本のメーカーって、
米三大メーカーが没落から回復した時に、どの海外他社のシェアを食えるの？
あと、北米での自動車販売台数はどうなってるって？
あ、もちろんおわかりでしょうけど、国民の懐を財源とするプランには反対ですから〜 頑固に制限速度守ってちんたら走る自動運転車なんて邪魔なだけなんだから煽り運転の格好の獲物だぞw
交通ルールなんて実際の路上じゃあくまでも建前、実際の状況に応じて運転できないと産廃でしかないね 世界で出遅れいうてもドイツ、アメリカ、日本以外で
ガチで開発してる国あるのか？ >>686
自動運転のプログラムも、名古屋向けとか大阪向けとか、ローカライズされそうだ。
岡山版はウインカー出さずに車線変更とか。 コンピューターでの自動運転より
有線や無線誘導運転なら、
今すぐにでも出来るし、安全確実で安い。
トラックとバスだけでも、
有線・無線誘導運転にしなよ。 実現しそうな感じしないわ
して運転らくになっても維持費はんぱないからなぁ欲しくない >>749
＞ただのラジコンじゃないか
笑ったなｗ
何のために自動運転するの？
自動運転は手段だよね。
んで、その目的は？
自動運転のために自動運転を目指すんじゃ無いよ。 中国じゃ社長自ら実験台にｗｗ
https://www.cnn.co.jp/tech/35103948.html
百度会長、公道を試験走行する自動運転車に乗車 警察捜査へ
https://en.wikipedia.org/wiki/Robin_Li
李彦宏 Net worth US$18.8 billion (October 2017) >>700
> まず鉄道を完全自動にしてみてから自動車の方は考えようぜ？
じゃ、勝手にやれよ。もちろん、研究費はＪＲが全額出せ。 トヨタもGoogleも１０億ドル以上自腹で払ってんだから当然だな？ 例えばトローリーだと、軌道に近くなり制御も無いよりは遥かに楽になる
路面にビーコン埋めましょうも、同じような理屈
本来の目的からすると、全くの誤りなんて話どころではなくむしろより近道
みたいな >>182
だな。
自動運転が話題になる前から既に、工場は海外だし日本車の多くが既に海外向け仕様になってて、国内仕様はオマケに過ぎない。
自動運転に関しても、日本メーカーだってアメリカでは自由にできるし、アメリカのメーカーだって日本では自由に出来ない。
条件は対等。日本企業が焦ることはない。 実際にどうなるか
まず実用自動運転が始まるのは高速道路のIC間をむすぶ大型トラック輸送だ。
主要ICにはトラックターミナルが新設され高速道も自動運転専用レーンが
作られる。
日本の物流の主力はトラック輸送だが自動運転化で業界には激震が走る。
大型トラックの運転手が不要になり輸送費が大幅に節減できるようになる。
自動運転にいち早く対応できた企業だけが生き残れる。 >>756
ボルボやベンツが実証実験してるトラックの無人化も
あくまでも高速道路上だけの話で、高速道路以外では現状無理だと（高速道路降りられないって）半分匙を投げてる有様だったり
なんだけど
逆転の発想で、むしろ連結して４WSの拡大版でムカデみたいに連結された後ろの車両が付いてくるってアプローチもあったりと ブッシュ父、クリントン、ブッシュ兄、オバマの4政権32年間の功績は絶大であり
道路工事費用も捻出させずメンテナンスフリーでハンドル取られるガタガタ轍の
全米州間高速国道が米国自動車産業のクルーズコントロールと経営財務コントロールを
葬り去ったわけだが日本全国津々浦々にも自動運転に適した土地柄なんて無いんだよ。
米国は朝鮮半島有事の際に離間して北朝鮮軍へと合流した韓国軍叛乱部隊の陣地への
爆弾満載トラックに自動運転技術を駆使するくらいの用途でしか無いわけだし
日本企業が開発先行して陸上自衛隊に朝鮮半島で運用させるのは中韓以外の国際世論
からしてもかなりマズイだろ。 宇宙開発は、アメリカの民間企業がすごい勢いで進化中だから、
日本の今のペースではとても追随していけないよ。
現状で日本の宇宙開発は欧米どころか支那に負けてるし、このままだとインドに抜かれる。 あと米国では第四種墓場踏切で遮断機潜り強行者やピックアップ軽トラック立往生を
