【マツダ】走行中にエンジンの一部の燃焼を止め燃費改善の新技術採用車を国内にも 4気筒の内、2気筒の燃焼を自動的に制御して止める

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1水星虫 ★ 2018/02/26(月) 20:06:32.42ID:CAP_USER9
エンジン一部燃焼止め燃費改善

*ソース元にニュース画像あり*

http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4005419901.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を

マツダは、走行中にエンジンの一部の燃焼を止めることで、燃費を改善できるという
新たな技術を採用した乗用車を発表しました。

マツダによりますと、この乗用車は高速道路を一定の速度で走る時などに、
4気筒あるガソリンエンジンのうち、2つの気筒の燃焼を自動的に制御して止める
「気筒休止」と呼ばれる新たな技術を採用しています。
これによって、時速80キロで走行した場合、エンジンの燃焼効率は
これまでより9%改善するということです。

マツダはヨーロッパ向けの乗用車には、この技術をすでに採用していますが、
来月発売する「CX−5」の改良モデルから国内で販売する車にも採用することになりました。

世界各国で車の環境規制が強まるなか、マツダは電気自動車の開発にも乗り出していますが、
従来のガソリン車でも環境への対応を進めることで競争力の向上につなげたい考えです。

マツダ商品本部の水口浩司主幹は
「EVなどの電動化技術はエンジンとの組み合わせで広まっていくと考えられ、
環境対策に内燃機関の改良が欠かせない。今後も地道な改善を継続していきたい」
と話しています。

02/26 14:16

2名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:07:20.32ID:eTwIlmqz0
技術のマツダ

3名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:07:24.32ID:LtgzeH2V0
>>1

■ASD(自閉症スペクトラム・アスペルガー症候群)

 いわゆる空気を読むや相手の気持ちを読むことが苦手な「社会性」、相手の発言を即時に正しく理解したり、自分の思いを細かくわかりやすく伝えることが難しい「コミュニケーション面」、
そして次に起こる出来事を想像することが苦手で自分の安心したルール・環境に過度に固執しやすい「想像・こだわり」といった特徴があります。
また

「積極奇異型」
「受動型」
「孤立型」

という3つの型で分類することも支援の現場では一般的です。
全く違うように見えますが、他人や多人数のグループに上手に関われないので、

・自分のペースを押し付けるのが「積極奇異」、
・同じ理由で上手に関われないので自分を消してしまう「受動型」、
・そしてそもそも上手に関われないことを何とも思わない「孤立型」

と、現象や根っこの特性・障害は共通しています。


【 なお ”自閉症” と言っても自分から閉じこもる病ではありません。】

【 医学的に言われる ”自閉” とは ”自分目線” ということです。】


■ASD:自閉スペクトラム症

コミュニケーションや対人関係、想像力のかたより。パターン化した興味や活動など。


●空気を読むことが苦手、言葉の比喩や裏の意味がわからない。

●人との距離感が独特で、一方的だったり、拒絶的だったりする。

●好きなテーマを語りだすと止まらない、人の話を聞くのが苦手。

●過去のことはよく覚えているが、未来を想像し予定を立てるのが苦手。

●時に過去の嫌な出来事がフラッシュバックして情緒不安定になる。

●視覚、聴覚などの感覚が過敏。

●同時に複数のことを処理することが苦手。

●他者視点に立って考えることが苦手。


こだわりや限定した社会性は仕事などでプラスに働くこともありますが、コミュニケーション面の苦手さはどの職場・環境でも不利に働くことが多いのは確かです。
他の発達障害と同じく生まれてから死ぬまで基礎的な特徴は続きます。

 自閉症スペクトラム・アスペルガー症候群は知的には通常である人が多く、中には一部のIQが120を超えるような人も珍しくはありません。
勉強ができることから学校社会に適応して、大人になるまでは気づかれない場合も目立ちます。
ただし大学や就活、職場というコミュニケーションが複雑に迅速に求められる場で苦手感が強くなることが一般的です。

ghbc

4名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:07:55.68ID:s+mnaRbY0
もうちょっとマツンダ

5名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:08:03.13ID:KftUZxVh0
こんなん前からあったんじゃねーの?

6名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:08:10.22ID:NSTPRxNR0
ぱねえな

7名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:08:25.33ID:+N7163FC0
ガラパゴス

8名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:09:30.29ID:2Sqd/StN0
2機等休止しても9パーセントしか改善しないのか

9名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:09:30.30ID:E4DDjHnI0
VTECみたいな物か?

10名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:09:41.58ID:syiMyN1i0
>>5
ホンダのi-VTECだな

11名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:09:55.38ID:St5Rd+Mi0
そこまでしてケチりたくない

12名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:10:03.42ID:SgPFV40A0
 _  _
( ゜∀゜)  ほーら
(  ∩ミ   2きとうだよー
| ωつ
し ⌒J

13名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:10:17.35ID:wIAgRf6i0
トヨタが既にやってるだろ
馬鹿かマツダ

14名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:10:38.63ID:gTgol2sp0
昔、ホンダのレジェンドに付いていたような気がする・・・・

15名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:10:43.32ID:XmeWrQ0B0
>>5
あったよ。
インドのタタなんかは止めるだけでなく圧縮空気を廻すとかわけわかんないこともやってた。

16名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:11:11.81ID:+9ic0PXw0
ランボルギーニはとっくにやってる

17名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:12:02.87ID:VEpmdlS70
三菱で昔あったような

18名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:12:12.95ID:UgUbIPIy0
アイドリングストップはやめろ
ウザいことこの上ないから買わんし

19名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:12:21.18ID:xFyE42BD0
>>1
二気筒死んでるエンジンとか嫌だ

20名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:13:21.41ID:xFyE42BD0
VTECは気筒停止ではないでしょ

21名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:13:40.79ID:5JaiKnEA0
 従来の気筒休止エンジンとの違いは何。

22名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:13:41.65ID:tH/CHL0S0
俺の91年式900ニンジャも自動で3気筒になったり2気筒になったりしてるよ

23名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:14:02.94ID:s+mnaRbY0
バルブ開閉なんちゃら@VTEC

4AGにも似たような機構ついてた

24名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:14:27.41ID:yweoYUH60
>>18
アイドリングストップって
バッテリーの消耗が激しいから
環境に良くても、金がかかる。

25名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:14:50.58ID:64+foDqT0
おまえらの亀頭はいつまで休止してるの?

26名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:14:55.71ID:I5m+lxt60
直6とV6の半分停めるのは知っていたが、直4でそれやんの!

27名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:15:06.20ID:IONNRQwD0
>>17
MIVEC-MDエンジンとかやね。

ランサーMR(非ランエボ)、ミラージュRSなどのマニアックな車にしか積まれなかったヤツ。

28名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:15:07.52ID:pf9eozp30
スズキの3気筒もよく2番が止まってた

29名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:15:40.67ID:seC4gB430
>>8
残りの2機で速度維持するために少し消費増えるんじゃないの?

30名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:15:44.30ID:UgUbIPIy0
>>22
カワサキか・・・

31名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:15:46.10ID:XtCjb+Yz0
12気筒エンジンで、これやろうとしてバブル弾けて終わったんだっけ?

32名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:16:26.13ID:qma1xl+40
僕の亀頭も休止しそうです

33名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:16:50.62ID:jnYsf2O20
亀頭休止って、包茎ということでいいのか?

34名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:17:21.97ID:F5ohgm160
これって止まっている気筒のバルブって解放するの?
でないとポンピングロスで無駄なエネルギー使っちゃうよね?

35名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:17:32.74ID:E4DDjHnI0
>>32
永久にバルブ閉じてろ

36名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:17:40.63ID:dMxwQUuy0
止めた燃焼室で空気を圧縮してターボ化とか出来たらもっとすごいかも。

37名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:18:00.72ID:NlP1t7df0
亀頭急死

38名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:18:21.80ID:a4IcXCsB0
>>28
ブレーキランプもよく止まってるの見かけるし、エコなんだな。

39名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:18:24.80ID:g/Mxf/OR0
マツダ頑張ってるな

40名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:18:26.91ID:c+5/laDX0
キャデラックが最初だった記憶

41名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:18:29.23ID:CxPWGa3F0
いらんことしてエンジンの信頼性落とすな

新技術採用エンジンは10年様子見ないと信用できない

42名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:18:54.29ID:qzpfmxFM0
ローターが回転して3回燃焼するうちの1回をカットすればロータリーターボ復活か。

43名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:19:07.21ID:g0NJXz7b0
VWとかすでにやってるだろ
つまらね

44名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:19:16.19ID:jjF0P/RJ0
なんか使える技術を全部盛りしてる感じだな
調子に乗った時のマツダはコケる

45名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:19:27.98ID:rW8kRufn0
マツダは凄いけど製品として完成していない段階で販売するからユーザーは
たまったものじゃない、リコール3回はアタリマエ。

46名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:19:34.77ID:F/ebzLo60
>>36
それって出力が相殺されないか?
エネルギー保存則だっけ?酒飲んでるからテキトーに言ってるだけだけど・・・

47名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:20:13.48ID:jnYsf2O20
銭湯行くと、亀頭が休止状態のおっさんをよく見るんだけど、いい年こいて恥ずかしくないのかな?

48名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:20:29.68ID:7oLlpdRq0
インスパイアで昔あったような

49名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:21:46.08ID:d+3GWTgv0
純粋にエンジンの技術を高めてきた

50名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:21:51.17ID:b7nFIsVo0
>>46
スーパーチャージャーとどう違うのか、と言うか、スーパーチャージャーよりも効率が悪そうだなww

51名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:21:58.22ID:n1qqkSWK0
1気筒じゃ走れないのか?

52名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:22:22.15ID:T674bMRb0
休止してる気筒の バルブは開放になるの?
そのままだとポンピングロスガ半端ないと
思う。
あと、交互に休止しないと、熱歪みか
ひどいと思うな。

53名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:22:56.56ID:DwnCGchE0
マツダ式のコールドブロウ?

54名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:23:00.50ID:JwxoVwFe0
燃料を9%薄くして走るのとどう違うん?

55名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:23:38.10ID:s+mnaRbY0
>>51
1気筒で1200ccなんつったら爆音だぞ

56名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:24:10.79ID:9bVprL6U0
三菱トラックの補助ブレーキで、パワータードってのがあったけどそんな感じかな?

57名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:24:32.69ID:n1qqkSWK0
>>55
ばかやろう!
4発を1発で走られるんだよ!

58名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:24:56.96ID:s+mnaRbY0
>>57
落ち着け

59名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:25:28.65ID:uMh8j1IJ0
これエンジンの寿命縮めるだけ
まともにエンジンつくってるなら常識なんだけどな……

60名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:25:35.08ID:WbizI6q20
気筒休止ってエンジンに悪いんじゃなかった?

61名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:26:25.70ID:qG85iv6h0
お高くなる新技術いらねー

62名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:26:33.20ID:cJpbXkME0
これやるなら2気筒エンジン二基載せた方がいい。

63名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:27:05.71ID:kE0U0/NVO
トヨタどーすんの(笑)

64名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:27:25.67ID:0rSuvlj40
>>5
20年前のキャデラックに付いてる

65名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:27:51.79ID:kE0U0/NVO
>>59
大丈夫じゃね

66名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:28:24.05ID:7k+jAEo40
わずかなカタログ燃費稼ぐために、しょーもないことを
実の無い機能増加で不具合発生確率上げるとか、うんざりだな最近のクルマ

67名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:29:00.19ID:NQcCgKiA0
>>34
両方とも閉じるんじゃなかったか。
圧縮に使ったエネルギーは、そのままピストンを押し返す。

68名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:29:08.19ID:LE+UhX+r0
>>5
ホンダが前からやってるわ

69名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:29:27.98ID:5qSEIMZ00
ペダルをつけて人力で加速できるようにしたらいいじゃん

70名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:29:45.09ID:+ho9ohmo0
>>52
給排気ともバルブ閉じるんじゃない。

71名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:29:46.37ID:AggNAyJ60
>>40
キャデラックでやってたな

72名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:29:48.06ID:xLZi0C7y0
三菱のMIVEC-MDじゃん

73名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:29:54.23ID:/ia8RZAj0
マツダ勢いあるねぇ

74名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:30:09.96ID:nkH78PF50
>>60
煤地獄

75名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:30:18.61ID:hf9m0v3u0
気筒休止なんて前からあるだろ。
VWが大々的に採用したときはHV至上主義者が笑ってたけどw
今まで出来なかったの?

76名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:30:20.85ID:HG72mVue0
2気筒燃料噴射ストップじゃ、あかんのかいな?

77名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:30:25.13ID:Ch4dW7DG0
マツダ地獄

78名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:30:37.38ID:rD+aEnWy0
エンジンブレーキとか強くならんの? 

79名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:30:45.22ID:sAXX5PT+0
アメ車は何年も前から気筒休止が搭載されているぞ。私のクルマは低負荷時に8気筒のうち4気筒を休止させてわずか3200ccの低燃費エンジンとなる。
ちなみに気筒休止による気筒ダメージはほぼないそうだ。

80名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:30:58.16ID:CgFNAW/Y0
アテンザのBMCでも搭載するskyactive-2.5だろ
と言うかアテンザもあの焼き網みたいなグリルになってて噴いた、かっこ悪すぎ
しかも北米では2.5Lターボ追加なのに日本では普通に
2..5NAの190PS仕様のみ
とにかくあの焼き網は止めて欲しいわ

81名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:31:17.03ID:9A0nGoF50
いつの間にか2気筒でしか走らなくなるんだろw

82名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:31:33.89ID:AggNAyJ60
>>70
バルブ閉じたら抵抗になるで

83名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:31:47.78ID:LA5usyjC0
2気筒走行時は音と振動がすさまじいだろうね。
だからマツダ以外のメーカーはやらない。

マツダはここまで追い込まれているのか?

84名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:31:58.95ID:5QVxBPAC0
インスパイアであったような…

85名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:32:04.39ID:70xawGzY0
バイク乗りなら一発死ぬとか二発死ぬとかあるよな。
重いも重いww

86名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:32:19.35ID:Zpl0hy+Q0
>18 解除すれば良い。貧乏で車を買えない言い訳を考えるのも大変だね

87名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:32:56.12ID:+91D3EdR0
昔からやってねーか?

88名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:33:06.47ID:5A0U6VB40
新技術か?

89名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:33:23.99ID:sAXX5PT+0
>>78
出力をちょい上げて切り替わったことが分かりにくいようにしている模様。
でも、ごくたまにあれっ?エンジンブレーキ?と思う瞬間がある。

90名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:33:46.27ID:pEutH57w0
こういう微妙なことするとエンジンの調子が悪くなるんだよ
歴史が証明してる

91名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:33:53.73ID:3u3IaQsl0
EVの開発に力を入れた方がいい。

92名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:34:10.88ID:J6Q2qzdS0
でもなんで売れないの?・・・

93名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:34:19.88ID:AggNAyJ60
おいらの亀頭はずっと休止中

94名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:34:21.96ID:HkhzTvUv0
つまりCB400SF?

95名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:34:42.19ID:nkH78PF50
ホンダF1エンジンでもやってなかったっけ?

96名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:35:13.34ID:UgUbIPIy0
>>86
アイドリングストップ付いてるようなしょぼい車は買わんて
燃費なんかさほど気にしとらん
だいたい改造しなきゃ乗れないような車はDQNカーと変わらんだろ

97名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:35:36.74ID:p8YCI8a30
俺なんて1亀頭だというのに

98名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:36:03.82ID:fHP5ZhaNO
亀頭停止
竿機能停止
フグリ停止

99名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:36:31.65ID:sAXX5PT+0
>>93
みんな言わないように我慢してたのに…。

100名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:36:53.64ID:fHP5ZhaNO
亀頭停止
竿機能停止
フグリ停止

ランニングコストダウン成果

101名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:37:01.83ID:T2p+vQo40
まーた始まった

現マツダのデザイナー陣
http://www.tca.ac.jp/car/img/slider/panel_niimura.jpg
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2015/09/P1060719-360x270.jpg
http://mazdafan.com/wp-content/uploads/2011/05/image28.png

そろって在日韓国人
マツダはすでに汚鮮されてますわ

韓国人のデザイナーが優秀とか擁護するやつがいるけど
韓国人デザイナーが極端に多いのはおかしい
一度朝鮮人が入り込んだ業界は朝鮮人が独占
これ世界中の朝鮮人の常とう手段

マツダは2016年4月からある不具合で
エンジン全交換の指示が出てる車種があるとか
法則発動ですね

ニュー速+でも2017年初頭エンジンリコールのスレが立ってた
にも関わらず多くのマツダageレス・記事・まとめブログが毎月立つ
あからさまですわ

102名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:37:05.21ID:trOtN1MU0
>>25
ワシのは若い頃に焼き付いたまんまぢゃよ

103名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:37:06.60ID:ogwKgvHW0
鬼頭

104名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:37:09.99ID:dcBxsm800
十数年前のホンダインスパイアは3000cc6気筒だが
高速走行になると半分の3気筒が休止し街中などの
低速走行になると6気筒に戻る仕組みだったな。
名称は可変バルブ。ま、色々なメーカーが
出していたはず。

105名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:37:30.44ID:CgFNAW/Y0
>>92
デザインが更にダサくなった上、いつ迄マツダコネクト引っ張るつもりだ?!社外品が付けられんのが絶望的なんだよな

106名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:37:59.40ID:AggNAyJ60
わたしはシリンダーが錆びついてるよ

107名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:39:08.75ID:V4ts3awK0
圧縮抜くバルブあんの?

108名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:39:10.48ID:gQIkp9lg0
>>16
ミウラ、カウンタックの頃からあったからね。

109名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:39:21.63ID:LShe4BCa0
>>96
買わないなら何がウザいのかわからんな
貧乏人は頭も貧しいのか

110名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:39:28.18ID:c+5/laDX0
調べたら世界的な流れなのね気筒休止エンジン。

111名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:39:32.37ID:7QBSiyje0
ベンツが30年以上前から使ってる技術じゃんか

112名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:40:03.23ID:Lw7JaPma0
とりあえずマツダコネクト強制をやめろ

113名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:40:18.20ID:AWclmpPr0
内燃機関の効率化を飽くまでも追求する企業姿勢が好きだ

114名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:41:01.57ID:nq9FVKw80
マツダのこの手の技術は説明聞くと凄いんだけど実燃費見るとハッタリにしか見えないんだなぁ・・・


ちなアクセラ乗り

115名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:41:03.60ID:1uSEq0Qh0
付け焼刃だな

116名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:41:14.13ID:QjdqnJ8s0
ボクの気筒も休止してますよw

何年もwww

117名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:41:14.58ID:pP62YRqO0
>>12
それは単気筒の1サイクルだ

118名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:41:27.04ID:iEiqrj5U0
書きたくてウズウズして開いたのに書き尽くされてた

119名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:41:33.58ID:FIUGRrKn0
<丶`∀´> ウリの発明ニダ。

120名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:42:08.36ID:UgUbIPIy0
エゴカーが溢れてる世の中でもやっぱりハイパワー車は楽しい
マツダはロータリーターボ頑張れ

121名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:42:37.79ID:w+G+JFLQ0
休止って完全にピストンが止まってるのかな?
動いてるのだったらロスが大きい予感

122名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:42:52.14ID:tAt4j6de0
完全に休止させるよりかは、燃料噴射を1回おきに休ませて8サイクルエンジンではだめなのかな。

123名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:42:54.23ID:LzY4aREi0
アウディで1気筒休止させるのがあったような気がするけど、もっと凄いやつなんか?

124名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:43:43.62ID:q0CXQCWf0
>>70
休止中にバルブ明けっぱにするには
カムシャフトの制御が各シリンダーごとの独立にしなきゃいけんから
タイムングベルトやチェーンでは不可能になってくる。

OHVにして各シリンダーごとにシャフト一本という形にしないと無理。
と勝手に予想してみる。

125名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:44:28.75ID:AASF0BiU0
>>5
車でないけど、30年前ぐらいに漁船のエンジンで実用化されてた

126名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:44:48.62ID:eZLrS2J00
>>5
うちのMVX250はよく一気筒休んでたよ。

127名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:45:23.23ID:iKwkHFVD0
>>117

128名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:45:37.53ID:gg4g0vtt0
もう 今更感がありすぎだよね
内燃機関の開発はいいだろ?

129名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:45:46.50ID:N/y++SLY0
気筒休止いっちゃん最初はサーブじゃなかったっけ?

