【神奈川】武蔵小杉駅の混雑対策 「課長級」ポスト新設へ 「命に関わる差し迫った問題」 川崎市
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ＪＲ武蔵小杉駅では平日の朝、改札に向かう人の列が外までのびる。ラッシュ時の午前８時前、列に並ぶ通勤客の足はほぼ止まっていた＝５日午前７時５６分
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180205005048_comm.jpg
川崎市は６日、ＪＲ武蔵小杉駅（同市中原区）の激しい混雑が問題化していることを受け、同駅の混雑対策を担当する課長級ポストを４月に新設すると発表した。ラッシュ時にホームが通勤客で埋まり、危険性が指摘されてきた同駅。市は「命に関わる差し迫った問題」として対策を急ぐ。
同駅の乗車人数は、横須賀線の新駅ができた直後の２０１０年度は約９万９６００人だったが、１６年度は約１２万８千人に増えた。東急線の駅もあり、都心へのアクセスもよいため周辺にタワーマンションが立ち並び、人口が増えている。平日の朝は長い列に並ばないと改札に入れない。これまで同市の福田紀彦市長は記者会見で「相当危険な状態」と指摘していた。
市は新ポストの職員ら７人態勢で、住民から転落防止策として要望が上がっているホームドアの設置や、混雑緩和のため列車の編成を長くすることなどについてＪＲとの調整に取り組むほか、時差出勤で混雑を緩和する「オフピーク通勤」の導入も進める。（斎藤茂洋）
2018年2月7日08時53分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL256HSYL25ULOB020.html 南武線だかは車両増やしたらホームやら前後の踏切やら巻き込むんで限界とか言ってた記憶が ラッシュの時間帯は電車を通過させりゃええんよ
そうすりゃ通勤客は近くの別の駅に行くだろ みんなで対策考えよう。
新丸子へ簡単に行ける歩道を整備したらどうか？ 【オワコン化した東京】
企業と人を集めるだけ集めた結果が
〇3年連続マイナス成長
〇都民所得は名目－4.5％（全国平均－2.2％）
〇1人当たり都民所得では－13.1％（全国平均－2.5％）
東 京 で 成 長 し て い る の は 唯 一 人 口 だ け
https://news.yahoo.co.jp/byline/samutahikaru/20171202-00078828/ >>7
津田山がどうにもならんらしいから、
せめて川崎～武蔵中原間だけ8両のシャトル便を作るとかできんのかね そんな状態でも人口が増えているんなら放置でもよいのでは >>9
責任押し付けられる人が必要だったんだろ
とりあえず何かやってますってポーズだけはしとかないといけない状況なのかと JRだけで25万人の乗降客があるのか。
東急も加えたら50万人級だから下手なターミナルを上回るな。 改善終了したら無くなるポストでしょ、絶対改善しないでしょ。
つかカネ余りだからってふざけすぎ。 >>19
改札の内側で将棋倒しでも起きたら洒落にならん >>19
これから流入してくる人たちはこの状況を知ったうえで納得してくるわけだしな そして乗客のクレームばかり受けてる内に発狂し、喚きながら制服を脱いでホームに飛び降りて逃走する迄がセット 混むとは聞いてたが、そこまで混雑してるとは。
富裕層ならマンションを売るなり貸すなりして自分はもう少し良い環境のところに引っ越せばいいのに。 混雑対策するならまずはタワマンの建設やめさせないと >>12
お前も適当に批判だけしてるお気楽ポジションでしょう 昔、登戸駅でも階段規制するほど危険だった時代もある。
南武線沿線、人多すぎ。 武蔵小杉は痴漢し放題ニダ
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／／;;>;〈 ___ ｜｜.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ！！
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τソ －! ヾ ｰ-‐ ｨ､,,..
ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
/＼ ／ 横須賀線の停車をやめればいい。
そうすれば、改札は混まないぞ。 ラッシュ時じゃなくても南武線の方は通りにくい
横須賀線は別にたいしたことない 田園都市沿線の住民としてはっきり言いたい
こっちへ来るな 横須賀は人口減のオワコン、横浜は坂が多く住みづらいし川崎一択だからな 公務員をクビにして浮いた予算で地下鉄路線を増やすべき >>45
東京ってこういうのがリアルにあるから嫌だよな こんな命を削るような劣悪な通勤状態のうえ
馬鹿高い物価で狭い家だらけの東京近郊にみんな住みたがる不思議 満員電車に押し込めれる前の駅に入るとこからすでに苦労するからな
都会の会社の社畜は大変だよ 南北線の王子神谷駅もそのクチ
昔は路面電車（都電荒川線）しか無かったから過疎だったのに
南北線が駅にした、しかも始発駅にしたもんだから
今や朝は大混雑 駅から近いとこがいいとか、商業施設が充実してるとか、そんなくだらない理由でタワマンなんか買うからだよ
普通に考えりゃわかるだろうに
タワマンが乱立すりゃ、駅は混雑するって
もう少し考えて家買いなよ 通勤電車の乗り換えが少ないに越したことはないからな >>1
タワマン建設認可した時点で何故気付かないのか これはもうどうしようもない。
１つの地域に交通インフラでは対応出来ない程のタワーマンションを建て過ぎた。そして騒いでいる今もまだ新たなタワーマンションを建てようとしているんだろ？
電車を増発される事で対応出来る範疇を超えてる。
タワーマンションを潰すして人口を減らすしか対応策は無いだろ。
もしくは新線を作るかだな。 南武線ホームもヤバイのか？
横須賀線ホームがヤバイのは知ってるが やたらと責任が重い課長になりそうだな
あんまやりたくないわ
上手くやっても後々評価に残らなそうだし 地方がもっとまともだったら東京に人来ないのに。
痴呆国立大学とか終わっているじゃん。 となりの新川崎にも高層マンションが建ちはじめてるよね >>52
立川駅近だけど武蔵小杉の奴より同時刻に出ても早く都心の職場に着くぞ。
物件の価格も安いし こうなることが予想できるのにマンションの建築許可を出すのが悪い >>33
お前含めてそう言う連中がいるから5ちゃんは(貧困)ビジネスとして成立している 中原区だけゴミ出しうるさくして市役所区役所の職員を横柄で感じ悪くしてみたらどうだ
妙に住み心地がいいんだよな川崎市 新しいホーム作って
始発列車増発しないと無理でしょ マンション建てた会社にも何らかの対応を求めないと。
法律がないなら改める。
後先考えずに建てているようなのが最近多いよ。
近所では◯村。いい加減にしろ。 南武線下りホームだよな、危険なのは。
車内は混んでいないけど、そこのホームだけは激混みというか、単純にホームが狭い。 >>62
市ができることとしたら、朝の時間帯だけ、
別路線の駅まで無料バスを出してピストン輸送するくらいか？
無理だろうけど。 ただでさえ、都市に人口が集中してるのに、武蔵小杉なんかにマンション買っちゃって、先見の明がなさすぎる
そんな人が仕事したって、行き当たりばったりなんだろうな >>1
列車の編成を長くするって、その先にある渋谷と恵比寿で駅を跨って止まってしまうんでないか？ >>2
これ、多分正解？JRの企業としての責任なんかね。 >>1
> 混雑緩和のため列車の編成を長くすることなどについてＪＲとの調整に取り組む
勤務先の東京都、混雑緩和のための2階建て通勤列車の導入どうした？
横須賀線のJR武蔵小杉駅始発を入れるだけでだいぶ違うぞ。
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バーカバーカバーカ安藤バーカ
バーカバーカバーカバーカバーカ 引っ越すのが賢明だよ
行政の仕事は20年単位
混雑が緩和されるのは20年後だよ 下手に混雑緩和すると
ますます人口が増えるという
保育所と同じ タワマンに巨大な滑り台つけて上層階の方はそれで通勤してもらおう。 ドア位置違う列車ばかりなのにホームドアなんて無理に決まってるだろ
改札増やして、小杉始発新設してもらえばおｋ 税収増えるからと無計画に建設許可出した結果だな
さすが関東の修羅の街 東急東横線の複々線化。
南武線の長編成化
武蔵小杉から川崎の間の南武線を複々線化して
川崎と武蔵小杉間のシャトル便を作れば、、 横須賀線を千葉～品川までの運転にして路線名も他の名前に改称、ガラガラ成田エクスプレスもやめ、空いた列車間隔に詰め込められるだけ湘南新宿を詰め込めばホームでの列車見逃しもなくなってスムーズに流れるのでは？ 田舎駅にタワマン建てたアホデベどこなの？さすがに東急じゃないよな？ 言い訳もしくは鉄道会社へのプレッシャーだよ、これで事故が起きた場合にＪＲ側に全責任おっかぶせさせられる
ＪＲ側もそれは解ってるから協力体制とか言って連絡会議みたいなのを作って、100年計画みたいなのを作ってついでに国から補助金とったりしてみんなハッピー なんでデベとおまえ達で勝手に盛り上がって、こんな僻地に好きで住んだくせに、不便だからって、税金つかったり、鉄道会社に要望したりできるんだよ。
わがままなミーハー住人だな >>1
南武線は車両増やすと踏み切りまたぐ様な駅が出て
来るんじゃなかったか？ >>2
役人としては嬉しいのか、それともめんどくさいのか、どっちだろう。 >>112
もうこれを機に武蔵小杉以南は高架にしちゃえば？ >>51
田園都市線沿線って。。。。東京じゃないし
田園都市線は溝の口で折り返して東京くんなと元からの都民は思ってる 武蔵小杉のタワーマンションのペットボトル爆撃事件って解決した？ 東京が大阪や名古屋みたいな近代都市になるにはインフラの充実が必須だな
このままじゃインドと変わらんよ >>116
東横線のさらに上を通すのか、金かかりそう。 もし都市開発ゲームなら
●用地の地上げ、住民強制退去で線路の複々線化と巨大駅設置
●対象住民事情は一切無視して新線、新駅設置
●高層マンションを強制撤去
くらいやらないと対応出来ないレベルでは？ 安月給でサービス残業、朝は改札に入るための行列待ち
最低な人生だな >>112
優等作ってその駅だけ通過しちゃえばいいのに >>116
その計画はあるよ
南武線で跨るのは津田山じゃない？ >>1
そもそもこいつらが望んでた事なんだろ？
それともあんなにバカスカタワマン建ててこんな貧弱な駅で対応出来るとでも思ってたのか？こいつら
だとしたら想像力の欠片もない無能集団じゃねえかwwwww
金稼ぎだけ特価して後の事は何も想像しないんだな 死と隣り合わせの交通網を利用せざるを得ないとか地獄かな？
中国でもここまで酷くないだろ そのうち、ストレスによる殺人事件が出そうだな
家庭崩壊する可能性も高まるだろうし
病気にもなりやすいだろう
早く引っ越せ
それが自分と家族のためだ あ、でも相鉄つながったら、
コスギにつく前に、日吉くらいで、一杯で、
東横もあふれるかもな 元々ダサい地域だったのに、なんでこんなに人気になったんやろ？ 東京が中国の地方都市にすら逆立ちしても勝てない理由が
こう言うの見てるとよくわかるわ
都市計画って大事 湘南新宿ラインからの乗り換えにめちゃめちゃ時間かかるし、新武蔵小杉駅作ればいいのに 保土ヶ谷から横須賀線乗ってるが、武蔵小杉からの乗客には迷惑料取ってほしいなw >>125
南武線は8両にして津田山だけ前後の車両のドアを開けなければいい。
横須賀線では実際にそれやってるし。 >>119
インド並みに人がしがみつく列車かよw
東京こえぇぇw 東急東横線の武蔵小杉と田園調布間を複々線化する事により列車の増発。
