【知識】オートマ車は「D」レンジのまま信号待ちをしてもクルマの負担にならないのか
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■小まめにNやPに入れるほうが機械への負担は大きい
答えから先に言えば、負担はありますが、それは想定された負担です。信号待ちはDレンジでまったく問題ありません。これはトランスミッションの形式、トルコンATやCVT(一般的にトルコンが組み込まれている)、AMTもDCTも、全部同じです。Nレンジにイチイチ切り換えている人もいるようですが、そのほうがはるかにトランスミッションの負担は大きくなります。
NレンジからDレンジにした時に、エンジンの回転数が下がり、パワートレインが動くのが判りますよね？ その分だけ力が加わったということなのです。連続的な負荷よりも、断続的な負荷・衝撃のほうが機械には都合が悪いので、信号待ちでNレンジにわざわざシフトするのはヤメたほうがいいです。
AMTやDCTではクラッチを使用していますが、Dレンジにシフトした時にクラッチのミートポイントを確認するトランスミッションもあり、その場合、NレンジからDレンジのシフト回数を増やせば増やすほど、クラッチの磨耗が進行することは間違いありません。
そもそもNレンジにシフトすると、アイドリングストップ機構がキャンセルされて、エンジンが再始動するモデルも少なくありません。Nレンジにシフトするということは、運転を休止するという判定になるため、そういった制御になるのは当然です。
また最近のクルマではオート・ニュートラル機構が組み込まれているので、Dレンジ停車が一定時間を超えるとトランスミッション内部でニュートラルに自動的にシフトしてくれます。これはドライバーが手動でNレンジを選択するのと違い、負荷の変動をさせず、すぐに発進できるよう制御されるのが一般的です。
ちなみにNレンジは、牽引される場合などに使用するポジションです。Nレンジどころか、信号待ちでPレンジにしている人も居ますね。発進時に一瞬リバースのランプが点灯するのでわかります。
どういう感覚なのか理解できませんが、Pレンジは駐車する時にトランスミッションをロックする、というポジションです。パーキングブレーキのように、クルマをロックする機構ではないので、もし後ろから軽くコツンと当てられても、トランスミッション内部のロック機構は簡単に壊れて、クルマは前に進むことでしょう。意味がないだけでなく、クルマに大きな負担を与える使い方です。
2018年2月22日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14335558/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/8/08922_1568_1627baabc7dd4409ab32216a0561aeae.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/2/c2749_1568_8b1847e0d0011a53dbc59d2d2748403e.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/2/c215a_1568_cb1ce83232c3f2bfb59d135798792ee9.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/b/7bf30_1568_e404ce3c488aa3ae4d2d00b20bb51101.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/1/a1913_1568_5c0905cc589c830a4f44d3eeb72d1766.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/a/caf87_1568_5ee1af6821d0ce9bcde3dc09806cd139.jpg そんなん気にせんでいいだろ。
何十万キロ乗る気だよ。 ベンツの踏み込むとブレーキが掛かりっぱなしになるシステム最高
あれって 特許がらみとかで広がらないの？
かなり便利だが 常時変速してるんだから、その回数考えたら、Nに入れといた方が安全だわ。
クラッチ耐久を1パーセント伸ばすために事故リスク増やすほうが嫌だわｗ ブレーキ踏むとアイドリングストップなるけど、ブレーキから足離すとエンジン掛かる
しびれて辛い 今時トランスミッション壊れるまで乗る奴なんてそういないから無意味 パーキングブレーキで停止を維持しようとするとクリーピングに負けて動き出す >>7
信号から信号までの変速回数が40回あったとしてNもそのうちの一つにすぎないからなｗ リフトアップしてるからドライブシャフトに負担がかかってＤ入れっぱだとウワォンウワォンウワォンとうるさいからＮに入れとるわい
2ndだと無音の不思議 ってことはNって牽引とかそういう時だけ使うって事か
そんな使用頻度低いのならシフトの真ん中につけなくてもいいんじゃないか この記事Torqueコンバーターについてもう少し書かないと意味ないと思うんだが…
トルコン知ってる人はこんなこと思わないし てかアイドリングストップ機構が働きまくりの最新車種はエンジン始動と停止を繰り返しまくってるわけでｗｗｗｗ
細かく言えば10万キロも乗らずに買い換えるようなユーザーには大して意味の無い話
もっともっと長い距離や15年20年乗り続けるようなユーザーには多少問題なのかなってくらいだろ たまにNにするとエンジンの回転数が上がったり下がったりするの謎
吹かした時とほぼ同じ状態になる 当然と言えば当然だな。
そのくらいの制御をしてない訳がない。
つーか、教習所でも信号待ちでPやNに入れろとは教わらないし。
それに最近の車はアイドリングストップ機構とかも付いてるし、
わざわざ信号待ちで止まる度にシフト触らん。 >>19
論的に間違ってはないけれど、今は多段ATやDCTで、結局、他のところで変速
しまくってるので、信号機のNを減らしてで耐久性延長とかほとんど意味がない。
20年くらい前の車種でもそういう乗り方で15万km何も異常なしだったから、まぁ大丈夫だよ。
DCTで車が前にクリープしている時に間違ってRに入るとクラッチを凄い痛めるけれどね。 その程度で負担になるなら
工業製品としては成り立たない
どっちでも問題ない 今の車アイストでエンジン自体とめるやろ
あれの方がよっぽどエンジンに負荷かけてそうだけど >>11
アイスト後にNに入れてサイド引いとけば
アイストのままペダルから足離せる
まあメーカーによって違うかも知れんけど これだからオートマは難しい
バックとニュートラル、あとは一速二速、、、ってほうが単純でいいわ >>19
真ん中につけないと、Dから直接Rに入るからいろいろとやばい >>25
その通り。タクシーとかトラックの場合にミッション50万ｋｍ耐久が
40万kmで逝ったとかそういう話。 Dレンジに入れたままサイドブレーキかけて止まる奴いるけど、あれはやめて欲しいわ。
暴走の危険あり。 エンジンとミッションが直結して不快な振動が嫌だからNに入れるだけなんだが >>24
Nはダメ。
多用するとクラッチを痛める。 運転多いと信号待ちでブレーキ踏みっぱなしが地味に来るんで構わねえNにしてサイド引いたるってなる >>6
分からない人は車を運転しなければいいよ。
無理に理解しようと思わないくていいからね。 ＡＴの寿命的にはＤのままが良いよ。
Ｎ-Ｄは衝撃があるので信号待ちのたびに繰り返すと多板クラッチが痛む。
ただＤのままではほんの誤差程度にガソリンを食うので
2～3分以上であればＮにした方が良い。
あとＡＴは基本的に牽引不可、仕方ない時は低速で数キロまでと言われるけど
Ｎでエンジンかけておれば大丈夫。 >>41
そんなヤツいるか？
Dレンジでサイド引いただけじゃ止まらないだろ。 動作を一個増やすと間違える可能性が増える。
面倒くさいから、Ðのまま。 P入れるのはブレーキ踏み続けるのも怠いときでしょ
たいていサイドブレーキ引いてると思うけど
挙動見てると >>34
サイドがフット式なんだよ ブレーキの左にある >>19
エンコした時にNに入れてエンジンかけ直すのにも使うから
Dのすぐ隣にしとけばエンコから速効で復旧できる
まあATのエンコも頻度低いけどｗ アイドリングストップして瞬時に始動って逆に燃費悪くなりそうな気がするけど、どうなの
何秒止まるとプラス何秒以下ならマイナスとか無いのかな >>11
ベンツだと
ブレーキを踏んで停止 アイドリングストップ
ブレーキをさらに踏み込む ブレーキロック状態になる
足をブレーキから外す ゆったりする
アクセルを踏む エンジンが掛かり発車
便利だと思うんだけどね
特許料払ってでも国産も搭載してほしいわｗ ／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／ >>45
といっても今のATは昔のみたいに2速ATではなく8速前後なので
常に変速が起きていて、Nなんでほんの一部だよ。
で20万km未満で手放す一般ユーザーに関係ない話し。
Nに入れてたほうが安全だよ。アイストの方がエンジンには悪いわけで。 PとかNに一回一回変えなきゃぶっこわっれる機械、クレーム出まくりだろｗ
少し考えれば分かる話
ブレーキ踏み続けられないのはウォーキングしろ >>34
あNに入れればエンジン入らないのか 試してみるありがとう >>1
>> どういう感覚なのか理解できませんが、
この一言、もしかしてPレンジに入れてる奴をディスってる？ なるわけないだろ馬鹿
信号待ちでNやPに入れる奴はキチガイかつ素人。
夜間の信号待ちで後続車が眩しいだろうとPに入れてブレーキ踏まない奴は親切なキチガイかつ素人。 Nにした方が足の負担が減る
車の負担が増える？
車より体の方が大事に決まってんだろ >>60
何秒以下は逆効果ってのはある。
あるけど何秒かは車によって違うはず。 ＞信号待ちでPレンジにしている人も居ますね。
＞どういう感覚なのか理解できませんが
クリープによる事故防止とPで作動するタイプのアイストのためだよ
この辺りで筆者の自己中心性が分かるな
車の寿命を延ばしたいというこいつの個人的目的が誰もに共通するもんだと思い込んで他を全く考える能力が無い >>60
始動時にガソリンを多く食うわけじゃないから。
けど、電力は食うからその手の車のバッテリーは容量が大きくなってる。 >>22
うは 知らなかったよｗ
恥ずかしいｗ
ちなみにどこのメーカー >>1
Ｐレンジで後ろから軽く当てられたらミッション壊れるって書いてるけど、駐車してる車でもＰ入れてるだろうが。
ほんの些細な耐久性なんて問題じゃない。
車を停車させてるときは、心理的にアクセルペダルの管理が緩慢になるから、Ｄ入れてボーっとしてたら前の車にコツンと当てかねないしな。
それとか、パーキングの遮断機前で停車して金を入れるときとか、下手したらアクセル踏んで前に突っ込みかねないぞ。
止まるときはＰ入れとけ、些末な耐久性なんぞ気にするな。
。 免許はマニュアルで取ったけど、その教習所に絶対半クラッチしない教官がいた。
自分のクルマ限定で。 >>68
いやいや、逆にどんだけ非力な車に乗ってんだよｗｗｗ MT車普段使ってると長めの信号待ちでのブレーキ踏みっぱなしはダルいわ
かといってPに入れ直すのもっとだるい 俺は交差点で長めの赤信号の時は、必ずDでサイドブレーキだぞ。
この方が安全。93年これで乗ってるが、壊れたことなぞ一度もない。 >>38
いや疑問を持つ段階まではいいと思うよ その後の説明の文章がまるで文系
「車に詳しいオジサンの持論」でしかない アイドリングストップもエンジンに相当な負担をかけてそうだけど
実際のところはどうなんじゃろ。 >>22
というかトラックにはかなり前からある
つか、あれは坂道発進の補助だからブレーキがロックされるからって足を離していいわけではない(´･ω･) 車にとっては、買ったら動かさないのが一番負担が少ない いったいいつの時代の話だよw
この話題って40年以上前に決着付いただろw ホンダの昔のフィットなんかヤバかったな
ジャダーがデフォとかw このNに入れる話とはちょっと違うけど、AT車で走行中に頻繁にシフトチェンジするのって燃費がいいの？
赤信号で減速する時にセカンドに落としてから止まる
少々の坂でも頻繁にシフトを変える
シフトを落とす度に回転数がグワンと上がってドスッとショックが来るから、同乗してると車酔いするんだよ
運転者はこの方が燃費良く走れるから仕方ないと言うんだが
車は13年落ちの古い国産ツーリングワゴン アイドリングストップはどうなん？
その理論だといちいち止めたり始動したりでエンジンに負担かかってそう Pでサイブレかけてたが
今はDや2ndまんまでサイブレかけてブレーキから足離してるわ
発進はサイブレ解除のみで発進でアクセル >>85
メーカーが耐久テストして出してるんだから
大丈夫に決まってるよ >>59
「速攻で復旧」とか、レースでもやってんのかよ
事故んなよ クラッチ絶対減るし車が動いちゃうんだよ
だからPに入れるんだ
バックランプが点いても心配しないでたまにバックするかも知らんけど >どういう感覚なのか理解できませんが
人を小馬鹿にした書き方だよな、どんだけ偉い先生なのｗ
後席の物を取ったりするときに不意に車が動かないようにPには入れないけどNでサイド引いてるよ