130名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:46:24.02ID:wFJ69nsT0
昔のホンダCBRの真逆を行ってるエンジンか

131名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:46:26.13ID:rb30YVQx0
フィアットのチンクで2気筒エンジンあったよね。

132名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:46:27.39ID:eVyEyE8+0
理屈は分かるけど発想が嫌
褒めたくなる技術じゃない

133名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:46:50.29ID:vQUkagug0
>>5
ホンダも三菱もやってる。トヨタもセンチュリーあたりでやってたような。

134名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:47:09.75ID:EgjiyeVp0
マツダ元気でいいじゃん
その調子でセンテアとかオートザム復活頑張れ

135名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:47:11.28ID:IiU+GzIH0
そんなんより、
プルトニウムエンジン作れ!

136名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:47:24.13ID:mldP/tMa0
半分止めたら50%削減だろ効率悪いな

137名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:47:25.14ID:XQuZhsoy0
こんだけ大々的に記事にしてるんだから各メーカーの既存可変バルタイとは根本から違うんじゃないか?
これで只の可変バルタイだったらマツダは20年時代遅れてる事になるぞ

138名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:47:41.51ID:2yDXlV2A0
VWにもなかったっけ?
トヨタも似たようなものあったような。

何が違うの?

139名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:47:53.08ID:krGDUYrf0
マツダの技術は本当に素晴らしいと思う

140名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:47:55.39ID:1hHtPIjQ0
マツダなにげに独自な方向性で頑張ってるな
一本筋の通ったものを感じる

141名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:48:11.28ID:hVu0MEsI0
オレのHEMIの半分じゃん

142名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:48:43.72ID:/3K9GxXl0
減筒運転できるエンジンは以前から船舶用ディーゼルではあったね

143名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:48:44.30ID:b4aVFDPx0
大昔に三菱ミラージュがCMで低燃費自慢してたよ

144名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:48:46.21ID:4xefpsAj0
>>126
うちのSR500もそうだった。

145名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:48:46.20ID:6XJdSUsI0
直4の2気筒休止ってゴルフそのものやんけ

146名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:48:53.14ID:Dlsn/3h50
それなら元から2気筒の方がずっと良い。
空回りさせてるピストンはかなりの抵抗だよ。燃費悪くなると思うけど。

147名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:49:07.06ID:rb30YVQx0
マツダがオーディオでいう山水と同じ方向にならないか心配。
山水はアナログにこだわり過ぎてデジタル化に乗り遅れアボーン

148名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:49:07.92ID:NQcCgKiA0
>>91
EVを避けては通れないが、当分の間はエンジンがついて回る。何もしなくていい訳がない。

149名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:49:14.38ID:8tGzbn6x0
三菱のMIVEC-MDじゃないか。

150名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:49:40.03ID:Sd3I6gOo0
三菱やホンダはV6の半分お休みさせていたが、残ってないよなw
>>122
空気を吸い込んじゃうとポンピングロスが発生するから、何らかの可変カム機構で8サイクルの
バルブタイミングを作らないと行けないかと?シームレスに4⇔8切り替えもね。

151名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:49:46.88ID:FvTvMKQZ0
https://youtu.be/Vdirw6FZ13w

新型リーフ登場。

152名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:49:49.01ID:c+5/laDX0
>>124
対応気筒のカムをズラして空振りにするとかなんとか。

https://haru-car.com/variable-displacement

複雑化すると整備しなきゃならん所が増える
( ´Д`)y━・~

153名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:49:50.88ID:0fFvIfqo0
1981年に発売されたキャディラックのV型8気筒 L62 V8-6-4 エンジンが、最初の気筒休止エンジンであるとされる。しかしながらトラブルが多くすぐに廃れてしまった。
1982年に、日本国内において三菱自動車がミラージュの直列4気筒1,400ccエンジンに、MDエンジンと称して初めて採用した。
1990年代に、メルセデス・ベンツがV型12気筒、V型8気筒エンジンに採用した。
1992年に、三菱自動車がギャランの直列4気筒、V型6気筒エンジンに、MIVEC-MDと称して採用した。
2001年に、ホンダがシビックハイブリッドのエネルギー回生効率を向上させるため、減速時のエンジンブレーキを低減する目的で、4気筒のうち3気筒の休止を採用した[1][2]。
2003年に、ホンダがインスパイアのV型6気筒に、VCMと称して採用した。これはエリシオンやアコードハイブリッド、北米仕様オデッセイにも採用された[3][4]。
2004年に、クライスラーがヘミエンジンに、MDS(en:MDS)と称して採用した。
2005年に、GMがDisplacement on Demandと称して採用した。ホンダがシビックハイブリッドの新モデルに4気筒すべての休止を採用した。
2007年に、ホンダが北米向けアコード及びインスパイアのV6エンジンに、6-4-3と3段階に気筒数を切り替える新型のVCMを採用した。4気筒運転時には各バンクの2気筒ずつが運転される[5]。
2012年に、フォルクスワーゲンが「アクティブ・シリンダー・テクノロジー」(ACT)の名称でポロ・BlueGTで気筒休止を採用し欧州で発売した。日本では2013年ゴルフ TSI ハイラインに搭載され(ポロ・ブルーGTに先行して)発売された。

wikiで調べたら気筒休止エンジンで出てた

154名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:49:52.78ID:R2fmJ+UC0
コースティングのこと?

155名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:49:52.85ID:rb30YVQx0
>>146
フィアットのtwinエア

156名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:50:14.69ID:lN2ZCCqo0
>>126
開けた時には後続テロだよな

157名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:50:42.57ID:xRZ/ZSx10
>>126
よう!煙幕!!

158名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:50:53.34ID:exFUk+ZP0
こんなんわざわざ発表する事か?
今更感が凄いんだけど

159雲黒斎2018/02/26(月) 20:51:34.28ID:YvHcBsMZ0
結構古いコンセプトなんだがね。気筒休止。 日本車だとランサーフィオーレが初めてかな?

160名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:51:36.10ID:wUJWegUG0
>>8
だな
4祈祷の半分が停止するんだから50%は良くなってよしいよな。

161名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:51:59.64ID:wUJWegUG0
>>12
ケッチン注意

162名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:52:12.24ID:3DPyLyPA0
10年様子見して考えるわ

163名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:53:10.07ID:Sd3I6gOo0
2⇔4⇔6⇔8ストロークをシームレスに。そのくらい欲しいところw

164名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:53:19.85ID:nZ5EYLZfO
マツダはこの技術も凄いがガソリン車をディーゼル車のように自然発火させて燃焼させる技術をものにしたのがもっと凄いけどな
正確には高回転域でプラグ点火も併用しているけど燃費とトルクの向上、燃費効率が良くなって排ガスが浄化される
あれは大したもんだ

165名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:53:40.64ID:NjbbTYCx0
なんか通常のエンジンでアクセルオフした時より
エンジンブレーキがかかりそうで怖いな

166名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:54:16.43ID:lcJytxUi0
>>22
カワサキだ。。。

167名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:54:17.21ID:shGT7oBS0
>>5
アメリカンV8は良く四亀頭止めてたな

168名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:54:35.26ID:ftas4UmK0
>>144
どうやって走ってたんだよw

169名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:54:45.21ID:QKVDbxL90
ん?これってホンダのvテックと同じじゃないのか?

170名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:54:45.77ID:A4Sj3mvQ0
これが新技術???
アメ車は80年位に採用して今も使ってるよ。
8気筒のうち、速度の応じて4気筒にする。
新しくもなんともない。

171名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:55:17.47ID:Sd3I6gOo0
>>137
関連特許の期限切れかも?w

172名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:55:37.47ID:SkQ9iUQl0
>>146
潤滑油は問題ないだろうけど、音がやかましくて
しょうがない。要は発進時に4気筒必要だろうしね。

173名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:55:38.47ID:B+FIjulq0
うん、これは大々的に宣伝するものでもないw

俺の知る限りでは
ホンダのインスパイアが、V6エンジンの低負荷時に
半分の3気筒を止めていた

174名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:55:48.51ID:nGjmEM9A0
ランボルギーニも何気筒か死んでね?

175雲黒斎2018/02/26(月) 20:56:25.18ID:YvHcBsMZ0
>>153
あー、そうそう、ミラージュセダンと姉妹車のランサーフィオーレに初めて載せたんだよな。

176名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:56:31.47ID:N/ThsEqU0
これ燃費よさそうだよね
https://www.youtube.com/watch?v=pzDWQQEiD74

177名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:58:07.84ID:cQISCmPA0
>>12
ピストンリングないじゃん。
包茎か?

178名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:58:19.93ID:/HtM5MlE0
売れなかったな
2017年10月 
19位 リーフ 日産 3,629台
2017年11月
ランク外 リーフ 日産 ----
2017年12月
27位 リーフ 日産 2,306台
2018年1月
19位 リーフ 日産 3,768台
欠陥車両だよ

179名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:58:32.31ID:73uCsUQ30
マヅーダ!

180名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:59:05.89ID:Sb/J4F9E0
>>47
発動状態だと通報されるかもしれんしw

181名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:59:08.41ID:73uCsUQ30
亀頭休止w

182名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:59:10.27ID:rFUzBlTQ0
スマホのSOCみたいだね

183名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:59:28.19
>>168
そのまま走ってるなんて一言も

184名無しさん@1周年2018/02/26(月) 20:59:58.24ID:4lpw3D230
>>131
あー思い出した!

185名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:00:05.93ID:jX22mgSw0
>>171
つか、そもそもEU輸出版では既にやってた事を国内向けにもって話なんだから、
それを新技術と言ってるNHKがアレなだけだろ。

まあそれはそれとして、4気筒のうち2気筒を止めるのは6気筒以上のマルチで
一部を止めるより難易度は高いのは確かだね。主に音と振動対策面でだけど。

186名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:03:06.92ID:bNWZ/se00
国産で一番攻めてるんじゃないかマツダは。

187名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:03:16.17ID:bPWzmoXg0
日産は高速道路走行中4気筒とも止まるよな

188名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:03:21.36ID:eTEcaQP20
>>131
バイクみたいなうるさいエンジンな

189名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:04:10.56ID:5euRPfh40
cx8はカイエン並にカッコよい

190名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:04:27.96ID:ihLegkls0
昔のハーレーでもあったよ
代わりにマフラーの排気口で爆発してすごい近所迷惑だったけどな

191名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:04:28.27ID:PnLvdsOg0
>>1
三菱がやってなかったか?

192名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:04:41.42ID:JabLHyZS0
なぜ無駄なことを
日本のメーカはこういうことやるから新車がクソなんだよなぁ

193名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:04:49.75ID:RZzk5uRi0
カワサキのバイクもよく一気筒くらい休むよね

194名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:04:59.54ID:gIqu6lUv0
ハイブリッドにしてモーター着けて低負荷の時はエンジン自体を止めた方が効率的な気がする。

195名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:07:34.18ID:krGDUYrf0
>>192
一番新しい車は何を買いました?

196名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:08:12.99ID:AnOzS/Jk0
2030年には、全車電動(ポン付けハイブリット)化

サステイナブル"Zoom-Zoom"宣言2030
https://autoprove.net/cms/wp-content/uploads/56667/CO2.jpg
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/cd2a7e86691936e302e9ae951e8aae8/205547886/mazda2.jpg

197名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:08:23.09ID:eaBZFaWb0
>>187
ティーダだっけ

198名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:08:25.31ID:1NoydaYf0
単気筒で休んでたなあ
昔のバイクは カブリとかプラグ

199名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:08:45.59ID:wZ16BagG0
デザイン好きだけどディーゼル煤詰まりがあると聞いて不安しかない
ガソリン車も大丈夫なんかこれw
トヨタのがやっぱ安定ちゃうんかこれ

200名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:09:01.42ID:uhKmgekU0
マツダはプラグなしで着火させる新型エンジンだしたよね?
そっちのがスゴそうだが。

201名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:09:03.15ID:PnLvdsOg0
>>52
日産がストローク可変(圧縮比可変)のを作ってたけど
あれの可変範囲を広げてストローク0の状態を作るのはどうだろう?

202名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:09:03.96ID:jMQkPV5h0
>>83
2020年代前半にスバルが導入するって発表してる

203名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:09:16.86ID:aiMxSn5s0
燃費とか今更気にすんなよw
ツインローターのRX-9を出しなよw

204名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:09:18.66ID:+kGQVjId0
>>15
燃料を供給しないシリンダーを簡易的なスーパーチャージャーとして使っているのかな?

205名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:09:31.77ID:JVtVl8v70
スマホのcpuみたいにって来たなw

206名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:10:28.66ID:HPCc/1CP0
俺が昔乗ってたカワサキの2st3発は時々なってたよw

207名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:10:53.20ID:gI1lDrtV0
マツダがやると2気筒で走ってたつもりが、実は1発死んでて単気筒でした、とかありそうで怖い

208名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:11:16.46ID:Ob38KhTD0
振動増えねーか
いざという時レスポンスしねーだろ

209名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:11:25.43ID:P9BUPOGZ0
FCかFDのボディにスカイアクティブのレシプロエンジン載せれば売れると思うの。

210名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:12:10.37ID:a4FFtbn50
BMW NO 2BAN SENJI

211名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:12:16.36ID:JabLHyZS0
>>195
自分のはもう10年前くらいに捨ててバイク2台だけだな
家族ではフィット3
だが先代のほうが出来が良かった気がする
なんか運転してると悪い意味で居心地が悪い

212名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:12:32.25ID:Mwpr6K+d0
新型ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.5気筒休止」の開発
http://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2017/files/2017_no007.pdf
4. ブレークスルー技術
4.1 バルブ停止機構
吸排気バルブの作動を停止し,ガス交換をなくすこと
で気筒休止を実現する。動弁システムにスイッチャブ
ル・ハイドロリック・ラッシュアジャスタ(以下 SHLA)を採用することで,ガス交換をなくした。
4.2 トルクのつなぎ
気筒休止運転をする範囲をFig. 8 に示す。Fig. 3 の燃
費特性を基に2気筒運転/4気筒運転の燃費の良い方で運
転している。
4.3 NVHの造り込み
4.4 信頼性の造り込み

213名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:13:22.53ID:qN/hsfH50
最近マツダは、ちょっと調子こいている雰囲気があるから
大コケしなければいいと思ってる

214名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:13:26.00ID:rIsYP1YA0
気筒休止はホンダのパクリじゃん

215名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:13:39.94ID:Dlsn/3h50
ギアの方で解決できると思うけどな。
100km/hで3000rpmだったものを1500rpmにすれば同じような意味になって燃費は良くなると思う。

216名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:13:53.68ID:srcLuiOP0
>>101
>そろって在日韓国人
>マツダはすでに汚鮮されてますわ

層化だもの・・・

217名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:14:09.41ID:whO/ys5e0
教習所のスーフォアはとっくにこの技術を導入済み
超いまさらwww

218名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:14:27.27ID:XtCjb+Yz0
これとミラーサイクルを組み合わせろ

219名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:14:36.26ID:iYGtLour0
>>192
ホンダもエリシオンやインスパイアに採用してたけど、何かやめちゃったね。

220名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:14:58.68ID:b9ralehC0
プリウスPHVは高速道路を80km巡行すると
リッター30kmぐらい走るよ

221名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:15:36.28ID:nXOaDgWL0
>>20
あるよ

アコードのVCMもそうだし、シビック、インサイト、フィットの完全気筒休止も同じもの

222名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:15:36.94ID:e4ZGowZG0
ホンダのバイクスーフォアVTECのパクリじゃん

223名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:16:47.96ID:srcLuiOP0
>>215
CVTがそれなんだけど、
マツダのはトルコン6速なんでスムーズにできない。

224名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:17:25.06ID:krGDUYrf0
>>211
なるほど
フィットってHONDAのフィットですよね
HONDAは日本のメーカーですけどやっぱりクソでした?

225名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:18:22.09ID:1NoydaYf0
わからんが休む気筒は最初からいらなくね?

226名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:18:49.34ID:GvooIagp0
俺の亀頭は休止知らずだな

227名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:18:57.30ID:Qd9UHLKq0
ゴルフ7の亀頭停止を絶賛してた周回遅れの記事を思い出したわ・・・

228名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:19:29.18ID:f+7QtKpU0
>>214
ならホンダは三菱のパクリだな

229名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:19:39.35ID:14cqo4gQ0
インスパイアでやってたよな

230名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:19:58.05ID:whO/ys5e0
>>226
最近はドラッグストアでもシリンダーが手に入っていい時代になりましたねwwwww

231名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:20:37.96ID:nkH78PF50
>>230
オナホじゃねーか

232名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:20:44.18ID:z1WVdHAF0
休止状態の時にアクセルとチョイと踏むと復帰するよりまず燃料を濃くする方で対応するんでしょ?

233名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:21:23.10ID:vSwaAenG0
昔、ホンダがレジェンドでやってなかったか、これ。

234名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:21:47.67ID:JabLHyZS0
>>224
バイクは2台ともホンダです
四輪はもう所有する価値がない
ないっていうかマイナス
なんでも借りて乗れればいいよ

235名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:22:53.53ID:7oLlpdRq0
>>5
1980年式のキャデラック・セビルがそうだった
もう40年近く前になるのか

236名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:22:54.19ID:UV7bd8Zl0
>>212
これの肝は、2気筒でもガラガラ言わないシステムの方だな

237名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:23:04.60ID:ehv9wpUW0
良く分からない人のために説明すると、俺と宮崎あおいちゃんがセックスしている状態が一気筒
更に横に深田恭子さんが裸で寝ている状態が二気筒というわけです

238名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:23:30.74ID:whO/ys5e0
>>231
彼はプラグ()も併用する上級者やで

239名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:24:08.46ID:nak0Or3S0
rev

240名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:24:32.42ID:3DPyLyPA0
親がバイクだけは乗るなと免許取るなと
まあ、バイクなんか乗らなくて良かった
バイカスタヒねと思ってるわ、渋滞した車と車の間を猛スピードですり抜けやがる
ちょびっと当たって大型トレーラーの車輪に巻き込まれてタヒねよ。

241名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:24:44.89ID:krGDUYrf0
>>234
いや所有してるじゃないですか、ご家族は
それで価値がないとかマイナスとか言われても
ご家族も車を手放して借りればいいのになんでやらないんですか

242名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:24:51.07ID:d/uUOlCA0
あなたの股間も、亀頭休止

243名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:24:56.06ID:2oWRyEqa0
>>25
モスボールだから・・ブルブル

244名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:24:57.32ID:1CGjOBMO0
ホンダみたい

245名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:25:24.50ID:r20gXmU00
バイクみたいな音になりそうだなw

246名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:25:25.45ID:XHo6hNfU0
>>62
それ

247名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:25:28.49ID:FtInAld30
え?
今さら気筒休止の話?

248名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:25:47.75ID:jT5MAOqy0
故障みたいです

249名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:26:53.44ID:cY9xbbl/0
働かない気筒の無駄な空気圧縮やフリクションロスを
どう考えるかだな

250名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:27:16.09ID:whO/ys5e0
SR乗りの自分はビッグシングル自動車でないかなーって待ってる

251名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:27:22.31ID:FtInAld30
しかしマツダのエンジン技術が素晴らしいみたいな報道って誰かの要請なの?

252名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:27:36.08ID:d/uUOlCA0
>>240
バイクなんざ夏は暑いし冬は寒い
雨降ってりゃ濡れるわ危ないわ、雪なんてもはや走れない
一方自動車は、どんな状況でも快適
俺も昔バイク乗りたかったが、今じゃ乗りたいとも思わない

253名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:28:32.44ID:JabLHyZS0
>>241
他人の所有物、所有欲に口出す理由はないだろ。
同じようなのに固定電話がある。
俺は当然不要だが、家族はケータイ持ちながら固定電話も契約している。

254名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:28:39.86ID:w35bRdYg0
普通に現行コルベットもこの機能ついてんじゃね?

255名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:28:54.35ID:jtLM0G0i0
お前たちの亀頭は生まれてずっと休止状態だろ

256名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:29:12.72ID:FtInAld30
まあ中国地方が地盤のあの人なんだろうけどさ

257名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:29:31.78ID:PnLvdsOg0
>>215
文系かよ

258名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:31:06.99ID:krGDUYrf0
>>253
なるほど
車がいらないってのは単なる個人の思いってことでしたか
それは失礼しました

259名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:31:31.10ID:U2WxIOeI0
ホンダもだいぶ以前にこういうエンジン無かったっけ?