立て続けに幌馬車の如く木端微塵に粉砕している惨憺たる現状のようだがそのうち
燃料タンクローリー車両の中ボス登場に怯えている妙な状況なんだよね。
貨物列車の無人運転は西部劇映画で列車転覆脱線積荷強盗のアメリカンドリーム具現化
という由緒正しき伝統の土地柄だしｗ
日本国内では猛吹雪で除雪体制も儘ならない晩の第四種墓場交差点を軌道敷へと誤進入
して来る不運な遭難車両は良くあるはなしだが110km/h爆走しながら未発見土砂崩れなど
カーブ死角の先の異変に気が付いてブレーキ作動させるような運転士アシスト装置だが
日本貨物鉄道やっと単年度黒字化を達成した現状でそんな馬鹿げた投資余力があったら
コンテナや貨車の整備を優先したほうがまだマシな状態だからねぇ。
たぶん他国でも24世紀頃には実用化することだろう。 トヨタ自動車は乗用車生産部門を廃止して設計図パテント商売に走っても
高気密防爆燃料タンクと白金懐炉内燃機関とリチウムイオンバッテリーと
街中電柱あたりから盗電可能なパワーデバイス半導体などに業態転換でも
するのかねぇ。
ニーズからするとマイカー所有者の運転する楽しみという趣味道楽からは
全く見向きもされず無人タクシーと無人路線バスなど走る三昧火葬炉に運悪く
乗り合わせた利用者たちの無意識的深層心理の拒否反応とはもの凄いだろ。 >>1
>中央分離帯のある自動車専用道路の同一車線を時速６０キロ以下で走る際に、車に運転を委ねることができるというものだ。
何を言ってるのか分からない。 レベル2のドイツ車に乗ってみると
国産車のレベル2とは出来が違うんだよ
国産車のは加減速が不自然で追従もぎこちない
国産車の自動運転はまだまだだなと思った
センサーの種類や数が違うって話だったけど
悪天候や夜間でも国産車はダメだったな トヨタもe-paler?で自動運転を諦めたこと丸わかりだからね。 >>756
渋滞で止まった無人トラックから積荷が盗まれる事件が多発しそうだな。 日本は自動運転を開始しようとしたメーカーの意図を
国土交通省が潰したのが、そもそもの出遅れだったんだよね。 >>703
半導体はあるよ
NORとNANDは日本発だよ >>770
自分へのレス
NOR型フラッシュメモリーとNAND型フラッシュメモリーのことね そのうち標準化機構みたいなものも設立されるのかね？ まあ車本体より道をなんとかしないと日本は厳しいかもな 結局、インフラの質で完成度が左右されるので、標準化は無理でしょう。 >>766
スバルのツーリングアシストと比べなきゃ
レヴォーグなら３５０万から買えるし
レベル２なんて大した技術じゃない
各社安全面で躊躇してるだけ 自動運転って言葉に夢があるが
先ずはぶつからないはみ出さない飛び出さない
この機能は近い将来法律で全車標準にして欲しい
特に一定年齢以上はこの機能がない車に乗れないとか
日本は警告音だけで動作に介入しないサポカー多すぎ
緊急事態にどれだけ周囲被害を低減させれるか
ここに注力して開発した延長にはじめて自動運転だよ >>1
GPSに準天頂衛星がやっと使えるようになったからでしょ。 ジジババの事故は減らせないけど自動運転の事故は減らせるからな >>776
それ乗ってみたけど良くなかったね
むしろ期待していたから残念だった
躊躇してるとか安全マージンとってるとか
言ってる人が多いけど輸入車は躊躇してないし
安全マージンを削ってるってことなの？
あの制御の差は想像以上に大きかったな
国産車にも頑張って開発してほしい >>25
>>365
最大手のトヨタがズブズブなんだが この流れは止まらないな 運転の仕事はオワタ＼(^o^)／ >>1
自動運転なんか無理なんだからやらなくて正解
カネの無駄 日本はこの手の分野は苦手そう。
戦争の時にレーダーの活用もほとんど出来なかったしな。 日本はちょっとの事故で、人間の運転での事故には何も言わないバカが騒ぐから無理 >>785
いやちがう
日本国外では自動運転車専用道とかもありえるし、中国のような国なら人間による運転禁止とかもありえる
