【自動車】電動パワートレインを搭載した「日産セレナe-POWER」発売
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日産自動車は2018年2月28日、ミニバン「セレナ」のモデルラインナップに、電動パワートレイン「e-POWER」を搭載した「セレナe-POWER」を追加設定し、同年3月1日に発売すると発表した。
■力強い加速と高い静粛性を実現
2016年にコンパクトカー「ノート」に初採用されたe-POWERは、ガソリンエンジンは発電に徹し、タイヤの駆動はモーターのみが行うシリーズハイブリッド方式の電動パワートレインである。
セレナe-POWERに搭載されるシステムは、1.2リッターエンジン＋モーターという組み合わせはノートのものと基本的に同じだが、より大きなミニバンボディーに合わせて、それぞれ仕様を変更。エンジン出力を79psから84psへとアップさせて発電量を増やしたほか、オイルクーラーを追加。モーターの性能はノートの最高出力109ps／最大トルク254Nmから、同136ps／同320Nmへと強化している。このほかバッテリーの容量も1.5kWhから1.8kWhへと拡大。モーター駆動ならではの力強い加速に加えて、車速に応じたエンジン回転制御とボディーの随所に施した防音対策による高い静粛性もうたわれている。燃費性能については、26.2km/リッター（JC08モード。「e-POWERハイウェイスターV」の数値）と公表されている。
アクセルペダルのみで加減速を行える「e-POWERドライブ」など、ノートe-POWERにも備わる機能に加えて、セレナe-POWERには新機能として「マナーモード」と「チャージモード」が用意される。マナーモードはなるべくバッテリーのみで走行して車両の内外を静かに保つ走行モードで、バッテリー残量が90％の状態であれば約2.7kmの走行が可能。一方のチャージモードは、マナーモードの使用に備えるモードで、バッテリーがほぼ満充電となるまでエンジンが発電を続ける。
外観では、ブルーのラインを備えたフロントグリルやリアサイドスポイラー、15インチアルミホイール、LEDリアコンビランプなどに専用デザインを採用。ボディーカラーは専用色の「ミントホワイトパール」など、全13種類が設定される。
インテリアでは、メーターパネル内のアクセントやセンターコンソールトレイの照明、スタータースイッチなどにブルーを採用。また、シフトバイワイヤを採用したため、セレクターは専用デザインとなっている。なお、フロア下にバッテリーを搭載する都合により、セレナe-POWERは全車が7人乗り仕様で、2列目シートは左右が独立したキャプテンシートとなる。
このほか、先進安全装備として緊急自動ブレーキや車線逸脱警報が全車に標準装備されるほか、安全運転支援システム「プロパイロット」や駐車支援システム「インテリジェントパーキングアシスト」などがオプション設定される。
ラインナップと価格は以下の通り。
・e-POWER X：296万8920円
・e-POWER XV：312万8760円
・e-POWERハイウェイスター：317万8440円
・e-POWERハイウェイスターV：340万4160円
（>>2以降に続きます）
2018.02.28
http://www.webcg.net/articles/-/38283
セレナe-POWER
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/f/4/-/img_f43bdc0684a2cbc00faeb3aede3576a3101200.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/c/-/img_7cd8c734bcfc88c8f8ae0bc481871827114221.jpg
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/c/-/img_bc3e4092fdde6b6cb199eb118700381075177.jpg （>>1の続きです）
■早くもAUTECHバージョンが登場
セレナe-POWERの発売に合わせて、日産の関連会社であるオーテックジャパンは、AUTECHブランドのカスタマイズカー「セレナe-POWER AUTECH」を設定し、2018年3月1日に発売する。
上質さと先進性を表現したというエクステリアは、細部までつくりこんだディテールとメタリックシルバーの専用パーツが特徴。ボディーカラーは2トーンカラーを含め、全8種類が用意される。
インテリアでは、クリスタルスエード仕様のシートを採用したほか、AUTECHのアイコニックカラーであるブルーのアクセントを随所に採用している。
セレナe-POWER AUTECHの特別装備は以下の通り。
・AUTECH専用インテリア（フロントグリル、フロントプロテクター＜メタル調フィニッシュ＞、サイドシルプロテクター、リアバンパー、リアプロテクター＜メタル調フィニッシュ＞、「AUTECH」専用エンブレム）
・LEDヘッドランプ
・LEDフォグランプ
・サイドターンランプ付き電動格納式リモコンカラードドアミラー（メタル調フィニッシュ）
・AUTECH専用インテリア（クリスタルスエードシート＜「AUTECH」刺しゅう、ブルーステッチ＞、スエード調ドアトリム、スエード調インストパッド＜ブルーステッチ＞）
・専用本革巻き3本スポークステアリング（ブルーステッチ）
・ピアノ調パワーウィンドウスイッチフィニッシャー
・専用センタークラスターエンブレム
・195/65R15 91Sタイヤ＆専用15インチアルミロードホイール
価格は382万1040円。（文＝webCG／写真＝小河原認）