260名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:32:15.22ID:KR0SRc3/0
いまどき気筒休止とか言われても今更感があるけど
まあWLTP燃費対策なんだろうな
気筒休止が主に活躍しそうな市街地モードなんかは
現状酷いもんだし

最近は軽の燃費競争が一段落したとか言われてるけど
これも結局「WLTPが始まったら本気出す」状態なんだと思われ

261名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:32:18.83ID:mldP/tMa0
>>240>>252
MTのバイクは楽しいよ

262名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:32:35.85ID:U2WxIOeI0
>>255
先ず、いくら頑張ってもシリンダーにオイルが回らない感じ。

263名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:33:02.14ID:g7Ie7fpL0
マツダはやればできる子なのは知ってる

264名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:33:13.32ID:Y9BzzIlS0
一度廃れた技術だな

265名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:33:14.81ID:U2WxIOeI0
悪霊強すぎて祈祷休止

266名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:33:30.29ID:rD+aEnWy0
>>89
なるほどねー

267名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:33:41.38ID:gks06Ouo0
https://www.youtube.com/watch?time_continue=113&v=d-Ue32DcSlg
【マツダ公式】進化したSKYACTIV-D 2.2 進化のポイント技術説明

なんとなく分かったけど、燃料の噴射量や濃度調整でなんとかなりそうじゃ無いのかな
とは思ったけど、これがベストなんだろうなあ・・・

268名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:34:05.03ID:ZtO9GlZZ0
効率よりもコスト削減した安いエンジン作ればいいのにな。
燃費が僅かに上がるよりも10万くらい安くなったほうがいいと思うんだが

269名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:34:11.78ID:JabLHyZS0
>>258
当たり前だろw
個人の意見以外に何言うと思ってたんだw
何の為に自分は、と家族で話分けたと思ってたんだw

270名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:34:12.53ID:R/6aacFO0
>>14
今でもやってるのと、アコードでもやってた様な希ガス

271名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:34:20.66ID:+bxc2V6W0
また国内でしか販売出来ないような物を

272名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:35:19.95ID:+IPHIpNe0
4ローターが2ローターにか

273名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:35:20.22ID:pEKdxl780
ほんだの可変機構搭載ウイングターボも思い出してあげてください。

274名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:35:43.84ID:dacUUAXa0
燃焼効率なんて今時どの車も99%近くあるんじゃねーの?

275名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:35:51.17ID:I9qYQRzg0
燃料を半分に薄めて燃やす方がいいじゃん。

276名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:36:03.83ID:OWY9AlpA0
>>79
ジープ・グランドチェロキー SRT8の乗り心地はいかがですか?

277名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:36:17.83ID:i7UzdJa00
>>28
実はST30って軽トラの4型でほんとに三気筒エンジンの気筒休止をやってたんだ。スズキ。

まぁ、2stだからできる技だったけど調子悪かったわw

278名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:36:51.30ID:ZqzqMZD90
俺の自慢の一気筒も最近休止しだしたよ50ねんものだからね

279名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:37:19.03ID:i7UzdJa00
>>271
海外向けは先に販売されてるよ。スカイアクティブの気筒休止。

280名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:37:22.00ID:MDOxmypj0
VTECやん

281名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:37:41.05ID:uRNw9i7X0
まだガソリンエンジンの開発やってんのかよ

282名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:38:18.28ID:hGDl35pz0
マイベックMD

283名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:38:39.99ID:i7UzdJa00
>>274
40%をなんとか超えてきて夢の50%にチャレンジ中ですが…

284名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:38:43.82ID:wM+U3iOB0
EV + 単気筒エンジン 発電用
これで 充電の心配 なし

285名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:39:08.80ID:KbJkFvUR0
排気量半分で登録できるまでやったら褒めてやる

286名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:39:21.71ID:ctUeNfNy0
エンジンしかないから必死

287名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:39:50.32ID:6ElciOX80
そんなことよりディーゼルの欠陥をなんとかしろ

288名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:40:50.98ID:srcLuiOP0
>>273
ホンダのウイングターボ。

VGターボと言う製品で今現在の技術として立派にリバイバルし製品化されてるよ。
マツダのディーゼルターボ(CX−8や1.5Lディーゼルのターボ)にも使われてるし最新のポルシェも採用してる。
ホンダが先を読み過ぎてたようだな。

289名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:40:51.28ID:Y9BzzIlS0
>>75
はぁ?
HVなんか出るはるか前からあるけど。
日本初の可変カムは三菱のmivecだけど気筒休止用だったんだぜよ

290名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:41:59.54ID:G0z1K+pT0
変わったことが大好きって感じ

291名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:42:11.17ID:MXx7RtQt0
マツダ乗りだが、最近浮き足だってないか?気筒休止はもう少し後ではなかったか?少なくも1.5Gのリコール対応が落ち着いてからにして欲しかった。

292名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:42:16.39ID:x7zRurlO0
>>18
マツダはブレーキちょい踏みでアイドリングストップさせないこともできるよ。

293名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:42:35.54ID:AkiGw1/Z0
各気筒のタイミング調整じゃねーのか。
どれかふたつが酷使されるとか、そんな間抜けな作りは流石になかろう。

294名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:43:06.27ID:iYpK4opg0
宣伝だけはするんだけど売上に貢献してるってほどでもないし株価もさっぱりなんだよな

295名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:43:30.71ID:HG72mVue0
石油は無限にあるのに、なぜ節約を考えるんだ?
エンジンは設計が古くて熟成されてるのが一番良いよ
新しいメカニズムは欠点改良に何年もかかるからモルモットだよ

296名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:43:34.02ID:KR0SRc3/0
>>275
ガソリン車は濃さを一定にしとかないと触媒がうまく使えないんや
まあマツダはスカイXとか言って薄めて燃やす方にも手を出すみたいだけど

297名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:43:45.46ID:YCRPSjG80
直列4気筒だから効果見込めるんだろうな。
今でこそホンダはやってるが、その前は三菱とかもやってたがこっちはV型エンジンだったかな。
急停車を繰り返さないなら意味あると思うけど、これ恩恵を受けるのは高速とか巡航運転してる時や
アイドリングの時だから、日常だと燃費言うほど変わるのかねえ。

298名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:44:12.69ID:l/mikDOX0
これホンダのエンジンですでにあるんだが
鬼頭停止

299名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:44:19.59ID:3nnJwlDZ0
>>295
無限にあるの?

300名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:44:28.12ID:Mypdk2iD0
でもこういう技術搭載でいくら燃費が向上してもその分、車両価格が
上がれば何にもならないんじゃないか

301名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:44:44.95ID:+91D3EdR0
えっ、これって先進性がある事だっけ?

302名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:44:53.74ID:+bxc2V6W0
海外市場がEVシフトするって言うから国産車はヤバい
EV車はラジコンメーカーでも作れてしまうかも

303名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:45:20.75ID:e4ZGowZG0
そもそも4気筒に乗る層はある程度金持ってるから燃費とか気にしないだろ

304名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:46:02.12ID:n1qqkSWK0
3気筒にしよう

305名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:46:04.04ID:7ehrR+KT0
昔あった技術だけどまた復刻するのか
長所より短所が上回るから普及しないと思う

306名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:46:06.06ID:b/8l3r2iO
そもそも、気筒を休止しようが必要なエネルギー(=ガソリン量)は変わらないんだから、メカニカルなロスが少し減る分しか効果は無い。

307名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:46:52.20ID:XCX/1kSq0
三菱が30年前にやってる

308名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:47:25.32ID:aLdBbSSQ0
>>86
毎回ONに戻るから毎回解除しなきゃなんねえんだぞ?!
去年必死に搭載されてない普通車を探して新車で買ったけど次買い換えの時には非搭載車種無くなってんだろうなあ
くっだらねえゴミ機能流行らせやがって馬鹿メーカー

309名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:47:36.19ID:+91D3EdR0
>>294
株価に反映されないのは将来的に収束して行く内燃機関にこれ以上投資するなという反応だろうな

310名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:47:43.54ID:KR0SRc3/0
>>303
実走行の燃料費の前に、とりあえず減税目当てで
カタログ燃費を稼がにゃならんのでしょ。メーカーとしては

311名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:48:05.64ID:YCRPSjG80
>>302
周回遅れ過ぎる認識だろw 今のテスラやBYDがどれほど苦しんでるのかわかってねーのかと。

312名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:48:15.60ID:gxVfuu+20
古いV8のアメ車とか、気筒休止は自動でやってくれるぞ

313名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:48:38.26ID:CSbz7RbA0
>>183
iD見えないぞ?どうなってんだ?

314名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:49:04.72ID:XCX/1kSq0
>メカニカルなロスが少し減る分しか効果は無い。

熱効率って漢字読める?

315名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:49:10.97ID:3DPyLyPA0
>>312
故障だろ

316名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:49:12.55ID:vWSN9Gem0
割と昔にどっかで見たことが有るんだが?

317名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:49:31.59ID:JabLHyZS0
>>295
モノは無限にあるが、
今の価格で未来永劫手に入れられる保障はない
あと、CO2詐欺は嫌いだが、人間と自動車の台数が増えすぎた
というのは仕方が無いな
外からのエネルギーは無限にあるが、内からのエネルギー、人間の欲に限界がきた。

318名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:49:50.78ID:g7Ie7fpL0
>>302
電池技術が確立される見込み無しの現状、内燃機関の効率化を目指すのは間違った選択ではない

319名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:50:15.19ID:iZsgamXx0
なんか、メカニカルロスがすごそう

320名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:50:53.50ID:IVdXHMQY0
亀頭がずっと休止してる奴がなにか言ってる

321名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:51:05.54ID:66ri5Dxu0
亀頭停止

322名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:51:13.95ID:KR0SRc3/0
>>306
平坦な下道とかでアクセルほとんど踏んでない時なんかは必要なエネルギーに対してエンジンの余力が有り余っててかえって効率が悪いから
擬似的に排気量を減らして効率良い所までエンジンに負荷をかけましょうっていうカラクリでそ

323名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:51:22.98ID:VEpmdlS70
>>308
キャンセラー売ってるよ

324名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:51:54.16ID:vWSN9Gem0
そんなことよりもディーゼルロータリーとか、こさえちゃってくんないかな

325名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:52:15.95ID:iZsgamXx0
てか、休止と死んでるのは意味違うから
休止→稼働できる
死んでる→稼働できない

326名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:52:17.34ID:fa5Cf34G0
チョンデザイン
実際超ダサい
ンマズダ

327名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:52:24.38ID:dacUUAXa0
燃焼効率なんて今時どの車も99%近くあるんでねーの?

328名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:52:31.08ID:b/8l3r2iO
>>314
だから、4気筒で発生してたロスが2気筒分で済むんだから、トータルな熱効率は良くなる。

そう読めなかった?

329名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:53:40.83ID:8kSWsC980
これって停止するピストンと常時稼働ピストンとで劣化具合が変わってくるだろ
クランクにも負荷の違いでストレス掛かりそうだし点火系統にも良くなさそう
オイル回りや冷却にも偏りが出そうだし故障が不安だな

330名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:54:00.20ID:GJJIn/Dg0
俺の亀頭も長らく休止中なんじゃがのう・・・

331名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:54:19.83ID:whO/ys5e0
最近の車は信号停止ですぐエンジン切れるけど
どうしてあれでプラグとバッテリーが大丈夫なのかいまだによくわからない

332名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:54:26.67ID:tY0lFkpq0
>>302
EVシフトっても内燃機関の代わりに一部使用してればオケーなんだよ

333名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:54:31.49ID:JabLHyZS0
ケータイとネットによって人間の本質的に満たしたい欲はほとんど満たしてしまったな。
とてもエネルギーの利用効率が良くなった。
あとは武力戦争の抑止を地球レベルでやってるのも大きいな。
これは消費が減るということでもあり、図体の縮小でもある。

334名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:54:38.79ID:ev5nm3aW0
気筒休止エンジンってやつだろ

335名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:54:58.96ID:vyhfkG800
これ最初から2気筒だけにしとけば止める必要性もなくなるんだけどね

336名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:55:21.25ID:eiX13dGr0
でも、ススがたまるんだろ

337名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:56:03.94ID:x7zRurlO0
>>308
ブレーキちょい踏みでいいじゃん。

338名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:56:18.43ID:luRrjcxw0
止めてるとき何してんだろ?クランクシャフトが別れてて物理的に止めるの?
バルブ開けっぱで動いてるの?
どうせならバルブタイミング変えてスーチャになればいいのに

339名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:56:25.52ID:iZsgamXx0
>>330
それ、死んでるからもう、、、

340名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:57:10.72ID:fa5Cf34G0
ンマズダぐるまに乗ってる奴たまに見るけどさ?
ダサすぎるのにどうして乗ってるのか理解できない
ガイジすぎんだろ、どこからどう見てもダサイっていうのは確かに凄いけど
ここまで本気でダサい車ってねーからな
軽トラとかはまだかっこよさがあるんだよ機能美とかの
今のンマズダくるまはほんとサムスンと同じくらいゴミなんじゃねーのって思うんだけど
恥ずかしいとか言うよりもうゴミやん?
段ボールで草の坂を下っているような乗り物のほうがまだマシ
デザインが終わっているというより死んでいる

341名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:57:13.58ID:MqVm3u3/0
スレタイの頭に「排ガス試験中に」をつけるだけで瞬時にブラック企業になるな

342名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:57:20.29ID:iZsgamXx0
二気筒とニ気筒の間にクラッチでもあるの?

343名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:57:32.44ID:L1D12TLI0
インスパイアに乗ってるが気筒休止だよ
前に乗っていたUC1が6気筒→3気筒
現在乗っているCP3は6気筒→4気筒→3気筒だよ

344名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:57:48.41ID:Gxv7DYQh0
最近で気筒休止というと2周ほど遅れてる印象の外車くらいしか聞かないが

345名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:58:01.48ID:D43zvGem0
>>126
ホンダといえばREVかなんかあったよな。
高回転では4バルブ、低回転で2バルブだっけ?
なんかすぐ消えたけど

346名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:58:05.08ID:K4siMt7J0
>>51
ホンダにはSR400っていうタンポコがあったなぁ。

一気筒でも走るよ。(^^♪

347名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:58:44.56ID:MNn7MFRL0
また世界に恥を晒すだけだからやめておけって・・・
もうマツダは駄目なんだよ

348名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:58:44.71ID:aRBYoCoh0
>>60
使用しない気筒は死んでゆく
昔ベンツの12気筒エンジンに不具合が多かったのはこの理由
12気筒廻す機会が無いからな

349名無しさん@1周年2018/02/26(月) 21:59:48.79ID:O9Toa15t0
「大将!この車、エンジンが死んどるシリンダーがありまっせ!」

350名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:00:09.32ID:W8Ni6j+90
バルブ開けっ放しにしないとポンピングロスが邪魔だろ

351名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:00:33.58ID:jZnx92pB0
>>5
どこの会社で?

352名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:00:44.18ID:whO/ys5e0
気筒を止めるより、爆発の頻度を半分に間引くとかしないのかな
燃料噴射がめんどくなるのかな

353名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:00:57.95ID:/0Orvx/V0
俺の古いカタナとニンジャも時々
自動で気筒休んでるよ。
特にカタナは直ぐに休みやがる。
オーバーホールの時期なんだろうな。

354名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:01:09.31ID:EisEY1tv0
>>303
CX−5はハリアー乗りたいけど乗れない見栄っ張りの貧乏人向けの車両だから燃費は気にするよ

355名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:01:30.09ID:Gxv7DYQh0
>>348
確かそれは壊れても動くように12気筒にしたのではなかったか

356名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:02:26.05ID:wXdLEcFw0
アウディが随分前に同じエンジン作ってたな

357名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:03:25.05ID:whO/ys5e0
>>355
冗長化にも程があるな

358名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:03:42.99ID:wXdLEcFw0
アウディ 気筒休止機構(シリンダーオンデマンド=COD)
http://www.webcg.net/articles/-/30152

359名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:04:31.48ID:aRBYoCoh0
2000cc以上のエンジンで
実燃費がリッター20以上のびる車があれば是非買いたい

360名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:04:58.95ID:Ob38KhTD0
>>331
バッテリーは当然劣化が早まる
プラグは心配しなくていいんじゃね

361名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:05:15.11ID:IVdXHMQY0
>高速道路を一定の速度で走る時などに

>これによって、時速80キロで走行した場合、
>エンジンの燃焼効率はこれまでより9%改善するということです。

実用性とか頭にない技術馬鹿が考えそうなことだな

日本の道路事情で時速80km以上で巡行運転する割合がどんだけあるのかと
80km超えてても一定じゃないといけないから90km-100kmを行ったりきたりするような道路事情じゃ機能しない
しかも9%改善はそのわずかに機能する道路事情においてだけで
全燃費からしたら1%も改善しないだろう
それでエンジンの信頼性落として値段も上がって
馬鹿は罪だね

362名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:06:37.80ID:sH7FYWQ30
10年くらい前?ホンダのV6エンジンがやってたなぁ

363名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:08:14.12ID:whO/ys5e0
>>360
そっか
もうあったまってるんだもんね

364名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:08:41.30ID:fbA4GZ2f0
懐かしいな
三菱のMIVEC-MDとホンダのVTEC-E対決
可変カムシャフト技術でパワーも燃費も競い合ういい時代だった

365名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:09:04.92ID:Kovx5oyz0
ガソリン車ならオススメ

366名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:09:27.16ID:idDEYU4s0
昔アメ車はv8のうち2本くらい死んでもへっちゃら、というマッスル自慢をきいたような。それ思い出した

367名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:09:35.94ID:9UhzNMXi0
>>354
でもハリアーはレクサスRXが買えない貧乏人向けの車だけどな
マツダはマツダに乗ってるという不明なプライドの持ち主が買う車だから
目くそと鼻くそのののしり合いにならんようにスレ伸ばせよw
外国SUV乗りは笑いながら見てるだろw
すべて経費で落としてる奴らが乗ってるからw
ただ、気筒休止なんていまさら感がある

368名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:09:41.90ID:ehv9wpUW0
>>346
ヤマハ?

369名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:10:08.71ID:Ob38KhTD0
>>357
マジな話ベンツW140のV12は重いエンジンを運ぶために大きく重いエンジンになったとさwww

370名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:11:05.86ID:pcGQ7Ei30
250cc位の補助エンジン積む方が良いだろ。

371名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:11:37.59ID:z4To7BOZ0
三菱のMIVEC-MDですね?

372名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:13:30.68ID:IHT+TNyo0
俺も昔はよくやったよ−−−−マニュアル車で

クラッチ切って惰性で走行−−−−燃費をかなり伸ばしたよ

でも気を付けないとな−−−−−急ブレ−キその間効かないからな

373名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:13:42.03ID:VBN8Tt8H0
>>25
オイル交換は念入りにしてるんだがなぁ

374名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:13:58.25ID:L1D12TLI0
>>361
>時速80キロで走行した場合、エンジンの燃焼効率はこれまでより9%改善するということです
排気量半分にしてたったの9%?これが不思議だわ
インスパイアUC1は街中リッター7~8キロだが、高速だとリッター15キロ位だった(最高リッター17キロ)が6気筒→3気筒
CP3も街中リッター7キロ、高速リッター12キロ位は走る

375名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:14:31.55ID:IBqVlt1A0
>>1
相変わらず我が道を行ってるな

376名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:14:58.49ID:JabLHyZS0
>>370
タイヤの空気圧上げたほうがいいと思うw

377名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:15:49.89ID:iZsgamXx0
>>352
プラグ被るよ

378名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:15:55.44ID:U4KOobl10
最新技術の車は人柱だから
数年様子見た方がいい

379名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:16:28.04ID:lLjZf46n0
小さなエンジンでやっても、あんまり効果無いんだよねえ。
気筒休止なんて枯れた技術だから、やろうと思えばいくらでも出来るだろうけど。

キャデラック・メルセデス・ベントレー、み〜んなやってたし、とても全部のメーカーや車種は書ききれないほどじゃろ。

まあ小型の4発でやるのが新しいっちゃ新しいのかw

380名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:17:18.28ID:W6u/FMG/0
>>369
バイクだと夢のあるギャグにつきあうのもいい気がするけど、車だと流石にネタに付き合う余裕ないわ

381名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:17:22.06ID:62fC9v3w0
>>1
エンジン内スラッジで大変なんだっけ?
いまのマツダエンジンって。

382名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:18:02.47ID:idDEYU4s0
この冬は寒かった。みんな文句ばっか言ってた。温暖化の反対に振れたのに誰も両手を上げて喜ばない ほんとは燃費だけで環境なんかどうでもいいんだろ?

383名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:19:55.53ID:9C3rEl8s0
>>381
スラッジハンマーだもんね

384名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:20:34.06ID:ItFMiLFl0
で、これって速いの?