ガチャガチャ操作するのが好きなんだから、人の車の心配なんて不要 >>87
残念
動かさないと錆びるし、可動部のオイルが落ちて返って劣化が進行するw
ある一定期間ごとに軽く動かして、可動部全体にオイルを循環させないとどんどん傷んでくる >>80
Dでサイドブレーキで車動くなんて、欠陥車だろ。東ドイツ製か？ 3行でまとめる
信号待ちはD
車を離れるときはP
Nは自分では使わない >>92
ATは、坂道とか高速走らない限り変えないよ >意味の無い写真の羅列。 ほんとに同感。内容の無い記事の穴埋めゴミ写真群
AT車信号待ちで98%位はDだ。 いつも後続に付くと眩しくて超迷惑なんだよ。
特に最近のLED化+Hi mountで発光点が収束しているので光害公害
Pがそんなに脆弱ならPの存在理由不明。 >>1
今更、こんなの書いてどうするのかw
こんなの教習所でやるだろ。 >>94
間違いなくエンジンの寿命縮めてるね
低回転がバラつきやすくなる >>105
新車でMT車なんて殆ど売っていないだろw Dでサイドブレーキで車傷むなら、Dでフットブレーキだって車傷むだろ、ボケ。 >>92
エンジンブレーキ多用したいんだろう。
最近じゃオーバードライブ解除ボタンも付いてないしな。
確かに若干、燃費やブレーキパッドの寿命に貢献するかもしれないが、
同乗者に優しくはないな。 信号待ちが長いとわかってる時はNだな
足首疲れるし、気温低い時にDで停車してると異音するんよ
けっこううるさいんだけどディーラーに聞いてもわからず 道路が凍結してる時はニュートラ入れろよ
ブレーキ踏んでても二ュワーンって動き出すぞ
それでもっと力入れてブレーキ踏んじゃうから
右足が筋肉痛になったぞ >>92
燃費のことならなるべくブレーキを使わなくて済む予測的な運転が一番良い。
エンブレは確かに燃料カットされる場合が多いけども、そのブレーキ自体がエネルギーを盛大に捨てる行為。
エンブレも使わないような運転の方が良いよ。
シフトダウンでエンブレ使うよりＮで滑走する方が燃費は良い オートマ普及して何十年たつと思ってるんだろな。今さらバカな記事
それにブレーキのオートホールドも普及してきてるのに・・・
>>11
オートホールド付の車オススメ アイドリングストップ・・・最近のエコカーはＨＶでは可。バスやトラック等のディーゼル・大型車はＣＯ2撒き散らすからＮＧ。但し、いずれの場合もバッテリーを極端に痛めて（短寿命化させて）しまう。 >>113
ポルシェならMT選べるし、右ハンドルも左ハンドルまでも選べるよ！ 信号青になっても発進しない前の車に軽くクラクション鳴らしたら、焦ってNのまま思い切りアクセル踏む馬鹿がたまにおるよな >>113
こんな時間に2chやってるのはニート。
ニート・ヒキコモリは今どきの車はほぼATしかない事を知らない。 どっちでもいいだろ、そんなん。
好きにさせろよ。
そんなに寿命延ばしたいヤツなら、
5000km、or半年でのオイル交換、
2年おきにプラグ、ブレーキフルード交換
サスペンションOH、
40000kmでE/G腰上OH位は当然やってんだろうな。 1さんよー 信号待ちはDレンジでまったく問題ありません自分で答え書いてるよねーｗｗ オートホールドでブレーキ踏むと勝手にサイドブレーキかかるんだが
最初は便利だと思ってたが、いちいちブレーキペダルから足離したり、ガックンしないようにアクセルを丁寧に踏んだり面倒
結局ブレーキ踏みっぱが楽 ＞ Pレンジは駐車する時にトランスミッションをロックする、というポジションです。
これってたとえば坂道で駐車するときに、サイドブレーキ引かずにPに入れただけではダメということ？ >>92
燃費が悪くなるどころかエンジンにも負担が大きい
そもそもAT車はDレンジがデフォで調整されてるのに
それをわざわざ運転者が無理なシフトチェンジでその気になってるだけ >>102
今時、軽自動車だってDレンジでサイド引いただけなら動き出すわ。
止めるにしても相当サイド引かないとムリじゃね？
つーか、そんなことしてるとサイドのワイヤ伸びるし良くない、すぐにやめろ。 ATだけになるって言うけど軽トラにMT無くなると困るだろ？ >>131
エンジンがかかってる限りＡＴオイルポンプは動くので問題ない。
エンジン停止で牽引やると壊れる。 >>98
M運転する時はクラッチ解除して減速停止解除したまんまで
発進時にギア入れアクセルクラッチ始動でやってるな >>106
Pは構造上、エンジンが止まってて初めて100%機能する機構な。
MT車が1sやバックにギア入れてエンジン止めるのと同じ状況になる。 >>124
だから、そんなに必死にならないと、見つからないだろw >>9
＞ベンツの踏み込むとブレーキが掛かりっぱなしになるシステム最高
どんな感じなの？ イメージできないです。 >>59
エンコってエンジン故障の略だよ
君が言いたいのはエンスト(エンジンストールの略)の事だろ? CVTでBレンジもマニュアルポジションもない車って何なの？
CVTで山道等は走るなってことなのか？ 道路交通法では
停止時にはギアはニュートラルに、サイドブレーキを引くようになっている
昔赤信号で停止している時、止まってたはずの後続車に追突された事がある
ブレーキ踏んでるつもりで本を読んでたんだとよ
軽い接触だったが、助手席の先輩が首の痛みを訴えたｗ
（もちろん冗談の範囲の主張だが、一応警察には届けた） お前ら車どころか免許すら持ってないくせに言うことは偉そうなのな >>82
乗り始めたとき免許制度あったのか、年齢制限あったのかいろいろ聞きたいところだけど先ずは免許返納してからだな というか、信号でいちいちNにしてるやつなんかおるんかい。
いちいちライト消してるやつは見てすぐ分かるけど。 >>1
Nに入れるのは長い信号待ちとかで足が疲れるからなんだが。
あと、ブレーキ踏みが緩んで、クリープで予期せず前に進むのを防ぐため。
車の負担のことばっか言って、人の負担や安全性は無視かい >>130
そうやって教習所では習ったハズ。
駐車してサイド引かない人の気が知れない。
Pだけの状態で車を前後から押すと揺れるから分かるよ。
そんな状態で坂道に停めるとか怖い。 なるほどなぁ
>小まめにNやPに入れるほうが機械への負担は大きい
とても勉強になった
あ、俺のマニュアルだったｗ >>118
ボロすぎるわw
今の車は、ブレーキで止まった後、Pボタン押しておくだけで足はもう関係ないわw 説明書に、信号待ちはNにすれば燃費向上すると書いてある久留麻があったが。 >>150
東ドイツは未だにあるの？
軽自動車作ってるの？
馬鹿とやり取りすんの疲れるわｗ >どういう感覚なのか理解できませんが
メカニズムを理解してないだけでしょう
いちいちこんなことを記事に書く感覚こそが理解できない >>133
急にDからRにすると負荷がかかるからとりあえず間にNがあるって聞いたわ 半クラッチを維持して、進みたがる車をフットブレーキで押さえつける
マニュアル（バイク）乗りには、この感じがたまらなく嫌だわ 登坂はPに入れて完全に車が止まってからサイド引くんだよ >>161
DからいきなりRにいれる馬鹿を防ぐためだよな >>130
ミッションに爪を噛ませて止めてる状態だから、
サイド引かないでPだけで坂道止めると過度に爪とミッションに負担が掛かって故障の原因になるよ 渋滞の時は切り替えるわ
いつ動くか分からん状況で延々とスタンパイ状態とかメンドイからな >>163
教習所で習ったからって言いたいのか？
必要無いから開けないよ。
馬鹿なの？ 俺、車のことちょっと（謙遜）詳しいですよ、みたいなライターが精一杯ドヤってみた記事 車間距離100mくらいとれば、ずっとDのままでいけるぞ。 >>130
Ｐはギアに細い棒を突っ込むようなものだから大きな負荷かけてはだめ。
折れたらノーブレーキだからね
坂道の力はパーキングブレーキに負担させ、その後にＰに入れる事。 停車中ブレーキ踏むのがしんどいから
Nに入れるわ、もちろん坂道ではやらないけど やっぱりウンチしながらのシッコも身体に負担掛かるからやめたほうが良いの？ >>131
Nで転がすと壊れるからAT車は牽引できないって昔は常識みたいに言われてたけど
>>1を読むとNは牽引用のポジションとか書いてある
どっちが正しいんだ？ エンジンを始動させるには、アイドリング１０秒分の燃料が必要だそうだ
つまり１０以下なら逆に燃費は悪くなる
止まってるエンジンを無理やり動かすんだから、エンジンにも負担が蓄積するｗ
ＣＯ２を減らす一番の効果は、自動車工場を潰すこと >>148
俺はMT車乗ってるときはN+サイドブレーキで停車してるけど、追突防止でフットブレーキは踏むことにしてる >>82
111歳で運転に５チャン。
さすがですね
ちなみに何乗ってらっしゃるんですか？ 信号待ちでPに入れるのはNGなのね
アイドリングストップ云々は何なのさ >>159
この投書をよく読め、ドイツ野郎。
「p-21は元ディーラーのメカニックです
さてCVTについてですが
従来の自動変速機とは違い
（従来は1速2速と変速に段数がありました）
無段変速のオートマチックトランスミッションの
事で 内部的な機構の違いと認識されれば良いでしょう
サイドブレーキの伸びについてですが、
ブレーキの磨耗により伸びたように見えるだけで
実際にわかるほど伸びるわけではありません
そんなにヤワなものでしたらすぐに切れてしまいます」 >>180
エンジンが動いてない場合は牽引しない方が良い。
やっても低速で数キロ
アイドリングできておれば関係ない。 >>141
普段乗っているのでみんな知っていると思ってた このはなし３０年ぐらい前にもしたよねｗ
なんで今更また >>32
セルモータには負担だけど
ピストンその他エンジン部品の負担は低下するよ >>180
JAFもトロコン車は駆動輪持ち上げて牽引してるはず >>31
でも理屈は間違ってない
ゼロ発進時が一番負荷がかかるのは何でも同じだし
PCも電源落とさないほうが壊れにくいのと同じ理屈 そもそも ま～ん（笑） とかは、クラッチとか言われても解らなさそうなのに、こんな記事を書かれてもなw
ま～ん（笑）に聞かせようとするのなら、 信号待ちの度にNにすると故障し易くなって カ ネ が か か る と言えば良い。アイツらは守銭奴だから、直ぐに聞くぞw >>143
内容としては >>61 です
今日知って今調べている途中ですが
ブレーキホールド機能 トヨタ
オートブレーキホールド機能 日産 ホンダ
オートホールド マツダ
などの名称で現在は普及しているようです >>19
単に正転と逆転の間に緩衝用に配置されてるだけじゃないの 代車のRVRにアイドリングストップ付いててなんかこんな車でもいいかなってちょっと欲しくなった 信号待ち停車なら
歩行者信号が青点滅か赤ならDレンジのまま
歩行者信号が青点灯ならNレンジ＋パーキングブレーキで信号変わるまで待つ >>184
あれは内部でうまく処理してるから問題なし トヨタ車のCVTだが、坂道B多用、信号待ちでDでサイドブレーキ。
8年乗ってるけど、いまだ壊れたことなし。
トヨタの人いわく、そんなヤワな車じゃない。 だいたいね、レバー矢鱈弄る癖ついてるとｼｭﾎﾟﾙﾄﾏﾃｨｯｸこわすよ >>187
そのマウントの取り方ちょっと意味不明ですね 一昨年だか、梅田でプリウスが暴走して歩行者を何人も殺した事故
があっただろう。
http://aozora.xyz/200.html
運転中に具合が悪くなって高速を降りて路肩によせて、ハザードたいて、
ブレーキふんで一旦停車したのだが、どうしたことかアクセルをおもい
きり踏み込んだ状態で他人を巻き添えにして逝ったんだろう。
普段から停止時Ｐポジションつかってれば少なくとも他人を巻き込む
ことはなかったろうに。
ハザード出しながらブレーキ踏みっぱなしですませるものなのかな。
とくにプリウスだと、ハザードとＰは左の指でポチッだのにな。
普段からブレーキ踏みっぱなしでＰ使う癖がなかったからこういう
悲劇となったんだろうな。 >>185
何言ってんの？
Dレンジで動力掛かってる状態でサイド引いたらワイヤ伸びるに決まってるだろうが。
そこに書いてあるのはお前みたいなトンチキな使い方の事を書いてる訳じゃない。
普通にサイド引いてて伸びるって感触がブレーキの摩耗によるものだって書いてある。
馬鹿は読解力もないから困る。
お前こそDレンジにサイド引いて止まるようなクズ車乗ってんだろうが。 長い信号待ちはPレンジにしてるな。足離せるし、一動作で済むから。 Ｎに入れておかないと、ズルズルッと前へ行ってしまう時があるからな。 ジャギュアで停止の度にダイヤルを回す奴はいないだろな こんな一般常識を記事にした人は、免許持ってない人だろう。 正解は事故らないことだ。
ニュートラルでもブレーキでも良い。正確に運用しろ 信号待ちでN＋パーキングブレーキの人ってMT車のフリをしてんのかと思ってた Dレンジでブレーキ踏みながらスマホを探してたら踏み力が甘くなったのか
少しずつ車が進んで前の車に当たりそうになった事がある
またNでブレーキ踏みながらティッシュをとろうと後部座席に手を伸ばしてたら
またまたブレーキ踏み力が甘くなって坂道で車が下がっていった
平坦な道はニュートラル、坂道はドライブレンジがベスト なるんじゃね？クリープで進もうとしてる力をブレーキで殺してるんだから俺はNに入れてる 一瞬眠ってしまったときに、追突しないように必ずNレンジ ＜ぅおい！ 信号待ちでNやPに入れると、逆に故障の原因になるのは常識 >>203