ついでにいうと、石橋を叩いているうちに日が暮れる日本と、
渡ってから考える国とじゃ勝負にならん >>789
事実に基づいてマウンティングしろとLAZAKから厳しく指導されてるはずだが…
北朝鮮に送られる覚悟はあるのかね？ >>790
若年層の減少、高齢ドライバーの事故増加
色々切羽詰まるものがあります レス番間違えてるんじゃねーの？
日本のどこが石橋を叩いてる？
法体系と技術レベルのすり合わせをキッチリやるから、最終的に日本が総取りすることになる。 >>792
オマエのアタマん中がお花畑だって事は分かった 自動運転は誰が責任を取るのか明確にする必要があるから
日本が最も苦手とする分野だろ 自動エレベータと同じ。ボタンを押した人の責任は問われない
事故が起こった場合、所有者の整備責任に問題なければ
製造メーカー、整備会社が刑事責任を負うだけ 人工知能の応用による画像認識がポイントだろう。
日本は技術的に他国より大幅に遅れてるのに、法整備のせいにしても不毛。
単純に予算を今の10倍に増やせば他国を追っかけていけるって簡単な話でもなく、
まずは人材育成から始めないと行けないレベル。 >>795
エレベータじゃ大して人は死なないからな
何とでもいえる >>793
だから、事実に基づいてマウンティングしろとLAZAKに厳しく指導されてるだろ。 >>1
雪でセンサーがって事は？
道交法を完全遵守なんでしょ自動運転って？ ジャップなんて江戸時代か原始時代にもどればいいよｗ
この20年間の経済成長率世界最下位。
このままの成長率が続けば、世界最貧国になる。 馬鹿な裁判所と保険会社のせいで日本では事故の時のドライバーの責任がめちゃくちゃになってるから自動運転なんて夢のまた夢
車の前に飛び出してきたガキ一匹ひき殺したくらいでは責任負わない車社会にしないと無理 ＞中央分離帯のある自動車専用道路の同一車線を時速６０キロ以下で走る際
条件厳しすぎて役にたたなすぎワロチ 一般道じゃまだまだ使えないな。前の赤信号が見えているのに、グワーっと加速していくからな。
人間ならノロノロ加速して前の信号が変わるタイミングに合わせて加速する。競艇みたいに。
今のレベルはまだ低知能。 >>804
> ＞中央分離帯のある自動車専用道路の同一車線を時速６０キロ以下で走る際
>
> 条件厳しすぎて役にたたなすぎワロチ
日本全国殆どの都市間高速で、渋滞中も「手放しよそ見運転」ができる。これが普及したら新幹線は終わりw >>753
そういう自動運転に賛成だな。
有線・無線の誘導電波に追随して自動運転する
バスやトラックなら既存技術で出来る。
高速道路や広いバイパスや幹線道路なら
スペース的にも障害物的にも簡単そうだ。
東京ー大阪が、そういう自動運転で
運転手は列車みたいに睡眠できるなら凄いことだ。 >>802
江戸時代と原始時代じゃ全く違うけどなw どちらかに過剰反応しそうな
日本はしばらく無理そうだな 日本の狭い路地に対応できたら、他国にはマネできない技術になるかもしれないが・・・
他国には関係ないだろうなあ >>811
その辺で問題になるのは「ぶつからないこと」だから
日本とか他国だからとか関係無いよ
自動車や自動運転での日本の技術なんてハナタレレベルだしな
問題になるのは道路のほうだろうね >>811
ヨーロッパにも細い路地なんて腐るほどある。 >>813
そしてその技術も既に実験に取りかかるレベルで進んでる、、、 >>814
無理無理
軍事用ぐらいしか使い道ないよ >>816
需要はあるだろ
ただ技術的に無理なだけのことであって
まあ、自動運転が実現したらという仮定のお話は、どこでもドアがあったらというのとほぼ同レベルの話 新規分野はこのところ日本はボロ負けだろ
少子化とプログラマー冷遇で人材いない 今日夕方のニュースで自動運転の公道実験の話題をやってたけど
雪だと誤認することが起こるかも…と言ってたから
まだまだだな 自動運転の宅配はコンビニカーにしてくれ
ついで買いするから
もちろんATMも付けとけよ >>806