385名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:21:12.68ID:fqfsR4Vk0
>>12
なんと奇遇な!

386名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:21:51.76ID:/zg4AdNl0
このシステムもう古いんだけどな

387名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:24:15.42ID:0eHW5JwO0
その省エネ機構を無くして浮いた金をガス代に回したら良いんじゃないですかね

388名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:24:35.75ID:jQHNpTL50
新しくない

389名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:24:46.80ID:zF/re7IL0
気筒を機械的に半分にするエンジンあったな

390名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:24:57.11ID:d2KRzC5q0
アイドリングストップのせいで信号青になっても出だし遅い車ってウケるよなw

391名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:25:30.40ID:R9HAQ96U0

392名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:27:06.44ID:/zg4AdNl0
>>367
レクサスは恥ずかしいからシニアか法人ぐらいしか買わないだけw

393名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:27:07.29ID:6eW5gwrE0
中国バブルの崩壊

昨年まで資産32兆円 安邦保険、中国政府が管理
http://www.epochtimes.jp/2018/02/31470.html

破産の危機///

394名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:27:17.38ID:179Tkp8D0
>>346
ホンダはGBだよ

395名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:27:32.01ID:1Sfk/wLU0
>>359
マニュアルのアテンザはそれ位行くらしい。

396名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:27:47.59ID:9TUQSKuo0
>>338
普通の気筒停止は油圧でバルブ閉じっぱなしにしてるはず。

397名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:27:59.30ID:W6MYbeyh0
小さなエンジンでやっても費用対効果が悪いと思うが

398名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:28:02.87ID:vgRTdRes0
4亀頭のうち2亀頭

399名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:29:44.16ID:S0pPZHO80
>>153
すげぇな、三菱の4A92は無視していきなり6A12で採用したような嘘が書いてある。

400名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:30:05.99ID:2mBM3f2p0
昔兼坂さんの「毒舌評論」でエンジンは回転している時が安定している、一番ストレスが
かかるのが回り始める時だと書いてあったが、気筒燃焼止めたり信号停車ごとに
エンジンそのものをストップさせたりと、自動車工学はそんなに進歩したのか

401名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:30:06.67ID:2d1sNXlK0
>>345
現行CB400SF/SBとVFR800で生きている

402名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:30:30.25ID:B8zukprV0
ホンダがインスパイアで可変シリンダーシステムでとっくに実用化しているじゃん。
新たな技術でも何でもない。マツダはまじで終わってるな。

403名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:31:49.79ID:dbLCIZoK0
ドーなんだろうね。
こんな不安定な感じのエンジン作っちゃって。
多少は燃費は良くなるのか知らんけど出来損ないのエンジンであることは間違いなさそうだ。

404名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:32:33.17ID:yahTgtYI0
自分のポンコツレジェンドに付いてるよ
12万キロだけど絶好調

405名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:33:03.28ID:TREdBbEq0
マツダてだけで買わない。恥ずかし。貧乏臭い。

406名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:33:25.86ID:UvV0OUWm0
>>18
でも信じらんないくらい燃費いいよ
ガソリン入れるの3ヶ月に一回

407名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:33:41.11ID:A2JR8vl10
マツダの新技術搭載車は2年様子見してから購入を検討した方が良いと思いますまる

408名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:37:12.31ID:R9HAQ96U0
気筒休止自体は従来からある技術だが,熱効率に優れたSKYACTIV-Gと組み合わせることで,全ての負荷領域でダウンサイジングエンジンを凌駕するエンジンに仕上げることができた

だとさ

409名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:37:24.92ID:2CR/7Otx0
また煤で真っ黒クロになってしまうん?

410名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:40:24.58ID:+itMPOOo0
すでにホンダやトヨタがやってた。

411名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:40:47.51ID:L1D12TLI0
>>404
レジェンドのエンジンは気筒休止じゃないと思う

412名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:41:53.26ID:HbPCc0B80
>>405 コスト削減のためのシャーシ共通化で
マスクはどれでも一緒で没個性になったけど
赤のボディはかっこいいと思うけどな。



今年も優勝じゃけえ!

413名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:42:37.70ID:IGZYjWLr0
トルクの谷を解消するようなリーンバーンエンジンをハッテンさせたほうが良くね?

414名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:43:25.20ID:YA+T4pzT0
コルベットとかもこれだよな
V8がエコモードだとV4になるっていう

415名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:44:58.36ID:w0DDr/x/0
>>409
書こうとしたら書かれてたw

416名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:49:46.81ID:IMhWb2uw0
>>197
そうそう ティーダ
同じ状況を味わってトラウマになっている自分は
2気筒停止って聞いただけで動悸息切れ求心だわ

417名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:50:15.46ID:pONuTF4x0
片肺になると燃費クソ落ちるんだが?

418名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:50:36.77ID:TiUEIQSr0
>>2
パクリのマツダ

419名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:51:01.73ID:uFmAaYE40
マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課に
朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカの元社員が設立)が
シナ大陸から仕入れてきた頭のおかしい中国人実習生の女がいるんだが
このキチガイチャンコロ実習生女は虚言癖のある凶暴なチャンコロ気質の女で
同僚の日本人に暴力を振るったり、マツダ向けの製品であるバンパーなどを
乱暴に扱ったり(多少の傷だったら塗装で誤魔化せる)してるキチガイシナ豚実習生女
おまけに仕事もやる気がない糞ブス
神聖なマツダの聖域である工場にこんなキチガイチャンコロ実習生女を入れないでね

420名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:52:22.16ID:ns/HDtX00
ニ気筒が燃費いいなら最初から二気筒だけにしとけよ

421名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:52:35.76ID:gU/EfxUH0
次は燃焼自体止めて電気で走る予感

422名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:52:55.49ID:9p/gaR8/0
摺動部の異常磨耗
温度分布の偏りによるガスケット漏れ
軸受の偏摩耗
縦振動からの軸破損
給排気弁へのカーボン付着

素人でも色々不安だよ、、、

423名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:53:25.39ID:pBoIV1Z10
あれ?
これってホンダのバイクのハイパーVTECと同じ話か??

424名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:53:49.91ID:zlnzncNh0
>4気筒あるガソリンエンジンのうち、2つの気筒の燃焼を自動的に制御して止める

そんなプラグ外してライターで焙ったりしたくなりそうな事やめて

425名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:54:15.40ID:dqkiiWTTO
主機関と補助機関にすりゃええんちゃうの?
フォルクスワーゲンビートルなんて20馬力ぐらいしかないわけだしさ。
250ccで軽々出せる馬力だぜ?

426名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:54:47.68ID:ns/HDtX00
わずかに燃費を良くして浮いた燃料代も
複雑にした分壊れた修理代一発で吹き飛ぶからな

427名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:55:45.08ID:FPHKxt030
今更な技術をさも最新技術のように宣伝するのはいかがなものかと?

428名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:56:28.40ID:2O4TTnJ10
>>1
昔からあるのに消えていくよな。

429名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:56:49.13ID:tbkVSl0h0
MAZDAの新機軸エンジンなんぞ信頼に値しないわ

430名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:58:29.34ID:2O4TTnJ10
>>34
完全に閉じる。
開けるのは、ディーゼルで排気ブレーキの時。

431名無しさん@1周年2018/02/26(月) 22:59:58.67ID:FPHKxt030
>>34
閉じないとポンピングロスになるの

432名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:03:08.55ID:xfCKWmWt0
なんか昔聞いたことあるような…

433名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:07:08.34ID:JHZbGI690
>>1
うちの10年くらい前に処分したインスパイアにも付いてたぞ
今更、何を眠たい事を言ってるんだ?

434名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:08:33.19ID:jKHafERx0
>>77
それ昔の話
今はないよ、だってリピーターいねぇもん

435名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:09:40.81ID:hNnKvJgT0
>>126
地震雷MVX

436名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:10:23.55ID:jKHafERx0
マツダは燃費どうこういう前にもう少し静粛性上げてくれ
うちのアクセラディーゼルもエンジン音うるさいし静粛性全くない
少しは同じCセグのゴルフ、オーリスを見習えよ

437名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:10:39.33ID:LGOXxf+00
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪

■ 日本経済には60年の長期周期がある
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png

昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。

😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)

438名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:10:55.62ID:TcCjXU1/0
ボロクソワーゲンのゴルフでは普通にやっていなかったか?

439名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:11:36.91ID:jKHafERx0
>>438
ゴルフはその前にトランスミッションがゴミだ

440名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:12:01.54ID:FPHKxt030
ディーゼルに静寂性求めるとかあほか

441名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:13:41.86ID:jKHafERx0
>>18
オフにするボタンもあるし、後付けで自動オフにするツールもある
君が知らないだけ

442名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:14:39.62ID:jKHafERx0
>>440
他車乗ってみればマツダが圧倒的にうるさいことはよく分かるぞ
知らないのに書くな

443名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:15:07.05ID:ChrdEixr0
三菱のMIVEC-MD、あとはホンダ最後のインスパイアでもやったよね、これ。

444名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:15:41.87ID:+rFjVQjG0
スズキの車は信号でアイドリングストップしても再始動するときキュルキュル言わないんだろ
次はワゴンRでも買うかな

445名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:16:34.23ID:nU+l5sO20
これ、前に乗ってたホンダのインスパイアにあったぞ。
高速道路の巡行なら3500CCでリッター12キロ前後走った。

446名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:16:51.41ID:iTUv8ySL0
直ぐにプラグが被って燃費悪くなる

447名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:16:52.20ID:8msAhtCf0
>>426
アイドリングストップのことだな

448名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:18:10.09ID:7RtAlITL0
>>442
んなこたない。俺がCX-7に乗ってた時はアイドリング時は本当に静かだった。
クリーンディーゼルも三菱や日産に比べれば全然静か。

449名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:19:16.16ID:FPHKxt030
>>442
BENZもVWもBMWもマツダと大差ない。
日産はうるさい。

450名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:22:06.23ID:MA3nei4q0
>>402
ありゃ6気筒だろ?
マツダは4気筒の半分を止めて2気筒になってしまうところが売りなんだよ

451名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:22:08.13ID:jKHafERx0
>>448
>>449
車内はそうでもないぞ、加速時かなりうるさいからな
エンジン音だけでなくロードノイズもうるさい
マツダは全般的に静粛性が無いわ

452名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:25:17.31ID:7gIXm+4f0
ますますエンジンに煤がたまりそうな技術だな

453名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:25:42.09ID:UeiFWVMV0
だったら最初から二気筒エンジンで加速する場面なんかはモーターでいいんじゃないかな?
モーターの方が瞬発力あるだろ。

454名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:25:47.16ID:Rfuisep40
>>446
燃料供給がカットされるんだから、被ることはないよ。

455名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:26:03.47ID:kmZE/GaR0
ホンダは6気筒、4気筒、3気筒の自動切り替え。

456名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:27:13.56ID:FPHKxt030
>>451
仕事柄CX-3、CX-5、CX-8すべて500km以上乗ってるし他の国内外の様々な車にも乗ってる。
そのなかでマツダはうるさい部類ではない。

457名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:29:02.39ID:FPHKxt030
>>454
プラグが冷えるから再起動時にカーボンが溜まりやすい。

458名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:29:07.66ID:EyJ/nMqq0
>>1
振動が大きくなるんじゃね?

459名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:30:44.85ID:+91D3EdR0
株価の反応を見れば有益なものかどうか判断できる

460名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:31:17.23ID:HRMMZVO20
フィアット500の900ccは2気筒。

461名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:32:59.19ID:5g5B8IYI0
高橋啓介が86に負けた理由はこれか

462名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:39:18.40ID:3T1T6MPI0
確かに多気筒エンジンを止めてるって昔から聞いた
どの部分が新技術なのか聞いてみたいな。NHKとマツダにqq

463名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:44:12.48ID:d9uS6RcP0
なんでヂーゼルおしやめたの?

464名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:48:48.90ID:gTgol2sp0
昔の車の技術解説書にあるわw
http://www.jsae.or.jp/autotech/large/7-5-1.jpg

465名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:51:20.87ID:oT31nm040
>>373
オイルが白濁しとるぞ!

466名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:56:58.31ID:Bq1GpdNe0
>>40
正解

467名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:58:39.29ID:bsjQZmfv0
>>1
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%97%E7%AD%92%E4%BC%91%E6%AD%A2%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
1981年に発売されたキャディラックのV型8気筒 L62 V8-6-4 エンジンが最初と書いてあるな

468名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:59:20.08ID:wr0L9s6C0
>>396
閉じてたらポンピングロス凄そう

469名無しさん@1周年2018/02/26(月) 23:59:32.08ID:bcuHi8KQ0
>>420
今同じ事を書こうと思った

470名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:00:50.41ID:jG5kncQq0
MAZDAは気筒休止もうやってると思ってた

471名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:01:40.96ID:kUcct7Hx0
ダイハツが二気筒エンジンを開発してたけど
振動の問題が解決できず頓挫
2気筒だけで走って大丈夫?

472名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:02:49.51ID:uWmdFdQk0
ホンダの気筒停止システムだろ?
いまさらのような

473名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:02:54.39ID:jG5kncQq0
>>439
でも今はDCTは当たり前になってる
BMもMBもやってる

474 【大吉】 !dama2018/02/27(火) 00:03:15.27ID:7u+Q3f2n0
マツダはこれ海外でとっくにやったなかったっけ?

475名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:04:06.20ID:1znBx+VR0
トヨタもそういう技術持ってるよな。
数世代前のクラウンにはすでに搭載されていたような気がする。

476名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:04:42.34ID:loOVP3S70
>>473
その2社はトルコンATが数としてはずっと多いだろ
VWはオートマ選ぶと自動的にDSGだからな

477名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:05:21.00ID:uWmdFdQk0
>>475
トヨタにエンジン技術はないよ

478名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:05:31.30ID:jG5kncQq0
>>471
平坦な道を惰性で走ってるような時のみ2気筒にするんだよ

479名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:10:18.66ID:WjjnN64T0
昔、ダイハツのシャレードがこれと同じ技術で東京から関門海峡を渡って航続距離1000kmを達成したというCMを見たことあるぞ。

480名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:13:03.52ID:PooGkIRc0
トヨタは技術関連は昔から買って手に入れる
カネをかけるのは広告だけって手法で世界トップに躍り出た

481名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:13:37.83ID:loOVP3S70
>>480
さすがにアウト

482名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:15:15.26ID:PooGkIRc0
>>481
アホか無知野郎
盗むと言わないだけ良心的だろ

483名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:18:12.97ID:loOVP3S70
>>482
はいアウト

484名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:19:13.73ID:mn6rSYDU0
また壊れるエンジンをかける作るのかマツダは。
スカイアクティブディーゼルで懲りただろうに。

485名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:20:11.85ID:mn6rSYDU0
×かけるつくる
○作る

486名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:21:31.66ID:hzOS95Z90
インスパイアの気筒停止にインスパイアw

487名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:23:01.24ID:PooGkIRc0
>>483
アングラ板のレスをアウトと叫ぶお前が既にアウト
しかもこれ万人の常識qqq

488名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:34:24.19ID:0aS1GWR90
二発じゃ振動が出そうなもんだが

489名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:44:44.98ID:3uWBmmHx0
>>488
残りの2気筒がバランサーになるので普通に2気筒より振動は小さいような
水平対向12気筒の片方6気筒なら余裕だろうなw

490名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:49:39.68ID:Lxl525KP0
マツダはスカイアクティブでもそうだけど既存の技術や当たり前の技術をさも自社独自みたいに宣伝するよな

491名無しさん@1周年2018/02/27(火) 00:56:13.69ID:/wWrFakpO
MAZDAはロータリーエンジン作ってりゃ良いんだよ。

492名無しさん@1周年2018/02/27(火) 01:03:25.88ID:k+ugY9Lv0
それより尿素処理したほうが良いでしょ
燃費の悪化も無くなるし

493名無しさん@1周年2018/02/27(火) 01:09:44.93ID:3XGp1zHL0
気筒休止て、大昔に三菱、ホンダが採用してたんだからその発想自体は全然新しく無いぞ。
マツダ…今更

494名無しさん@1周年2018/02/27(火) 01:13:56.00ID:nCks4WKE0
>>490
ロータリーも既存だったよなw

495通りすがりの一言主2018/02/27(火) 01:15:12.24ID:PbdKiFPg0
今頃何言ってんだ?このメーカーは。

496名無しさん@1周年2018/02/27(火) 01:15:42.74ID:VCHxKCca0
いつの時代もエンジンだけはホンダ

497名無しさん@1周年2018/02/27(火) 01:19:03.59ID:3WNiWTMH0
気筒休止なんて何十年前の技術だよ
どこが新技術だ?NHKの記者アホか?

498名無しさん@1周年2018/02/27(火) 01:34:42.24ID:kgxzA9G90
>>223
>マツダのはトルコン6速なんでスムーズにできない。

一番小さいデミオのディーゼルの6ATだって100km/hで1700rpmチョイ程度しか
回っていないのに、もっと大きな排気量のクラスでなぜできないと思えるんだ?

499名無しさん@1周年2018/02/27(火) 01:37:45.17ID:kgxzA9G90
>>470
> MAZDAは気筒休止もうやってると思ってた

もちろん既にやっている。輸出向けだけど。
今回の話は国内向けにも搭載するってだけの話。

500名無しさん@1周年2018/02/27(火) 01:40:11.90ID:kgxzA9G90
>>473
> でも今はDCTは当たり前になってる
> BMもMBもやってる

BMWはDCTじゃなくてステップATに傾注してるけど。
ってーかさ、その類は今はAMTの性能が良くなったので、予測ミスって
変速タイミングが安定しないDCTより安定して早いAMTでしょ。

501名無しさん@1周年2018/02/27(火) 01:44:24.21ID:3uWBmmHx0
>>498
マツダのATってトヨタのお下がりアイシン・エィ・ダブリュ製だからマツダ車かどうかは関係なく無知なだけだったりして

502名無しさん@1周年2018/02/27(火) 02:00:34.23ID:QfKmKq+J0
ホンダのマネ?って流石にないよね

503名無しさん@1周年2018/02/27(火) 02:04:58.25ID:kPG1NKKv0
俺の亀頭は恥ずかしがり屋でずっと帽子被ってる

504名無しさん@1周年2018/02/27(火) 02:05:22.03ID:N+dc3QyO0
 


MIVEC-MD



 

505名無しさん@1周年2018/02/27(火) 02:08:23.02ID:ziy20MJb0
技術なさすぎ

506名無しさん@1周年2018/02/27(火) 02:18:14.25ID:g02NFeWs0
さすがマツダ!
すげえ

507名無しさん@1周年2018/02/27(火) 02:19:17.07ID:jvIfUYo70
>>494
既存だけど理論上でしか動かせなかったものを、シールの発明で実用化させたのはMAZDA。

508名無しさん@1周年2018/02/27(火) 02:26:18.94ID:3uWBmmHx0
>>507
NSU純正ヴァンケルスパイダーの方がコスモスポーツより先だぞ
こりゃダメだと他社は商品化を諦めたけどマツダは商品として売ってただけ

509名無しさん@1周年2018/02/27(火) 02:31:51.00ID:c/xM/E+W0
>>507
特許を持ってる西ドイツNSU社がいち早く実用化して市販車を出した
しかし、肝心のエンジンにトラブル多発で長くは続かなかった

510名無しさん@1周年2018/02/27(火) 02:45:18.80ID:XL6Crbyt0
むかしのキャデラックや三菱、ホンダからずいぶん遅れて、今頃大々的にこんなのを発表するって、技術が尽きてますと自白してるのと変わらんな

511名無しさん@1周年2018/02/27(火) 02:45:34.87ID:wqlsj96I0
ホンダでこういうのあったよな?