ドイツでアルバイトでもしてろ、ｶｽｗｗｗｗｗｗｗ >>205
これ。気を抜いて前にゴツンは勘弁。
数分の信号待ちならDで待ってもいいがびっちり渋滞なんかだとNかPにする >>13
急に青になると失敗するよ
慌てて吹かして空回り
dレンジいれてギクシャク
パーキング解除忘れて発進 >>1
この記事、人への負担をかんがえてないだろう
ずっとブレーキ踏み続けるのも結構な苦痛だぞ
それからブレーキランプが消耗するよな >>212
Ｄでの停止はＡＴＦが負担してるだけ。
てか、別に負担でもないけどＡＴＦは交換もできるし機械は何も痛まない。
一方Ｎ-Ｄの頻繁な繰り返しは交換が困難なＡＴ内部のクラッチが痛む Dでサイドブレーキで車動き出すって、どんなだけ間抜けなブレーキなんだよ。ｗ >>220
破損すると数十万じゃすまないかもしれないトランスミッションと100円ちょっとのブレーキランプを比較してもなあｗ >>215
悔し紛れにドイツドイツってうるせぇなぁ。
お前はいつの時代の人間なんだ？
Dレンジ入れっぱでサイド引くとか
無駄に危ないマネはやめろって教えてやってんだ、感謝しろよ土人が。
お前以外にそんな危なっかしい運転してる奴いねーよ。
車の構造と周囲の迷惑考えて運転しろ。 停止時いちいちNに入れて発進時クラッチでつなぐと負荷がかかるってんなら
全てのMT車の方が心配だろ馬鹿かこの記事
Dに入れっぱなしでクリーピングをブレーキで抑えこんでることの負担はATしかないだろ >>220
タイヤが消耗するから車を走らせなきゃいいんじゃね。 >>222
いや、半分くらいはそうだろ
だってブレーキ踏むの疲れるから アイドリングストップ作動するとエンジン停止するからエアコンの温度が下がるんだよね >>1
Pに入れときゃうっかりブレーキから足が離れても大丈夫
すべからくPに入れるよう法文化すべき >>224
意外とクリープの力ってあるよ
サイドが甘いとズリズリ動き出すし >>226
ドイツの中古車は、調子よさそうだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 整備士や評論家（自称）じゃなくて、アイシンAW等の
開発者に聞きたい。 Ｄレンジとサイドで問題ない
まあ俺は、ブレーキホールドボタン押すけど >>94
バスでアイストやってるバスたまにいるよな
しかし同じ会社でもやる奴いたりやらない奴いたりでなんなんだと言う >>188
> このはなし３０年ぐらい前にもしたよねｗ
> なんで今更また
覚えてるよ。
あのとき２ｃｈでお前をチョン呼ばわりしたの俺な。悪かったな。 交換が困難な部分を傷めない方がいいよ
ＡＴＦ（ＡＴのオイル）やブレーキランプは容易に交換できるが、ＡＴのクラッチはＡＴ載せ替えになる。 >>92
Dからセカンドに落とした時にアクセルを瞬間的にタイミング合わせて軽く踏んで
回転数を高めにするとショックは出ないよ
無理矢理シフト落とすと無駄に回転数は上がってるから自分で合わせた方が燃費も良いからと
教えてあげたらええよ
マニュアル車に慣れてる人ならすぐにタイミングは分かるレベルだけど
まぁ出来なかったら下手くそと意地悪気味に罵って自重させてあげなされ >>228
MT車のクラッチはうまく使えば20万kmは持つぞ 信号待ちより駐車場でD入れっぱなしでサイドで止まってるバカのほうが多い >>228
MTのクラッチ交換はそれほど高くはつかないが
ATのトランスミッションをバラすとなるとかなり凄いことになると思うけどね 軽のＬＥＤブレーキランプ破損すると、－式交換だからけっこう値段的にキツイぞ
１か所５万＋工賃、消費税、、、 >>61
いい機構だなあ
要は長めの信号待ちで足離したいだけやねｎ >>19
オートマのセレクターは、手前にD。その先にNが来るように作ってある。
これは、何かヤバいことになったとき、Dレンジに入っているセレクターレバーを前に叩き出してやることでNに入り（その次のRにまでは行かず止まるようになっている）安全が確保されるようにという設計だ。
叩き出すことができるのはフロア式だけで、コラム式やダッシュボード設置式には当てはまらないが、これらはフロア式のセレクター順を踏襲したのだろう。 4年前だけど、本田の車乗ったら、シフト変わるごとにｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝ。トヨタのCVTの凄さとの差を実感した。 あたし車好きな彼ぴっぴの為に限定解除でMT免許取ろうとしてたけど
肝心の車が高い奴ばっか。今って手ごろなMT車って全然ないのね。中古車でも高い Dのままで信号停止してもいいけど、ガクガクしながら止まって行くの止めてくれ。車酔いするやんけ。 >>245
ATはアセンブリ交換になるって聞いたことがあるけど 俺はＭＴ。
回転をあわせて入れるから、クラッチは１６万キロまでもつし、
ミッションは新車のままの手ごたえ。
誰も聞いてないよな； 俺はMTだから、Nに入れてブレーキ（場合によってはパーキングブレーキ）
むかし「２速に入れてクラッチとブレーキだよ」言ってた人が、後ろから追突されて暴走してたわ アメ車は既に戦前からATが普及
こんな国に戦争吹っかけたアホな国 笑 Nにすると負荷高いって、これハイブリッドだと話違うよね？
停車・発進時はエンジン止まってるし。
俺は信号待ちで足疲れるから、Nにしてサイド引いてるけど、
本当はDでサイド引きたい。でも誰も勧めないからやらない。 >>246
ＬＥＤなら寿命自体電球の比ではないだろ。 Dのままブレーキ踏んでアクセルを踏みながら待機できるのがATの最大のメリット ＡＴもクラッチ交換できなくはないが、普通はＡＴごと載せ替えになる。その方が安い。 軽トラMTでテールストップ球だけLEDに交換するのが最強と
このスレ読んで結論でた >>252
お前の彼氏「今の車って維持費高いよなあ。この女も維持費高いよなあ。どっちか捨てｒ」 オートマというとヤフー掲示板のstupid_opinion氏
まだお元気だろうか
勉強させてもらいました >>34
信号で停止中にブレーキから足をはなすとか自殺行為
ブレーキランプ着いてないとオカマ掘られる可能性が高まる Nで エンジンの回転数が
かってに 上がるの 直して メーカーさん >>252
女は横に座って、可愛くしてるのがいいんだぜ。 逆だろ
いちいちPとかNに入れるほうが負荷がかかるし
何より再発進のときに忘れてて危ない
と思ったらソースに書いてた
まさかお前らやってないよな？ たまにDに入れたままサイド引くヤツいるがあれはどうなのよ こういうコラムは、たいてい間違っている
正しい取り扱いを知りたければ、自動車メーカーやその販売店に聞いてください たまにDに入れたままサイド引かない奴いるがあれはどうなのよ 話が長いけど
要約すると「信号待ちは素直にDのままにしとけ」 >>271
勝手に上がるんじゃなくて下がっていたのが戻るだけ >>270
でも、マニュアル車が主流だった頃は、
だいたい信号待ちではN＋サイドで、ブレーキ踏まなかったよね。 後続車の迷惑顧みないでPに入れるバカは車に乗るな。
Pに入れるときRを通過してバックランプが光るのは、信号待ちでPに入れることを想定して
無いからってことくらい理解しろよ。 運転するときは安全運転を優先しているから気にしたことないけどな。 Dでサイドブレーキだと、ブレーキのワイヤが伸びるって言ってたばか、
じゃー、お前のフットブレーキは伸びないのか？ メカに詳しくなくて間違った操作をしている人向けの記事だからこの程度で良い。 >>277
Dに入れたままストップすると自動でパーキングブレーキがかかるが
ブレーキを弱めるとパーキングブレーキが解除される。 オレは必ずダブルクラッチからヒ－ル＆トゥで発進するぜ >>25
今の日本で廃車になるような車は、インド人が大喜びで買いあさって
外国に転売してるけど、アイドリングストップ車は、そういう所での
取引価格が暴落する、という話だろうね
かつての日本車は30万kmでも値段が付いたけど、今後はそれがなくなる >>244
ﾄﾝｸｽ
ブレーキホールド機能 トヨタ
オートブレーキホールド機能 日産 ホンダ
オートホールド マツダ
電動パーキングブレーキ スバル
ブレーキオートホールド 三菱
こんな感じの名称で採用されているみたいですね
車種はまだ限られている感じでしたが
大体 乗車時にスイッチをオンにして機能させるみたいですね
軽はまだ無さそうかな？ >>282
待ち時間が長い信号のときはPにいれるわ
ブレーキ踏むのがめんどくさい >>1
結局バカは黙ってDのまんま運転しとけってことでOK
マニュアル車じゃないんだから通常運転でNを意識して使う必要ない >>288
旧式トラックの運ちゃん乙
いつもお世話になってます 駐車する時も素直にDのままにしておけや エンジン切るな >>9
元々は坂道発進の補助装置として30年くらい前から
大型車両についてたな
20年ほど前に免許取って最初に買った車は
この装置がついてたミラージュサイボーグのMT車
良い車だった >>1
>トランスミッション内部のロック機構は簡単に壊れて、クルマは前に進むことでしょう。意味がないだけでなく、クルマに大きな負担を与える使い方です。
じゃあ駐車中にぶつけられても簡単に壊れちゃうんだ Nにするよ
アクセル踏んでぶんぶん音をだしたいから
軽だけど >>187
お前は、常識知らずの馬鹿だなあw
日本全体の車の総売上台数で、ポルシェのMT車の売上台数を見てみろよ
よほどの馬鹿でないと、そういうレスは出来ないぞw >>284
横レスだが、サイドはワイヤーで締め付ける方式で、フットブレーキは油圧。
ブレーキ機構を冗長化することで安全を確保してる >>272
今はノーマル電球より明るい
爆光タイプLED主流だよ
知らないの？ クラッチ摩耗の点では分かったがブレーキ機構への負担が気になるね
前進しようとしてる鉄の塊を数分間もブレーキ一本で留めていて負担が無い訳が無い >>301
後輪がドラムだけの車でも、フットブレーキは油圧なのか？ ＞、Pレンジは駐車する時にトランスミッションをロックする、というポジションです。
＞パーキングブレーキのように、クルマをロックする機構ではないので、
うちの車Pレンジとパーキングブレーキ自動で連動だけどｗ
まあ信号待ちでPレンジに入れるような使い方はせんが カローラ・サニーのDX・４段フロアが最強ってことだな >>284
フットブレーキは油圧伝達で、パーキングブレーキはワイヤー伝達なんだが。
お前の車は油が伸びちゃうの？ パーキングブレーキ使わないで駐車してると
トランスミッション壊れる可能性があるってこと？
ＭＴの俺には関係ないけど >>304
ブレーキの負担は動いてる車を制動すときだけ。
停まってる車にブレーキかけても負担は無い。 そういえば昔高速で渋滞の最後尾にも拘わらず、ハザードも点けずニュートラルで停車してたバカがいたの思い出した クルマの負担ってなんだよ？ｗ
そんなに大事にしたいならエンジン掛けるなよ >>304
止まってりゃ磨耗しないだろ
ジリジリ動かしてれば磨耗する こういう記事は自動車メーカーの研究所とかが言わないと
信用出来ないわ 機動戦士ガンダムのように、ガチャガチャ入れ替え、トランスミッションを壊した友人がいます
でも、バッテリのことを考えると、こまめに入れ替えると長持ちするとか >>305
ドラムで油圧じゃないブレーキは製造されてないんじゃね？すべてとはいえんが一般的にはメインブレーキは油圧。
そのほうがコストが安い >>309
ペダルから油圧装置まで伸びるワイヤーの話だろうな
昔のトラックとか結構伸びてた
フライバイワイヤ式なら全く縁のない話だが 坂の下りでLとかでエンブレみたいのしたらだめ？
ブレーキで車間取るの面倒いから使っちゃうけど 運転知らんけど、自動でエンジンを切り再始動させるアイドリングストップ機能を宣伝して売ってるのはなんなんだ？
飛躍的に燃費向上らしいけど 何か科学的検証がまるでない記事だな
具体的にこれでこの程度損傷するとか数字も無し
Ｄいれっぱだと進むばかいるからＰ入れて信号待ちすればいい >>298
ちっちゃいピンで引っ掛けるだけなんで、P位置でタイヤ動かすと簡単に折れる。
緩くない傾斜で、P位置でもサイドブレーキ忘れると転がり落ちるのはこれ。 >>270
信号で止まってるのにブレーキランプついてないから、なんて突っ込む奴は
何やっても突っ込むだろ1台前の車だけ見て信号見てないんだから >>322
エンジンの回転数が許容範囲に収まるのならいいんじゃね？
そのためのLとか2だろうし Eレンジで温めてください
Oレンジのひとは生きてるの Pに入れる気持ちが理解できない奴がこんな記事書くなw >>304
とまってるものを挟んでもパッド減らないよ。
ATフルードがかき混ぜられてるだけ >>322
Ｌは強過ぎと思うがＡＴでのエンブレはぜんぜん大丈夫
というか長い坂道ではエンブレをメインで。 D入れてブレーキ踏んで信号待ちしてると
居眠りクリープで追突することはあるよ >>305
ワイヤーだと左右の制動力を均等に調整するのが難しいしな >>322
それが正しい運転。
MTほどエンブレ効かせられないからつまらないけど 俺のポンコツゴルフ4は13年目11.8万キロだけどいつもNにしてるな
もう癖になってるから直らん。ATオイル1度も交換したことない
車はVWでもオーソドックスな日本製4速オートマの信頼性は抜群！
