【鉄道】初公開！東急田園都市線の遅延原因一覧 乗客救護からドア点検まで最多の原因は何？
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http://toyokeizai.net/articles/-/209065?display=b
2018年02月19日
大坂 直樹 : 東洋経済 記者
午前2時の東急田園都市線渋谷駅。ホームの先に広がるトンネルの向こうに、黄色いヘルメットをかぶりオレンジ色のユニホームを身にまとった大勢の作業員たちの姿が浮かび上がった。最終電車が走り去り、階上のコンコースは人通りが途絶えたが、地下の線路上で大勢の人が作業をしている様子は、電車が行き交う日常の光景からは想像もつかない。2月7日未明に渋谷―池尻大橋間の電線類の点検作業が報道公開された。
田園都市線は昨年10月19日に三軒茶屋駅構内で停電が、同11月15日には池尻大橋駅で架線トラブルが発生し、長時間にわたる運休を強いられた。事態を重く見た東京急行電鉄は田園都市線の地下区間（渋谷―二子玉川間）で電線類を対象に、緊急安全総点検を実施したのだった。
ケーブルに281カ所もの傷
総点検の作業自体は昨年中にすでに終了しており、今回公開されたのは、総点検をどのように行ったのかという「実演」だ。地下を走る列車の窓から、トンネルの壁に複数のケーブルが設置されているのを見たことがあるだろう。真っ黒に汚れた信号ケーブルの表面を作業員たちは手で触り、傷がないかチェックして歩く。従来は年1回の目視点検で済ませていた。だが、汚れた状態では、細かい傷が生じていても目視ではわからないかもしれない。総点検ではトンネル上部にある架線などのケーブル、トンネルや駅ホームの下部にある高圧配電ケーブルにも触手検査を行い、これらのケーブル類に281カ所もの傷が見つかったという。
東急だけでなくJRや私鉄各社で大きな輸送トラブルが立て続けに起きている。国土交通省は鉄道輸送トラブルの再発防止や影響軽減に向けた対策に関する検討会を2月2日に立ち上げた。国交省では輸送トラブルの構造的な要因として、ベテランから若手への技術伝承、鉄道会社直轄作業と外注作業との関係性などを検討するとしている。どちらもトラブル多発の遠因としてしばしば指摘されているものだ。
（リンク先に続きあり) 原
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自分の故郷に帰れ。 梶ケ谷でドア乗客の圧力でくの字に曲がったのみたことあんぞ ＞東京メトロ半蔵門線のダイヤ乱れの発生日数190日のうち、
半蔵門線原因が31日。発生回数は田園都市線原因115回、
東武スカイツリーライン52回、その他（自然災害など）原因が4回となっている...
ダイヤ乱れの約60％は田園都市線が原因...（元記事）
【原因】沿線人口の増加 旧式車両故障による遅延 だとさ、、 東洋経済の鉄道ネタはガチ
面白いときは買う価値あるが、あとはだいたいクソｗ 保線作業・・・・・・「鉄道の線路保守を専門で行う会社」をもっと強くすればええんやないの？
ＪＲやら大手私鉄が「子会社」で持ってたりするのを「経営統合」する。 >>13
情弱サラリーマン向け三大ビジネス誌
・東洋経済
・ダイヤモンド
・プレジデント
東洋経済の糞記事の中では、たまに読む価値ある記事書いているよね
読む価値ない記事はもっといっぱい書いているけどなｗ 混雑と遅延は田都の華と言わんばかりのギャグ路線
大回りしながら時間をかけて大手町に行く様もポイントが高い
もう１つ紹介したいのが池袋と横浜を結ぶ東横線
中華路線実現のため都心乗り入れを辞め、渋谷駅地下５階にホームを新設したドジっ子
新宿駅から遠い新宿三丁目もポイントが高い >>11
沿線人口増加もなく、車両も旧式？まではいかない。