南武線の武蔵小杉と川崎間を高架化複々線化する事により、長編成化と列車の増発。
これ位しか無理だろ。。
でも幾らお金がかかるんだろ。 周辺の企業と協力して通勤の時間ずらしてもらうとかしかできることないよね 広告代理店やメディアがスクラム組んで小杉の幻想掻き立ててるんだよな
下町ボブスレーと似てるかもw >>126
何も考えてないのは、舞い上がってタワマン買っちゃう田舎者住人でしょw
元の住人は優遇するべき
田舎者は並べw >>1
役所に課長ポストを作ってもJRが対策しない限りどうしようもないだろ
それともこの課長さんはJRにコネでもあるのかね？ >>1
当面は市営バスを増発するくらいしか対応策はないだろうなあ。 >>104
更に集中するでしょ、その上あと数年したら新横浜から日吉を経て相鉄も直通してくるから東横線も目黒線も混雑する 駅徒歩マンションの意味無いな。
東京市部は、駅に行列なんて聞いたことがない 駅の構内に入るまで屋外だから、屋根付けたり風除け設置したりした導入路を作るしかあるまい。 >>144
飛び付いて自分から不便にしている連中もそうだが
「自分以外の奴が我慢すれば良い」
で、誰もやらないから無駄なんだよ(´･ω･`) 企業から徴収する法人税を所在地自治体の住民所得の割合に応じて傾斜課税すればいいんだよ
離島や沖縄や青森県の郡部などを1として
都内23区は100倍とか >>141
韓国の列車火災事故で新規にその方法は認めて
くれなくなったはず。 ６時ぐらいはスカスカなんだけどねｗ
ピークタイムをどう満遍なく撒くかだよ
今時みんな同時にとか効率が悪い >>107
小杉の南武線をどうやって拡張するんだ？
上下左右全部余地が無いのに >>130
相鉄直通はMAX10両の上に相鉄沿線から積み込んだまま武蔵小杉到着するんだぜ
列車の増発は蛇窪があるから現状では無理だし15両が10両になって阿鼻叫喚になる こうなることくらい、容易に想像できるのに、タワマン買っちゃうバカな住人笑 >>141
それはドアカットさせるために新造車を改造しなきゃならなくなるからＪＲ嫌がりそう。 何も考えずにタワマン許可しまくった川崎国が悪い。
ちなみに毎週金曜日に左翼が騒いでるの放置してるぞ。 >>141
ドアカット駅は既存のはOKだが新設は許可下りない
>>155
神奈川じゃねーか！ 25年前まで住んでたが、
タワマンだらけになったせいかマウンティング大好き勘違い意識高い系みたいな変な奴らが集まるとこになってしまったな･･･ >>143
既に日吉まで複々線化してなかったっけ？ >>160
ま、そうだろうなｗ
俺は京王線
足が浮くｗ 武蔵小杉だけ固定資産税を
坪あたり100万円くらいにしたら
すぐ解決するだろ
なんでわざわざ課長級の人間入れて
人件費余計に使ってんだよ ビル風も強くて、猫みたいに高い所にいれば威張るし、住みにくい街ナンバーワンだな。
むさ苦しい小馬鹿が住んでる、武蔵小馬鹿 大災害が起きて一極集中の不幸な効果を知ることになるだろう。 会社のほうに来てもらうしかないな
市でオフィスビル建てて格安で貸すか >>1
武蔵小杉駅の混雑対策は近隣住民の郊外への転居。 >>169
何代も住み続けてる地元民の怒りの矛先は大抵が新住民に向けられるな
新参者が目の敵にされるのはどこでも一緒よ もう電車じゃなくて動く歩道にすれば良いやんｗ
急ぐ人レーンと普通レーンでさ健康的やん 都内だと２～３分おきに電車くるからな
武蔵小杉はJR側が貨物線を併用するという力技で無理やり通しただけ
だから恐ろしく本数が少ない 駅前で並ばせるなよ、迷惑だから！
マンション内で並ばせて、5分に10人くらい放してやるようにするのが筋だろw
迷惑かけるな、田舎者 田都も小田急も、南武線とクロスする駅だけ薄汚いのは何故？ 新住民だけ重税を課せば減るだろ
裁量の範囲でなんとかなる
税金ダダ流しよりまし 建てまくったタワマン2基ぐらいに飛行機突っ込ませて倒壊させりゃ解消するだろ >>130
悪化する予感しかしないのだが…
周辺道路もあまり改善していないしどうするんだろうね。 タワマンどうするんだろうね
ニュータウンみたいにゴーストタウンになるだろうし
あっちと違って大規模リフォーム無理だし >>198
他の奴らも逃げ出して、昔に戻るな(´･ω･`) なんでそんなにまでして横須賀線に乗るの？
南武線か東急使えよ。
乗るまでの待ち時間考えたら南武線か東急のが早いだろ。 武蔵小杉発千葉行き途中駅全部通過を増発すればあきらめてどっかいくだろ。 >>183
現状を知らないようだから教えとくと、数年前までは痛Tとか販売してる会社が武蔵小杉あって関連のアプリ関係会社も横浜から賃料の安い武蔵小杉周辺に引っ越して来てたが
この異常な価格上昇に伴い更新時に賃上げされるから、多くの会社が横浜に帰っちゃった。 南武線の溝の口から川崎間は工場が多いから、
川崎市と企業が折半して、朝は小杉からシャトルバス出したら
少しは緩和できるんじゃないかな 医薬関係の女性研究者が多い企業などは、
郊外の車通勤圏にあったりする点で
企業側の問題が大きい。
いい人材を確保する方法と快適な生活環境の保全を前提とした都市計画が出来てないんだわ。 ＮＥＣの新社屋が建った時にもいわれてたのに、
その後ポンポンとタワマン建ったからな >>130
JR側(羽沢横浜国大駅経由)と東急側(新横浜駅経由)の両方から相鉄民がやってくるんだけど 勝手に集まってきただけなんだし勝手にさせときゃいいのに >>10
新任管理職はそれなりに大変なんよ。
混雑緩和のために部下の業務配置と指揮系統の道筋をつけ、うまく成果がでなければそれこそ左遷。
注目されているエリアだけに失敗は許されない。 電鉄系の不動産屋が都市計画に過剰に関与し過ぎてる可能性もあるね。
車屋が不動産屋を持って、都市計画に関与するように国がバイアスを掛けれれば、多様性のある都市計画が出来るようになるんじゃ？ 武蔵小杉とか、何であんなろくでもない所に住もうと思ったんだよｗ
タワーニョキニョキで異様だし、あの混雑は拷問レベル。マジでありえん まさにイナゴの大群だな
自分から集まって
自分で食い荒らして
文句言って逃げていく 武蔵小杉こそ駅を2階建てにすれば良さそうだけどやっぱ難しいのかな そもそも横須賀線を武蔵小杉にとめるのが間違いだな
通過で 都営浅草線を延伸すればいい
西馬込～本門寺～久が原～武蔵小杉
直線距離3.5kmぐらい 親戚がこことみなとみらいと迷って結局みなとみらいにしてた
あっちはマンションかなり規制してたみたいだな じゃぶじゃぶに緩和されたマネーが行き場をなくして不動産に突っ込んでる今、計画的に進めないと第2第3の小杉が出来てえらいことになるぞ。
こないだ三井不動産のプロジェクトショールーム見せてもらって、計画の壮大さに感心する一方で、森ビルや住友、三菱なんかも同じこと考えていると思ったらゾッとした。 働かない、外へ出ない5ちゃんねらーには関係のない話ですな 横須賀線を地下ホームにすればいいじゃん
くっそ広いホーム幅確保して作ってラッシュ時は2線使って交互に発車させればいいよ
資金はタワマン建設する業者に提供してもらおう、売る時に価格転嫁すれば業者の懐も痛まない >>226
横須賀線の駅は川崎市の請願駅で建設費は川崎市持ちだったりする
つまり、自業自得だ 知ってる人は少ないが、武蔵小杉の下に貨物専用線が走ってる。
府中から武蔵野線に繋がってるよ。逆は横浜。
この線を遊ばせないで有効に使えよ。小田急や京王との接続も可能だ。
ますます小杉が便利になってさらに人が増えるかもしれんけど。 >>54
まあ、ホームに落ちることは100%ないけどな >>232
4-5年前に発表と商標登録が済んでるけど、コストの問題か試験運用の導入例しかない
って武蔵小杉でも設置できそうなホームドアの話だよね？ この程度で「命に関わる」って、どんだけ軟弱なんだよ
この修羅場を生き抜いてこそ川崎民 なんでそんな住みにくい町に住んでるんだか理解不能
溝の口か川崎にでも引っ越せばいいと思うよ >>1
住みたく無い街に選ばれてたね
住んでる奴は馬鹿なんだねw >>235
あそこの地下に何があるか知らないんだね 馬鹿は何でもすぐに飛び付いて
食いつぶして
文句だけ言う 公務員のような頭の悪い人種に対応させても無理
民間に依頼しろよ >>243
東京～品川～武蔵小杉～新横浜
ネタとしては面白いけど、新幹線の意味がない。 >>1
社会問題化している民間の残業問題とは全く違って、税金乞食はやりたい放題。
超過分の割り増しが全額出るのが確定しているから故意の引き延ばしや水増し請求が蔓延しているのに。
税金乞食は故意の引き延ばし・水増し請求でやりたい放題。
これだから税金乞食は止められない。
40代課長補佐ごときの職員でこれ。
↓
残業年1873時間で783万円、年収1574万 さいたま市職員なぜそんなことが許されるのか
https://www.j-cast.com/2012/09/21147316.html?p=all >>48
そもそも横浜はコスパ悪すぎ。
普通に土地が割高なんだよな。
埼玉や千葉と比べればよくわかる。
ネームバリューで割高な横浜
↓東京多摩地域よりも横浜・川崎の方が明らかに高い。
月例マンション動向（首都圏）2016年7月
平均坪単価
東京23区329万円
東京都下(多摩地域)218.5万円
横浜・川崎284.8万円
神奈川県下（横浜・川崎以外）204.4万円
埼玉186.5万円
千葉191.6万円
ttp://sumai.nikkei.co.jp/edit/mercury/ >>233
東池袋みたいに成功してる例もある
武蔵小杉は失敗してるんだよ >>19
デンシャノレネーゼとして売るのか
ウンコナガレネーゼと競えそう >>243
多摩川のあの辺って、新幹線の新駅作れば良いと 新幹線乗ると毎度思う
新横とかは不要で潰せばいい 相模原かどっか作るらしいが そんなのより遅延なく運行すればいいのだ。
間引きで行けばいいの。 >>255
なにをもってパフォーマンスと言ってる？ >>82
大阪市だと
ドーナツ化で都心の小学校統廃合、幼稚園・保育所廃止→市が小学校用地を売却
→跡地にタワマン乱開発→人口急増→小学校や幼稚園の児童急増・過密化、保育所待機児童増加
というシャレにならないことが起きている 首都圏の超混雑駅は、皆殺気だってて、割り込みみたいなことがあると、客同士で度なりあいのケンカみたいなの起きるんだよな。
昔、長津田駅使ってたけど、それが嫌すぎだった。 しらんけど駅入るまでに10分、15分かかんのかこれ？
10分、15分遠い駅で乗車しても通勤時間が変わらないんじゃ。。。 >>252
新幹線っても、宮あたりまで、ゆっくりしか走ってないやん 新横廃止にして
～小田原～厚木～武蔵小杉～品川～東京 くらいがいい >>141
津田山って東側の踏切を閉鎖or移動すればなんとかなりそうな気もするけど
踏切の移動すら法的にNGなんだっけ?? >>269
JR南武線ホームから、JR横須賀線の武蔵小杉ホームまで10分くらい歩く。 >>126
業者なんてタワマンが売れればそれでいいし、
役所や地元住民じゃないので街づくり全体のことなんか知ったことじゃないという考えだし
アホな役所が何も考えずに書類上の瑕疵がないからといって建設許可を下ろす方がおかしいわけでなあ 俺、いいアイディア考えた！
200階クラスのマンションを新宿駅徒歩圏内に
たくさん建てる！
そうすれば電車乗らなくても大丈夫。 安全対策じゃ根本的な問題は解決不可能
しかし、会社が時間や休みをずらせば解決するんだが… >>270
小田原 厚木ｗｗｗ 飛ばせよそこは 人いねーよｗ 住宅戸数と駅の設備規模は前もってわかってたはずなのに
アホやん 盗急案件だから、空いたら空いた分だけ住居が立つ
田園都市線コース 赤羽駅もタワマン乱立になってもよさそうな立地だけど
そうなってないよね。北区が待ったかけているのかな?