ところで最近のVWのDSGはトラブル問題は解消されてるのかな？ >>266
またまたトン
信号待ちの運転負荷を軽減してくれる装置
ブレーキホールド トヨタ
オートブレーキホールド 日産 ホンダ
オートホールド マツダ
オートビークルホールド スバル
ブレーキオートホールド 三菱
これでおｋかな・・・ >>255
横置きFFはエンジン下ろすから、もっとかかると思う…。 Dに入れたままパーキングブレーキっていいんだっけ？ >>330>>337>>338
ありがと
あんまり使ってる人居ないから駄目なのかと不安だった >>322
下り坂でシフト変えるのは普通だろ
お前よく免許取れたな >>351
昔の車ならいざしらず、今の車ならずっとDでいいわ >>261
それゼロヨンやるときのスタート方法だよwww。 やっと免許返上してくれたが、ウチの爺さんは
ATなのにP→1→DをMTのように頻繁にガチャガチャやってた
やめろ言うと激怒してた
アレどれぐらい機械に負担なんだろ？ >>354
Pにしていたの忘れてて、ぶおおおんと負荷しちゃってからDに戻して発信することがある、俺 Dレンジ待ちが負担になるんなら
走行することが自体が相当負担になっているだろ。 >>339
カーボン溜まってんじゃない？
軽度なら高速道路で危なくない程度に全開加速を繰り返すと取れることもあるけど、
ダメならエンジンヘッド開けて直接落とすしか。
カーボン取る添加剤もあるけど、どれくらい効果あるか分からない。 > Nレンジにイチイチ切り換えている人もいる
いねーよ >>304
想定済みの負担だから
そのテストもやってる。
気にする必要はない そういやさ、停車してサイド引くと車に負荷がかかるとか言って
パーキングブレーキのみで停車してるのが知り合いにいるんだが
あれってマジなの？ 車好きのやつがオートマ運転でもレバーがちゃがちゃ動かしてたな
オートマの運転知らねーのかよとみんなでバカにして笑ってやったがｗ
車のためにやってるとか言ってたがやっぱ無意味じゃねーか >>323
回転数見るとウチの車の雑魚さ加減がよく分かるわ…巡航時2000として、アイドリング時700～800くらい。これが燃料消費に直結する。
市街地なんて走行時間と信号待ち時間が半々なんてものザラだったりするんで、アイドリング時の燃料消費が結構凄い事に。 下り坂はニュートラルにして惰性で走る。
エンブレ減速、ブレーキパッドの磨耗を抑える。
信号停止時はサイドブレーキ引く。
言いたいことは山ほどあるだろうが、大抵のMT乗ってるヤツはやってるだろう。 >>339
ハイオク
スロットルバルブの清掃
点滴(商品名忘れた) いやあのね、いつのまにかニュートラル入れてたのね。
そして、それ知らないでセカンド発進だと思って
それなりにスロットル回したら、動かないから
アレっと思っちゃってギアいじったっけ
ロー入っちゃってもうウィリーさ >>361
それでエンジン回転高いままガツンとなると相当痛むぞ。
落ち着いて回転落ちてから繋ぐようにね。 >>358
マニュアルでも適当なギアに入れておいてアクセル煽りつつ一気にクラッチミートとかあったな
2Lターボの四駆全盛期 >>367
陛下はここ数年、運転をしていないそうだ >>323
1回の信号で1分以上止まる、1か月にするとかなりの時間だ
あとはわかるな >>322
ハイブリッド車でエンブレ使うと蓄電しないので
ブレーキ使うのさ 人気高級車の新車を買って十二分に満悦して3年で高値で下取りにしてまた人気高級車の新車を購入
それの繰り返し
50万以下のボロ車をローンで購入して騙し騙し乗って時には修理代かけて1～2年で廃車
(下取り査定0、)でまた中古車購入の繰り返し
収支のお金的にはあまり変わらないのに選択肢で何故か勝ち組と負け組に別れる不思議な車事情 それよりプリウスの操作レバーDレンジに入れた後の中立に戻すのやめろ
普通はRやDに入れたらそのままレバーが固定だぞなんで中立に戻す必要があるんだ？ いちいちニュートラルにしてるやつは
ギアの痛みが早くなるぞ 停車中にレンジ変えるなジジイがまた混乱して事故を起こすじゃないか >>369
パドルシフト付きのATか・・・山道では積極的にシフトチェンジしたり、下り性ではエンブレ効かせるために使うんだよ >下り坂はニュートラルにして惰性で走る。
むかーしオーバーヒート症のに乗ってた時くらいだぞそんなことしたのw Pならまだいいがたまにバックに入れて、バックランプがついたままの奴がいる。
サイドを解除でちょいバックで気付いたみたいだが、信号待っている間怖かった。 >>369
ATでもパドルシフトついてる車とかもあるんだからそういう運転することは想定してるだろ。
理屈ではトランスミッションに負荷をかけるけど、そんなことで簡単に壊れたりはしない。 運転中もＰを使うのは全然アリなんだけどな
踏切で電車の通過を待つ時とか、異常に長い信号を待つ時は
Ｐに入れてサイドブレーキを引いてるぞ >>339
そこでエンジンオイル添加剤
モータアップ2.0！ｗ なんか今更な記事に感じるが、これから新しく乗る人とかには知っておきたいものかな 20万オーバーで変速機よりも前にエンジンが逝った
オーバーホールすれば直せるけどかえどきやね そんなにちょこまかシフト変えたいならマニュアル乗んなさいよ >>371
＞下り坂はニュートラルにして惰性で走る
これはやらない、フェールカット効かないから燃費落ちるだろうが >NレンジからDレンジにした時に、エンジンの回転数が下がり、
>パワートレインが動くのが判りますよね？
パワートレインが普通の人にはわからねえよ
動力伝達系とか言えよ
駄目な専門家の典型だ アイドルでN←→Dでやったって痛まないよ。まぁ20万kmとか乗るなら知らんけど
ただDにいれてすぐ発進とかはオイル回らないから、一瞬、待った方がいいとはいわれる
いまはアイドルストップあるからNに入れる必要はないな >>339
珍走団みたいにやたら空ぶかしするwww！ >>389
信号待っている間にRに入れているやつがいるとしたら、
そいつはキチガイだw >>383
ハイブリッドで普通のオートマシフトのシフトパターンの車はないの？ クワトロS1のセミオートマはN⇔1の時だけクラッチ踏むんだったな >>383
Bレンジにワンタッチで切り替えられなくなるじゃない >>392
モーターアップくらいならいいけど
モリブデンだのなんだのがてんこ盛りの添加剤を入れすぎてフィルターを目詰まりさせたことがあるわw オーバードライブ外す感覚でCVTでも車間距離調整とかで頻繁にスポーツモードに入れてエンブレ稼いでるけど、これも車には良くないのかな。
まあ説明書にはスポーツモードを使って擬似シフトダウン効果を使ってもいいみたいなこと書いてたけど。 デミオの説明書見たら停車時間が長くなりそうな時はNかPに入れるって書いてあるな
Dでパーキングブレーキでも良さそうだ >>396
エンブレ自体がブレーキだからね。
わずかなガソリンを節約できる代わりに大きなな走行エネルギーを捨てる行為。
エンブレはフットブレーキよりはマシってだけで、ブレーキ自体が使わなくて済むなら使わない方がいい。 Dのままだとフルードは劣化するだろうけど1万くらいで交換出来るしな
俺は信号待ちでもDのままでブレーキ踏んでるわ NレンジからDレンジ時の衝撃と
アイドリングストップからDレンジへの衝撃なら
後者の方が衝撃軽い？ オマイラには関係ない世界だろうが、古い軽自動車で夏場にエアコンを使ってるとコンプレッサーの負荷がキツい。
そーいう時はNに入れて、ちょっとアクセルを踏んで回転数を上げてる(´･ω･`)
話が反れるが、渋滞で停車中にオカマを掘る玉突き事故にヤられる時の二次災害を考えると、P（またはN）に入れてハンドブレーキを掛けておいた方がイイんだと。
保険屋曰わく事故の過失割合が変わるらすぃ。
Dに入れておくとクリープで進むし、アクセルに足を掛けた状態でオカマ掘られると、衝撃でアクセルベタ踏みになることがあるんだと。 >>368
その知り合いの車にはパーキングブレーキとは別なサイドブレーキがついているのかね？ 今の車は大きなお世話ばかり
アイドリングストップのためバッテリーの始動制を高くして急速充電制御の為寿命が短くなる
ゆえに高価格で寿命の短いバッテリー
EGRでエンジン内にカーボンが溜まるので定期的にカーボン除去 山の中なんだが数キロに渡る長く緩やかな下り坂ってどうすればいいんだろう？
Dにしてアクセル踏まずにいても時折ブレーキ踏まないと80km出てしまうし
傾斜が緩やかなんでLにする程でもない
スポーツモードが正解なんだろうか >>412
燃費云々より走行中に駆動力を切ってるのが危ないと思う。
安定しないし、咄嗟に適切なギアにぶち込める人も少なかろう。 同じ車種のっててＡＴの中のクラッチ？が滑ってんのか知らんけど、ちょっと急めの坂バックできなくなったっていってたやついたなあ。
普段の操作とかは聞かなかったけど。
おれはその車種でも信号待ちはＮか状況によってＰだったな。相当な距離といっていいと思うがw乗り潰すまでＡＴはもったわ。トルコンおいるは数回変えた。
でも、ＮにいれるとＡＴが痛むとかいう(俗？)説を信じてるやつもいてＤのままパーキングＢとかってやつもいるやに聞くし
信じてる人を説得もしないが、おれはその説は採用しないw 本人はPに入れたつもりだが、レバー操作が甘くてBで入った状態みたい。
昔会社の奴がBに入れてサイドを引いて車を離れた直後に、乗ってびっくりしたことがある。 信号待ちのたびにNに入れてたら壊れた
特にインパネシフトは壊れやすいって後で言われた 先に教えてくれよ >>408
CVTはやられるの早くなるとはいうね。機構的に長持ちするもんでもないけど
これも長く乗らなければ気にしなくて大丈夫だろ 交通渋滞が凄いのに、止まるたびにＮに入れてたら、ギアがすぐに壊れそう 信号待ちで足元に落ちたもの拾うのにP入れたりする時もある 車によってはDのままだとガタガタと振動あるんでNにしてるのいるよな
うちのプレリュードがそうだった 長く乗りたいならフルードをキレイに保て
フィルター付いてない車種ならオイルパンも外して清掃しろ 止まるときにめんどうだから動いているときに直接Pに入れて
バキバキ音がなってたけど最後まで壊れなかったわ >信号待ちでNレンジにわざわざシフトするのはヤメたほうがいいです。
ブレーキを踏み続ける人間の負担が大きいので、嫌です。 AGS車のDレンジのクソさは異常。
使い物にならんからマニュアルモードだけでいいし
クラッチが無いと止まる時にギアが勝手に下がるのが
不快だからクラッチペダルもつけてほしい。 エアコンが本気だすとブレーキ強く踏まないといけなくなる・・・てペーパーの俺が記憶してる >>424
やっぱ壊れやすいんだ
今うちにあるキューブが２０年ものなんだけど、そういう故障は一回もないもんね グググって前のめりになるクリープ現象が嫌で停止の前にNに入れてるわ。 >>420
シフトダウンあるいはＯＤをオフ
どんな車もできるだろ？ >>402
アクア
何故かフィットハイブリッドはプリウスと同じだという これ、家族がやってたから教習受けてた時に一時停止中Nにしないんですか？って聞いたら
教習所ではそんな事一度も教えないはず言われた オートマは丈夫だわな何台か乗ったが壊れたことないし聞いたこともない
ＭＴだとクラッチがいかれたりする >>1
トルコンATCVTとDCTやAMTでNに入れるのは物理的に全く違うんだけど
トルコンはNに入れるのはダメ
他は大丈夫
ショックが悪いとかいってたらシフトチェンジも出来ないだろうw
個人がバカすぎるのはどうでもいいんだけど嘘を広めるのは良くない >>412
＞わずかなガソリンを節約できる代わりに
いや大昔のポンコツと違って今の車は走行中にニュートラルは節約どころか
余計燃料消費するということを書いたつもりなんだがｗ >>289
ミッション周囲の耐久性や寿命なんかより、ラジエーターやポンプ類やそれこそ電装系あたりの方が先に壊れるわｗ
そっちの交換や修理さえ出来れば問題ないよ
もちろん古くヘタれば性能は下がり燃費も悪化するけどね
ひとつ前に乗ってた乗用車は10年で20万キロ超えたけど余裕で走ってたしｗ どっちでも好きにすればいいと思うが、信号待ちごときでブレーキ踏むのが負担なんて言ってる奴は車には乗らない方がいい >>408
俺も良くやるよ、それ。燃費がはっきりと向上した。
登りはDのままでも自動でBやSに代わるが、
手動でBやSにした方が、運転に慣れてるなら滑らかな動きになる。
坂道でも、坂の状態でBやSにしてる。
車の電子制御より人の感覚の方が優れている。 普通にブレーキ踏んでりゃいいだけなのに
いちいちNやDにする奴って変わってるわ
ブレーキ踏むだけで疲れる虚弱体質かよ >>1
アイドルストップでエンジンかけたり止めたりのほうがエンジンに負担が大きいだろ？
セルモーターは対策品の丈夫なやつらしいが こまめにNにする奴は、室内循環にしている奴が多い。 居眠りして交差点突入してトレーラーに轢き殺される未来が見える >>442
前のめりになるクリープとはなんなのか？ まあ信号でＮ-Ｄしても一般的に15万キロくらいまでは故障しないと思う。
>>451
安全云々は置いておいて、燃料の話なら
アイドリングで失う燃料よりエンブレで失う走行エネルギーの方が大きいよ
だから最近の車は車自体が勝手にＮに入れる事もある。 アイドリングストップ車のせいで
ずっと踏んでると足釣りそうになるからNで休みたい時はある >>459