512名無しさん@1周年2018/02/27(火) 02:48:38.18ID:ix+kfP3a0
>>510
昔の技術よりは改良されているんだよw

513名無しさん@1周年2018/02/27(火) 02:52:26.97ID:XL6Crbyt0
エンジンの吸気側に紙パッキンを使い、エンジンが温まったり冷えたりする膨張・収縮でパッキンが破れて、雨の日に駐車していると雨水が吸い込まれてエンジンが掛からなくなる。

そんな伝説のマツダらしい周回遅れ新技術。

514名無しさん@1周年2018/02/27(火) 03:09:20.03ID:VDOcPjSU0
>>5
ベンツもだいぶ前からやってるな
低負荷時はV12の片側を止めて6気筒で走る

515名無しさん@1周年2018/02/27(火) 03:13:57.13ID:ix+kfP3a0
>>514
それって、kmあたり何リッターという世界の話だろw

516名無しさん@1周年2018/02/27(火) 03:33:09.73ID:3uWBmmHx0
>>509
マツダにしても2サイクルエンジンみたいにエンジンオイル継ぎ足し必須だったけどな

517名無しさん@1周年2018/02/27(火) 03:44:30.03ID:yfWVxMT10
いまさらな技術を、どや顔で発表されてもねえ

518名無しさん@1周年2018/02/27(火) 03:51:22.88
>>433
インテリジェントモビリティとかと一緒で
名前変えれば自社の技術になるんだよw

519名無しさん@1周年2018/02/27(火) 03:56:34.44ID:3uWBmmHx0
>>518
商標を技術であるかのように見せかける技術

520名無しさん@1周年2018/02/27(火) 03:57:25.18ID:nnSltvhP0
新技術ねぇ
VWのWエンジンも気筒休止システムがあったんだが

521名無しさん@1周年2018/02/27(火) 03:59:13.64ID:u7Bd7iwd0
>>25
うちの曲立1亀頭は毎晩大活躍だぜ
おかげで腎臓が悪くなった

522名無しさん@1周年2018/02/27(火) 04:03:59.50ID:nnv59rCM0
気筒休止エンジンは90年代に三菱が出したMIVEC-MDってのがあったな
と思ったら既に80年代にミラージュ用にあった
これが国産初だな

523名無しさん@1周年2018/02/27(火) 04:07:46.44ID:71kqpePU0
マツダってみんな買ってきた技術をさもスゴイ技術を開発しましたみたいに宣伝するから嫌い

524名無しさん@1周年2018/02/27(火) 04:13:16.32ID:bBfclnfX0
バルブはどうなってんだろ
ピストンが当たらない程度に開いてるのかな
それとも通常どおりに閉まって圧縮ロスと反発を得てるのかな

525名無しさん@1周年2018/02/27(火) 04:15:20.45ID:XL6Crbyt0
スス詰まり出力低下技術という革新的なディーゼルエンジンをもっと宣伝すればいいのに

526名無しさん@1周年2018/02/27(火) 04:15:21.65ID:3uWBmmHx0
>>523
4WS
プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー

ミラーサイクルとリショルムコンプレッサーだけじゃなくSKYACTIV-Dも兼坂弘先生の発案でマツダの発想じゃないのか

527名無しさん@1周年2018/02/27(火) 04:15:25.04ID:Md5rNxMA0
>>522-523
今は排気ガス規制で違反になるらしいから
それを規制値以内に抑えたのがマツダの開発なんじゃないか

528名無しさん@1周年2018/02/27(火) 04:18:27.35ID:Md5rNxMA0
>>512
改良っていうか規制が厳しくなって
昔のままでは発売できないからな
昔のままでは実証済みの技術も使えない

529名無しさん@1周年2018/02/27(火) 04:20:15.29ID:3uWBmmHx0
>>524
バルブは閉じておく方が断熱変化に近くて熱力学的に有利だと思うが

>>525
それは20世紀にすでにプレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー(PWS)で達成済みの技術なので

530名無しさん@1周年2018/02/27(火) 04:22:20.52ID:3uWBmmHx0
>>527
それを言うと昔の普通のガソリンエンジンも排ガス規制でアウトなのでマツダ贔屓はやめとく方がいい

531名無しさん@1周年2018/02/27(火) 04:40:34.58ID:O6EkNOmh0
キャデラックが1980年ぐらいにやってる。

532名無しさん@1周年2018/02/27(火) 05:06:36.09ID:3QCGd2+c0
もうやめちゃえよ

533名無しさん@1周年2018/02/27(火) 05:25:24.33ID:paYd+ixh0
>>501
内製だぞ

534名無しさん@1周年2018/02/27(火) 05:46:51.07ID:3uWBmmHx0
>>533
なるほど完全な独自設計かどうかは別として製造はロードスター以外はアイシンを卒業してるのね
なのにせっかく内製の横置き6ATを捨ててアクセラなどをFRにするとかいう噂もあるのか
独自化なのか退化なのかわからんがいくら好調だと言っても設計やり直し製造ライン作り直しの財力があるのかね

535名無しさん@1周年2018/02/27(火) 06:05:01.03ID:3a+bQj7G0
「クランクシャフトが折れました;」

536名無しさん@1周年2018/02/27(火) 06:17:42.69ID:ox3VFvHH0
>>512
今まで気筒休止もできてないのに、昔の技術よりって・・・

537名無しさん@1周年2018/02/27(火) 06:31:05.32ID:3uWBmmHx0
>>536
「(他社の)昔の技術よりは改良されている(現代の他社とは比較していない)」

538名無しさん@1周年2018/02/27(火) 06:33:48.28ID:tR6G+yKh0
電気に切り替えの時代なのに

539名無しさん@1周年2018/02/27(火) 06:38:10.17ID:ZiZL9GS80
ディーゼルの煤の問題はどうなったの?

540名無しさん@1周年2018/02/27(火) 06:47:10.84ID:3uWBmmHx0
>>539
リコール以前と同じく同エンジン搭載車への買い替えを呼びかけるらしいw
VW不正発覚以前、4年近く前から吸気圧センサーのカーボン蓄積は問題にされていたけど信者とディーラーは否定してたな
http://recharge.jp/blog/?p=18663

541名無しさん@1周年2018/02/27(火) 06:47:52.34ID:dFq6tYOUO
>>524
カムが休止シリンダーだけ都合よく止まる構造?
それともバルブステムが伸縮するのか?

マツダには酷な課題だな

542名無しさん@1周年2018/02/27(火) 06:54:32.90ID:paYd+ixh0
>>538
エンジンの開発をやめてるメーカーは無いぞ。
なぜなら、しばらくはハイブリッドとPHEVが主流だから

543名無しさん@1周年2018/02/27(火) 06:54:38.95ID:3uWBmmHx0
>>541
超すげーラッシュアジャスターか超すげーこともないロッカーアームじゃない?
ホンダなら暇つぶしに作りそうだけど

544名無しさん@1周年2018/02/27(火) 06:58:15.01ID:MHAR8Vuo0
>>5
VW、Audiも、やってる。
新しい技術では無いな

545名無しさん@1周年2018/02/27(火) 07:00:44.99ID:E9cKqYlS0
よそ様の特許回避できましたということか。

546名無しさん@1周年2018/02/27(火) 07:02:20.52ID:LIc9eOo10
知らなかったよ。新しい技術だと思ってたわ

547名無しさん@1周年2018/02/27(火) 07:04:31.52ID:3uWBmmHx0
ふと思ったんだが時速80キロ走行で9%改善だと100キロじゃ空気抵抗に対してトルクが小さすぎて動作しないとかじゃね?
逆に60キロだと回転数低すぎてとか日本でどれだけ効果があるんだろう?

548名無しさん@1周年2018/02/27(火) 07:04:52.30ID:70zAbw2I0
>>12
1人で両穴を埋めるのが夢

549名無しさん@1周年2018/02/27(火) 07:07:04.65ID:KLDdG1O80
オーナー怒りの煤溜まり

550名無しさん@1周年2018/02/27(火) 07:07:24.80ID:3uWBmmHx0
考えてみれば普通にハイブリッドにする方が燃費も信頼性も良さそうな

551名無しさん@1周年2018/02/27(火) 07:10:03.70ID:wfx1zhHM0
このアイデアは素晴らしい。
俺も前から思っていた。

特にアイドリングしてエアコンで休息してる時、
全部の気筒が動いている必要はない。
4つあるうち1つだけ動いて、それでエアコン動かす。
こうすれば排気ガスは減るし、燃費は良くなる。
雪で閉じ込められた時なども有効だよ。

552名無しさん@1周年2018/02/27(火) 07:15:49.54ID:UKjkCKUs0
4気筒でやるべきではない
8か6気筒なら解るが

553名無しさん@1周年2018/02/27(火) 07:38:27.15ID:uOV5ar620
煤ーム煤ーム、マ煤ダ

554名無しさん@1周年2018/02/27(火) 07:43:09.34ID:yC/I9bVe0
>>538
リチウムイオン使ってるうちは無いわ

555名無しさん@1周年2018/02/27(火) 07:52:13.31ID:3a+bQj7G0
スカイアクティブを極めて空を(ry

556名無しさん@1周年2018/02/27(火) 07:53:48.63ID:ZSIxFRlD0
>>1
三菱自動車が、30年以上前にMDエンジンっていうのをミラージュに搭載してたな。

557名無しさん@1周年2018/02/27(火) 08:05:59.69ID:69im+KIp0
あまり知られてないが、エンブレ時は燃料を供給しないので
全気筒が休止状態と言える。

558名無しさん@1周年2018/02/27(火) 08:13:11.87ID:42VwAn/a0
国税庁長官が逃げ回ってる
利権まみれクソまみれの国で
税金、社保、受信料、住宅ローン
で搾取されっぱなしでいいの?
車買うカネあったら、
カネ産む究極の資産買おうぜ

↓検索↓

物理 儲け

559名無しさん@1周年2018/02/27(火) 08:15:10.40ID:Zud1iGyO0
新技術では無いけど宣伝せんとあかんのでな
マツダの技術自慢も鼻につく

560名無しさん@1周年2018/02/27(火) 08:16:03.24ID:V6ibkVsD0
耐久性はどうなんだろう?
日本だと10万キロもてばいいんだろうけど

561名無しさん@1周年2018/02/27(火) 08:20:39.39ID:NrWj9IGf0
40年近く前に発売された技術ですけど・・・・
ダウンサイジングターボやスーパーチャージャーでも付けたほうが

562名無しさん@1周年2018/02/27(火) 08:23:26.03ID:N/JaJdKb0
マツダはトヨタグループに近くなっているので、部品メーカーが苦しくなっています。トヨタの部品メーカーは
ノウハウも有るし規模も大きい。一方でマツダは、1次下請けなのに技術力の無い会社が存在しています。
製造とコストにのみ熱心で、工程能力を満足している筈なのに、しょっちゅう選別の為に呼び出しを食らって
いる有様なんです。なので、幾ら技術が良くっても部品がダメなんです。

563名無しさん@1周年2018/02/27(火) 08:27:22.61ID:/4P78SdT0
フェラーリも12亀頭のうち23しんで惰性で回ってるからな

564名無しさん@1周年2018/02/27(火) 08:34:31.12ID:aQ5onG/C0
亜久里のエンジンも偶に気筒休止してたな。

565名無しさん@1周年2018/02/27(火) 08:39:01.83ID:dgF03dww0
>>562
デマ乙。
フォードの子会社になった時、フォードから外国製部品を強制されて、下請けはとっくに系列を離れて、他社にも部品を供給しており、系列もクソも無くなってる。

566名無しさん@1周年2018/02/27(火) 08:43:17.36ID:F+7nLXI/0
ツダヲタ「どや」

567名無しさん@1周年2018/02/27(火) 08:44:34.31ID:Zud1iGyO0
>>566
だな周りから嫌われてるのにいい加減に気づけって

568名無しさん@1周年2018/02/27(火) 08:45:02.73ID:m/ubOYp/0
4気筒のうちのいつも燃えてる2つだけ余計に負担がかかって早く壊れるとか無いのかね?

569名無しさん@1周年2018/02/27(火) 08:45:23.08ID:kFz6wNLH0
カーボンの蓄積も加速

570名無しさん@1周年2018/02/27(火) 08:52:25.35ID:+rjcTZmS0
前例のある技術だろうがモノに出来たら勝ちだよ
それだけだろ
何を騒いでるんだ

571名無しさん@1周年2018/02/27(火) 08:56:54.73ID:SASAPC3j0
ホンダのビガーパンツが5亀頭だった

572名無しさん@1周年2018/02/27(火) 08:57:33.39ID:s8NYLMty0
>>565
うちの2代目デミオとかも足回りとかわけわかんない組み合わせになってるんだよな。
ダンパーがテネコ?でブレーキ周りもボルトが16mmだったか変則的なサイズになってたり、あんまり見ない組み合わせになってるとか。

573名無しさん@1周年2018/02/27(火) 09:00:50.89ID:GNR3ycVB0
>>22
91年にその技術はスゴいな
さすがカワサキだね

574名無しさん@1周年2018/02/27(火) 09:10:24.47ID:vLIq3Tv80
昔からある技術な気がするが?

575名無しさん@1周年2018/02/27(火) 09:21:45.73ID:HHPu5mf00
>>457
始動時は常にプラグは冷えているだろ。

576名無しさん@1周年2018/02/27(火) 09:24:01.32ID:Iyy3Pz0W0
VWとか普通にやってるけど国内メーカーは
やって無いんだな。

577名無しさん@1周年2018/02/27(火) 09:24:39.28ID:NvZbv7ZZ0
なんか相当前にも同じようなエンジン無かった?

578名無しさん@1周年2018/02/27(火) 09:35:40.28ID:ezoJNFva0
>>576
LFAのV10エンジンは街乗りの際に5気筒だけ動かすシステムだよ。

579名無しさん@1周年2018/02/27(火) 09:38:11.53ID:Iyy3Pz0W0
>>578
へーっていうかLFAってV10だったのか、すげーな。
走ってるの見たこと無いけども。

580名無しさん@1周年2018/02/27(火) 10:07:51.17ID:HU05y2/S0
エンジンブロー
https://youtu.be/JQ4Z-PK9qAQ

581名無しさん@1周年2018/02/27(火) 10:39:36.45ID:6Pqjj5jl0
>>499
つまり物を知らない馬鹿が叩いてるってことか

582名無しさん@1周年2018/02/27(火) 10:42:26.53ID:yG2+Fayj0
マツダ叩こうとして無知なのアピールするのはツダアンチのお家芸だからw

583名無しさん@1周年2018/02/27(火) 10:44:45.65ID:1gz5wipu0
>>216
> >>101
> 層化だもの・・・

だからうちの周りに異常にマツダ車が多いんか

584名無しさん@1周年2018/02/27(火) 10:45:39.45ID:IwloPYJj0
「マツダ 煤」 で画像検索

はい無理

森伸介は札幌大火災放火や札幌自立支援施設放火を内輪にやったとほのめかしてい
る!!11人殺し放火テロだ!!森伸介は伊藤明子さんを98年にストーカーの挙げ句
フラれて電磁波照射で病死のように偽装して殺害した!
神戸バイオ教育センターで女講師に女装してなりすまし病院で看護婦にもなりすま
した変態獣医師でペットに盗聴用チップを埋め込み飼い主の盗聴してあら捜しして
肉 体関係を要求する。服部直史は歯にチップ(思考盗聴器)を埋め込み犯罪者たちへ
の物 資援助金銭面援助を手がける!犯罪者をかくまったり知恵の教唆や幇助を手
が け る! 吉 川友梨ちゃん誘拐殺人事件をやった!!
藤井恒次は大阪駅置石事件や列車に飛び込ませて3人殺しや原田神社放火や岡町駅
車 大破事件やあたり一体の放火や徳川ゆかりの寺放火やJR放火教唆(実行犯逮捕)
を やっ たIS特殊戦闘員三人組でオウム真理教にも入り服部直史は尊師として活躍
す る。大学 時代李さんを事故死のように装い殺害した!岐阜中2女児殺人事件や岐
阜 尻毛殺人事 件や岐阜敷島町殺人事件もほのめかす!!148cmガリガリ 普段は女
装 服部直史 大阪府池田市井口堂3-4-30-401 0668446480 大阪府豊中市永楽荘1-3-
10-103 毒ガスの製造が得意な阪大卒歯科医師!!未知の機器や毒ガスを持ってい
る!! スカトロプレイで三人組の糞まみれ映像流出
藤井恒次 岐阜県不破郡垂井町垂井2112-1 0582751590 ピーとなってる間話せば藤井 恒次自身が聞いてる
森伸介 大阪府池田市城山町3-51-113 0727526945 札幌市内の動物病院に勤務する獣
医師 。楊貴妃のような美女に化けたりハードゲイにも化け車同士で正面衝突を図
る。オーム真理教にも入り破壊活動を仲間と実行中!!麻原彰晃の脱獄を狙う!!
オウムも最初否定してしらばっくれてごまかしていた!女装したりジジイやババアに 変装するふざけたノリもオウム真理教に酷似している!!
書き込みを訴えているというのは真っ赤なウソで、泣き寝入りしている。
訴えられれば書き込みが削除されるどころか 書 き 込 め な く な る !!
4年前から服部直史は書き込まれているけど、犯罪やってるの丸わかりじゃん!営業
しつづけるのやめな!!異常な粘りは死刑クラスの犯罪だからだろ?
闇 サ イ ト で藤井恒次たちは実行犯を募集するため、日替わり実行犯との直
接的な接点がなく かえって、ローンウルフという個人的サイレントテロによる教唆
犯の存在が目立たず浮き彫りにならないことで藤井恒次や服部直史や 森伸介教唆犯
の共犯が バレない!! 実行犯が日替わりで単発的に起こったように錯覚するがいつ
も共通の 教唆犯藤井恒次や服部直史や森伸介が存在する!!

森伸介は札幌大火災放火や札幌自立支援施設放火を内輪にやったとほのめかしてい
る!!11人殺し放火テロだ!!森伸介は伊藤明子さんを98年にストーカーの挙げ句
フラれて電磁波照射で病死のように偽装して殺害した!
神戸バイオ教育センターで女講師に女装してなりすまし病院で看護婦にもなりすま
した変態獣医師でペットに盗聴用チップを埋め込み飼い主の盗聴してあら捜しして
肉 体関係を要求する。服部直史は歯にチップ(思考盗聴器)を埋め込み犯罪者たちへ
の物 資援助金銭面援助を手がける!犯罪者をかくまったり知恵の教唆や幇助を手
が け る! 吉 川友梨ちゃん誘拐殺人事件をやった!!
藤井恒次は大阪駅置石事件や列車に飛び込ませて3人殺しや原田神社放火や岡町駅
車 大破事件やあたり一体の放火や徳川ゆかりの寺放火やJR放火教唆(実行犯逮捕)
を やっ たIS特殊戦闘員三人組でオウム真理教にも入り服部直史は尊師として活躍
す る。大学 時代李さんを事故死のように装い殺害した!岐阜中2女児殺人事件や岐
阜 尻毛殺人事 件や岐阜敷島町殺人事件もほのめかす!!148cmガリガリ 普段は女
装 服部直史 大阪府池田市井口堂3-4-30-401 0668446480 大阪府豊中市永楽荘1-3-
10-103 毒ガスの製造が得意な阪大卒歯科医師!!未知の機器や毒ガスを持ってい
る!! スカトロプレイで三人組の糞まみれ映像流出
藤井恒次 岐阜県不破郡垂井町垂井2112-1 0582751590 ピーとなってる間話せば藤井 恒次自身が聞いてる
森伸介 大阪府池田市城山町3-51-113 0727526945 札幌市内の動物病院に勤務する獣
医師 。楊貴妃のような美女に化けたりハードゲイにも化け車同士で正面衝突を図
る。オーム真理教にも入り破壊活動を仲間と実行中!!麻原彰晃の脱獄を狙う!!
オウムも最初否定してしらばっくれてごまかしていた!女装したりジジイやババアに 変装するふざけたノリもオウム真理教に酷似している!!
書き込みを訴えているというのは真っ赤なウソで、泣き寝入りしている。
訴えられれば書き込みが削除されるどころか 書 き 込 め な く な る !!
4年前から服部直史は書き込まれているけど、犯罪やってるの丸わかりじゃん!営業
しつづけるのやめな!!異常な粘りは死刑クラスの犯罪だからだろ?
闇サイトで藤井恒次たちは実行犯を募集するため、日替わり実行犯との直接的な接
点がなく かえって、ローンウルフという個人的サイレントテロによる教唆犯の存在
が 目 立 た ず 浮き彫りにならないことで藤井恒次や服部直史や 森伸介教唆犯
の共犯が バレない!! 実行犯が日替わりで単発的に起こったように錯覚するがい
つも共通の 教唆犯藤井恒次や服部直史や森伸介が存在する!!