川向こうの川口は酷い状態だけど。 >>227
民地下を通すから買収費含めた建設費が恐ろしい事になる
道路下を通すと多少はマシだが、その場合川崎駅方向に流されるから、泉岳寺から京急と変わらなくなる
だいたい、東京都にメリットが無い
東京が良ければいいのか！？
という話に関しては、川崎縦貫鉄道を自分で葬った神奈川県と川崎市にそれを言う資格は無い いつまでたっても無計画すぎ
何年も前から問題が出ているのに
しかも殺到する奴らもおかしい
明らかに人多すぎなのがわかるだろう
愚民そのもの 緩和ったってタワマンいくつか潰さないとどうしようもないな >>97
2階建てはJR215系で乗り降りに時間がかかることが、15年ぐらい前に既に実証されている。
特に通勤時間帯では乗降時間かかりすぎが原因で遅延しまくり。
したがってありえない。
JR武蔵小杉始発も設備の関係で不可。 >>91
駅前開発はＪＲ主導でやった訳ではない
ＪＲが後手に回ったのは致し方ない事 武蔵小杉の住民は新川崎貨物ターミナルから貨車で運べばいい。 >>233
すでに似たようなことがあちこちで生まれている
大阪市の西区や中央区だと駅は徒歩圏内にいくつもあるので通勤時の混雑は分散されるけど
タワマン住民の子どもが小学生や未就学児の場合が多いから
小学校や幼稚園・保育所の教室が足りなくなって問題になっている 住宅産業にいるから、こうなるのは問題化する前から分かってた。
これ解決は無理だよ。
何割か殺すしか方法がない。 >>279
小田原は説明のため書いた。神奈川の西方面、せっかく新幹線走ってるのに、駅がないのは非常に勿体無い
神奈川西部に新幹線新駅できたら、海老名とか厚木とか座間とか、開発されるんじゃない >>293
リニアが開通して、東海道新幹線に余裕が出来ればJR東海も考えるかもしれんが、
現状は、儲からない短距離客を相手する必要はないし。 >>293
新幹線倉見駅構想でさえJR東海は嫌がって見向きもしないのに >>295
中国だったら問答無用で駅前立ち退きさせて再開発してる。 朝晩のピーク時の動線のキャパ考えないで
タワーマンションつくり続ける
生きてるー、生きている タワマン乱立の弊害。
人口密度に規制を掛けないと、大変なことになるわな
一つの駅の問題では済まずに、乗車率にも悪影響を与える 一編成に一両増やしてホームからはみ出た編成をつくるとか。一度に運べるキャパが増える。 >>256
一個一個の成功不成功という話では無くて、東京という街がどうなるかってことを考えたらゾッとしたと言う話
一極集中をなんとかしないとって言ってる政治家どもはナニをしているのかと。東日本大震災は何だったのかと。ちょっと雪が積もっただけで麻痺する街でどうするんだろうね。 なんでデベロッパーって大規模開発でも小学校や幼稚園保育所を一緒に作らないの？
アホ？ >>293
海老名は相鉄直通見込んでかすでに再開発始まってる 鹿島田－新川崎、向河原－武蔵小杉の乗換を認めろ。
効果は僅かでもやらないよりマシ。
あとは綱島街道の工事が終わったら東京寄りに入り口を作れ。 北のミサイルが直撃したら、半分ぐらいになるかも知れんね(´･ω･`) >>307
武蔵小杉～新川崎・鹿島田～武蔵小杉の重複乗車も認めるもセットで。
南武線～横須賀線の乗り換え客が分散出来れば御の字。 １０数年前まで南武沿線に住んでたんだけど、あのときは関東のローカル線みたいなかんじだったけどな
総武線と比べたらかなり空いていたし
いまはかなり違うんだろうね >>297
大宮駅起点に埼玉は発展。同じ事が新幹線の新駅作れば神奈川に起こるが、
全般にあまり野心がなさそう。 リニアも新幹線も、到着駅から先が問題なのに 担当課長になったら武蔵小杉をネットでディスるしかないじゃない >>291
新なにわ筋の西側にまでマンションぽんぽん建ってるのには驚いた。いいのか?そこで?川の水位見て買ってる?て感じ タワマン建てるときに気づけよw
今頃対策打っても遅すぎ >>264
まあコスパの基準は人それぞれだけど、
自分は、「東京都心への距離や通勤しやすさに対する土地の値段」で考えてる。
それだと、横浜は首都圏でもコスパの悪い部類。 川崎、新川崎、京急川崎までバスで輸送したらどうだ？ >>304
作ってるが間に合わない。特にソフト面でね。
んで大規模開発の周りにはコバンザメのようにさらに中小マンションが増えていく なんであんな不便なとこに駅作ったんだろうね
くっそ長い通路だし
ちゃんと用地買収して東横線に近いとこに作れよ 武蔵小杉駅への入駅料を取ればいい
隣の駅はその半分くらい取る
その隣は無料 >>137
都市計画が大切なのは分かるが、
過去や他都市の経験を踏まえて今、建設中の都市と
100年以上前から100万人以上住んでいる都市とを比べられてもな。 タワマン建てていいよ って言った市役所の責任だろ？
タワマンをぶっ壊せば、駅は人が減るよ（笑） >>167
東京市部で
左翼が騒いでるのは、
萩山駅前ぐらいだ 市が課長級の職員用意したところで、JR側の課長レベルとしかやり合えないんだろ？
無駄だ >>141
新規のドアカットは、もう国交省が認めないから無理。 ワロタ
さすかに押し付けは最悪だな
今より数10パーセント多い状況を見込んで対策するには物理的に人を移動させないとだめ
都市開発は中止して、土地を高くしてしまえば人は減るだろう 保育園も入れないだろうな
なんでこんな長屋買うんだろうな
アホだから？ >>68
タワマンが建つ
新川崎で積み残し確実だな
で、武蔵小杉は乗れなくなる。 西馬込で中途半端に盲腸線となっている都営地下鉄を
武蔵小杉まで延伸できればな。自治体負担分については、
川崎市が70％、東京都が30％ぐらいの負担割合で作ったらどうか？ これ南武線じゃなくて
横須賀線のほうの武蔵小杉駅の話ね。
普通に考えて駅自体が小さすぎだし
入り口も不便な場所にしかない
最初見た時から、あーこれはJRやる気ないなって思ったからな せっかく駅近、都心近で買ったのに、寒い中電車に乗るまで10分も20分も待たされるとか馬鹿みたいだな。 >>304
高級住宅街とか一社で町をまるごと大規模に開発するときには
当然、学校やインフラ、商工業施設の誘致も視野に入れて、行政と組んでやるけど
タワマン一棟だけとかになると、デベロッパー同士の連携もないから
デベロッパーが行政や交通機関と組んで長期計画の開発をするとか無いんだろうな
というかそこまでやると採算が取れないんだろう
だから建ててお終いってところが多いんじゃないか >>137
住民を強制排除してつくってる国と比べる意味はない 混雑時の横浜方面からの横須賀線を25両編成にして、 武蔵小杉のみ後方15両、その他の駅は前15両のドアが開くようにする。
そうすると、後方10両が実質武蔵小杉始発になるから混雑が少し解消する。
そして品川で15両と10両に解結して5分程度間をあけて出発するようにすれば少しはマシになるかも。 >>328 ドアカットなんてものがあるのか。それやればいい。
一編成に一両フヤせば混雑緩和。 >>322
あそこは請願駅で、黙ってれば駅そのものが無かった
川崎市が金出して駅を設置してる
JRはその為に横須賀線の線形変更する義理は全く無いから、南武線と東急につなぎたければあそこしか無いって場所ではある タワーマンションの建設を簡単に許可し過ぎなんだよ
運動神経の悪いアホガキが育ってしまうし >>303
これ以上増えると水や電力の供給が足りなくなるかもね 課長権限でJRの責任者とやり合えるのかな？改札口増設とかホーム拡張とかガンガン指導して大規模工事させなきゃ解決しなさそうだけど… >>320
道路が糞だから無理、川崎駅と武蔵小杉間に完全な片側二車線道路が無い
首都高速川崎線を武蔵小杉まで持ってこられればできるかもけど >>337
同じガラが悪いなら新宿に住んだ方が便利でいいよ。高いけど。 それよりも東京一極集中を見直す必要があると思う。
東京一極集中の煽りで関西をはじめ地方が衰退してるという事実があるので。 金があるなら東京通勤圏で私鉄1本しか選択肢がない場所に住むなよ 観客と参加者がいっぱいいた方が良いと思って、朝8時に、武蔵小杉駅のホームでフラッシュモブやろうかな。
殺伐としてる現代人もきっと癒されると思う。 武蔵小杉から東京方面は通過にすればいい
人口が減少して危険はなくなる 役所は駅の周りをどうにかすればいいのさ。
JRも東急も鉄道はそれなりにやるだろうから。 もう東京は街としてとっくに限界を超えてしまっている
国会と霞が関をつくばエリアにでも移転させろよ >>305
海老名も今後結構やばくないか
マンションをバンバン建てすぎ >>352
プロポーズダンスモブやって派手に大炎上してほしい >>7
昔は東横線の代官山と菊名は8両中7両しか開扉しなかったけど、そういうのやりゃいいんじゃね？ >>342
線形変更しなければ無理なのかね
綱島道路とその坂がネックなのは分かるが （； ﾟДﾟ）神奈川の知事は満員ゼロは公約に掲げてないのか まだまだタワマンできるんだろ？死人が出るまで抜本的な
対策はしない気がする。 >>7
湘南新宿ラインの駅側であって、南武線は関係ない
中で繋がってるけど、別の駅レベル 武蔵小杉の建物名が凄い
【改訂版・武蔵小杉は夢のまち】
ザ・コスギタワー
→ダサさをザでさらに強調
リッチモンドホテルプレミア武蔵小杉
→リッチとプレミアで持ち上げ武蔵小杉で一気に落とす
ブリリア武蔵小杉
→トイレみたい
マイキャッスル武蔵小杉2
→ラブホじゃなく普通のマンションなんだなこれが
フーディウム(foodium)
→場所が場所だけに朝鮮人が不逞な感じで残飯投げ合ってるみたい
パークシティ武蔵小杉ザグランドウイングタワー
→難解すぎ。ザを取ればましかも
ザ・クラッシィタワー
→場所柄、クラッシュタワーに見える
ウエストプレインV
→大平原か飛行機か
アールスタイルズ武蔵小杉
→アールが不明、ズが不要か
OKIリベルテ武蔵小杉
→OKIの社員寮を解放。政治的ネーミングが不思議
バスケットハウス
→チームではなく多分二階建てアパート
ルーチェ・ボナール
→イタリアかフランスかわからない謎深き名称
ヴィラアルカディア
→アニメっぽく迫る？
メイクスデザイン武蔵小杉アジールコート
→アジールとは無政府地帯のこと。武蔵小杉だけに。
ナイスシティアリーナ武蔵小杉エアリーコート
→もう命名者も意味わかってないだろ 銀座線みたいに
南武線ホームを東急と横須賀の中間に移設すればいいのに 京王線や丸ノ内線は着々と複々線化を進めてるから更に差を付けられてしまうな
小田急も改善に乗り出していると言うし、残るは東急と南武線、横須賀線だけ >>355
議員の移動を考えると新幹線が止まる街じゃないと無理かも >>1
タワマンをこれみよがしに建てるバカが悪い
誰が住みたがるんだよこんなクソ田舎にw >>343
それに反して、郵便局員とかライフライン検針員とかは地獄見てるよ。
タワマンがボンボン建ち並んで、一気に世帯が増えて作業員の仕事量が
とんでもないほどに倍増。
おまけにセキュリティーだのなんだの言って、ポストに投函するだけなのに
防犯センターに許可取って名前書いて身分証見せないと投函させてくれない。
仕事効率が一気に落ちるし、郵便局員もブチ切れてたよ。 >>365
綱島街道以前に新幹線がある
その上あそこは多摩川を渡河するために既に酷い線形 東横からJRまで遠くね？近道あるのかな。俺が間違ったのかな？ 保育園とかも足りないんだろうな
それで国が悪いとテレビで叫ばれてもな >>355
千葉ニュータウンでもいいような気がする
成田が近くなるし >>367
あのアホ知事は何も考えてない
小池以上に思いつきでやるから手に負えない >>380
児童福祉課はヤバいらしいぞ
この時期から4月にかけて連日のようにDQN親が乗り込んできて大声で喚き散らすから別室に連行されるらしい
あそこの部署には絶対行きたくないと市役所の知り合いが言ってた >>374
>>京王線や丸ノ内線は着々と複々線化を進めてる
えっ? >>374
小田急は改善に乗り出すもなにも来月複々線化完成で大増便だよ
京王は用地買収難航してるからあと２０年は無理かも 都営浅草線を西馬込から武蔵小杉へ延伸
ついでに川崎市営地下鉄の西半分・武蔵小杉～新百合ヶ丘だけ計画を復活させて、都営浅草線と直通運転 もう 20 年も昔の話だが、武蔵小杉周辺の不動産屋を３～４軒回って、
アパート部屋を借りようとしたことがある。