完全停止後もブレーキ踏んだままだとリアが浮いて前に乗っかったような感じになるだろう。 >>425
10年20万キロ乗るつもり満々なんだがw >>37
ミッションインポッシブルとかワイルドスピードでよくDからRにいきなり入れてるような運転してるな あー、前の方全然動かん…
て諦めの気持ちでニュートラル。 父親がわざわざ信号待ちの際オートマなのにニュートラルに入れる人だったな
かなりの確率で発信の際なにか失敗するけど改めない人だった >>464
今の車はエンブレ状態だとエンジンは回ってるが燃料は供給されてねえよ
いつの時代の車の話をしてるのかね？ アイドリングストップ車のバスに乗ってると、動き出すたびにｶﾞﾀｶﾞﾀｺﾞｳｺﾞｳﾝってなるの非常に不愉快。 牽引の時にしか使わないのにあんな邪魔な場所にある理由がわからん
エンジンルームにでも付けとけば十分だろ ＞NレンジからDレンジにした時に、エンジンの回転数が下がり、パワートレインが動くのが判りますよね？
それこそ想定して設計しとるわボケあほか >>249
コラムシフトでも手前に引かなくてもすぐNに入るようにはしてある >>462
AT特有の停車直前でも駆動力が切れなでちょっとガクンってなる現象だと思います。 >>468
俺の鈍感覚では感じないや。
いちいち繋がる瞬間の振動のほうが嫌 >>464
最近の車はブレーキを踏むとエンジン切れるよね
足を離すとまたかかる みたいな
それが省エネで、エネルギーカットになると言われてるけど
常に渋滞状態の道だと、本当にガソリン消費が少なくなってるのかぁ？
と乗ってていつも疑問 山道でずっと下り坂続くならシフト落とすのはわかるけど、上り坂ずっと登っていくのもシフト落とす派とDのまま上がれとゆう派があるんだがATはどれが正解？ >>455
そう思うだろ。しないから。OBDでモニタリングしてみなよ
>>469
ならやめた方がいいんじゃね
ブレーキパッドの方が安い ん？DCTは停車中はNに入れないとクラッチ摩耗激しいと聞いたが。 どこのアホがこいつに疑問を持ち込んだんだってレベル >>482
アイドリングストップは、効果あるどの事 よくサイドブレーキで曲げるんだけど
車に負担あるのかな？ プリウスの
シフトの構造と
ペダルが
原因だと
いうのは
よくわかった >>482
30秒だっけな。そのくらいに閾値があってそれ以上だとアイドルストップの方が燃費がいい >>483
ゆうじゃなくていうだからな。まずはそこだ。
あまりにも遅かったら落とすし問題ないならそのまま んなこといったらいちいちミッション系に負担が掛かるマニュアル車はどうすりゃいいんや？ ってかシフトのNの位置をPと対極の端には出来ないのか？ >>483
場合によるわ
D入れっぱなしで変速が行ったり来たりする場合は固定してたほうが楽 ＞Pレンジは駐車する時にトランスミッションをロックする、というポジションです。パーキングブ
レーキのように、クルマをロックする機構ではないので、もし後ろから軽くコツンと当てられても、トランスミッション内部のロック機構は簡単に壊れて、クルマは前に進むことでしょう。
MTなら坂道でサイドブレーキ引かずにとめてもPにいれれば動き出さないけど
追突とかされたら簡単に壊れて坂を下っていくってこと? 新車買って３月に来るけど慣らし運転て最近の車でもするん？ 信号待ちでずーっとブレーキ踏んでるほうがオカシイだろ
短時間ならわかるが、ながい信号待ちだと、Ｎに入れてサイドブレーキが常識
これを常識と思わないって、オートマ乗りが増えてきてからだよな >>487
そうなんだ
止まったりかかったりが頻繁で(止まってる時間はほんのちょっとなのに)
忙しそうだなと思う、車がｗ
これも故障しやすいんじゃないかと思ってる(今半年くらい乗ってる) >>499
自分が慣れるまでの慣らし運転すればいい Pはうしろか追突されると簡単に壊れる
Pのまま牽引しても簡単に壊れるぞ >>442
オートマオイル(ATF)をずっと換えて無いと予想 追突されて、足がアクセルを踏み込んだまま挟まって動かせなくなるのが怖いからNにしてるわ。 >>483
俺のはCVTだが、登りでDのままだとコンピューターが負荷を感知して自動でBになるんだろうが、
ちょっと程度が緩やかになった時の微調整は出来ないみたいで、フニャッとした動きになる。
こういう時、BやSに入れて登ると動きが滑らかになる。燃費も向上した。 エンジンが痛む確率＜＜＜＜＜＜シフトチェンジでギアが痛む確率
偏向回数を少なくした方が車は長持ちする。 >>482
アイドルストップこそエンジン本体やベルト類やプーリやイグニッションコイルにプラグや
バッテリーなんかにかなりの負荷を与えていると思うな。全部対策品でもあるまいに >>497
軽でパワーないから、もちろん遅くなるけどシフト落として固定させても速くはならないよね？ >>24
どうしても離したいならP
トルコンでNは構造上ダメ
詳しくはググってくれ エンジンストップするだろ
ブレーキ踏み続けで問題ない >>516
ダメの理由がわからん。そんな珍論、ググってもないだろｗ 質問： ＭＴ とは何の略ですか？
答え： マニュアル・トランスミッション
（Manual Transmission、手動変速機）
質問： ＡＴ とは何の略ですか？
答え： オートマチック・トランスミッション
（Automatic Transmission、自動変速機）
質問： ＣＶＴ とは何の略ですか？
答え： （Continuously Variable Transmission、連続・可変・トランスミッション）
質問： ＤＣＴ とは何の略ですか？
答え： (Dual Clutch Transmission、デュアル・クラッチ・トランスミッション)
トランスミッションの一種で、奇数段と偶数段とで2系統のクラッチを持つことを特徴とする。 >>483
Dのままでもいいけど、
エコモードとスポーツモードがあったら、スポーツモードのほうが素早くギヤ落としてくれる
エコモードのままで上り坂を走るとなんか、心もとないんだわw
マニュアルシフトモードで積極的にギヤ落としてもいいけど、そこはお好みで これ、全車種の話じゃねーっぽい。
書いた奴が乗った車種だけだろ。挙動が違うものあるぞ。CVTとか特に。 >>492
止まっている時間は３０秒以内が多いと思う
ちょっとブレーキ踏むと、すぐにエンジンとまる >>510
オレのもＣＶＴだけど、BとかＳって何だよ。 >>506
トヨタ車だと2000年くらいから？無交換になってる。
18万～20万キロ走行くらいで壊れる。 >>511
そういう問題じゃないだろ
ずーっと踏み続けるというのが構造的にオカシイんだよ
そういう機械に使われてる自分をなんとも思わない人、多すぎ
渋滞で1時間動かなくても、ブレーキ踏み続けるんか？ × オートマ
〇 オートマチック・トランスミッション >>513
私もそう思う
エンジン切るのは自動より手動の方が良さそう >>474
そういう話じゃなくて、エンブレで速度を落とすと、速度を落とす前まで加速するのに
使った燃料がパーになるっていう話でしょ。
MTでも常にエンブレで燃料カット減速じゃなくて、状況によってはクラッチ切って
アイドル燃料使ってても惰性走行した方がトータルで燃費が良くなる場合もある。
燃料カットエンブレは確かに効果的だけど万能じゃない。 ケチケチすると事故る。
Nにするとアクセル踏んだら空ぶかしになり焦ってDにシフトチェンジして急発進してコンビニに突入。
良くある話。 うちのサンバーちゃんは信号待ちしてるとガタガタと振動がするのでNに入れてます。
9年12万キロなんで仕方がないけど まあ自分にもエンブレで燃料節約してるつもりな時期があったから人を笑えないが
燃費には
フットブレーキ＜エンブレ＜Ｎで滑空＜一定速走行
エンブレはブレーキを使わざるおえない場合に、フットブレーキよりはマシなだけ。
エンブレを含めブレーキ自体が燃費には悪影響でなるべく使わないにこした事はない。
仕方ないときはエンブレ、エンブレよりはＮ、Ｎよりは定速走行 >>509
ATは突っ込まれた後自分の車を暴走させそうで怖いよな そういや最近のクルマはハンドブレーキも電子制御なので
ハンドブレーキターンができないらしいなw ブレーキパットの消耗や多少の燃費が気になる貧乏人は車に乗るなという事 >>525
アイドリングストップは面倒だから切ってるわ。 >>518
恐らくエネルギー保存の法則から言うとそうだろうね。
じゃー、エンジンが回ってるエネルギーはどこに行ったかというと、
パッドの熱に代わってるわけで、といううことは、目にはわからない程度の動きもあるんではないかと。
ただ、走ってるのを止めるのとを比べると、非常にわずかなヘリだろうね。 そのうち、ハンドブレーキがモーターで自動化される
ハンドブレーキの「信号待ちモード」でハンドブレーキを作動させるモータが・・ 気まぐれでＮに入れて赤信号待ち
↓??
青信号になる
アクセル踏んでもＮなのでぶぉーんと鳴るだけで進まない
あるあるですよね >>498
急な坂なら車重も支えられずに壊れる場合もある。 >>529
普通はブレーキで停止して、Pボタン押すだけだろ
Pボタンのない車だったら、Dのままサイドブレーキ引く
今の車は、停止状態でDにしていてもクリーピングは発生しないようになっている
古いAT車で強いクリーピングが発生するときは、Nにする必要があるけど AVHやACCのおかげでアクセルやブレーキから足を外すことが増えた ＞答えから先に言えば、負担はありますが
あるんじゃないか そこを無視するなよ >>518>>543
Ｄで停止中にブレーキは微塵も減らない。
ＡＴＦが吸収してるだけ。 CVTは寿命が短いってネットによくでてるが本当なのかな？
マツダはCVTを使わないよな 車で一番壊れるのはシフトギア。
修理交換費もバカ高い。
できる限りシフトチェンジをしない方が車は長持ちする。 日本車なら
何も気にすることはな
迷わず行けよ
行けばわかるさ 信号や交差点でちょっと停まるとすぐECO停止するんだけど、あれは寿命や燃費の点でどうなん？ほんとにECOなん？
それとも我が身を削って地球環境のECOってこと？ オートまでも常にシフトチェンジしてる俺をバカだと言っとんのかい？ ダイキンがやってたのと似たような結果だな
エアコンの連続運転＝Ｄレンジ
切ったり入れたり＝Ｄ-Ｎレンジ切り替え
燃費は変わらず機械の負担は増える
同様に信号待ちのスモールランプ切り替えは、
実はつけ忘れ無灯火走行の多くがこれが原因で危険 信号待ちはPレンジが教習所で習う常識だし
夜ならライトも全部消すのが正しい >>524
ゆとりは自分の体験を一般化するから仕方ない D入れっぱなしが想定されてるならNに入れることも想定されてなきゃ駄目だろ プリンタで裏紙を使うケチな人間と同じ発想。
プリンタは裏紙を使うとローラーにインクが付着して壊れやすくなり寿命が短くなる。
新しい髪を使った方が結果的に安く済む。 >>501
そりゃMT車の話であってATでわざわざN入れてサイドなんてやる意味は全く無い
車に応じて使い分けるのが普通なんだよ
信号待ちなんて長くても1～2分だろうが
機械に使われてるだの渋滞1時間だの的外れすぎてアスペかよ 気にする奴がアホ
ギア壊れる前に変えるだろ
壊れても車変えろ エアコンは1日中、1か月間つけっぱなしの方が燃費がいい。 ハンドブレーキにスイッチをつけて「信号待ちモード」作動させるる時代がもうすぐ
信号待ちモードONでモーター作動、フットブレーキはやってもやらなくても良い
赤信号を錦するアイサイトなどに「信号待ちモード」をつけてもいいかな >>1
で、ブレーキから足が離れて追突事故。げんにやられた。 こんなの気にして乗るほど消耗する前に新車買うからな
適当に乗ってても壊れないお このスレ車に詳しそうな人多そうだから教えて
ノッキングにはハイオクかガソリン添加剤どちら入れるのがいいの？ >>549
最近ののってるけど、Dだと常にクリープかかってるわ 別にオートマ壊れてもその車乗り続けたい奴は載せ替えすればいいだろ
カネはかかるが >>571
バッテリーかえたほうがはえーんじゃねーの 海外の車番組だとATの調子が悪いと即ATF抜いてオイルパン外してストレーナー交換して全交換するけど
工賃？作業後のクレーム？からか国産ディーラーは嫌がるよね。 アイドリングストップのほうが負担でかそうだけどどうなんだろ >>571
ノッキングする車のってるなら、点火時期調整しろ >>563
想定されてるよ。10万キロ以上はいける。
けど、頻繁なＮ-ＤよりはＤのままの方がＡＴには楽（磨耗が少ない）って事。 俺は信号待ちの時に眠くなり、ブレーキペダルから足を離してしまい、前の車にぶつけてしまった。
これの対策として信号待ちの時はNにしていたが、どうしたら良いんだ…。 この記事には、事故防止の観点がないな
一時停止からのコツン追突がどうやって起きてるか
無視している
追突されてメカがこわれても無過失、直してもらえる
コツン自己でも自分が追突したら１００％自分が悪い
たとえコツンでも、相手次第で大問題 マニュアルからオートマに乗り換えで普段乗って時るとブレーキが苦痛になってくるんだよな
疲れてる時に長い信号待ちは後ろが停車したのを確認してNとサイド引くわ
そしてフットブレーキ踏まずにサイド下ろしてDレンジ直入れでガッコンスタートｗ
アクセルで回転数はある程度合わせてるけど
負担は大きそうｗ >>572
車種は何 ?