よく見ろ。時速60キロ以下だぞ。自動車専用道路でそんなにノロノロ走ってる車は殆どいない。 だから、「渋滞」で使えるんでしょ。それ以上のスピードならアイサイトでも既に自動運転だし。全車速域でシステムが対応したってこと >>821
高速道路の最高速度を６０ｋｍにするだけで良い 欧米のレベル4の自動運転をそのまま日本国内で走らせても対応出来るんかな？ ウェイモがアリゾナ州のレベル4の自動運転車を600台から数千台に増やして広く一般に貸し出しするそうな
それにアリゾナ州以外の州にもどんどん増やしていくらしい ウェイモのあれは今のとこ使い物にならんって言ってたな
性能ではなく、消費電力の点で
燃費の悪化が半端なくて、EPAの規制が後退しても
話にならないレベルとか 福井みたいな大雪になったらどうなるの？ 自動で路肩に寄って自動停車するだけ？ >>830
白線認識出来ない時点で自動運転出来ない。
つまり大雪以前にちょっとでも積雪していたら終わり >>830
除雪車の自動運転が今月から北海道で始まるんで、人件費ゼロで除雪ができるようになるんだな。 >>832
運転支援システムを自動運転とは言わないと何度言えば… 日本みたいなクソ狭い道じゃ無理だわ
高速のためだけの自動運転機能 >>831>>834
相変わらず現行技術をまったく調べず知らず３０年前からの予想だけで物を言っていることまるわかりの池沼
雨の夜間の市街地をスイスイ運転している動画他、山ほどあるだろ >>835
信者だか工作員だか知らないけど、そんなpvに何の価値があるんだよw その内5G通信によるデータリンクとかで路面情報の共有とか出来るようになるんじゃないの 日本の自動車業界も家電業界同様、現状維持に拘り過ぎだろう？
今後は電気自動車、自動運転にシフトする事は間違いないのでは無いか？
何時までも現在のガソリンエンジンを使った車はもう必要無くなる筈だ。 >>839
おまえは、技術が進歩することに拘り過ぎだろ
理系の学識の無い人間の未来予測なんて何の価値もない ブレーキと車線キープの補助くらいでいいだろ
自動運転の車に乗るならタクシーかバスのほうが気楽でいいわ >>21
外注の常駐が多くてメーカー社員が威張ってそうだな 障害物の判定が車線内限定である限り事故の予防は無理だな 世界の車業界はEV化による中国との連携が目立つな
もう中国が車業界の中心になりつつある
日産も中国に投資したしね 日本は技術力が無いんじゃなくて研究段階の最新技術への投資という面について
理解のある企業経営者が絶望的なほどに少ないのが問題
他社が完成させて広まり始めてから慌てたように手を出すから毎回後手に回る
技術の進化スピードが劇的に早くなってる現代じゃ致命的な欠陥 欧米のほうが進んでるって認識が間違い
クリーンディーゼルの時と同じでインチキだからw >>846
日本が利用できるインフラが他国より高度で、その整備待ちだった。
4月からみちびき4機体制になり、移動体のリアルタイム測位誤差が12cm以下になる。
次にLIDARが安価になれば、一気に実証フェーズに入れるよ。 >>849
自動運転車は別に日本だけで売るんじゃないんだぞ
みちびきを待ってましたは言い訳にもなってない 自動運転は高度な画像認識がポイントでしょ。
測地衛星が何の役に立つというのか。 >>851
みちびきの中身はアメリカ製だし、
本家ナブスターも次世代型ではみちびきと同等の精度を全世界対象で使えるようになるだろう。
ガリレオ等の他国の測地衛星も、有料サービスで高精度を実現してるしな。 日本はAIの分野で決定的に遅れてるから自動運転で世界と渡り合うなんて無理じゃないかな？ >>853
みちびきの原理を知ってると、いくら衛星を並べても即時性と精度が出ない事が分かるはずだが… GPSの精度云々は、農業用だとか工場内で使うのには十分意義があるだろうけど、
道路上についてはあまり意味ないわ >>855
原理も何も、軌道が本家と異なるだけで、
搭載機器はアメリカ製なので、出ている電波信号は本家GPSと互換だ。 >>856
リアルタイムで±6cmやで？
左右拳1個分の隙間があれば無人でも通過させられる。 >>858