すげー、けんもほろろの対応をされた。
そのころからタワマンとかの建設計画とかがチラホラあって
（おれも薄々とは知っていたが）、そんなショボイ間借り人に
住まれたら困る。そういう感覚だったのかも知れない。 東急には関わりたくねーわ。
でもこないだ初めて乗った池上線は、味があって良かった(笑) 市が「コミケスタッフ」経験者を雇い入れて、誘導してもらう。 駅前工場跡地を準工業地域指定のままにして、目先の利益に走りタワマン誘致しまくった行政失策が原因だもんなぁ
市長が辞任してないのが不思議なくらいだわ >>387
京急「もう川崎に住めよ(´・ω・｀)」 すぐ隣の日吉に住めばいいのに。
目黒線の始発だから朝絶対座れるし、慶應のキャンパスがあるから若い人が多くて活気あるし、日吉のが良くない？ 課長を一人増やせば混雑解消するってことね。良かった。 20年前はのどかな町だったのになぁ
駅のホームはしょぼかったがタワマンが出来て糞民が移民してきてからおかしくなった >>390
あれ並ぶ人のスキルも必要なんで無理
武蔵小杉に引っ越すようなのは、列移動できない >>396
あと何年かするとほぼ始発駅じゃなくなるんだけど >>1
>>時差出勤で混雑を緩和する「オフピーク通勤」の導入も進める。
ん？
川崎市が大企業、中小企業、アルバイト先と交渉するのか？？
バカなのか？ 最近武蔵小杉に転居してきた低脳情弱どものせいで、元から住んでいた住民様が大迷惑しているわけだな。
一番悪いのは、タワマン建てまくった奴らだろうけどな。 >>396
相鉄・東急直通線が出来て始発駅ではなくなるけどね 一番やばいのが 南武線下りのホームだろう
いつ、人が線路に落ちてもおかしくない状況だ
でもつい2年前まではあのホームは 更地の中にあったんだぜ
JRも川崎市も、デベロッパーも計画なしに 勝手にビルを建てたのが問題
ホームのすぐ隣に立てちゃった(住友だっけ）ビルの一階を借り切って、ホームと通路にしろよ >>396
レイパーサークルが裸で銀玉で暴れまわってたぞ 普通はマンションの建築許認可の段階でインフラが人口増加に耐えられるか検討するんだけどねえ
こういう問題が起きるなら駅のホームだけじゃ済まないんじゃないの タワマン住民には7-9時まで乗車禁止の定期券または切符しか売らないでいいじゃん
その他近隣住民は通常料金で これで新幹線の駅まで出来たらどうなんだ？
地下鉄の計画はボツになったらしいけど 蛇窪信号場を早く立体交差にしろ
大崎短絡線が無理なら地下化すればいい 南武線ホームが東横～横須賀の連絡通路代わりになってるのがアカンわな
あと横須賀線ホームが狭すぎ
土地がないなら二層にしてでもホーム幅を広げるべき。今すぐやれ 15分に1本しか来ねえからなそらこうなるわ
武蔵野線と一緒で無駄に往復距離を長くするとこうなる 南武線向河原と横須賀線武蔵小杉の間に連絡通路作れよ ホームドアなんか設置したら狭いホームが更に狭くなるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 社員ごとに出勤時間ずらせる企業あるのになんでやらないかね
通勤で疲れてモチベーションも下がる 改札も通路もホームも狭すぎてキャパオーバーしてるよな
昔の横浜みたい 高額ローンがきつくて、嫁が不機嫌になり、何のために満員電車に乗るのかわからなくなり、ホームからフラフラと飛び込む人が出てくる頃 実際小杉のタワマンに誰が引っ越してくるさの？
やっぱり田舎者なん？ ソニー損保(蒲田)キヤノン(下丸子)楽天(二子玉川)
本社機能はこのへんでも十分な気もするけど、どうなんだろうな?
まあ、三菱・三井・野村はグループに不動産屋さん抱えているからムリだろうけどね。 マンションの建設計画が出そろったあたりで対策考えるのでないの？ 30年くらい前南武線使ってたけど考えられないな
南武線とか本数少ないしガラガラ 蛇窪信号場の立体化が無理なら、朝だけ全便品川方面に固定すれば
一時間あたり20本くらいまでは増発出来るのでは??
渋谷・新宿方面が不便になるけど、我慢して品川で乗り換えてくれ。
または、大崎駅南側に上り線だけホーム作って、朝だけ横須賀～埼京線と
乗り換えてもらうか。
東京地下駅に20本もいらないかもしれないから、一部品川止まりでもいいし。 >>416
相鉄からの直通と新横浜の折り返しになる
一部日吉折り返しもあるみたいで留置線を1本だけ残す 首都圏はおろか、衰退気味のイメージがある大阪とか名古屋ですら
世界的な基準でみたら過密すぎるために経済の失速を招いている扱い 朝のラッシ時には、湘南新宿ライン・横須賀線の全列車通過にしまえ >>446
インフラの輸送力の問題になったのに
町５つ作るようなもんだからな
絶望的ｗｗｗ せっかく駅徒歩5分でも、駅から電車までが長いんじゃなあ… >>443
ラッシュ時に小杉止まらない方が現実的だろ。
混雑による遅延の８割、９割は、この駅から乗る客が原因だしな。 過疎で困っている市町村が沢山ある中で、
人が増えすぎて命に関わる街もある
人はどうしてこういう不条理な行動をするんだろう これはJRだけに任せるないで企業側も協力しなくちゃいけない問題だよなあ 昔は東横線のがよっぽど混んでたな
おニャン子クラブの娘がぎゅうぎゅう詰めの電車で隣にいたw 課長が大型二種の免許とって
観光バスで往復するしかねーな >>382
幸いにして、横浜とか市の方が予算持ってるから、
県知事が何やっても市には関係ないわ。 >>454確かにｗ
駅まで５分で、駅の入り口から電車に乗るまで３０分かかるなら、
「自宅から電車に乗るまで３５分」だわな これで工事が終わるまでの何年間は、さらなる地獄絵図 >>382
この問題と関係ないけど、神奈川県立がんセンター の医師が
集団離職する話はその後どうなっただろうとか思った >>1
過超と課長かけたのかｗ
だれがうまいこと言えとｗｗｗ もっと南の駅から東京方面に乗ると、
何で武蔵小杉駅なんて作ったのとかいまだに思っている >>315
新なにわ筋の駅名って
津守、木津川、芦原町という駅名でわかるように水はけが悪くて液状化するかもしれないのにね。 >>454
駅近タワマン徒歩５分！
３ＬＤＫ４５００万！
※（自動改札まで１５分
ホームまで１５分
乗車まで１０分） >>456
営利目的だから
それを調整分担して規制強化するのが政治と法令の役目なんだが、
政治屋とソイツら支持する国民もスリム行政＆規制緩和ていうお題目を支持してるから、こういう馬鹿な現象は当分続く。 新線はムリだから新幹線停車だな
すか線と対面乗り換えで >>449
過密すぎるとはいうが、日本の20万都市は地方の閑散とした街なのに対して、海外で20万都市というと24時間人に溢れる活気ある大都市なんだよな。 すべてのホームにドアつけろよ
そろそろ、フラフラドボンするストレスフルなサラリーマンが出るぞ そんなもん作っても物理的にどうにもならんだろ
まさにお役所仕事 11名無しさん＠１周年2018/02/07(水) 12:33:20.71ID:8zlu002B0
アクセスがよいと高いタワマン買った結果がこれです 武蔵小杉のタワマン買わなくて良かった
下見に行った時、こうなる予感してたんだよね 不動産屋は売り抜けて、パンクしたインフラは税金にたかるという
いつもの法則 >>370
八両の電車はその駅では止めずに通過すりゃいいな 小杉なんて昔はダイエーとヨーカドーくらいしかない田舎だったのにな
ダイエーのドムドムバーガーまだあるかな
近くの図書館愛用してたな JRの武蔵小杉遠すぎだろ
どれだけ離れてるんだよ
600メートルくらいあるだろ なんで反対方向行く人と一緒のホームにしたんだろう
ケチったの？ 先に、田園都市線～半蔵門線の遅れを何とかすべきだろう。
遅延率100%。 ダサい。非常にダサい。川崎ごときでこんな行列。
文京区住みのワイ大勝利やんか。
嫁に教えてナデナデしてもらおうっと！ ていうかさ、何十年もかけて都市計画立ててるのに、
こうなる事が予見できないって究極的な無能だよなｗ 湘南新宿ラインの本数増やせば、解決するだろ。
相鉄が乗り入れるから、増やせないのか？ >>283
あそこは、商店街が強そうだから、用地が出ないんじゃない？ >>483
土地がないところに無理やり作った感じだよ。
ホームもカーブ上に作ってるし、その影響で停車する電車も少し傾いて止まる >>63
東横線に限れば、朝だけでも渋谷以北との直通やめて遅延を減らすだけでもいいのにな。 エレベーターがなかなか上がってこないタワマンの最上階に住み、通勤時は改札通過で駅の外まで並ぶ。
帰宅時もやっとエレベーターに乗って最上階に行く途中で妻から買い物頼まれ、数分かけてまた下界に。
せっかちな人間はタワマンに住めないな。 >>486 文京区は隠れ在日率が高いから川崎と同じだな >>447
ザ・コスギタワーの方が凄い
・を除いてみよう 新幹線の新武蔵小杉駅作って
通勤型車両も導入して東京ー小田原とかで走らせれば良くね？ なぜ、(請願駅は駅ではない、謂わば二級市民の)武蔵小杉「駅」の為にJRが列車を増備せねばならんのだ
川崎市が金を出したからホームは作ったが、それ以上の義理は無い 革マル束は乗客なんかいくら轢き殺しても関係ないからな。殺せば殺すほどステータスが上がる。
嫌なら乗るなとwwwww 足立、葛飾、江戸川に住む位なら川崎はイメージ悪いけど家賃安いしべんがいいよなぁ！ 改札を少なくして、ホームを狭くする
これで人は減ると思われるｗ これただの都市計画失敗だよねwww
市長が責任取るべきwwww >>494
そうなのか
地図見たけど真横にある斜陽企業の土地をちょっと削ればよさそうなんだけどな >>505
早く起床させるしかねぇな
ラッシュ時はぎゅうぎゅうでマンコさわりまくりだぞw 戦後最大級の都市計画破綻だろ
そういうこと教える大学の教科書に載せろ 無計画都市・川崎武蔵濃過ぎ。
人口密度濃過ぎて、修羅の街、日本の九龍城
現代の軍艦島となるの巻でござる。 以前広島市郊外の安佐南区？の土砂崩れも
無計画な宅地造成が招いた人災だと言うのに
未だに戦後からの不動産-土建屋関係-地元政治家との癒着で食いっぱぐれない構造が続いてる限り
土地やマンション買う人間はそこんとこ見極められるよう賢くなるしかないかな、と >>372
＞アールスタイルズ武蔵小杉
→アールが不明
受験問題じゃないけど、前後の流れから推測して
リッチの「Ｒ」じゃないかと 都市計画したきゃ住専やら市街化調整区域の区分けをこまめにすればいいんだけどな
川崎市が昔の指定そのままで工業や商業地のままにしてるから大容積のマンションが無節操に立つんだろ 朝のラッシュはどこから乗ってもどうせ座れないのだから
並んでも乗り換えが少ないほうがいい この記事の意味は
都市計画系の部署が色々ある都市問題の１つとして片手間にやってた武蔵小杉問題に専任で取り組む体制をつくったってこと
課長以下で７人付くってのは１つの課を作るくらいの規模だから、かなりの本気度
JRとの交渉があるから課長級以上は絶対に必要になる
他の案件も抱えてて動けない都市計画課長から外れてこれだけに取り組めふ課長ポストが出来た意味が分からないのは、ニートか？ >>511
最初は横須賀線を南武線の武蔵小杉まで線路引く計画ぽかったけど、土地が押さえられないから、あの場所に横須賀線用の駅を作ったと聞いたことがある。
結果的に無計画の勢いで作った悪いモデルケースだと思うよ。 ローン払って、命削って、田舎に住んで
庶民は大変だ！ >>18
コストや運行の事考えると
頭かケツに増結しかない
だが今の南武線に増結出来るような車両はない >>522
川崎市内から都内方面だと乗れるか乗れないかが勝負だからな。
都内方面にもう二三本間隔を開けた鉄道を増やさないと解決しないな。 日常生活もままならない都市じゃ、災害時に思いやられるなｗ 横須賀線で品川－大船なら数分おきにピストン輸送できるんじゃね 川崎市/神奈川県が、JRの貨物線旅客転用にタダ乗りして、自前の輸送力増強計画である川崎縦貫鉄道を放棄した上、野放図な開発を止めようともしなかった
自治体の責務であるインフラ整備を怠り、上がりだけ求めた川崎市はただの自爆だし、ノコノコと檻に入りに来るタワマン購入者はアホとしか思えない
JRに落ち度があるなら、請願を受けた事だな 今出来ることは 乗り継ぎ駅としての機能廃止だな
ここでの乗り継ぎを認めなければ少なくともある程度乗降人数減るだろ >>523
おまえは一体誰とたたっかってんの?