ある程度の車だと、坂道でも後ろに下がらないとか、いろいろ停止装置がついているけど ずっとMTなんだけどMTも同じ理論？
ちなみにMTの時もATの時もニュートラルに入れてるんだけど… >>555
わかるわ～
私の206も走行中にシフトレバーがもげて少しドキッとしたわ せっかくのオートマなのだから、Dでブレーキ踏みがいいと思う。
Nにしたい人はマニュアルに乗ればいいと思う。 やって良いことがほとんどないんだからやらないのが無難
足が疲れるならサイドでも引いとけ オートマチックでも「電磁パウダークラッチ」を使うと、マニュアルみたく動力を切り離せるぞ
昔スバルがやってたな ブレーキ踏み続けるのが、辛いんだよ。
ちょっとでも足離すと動き出すじゃん。
危ないから。 AT車は動力切れてるからDのままが一番いいよ
どうしてもというなら止まってる時はPに入れろ 前車が信号のたびにガチャガチャシフトを触ってバックランプ点灯させてもの凄く心臓に悪い
いつバックして来るのか気が気ではなかったことがある >>571
症状による
燃料タンクなるべく空にしてハイオク入れてしばらく走って、それでもダメなら工場入庫 本当はN＋サイドブレーキだが、Nレンジにしているとたまに発進時にDに戻すのを忘れ、アクセル踏んでもガクンとなって追突されそうになることがあるから危ない。 なんでAT車にもサイドブレーキがあるか考えたらバカでもわかるだろう
Dのままとか素人ドライバー >>523
山道で長い下り道を降りていくときシフト落とすけど、途中たいらな道も挟むじゃん？その時そのままだとスピード遅すぎて後続車に迷惑かけてしまうから、Dに戻してまた下りピークきたらシフト落としてを繰り返してしまうんだが、皆どうしてるの？ >>585
ＭＴはどのみちエンジンからの駆動切るしか無いので関係ない >>565 アスペの俺でもマニュアルとオートマは乗り分けられるがな、マニュアルは構造的にクラッチを切るしかないし、オートマはガチャガチャやらない方が傷みは少ないだろう、だいいち面倒くさい。 そもそも信号待ちの度にNに入れるとか面倒じゃないの？ >>1の記事書いたバカは信号待ちでPとかNに入れる理由がわからないみたいだから
きっとスポーツタイプの重クソクラッチが付いてるMT車に乗っても
信号待ちや踏切待ちでずっとバカみたいにクラッチ踏んでそうだねw >>588
昼食後とかに急に睡魔が襲ってきたりする。
20代の時は、こんなことなかった。 あと後ろから追突された場合Nサイドブレーキとかしてるとむち打ちとか大怪我の元になるって
例え前に玉突きする事になっても衝撃が分散されて個々の怪我が軽傷化するって教官が言ってたな >>603
ありがとーATの時はDに入れっぱなしにするようにするわ >>561
お礼のサインは挙手、クラクション、対向車へはパッシング、後続車へはハザードだな。 >>598
車間20mくらい空けて停まれば良くね？w >>602
それでいい。
ＡＴにとって変速はさほど負担ではない。 >>607
記者ってエア運転手が多いから世間から見るとおかしな事を言ってることが多いんだよ エンブレかけるために
ODカットボタンをカチカチ
する人は良くいるな スズキの車だと、ブレーキ踏みっぱなしで切れてないほうのブレーキランプまで切れてしまいそう >>592
シートの位置悪いんじゃないのか
見栄はって足短いのにシート後ろにして足伸ばしてブレーキ踏んでんじゃないの >>48
ブレーキを通常より深く踏み込むことで、坂道発進モードに入って
後ろにずり下がらなくなるよ 手動アイドリングストップと同じでいいだろ
Dのつなぎ方がエンジン高回転のクズ運転
でないとpのほうがいいだろ
バカ過ぎ なんで使うことを想定してないのにシフトのど真ん中にNなの？
MTの名残？ >>608
パンやご飯で糖質たっぷり取って血糖値爆上げするんで眠くなる。
ライス抜きで肉行こうぜ！ 信号待ちでいちいちサイド引くってのがわからん
ブレーキ踏むのが疲れるのか？ >>602
>途中たいらな道も挟むじゃん？
加速して一定速になったらシフトアップしろよ
で、また下り坂になったらシフトダウンすればいい
町中に入ったらDに戻す。 >>7
わざわざPやNに入れてるバカを笑うとこだよバカ >>571
ハイオクガソリン入れても意味ないな
原因がどこから来てるのかディーラーかモータースで調べてもらうしかないよ
ちなみに俺の車はアイドリングが安定しなくなり信号待ちで止まってしまうようになったけど
どうやら常に大人しく運転してるのが原因だったようでエンジン洗浄したら見違えるように
エンジンが調子よくなりパワー感も上がったし症状も全て改善された >>625
単純にDからRの間に挟むのが
構造的に都合がいいだけなんじゃない？ >>614
止まってる状態を維持するだけならホントに軽く踏んでりゃいいだけじゃん？ >612
いくら空けても見ず知らずの他人だからまったく信用してないし恐さ倍増
走行中も前後左右の車の運転手なんかまったく信用してないわ 何十分も待つような踏切ならP使うからな
ブレーキ分で待ってらんないわ >>606
車種やシフトの位置による
例えばスポーツ系クーペとか通常の姿勢で手が常にシフト、もしくはシフト近くにあるからね
ブレーキ踏むより手を動かした方が楽 こんなくだらない事をいちいち
やってたらキリがないわな >>571
ネズミが配線がじってる音かもしれないぞ
マジレス クリープで進むのを嫌ってんだろ。
それで壊れることなんかないんだから好きにすればいいだろ。
Pに入れるやつは一瞬後退灯が光ってうざいけど。 >>576 車屋は更に壊れたりした場合の事を考えて嫌がるけど劇的に復活する場合も有る、自分でやるとただ。 Dに入れっぱだとだんだんトルコンが劣化して滑ってくるからな たまにR入れたまんま停止してる車はいる
入れ間違いなんだろうけど気付けよと >>9
ミライースにすら付いているよ。ヒルホールド機能 ＡＴで燃費を良くするよりＭＴで燃費向上させる方が簡単なはずなのに
何故か低燃費を売りにしたＭＴが無いんだよな、まあ売れないんだろうけどさ 若者が車離れしてくれて、知ったかぶりがやりやすい世の中になったな
その分厳しい突っ込みも入るけどw ニュートラル状態とドライブ状態の違いを知ってればこんなの分かることじゃん ブレーキから足離したいからNに入れてるよ
12年乗ってるけど故障してないぜ 前の車のバックランプ点くとヒヤッとする
いちいちPレンジ入れんなよ 信号青に変わる → Nのままアクセル踏んでブォーン
→ あせって回転下がらないうちにDに入れる → 衝撃と共に急発進
↑これがおまえらの現実 >>616
マスゴミ関係者は世間知らずのアホばかりだもんな
それで番組では社会を論じるんだから呆れてものが言えん
先日も福井市の大雪でポリタンで灯油買いにいく人を見て、ガソリンを買いにいくのでしょうかって
ＴＢＳの夕方のニュースで井上 貴博アナが言ってたわ >>1
教習所では一時停止はNレンジに入れてサイドブレーキと教えてるだろ？ >>649
MTの方が運転で燃費の差が出やすいんじゃない？
そもそも低燃費のMTで売り出すより
普通にHV売った方が売れるやろ >>653
Pはやり過ぎだと思う
オートマでもNの位置がおかしい車あるよな 極論言えば自分の車なんだから好きにしろよ
事故さえ起こさなければいいんだから
分からないことはディーラーで聞け、それが正しいから
そもそも勝手に動き出そうとする2ペダルAT車は怖い、Nなんて操作が煩雑で咄嗟には使えない
瞬時に動力切り離せるクラッチペダル、Hパターンシフトからもギヤ抜けばニュートラル
それが無い時点で欠陥車、2ペダルだけで車をまともに動かすのは俺にはムリだわ >>653
信号待ちの停車時はPが正しい
Dだと追突されても100対0にならなくなる >>635
Ｎにしてサイドひけば、両足フリーになる
まぁ、MT乗ってたころの名残りなんだけどね トレーラーとかデカいトラックはＮに入れるのが基本なんやが >>654
ＡＴ乗りなれてない俺はそれやって車壊れるかとおもったわｗｗ Nに入れてサイドブレーキだろ
D+サイドブレーキは怖い
うちの軽トラサイドブレーキ引いてもクリープ現象で前進するしｗ なんか矛盾だらけの説明だな。
信号待ちでNに入れて負担（壊れる）って、何十年前の車だよ。
確かに昔のはクラッチの調子が悪い、、、聞いてみると信号待ちでＮに入れてる人が多いというのはあったそうだけど。 >>662
昔乗ってた車ではサイドだけだと勝手に動き出すことがあったからP使う 信号待ちでずっとブレーキ踏んでたら
マニュアルより疲れるだろ
バカ過ぎ >>664
おまえよくそんなウソばっかつけるなぁ感心するわ >>659
やりすぎでなく基本だ基本
サイドブレーキもいらんしな >>629
カーブが続く下りなんだけど、シフト落としながらアクセル踏んでスピードだしてもいいのかな？
なんとなくブレーキふみながらアクセルふかしてるみたいで壊れそうな気がしてさ。御免、構造がそもそもわからん(笑) >>673
Ｎにしてサイドだよ？それで動き出すならもう故障だそれ。 >>645
トルコンは劣化しないよ
ＡＴＦは誤差レベルで劣化する可能性があるが
ＡＴＦの劣化は温度に依存するわけでＡＴＦには水冷クーラー（ウォーマー）が付いてるからほぼ無関係。 女が乗る軽のアイドリングストップ、
右折待ちなどでズルズル数十センチ進んで停まるたびにアイドリングストップとか、
発進でセル回ってるうちにアクセルオンでガツンと走り出すとか、
こっちの方がよっぽどミッションやバッテリー、セルモーターに悪いと思うわ。 信号待ちでPとかNとか
かなり頭悪そう
こんなの何十年も前から言われてるだろ >>658
今のＡＴは下手な人が乗るＡＴより燃費がいいのは事実
町乗りのＣＶＴなんかではかなりいい数字が出るね ID:lJ5tAh980
まずは教習所に行って来い
話はそれからだ >>662
ドライブレンジにサイドブレーキはアウト。
止めきれず動き出す危険が高い。 571だけどレスくれた人ありがとう
そろそろ給油するつもりだったからハイオク入れてそれでもダメなら整備工場で見てもらう事にするよ 安全最優先ならPだな
信号待ち中にポックリいっても事故が予防できる いちいちNレンジ入れてると壊れるって言ってるメーカーあるなら上げてみ？
そんぐらい想定した耐久性を持たせてるよ >>681
完全に止まりたいときには二重に動かないようロックするのが安全だからね
Nでサイドだけだとたまたま緩やかな坂道だった時に動くかもしれない >>667
そりゃ、トレーラーが動き出したら衝撃すごいからな。それなりの耐久性が有るんだろ。
要するに、自分の車に合った方法が言いわけで、悩むなら点検時にメカニックのお兄さんに聞くのが一番だろ。
間違っても、メカニックの爺さんに聞いたらダメだぞ。 走行中にN入れてぶっ壊した事ある
マニュアルなら問題無いんだがATだと壊れるな ATで信号待ちの時にシフトレバーいじるとか
何のためにAT乗ってんだよw 不意にブレーキがゆるんで前進しないためにNに入れる。
買い換えるまでに壊れたことはない。 >>571
まず簡単なエンジンとボディを繋ぐアースを点検したら？ まぁDのままだと足腰が弱いのか頭が弱いのか知らんが赤信号なのにちょこちょこ前進してしまうバカも居るからなぁ NかPに入れてサイドって教習所で習ったぞ
20年近く前の話だけど >>649
買手はATで燃費良さげな車があれば
MTの選択肢があるか調べるだけなんだが >>664
www
Pの意味ちゃんと考えろ阿呆
信号待ちで一々駐車してんじゃねーぞw OBDからエンジンのデータを表示してたら分かるけど、信号待ちの時はNにしたほうがDの時よりエンジン負荷率や燃料流量が低いのでNにしているなぁ…。 >>680
そういう楽しい道路は、積極的にAT車のシフトアップやダウン使って楽しんでくれw >>689
Ｎは当然の前提だが思いっきりかければＤでも停まってるっていうか停まらなければ車検不合格だろ。
車検場のあのギリギリ動くローラー止めなきゃ不合格なんだからさ。 MTずっと乗ってるけど
踏切待ちでもサイド引くことはあんまりないな
ブレーキ踏んでてしんどいなんて思ったことがない >>10
変速とＮは違う。
変則はクラッチ繋ぎっぱなしでトルコンで伝達を切って変速。
Ｎはクラッチを切ってる。当然、クラッチが物理的に磨耗はしてゆく。もちろん、十分な寿命が確保されてるが。 俺は長い下り坂でシフトダウンしたことがない！1速2速使ったことがないｗ >>680
回転数極端に上げなければ使う燃料増えるだけなんで大丈夫。
でも長い下りなら、加速はＤで減速でギア落とすシフト操作と、時々ブレーキ使う方が楽。 なんかATエアプというか免許すら持ってなさそうな奴ばっかり
こういう連中ってDとNもマニュアルの◯速とニュートラと同じと思ってそうだから
自分の車エンコしたら、きっとNで牽引してもらってトルコンぶっ壊すと思う こんなの常識なのかと思ってたが・・・
その常識もやったとやらないでは具体的にどの程度差があるの？
と聞かれても知らない人が殆どだし、駄目と言うならデータを提示して欲しいとも思う
車のライトも停車の度に消さないほうが良いと言うが、
トンネルなどの自動ライトＯＮ機能はメーカーは何故つけたの？とも思う >>706
僅かに燃費はＮの方が良いのは確か。
けどその僅かな燃費よりＡＴの磨耗を防ぐ方が大事。 > ID:lJ5tAh980
運転したことある？
知ったかの思い込みで書き込むなよw
読んでるこっちが恥ずかしくなる ＞Nレンジにシフトするということは、運転を休止するという判定になる
頭オカシイだろ >>696
いやそれはないと思う。ＲかＰに入れたんだろ？ >>680
さすがにそれはやらない。どうしても必要な時は、俺のはSがあるのでそれを使う。 信号で止まるたびにPに入れてサイドブレーキを引く人がいた。
完全に癖になってて言っても無駄だった。 >>680