自転車や歩行者がそばに居たら、ひいちゃうだろ。 >>860
vwvwvw
光学センサー無しでその精度だよvwvwvw >>859
ちなみに支那やインドでも、静止軌道に軌道傾斜角をつけた軌道に測地衛星を置いてるよ。
日本だけじゃない。 >>862
支那・インドじゃ尚更無理。
みちびきの原理を調べてみよう。 >>861
自動運転のポイントは画像認識だから、
正確なルートを走る事には何の意味も無いって事だよ。 >>861
自転車や歩行者の動向はGPSで分かるの？ >>864
画像認識でピカピカのタンクローリーに映る自車を対向車と誤認して急ブレーキ、
オカマ掘られまくって… >>863
インドは日本同様、衛星の中身は輸入品だけどね。
支那の測地衛星は国産だよ。
両国とも、日本よりはるかに多くの衛星を打ち上げ済みで、
自国の衛星だけで測地が可能なレベル。
日本は自前の衛星数が少なくGPSの補完しかできな状態。 >>152
自動運転の実用化が遅れる方がボケ老人の餌食になって死ぬ人が増える。 >>157
後発魔改造こそが日本の真骨頂。
出遅れより先走りして独りぼっちのほうがダメージ。
日本が先行した途端にどうせ欧米はルールを変える。 >>868
太い指先を何本用意しても、摘まめるモノの大きさに限界がある。 単独の自動運転は可能だろうが、それを実社会で走らせるとなると、ハードルは高く、当面実現は不可能だろう。
バス専用レーンのような専用レーンを用意して、そこ限定なら、すぐにも実用できる... >>872
その程度の隔離じゃだめだろ
自動運転と非自動運転は完全隔離じゃないと >>871
アンドレ・ザ・ジャイアントは、電話のダイヤルに指が入らないので、その為だけにペンを持ち歩いてたらしい。
完全自動運転に必要なのは、ペンの細さを実現する衛星だな。 5年以上前に日本の車メーカーの技術者が、
自動運転なら技術的にはいけそうって言ってた
でもやらないって
なんでやらないかって聞いたら官庁が自動運転を許可する可能性が低いからって
海外メーカーからの圧力がないと許可が降りない
だから海外メーカーの後追いになるでしょうねって
その通りになったな 道路とか交差点にチップ埋めることでGPSを補完できるはずなのにやらないんだよな。 日本のマスコミ的には日本の車業界は世界最低に成って欲しくて堪らないっぽいな
トヨタの昨今の会見とか見るに、表向きじゃ見えない動きもありそうなのにね
日産だって欧州勢と絡んでるし。致命的に立ち遅れみたいに言う意味がわからん。 電気自動車は負けているから、自動運転だけでも、頑張ってほしい。 >>876
自動運転は画像処理がキモなのに、位置情報の精度ばっかり向上させても意味ないもの 心配せんでもボスキャラTOYOTAが車体デザインでさまよってる。
DQNデザインじゃ何を付けようが 量子コンピュータ→超高度な衛星→自動運転じゃないの？
自動運転が普及される頃は、さすがに次世代燃料か燃料を必要とされない技術になっていてほしい。 いくら精度を上げてもGPSがカバーできない場所があるからね 事故ったら運転者の過失って法律になったからもう先がない
諦めろ まあムリだわね。高速とか専用レーン以外では。
こういうのは人口知能が完成してからでいいんだよ。
おもちゃみたいなカメラとプロセッサでできることは限られている。 オモチャじゃない人間は、どうしてあんなに乱暴な運転や激高する運転をするの？ 道路にも車に情報を伝達するための装置が必要で見通し悪い交差点からの飛び出し事故とか
単体の移動する車両だけで対応は出来ないとおもうぞ。 ブレーキとアクセルを踏み間違えたり
大丈夫だろう運転で事故を防げなかったり
信号は無視するし、スピード違反しても交通の流れが運タラ感タラ 人間の運転手が信用されないのは、
信号機のない横断歩道で全く止まろうとしないこと 人間ってハンドル握ると本当の人格が現れるんだって
結婚相手の本性を知りたいときは運転させるといい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