ばかなの? >>11
全然アクセスなんかよくない
都内住みに比べたら、噴飯もの
しかも混雑で、宣伝されてた所要時間の倍はかかってるよね 全てフロンターレが悪い
あんな連中、幸区の河原で十分だ そういや京急大師線から地下鉄で百合ヶ丘まで結ぶ計画はどうなったんだ？ 地元の朝鮮人がタワマンに憧れてつくった街が今の武蔵小杉 >>515
その大学が加速度的に東京圏に集中していってるからね タワマンを列車にすれば解決
行き先毎にタワー分ける感じで >>523
市がかなり本気だって言っても、物理的にどうにもならないものはならないでしょう？
改札制限を、もっと強化するくらいしかないんじゃない？ 駅に入る待ち時間が増えるよね
利用者は悲鳴だろうね
激混み取るか、通勤時間倍増取るか、みたいな >>488
品川に行く横須賀線と新宿方面に行く湘南新宿ラインが
平面交差するところがネックになってこれ以上本数増やせない
相鉄と乗り入れ開始するとここの問題でダイヤがパンクすると言う話もあるくらいで 前科持ちの元組員を新課長に抜擢して、文句垂れる乗客の対応をさせるんですね
わかります >>503
JR「でも儲かるから特快もNEXも踊り子も全部止めるぜ～」 インフラがこんな感じじゃ近代都市とは言えないな
インドとその類 この周辺、大規模といわず中規模の災害でも目も当てられんだろうなあ。
感染症だって毎日これじゃ防ぎようもないだろ。
なんというか、日本人って実はバカなのかもな。 >>489
地下に武蔵野線の貨物専用路線が走ってる ラッシュ時間帯だけ横須賀線を武蔵小杉に停めなくすればスッキリ解決 震災で電気止まったらタワマンはそびえ立つ階段と化すからな
地獄絵図だよw >>36
人多すぎもあるが東西のラインが南武線しか無いからな 武蔵小杉以東でしかドアが開かない車両を１両設ければよい
女性専用よりは賛同を得られるだろう >>552
横須賀線難民が東横と南武線に殺到するから結局どこかでホームから人が溢れる。 >>548
こんな状況なのにまだ建築中のタワマンあって驚いた >>505
引っ越しなさいよ
娘、不登校になるよ
命をかけて通学させる気？
うちは娘の通学に合わせて家売って引っ越したよ >>47
最近こんなとこで無駄に才能使ってる奴多いなあｗ 一番ひどいな南武線
各駅停車しかなくいまだに６両編成とか都市部の鉄道とは思えん こう言うの見てると東京圏が中国に勝てない理由がよくわかるw >>498
悔しいのうw
代々文京住みで悔しいのうw >>62
孤独のグルメの新丸子の回で井の頭五郎が心配してたが本当になったな。 なんでジャップには都市計画という概念がないのか
特に東急 >>562
元々神奈川と稲城や府中国立を走る郊外の路線だったわけで >>563
都会籍と農村籍を区別出来て、農村籍の都会への流入を禁止できる中国は楽だからな こんなのでストレス溜めて出勤する社畜が業績あげられるとは思えんなw 混雑する路線の沿線に住むんだったら利用者側も少しは自分で対策すりゃいいのに
わざわざ混むとこに混む時間に突っ込んで命が危ないとかバカなんじゃねえの >>550
災害で一番危険なのは木造戸建密集地帯
防火性ゼロ
防災マップ見てみ どこに行くのも便利だと思って買ったのにタワマンのエレベーターがなかなか来ない。
駅に着いたらホームに入るのに行列。
なんと皮肉な話。 >>569
都心のオフィス増床規制くらいなら東京でも出来るよ
やってないだけw >>565
無理
南武線の車両増やすのはかなり金と時間がかかる >>567
いや、東急なんぞというダサいブランドに騙される田舎者が集結した結果だよ
ただの不便な田舎なのに、イケてるところに住んでます、って自慢したい
生まれ育ちがそこ、ならわかるけど目指して住むところじゃない 頭の悪い奴らがこういうところに住むんだよ
人口が集中したらどういう事になるのか
普通の知能があれば想像できる 武蔵小杉は、東京にも横浜にも出やすくて便利な場所だけど
人口増加に全ての種類の交通インフラの整備が追いついてないよね。 >>562
随分前に快速できたと思ったが
またなくなったのか？ 開発するデベも監督する行政も買う奴も全員バカw
登場人物全員バカw >>576
騙される奴も悪いけど騙す奴ももっと悪い >>573
可哀想に
情弱な奥さんに引き摺られた？
都内に住みなよ 東横線から横須賀線まで何メートルあるの？すごい歩かされた >>575
駅から留置線からみんな6両で作ってるから、えらい事になるわな
特に、高架化してしまってるエリアは取り返しがつかん 知識有ってしゃべりは上手いけど
頭が悪いって人が多そう タワマンのせいなのか
自分の地元はタワマン計画にインフラ整備が追い付かないからと話合いで計画撤回させて
大規模マンションの建設計画も話合いで建設時期を調整してるときいたが正解だったのかもな
タワマンできれば人が多くなって町が活気づくのにって文句言ってる奴もけっこういたんだが >>572
そりゃそうだが。タワマンやこういう公共交通機関利用者過多の地域もどっこいだろ。
仮に地震で倒壊しなくても、高層の部屋でけが人続出して、エレベーターも止まってたらおしまいだしな。
何より、スプリンクラーが十分に作動しない状況での火災とかな。 >>562
銀座線、丸ノ内線、南北線、都営三田線「都心貫通してるのに6両各停のみですまん…」 目先のことばっかり考えて長期的な思考が抜け落ちてる奴が多いんだろう 課長一人増やすより、ダイヤ増やすか、ヒラ二人増やした方がなんぼかマシやろ
原因わかってるんだから、中間責任者増やす必要がない >>582
滅多に買える物件が出なかった30年前ならまだしも、今の時代なら選択の余地は山ほどあったろうに
なんで騙されるかねぇ
もう売りたくても売れないだろうし、地獄の通勤と抱き合わせの人生と諦めるしかないんだろうね もったいぶって課長級ってのがｗ
課長ってそんなスーパーマンなの？ 川崎国民だということを自覚させれば意識高い系は出ていくだろう タワマンが立つ前からパンク状態だった東横線が
阿鼻叫喚の地獄になるのは当たり前 子供の頃南部線に乗ってたけど、なんか色違いの山手線というイメージ。
もしかすると、武蔵野線とごっちゃになってるかも。
そのころは、ふつうに座れたけどなあ。
と、登戸あたりに住んでた俺。 会社で課長以上の人だけが通れる改札つくるってこと？ 糞ＪＲは運賃値上げしかしないくせに、ホームの増築もしないで利用客を馬鹿にしてるだけ
あきらかにキャパ超えてるのに何もしない
屑鉄ＪＲ >>589
タワマン上層階は、みんな家の中で亡くなるよね
遺体の運び出しもできない高層遺体安置所になるんだね >>601
さすがにJRの責任じゃないだろ。インフラとはいえ商売だしなあ。 >>602
さすがに遺体はつるして下すんじゃないか。痛むしな。 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協.