マジレスするとATでもシフトチェンジする瞬間にブリッピング入れると
スムーズにつながってシフトショックが無くなり、負荷も減るって話がある
急なエンブレを想定した耐久性は持たせてるけど、アイドリング回転数のN->Dと違って
そこまでの耐久性が無いから無茶すると故障の原因にはなる トヨタはなるべく手動での変速はするなって感じ。
他メーカーはしらない。 >>680
経験的に、使用する燃料はアクセルの開度に依存するとおもう。 >>710
それは言える
あれは要らん機能
付いてるけどキャンセルしてるわ >>622
ワロタw
姿勢じゃなくて短いときたかww >>696
壊れない。クルマ屋にそう言われたなら騙されてるだけだよ
>>706
いまどきはアイドルストップあるから
>>715
それいったら変速する度にクラッチ入れたり切ったりしてるんですがｗ これマジだとすると
大昔にMTで免許とっても勘違いしか生まれないってことだろ
AT用の免許を別に作らないと危なすぎるわ こういう勘違いのキチガイ爺がまだ生きてるから困るわ→>>665
ブレーキランプの意味も考えない老害
体力無いから楽する事だけ考えて、周囲を危険にしていても自覚が無い最悪のクズ
さっさと死ぬといい 連続的な負荷よりも、断続的な負荷・衝撃のほうが機械には都合が悪いので、信号待ちでNレンジにわざわざシフトするのはヤメたほうがいいです。
この理屈だと、アイドリングストップによるセルの稼働も、やっぱ機械的な寿命を縮める事になるんだな。 燃費向上の為、今時のATはブレーキ掛けて止まってる時はニュートラルに勝手になってるんじゃないの？ >>718
AT買ったことないからわからんのだけど
Nレンジ入れなくてもエンジン掛かってなければMTで言うクラッチが繋がらないから牽引可能ってこと？ tubeで車屋が素人にモンキースパナの使い方で文句言われたのに対し
20年プロとしてモンキー使ってるが、壊れた事が無いんだが？
って反論してるのを思い出した 今の車は走行中PやRに入れること出来るの？もし入れたらどうなるの？
昔誤ってRに入れたら、物凄い音がして
エンストしたことがある。 >>708
いやPでローラー止まるから、それで車検通るよ
つかそんなことも知らなかったの？ >>739
最近のはそうらしい
おれのポンコツは違うようだ 昔vivio乗ってた時は、クリープが無いCVTだったから
Dのまま止まったままにできたな。ブレーキもアクセルも踏まないで 長い信号、踏切なんかは
Ｐにすることはある
ボヤッとしてると
青になったとき空ぶかしする羽目になる >>637
他人を信用しないのは基本だけど気にし過ぎじゃね？
背後に停まっている車も気にしなきゃならんべw >>703
現状低燃費ＡＴ制御の車をそのままＭＴに乗せ変えても長距離の直進位しか燃費は良くならないのが現状だね
ＭＴは乗り手が制御しないといけない >>740
そいつの言ってることは大嘘だから信用スンナw
エンジンかかっててもＮはフリーだ。 マニュアル乗ってた人はギア抜きたくなっちゃうんだよ >>734
N走行スレってのがあって（今もあるのか不明）N走行するとぶっ壊れるって
連呼する人がかならず張り付いてた >>690
今の車はセンサーで管理されてるからテスターで一発で原因が解ることも多いよ
無料でやってくれるはずだから簡単に見てもらうのもいいよ >>738
機械的にはアイドリングストップも良くないよ。
バッテリーやスターターに負担
ただアイドリングストップ車には10倍くらい長持ちするスターターが付いてる。 >>716
ブレーキいっぱい握りしめて
ゆっくりゆっくり下るべき >>738
そりゃ無理矢理カタログ燃費を良くするためだけの機構だからな >>744
おまえ大丈夫か？w サイドブレーキって項目にＰって車壊す気なんか？
っていうかおまえ車検場行ったことなんかねえだろ。 Dで信号待ちする時 足が疲れるのはどうする？ Dでサイドで足ブレーキから外す？ >>742
流体クラッチ・トルコンは物理的に接続されてないから、Rならエンストするだけで済むはず。
Pに入れたらぶっ壊れるんじゃないか。 走行中にフットブレーキかけながらPにシフトするとどうなるの？ >>646
BMWで後退灯が点いているのに普通に前進して走っている車を、何度か見かけたことがある
ヨーロッパ車って、ほんとうに電気系統がダメよね 給油のとき
Dレンジのままエンジン切ってしまって
給油後エンジン掛からなくて
パニクったことある 信号待ちごときでブレーキ踏み続ける体力も無いモヤシは、車なんか乗ってないで歩いて鍛えろよクズめ
渋滞のケツでブレーキランプ点けてないクズは、お前らみたいなモヤシなんだな 信号待ちNで一番やばいのはブレーキ踏んでてRに入る可能性かある事。
それ考えたらDブレーキが一番良い。 >>696
そりゃぶっ壊れるわ
ためしに峠をNレンジとブレーキで下ってみればいい レッドゾーンまで回転上げてDに入れて壊したの居るので
教習所ではD持続か >>742
Pは歯車にロックかけるからガツッと止まる。結構弱いので壊れる事もある。
前進中にバック入れると、壊れなければバックになるよ。ごく低速ならそんなにショックなくバックになる。 >>753
壊れるというより危険すぎるわw
周りが迷惑する 昔、オペル車で停止すると自動でニュートラルになる機構があったが、
あれをやってたアイシンは問題ないと判断したんじゃないのか >>741
車屋のオヤジが使ってるモンキーって外国製とかの何十年使っても壊れない高級品だが、
素人は安物のだからだろうな。
なんでもそうだが、使う方法はその製品の質による。
このスレの件も、自分が乗ってる車の質に合わせて、乗れってことだ。 >>755
あれ通常のとどれぐらい差が出るんだろうな。
信号待ちの度にセル回してるから、かなりの回数違うよな、あれって。 >>760
それトルコンに一番負荷かかるよ。
ブレーキ踏むことでトルコンへの負荷が減るようにできている。
長時間の停車ならニュートラルかパーキングにしてサイド。 トンキン達は免許も車も持ってないから関係ない話しだよね（＾ω＾） >>740
P入れたままぶっ壊れて牽引さえ出来なくなる（Pだとパーキングブレーキとは別にロックがかかる）
事を回避するためにシフトロック解除ボタンってのがあったりする
これを深読みしちゃって、「Nでも牽引出来ない。シフトロック解除じゃ無いとダメなんだ」
って思い込んだ人は一定数居るらしい >>777
そいつの中ではそうなんだろ。
基地外はスルー >>696
壊れないよ。ブレーキ焼けて事故るかもしれないけど。 >>760
Dでサイド引くなら確実に。
エアコンなどで回転数が上昇したときに
動くことがある。 >>773
俺のはサイドブレーキで光らないんだが？。故障か？ いちいちNに入れられると迷惑だ。
後ろについてて一瞬バックランプが点くと肛門がきゅっってなる。 オーバードライブOFFにするのとシフト落とすのとどう違ってくるの？下り坂で くだらない記事 どこがニュース？
Dレンジで信号待ちし 壊れてたら オートマなんぞ無かっただろうなwww >>764
それリアフォグランプじゃないかな
消すまでハイビームでいいよ。 >>779
今の車は停止中はトルコンに負荷がかからないように
エンジンとの接続を自動的に切っている
※ 格安車は除く >>742
かなり低速にならないと内部的にはＰにならないはず。
>>696>768
エンジンが動いておれば壊れないよ。 おまえらは車検場の下回り点検で
検査官のいる地下穴にタイヤを落とすようなレベルだから
もう運転するな 昔はニュートラサイドブレーキで信号待ちしてたこともあったけど
今の車アクアはそれすると警告でるからＤのままふんばってるわ >>772
こんな感じで連呼するだけなんだよな
なんで危険なのかって説明が一切無し
「エンブレ無いよりはあったほうが安全だろ」とか、そんなんばかり 日産のCVTはＤレンジで停車フットブレーキ踏むとCVT内のクラッチが切れる制御するくらいだから、別に問題ないだろ
データもメーカの取材もなしにこんな適当なこと書いてもねぇ、と >>774
初代フィットや派生モデルは電磁クラッチでトルコン無しなので、
ブレーキで停まっている間はクラッチ切れてた。 なにをいまさら…
誰も疑問に思ってないことを無理矢理疑問にして記事をひねり出した感がすごい DCTだとなんか気持ち悪くて長めの信号待ちはNにしてる。
でも、完全停止の時はクラッチ切ってるっぽいな。 一時停止でも短時間で進みそうなときは省エネでエンジン停止されるの嫌だからNにしてる 元東京地検特捜部長がレクサスで起こした死亡事故は
荷物の積み込み時にパーキングにせずＤレンジのままだったのが原因
この記事みたいに小まめな切り換えは車を傷めるとでも思ったんだろう
貧乏臭く考えず、状況に応じて適切に切り換えてれば人死には無かった >>1
＞どういう感覚なのか理解できませんが
クリープ現象が嫌だからに決まってる
長い信号待ちなら右足はフリーにしておきたいだろ？ >>767
そうだよな今スレ開いたけど今更それ言う？感はあるけど
あとNからDに入れる時ガクンてなるから結構ギアに負担かかってるような気がする。ただDのまま信号待ちするのはブレーキに負担かかってるが >>789
4速オートマなら3速上限になる
2速で効きすぎるならDでOD off >>788
バックライト点くのはＰじゃないか？
Ｐ
Ｒ
Ｎ
Ｄ
こっから下は個体差あり 知ったかぶりしておいて全部間違った事言っている奴が居て笑うw ① Nで停車 → 発進時D戻し忘れガクン！→ 後続車から怒りのクラクション → ｱﾜﾜごめんなさい＞＜;
② Dのまま停車 → 眠いﾑﾆｬﾑﾆｬ (=_=) → ブレーキが緩んで前の車に追突しそうに！(;ﾟ⊿ﾟ)
・・どちらもやったことのある自分としては掘るか掘られるかの瀬戸際の大問題で運転がおっくうになる一因にも！
ペダルから足離せば進まないノートeパワーのような車に乗るしかないのか・・・ >>807
俺の車はエンジン止まっていても走れるぜ >>779
それ、ニュートラル制御車
今はコストダウンが進んでアイスト車vs非ニュートラル制御車って感じにさえなってて
純粋なニュートラル制御車は減ってるんじゃないかな
見かけた記憶が無い (´・ω・)渋滞で足が疲れたときはNにしてサイドブレーキしてる 俺はDのままだけど、10年以上前に交差点で意識不明になったらしく停止したままの女性ドライバーがいまだに浮かぶ
Ｄ状態でブレーキを踏んだまま意識飛んでたのか意識飛ぶ前にＰに入れたのか気になる
青ななっても走らず下を向いたままの女性ドライバーに周りが気づいて通報したようで救急車と警察来てたなー >>800
平坦な道ならいいけど
坂道でN入れてブレーキ踏んでるのは危ない あれはミッションのためじゃなくて、右足の踏みが甘くなってクリープでゆるゆる進むのを防ぐためだから。 >>760
坂道発進の時、Dのままでサイドひいてるのから、アクセル踏みながらサイドおろして発進させてるけどダメなんかな？ 信号待ちでニュートラルに入れたり夜間ライト消したりするヤツって初心者並みに車の事知らないアホばかりだよ
ある程度の知識があったら絶対やらない >>789
４速が3になるか2になるかの違いかな？
一般的な４速ATの場合だけど。 >>809
これもある。あとぼーっとしてるとクリープし出してぶつかりそうになるわ >>800
なんで危険ってw
Nにしたらエンジンとの接続が切れるから、
いざという時に車を正確にコントロールできずに事故る確率が高くなるだろwww
そんなことぐらい小学生でも判るだろw 今乗ってるノートe-powerはワンベダルで停まったらモーター制御で停まったままだから
Dのままブレーキも踏まないな。
後続車が来たら念のためにブレーキ踏むけど（ブレーキランプつけるため） >>789
オーバードライブは冬道で使うもんだろアホ
だから寒冷地仕様車しか装備されてないんだよ どーでもいいけど車体真っ直ぐにしなきゃ入らない狭い道でも無いのに、左折するとき右にふったり、してるヤツ笑える
迷惑だし、意味無いし、本人が得意気になってやってるのが哀れ >>788
(´・ω・)それはPだよ
だからNにしてる >>77
自動運転(仮)で話題のセレナもある
初動時にボタン押さないといけないのが邪魔くさいが >>519
トルコン車のオイルは、ドライブレンジ（D）に入れていないとオイルが循環しない方式になっている
だからNにすること自体が良くない エンジンブレーキ多用はギアとエンジンに負荷がかかり寿命が短くなる
フットブレーキだけ使ったほうがメンテナンス費用の面では安上がり >>789
ＯＤオフは一番上のギアから1速シフトダウン。
ＯＤオフ（スイッチ）が付いてる車で、シフトレバーでシフトダウンすると2速落ちると思う。 >>1
問題ない。
だけどアイドリングストップ機能が常識の今になって
そんなこと気にしても無意味だろ。 まさかとは思ってたが
信号待ちでブレーキ踏むのがしんどい
とかいうやつが本当にいるんだな
別にサイド引いて止まってる事に関しては
文句なんかないけど >>828
夜間ライト消しって危ないよな
小さい方のランプだけはつけろよって思う どんな乗り方しようが10年10万キロは余裕でもつから心配するなよ
ただし暴走運転は除く 長い信号待ちはＰレンジ、クルマよりおのれの足の負担軽減 >>837
一時停止の間、ブレーキをしっかり踏み続けられるならオケ。 >>824
N走行派はブレーキ踏むような坂じゃそもそもNなんて入れない
Dレンジでフューエルカットする そんなことより
サイド引いたまま走り続けて気付いたときにゴムの焼けた臭いしまくりの負担ってどれくらい？ ニュートラルにしてるやつはサイド引いて足休めてるだけだぞ >>840
高速乗らない山道降らないならそれでもいいけど
フットブレーキだけの運転は街乗り以外では迷惑 >>818
Dのままブレーキ踏んで停車➡おい、ジリジリ自分の車下がりだしたぞ！➡ブレーキガン踏み➡隣の車がジリジリ前進してました
