■小まめにNやPに入れるほうが機械への負担は大きい

　答えから先に言えば、負担はありますが、それは想定された負担です。信号待ちはDレンジでまったく問題ありません。これはトランスミッションの形式、トルコンATやCVT(一般的にトルコンが組み込まれている)、AMTもDCTも、全部同じです。Nレンジにイチイチ切り換えている人もいるようですが、そのほうがはるかにトランスミッションの負担は大きくなります。

　NレンジからDレンジにした時に、エンジンの回転数が下がり、パワートレインが動くのが判りますよね？　その分だけ力が加わったということなのです。連続的な負荷よりも、断続的な負荷・衝撃のほうが機械には都合が悪いので、信号待ちでNレンジにわざわざシフトするのはヤメたほうがいいです。

　AMTやDCTではクラッチを使用していますが、Dレンジにシフトした時にクラッチのミートポイントを確認するトランスミッションもあり、その場合、NレンジからDレンジのシフト回数を増やせば増やすほど、クラッチの磨耗が進行することは間違いありません。

　そもそもNレンジにシフトすると、アイドリングストップ機構がキャンセルされて、エンジンが再始動するモデルも少なくありません。Nレンジにシフトするということは、運転を休止するという判定になるため、そういった制御になるのは当然です。

　また最近のクルマではオート・ニュートラル機構が組み込まれているので、Dレンジ停車が一定時間を超えるとトランスミッション内部でニュートラルに自動的にシフトしてくれます。これはドライバーが手動でNレンジを選択するのと違い、負荷の変動をさせず、すぐに発進できるよう制御されるのが一般的です。

　ちなみにNレンジは、牽引される場合などに使用するポジションです。Nレンジどころか、信号待ちでPレンジにしている人も居ますね。発進時に一瞬リバースのランプが点灯するのでわかります。

　どういう感覚なのか理解できませんが、Pレンジは駐車する時にトランスミッションをロックする、というポジションです。パーキングブレーキのように、クルマをロックする機構ではないので、もし後ろから軽くコツンと当てられても、トランスミッション内部のロック機構は簡単に壊れて、クルマは前に進むことでしょう。意味がないだけでなく、クルマに大きな負担を与える使い方です。

2018年2月22日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14335558/

画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/8/08922_1568_1627baabc7dd4409ab32216a0561aeae.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/2/c2749_1568_8b1847e0d0011a53dbc59d2d2748403e.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/2/c215a_1568_cb1ce83232c3f2bfb59d135798792ee9.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/b/7bf30_1568_e404ce3c488aa3ae4d2d00b20bb51101.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/1/a1913_1568_5c0905cc589c830a4f44d3eeb72d1766.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/a/caf87_1568_5ee1af6821d0ce9bcde3dc09806cd139.jpg

★1：2018/02/23(金) 10:10:10.51
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519358837/