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 >>599
木の床だったりした
山手線や総武線なんかのお下がり車両で、長閑だったね
武蔵小杉は工場くらいしかなくて、駅まで来ると、南武線の土手が見えた >>592
ぶっちゃけここまで人増えたのは2010年に川崎市の要望で横須賀線に駅を作ったせいな部分も大きいからなｗ タワマンに限らないが、マンション買う人は知能低すぎるんだよな。
それか、長屋暮らしがもともと向いた体質か。 >>605
現実問題、そこに遺体を運ぶクルマなり持ってこれると思う？
できたとしても、何日も後だよね
運ぶ場所もないだろうし
想像するとホラーだね その課長が混雑解消してくれるのか？
対応の仕方がおかしいぞ ヨーカ堂側とタワマン側の開発がハッキリ分かれてて草過ぎるw
昔は東横しか走ってなかったのにな
便利になったつかの間タワマン住人が流れ込んでもはやディズニー行列と化してる
タワマン住民は都内出るとき、ルート変えて南武線に分散させたらどうにかならないか？ >>612
まあ、屋上や廊下を安置所にしておくって感じかな。
地震津波もそうだが、伝染病のパンデミックの時にはやっかいだわな。 JRの話かと思ったら川崎市の話かよ
市職員は楽でいいな >>610
JR東のせいじゃない
川崎市の管理不足
問題が大きくなり過ぎてどうにもならなくなった今になって、こんな対策やったって、対策はしてますよの言い訳作りでしょ
結局は個人が自衛するしかないんだよ 偏見だけど、タワマンの住人は、津波の被害者は海岸沿いに住んでたから自己責任！とか言いそうな人種。 横須賀戦15両編成から更に増やすってアホ？
増やしたらホームからはみ出してしまう駅もあるから無理だろw >>599
その登戸駅前も再開発の区画整理で今は更地になってる
あそこもタワマン建てたら南武線は完全に死ぬｗ 課長職作ったら酷雑緩和するんなら、そこら中の駅用に課長職作っとけ
利用客減らすか処理能力上げるか、どちらかしかない
前者はもう無理だろうから後者を進めるしかない
でももちろん先立つものが必要だし、やれと言われてできるものでもない
結局アピールにしかならないのではと >>626
そりゃ処理能力あげるための交渉窓口、ってことだろうよ。 タワマンの管理費から金を出して東急武蔵小杉行きのシャトルバスを走らせれ。
新宿池袋あたりが勤務地ならJRじゃなくても良いだろ。 >>588
それ正解
通勤時間は大行列、祭りの時期も大晦日状態、人口増え過ぎて駐車場がない
生活に弊害で過ぎて活気付くレベルの話じゃなくなる >>622
俺もコレ気になる
今の状態でギリみたいな駅とかないのかね >>619
だから駅設置の要望出した川崎市のせいがデカイなと
川崎市営の地下鉄通す予定だったけどそれもおじゃんになったし
計画の見通しが甘すぎるわ川崎市 >>616
なんか私たちだけ、話題それて高嶋哲夫の「Ｍ8」の世界になってる～w >>584
横須賀線、湘南新宿ラインの小杉は、ほぼ向河原駅だから
一駅弱ぐらいだなw >>632
しかし、市の行政レベルを超えてるわなあ。 >>634
話題逸れてるかなあ？人為的人口密集って、安全保障の問題だと思うけどなあ。 乗車時間よりもはるかに長い待ち時間
来た車両にすぐ乗れるわけでもないし、それ以前に駅に入るのに並ぶとかよく毎朝耐えられるものだ
加えてマンションから出るためのエレベーター待ち
そこまでして小杉に求める価値とは一体何なのだろうか >>588
正解
タワマン住人って必ずしもその街が気に入って住み始めるわけじゃないから、人が増えても既存の
街には目をくれずに再開発で出来たスーパーや商業施設ばかりに金を落としていたと思う。 勝手に増えた人口に対してなんで鉄道会社が対応しなきゃならんのだろうか
キャパ越えたら越えたで放置しとけばいいじゃん
まあホームドアぐらいは設置してあとは放置
電車乗れないのがわかれば移住してくるやつも減るだろうに スクラップアンドビルトしてんだろうな？
役所の仕事なんていくらでも増やせるんだから、単なる税金泥棒だぞ >>211
地下鉄ありゃ車無くても生活出来るし
会社が仙台とか福岡に移転すればいいんだよ
社員だって最初は都落ちでがっかりするだろうけど
毎日のおしくら饅頭から解放されて、スマホでゲームしながら出勤出来るから
いいんじゃないの? >>636
マジで横須賀線湘南新宿ラインは向河原駅にした方がいいかと？ 武蔵小杉がもてはやされたけど、
結局は住みにくい街になった。
あと、震災起きたら
もっとも悲惨な地域になる。
タワーマンションだらけで
人口だけ多いって最悪だからな。
バックアップや
援助がすべて先着順とかになるだろうから。 そのうちに、混雑でホームから転落する事故が起こると思うな。時間の問題だよ。 >>638
そんな風に捉えられるような人は、武蔵小杉にわざわざ住まないよね
遺体どうする？みたいな話になって、どんどん近未来小説みたいだな、って思ったよ
でもこれ、現実に起きる可能性からね 朝の通勤で並ぶ行列、ってのは、大災害時には、炊き出しや水を求める行列、
怪我や病気の治療を求める人たちの行列、
あるいは、炎や煙から逃れるために、地域の出口に群がる行列に変わるわけでな。 >>11
そういえば「武蔵小杉駅最強」の声が聞かれなくなったな 南武線なんて数年前まで冷房付いてない車両が走ってた糞ローカル線だぜｗ そう言えば、墨田区の京島もタワマンがいっぱい立ってるけど、そのうち武蔵小杉見たくなるのかな？ >>648
そだね。遅かれ早かれ、かなりの確率で起きる事だしなあ。
まあ、これだけの自然災害大国で、一定数の国民が、全く危機意識なく生きてるってのがなあ。
ある意味すごいわな。 横須賀線側の武蔵小杉駅は
乗り換えが多いんだよ。武蔵小杉住民よりそっちのが大変じゃないの？ >>650
３年前くらいまでじゃない？
もう販売会社は、売り抜けた >>642
それ言い出すと、東京近郊の鉄道路線すべてに言えることだから >>650
確か、住みたいまちランキングとかで首位からも
陥落したんじゃなかったっけか？ 平時に普通にオーバーフローしてんなら
災害時はえらいとになるな なんで山手線の内側に住まないんだ
よりによって川向うに住まなくていいのに >>148
確かにその通りだな。よく分からんが周辺一帯はタワマン出来たせいで地価が上がって固定資産税も上がったのかね？
だとしたら支払いがキツくて土地を手放した人も少なからすいたのかなと思うと、それもデベロッパーの思うツボであって、罪だと思うわ。地上げ屋だわな。やり口がヤクザ的だわ。
合法なら何をやってもいいという考え方はいつか自分らに返ってくるとおもうな >>372
スミフのシティタワーっていうどこも同じオフィスビルみたいな量産タワマンもツインかなんかで無かったっけ？ これで相鉄線も乗り入れたらどうなってしまうんだ
しかもまだタワマン建ててるし 川崎市→武蔵小杉請願駅アップアップ
横浜市→グリーンライン開通で田園都市線で混雑緩和 >>660
高い、立地が良いから建て替えが進まず古い物件が多い
（古くて設備が悪くても高く貸せる） もうすぐ相鉄がJRにも東急にも乗り入れるので、田都並みの混雑遅延になりそう 正直、タワマン並ぶ前の小杉は好きだったんだけどなあ
今はどこにでもある街になっちゃったなあ >>548
それでも売れるから。
電車混雑はデベロッパのせいじゃないし、多少クレームはいるだけ
あとは自治体と鉄道会社で頑張れよーって。 しかし東急の存在がすっかり忘れられてしまってるな（笑） >>622
逗子から増える４両を５両にしてその１両は武蔵小杉～東京しかドア扱いしないとか。
故障救援で30両編成が走ったことがあるけど普段の信号は対応してないかも。 在日の駆除もそのくらい力入れろよ。
まぁ組織にがっつり食い込まれてるからな死人出るだろうけどな。
公務員にそこまでの覚悟は無いだろうな 関西ってどんどん新線が出来てるのに、肝心の首都圏が
ぷっつりなのは何故？！例えば西馬込から都営浅草線を延伸させるとか。
東京都と神奈川県の合同事業にして。 >>674
逗子の車両基地の有効長の関係で5両は無理。 南武線が激混みで時間あたりの本数も少ないから迂回もしないんだろ >>1
みんな東京に住めばいいんだよ。
都心や高級住宅街を除けば、今は言うほど高くないしさ。
↓2015年、2016年共に東京の多摩地域が神奈川を下回ってる。
新築マンション平均㎡単価（2015年・年間平均）
東京都区部（２３区）98.7万円
東京都下（多摩地域）62.1万円
神奈川県69.0万円
埼玉県57.8万円
千葉県51.4万円
新築マンション平均㎡単価（2016年・年間平均）
東京都区部（２３区）100.5万円
東京都下（多摩地域）69.3万円
神奈川県71.2万円
埼玉県59.9万円
千葉県56.0万円
ttps://www.fudousankeizai.co.jp/share/mansion/270/s2016.pdf
首都圏マンション市場動向2016年（年間のまとめ）- 株式会社不動産経済研究所 もしかして土日は地元のラーメン屋とか超満員だったりするの？ >>592
その場合、住民に訴訟起こされたらどんな感じになるのかな？ いいこと考えた。
武蔵小杉の住民用に横須賀線の車両の中にマンション作ればいいんだ。 >>682
東京都多摩の方が都心出るのに時間かかるだろ >>677
相鉄絡みでこれから数年で神奈川県は激変するのに
ちなみにJR直通も東急直通も武蔵小杉停車である
しかし相鉄線にG付き15両なんて入らんから武蔵小杉からの輸送力は今より低下確定という…
勿論JR側は増発出来ないし 武蔵小杉にマンション買うのはドブに金捨てるようなもんと言ってマンションを売った友人がいる。 東海道線横須賀線両方止まる駅に住んでると、横須賀線依存な駅には
住みたくないとしか思えないんだけどな。
運行密度が全然違う。 >>670
いや、もうそろそろみんな気づくよ情弱でも >>691
15両化したらその編成は横浜駅に行けなくなるね。 >>687
あのあたりが不便なままだから
利便性のいい立地に極端に集中するんだろうな >>669
アホ‼やなぁ
所沢駅のタワマン中古が２０落ちで
約3000万円で販売中 >>672
そうなんだよねぇ...
しかも巨大な奴がw >>677
泉岳寺から西馬込は、なんか温情で残してもらってるような
泉岳寺からは京急に繋がって品川、川崎、横浜、三浦半島まで行ってるから、西馬込から神奈川方面繋がるって可能性薄い
武蔵小杉まで繋げてあげれば、住民泣いて喜ぶよね
日本橋まで一直線だわ すぐには無理だけど武蔵小杉の地下走ってる武蔵野貨物線を旅客化して
宮崎台や生田や稲城に乗り換え駅を作れば多少は混雑緩和出来る可能性もあるが >>694
あと、相鉄～スカ線～大崎～池袋～埼京線直通がメインと言われているので相鉄側と合わせても10両が目一杯
タワマンが更に増えるのに一部10両編成に降格とかオラワクワクしてきたぞ >>693
それでも売り切るまで買うバカ出続けるんだろうよ。
市がどうにかしてくれるさーと楽観視してさ。 >>687
家出てから乗車までの時間考えると多摩と武蔵小杉大差はないんでない >>687
多摩と都心が指してる場所による気もする 武蔵野線何とかしてくれ
せめてあのボロい車両を楽にしてやってくれ
モーター全開の音が悲鳴にしか聞こえないんだよ
あと何処の駅かも分からないから電工掲示板くらい付けてやってくれ 半年以上前から危険だって言われてたのに、まだ何も手を打ってなかったのか。
これが日本人の駄目なとこ。遅い。 タワマン建つらしいよって言ってた頃が小杉の利便性を最高に享受できた時代 >>710
確か、「新型車両」E231が配備されたとか 金と場所の確保ができなきゃ、いくら課長ポスト増やしたってしょうがないだろうに 南武線という時点でもう限界は見えてた、再開発・・ しないほうが良かった >>721
こんなところにわざわざ引っ越してきて、保育園に入れなくて大変です！
って言われても全然同情できない。 アホみたいにタワマン作って郊外だから安くした結果がこれだよ
ジャップって本当にバカ foodiumってあれか？
風俗嬢がリングに上がって、
巣直落下式バックドロップとかかけるんか？ コスギってそんなに良いとこだっけ
なんとなく電車は停まるけど殺風景じゃない
タワマン買ってる層が分からない ニュース番組には注意が必要です。日本は不審死は毎年１５万体前後、行方不明者も１５万人前後もあるの
