【鉄道】 相次ぐ鉄道トラブルで国交省が有識者会議
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180203/k10011313631000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_004
2月3日 4時41分
新幹線の台車の亀裂など相次ぐ鉄道トラブルの背景に、設備の老朽化や技術者の不足など構造的な問題があるとして、国土交通省は新たに有識者による会議を設け、ことしの夏までに対策をまとめることになりました。
新幹線の台車に亀裂が見つかったり、多くの乗客が乗った電車が大雪の影響で半日以上立往生したりするなど、鉄道のトラブルが相次いでいることを受けて、国土交通省は２日、会議を開き、有識者や鉄道会社の幹部らおよそ４０人が出席しました。
この中で、国土交通省の秋本真利政務官は「トラブルを他社のことと捉えるのではなく、危機感を持って対応してほしい」と述べ、鉄道会社に改めて安全の徹底を求めました。
会議では、国土交通省から、トラブルの背景には設備の老朽化や現場の高齢化による若手技術者の不足など、鉄道業界が抱える構造的な問題があることが指摘されました。
そのうえで、今後検討するテーマを、台車の亀裂のほか、輸送トラブルの原因、会社の技術者不足と組織体制などに絞り、ことしの夏までに対策をまとめることを確認しました。 コレのお陰で基準が変わってしまったんだよ
また測定のやり直しをやって新基準から外れている箇所を工事でやり直し
コレに人が取られて安全が守れなくなるって解ってんのか？ 現場のノウハウの継承の限界だろ
ＡＩを使うしかない 過密ダイヤが原因のところと零細資金不足のところは
分けて対策会議をやったほうがよさそう。 ＞国交省が有識者会議
俺がかつて勤めていた会社は
無能な給料ドロボウな上司どもが
一生懸命働く現場の部下に努力させて
その努力の上にあぐらをかいて
定年まで逃げ切る気満々の会社だったんだが
その上司どもが、何か判らないことがあると
（たとえば、パソコンのこと や コンピューターウイルスのことなどネ）
”有識者の意見を取り入れて” と称して
若い部下に尋ねた内容を、さも自分らが頑張ってやった仕事みたいに
メールで全社員に送ってたワ あちこちで道路ほじくり始めたな
耐用年数の潮時なんだろう
鉄道は何でだ？
●●●の影響で劣化し始めたのか？
人手不足なのに現場作業は相変わらず人海戦術
昭和の時代から30年経っても作業や判断の効率化は大して進んでないように見える >>2
有識者として鉄オタ呼んだら面白い会議になりそう 現場系の主力は
馬鹿しかいない昭和50年代産まれですからねえ・・・ 日本企業各社の日本国内向けは経済戦争劣勢の敗戦に向けて
粗悪濫造の戦時量産体制へと移行したわけで近い将来的には
事故犠牲者は自己判断の因果報応の自業自得扱いとして
不要不急の用事は極力避けて不要不急線はレールごと
引っ剥がしてしまうなど安全輸送率も米中韓東南アジアなみ
豪快な列車転覆脱線常態化により1万人のうち死傷者1人という
99.99％程度を目指すわけだ。 >>13
句読点知らない人。
有識者ってこんな感じなんだろうw 現場労働者から搾取し幹部だけが肥え太る体質を改めるところからだろ 人口減少中の日本なのに
インフラの新設ばかりに気を取られすぎ
既存インフラをしっかり維持管理しないと
こうなるのは必然 >>7
いまだにJR東やNTTはそんな感じ
勝ち逃げ世代のために労使一体になってる みんな神経質になってちょっとした音や揺れにも過剰反応 職人さんが勘で安全と危険を察知して適材適所に人材をうまく配分してたのを
ルールルールで均一化しちゃったからね
勘が鋭い人はルールに縛られるのが嫌で辞めるし仕事したいと思わなくなるし 日本で頼りになるのは国交省だけか
タバコ虐め人権侵害からも救ってください JRはただの儲け主義
とっとと鉄道事業から手を引け >>23
いやわからないから有識者という素人に話を聞くというようにしか見えないのだが >>26
話を聞くから進展あるんだよ
他はサボっているとしか言えなくもなる >>10
山手線にクロスシート導入汁とか、快速の導入汁とか言い出しそう 逆に自己が減ったから
実際のトラブルに対処できない人が増えたってことだろ？
研究施設で人為的に自己を起こして、対処法を学ばせた方がいい 新幹線以外でも、首都圏では架線切れたりしまくってる 関東の鉄道会社はマジでいい加減なところばっかり。
車両故障や信号トラブルとか日常茶飯事。
どんな点検やってんだよマジで。
とくに、東急はマジでゴミ。 >>1
まったくだ
昨夜の京浜東北だって停止位置修正のための遅れを次の駅では「混雑の影響により」って説明してたぞ！
インチキにもほどがある
駅員が殴られても仕方ない まさに大戦末期の様相。たまおと放送はいつになるかな。 >>37
混んでて重かったからブレーキがかかりにくかったんだろ >>37
客起因の遅れについては流暢に説明するのに、そうじゃない時は前の電車が遅れてるからとか意味不明な説明したりな
まあ職員もストレスなんだろ。毎日毎日男性差別という憲法違反をしてメシ食ってるんだから 現場の実態を知らない有識者が雁首並べて話し合っても時間の無駄なんだよな。
>今後検討するテーマを、台車の亀裂のほか、輸送トラブルの原因
>会社の技術者不足と組織体制などに絞り
不思議と鉄道会社経営層についての問題は回避してるのが実にしゃらくさいわ。 今の鉄道のサイズなり、設備なり、見直す時期きてるんじゃないの？
電柱いらないように出来ないの？
満員乗車率100%近くに抑えられないの？
1人あたりの席の幅広げられないの？
電車自体小さくして長くするとかできないの？
と色々 乗車率の問題は都市政策レベルで無いと対処不可能
鉄道事業者では太刀打ちできないどころか、下手に利便性向上の結果が利用者集中で逆効果まである >>43
鉄道側にいくら求めても無理。
道州制と首都機能移転で人を散らす方がまだ望みがある。 >>8
保線と整備を別会社に切り離して雇用条件悪くしたら人が消えたんでないの？ >>43
もうとっくの昔に来てる。
30年前からずっと言ってるわけで。
鉄道会社の怠慢は犯罪に近いと思うわ。 首都圏の鉄道網は酷使して寿命が来ただけ
それを非正規でなんとかしようとか無理がある 有識者だけでなく企業の経営者も素人みたいなもんだからね。
現場レベルの実用的な知識は皆無だから。
出光や松下、本田、土光みたいな人はもういない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