何度かある。
疲れてんだろうな。 交差点でブレーキ離すっていわゆる踏み間違い事故で関係してるってことない？ 俺はペダルから足離すと落ち着かないからブレーキ踏みっぱだけど、だから踵の位置は車乗ってから降りるまでずっと固定なわけだ D+ブレーキには、エンジンからの伝達を弱める効果もあるのか そんな気はしていたが ただの車輪ロックじゃないんだな >>828
先頭なら礼儀としてスモールにするがな
対向車の事も考えられんガイジw >>839
そうそう
Nのまま走るとスラッジがつまってトルコンいかれるんだよな 下り道でNレンジ入れっぱって、やってはいけない運転の最上位クラスやん。 >>852
ブレーキペダルから足を離してもいいように
ブレーキホールド機能があるんじゃなかったんだ？ 余程オイルメンテをサボってるか毎日のように高回転で走らせない限りはこわれないとおもうけどな
例外で軽は壊れやすい >>9
トラックに付いてるね、便利だよ。
たしかに乗用車にも普及して欲しいな >>828
信号待ちでライト消すのは、先頭車の場合は他の走行中の車に優しくするためじゃね？
ただ、若干の坂のある交差点以外は、それほど迷惑にはならないが。
電球寿命でやってるやつは論外だが。 これでDのまま手抜きするようなものぐさが踏み間違えでコンビニ突っ込むんだろ 俺は信号ストップの度にエンジンまで切ってるが何か？ >>853
じゃあいちいち判断してN入れてるの？
めんどくせー
ならDのままか長い停車ならP入れたほうが良いわ >>767
ATの場合入りやすいからな
MTの場合は発進に失敗するくらいですむけど >>839
エンジンが動いておればＡＴのオイルポンプは動く >>873
自分だけが事故らないと思っているおめでたいやつw >>844
なるほど！自分の車オーバードライブボタンついてて、使った事なかったんだけど、下り坂で一つ落としただけで原付より遅くなるんだよ！てことはこれから下り坂の時まずはオーバードライブをOFFにしてみて様子みたほうがいいのかな？ 年寄りのコンビニ突っ込みは、ニュートラを多用するから、ブレーキをしっかり踏んどけ。 15年落ち走行距離27万ｋｍのエスティマ乗りだけど何か質問ある？ 「たかが信号待ち」と思うかもしれんが、その十数秒足を休めるだけで疲労はぜんぜんちゃうよ
長距離運転するなら意識してやってみるといい >>843
つか、プリウスのシフトレバー配置はトラップが仕掛けられてるって有名な話やな。 >>886
老人はNに入れたままDやRに入れた気分で動かない動かない
ガチャガチャドーンだからなｗ エンブレで2に落として壊れるなら
売れないだろ
バカ過ぎ ３０年ほど昔に徳大寺さんが、
セカンダリクラッチが無駄に摺り減るからＤ→Ｎ→Ｄはおやめなさいって言ってたな。
要するにトルクコンバーター以外に機械式クラッチがあって、そっちで切り替えてるから無駄にクラッチ摩擦材が減るってこと。
今の面妖な変速機は知らん。 まだブレーキ使ってるん
ノートならアクセルだけだぜ >>865
横断している歩行者の存在を周囲から見易くする為に点灯したままの方がいい
誰もいない田舎とかはシラネ どんな運転しようがミッションって負担が掛かるもんだろう
歩くと足に負担が掛かるから止めた方がいい言ってるようなもん >>882
何がどう危険なのか
それはブレーキだけではダメなのか
それさえ説明出来ないんだろ？ん？
そんな池沼は車を乗るべきでは無いって事だけは確定してる 信号待ちではDのままサイド引いてブレーキから足を離すわ >>884
そういう事
ゆるい下りはＯＤオフで良い。 MTだけど止まった状態から走り出すときブレーキ踏んだままクラッチ踏んで、一瞬だけＲに
入れてから1速に入れて動かしているよ >>883
いやこのスレでは情弱という事になって
肩身が狭い N入れ停車は発進時にアクセル踏んで慌ててD入れる事があり得るのがまずい
何より危ないし、ミッションへの負担もでかい >>879
N走行直後はフューエルカットが行われないから下手に行うと燃費が悪化する
だから日常的に通ってて前方がクリアーになってる場面にしか使わない >>9
アル、ヴェルにもついてる。
エンジン始動の度に入れ直さないといけないから、標準でオンにして欲しいくらい。 >>905
それサイドの加減や摩耗によって進むことあるから注意してね。 >>904
やっぱり知恵遅れかw
車は、ブレーキとアクセル、ハンドルで事故回避する
そのうちのひとつが無効状態になっているんだぞw
これで判らなかったら、もうお前は車に乗るな
キチガイに刃物だ >>845 アイドリングストップは順次廃止されてるようだよ。
始動と停止が頻繁すぎると逆効果と判ったみたい。 >>1
知るか！
俺はマニュアルだ！
このクソボケ！ >>906
リバースとドライブが一般的な配置と逆、だったか。
リバースが右上、ドライブが右下なのがプリウス。 我が家の車ヴェゼルなんだが、信号待ちでブレーキホールドで止まり続けるのか、
パーキングで止まり続けるのか、どっちがいいのかわからん。
どっちもDに入っていればアクセル踏むと解除されて動き出すから同じに感じる。 長くても１０数年で買い換えるものにいちいちミッションが磨耗がーとかまぬけすぐる
どのみちちびるもんだろ
気にするの新車で慣らしするときだけでいい
ヨタなんぞ慣らしもいらんゆうてる（買い替えサイクルと劣化の統計で） トラックにオートマが普及しない理由を考えたらわかる ふと思ったけど ＯＤって トップが直結 でその上だからＯＤって名前なんだよなｗ
ＡＴによっちゃそもそも1:1がないやつとかあるし 最近は数字でリニアにいう感触 むしろニュートラルに戻すのが負担だと聞いたことがある
むしろMTよりも停車時に休めないんじゃねえの？ と思ったが 燃費優先ならN だよ
＞Ｄレンジでブレーキを踏んで停車している時は、
トルクコンバーターでエンジンの動力を吸収するので
ＰやＮレンジに比べて燃費が悪化するそうです。 登りで停車中に車が下がっちゃうときは軽くアクセル吹かしてポジションキープしてるけど
問題ないよね >>82
C-HR乗ってるけど、
ブレーキホールドが標準装備だから楽だよ >>918
MTだとバックは右下に引く
プリウスは右下に引くとドライブ
本当に間違えるかはしらんけど >信号待ちでPレンジにしている人も居ますね。
見たことねーわ
勝手に話作るな
そんな馬鹿いるか >>921
今普及してんじゃん
新車はほとんどオートマだぞ >>855>>892
あープリウスのは変わったシフトレバーだったな… 壊れたら修理するか買い換えたらいいんだよそれだけだ 車を長持ちさせるのは当たり前の話だけど乗り方とメンテナンスさ
オートマ心配するよりもいろいろな消耗部品の交換のほうがずっと多いだろ？ ここでいろいろ言う前に自分の車の説明書をよく読んで、そのとおりに運転すりゃいいだろ
基本的にオートマ車ってのは「D」のみで走行するのを前提に作られてるんだよ レクサスの坂道でアクセル離しても下らない機能は有能 >>747
俺は日産マーチでそんな感じを体験した
Ｄに入れたままでも基本的にブレーキ踏まずとも停止したままだった
Ｄのまま車外に出るとかは危険性があるから気を付けたがｗ >>915
そうなんだ。あんなの小学生の俺でも良くないってわかるのにな。
結局、メーカーがその場しのぎの燃費向上か役人に突っつかれてやむおえず導入したとか。 >>928
信号待ちからの発進で、前の車が一瞬バックギアに入るのを見たこと無いのか？ ＞「D」だと進もうとしているのを無理矢理止めているから車体に悪いとか、
そのぶんパワーを使うから燃費も悪い >>902
対向車のライトが後付けの眩しいヤツとか坂道で上向きになってたりすると眩し過ぎて歩行者が全く見えなくなる
都会なら周囲が明るいから夜でも歩行者は見える
田舎こそ周りに光が無いからライトつけといたほうがいいんじゃないか？ >>913
エアコンオンで アイドリングが急に上がって 勝手に前に出ちゃうパターンだよね
だから そのへんとか諸々考えとくと ＮかＰにしとくので決まりなはずなんだよ
知るかどうかワカラン消耗劣化でＤのままでいるのとかリスクにしかならない。 DでもNでもなんでもええやん。
本人の自由なんだから。
事故さえ起こさなければの話だが。 信号待ちはブレーキ踏んでも前に進みたがるから
Pにすることがおおいかな >>905
ラクだよな
オレもそうしてる
ずっと踏んでるのダルい >>921
パワーロス多いからな
燃費と積載量に直結する
やつら１円でもコスト下げようと涙ぐましいからな（夜間の基幹国道、赤で停まらんように速度調整、燃料とブレーキシューの消費おさえようと） >>844>>884>>907
ODは直結だからシフトアップ・シフトダウンとは違う
ODだと車速とエンジンの回転が比例関係にあるが、ODオフだと同じ速度でも
加速時->エンジンの回転数が高くなる
減速時->エンジンの回転数が低くなる
だからODオフでシフトダウンにはならない >>914
免許が無い中学生の書き込み
相手にするな 信号待ちでＮとＰ入れまくりだけど、全く問題ないわ
車検も余裕で通るわ、おわり ブレーキ踏んでて疲れるって座席のポジションが合ってないか死にかけの老人くらいだろ >>914
アクセルで危険回避するって発想が既に池沼
何よりもブレーキ、な？ >>25
ことあるごとにN入れるクセあるけど何のトラブルもない
ハイエース現在40万キロ >>937
あれは使い方わかってないやつに
つけても逆効果だからな
親の運転とかみてて
一時停止でアイドリングストップとか
わけわかんないもん >>944
そんな馬鹿なことしてる奴いるんだ
もしかして信号変わってもトロトロして発進しない奴ってＰに入れてるのかね
どんくさくて迷惑なんだが >>1
この数的データが何も示されてない記事はなんの価値もないな
チラシの裏でやれや >>932
特にゴム製品ね。劣化したままだと車の寿命を縮める重要な役割がある消耗品。 >>908
世の中にはオートマなのを隠そうとわざわざシフトに
マニュアル風シフトカバーをしてる人もいるのに真逆だなｗ トランスミッションには悪いのかもしれないが、信号待ちをするときはNにしてサイドブレーキかな。
足を楽にしたいのと、不用意に動くのを防ぐため。 Nレンジ使わないやつはサイドブレーキも全く使わないから
ワイヤー固着して車検通らないんだよな
ほんと知ったかぶりのゼニ失いが多い トランスミッションの「直結」のもともとの意味と、ＡＴのロックアップ機構をごっちゃにしているやつがいるかも知れないと言って見るテスト
話の材料が色々出てきて面白いけど >>914
MTだが信号待ちでギア抜いてサイドひいててすまん >>942
結局、どっちでもいいけどどっちかにしとけって話だと思う。
乗り慣れると体が勝手にやりだすことだから、そっちがいいのかとか考えて変えたりすると余計に危ない。 >>946
さすがに俺はそこまで出来ないな。やるときは一応、目覚ましセットしとけよな。 >>953
やっぱり一度も車の運転をしたことのない知恵遅れかw >>965
それブレーキランプ消えて後ろから突っ込まれる危険あるから気をつけてな >>743
かもしれない
車も古いからちょっと気を付けて見てみる 「どういう感覚か理解できないが」
こういう独りよがりの馬鹿が信号待ちで誤発進してお釜掘るんだな >>970
俺が「聞かれたら」 Ｄはやめとけと思うし、Ｄのままでいるやつは鈍感だと思うｗ だいたいブレーキ踏んでてアクセル踏んでもいないのに前に進みたがるのがおかしい >>974
後続車が停車するのを確認してからなら問題ない まっ、シフトレバーはあまり動かさない方がいいよな。
教習所で、シフトレバー折っちゃった女がいたから、
それ以来俺は、Dにガムテープで固定してる。 >>948
よくわからんがロックアップと勘違いしてるのかな？
ＯＤオフは1速ダウンだよ 急ハンドルで別車線に迷惑かけた事がある奴ほど
「アクセルとハンドリング捌きで危険を回避するのもアリ。実際事故らなかった」
って自己弁護するんだよな
基本はブレーキ。荷重移動の要になる
ハンドリングはフロント沈ませた後にコーナリングフォースを調整しながら行う
アクセルなんて使わんぞ >>966
駐車時や急坂の坂道発進で普通に使うけど？ ディーラーにいる整備士の従弟もDのままのほうがいいって言ってたわ
Pに入れる馬鹿がいるがR通った時バックランプ点灯するし後に不安与えるからやるなと >>679
パーキングは駐車用であって
駆動を切るもんじゃない K-11マーチいい車だったな。一時期1000のマニュアルじいちゃんから貰って乗ってた >>983
道が明るいとそのまま無灯火で走る馬鹿がいる MTならクラッチとブレーキ軽く踏んでるだけ
オートマより全然らく 日産のHP
＞停車中の無駄な燃料消費を抑えます
信号待ちなどの停車中にも、アイドリング中のエンジンは燃料消費を続けています。
一般的なオートマチックトランスミッションの場合、Dレンジでアイドリングしながら停車するとエンジンに負荷がかかり、燃費が悪化します。ニュートラルアイドル制御は、
このようなシーンでの燃費悪化を軽減する技術で、燃費向上に役立ちます。 >>977
個人的には、Ｎにしてサイド引いてすらブレーキ踏んでたりする。
サイドはあんまあてにならないからさ。 >>972
おまいさんみたいにゲームでしか運転したこと無い奴ってのは
具体的に説明できんから一発で嘘がバレるんだよな
まぁ、池沼は運転してても原理が分からんからおまいさんみたいな言動になるが 結局結論としてたまにやるし状況によってはやるし
車種やシフト位置の利便性的に逆にやらないし
とりあえず信号待ちでするなら後ろが停車したのを確認してブレーキ離してね
って事かな このスレッドは１０００を超えました。
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