に、なぜ特定の殺人事件の捜査状況だけが繰り返し報道されるのでしょうか？ あまりに不自然な報道ぶり
から考えられる可能性として不審死による死者（年間15万人）の多くが国家に殺害された犠牲者ではないか
と推測します。たとえば集団ストーカーでいじめに遭いキレさせられ精神病院に拘束され殺された人、向精
神薬を服用して自殺した方、服用者が起こした無差別殺人による犠牲者も、ちろん国家犯罪による犠牲者で
す。また、マスコミ、役人、政治家関係者の不審死も国家にとって都合が悪い人たちで、抹殺された可能性
があると思います。こういった人達はマスコミはほとんど取り上げません。とにかくこの国は、或いはこの
国を操っているマフィアは昔から体制側にとって都合が悪い人間や役に立たない人間を大量に抹殺しています。
「自殺の9割は他殺である」2万体の死体を検死した監察医の最後の提言 単行本 上野正彦 (著)
集団ストーカー被害者（私）は長年国家権力によるいやがらせ被害に遭い国家権力の悪辣非道な正体を知っています。
この犯罪を見て見ぬ振りをしていたら、今、被害を受けていない人でも、会社を定年退職して役に立たなく
なったら、被害を受ける可能性大です。それでも文句言えませんよ。
日本の権力者たちはこの手口(集団ストーカーで追いつめ向精神薬を飲ませて本物の精神病者に仕立て上げる)で
昔から、おそらく何百万人も殺してきたので今更認めるわけにはいかない。認めると何千億円以上もの賠償責任
が発生する。
飯山一郎； クスリが悪い！ クスリが原因だ！ とは，誰も言わない．なぜか？ クスリが原因だった！
…こう国やマスコミが認めた途端，莫大な弁償費用と巨大な責任問題が発生する．自殺に追いやられた何十万
もの方々．また，凶悪殺人事件の犠牲者たち．ご家族．この行政責任，政治責任．製薬会社の責任．刑事責任．
民事責任．弁償費用．どれもこれも，途方もなく，天文学的だ．だから，マスコミ，国，医者，みな知らんぷ
りを続けるだろう 散々バカ高いビル建てておいて今更かよ
一升瓶には一升しか入らないとゆー事を考えてねーからこーなる
まずはタワマンの規制をかけなきゃどーにもならんだろ
ただでさえ糞狭い土地なのに >>733
適法に出された申請は却下出来ない
今更条例作って規制しても、着手したやつは止められないし、これから申請しようとしてる奴とは裁判沙汰になる
開発前に再開発地域として網を掛けておくべきだった
最初の一本が建った時点で川崎市は詰んでる バスでシャトルって訳にはいかんのか？
あと一本早く始発作るとか
なんかやりよう有りそうなもんだがな
いや武蔵小杉事情なんぞかけらも知らんが >>735
>>738
適法って言うか、川崎市が規制緩和してタワマン建てられるように建ぺい率上げたからでしょ？ >>739
え？じゃーあれか？
毎日ホームから人が溢れるくらい混雑してんのに
「命の危険がある」言われてんのに
結局乗れなくてまぁまぁの確率で遅刻すんのに
「早く来る奴誰もいない」って話なの？これ 高層マンションに飛行機突撃させれば、すぐ解消ｗ
改札までは地雷原で塞げ >>741
最近は働き方改革やらインターバルなどでビルに入れないんじゃないかな？
早朝に空いてる店なんてのは24時間のカラオケボックスとかぐらいで喫茶店なんかはだいたい7時ぐらいにならないと開店しないし……。 >>54
あの辺てデカイ団地がたくさんあって街そのものが団地みたいになってるよね
混雑も凄そう 消費税も人口に比例して変えればいいよ
過疎地域は1％、都心は20％とかね エレベーターで渋滞して駅で渋滞して
電車乗っても寿司詰め状態
ちょっと郊外の駅近にすんだ方が余程快適で早い件www 武蔵小杉駅って元から大してでかい駅じゃなかったからな >>730
仙川は高級住宅街だから家賃が高くて住めない
小杉はタワマンでもなければ安い物件もある
あと朝の仙川だと新宿まで30分くらいかかる
小杉は湘南新宿ラインで20数分で着くし、大崎である程度はける 待避線とホームを増設して武蔵小杉始発を増やすことが最大の解決策
まあ川崎市はケチだから金のかからない小手先だけの対策を死人が出るまで続けると思うよ(´･ω･`) 武蔵小杉なんて周辺マンション以外なにもないでしょ？
素直に川崎でいいじゃん。ラゾーナとかあるし タワマンだけでは飽き足らず、人柱まで立てるとは...さすが川崎国だな >>12
名ばかりで済むわけ無いだろ
これだからキチガイニートは >>753
川崎国の方には住みたくないだろ(´･ω･`) >>756
小田栄とか大師とか人口伸びてるよ
羽田の地下を通ってる貨物線を活用できればあっちも大化けしそう 車両連結して編成長くできないならオール2階建て車両使えばいいではないか やっぱり地下鉄凍結せずに作っておくべきだったんじゃ…
野川久末辺りから来るバス民を他の駅に流すだけで大分平和になるはず >>753
川崎駅周辺も異常にマンションが連立しだしてごちゃごちゃし過ぎだ
ラゾーナなんてどこにでもある商業施設なのに
うじゃうじゃ人いて買い物なんてできたもんじゃない 赤ちゃんポストじゃないのか
課長級ポストか
会社でいらん課長が捨てられのか 今すぐできること。
横須賀線と湘南新宿ラインのグリーン車２両を、椅子無し車２両に組み替えて朝ラッシュに合わせて運用。 いいこと考えた
お前武蔵小山の住民税1000％にしろ 駅に入るのに雨が降る可能性がある外での待ち時間があるなら、1つ遠い駅の物件を買った方が賢いな。 日本の都市計画に携わってる人って、住む人のことをこれっぽっちも考えてないよね >>675
税務署の職員を在日に殺されてから
川崎市は在日の奴隷に成り下がったからな
解消なんて無理 一昔前の戸塚駅がそうだった。これは地下鉄を作るしか解消しない。 >>770
新川崎も発展の一途を辿ってるんだけど、快速が止まらないんだよな
森の中に住みた～い、ができたら新川崎も同じ状況になるかも もうホームの延伸工事は無理って言ってたからホームドア以外は何も出来ない
あと南武線のオフピークだけ考えても仕方ない
周りの沿線との兼ね合いがあるだろう 武蔵小杉は最低でも上下各２本の複々線ホームじゃないと捌けない 某特定ミンジョクの人権問題には機敏に対応している割には随分と遅いんだな。
人権屋を担いで「人権侵害だ！」って脅迫まがいの事までしている程だから、市民の人権にも当然敏感だと思ったんだが。 東西線で通う江東区民にしてみたら武蔵小杉なんてローカル線並みの混雑率だろ。
まあ、川崎に住むということが命に関わる問題という点には同意する。 >>535
大崎行くにはとても便利だそ、、、
あの混雑は駅構造が原因かと。 武蔵小杉は新ゴジラのゴジラに破壊されたのに
無事だったんだね >>728
良い謳い文句に踊らせられたんだと思われ
地元だから広告見たが、都内横浜まで20だとか
マンション敷地で全て完結できるだとか
ビクともしない耐震構造だとかうんたらかんたら
心の中で辞めとけと思ってたけどな
昔から知ってるショボい町、所詮川崎市
コスパ悪すぎる
すぐ隣に田園調布があるのに川崎でタワマン買っても優越感には浸れないぞってな ホームを二階建てにして各停と急行特急に分けるとか…意味ないか >>774
横須賀線に快速なんてないぞ。
新川崎に停まらないのは横浜より南を東海道線走ってる電車 >>783
新幹線とNEC敷地に挟まれて用地が限られてるんだよな。
新幹線はともかく、NECが用地融通してくれてたらホームも広くするなりして駅内混雑は緩和されてたはず。
車内混雑は、大崎もしくは品川までのほんの10分くらいだし。 1日1人くらい線路に落ちて死ねば、自然と減るんじゃね？ >>787
湘南新宿ラインの特別快速のこと言ってんだとおもう。 >>781
武蔵小杉駅のある中原区は川崎市の中では普通くらいの治安だぞ
川崎区・幸区がソマリランドだとするとシエラレオネくらいの治安だ >>47へのレスみて2chも世代交代が進んでいるのかと思う 武蔵小杉は電車通過すればいい
そうすりゃ勝手にバラける >>7
未だに6両なのが信じられんレベルだわな南武線は
武蔵野線は8両だし ほかの駅に分散するような移動手段を作るだな
大通りに高架立ててバス走らせるとか
駅周辺への立ち入りに金取るとかでもいいぞ >>782
スカ線がコケて動かない時に
隣を東海道線が涼しげにかっ飛ばしていく姿を見た客は
よくも爆発しなかったものだとｗ
空気は不穏にみちあふれていたがね >>803
東戸塚ホームの混雑は武蔵小杉のそれの比じゃないと思う。あそこから都内通う人って武蔵小杉住民以上にマゾ。 やっぱり市営地下鉄は必要なんでは？
当初の計画を無視して
武蔵小杉━蒲田━大鳥居
という路線で再検討を。
車両は京急の規格で。 >>806
都心に行かなきゃ意味ない
川超えて池上線や浅草線にでも繋ぐしかないかな >>7
JRが南武線増結しようとしたら、川崎市が川崎市営地下鉄建設するから不要と断った みうらじゅんの展示が川崎でやってるから
みんな行こうぜ
最寄の駅がたしか、小杉だった >>804
俺は関内だったが
あの当時(90年代～)だとあそこでも高級
広末涼子の実家も有ったしｗ
朝は牛糞の臭いが辺りを包む良いところだぜｗ 何回か横須賀線のほうのホームに行ったけど結構狭いよな。
あんな狭いところに朝大量に人がいたら危ないだろ >>788
車内混雑は乗車率120%でもたえられるけど、ホーム混雑が問題
ホームから人が溢れて落ちそうになるぐらい
後、湘南新宿はすぐに遅延か止まるんで更に混雑する
更にNEXの停車駅にもなったんで、キャリーバッグ客もいたりして更にカオス 税収優先でおかしな開発やりまくった結果じゃないか
問題視するのが20年遅いわｗ >>812
そうそう、狭いんだよ
あのホーム
下手したら南武線小杉より狭い 日本には都市計画なんて無いからな
好き放題にマンション建てて後になってこれ 神奈川ってすげえよな
都内寄りならまだ駅歩圏だけど奥の方だと普通にバス便
しかも電車から降りて１０分～２０分待ってからバス乗車
マゾすぎてなんのために生きてんだって思う 在日韓国人専用駅、在日韓国人専用列車を新設させるんだろ >>821
新川崎、保土ヶ谷は楽勝だろうね
その前になると横浜
横浜も混雑してるけど、流石にホーム広いし
抜け道になる路線もかなりあるから分散されてる
(東海道、京浜東北線、京急、東横) この問題だけだったら、コンサルに依頼するんじゃあかんのか 知らねぇよそんな事
バカみたいに後先考えずタワマン建てまくった大手デベロッパーからゼニ徴収しろや こんな悪条件を抱えているのにまだこの街人気あるの？ アウシュビッツの風景です、ってyoutubeで流せば、
新規に引っ越してくる馬鹿が減ると思う 南武線、東横線、横須賀線の駅を全部建物でくっつけて、新幹線駅も開業したら。
それでもホームは混雑すると思うけど、そこまで金をかけたら広げられるでしょ。 武蔵小杉はええとこだっせ
グランツリーがおまっせ♪ 似たような名前の武蔵小山にも駅前に高層マンションが何棟か建設中だし目黒線も大変になるな >>47
おまえ川崎市長になれ
いやなってください >>702
だよねぇ～、実現不可能な距離でもないし、都営だけどまぁ本八幡の例もあるから。
多摩川超えて武蔵小杉終点にすれば。日本橋はもちろん、横須賀線が停まらない三田大門へ一本になるしね。 しかし住む前に駅を見たら予想出来そうな気もするけど
マンションなんて高い買い物するのに調べないのかな 南武線16両にして、ケツ8両だけムサコで乗車出来て、川崎まで扉が開かない設定にする >>845
マンソンができる前は流石にここまでの混雑じゃなかったんよ >>499
「雑魚過ぎたわー」
て近所の人は呼んでるのか？ >>804
東戸塚も特急かなんかで都内に早いっていう売りだけど
ストレスが凄まじいよね
武蔵小杉の話を聞いて、東戸塚のことを思い出したわ >>843
それやっても東京都にはメリット無い
持ち出しの方が多い
ルートが民地下で地獄を見る
あと、泉岳寺以北の管理が限界
本八幡は、まさにこの話の兄弟で、
千葉県が松戸辺りまで鉄道を建設する話があって、
東京都が「越境」して本八幡まで建設したんだ
その後裏切られたがな >>844
＞課長置いてもどうにもならないでしょ、今さら
単に市役所でポストが足りなくなったから渡りに船で作ったんだろw 白線の外側を管理するまさに最前線！
命の危険待ったなし！
いやいややばいてコレ… タワマンセレブがまさか、電車で通勤してるの?