587名無しさん@1周年2018/02/27(火) 10:51:10.56ID:ROgmuoWF0
>>547
関越道の上り線くらいしかメリット無い。アップダウン少なくて微量な下り坂が続く道だから。

中央道だったら逆に燃費悪化するで。

588名無しさん@1周年2018/02/27(火) 10:59:32.05ID:kmvGQ7xoO
>>576
三菱が昔からやってたな
ストップ&ゴーが多い日本では恩恵がなくて
アイドリングストップになったけど

589名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:10:57.13ID:MBEKP75K0
一体成型の部品の半分だけ何百度も変わったら早く壊れるだけだろ。部品点数分の加算もあるし。

590名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:23:25.71ID:aQ5onG/C0
>>571
その5気筒に今も乗ってる。
ビガーではないけど。

591名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:23:55.40ID:jCfQv8pYO
海外は平坦で長い移動多いからなあ
日本はストップ&ゴーが多くて恩恵が薄いから導入されてこなかったけど
何か改良されたのかな?

592名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:24:12.97ID:yG2+Fayj0
>>101
>>216
>>583
嘘に嘘を重ねるいつものマツダアンチ

593名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:28:05.67ID:s8NYLMty0
気筒停止自体は7'0年代から既に実用化されてたよ。
オイルショックとかで燃費規制が厳しくなってアメ車とか
でふつーにやられてた、

マツダは金ない割にいろいろ変なものを試すような気がする。
プレッシャーウェーブスーパーチャージャーとかミラーサイクル
エンジンとか。

勉強屋が居るんだろうな。

594名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:29:34.90ID:CpIzAjBn0
VWから6年遅れ
言われてるぞ

https://youtu.be/l4SpJq4Ka3o?t=81

595名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:31:28.01ID:nCks4WKE0
>>568
かわりばんこに休止してたり?

596名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:32:48.37ID:IwloPYJj0
>>592
批判をアンチとしか言い返せない奴の見本

597名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:32:49.65ID:97ttPv4P0
ずっと以前からやってるって割にはVWは燃費良くもないよな

598名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:34:13.11ID:oJQjrzAH0
いまさら

新技術って言われても

みんな知ってる

599名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:34:54.83ID:9BQ+RDqC0
>>380
ギャグで作ったのに他のメーカーはマジになっちゃった悲運のバイクがあったな。

600名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:36:58.95ID:oJQjrzAH0
>>83
4気筒分の部品はついてるから
バランスは取れるだろ
回転抵抗は減らないが

601名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:40:44.04ID:XKQrry/p0
>>581
むしろ、なんで今まで国内向けには搭載しなかったの?

602名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:41:46.60ID:UEifze/O0
驚くほどの革新技術ではないが効果はあるだろうね
内燃機関は意外としぶとく残ると思う

603名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:45:12.46ID:s8NYLMty0
>>601
故障じゃないか!って怒鳴り込む無知な層がいるからじゃないの?

604名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:45:53.39ID:UEifze/O0
バッテリーの容量や寿命考えると
その技術の成熟待つより
こういう技術の方が結局生き残るんじゃないのか?

605名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:47:11.30ID:pdIoIVV10
これは煤エンジンなの?

606名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:50:12.40ID:Iyy3Pz0W0
>>603
気筒停止してて運転して気が付くとかないでしょw
高速で低回転の時になるだけだろうし。

607名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:50:50.40ID:XKQrry/p0
>>603
海外のユーザーはモルモット扱いなんだね。

608名無しさん@1周年2018/02/27(火) 11:54:36.68ID:jCfQv8pYO
>>607
平坦な長い道路には向いてる
日本みたいに加速と停止を頻繁に繰り返す環境には向いてない

609名無しさん@1周年2018/02/27(火) 12:03:48.91ID:kiBhXXMC0
>>101
>>216
その理屈だとスズキ三菱ダイハツ以外もアウトだから
日本で走ってる大半の車が層化になるぞ

610名無しさん@1周年2018/02/27(火) 12:06:01.15ID:kiBhXXMC0
>>606
前にシビックHV乗ってたけど気筒休止付きとか初めて知ったわw
正直マツダのも動作で気付く事はなさそうだよね

611名無しさん@1周年2018/02/27(火) 12:07:28.37ID:XKQrry/p0
>>608
と、いうことは早々と導入していた他社のシステムは未完成だったと?

612名無しさん@1周年2018/02/27(火) 12:10:27.04ID:kmvGQ7xoO
>>611
日本でメリットが少ない無いのは変わらないよ
長距離移動が多いとかニッチな層向け
マツダは昔からそう言うメーカーだから

613名無しさん@1周年2018/02/27(火) 12:15:24.06ID:RyRCPQ1t0
複雑な機構でまさかエンジンロックするとかマンコイチにもないよな

614名無しさん@1周年2018/02/27(火) 12:15:41.05ID:z/UTovXO0
俺の亀頭も休止時間が多くなった

615名無しさん@1周年2018/02/27(火) 12:20:27.16ID:IwloPYJj0
STOP&GOを繰り返す日本の環境には向かないから導入されていなかったのに何で今更持ってきた?

616名無しさん@1周年2018/02/27(火) 12:20:40.66ID:RyRCPQ1t0
>>406
3ヶ月だと5000kmくらいはしるわ
そんだけ燃料もつなら欲しいわ

617名無しさん@1周年2018/02/27(火) 12:21:31.18ID:cQqc2CTa0
マツダはちょっと・・・

618名無しさん@1周年2018/02/27(火) 12:26:54.02ID:K82Hw8nA0
15年前に乗ってたアルトは高速走行中に3気筒のうちの1気筒が
自動的に燃焼停止したけど、そういうことだったのね

619名無しさん@1周年2018/02/27(火) 12:30:41.75ID:F3ZXBFBb0
数年後必ず欠陥がバレるマツダ

620名無しさん@1周年2018/02/27(火) 12:31:27.20ID:DH85CY2O0
>>45
トヨタはリコールせずに買い替えを打診するけどね

621名無しさん@1周年2018/02/27(火) 12:43:44.87ID:Yio9+76y0
新技術でもないけど新技術っぽく言ってるのは別にいいけど故障するんでしょ、どうせ。

622名無しさん@1周年2018/02/27(火) 12:45:58.33ID:1DSTzEDb0
海外仕様ですでに採用してるのにそんな事すら知らねーのかよ

623名無しさん@1周年2018/02/27(火) 12:51:03.35ID:DSZW/BiI0
>>5
新しい技術ではなく
既存の2.2Dに、気筒休止を採用したエンジンを採用して
モデルリフレッシュを行った、と言うのが正しいニュース。

624名無しさん@1周年2018/02/27(火) 12:53:36.42ID:DSZW/BiI0
>>616
5000キロメートルだと、5回給油。
50l 5500円 × 5回(3ヶ月)だな。

625名無しさん@1周年2018/02/27(火) 12:55:13.13ID:yPHnhMXE0
当時無敵の王者日産スカイラインGT-Rをぶち抜いて優勝したのも何を隠そうマツダサバンナ(RX-3)。
日本メーカーがどこも優勝したことない憧れのル・マン耐久24時間レースで日本メーカーで唯一優勝したのもマツダ。
87年あのWRCで優勝したのもマツダファミリア4WDターボ。
歴史上最も売れ続けてるオープン2シーターということでギネスに載り続けてるのもマツダロードスター。
世界で初めてロータリーエンジンを市販化し量産し販売し続けた唯一のメーカーがマツダ。
世界で初めて軽自動車でガルウイングを搭載したメーカーがマツダ。
日本で初めて軽自動車にATを搭載したのもマツダ。
日本で初めて軽自動車に4ドアを搭載したのもマツダ。

626名無しさん@1周年2018/02/27(火) 13:05:05.42ID:7zQSDJBy0
自家用車は燃費とかどうでも良い
走りが気持ち良ければそれでいい

627名無しさん@1周年2018/02/27(火) 13:09:30.13ID:cTPPVgmt0
技術世界一のVWに6年で追いついたんだから、マツダとしては画期的だよ。

628名無しさん@1周年2018/02/27(火) 13:40:29.28ID:pNabeE2W0
直4でそんなことして大丈夫なのか?

629名無しさん@1周年2018/02/27(火) 13:54:57.64ID:Zud1iGyO0
目新しいネタちゃうと図星言われて叩かれてるとかどんだけトーフメンタルなん
ツダヲタw

630名無しさん@1周年2018/02/27(火) 13:55:42.77ID:8wO7aMb00
馬力下がるし負荷かかって壊れ易そうw

631名無しさん@1周年2018/02/27(火) 14:04:30.83ID:2tK9tvMx0
>>620
それって、日産のタイミングチェーンが伸びた件?

632名無しさん@1周年2018/02/27(火) 14:10:20.02ID:8wO7aMb00
>>579
こないだ近場のスーパーの駐車場で見たわ

633名無しさん@1周年2018/02/27(火) 14:17:16.41ID:2FFLJRBM0
マツダのスレって毎度のことながら韓国スレみたいになる。

634名無しさん@1周年2018/02/27(火) 14:56:08.18ID:4lb+RXHH0
ホンダの可変シリンダーシステムVCM(気筒休止システム)について
http://www.team-mho.com/honda-vcm834/

635名無しさん@1周年2018/02/27(火) 14:57:59.13ID:HsUpxh3h0
三菱に有ったよな
20年は前の話だが

636名無しさん@1周年2018/02/27(火) 15:02:01.40ID:1DSTzEDb0
>>633
叩いてる奴に韓国人が多いのかもね

637名無しさん@1周年2018/02/27(火) 15:11:25.92ID:jfNRWUSr0
俺のホンダインスパイアも3リッター6気筒で巡航時に半分の3気筒が止まるんだけど何が違うのか誰か教えて

638名無しさん@1周年2018/02/27(火) 15:11:44.37ID:3UBcxFpF0
韓国人がどうせ叩くならトヨタとか日産、ホンダだろw
ヒュンダイより弱小を叩いてどうする。

639名無しさん@1周年2018/02/27(火) 15:12:15.39ID:3ReCvsej0
祈祷停止は昔からあるじゃろ

640名無しさん@1周年2018/02/27(火) 15:13:10.41ID:3ReCvsej0
マツダ的には初とか

641名無しさん@1周年2018/02/27(火) 15:13:32.00ID:qto6H36L0
10年前とかのだとマツダ地獄なんて言葉があったのにね

642名無しさん@1周年2018/02/27(火) 15:16:09.70ID:ZMWuk43r0
>>638
9cmなんて自分でエンジンすら作ってきた歴史すら無いのに口八丁手八丁と金ばらまきだけでシェア広げてるハリボテやん

643名無しさん@1周年2018/02/27(火) 15:18:51.55ID:dgqK3WaL0
>>637
同じ。
ニュースを書いてるがわの、理解が間違ってるだけ。
マツダのは、去年のDENSOインジェクター採用した際のCX8と同じユニットを、そのまんま水平展開しただけ。

644名無しさん@1周年2018/02/27(火) 15:22:26.62ID:3UBcxFpF0
>>642
どうせ叩くならって言ってるだろ?
マツダの販売台数とか利益とか株価見りゃトヨタあたりと比べてどんだけ弱小か分かるだろ。

645名無しさん@1周年2018/02/27(火) 15:40:15.06ID:VImWs41z0
そう言えば三菱もギャランでやってたな。
三菱とホンダが20年以上前に。

646名無しさん@1周年2018/02/27(火) 15:48:35.26ID:3uWBmmHx0
>>620
マツダはエンジンに煤が溜まって不調になると同じ不調が予測される車種への買い替えを勧めていたが結局リコール
トヨタは不具合がどうか無関係に買い替えられる前に売り込みに来る

647名無しさん@1周年2018/02/27(火) 15:53:47.87ID:IwloPYJj0
「マツダ 煤」 で画像検索

648名無しさん@1周年2018/02/27(火) 15:57:35.79ID:I3nWqqi00
もうcx5はマイナーチェンジなのか?

649名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:02:37.49ID:u4BJd0QJ0
平成25年式 CX5 XD 定価2580000- 買取り参考価格131〜147万   54%

同価格帯のSUV車

平成25年式 ハリアー エレガンス 定価2880000- 買取り参考価格219〜234万  79%
平成25年式 フォレスター 2.0 i-Lアイサイト 定価2680000- 買取り参考価格158〜174万  62%
平成25年式 エクストレイル 20GT-S 定価2650000- 買取り参考価格151〜167万  60%
平成25年式 アウトランダー 20G 定価2530000- 買取り参考価格172〜189万  71%

地獄車
平成25年式 アクセラ 15C 定価1660000- 買取り参考価格49〜57万 32%

650名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:03:48.81ID:+Zv4hETs0
>>643
インスパイアって2012年には販売が終了した車種なのに、それと同じ技術をいまさら?

651名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:06:41.77ID:O8gnjX850
四気筒のうち内2気筒と外2気筒の体積を変えて
パワーが必要な時は全部または大きいシリンダ2つ使って
必要じゃない時は小さいシリンダ2つを使うとかできないものなんだろうか?

652名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:22:09.93ID:iAaeSpF40
マツダはあの前代未聞の煤まみれエンジンを見てからというもの

どうも信用できねえ

653名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:26:51.44ID:U6RFj0SK0
MAZDAの車で複雑にしたらトラブルの原因になるだろ

654名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:28:12.33ID:fxJrXl9R0
三菱をパクったな?

655名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:29:40.43ID:ziy20MJb0
マツダにしてはよくできましたということだろうな

656名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:30:13.47ID:fxJrXl9R0
V4にして方バンクを止めたら?

657名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:35:16.19ID:8KwsRnZJ0
>>649
つまりマツダの中古が一番効率が良いってことだな

658名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:35:18.05ID:thFhFuDi0
>>34
ポンプの反発が次の回転のバネになるのて差し引きゼロになる

バイクでも何年も前からから使われている技術

659名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:36:06.41ID:mGY9NsUj0
4気筒だから
クランクが0度と90度、180度、270度の90度ずつの間隔で爆発してるわけだろ

どの順番で点火行程を止めるんだろ、結構パターンが考えられるだろ
効率が良い点火順番を考えるだけでも、これおもしろいな

660名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:37:00.32ID:thFhFuDi0
>>656
点火タイミングが等間隔にならなくて振動の原因になる

661名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:39:08.08ID:Tg4MCflb0
FRのロータリーとライトウェイトスポーツ屋だろう?
なのにロータリーはやめちまうし、ライトウェイトは2Lハイオクなのに
なんか押さえこまれてるし、得意なところを潰すなよw

662名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:42:37.47ID:iAaeSpF40
ロスといえばロスだが、
最近のエンジンのバルブスプリングって弱いんだよな

軽く開く反面、閉じるのが遅い
ということは高回転エンジンにはできない
耐久性に劣る

663名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:42:47.35ID:16CrcFT50
>>551
バッテリー積んで余剰電気でコンプレッサー回す方がエコ

664名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:44:17.83ID:JyMU58QY0
9%ぽっちでは費用対効果が赤字になるのでは?

665名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:46:12.83ID:iAaeSpF40
もうエンジン本体というより、
トランスミッションの改良に焦点を当てるべきときなんだ

タイヤの回転を、エンジンの回転数に依存させるのではなく
エンジン回転数を一定にしてトランスミッションで変化させる

大型船のディーゼルエンジンみたいなもの
船のエンジンは、ちょっとは変わるが毎分50回転から120回転しかしない

どうやってスピード変えるかって言うと
スクリューの傾き(ピッチ)と、スクリューそのものの回転数で行う

エンジンの回転数を変えず、スクリューで変化させる

コレと同じことを自動車でもやらないと進化できない

666名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:47:42.08ID:fxJrXl9R0
>>660
なるほどありがとう
それならV6で・・3気筒なら・・って重量増で帳消しかな

667名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:49:30.74ID:tstjR5+h0
>>665
そんなもん低速時が多い一般道では効率が悪すぎるだろw
ずっとそれなりの高回転とか無駄過ぎるわ。
超低回転で動かせる大型ディーゼルだから出来るだけ。
ちょっと考えればわかるだろw
そもそも将来的にはみんなEVだっての。

668名無しさん@1周年2018/02/27(火) 16:56:40.58ID:iAaeSpF40
電気自動車はトランスミッションが要らない

とかいうバカがいるが

電気自動車こそトランスミッションが必要

電気モーターは、高回転になればなるほどトルクがなくなっていくので


実際、フォーミュラEは5段ギアボックスだ

森伸介は札幌大火災放火や札幌自立支援施設放火を内輪にやったとほのめかしてい
る!!11人殺し放火テロだ!!森伸介は伊藤明子さんを98年にストーカーの挙げ句
フラれて電磁波照射で病死のように偽装して殺害した!
神戸バイオ教育センターで女講師に女装してなりすまし病院で看護婦にもなりすま
した変態獣医師でペットに盗聴用チップを埋め込み飼い主の盗聴してあら捜しして
肉 体関係を要求する。服部直史は大勢の女性の歯にチップ(思考盗聴器)を埋め込み
盗聴したり犯罪者たちへ の物 資援助金銭面援助を手がける!犯罪者をかくまった
り 知恵の教唆や幇助を手 が け る! 吉 川友梨ちゃん誘拐殺人事件をやった!!
藤井恒次は大阪駅置石事件や列車に飛び込ませて3人殺しや原田神社放火や岡町駅
車 大破事件やあたり一体の放火や徳川ゆかりの寺放火やJR放火教唆(実行犯逮捕)
を やっ たIS特殊戦闘員三人組でオウム真理教にも入り服部直史は尊師として活躍
す る。大学 時代李さんを事故死のように装い殺害した!岐阜中2女児殺人事件や岐
阜 尻毛殺人事 件や岐阜敷島町殺人事件もほのめかす!!148cmガリガリ 普段は女
装 服部直史 大阪府池田市井口堂3-4-30-401 0668446480 大阪府豊中市永楽荘1-3-
10-103 毒ガスの製造が得意な阪大卒歯科医師!!未知の機器や毒ガスを持ってい
る!! スカトロプレイで三人組の糞まみれ映像流出
藤井恒次 岐阜県不破郡垂井町垂井2112-1 0582751590 ピーとなってる間話せば藤井 恒次自身が聞いてる
森伸介 大阪府池田市城山町3-51-113 0727526945 札幌市内の動物病院に勤務する獣
医師 。楊貴妃のような美女に化けたりハードゲイにも化け車同士で正面衝突を図
る。オーム真理教にも入り破壊活動を仲間と実行中!!麻原彰晃の脱獄を狙う!!
オウムも最初否定してしらばっくれてごまかしていた!女装したりジジイやババアに 変装するふざけたノリもオウム真理教に酷似している!!
書き込みを訴えているというのは真っ赤なウソで、泣き寝入りしている。
訴えられれば書き込みが削除されるどころか 書 き 込 め な く な る !!
4年前から服部直史は書き込まれているけど、犯罪やってるの丸わかりじゃん!営業
しつづけるのやめな!!異常な粘りは 死 刑 ク ラ スの犯罪だからだろ?
闇サイトで藤井恒次たちは実行犯を募集するため、日替わり実行犯との直接的な接
点がなく かえって、ローンウルフという個人的サイレントテロによる教唆犯の存
在 が目立たず浮き彫りにならないことで藤井恒次や服部直史や 森伸介教唆犯の共犯が バレない!! 実行犯が日替わりで単発的に起こったように錯覚するがいつも
共 通 の 教唆犯藤井恒次や服部直史や森伸介が存在する!! 聖 地 井 口 堂401で 服部 直史尊師が空中浮揚に  成   功    !暴力装置井上嘉浩2世 森伸介と殺人マシーン林 泰男2 世 藤井恒次が 立 ち会う!!

670名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:00:39.55ID:iAaeSpF40
 

電気モーターこそ、まさに一定の回転数にしなければならない

トルクは3000回転からストーンと落ちるため


将来はトランスミッション技術にかかっている


 

671名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:07:34.78ID:bUmL6Pxs0
>>649

677 名無しさん@涙目です。(富山県) [US] 2018/02/23(金) 13:39:36.69 ID:8+SY0tUv0
>>671
CX-5以外の定価価格が最新だったりフォレスターだけ上位グレードで信用出来ないから
価格comソースにして調べたらこうなったよ
平成26年式 
CX5 XD         267万 買取り参考価格156〜172万円   61.4%
ハリアー エレガンス 288万  買取り参考価格217〜232万円   77.9%
フォレスター 2.0 iト 214万  買取り参考価格123〜139万円万  61.2%
エクストレイル 20X 231万  買取り参考価格135〜151万円   61.8%
アウトランダー 24G 276万  買取り参考価格128〜144万円   49.2%

672名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:10:03.44ID:jTbC5il90
こんなものはVWが5年も前からやってる技術

673名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:12:03.47ID:GVf63VPG0
MIVECって結局欠陥だったんだっけ?

674名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:16:37.03ID:Q9PtdrT10
EFIでニ気筒だけ燃料入れないとか、そんな感じ?