でも、毎日遅れる、愛知県の在来線の糞JR東海の東海道線。
この原因調べて欲しいわ、、、、
葛西の圧力だったりして(ﾟ∀ﾟ) 沿線住人はセレブ気分なんだろうけど、乱開発で人多過ぎ
アウシュビッツ行の護送列車状態になってんだよね >>1
毎日遅延してるんで、『東急が囀るツイッターの情報』を基にしないでください。
その時点で不正確で東急に取って都合のいいデータしか出ませんので。
毎日アナウンスしている『他社線からの進入遅れ』か、『地下鉄内での遅れによる』遅延がぶっちぎりでトップになってるはずですよ？ 東武スカイツリーライン（）と田都の直通廃止して
客層悪いし混むし、迷惑でしかない >>11
85が限界と言いたいんだろうけど
そこまで85故障してたっけ？
5000のほうがアレだった気がした >>21
正確には東急じゃないから抜いた
>>22
無い 東急は知らんけど、問題客とかの排除とかでも急病人のお客様の放送流れるんだよな。まぁ頭おかしい奴の救護活動って言えば、その通りなんだろうけど、結構、なんでも救護活動なんだよね。 >>26
オマエ失格
あってもなくてもどうでもいい
って続けなきゃアカン 駅の規模に合わない大規模開発で
完全にキャパ超えてしまっている
しかも車両が古い 玉川線の呪いだな。
せっかく玉川線の名前を継承した路線名だったのに、それを田園都市線に統合するから・・・ >>24
三茶から西新井まで通ってるけど客層はどっこいどっこいだと思う
遅れない分東武の方が遥かにマシだと思うよ >>13
東洋経済は普段はたいていクソ記事だが、たまにクリーンヒットを放つから侮れない
ジャンルは違うがプレイボーイあたりもそうですわな 東急渋谷駅は「そこで客を降ろす気がない」を形にしたような物。
しかし降りないと池袋行く以外道はない。せめて高田馬場につながっていてくれたら。 客が多すぎるからだ。
30年以上前青葉台のホームが今より狭かった時代、
どきどきホームから人が押し出されて落ちていた。 東急の渋谷駅は本当に改悪
朝ラッシュ時は駅構内の通路が一方通行に規制されて、乗換の方向によってはエスカレーターが使えない
こんなデタラメな導線で捌けると思ってたのか、設計した人に聞きたいわ >>41
渋谷駅地下を設計したのは有名な建築家・安藤忠雄
おっしゃるとおり、あれは最悪の設計ですね
人の流れを全く考えてない
安藤によると、あの設計は地中を飛ぶ飛行船をイメージして作った
という事だけど、利用者から見たらそんな外見なんて迷惑でしかない
安藤忠雄 渋谷 地下 などで検索すると、あの地下構造に対する
批判コメントが山ほど出てきます
東横線沿線住民が渋谷を見捨てて素通り、新宿に通うようになった
のもこれが原因でしょう >>42
そんなくだらない移設を含む大工事はできるくせに
田園都市線のホームについては見えないふりだもんな
そして毎日毎日遅延の言い訳はメトロ線内からの遅れにより
最多の原因は「東急田園都市線渋谷駅の島式ホーム一本という物理的な制限」だろうが!!!!!!!!!!! 安藤先生の設計を
渋谷駅みたいなところで採用しちゃダメだよな
あそびとか余裕のようなものを許容出来る空間じゃないと
最近の鉄道会社は
挙って奇をてらった事をやりたがる
それが普通になっちゃって
全然奇をてらってないんだがw
いい加減に客本位で考えろ
お前らの遊びに付き合ってられんぞ >>1
田園都市線の遅れの原因をメトロと東武におしつける東急 設備管理修繕一式を下請け丸投げや子会社化(=事実上ピンハネ)によるアラが出ただけの話じゃないのか。
同じ品質を維持して人件費だけピンハネできるわけがない。 玉川線を復活しよう
それで田園都市線は途中駅廃止で >>43
その1面2線欠陥ホームは、ダメトロが営団時代に建設したものなんだけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