運転手つきのハイヤーじゃないの? てか、そもそも12両停まれるホームにしろ！って昔から言われてるのにドル箱路線だから全く手を付けなかったツケ。
住宅出来まくった今、もう増改築なんて絶対に出来ないだろ。
詰んだんだよ、南武線は。 武蔵小杉駅を廃駅にするか全列車通過にすれば混雑問題は解決。簡単。 西船橋に総武線快速が止まらないのは止まる価値がないからじゃなく
止めたら混みすぎて死人が出るからと聞いたことがある 昔からの住民を優先して駅に入れろって意見もあったけど、そんな不公平は許されないし混雑の解決にもなってない。
駅を広くしたところで解決にならないよね。 >>2
まともな組織で働いた事がない奴はわからないだろうなあ 駅近マンション
駅まで徒歩1分
ただしラッシュ時はエレベーターで5分待ち。
駅に入るのに10分行列があります。
こんな感じか、アホらしいな。 課長を置いても解決しないのは分かっているけど
やる気宣言のポーズw 急ぐとかいってる割に4月に人割り当てますって
さすがお役所仕事 こんなもんダイヤをいじれば解決でしょ。
JRが他駅の利用客を犠牲にする選択がやりにくいから、行政が後押しするって感じかな。 武蔵小杉もそうだけどJR菊名駅、新横浜駅も
利用者が多い駅の動線がとにかく糞 >>858
＞昔からの住民を優先して駅に入れろって意見もあったけど、
川崎ってそんな街。
基本的に自己中な輩が異常に多い。
南部と北部ではDQN度は違うが、この自己中度は平均してどの地域も高いよ。 >「オフピーク通勤」
川崎市がいくら主張しようが
他市他区にとっては他人事だから
効果は0だな川崎市の公務員って馬鹿なの？ この写真だが、改札入り一番手前にあるエスカレーターの乗りたい人が並んでいる。階段の人は実は並ばずに改札に入ってホームまで行ける。
改札の反対側にもう一つ改札をつくることで少しは並びが減るだろう。 >>781
江東区なんて中核派のアジトや朝鮮部落のある所だろ >>852
政令市に入ってくる若手は使えるけど50代はマジで無能だからね。
体のいい左遷職だろう。
考えてみればＪＲとの調整やらオフピーク通勤、ドアの設置でやらで7人も人員要らんよw
片手間では厳しいかもしれないが専任なら正規職員1人か2人増やせば十分対応できる仕事。 湘南新宿ラインの快速は通過したほうがいい
大崎の次は横浜だ。 >>1
実は言われてるほど大変じゃないんじゃないんか？
捏造の朝日だし よーし、まずは１年かけて実態調査とアンケート調査だ！
その次の年は、有識者を集めて懇談会をして課題整理だ！
次の１年で整理した課題についてJRに要望だ！
人事異→最初に戻る >>879
つまり3年間「やってます」アピールしてれば
何とか凌げるってことか 集中するなら分散せよ
新川崎と鹿島田の間に地下通路を作る方が良くね？ 武蔵小杉に人が増えたというから乗客数は１０倍以上になったのかと思ったら、たった３３％ＵＰかよ。
それで混雑しすぎて困るって、ＪＲが情けなさ過ぎだろ。
インフラというのは利用者が倍ぐらいにはなっても大丈夫なように余裕を持って作るものだ。 電車とか100年くらいあの型だけど別のテクノロジーが進化しないもんかね？
歩く歩道みたいなのを時速50キロくらいで走らせて駅とかなしで好きな場所に乗り好きな場所で降りる
駅の待ち時間とか停車時間とかなしになりグモで止まる事もない 適正人数を超えて人口増を容認した責任はどうするつもりだ これから相鉄も乗り入れてくるんだろ？
どうすんだよ >>850
東戸塚に止まるけど他通過する、って路線はないよ。 >>855
南武線は昔から4両編成か6両編成
横浜線も4両編成だったが
8両編成になっている >>820
しかも下流の方だとバスが満員で乗れないからなｗ 駅の混雑について役人が何かできるのかよ？
通行税でも取るのか？ 幕張でも海浜地区にベイパークとか言ったプロジェクトがあってタワマン林立させるらしいけど
あそこの鉄道インフラで人口急増したら速攻パンクしちゃうんじゃねーの
京葉線だけだろ 全席指定の武蔵小杉始発列車を毎時一本設定してそれ以外の列車は全通過にしよう >>24
相互乗り入れが進んでいるので、ターミナルと呼べる駅は殆どない 武蔵小杉は
小杉市として独立せよ
川崎の植民地では
問題は解決しないよ😃 首都圏鉄道混雑率
1位：地下鉄＿東京地下鉄（東西）【木場→門前仲町】199%（7:50～8:50）
2位：JR東日本＿総武（緩行）【錦糸町→両国】198%（7:34～8:34）
3位：大手民鉄＿小田急電鉄（小田原）【世田谷代田→下北沢】192%（7:46～8:48）
4位：JR東日本＿横須賀【武蔵小杉→西大井】191%（7:26～8:26）
5位：JR東日本＿南武【武蔵中原→武蔵小杉】188%（7:30～8:30）
5位：新交通システム＿東京都（日暮里・舎人ライナー）【赤土小学校前→西日暮里】188%（7:20～8:20）
7位：JR東日本＿中央（快速）【中野→新宿】187%（7:55～8:55）
8位：JR東日本＿東海道【川崎→品川】184%（7:39～8:39）
8位：大手民鉄＿東京急行電鉄（田園都市）【池尻大橋→渋谷】184%（7:50～8:50）
10位：JR東日本＿京浜東北【大井町→品川】182%（7:34～8:34） >>884
たらい回しが常の役所において、専門係を置くのはだいぶ違うんじゃ？市長肝入りだし。 >>901
> 首都圏鉄道混雑率
>
> 1位：地下鉄＿東京地下鉄（東西）【木場→門前仲町】199%（7:50～8:50）
> 2位：JR東日本＿総武（緩行）【錦糸町→両国】198%（7:34～8:34）
> 3位：大手民鉄＿小田急電鉄（小田原）【世田谷代田→下北沢】192%（7:46～8:48）
> 4位：JR東日本＿横須賀【武蔵小杉→西大井】191%（7:26～8:26）
> 5位：JR東日本＿南武【武蔵中原→武蔵小杉】188%（7:30～8:30）
> 5位：新交通システム＿東京都（日暮里・舎人ライナー）【赤土小学校前→西日暮里】188%（7:20～8:20）
> 7位：JR東日本＿中央（快速）【中野→新宿】187%（7:55～8:55）
> 8位：JR東日本＿東海道【川崎→品川】184%（7:39～8:39）
> 8位：大手民鉄＿東京急行電鉄（田園都市）【池尻大橋→渋谷】184%（7:50～8:50）
> 10位：JR東日本＿京浜東北【大井町→品川】182%（7:34～8:34）
甘いぞ
http://articleimage.nicoblomaga.jp/image/12/2013/d/0/d07356c29f5a03840c548879d74d7f08400874f31376315223.jpg 逆の発想で沿線の電車からドアを取っ払ってインド式にすればいい
すぐ人口減るだろ >>882
集まってくる人の民度の問題
首都圏は同じくらい混む路線あるけど、お客様同士のトラブルってだいたい田園都市線、東横も似たようなもの
自分を半端に偉いって勘違いしてる見栄っ張りだらけなんだと思う >>895
さすがに買う人はあんまりいないんじゃ…
京葉線使えないし、武蔵小杉よりも都心に遠いよ 人間が暮らすような環境じゃないわ
人生を犠牲にして何でそこで暮らさないといけないのか
低レベルな話だわ >>1
はいはいムサコムサコ
悪いけどムサコと言えば武蔵小岩 川崎市が日吉-新川崎-川崎のグリーンライン延伸線を掘ればいいだけ
川崎縦貫線の代替になるし、新川崎での分散になる
(あそこらのタワマン住人も凄まじい)
勢い、ムサコでの混雑緩和にも繋がる
しかも新川崎は、更に貨物敷地がゴッソリ空いて開発が進む
いつやるの？
今から始めないと破綻するぞな この駅最近みんな荒れてるな
武蔵小杉駅のエスカレーター(動くスロープ)で暴行
https://youtu.be/o630DAThAvg というか根本的に都心集中しない都市計画を都と作らないとダメじゃない？
通勤ラッシュは家→会社への移動なんだから。 >>917
都心に会社を家を持つのがステータスだから
贅沢税として徴収すればいい
山手線内側＝15％増し
都区内＝13％増し
隣接市＝10％増し
隣隣接市＝8％増し
鳥島県＝非課税 外まで列できるなんて逆に住みたくない街ランキングの方が上位じゃない？ まあ馬鹿みたいにタワマン乱立させたらそうなるわな
買った側もそのくらい想定してただろ
受け入れろよ さっさと南武線立川方面ホームからホーム側の路地に出る改札作れ >>923
住みたい町と、住んで良かった町は違う。 >>909
海浜幕張自体にもオフィスビル多くあるし、千葉方面にもある程度は分散するしね
武蔵小杉は完全に都心通勤用、川崎横浜通勤者もいるにはいるだろうけど
川崎市の中でも上でも下でもない中途半端な立ち位置だしひたすら利便性だけだもん >>922
その分、高い家賃を払っているんだからさ。
バカか、お前。 マンションの広告にはポエムみたいな、～に住まう。とか書いてあったんやろな。毎日ここまで混雑は大変そう、特に夏場。 >>928
都心5区なら、電車とかには問題少なそうだ。
郊外だから問題なんじゃないの？ 横須賀線の駅を５年間利用したがかなりヤバかったな。
遅れが発生すると混んでて乗れなくなる。
そういうときは東横線も死ぬほど混んでるから目黒線使って目黒にでてたわ。
代替ルートが沢山あるから便利なんだけどだから混むというパラドックス。 >>5
同じ家賃なら
池袋付近の東武線か西武線が住みやすいよ。 >>924
実はなんとも思ってない人多い。
昔からの戸建て住民と、ネタ切れの新聞社の食いつきがすごい。 >>916
こんなの警察に画像提出すれば？
何度もやるよ、こんな奴は 川崎も地下鉄作って、東京の地下鉄と繋げればいいじゃん。
川崎はこれからも人口増え続けるから作る価値あると思う。 >>811
東戸塚は◯村◯也の実家だな、広末は居候してただけで実家は高知
東戸塚もあれだな、横浜に通うんであればいいけど、新宿や池袋に通うんならまだ多摩センターとかの方がいいな。横浜から先はちょっと遠すぎて…という感じ。 住むヤツが悪いと思う。本気で。
多摩川の川崎側はただの場末の飲み屋街、ラブホ街だったのにｗ ニートだけど空いてる武蔵野線が好き
脆弱なのがだめだけど >>933
毒蝮三太夫や大木凡人が出そうなのが武蔵小山、そうでないのが武蔵小杉。 >>946
ああ、ニートが乗る時間は空いてるのかアレ。 武蔵小杉の中でもJRが混んでいてその中でも湘南新宿ラインが混んでいる。
そんなに混雑が嫌なら東急使えば？と思うんだけど、全然存在感がないな。
例えば池袋に行くのにJR武蔵小杉でホームに入るのを待つ時間と東急使って新線池袋からJR池袋まで歩く時間どっちが長いんかいっと思う。 船橋に住んでるんだが、京成各駅→都営新宿本八幡始発で20年くらい座って通勤してるわ。
みんな大変だな。 >>371
南武線ホームをスカ線乗降客の主動線にしてるクソ駅なんだわ だろ？
もう無計画にも程があるって3年前から知ってた この糞課長に必ず新幹線誘致するようくれぐれも言っておくわ
武蔵小杉は新幹線が止まらないから込むんだよ 川崎～武蔵小杉～溝口～成城学園前～千歳烏山～吉祥寺～上石神井～大泉学園～北朝霞～川越
を繋ぐ地下鉄を通せばいい。
というか東京西側の縦のラインを繋ぐ鉄道がないから
一回都心方面に出てまた下っていくみたいなムダな行動が必要で
そのせいで混んでる鉄道は多いぞ。 まあ15年後くらいには、武蔵小杉住民も定年退職が多くなって、
電車もだいぶ空くだろう。少子化で子供が居ても一人っ子が
多いし、だんだん寂れてスラム化して、最後は空中墓地か
世界遺産になるのかな。 >>952
昔は南武線から東横線のホームを通った先に出口があったな 基本8両にして、対応できない駅は6両の各停以外通過で 川崎の地下鉄構想は頓挫したんじゃなかったっけ
南北のライン充実は東急がやればいいんだけどポンコツすぎて絶望 >>1
問題を解決する簡単な方法。
駅を廃止する。 >>18
ホーム伸ばせるとこだけ伸ばして、快速にすれば良い。 武蔵小杉周辺だけ固定資産税とか住民税を高くすればよかろ
もちろん２０年以上住んでる住民は免除で >>287
単に新鶴見あたりに折り返し線作れば良いだけ。 簡単だよ横須賀線の武蔵小杉駅をラッシュ時使用不可にするだけで解消
昔のように東横線目黒線を使えばいいだけ 分散すれば良いだけ
１日は24時間、曜日は7日も有るのに何故何処の馬鹿会社も同じ勤務時間、同じ休日に拘る必要がある？
右へ倣えで他人と同じである事に安心する個性無き馬鹿共が勝手に招いた混沌に過ぎん
混むのが嫌ならズラせよ馬鹿共 >>1
横須賀線の武蔵小杉駅を廃止しろ
そうすれば混雑しなくなる >>240
貨物列車の問題でJR東が断念したんだそれ。 ムサコの人はムサコの会社、役所、学校に行けばいいのにね
自分も地元、もっと言えば自宅で仕事したいわ マンションの中から隣の駅まで行く線路作ればいいんじゃね？ 東急東急いってるやつが気持ち悪い
あれは渋谷方面行きだろ 次スレの最初に、今までの議論のまとめを箇条書きでお願い 江戸川区に住めよ、賃貸も戸建ても安いぞ
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