675名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:17:22.68ID:Ob9ZrPuE0
ロータリー改善もうやめちゃえばいいのにな。ドイツ人にそそのかされ技術開発権利を高額で買わされ当のドイツ人はアリ地獄エンジンだと気付き開発やめたんだぞ。
ロータリーやめてりゃ今更気筒休止なんて出さなくても画期的なレシプロ出せた。

676名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:20:07.26ID:s8NYLMty0
>>665
CVTって知ってる?

677名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:20:41.07ID:nwiwJcw40
>>649
2014年式アクセラ15が176万で残価率58%ちょっとだったけど何で嘘つくの?

678名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:28:53.88ID:s8NYLMty0
>>674
多分筒内噴射だろうから燃料カットとバルブの位相制御なんじゃない?
バルブが通常動作のままだと圧縮行程が丸ごとロスになりそうな気がするし。

なんとなく燃焼停止中の気筒の圧縮行程でインテーク塞いで吸気側のバルブ
開けとくと過給できそうな気もするけど4発から2発だと無理そうだし制御が
複雑になりそう。

679名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:29:28.07ID:mGY9NsUj0
>>670
え?
モーターは電磁マグネットへの
通電の順番でトルクを制御するだろ

すげータイミングの組み合わせの種類があるんだぜ
それをプログラミングで制御して
一台の車の一つおモーターで
トルク型にしたり高速回転タイプにできる

電磁マグネットの数を10度毎に置いたとして
36個のマグネットの対角線上の電磁磁石を順番に通電させるとか
90度毎に制御するとか、全部通電したら緊急ブレーキになるとか
空物のラジコンやドローンじゃあ当たり前の制御技術

680名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:30:18.13ID:3ReCvsej0
>>659
ジュークとかのエンジン断面
CG見てたら2気筒づつ同時
爆発になってて最近は変わってる?

681名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:32:12.21ID:Q9PtdrT10
>>678
圧縮工程か、確かに爆発させないで圧縮だけはロスが多そう
パブル制御もいるね

682名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:32:19.30ID:pVupHYHK0
悪名高きキャデラックの8-6-4エンジン思い出した。
V8→V6→V4と切り替わって燃費がよくなるはずでした。

683名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:37:09.77ID:PxlquIHE0
>>651
そんなド素人の思い付き
技術者が試さなかったと思うか?

684名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:37:29.46ID:mGY9NsUj0
点火させない気筒の排気バルブは開けっぱなしにしないと
そのまま圧縮行程になってしまって
力の均衡が起きて、緊急停止ってことになるか パワーロスが激しすぎるわな
下手すりゃ高速道路で高速回転させてたエンジンが一瞬でバラバラ

すげーバルブ制御が めんどくさそう

685名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:42:18.50ID:iAaeSpF40
CVTは回転数を一定にするためのものでない

ギア比だけの問題ではないから

686名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:43:35.26ID:PxlquIHE0
>>679
模型用は小さいからな、ヒステリシスが小さいから出来るんだろう

687名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:44:12.35ID:d78TxxjY0
最初から2気筒で充分なんじゃない?

688名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:44:43.84ID:Vz+HDlK+0
韓国では既に全気筒休止システムが搭載されているというのに
シータ2エンジン

689名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:45:14.41ID:Q9PtdrT10
>>687
天才現る

690名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:46:13.34ID:CJlSSb9E0
>>684
現行アコードと同じ制御だし、高速の巡航走行時に燃費を稼ぐための動作になってる。=街乗りの燃費は変わらない。
基本の制御プログラムは、外部から買ってきて調整だろう。

691名無しさん@1周年2018/02/27(火) 17:50:37.50ID:CJlSSb9E0
>>687
ホンダのVツイン使って、電動モーター回せば余裕だな( ^∀^)

気筒数減らすと振動が増えるし、3気筒と5気筒とかトラクションを稼げるので、一時期のスポーツイメージに使われたが、いろいろ巡ってL4が一番安くてバランスが良い結論。

692名無しさん@1周年2018/02/27(火) 18:01:03.63ID:o+5GQeEQ0
NHKは受信料取ってる癖にレベル低い

693名無しさん@1周年2018/02/27(火) 18:01:14.48ID:mGY9NsUj0
>>686
まあ、車載モーターとは
慣性力とかが違うだうからね

車載モーターも小型化したらどうだろね
前後輪軸にそれぞれモーターつけて
ツインモーターとか
軸に2個ずつのクワッドモーターにして
AIを使って左右別々の特性にコントロールとかで
前後軸違った回転トルクにするとか

694名無しさん@1周年2018/02/27(火) 18:08:43.40ID:tcej3NA00
>>687
3気筒車がやかましいって言われてるのに…

695名無しさん@1周年2018/02/27(火) 18:08:56.60ID:+rTP76S70
インスパイアのは3気筒時のトルク確保のために
3.5Lの割にトップのギヤ比が低めで
肝心の高速巡航時のエンジン回転数が同じクラスの車より高めになっているため
対して燃費に貢献していないんだよね

マジェスタ      1589
レジェンド  1854
CP3インスパイア  2135
UC1インスパイア  2105
アコードツアラー  2032
130マークX  1907
133マークX  1745

696名無しさん@1周年2018/02/27(火) 18:18:49.77ID:k61wSuC00
嘘をついてまで叩きたいとか病気だな

697名無しさん@1周年2018/02/27(火) 18:40:09.77ID:pdIoIVV10
>>677
うわ!たった1年でアクセラそんなに値段落ちるんだ!
なんか故障タイマーでもついてるの?5年目で壊れるようなマツダタイマーみたいの

698名無しさん@1周年2018/02/27(火) 18:57:40.60ID:CJlSSb9E0
書いてもないことが見えるとか病気だな(^ω^)

699名無しさん@1周年2018/02/27(火) 19:04:44.46ID:QJ9fr82N0
>>683
試したけどダメだったの?
その理由はなんだったのかな?

700名無しさん@1周年2018/02/27(火) 19:22:43.65ID:1DSTzEDb0
>>697
先代と現行の違いだろ
そんな事も知らずに車スレ来てるのかw

701名無しさん@1周年2018/02/27(火) 19:40:48.96ID:z+ARLVyT0
>>684
違うよ。点火させない気筒のバルブは閉じたまま。
圧縮側では抵抗になるけれど、膨張側で元に戻る
(厳密には圧縮時に発生する熱が失われる分だけロスになるが)

バルブを開けたままにすると、圧縮側では排気抵抗が生じ、
膨張側では吸気抵抗が生じるから、ロスになる。

702名無しさん@1周年2018/02/27(火) 20:29:04.90ID:X5Xcp0wK0
集中ロックとか記憶付き電動シートとかこれとか
オイルショック以前のキャデラックはオーパーツだな

703名無しさん@1周年2018/02/27(火) 20:35:17.67ID:6at9GyAw0
初めからパラレルツイン積めば済む話やん
最近の中型バイクはとかこの流れだし

704名無しさん@1周年2018/02/27(火) 20:38:42.29ID:CJlSSb9E0
>>702
速度感応集中ロックの復活は、ショック検出型の流通待ちらしい。
災害対応で、ロックされたドアロックをフックでウィンチ出来る構造にするか、ロックさせない仕組みにする必要が有ったんだと。

705名無しさん@1周年2018/02/27(火) 20:38:52.75ID:FaWwmx/b0
>>684
閉じるんだよ。
ポンピングロスで調べてみ。

706名無しさん@1周年2018/02/27(火) 20:49:55.27ID:VCHxKCca0
>>625
ホンダ党の俺からするとマツダは気になる相手なんだが、
やっぱり何処か魅力に欠けるんだよな。
ロータリーエンジンとか787Bとか伝説があるのは解るんだけど、
マツダってモータースポーツで強いイメージがあまりない。
一発屋なイメージというかなんというか。

707名無しさん@1周年2018/02/27(火) 20:50:56.80ID:PG7ZEDZQ0
>>2
変態のマツダ
って感じ(ほめ言葉)

708名無しさん@1周年2018/02/27(火) 20:52:02.03ID:9gU0b6T40
ホンダがやってた

709名無しさん@1周年2018/02/27(火) 20:53:04.04ID:CJlSSb9E0
ホンダのシビックから、ラリースポーツ常連のイメージは、日本人の感覚には無いし
マツダのファミリアGTRのラリーイメージも無い。

性能は圧倒的に上がったのに、車に夢の無い時代になったよな。

710名無しさん@1周年2018/02/27(火) 20:53:23.87ID:HzwQ6KLi0
>>706
ホンダだって一緒だろ?
ロスマンズホンダの時代なんて戻って来ないんだよ。

711名無しさん@1周年2018/02/27(火) 20:58:35.90ID:nu8YS41j0
亀頭急死エンジンを開発とは、流石変態メーカーの松田さんだぜ(褒め言葉)

712名無しさん@1周年2018/02/27(火) 21:19:57.25ID:CJlSSb9E0
>>711
新たには開発してない。
新機能を追加した、新しいアセンブリのエンジンを
CX8に続いて、年次改良の5に搭載しただけのニュース。

他でも同じ文章の記事が溢れてるので、時事か共同からの購入ニュースをそのまんまNHKが流しただけ。

今回の新機能は、DENSOのピエゾインジェクターを採用した、新しい燃焼管理がメインで、気筒休止は追加の機能でしかない。

713名無しさん@1周年2018/02/27(火) 21:22:31.41ID:2zXVf4570
>>712
ネタにマジレスとか酷いなw

714名無しさん@1周年2018/02/27(火) 21:24:31.13ID:VCHxKCca0
>>710
俺の中ではいつまでもロスマンズホンダ、
マクラーレンホンダなんだよなぁ(笑)

715名無しさん@1周年2018/02/27(火) 21:26:58.13ID:qTf7ySF80
気筒休止エンジンの車は過去に乗ってたけど特に気筒休止だから燃費がいいと感じることは無かったな。まぁ悪い方向には作用してなかったろうけど。
燃費スペシャルなエンジンなら昔ホンダがスーパーカブのエンジン改良して燃費レースに出してた5ストロークエンジンかなんかの方が本命でしょ。
掃気工程をもう一回繰り返すかなんかだったと思うけど

716名無しさん@1周年2018/02/27(火) 21:30:50.72ID:Z8fmIzx50
今のホンダは親韓ホンダで四輪も二輪も宗一郎の魂は死んだポンコツ車

717名無しさん@1周年2018/02/27(火) 21:43:16.93ID:9rwiyMBc0
>>706
マツダはWRCでも3勝しているからな
ホンダごときがマツダ云々言うのは失礼だよw

718名無しさん@1周年2018/02/27(火) 22:05:05.72ID:vf3bhvg50
>>705
燃料カットと点火のカットだけでそのまま動かしてるだろ
余計なことすると吸排気の流れが乱れる

719名無しさん@1周年2018/02/27(火) 22:12:23.61ID:cFEQnWVv0
どうせなら全気筒停止で高速走ってみろよ

720名無しさん@1周年2018/02/27(火) 22:46:49.06ID:FaWwmx/b0
>>718
動かしてない。
論文読めよ。

721名無しさん@1周年2018/02/27(火) 22:50:03.44ID:FaWwmx/b0
>>718
つーか動画あったわ。
https://youtu.be/d-Ue32DcSlg

722名無しさん@1周年2018/02/27(火) 23:10:41.20ID:pdIoIVV10
>>700
悔しいのうw
他車はMCしてもそこまで一気に落ち込まないのにw
悔しいのうw

723名無しさん@1周年2018/02/27(火) 23:21:29.06ID:VImWs41z0
カーボン地獄

724名無しさん@1周年2018/02/27(火) 23:24:11.81ID:BhdASb8O0
Audiにするよ

725名無しさん@1周年2018/02/27(火) 23:30:56.59ID:2cOFw53Z0
>>721
4気筒エンジンって、
それぞれの気筒に1〜4の番号振ったら、
1−2−3−4とか1−4−2−3など、1個ずつ添加してると思ったら違うんだな。

もちろん、その点火方法にメリットがあるからだろうけど、
なんで順番に1個ずつつかわんのだろう。

726名無しさん@1周年2018/02/27(火) 23:34:17.46ID:3uWBmmHx0
>>715
5じゃなく6ストローク
https://ja.wikipedia.org/wiki/6%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%AF%E6%A9%9F%E9%96%A2

>>716
どこかの隠蔽大好き財閥は納期遅れは隠蔽できてないようだが、ホンダスピリットはお星様になった宗一郎さんに近付こうとジェットエンジンで空を飛んでるよ

727名無しさん@1周年2018/02/27(火) 23:44:23.13ID:3uWBmmHx0
>>725
意味がよくわからないのだが点火順序は通常1-3-4-2か1-2-4-3じゃなかったっけ
重量のバランスを取るためにクランクシャフトは両端を同じ位相に、中央の2つを両端と180度位相をずらす
だから1番目が点火した次の次に4番目を点火する必要が生じる
2番目は3番か2番のどちらか、最後は残ったところでクランクが2回転でサイクルが終了

同じ位相で同じサイクルにしてしまうと脈動が生じて振動が大きくなるので避ける

728名無しさん@1周年2018/02/28(水) 01:06:08.51ID:WS49H+t40
>>722
マイナーチェンジじゃなくてフルモデルチェンジだぞ
本当に頭悪いなお前w

729名無しさん@1周年2018/02/28(水) 02:08:07.29ID:b1oMu4T00
>>514
w220の12気筒はエアサスとセットで壊れ倒した(怒)
3年で売ったが
半分以上修理出してて代車乗ってた(怒)

730名無しさん@1周年2018/02/28(水) 05:01:58.00ID:N3N/QVrW0
>>33
インポでしょ

731名無しさん@1周年2018/02/28(水) 05:05:43.96ID:7GbzpQPY0
また煤たまって定期的にディーラー行かないといけないのか

732名無しさん@1周年2018/02/28(水) 07:36:00.57ID:jkTaq3Mr0
>>725
直列4気筒なら、燃焼は1→3→4→2の順番。
クランクシャフトがバランス重視で1〜4のクランク配置が
上・下・下・上になっているので、おのずと決まってくる。

733名無しさん@1周年2018/02/28(水) 07:45:10.08ID:VIYvw4ow0
>>14
ホンダは気筒休止の採用早かったよね
初めはインスパイアじゃなかったっけか

734名無しさん@1周年2018/02/28(水) 10:26:33.07ID:UcG03axM0
実用化はいつ?

735名無しさん@1周年2018/02/28(水) 12:12:54.31ID:edny4BfH0
もうCX-5に載っけてる

736名無しさん@1周年2018/02/28(水) 15:15:33.87ID:azVgPTJb0
どうせすぐ壊れるがな

737名無しさん@1周年2018/02/28(水) 16:33:13.15ID:DNtuB9vN0
ここまで、脳内仕様(^ω^)

738名無しさん@1周年2018/02/28(水) 17:18:50.58ID:Hw0cay7Z0
気筒休止とか何十年前の技術ですか

739名無しさん@1周年2018/02/28(水) 17:22:12.32ID:2Ey1r1Dj0
たったの9%位か。半分ピストン休んでも。

740名無しさん@1周年2018/02/28(水) 17:56:39.46ID:wkXiz9IF0
俺のエリシオンは6気筒のうち3気筒が休止して1500になる

741名無しさん@1周年2018/02/28(水) 19:28:14.30ID:5ENDs16Z0
>>665

(‘人’)

船のプロペラにはキャビテーションって難問が有って回転数をワザと減らしてるのさ(笑)

742名無しさん@1周年2018/02/28(水) 19:44:27.39ID:k1JjhDOv0
HEMIとは違うの?

743名無しさん@1周年2018/02/28(水) 19:47:27.83ID:SLVcKBfW0
今のマツダ車はゴミばかりだねwww

とりあえずポンコツナビのマツコネをなんとかしろよwww

744名無しさん@1周年2018/02/28(水) 19:49:22.56ID:HINlOH8r0
いやーこれはやらない方がいいんじゃね?

745名無しさん@1周年2018/02/28(水) 19:57:39.42ID:KGa+WTUU0
>>135 どんな仕組みなのか答えてみろよ低脳

746名無しさん@1周年2018/02/28(水) 20:18:15.41ID:OkSoX5he0
気筒休止?壊れてるんじゃなくて?w

747名無しさん@1周年2018/02/28(水) 20:20:19.49ID:q5+sOrMt0
マツダのディーゼル乗用車で、エンジン止めると
プルゥンって震える車があった。

昔の勤め先の出入り業者の方が乗っていたが、
止まるしぐさがかわいかった。15年ぐらい前の話だけど。

748名無しさん@1周年2018/02/28(水) 20:21:18.46ID:GSOBhlHK0
>>337
要らない機能の為に人間側が対応させられるのか
結局誰得なんだ?そんなゴミ装置
しかも平地ならともかく坂じゃそうもいかんだろ

749名無しさん@1周年2018/02/28(水) 20:26:29.45ID:C2+RAH+K0
勘違いしてるやつ多いな!日本で気筒休止が流行らなかった理由は高速でしか使えない+コスト それをブレークスルーしてんだろ!この気筒休止のシステムは今まで違うし、低速域でも使えるとこに利点があるんだろ

750名無しさん@1周年2018/02/28(水) 20:29:38.15ID:C2+RAH+K0
むしろゴミはアウディやVW
休止が付いてる車自体高い上に休止範囲が狭すぎる
みんなまず乗ってみようや

751名無しさん@1周年2018/02/28(水) 20:58:07.96ID:4YqpdWZX0
三菱のMDは何が悪かったのかなぁ?
あー三菱だから全部とかいうのは無しで。

752名無しさん@1周年2018/02/28(水) 21:04:30.36ID:dGdBrghV0
ぼくの気筒も停止させられそうでつ><;

753名無しさん@1周年2018/02/28(水) 21:55:15.41ID:VIYvw4ow0
>>308
悪いのは燃費や環境性能の評価基準を作った国交省

754名無しさん@1周年2018/02/28(水) 22:16:56.36ID:2thlAdvh0
>>751
気筒休止で一番オイシイのはトルク変動少なくダラーっと転がせる巡行時
街中走行が多く高速もアップダウンが多い日本じゃマッチしなかった。
加えて欧米よりも小型エンジンがメインの日本車じゃ実用的なパワーを保てなかった(肝心の気筒休止が行われない)

今なら高効率な変速機やエンジンも低回転時のトルク重視になってるしマツダはアイドリングストップからの再始動も独自技術で得意だからやっと実用に向く技術になってきたのかもしれない。

755名無しさん@1周年2018/02/28(水) 22:46:09.99ID:rL+M/zwn0
>>514
高速道路を巡行する頻度が高いドイツ車は割と採用例が多いね。
市街地を中低速でストップ&ゴーが圧倒的に多い日本だとコストに見合うリターンが
得られにくく訴求力にかけること、技術力がなくて過去に4気筒で気筒休止を
採用した日本車の特に振動騒音面で出来が悪すぎた事で国内メーカーは
あまり積極的ではなかった。
マツダはグローバルモデルで車種を絞ってる事やSky-activエンジンの目標とする
ナイブロスの削減に効果的なこと、なにより振動対策等の目途が立ったんだろうね。

756名無しさん@1周年2018/02/28(水) 22:53:19.36ID:rL+M/zwn0
>>754
まあ以前の古いタイプの気筒休止の考え方は、巡行中の出力が低くて済むときは
排気量減らす(=出力も減らす)ってだけだったからね。
そもそもその頃の主流はポート噴射でこまけえことはいいんだよ! な制御しか
できなかったから。

今の気筒休止の目的にはもちろんそれもあるのだけれども、制御がもうちょっと進化していて
単純に排気量が減って出力が減る分をカバーするように動かしている気筒のスロットルを
開き余分に燃料を吹いてパワーを増やす事で気筒休止の対応範囲が広げている。
そうすることで休止した気筒分のポンピングロス低減 + 動かしている気筒の
スロットルを開くことによるポンピングロスの低減が図れるから。

757名無しさん@1周年2018/02/28(水) 22:55:20.60ID:M6ULLcka0
>>557
燃焼圧力がかかってないときはピストンリングの張力というか密閉性が甘いからピストンがふらついて摩耗が進みそうだな。

758名無しさん@1周年2018/02/28(水) 22:57:24.07ID:0a0yeDWH0
けっこう昔からあったと思う

759名無しさん@1周年2018/02/28(水) 23:30:39.32ID:LvkN/UaU0
こんな理論は昔からあったし、研究もされてたのに商品化されなかったのは耐久品質に疑問があったから。
マツダは耐久品質は気にしないみたいだから売り出せる。

760名無しさん@1周年2018/02/28(水) 23:33:26.54ID:peetsMMQ0
>>759
20年前には商品化されてる。
コストの割にはメリットが少ないだけ。

761名無しさん@1周年2018/02/28(水) 23:45:08.56ID:89gLNGSb0
3分で否定される嘘である

762名無しさん@1周年2018/03/01(木) 00:12:25.21ID:buds7FAT0
マツダは耐久品質を気にしてないのは本当だろ

763名無しさん@1周年2018/03/01(木) 00:33:10.47ID:0a3Hu0x50
国内最低品質を維持してる訳だから、品質はきにしない会社なのは間違いない
だから珍しい事を、大してテストもしないで販売しちゃう

764名無しさん@1周年2018/03/01(木) 02:19:28.95ID:748ZSjjW0
>>763
三菱スバルよりはマシだと思ってた

765名無しさん@1周年2018/03/01(木) 02:57:36.80ID:MLS2biub0
>>753
それをアイストとかいうセコい機能で誤魔化すクソメーカー達

766名無しさん@1周年2018/03/01(木) 06:18:29.31ID:Fg5fPxE70
>>762
その反論だと一行目は確実に嘘ですと認めた事になるぞ(笑)
お前、バカだろ

767名無しさん@1周年2018/03/01(木) 07:01:53.86ID:URVhzokf0
高速巡航でチョイ加速と高いギヤで惰性ていどのエンブレを繰り返したら
加速で全気筒作動、エンブレで全気筒休止だったりする。

768名無しさん@1周年2018/03/01(木) 07:05:54.82ID:yN0a/X1z0
>>767
ちなみにエンブレと気筒停止は全く違う動きな。

769名無しさん@1周年2018/03/01(木) 07:56:38.15ID:9ViCJ43q0
>>764
あまり差は無いかもだがマツダが国内最低

770名無しさん@1周年2018/03/01(木) 08:36:10.74ID:GXsigTNs0
>>765
ごまかしてない
評価基準の中では有効に機能して消費者も喜んで買う

771名無しさん@1周年2018/03/01(木) 09:39:13.50ID:fwUAt6oV0
>>764
その2社は隠蔽大好きだからネガな事表面化しずらいからなw
まぁスバルに関しては不良品掴まされたユーザーが怒るどころかユーザーもメーカーも一丸となって不良品隠蔽しようとするステキな体質w

772名無しさん@1周年2018/03/01(木) 10:35:02.41ID:Dmnhc+Sa0
いいのか悪いのかようわからん。

773名無しさん@1周年2018/03/01(木) 11:31:20.29ID:i+sx5Mml0
>>772
誤差程度
マツダは、インテリジェント四駆、GVectorも、目玉としては売り込んでいない。
今回の気筒休止も、18年モデルで盛り込める要素は、ありうる限り詰め込んだだけのこと。
新エンジンのメインは、DENSOが昨年九月に供給を始めたばかりの、プログラマブルピエゾインジェクターの採用で、綿密な燃焼管理を追加したところにある。

リクルート辺りの記事を、各社が転載しただけの内容なので、報道してるがわも意味なんて分かってない。

774名無しさん@1周年2018/03/01(木) 11:48:19.86ID:KvPJ189Z0
意味わからん

これならまだトヨタの投資詐欺水素の方が分かりやすい。

775名無しさん@1周年2018/03/01(木) 11:55:54.09ID:RsYTlxRf0
ならはじめから2気筒にしとけや

776名無しさん@1周年2018/03/01(木) 12:13:26.79ID:mrkcG2Ji0
>>775
2気筒エンジンはポンコツ感が酷くて軽自動車ですら採用してない
評論家はフィアットのツインエアだと「ほのぼのとした〜」とか褒めるが国産車が同じことやったらメタクソに叩くだろう

777名無しさん@1周年2018/03/01(木) 12:23:17.85ID:SHEBgMk90
この技術を使って燃費の良いロータリーエンジンを作れば
テキトー

778名無しさん@1周年2018/03/01(木) 12:27:53.16ID:Xv027Zks0
>>773
不思議とLASも殆どアピールしていないよな。
あれは国産車勢ではトップレベルの出来のよさなのに。

779名無しさん@1周年2018/03/01(木) 12:31:29.38ID:veeTgDAr0
>>775
バイクのようにガタガタ振動するが。
下り坂で、下手したら逆行の危険も。

780名無しさん@1周年2018/03/01(木) 12:36:23.86ID:HfHlNMFD0
センチュリーのV12は片バンクでも問題なく走るんでしょ?

781名無しさん@1周年2018/03/01(木) 13:16:07.12ID:h37rtvC00
「内燃機関の開発は無駄」と言う人は、当然免許もAT限定だよね?
だって無駄だもん

782名無しさん@1周年2018/03/01(木) 19:06:02.33ID:7Ji4Ud6q0
>>733
V6のインスパイアでやってた気がする

783名無しさん@1周年2018/03/01(木) 19:10:46.91ID:HnuaXwnB0
>>25
サイズの合うシリンダーがないのさ(´・ω・`)

784名無しさん@1周年2018/03/01(木) 19:13:22.55ID:QGzY7Krn0
GDIエンジンとは何だったのか?

785名無しさん@1周年2018/03/01(木) 19:13:54.47ID:1OKOHIHO0
キトウを休めるのか・・・

786名無しさん@1周年2018/03/01(木) 19:15:38.90ID:Gs0aFtqZ0
停止したまま、動かない恐怖

787名無しさん@1周年2018/03/01(木) 19:17:16.55ID:Lnlstiqg0
俺のRZ250R(2stパラツイン)は時々自分で休憩して片肺になりますけど

788名無しさん@1周年2018/03/01(木) 19:18:00.16ID:0o0I9B3w0
こんな事させる為にトヨタがマツダ援助してる訳じゃないと思うんだが…苦笑してるのかな?
下請には笑いごとじゃないんだが…

789名無しさん@1周年2018/03/01(木) 19:30:14.15ID:748ZSjjW0
>>780
片側が直列6気筒なら振動面では有利だしっていうかそれこそ最初から直列6気筒でも動くだろw

790名無しさん@1周年2018/03/01(木) 19:31:20.26ID:qs9DIOjz0
>>788
は?
トヨタとマツダの間に、上下関係なんて無いけど?
あくまで、対等の相互供給、技術共有なのに、何を上から目線で吠えてるの?

791名無しさん@1周年2018/03/01(木) 19:52:58.57ID:9ViCJ43q0
対等ってw

792名無しさん@1周年2018/03/01(木) 20:45:05.68ID:748ZSjjW0
>>791
ファミリーマートとサークルKサンクスの合併が対等だったので(略

793名無しさん@1周年2018/03/01(木) 21:02:34.86ID:c1Zy54V00
>>791
企業の規模じゃなくて、立場の話。
合弁事業や、協力は、大体、相互利益の為の対等な関係。

お前らは、勝ち負けで全てが決まる
ガキの関係だから、それだけが常識の世界に生きてるんだろ?

なんだよ?援助してやってるっていうのは?
具体的に言って見せろ。

794名無しさん@1周年2018/03/01(木) 21:45:45.62ID:9ViCJ43q0
対等ってw
上司とメシ食いに行って、ワリカンにしたから上司と俺は対等!たいとう!みたいな話しっすか?w

おんなじ金払ったら対等ってw

795名無しさん@1周年2018/03/01(木) 21:59:55.25ID:Xv027Zks0
>>782
i-VTECのやつな。
あれは片バンクだけ休止なんだけど、DIじゃなくてバンク毎のポート噴射なので
休止気筒と燃料噴射を分けるにはそれしかできなかったんだろう。

796名無しさん@1周年2018/03/01(木) 22:00:59.30ID:Xv027Zks0
>>789
ってゆーか、そもそもセンチュリーのV12は直列6気筒をV型で
くっつけて作ったものだから…。

797名無しさん@1周年2018/03/01(木) 22:42:29.12ID:Fg5fPxE70
>>794
それじゃなくて、援助の中身を聞かれてる

798名無しさん@1周年2018/03/02(金) 00:21:37.65ID:lS5XbHxR0
>>769
ボーナスの話かと思った

799名無しさん@1周年2018/03/02(金) 00:22:51.47ID:UGfkFOBV0
>>749
俺のエリシオンは一般道でも鬼頭が休止するぜ

800名無しさん@1周年2018/03/02(金) 00:26:19.70ID:UGfkFOBV0
>>767
乗った事ないみたいだが
エンプレ時は休止しない

801名無しさん@1周年2018/03/02(金) 00:29:49.18ID:UGfkFOBV0
>>776
俺の2CVに謝れ!

802名無しさん@1周年2018/03/02(金) 00:47:19.11ID:I6v/mr7X0
気筒休止っていってもデコンプ状態にしてるだけだろ

803名無しさん@1周年2018/03/02(金) 01:03:07.93ID:uXNNKFeM0
マツダっていつも大袈裟に技術語って中身は大したことないよな
燃費とかもいい訳じゃないし

804名無しさん@1周年2018/03/02(金) 01:08:05.20ID:lS5XbHxR0
>>802
圧縮はするだろ
そのまま膨張もする密閉だよ

デコンプで空気なんざ通したら死ぬ
ポンプロス増えるわ
三元触媒が働かず排ガスアウトだわ

805名無しさん@1周年2018/03/02(金) 03:21:43.41ID:THkCuKb60
>>801
灯油でも走るんだろう?

806名無しさん@1周年2018/03/02(金) 03:24:25.08ID:THkCuKb60
w型エンジンでバンク毎にディーゼル4スト、ガソリン4スト、ガソリン6ストみたいなエンジンがあったら斬新。

807名無しさん@1周年2018/03/02(金) 03:28:40.68ID:ZwLH0Fpw0
日本の技術が時代遅れ知恵遅れの表れだな

808名無しさん@1周年2018/03/02(金) 06:19:15.17ID:s2Rfd7x40

809名無しさん@1周年2018/03/02(金) 06:50:04.28ID:TOCRhQui0
気筒急死するとススが溜まる

810名無しさん@1周年2018/03/02(金) 07:31:28.75ID:/bK0d/sn0
煤溜め機能?

811名無しさん@1周年2018/03/02(金) 08:49:17.23ID:8/DCuCNU0
VTECちゃうの?

812名無しさん@1周年2018/03/02(金) 08:59:40.60ID:a/rXTc9r0
わかりませんw

813名無しさん@1周年2018/03/02(金) 09:09:01.05ID:XQsnlJp70
>>557
アクセルを踏まずにエンジンブレーキをかけた状態でも、エンジンは燃焼を行なってるだろ。
いい加減なことを書くなよ。

814名無しさん@1周年2018/03/02(金) 09:11:05.80ID:4T0gbPB60
高速道とかの坂道でも2気筒のまま走ってノロノロ運転すんじゃねの?そんでアクセル踏んで結果燃費が悪くなるとかなったりしてw

815名無しさん@1周年2018/03/02(金) 09:11:44.44ID:rk0T5efW0
>>813
燃料供給をコンピュータでコントロールしてることを
知らない18世紀人

816名無しさん@1周年2018/03/02(金) 09:17:23.36ID:XQsnlJp70
>>815
燃料カットなんてされるタイミングはほとんどないわ。

817名無しさん@1周年2018/03/02(金) 09:20:29.41ID:YHqHi4ZZ0
燃料供給がカットさせるのは、ブレーキを踏んだ時だけな。

818名無しさん@1周年2018/03/02(金) 09:24:06.30ID:r1r0xD7e0
>>785
(´;ω;`)

819名無しさん@1周年2018/03/02(金) 09:28:03.57ID:COxmclls0
この技術を使ってリッター20キロのロータリーエンジンができるのかしら

820名無しさん@1周年2018/03/02(金) 09:30:54.79ID:d6cdWKry0
今の8気筒のアメ車には大体付いてるな

821名無しさん@1周年2018/03/02(金) 09:48:34.20ID:p2A66U870
本田は6ストロークエンジンを実用化しないのはなんでなの?

822名無しさん@1周年2018/03/02(金) 09:53:34.60ID:RgibNUWy0
アメリカでは40年も前から実用化されてる技術らしいけど、なんで今話題になってんの?

823名無しさん@1周年2018/03/02(金) 09:53:49.92ID:u9SCWkfZ0
>>40
キャデラックのV8を半分止めて直4で動かしたのが最初

824名無しさん@1周年2018/03/02(金) 10:27:11.86ID:s2Rfd7x40
>>818
働け。いろんな意味で。

825名無しさん@1周年2018/03/02(金) 11:41:55.61ID:/bK0d/sn0
>>822
マツダだから

826名無しさん@1周年2018/03/02(金) 12:16:45.49ID:4vbusDbX0
>>816
スズキだと
「エンジン回転数2000回転以上、かつアクセルオフ」
だと燃料カット入るぞ。30年前のアルトでもだ。

キャブ車では3600回転以上、かつアクセルオフで燃料カットしてたものが25年前から18年前まで有った。

827名無しさん@1周年2018/03/02(金) 12:57:13.02ID:9r5m/pWi0
最近の車はトルクカーブを滑らかにするために完全に燃料カットするタイミングは以前より細かい条件設定されてるってなんかの技術誌でみたな。

828名無しさん@1周年2018/03/02(金) 14:44:02.71ID:jnadvohb0
>>800
ってゆーか、減速時にバルブ閉めて休止してたらポンピングロスもなくなって
エンブレがかからなくなるよなw

829名無しさん@1周年2018/03/02(金) 14:46:59.83ID:ZCks0yNT0
やれんのか?

830名無しさん@1周年2018/03/02(金) 19:28:15.03ID:oUd5pNdK0
>>219
手間の割に見返りが少ないからハイブリッド技術を磨いた方がマシ。
高速走行時は20馬力(だったと思う)あれば100km/hの車速は維持出来るから、
20馬力分だけピストン動かせば充分だろって机上の空論で一度はやってみる無駄な行為。

831名無しさん@1周年2018/03/02(金) 19:34:03.29ID:wLU03Ufl0
8気筒で4気筒ならわかるけど、たった4気筒で2気筒休止は意味あんの?

832名無しさん@1周年2018/03/02(金) 19:35:01.01ID:3ui2RR/Q0
前にもこの技術あったよね?なんで無くなったん?

833名無しさん@1周年2018/03/02(金) 19:36:24.17ID:s2Rfd7x40
>>832
高速道路でしかそのメリットを活かせないから

834名無しさん@1周年2018/03/02(金) 19:49:22.49ID:S85gpcxs0
>>813 Dのメカの人が、その時は
基本ガソリンは噴いてないと言ってた。

835名無しさん@1周年2018/03/02(金) 19:51:16.04ID:3ui2RR/Q0
>>834
それ聞いたことあるけどほんとなの?アイドリング分の燃料は出てるんでしょ?

836名無しさん@1周年2018/03/02(金) 19:52:39.65ID:cNqHmunT0
>>832
軽負荷改善はダウンサイジングでやるようになったから

中負荷がよくて軽負荷の悪いエンジンには向いてる

837名無しさん@1周年2018/03/02(金) 19:54:18.78ID:3Na/PQb60
>>25
今日も自家発電です

838名無しさん@1周年2018/03/02(金) 19:56:30.88ID:SDkl6bx10
>>7
ガラパゴスの意味わかってんの?
お前みたいなきちがいの誤用が多すぎるわ

839名無しさん@1周年2018/03/02(金) 20:03:22.59ID:jnadvohb0
>>830
だってその頃の気筒休止って、ルートが同じ気筒は燃料を吹く量が
全部動かしているときと殆ど変わらんかったからなー。
変えられなかったって方が正解か。

840名無しさん@1周年2018/03/02(金) 20:09:48.77ID:Gc/3qdCi0
>>835
燃料を与えなくてもタイヤから与えられる力でエンジンが回り続けるので燃料を与えなくてもいい
燃料カットと点火カットをしてもバルブは普通に開閉するので気筒休止とは言わない
電子制御燃料噴射の初期は点火して異常燃焼でエンジンを損傷するケースがあったので点火も止めるようになったと記憶している

回転が落ちるとエンストする前に燃料噴射と点火を再開する
そこにアイドリングストップが加わると制御が面倒になりギクシャクしたり

841名無しさん@1周年2018/03/02(金) 22:01:51.78ID:va8l1dmQ0
>>835
燃料カットって名前の通り、一切の燃料供給を停止する。
規定値より回転が下がったらアイドリング分だけ噴く。


これはガソリンでピエゾインジェクタ使えるようになったってのが大きい技術だよね。
やっとジーゼル並みの噴射制御が出来るようになった。
燃圧はどのぐらいなんだろ。コモンレール並みは流石にやばそうだが…ガソリンだし。

842名無しさん@1周年2018/03/02(金) 22:11:59.63ID:Gc/3qdCi0
>>841
2時間くらい亀レスで上をなぞったみたいだが
国産でも30年以上前の2T-GEUでも燃料カットしてたんだが何か勘違いしてないか?

843名無しさん@1周年2018/03/02(金) 22:21:24.01ID:va8l1dmQ0
>>842
今回のマツダのエンジンの売りがピエゾインジェクタって話だ。
フューエルカットの説明とは別の話題。

844名無しさん@1周年2018/03/02(金) 22:33:39.53ID:Gc/3qdCi0
>>843
前半書く意味があったのかと気筒休止はかなり前から採用されているのでやはり意味不明

845名無しさん@1周年2018/03/02(金) 22:55:57.49ID:6H7TAnRK0
>>843
意味わからない上にガソリンは普通にソレノイドのままだろ

846名無しさん@1周年2018/03/03(土) 04:20:31.04ID:CFHtH43F0
>>1
そんなん、昔乗ってたなぁ。アメ車に付いてた気がするが、V8の半分だけ動くやつ?

847名無しさん@1周年2018/03/03(土) 11:15:14.30ID:ZXvu9OZZ0
アホなんで理解できない。

848名無しさん@1周年2018/03/03(土) 11:16:08.75ID:GxQLk5eT0
F1なんかでもずいぶん前からやってることだな

849名無しさん@1周年2018/03/03(土) 11:20:02.59ID:kgRWCSzQ0
>>160
バイト四人で三時間かかる仕事を
バイト二人で五時間で効率的にやるという事

バイト二人で三時間でやれと言うのはただのブラック

850名無しさん@1周年2018/03/03(土) 11:23:02.27ID:sU2XVPlU0
気筒休止すると振動がすごそう 2気筒の四輪車は大昔の軽自動車みたいだ

851名無しさん@1周年2018/03/03(土) 11:26:20.49ID:vVMD+lpU0
>>813
燃料カットしていれば燃焼はしてない。

燃料カットと気筒休止の最大の違いはバルブを開けるか閉じっぱなしかだな。
バルブを開けてるとポンピングロスが発生する。

852名無しさん@1周年2018/03/03(土) 11:28:56.46ID:Io7AkudM0
停止してる気筒のピストンとコンロッドはただの重りになるわけだろ?
てかバルブ開けとかなきゃ吸入や圧縮でロスが出るけどそこまで制御できるのか?

853名無しさん@1周年2018/03/03(土) 11:30:05.65ID:W5UmoYNd0
>>852
バルブ閉じないとロスになるんだよ

854名無しさん@1周年2018/03/03(土) 11:36:47.86ID:vVMD+lpU0
>>852
パワーの必要ない低速巡航で排気量の小さい方が燃費が良いのはほぼポンピングロスのせいだから。

855名無しさん@1周年2018/03/03(土) 11:39:37.88ID:/d8nLfQH0
バルブを開けておくと気体を吸入して排出するのにエネルギーを使う。
バルブを閉めておけば理想的には圧力が上がったり下がったりでエネルギー消費ゼロ。
リークや熱の逃げがあるのでゼロとは行かないが。

856名無しさん@1周年2018/03/03(土) 12:22:57.46ID:Mq0a31ej0
休止気筒の排気バルブを開閉したら駆動気筒の掃気効果があるのかな?

857名無しさん@1周年2018/03/03(土) 12:45:01.31ID:vVMD+lpU0
>>856
排気だけ開けたら、最初の一回は中身を追い出すだろうけど
2回目からは開けた瞬間に逆流してくるだけやん

858名無しさん@1周年2018/03/03(土) 13:03:21.65ID:o9aD06ry0
>>856
421はエゼクタ吸引じゃないからな
距離伸ばして干渉回避独立化で掃気してる

バルブ動かすとロスも増えて燃費悪化するし
三元触媒が掃気されて死ぬ

859名無しさん@1周年2018/03/03(土) 13:47:25.59ID:Mq0a31ej0
>>857-858
了解しました

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