セレナe-POWER AUTECH
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/8/e/-/img_8e1524d46df0f19757c560c141bd94ec132809.jpg
（以上です） セレナって普通のは2000ccだけどe-POWERだと1200でも行けるってこと？ >>6
エンジンでかくしたらコストかかるじゃん
それよかCMで情弱騙す方が儲かるだろ 実際、このリーフ用のモーターは結構走る。発電用のエンジンの音さえ抑えれば、
プリウスαやNOAHやVOXYよりも良い。因みにステゴンのパワートレーンは、もう
ひと回り上の車格。日本のせせこましい道交法なら十二分。結構、ノートの仕様でも
引っ張るらしい。(;´Д`) コンセントがあれば最強なんだが
USBやスマホのバッテリーから充電でも良い トルクは3リッター並に見えるけど出力特性は抑え気味になるのかな。
昔のプリ公みたいに過給機代わりにされるかもしれんし マツダがロータリーのシリーズハイブリッド出してくれないかなぁ ガス・エレクトリックか！
ポルシェ・ティーガーと同じだな。 >>6
エンジンは発電の為にしか使わないし、モーターは低い回転で最大トルクを発生するしね。 これ三菱やホンダみたいに直結機構つけとかないと
高速燃費なんてボロボロになるんじゃないの？
三菱に技術使わせてもらえよ ノートで不満爆発してるのに、この程度で大丈夫なのか？ e-POWERって日産の言うところの新しい発明なんだっけ？ >e-POWERは、ガソリンエンジンは発電に徹し、タイヤの駆動はモーターのみが行うシリーズハイブリッド方式の電動パワートレインである。
正解だわ。これで遠出が怖くなくなるし、電源が確保されるし、駆動は電気モーターのが圧倒的に向いてるし。
つかもはや、エンジンにトルクが要らなくね？ガソリンに拘り要らなくね？発電オンリーだし。
つかそのうちバッテリー量が低いときだけ、エンジンが回るわ >>9
ホントかどうかわからないけど
未来っぽい音ではないから
アメリカでY2Kというバイク作成に
かかわった技術者がウケ狙いで
発電用にターボシャフトをのせる改造を
試みているって聞いた マツダの次世代ロータリーエンジン車もコレと同じ方式らしいね >>23
それはつまり普通のハイブリッドだから
トヨタやホンダに劣ってるのがバレるから駄目駄目 >>29
ある程度トルクが無いと発電機を回し切れないし、エンジンを無駄に高回転域を使って
発電する事になるから、発電機の容量に合わせてエンジンを決めないと効率が逆に落ちる。 軽のエンジンで発電が追い付くなら
リッター50キロはいくのになあ >>30
そうなったら面白い。総出力が凄いことに。 >>28
むしろ古い技術なんだがなぁ
誇大広告がひどい ディーゼル機関車のディーゼルって実は発電しているだけなんだってな。 いつも思う
灯油で発電したら良いのに
なぜガソリン >>35
おっしゃるとおりやね。
つか言いかえるわ。
× トルク
〇 トルク開発 >>20
ガスペダルとは呼べないんだね(´・ω・`) >>39
そんなこと言ったら、リニア新幹線なんて100年前の技術 ペテンハイブリッドe-Poorの真実・・・
太古の遺物、単純シリーズハイブリッドじゃこんなもの
e燃費ではガソリン車にも劣る醜態・・・
WLTCモード燃費出したら化けの皮が剥がれるので隠蔽してるし
317 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW) 2018/02/28(水) 15:07:07.63 ID:8/EBCChW0
イーパワーの真実定期
https://i.imgur.com/DtyxU2S.jpg
https://i.imgur.com/WPZo70X.jpg
https://i.imgur.com/3KMw4X0.jpg ナンチャッテＥＶ
なんちゃってハイブリッド
必要性あるなら、わかるけどハードル高いよね
充電器設置できる家庭って少ないわな 高速燃費が酷いんだろこれｗ
ホンダのi-MMDはエンジンの軸出力直接駆動に使うモードもあるから
高速でも燃費良いんだけど日産の純電気変速機だからな。 >>5
だって、それ以上積んだら、実燃費がますます悪くなる
ノートe-Powerのe燃費みたらビックリするよ
燃費達成率50%切ってる >>44
灯油使うんならガスタービンがいいな。
すごくカッコイイと思う。 e-powerはHVと並びEV化への過渡期のモデルとして発展していってほしい
ガソリンのインフラで完全モーター駆動が成立するから電欠の心配しなくていいし >>49
これなー
日産だけ技術で取り残されてるよな…
どうすんだろ >>49
目くじら立てて乗る車じゃないだろう。普通の車よりも燃費が良けりゃ良い。
重箱の隅をつついて良いのは企業人、一般人は’良い’ならOK。(;´Д`) モーターを全力で使うと、現行の5000rpmくらいの出力になるな。
けどそんな使い方したらモーター逝ってしまう？ >>44
ディーゼル車に灯油を使ったら捕まるのと同じだろ。 >>56
それがガソリン車より燃費悪かったりするんだなあ
電気式トルクコンバーターのみなので、ロックアップ機構なしのトルコンオートマだと思えば良い
燃費悪くて当然でしょ？ このシリーズこそディーゼル搭載すればいいのに
一定の回転で発電させたらディーゼル最強なのに 燃費は精々12キロぐらいか？
これだったら普通のハイブリッド買った方がいいだろ。 >>61
頻繁にエンジンを止めないとますます燃費が悪くなる
元々、シリーズハイブリッドは効率が悪いので、エンジンを動かし続けるなら駆動系に直結した方が効率的 高効率の発電機作るノウハウが車メーカーにあるのかな？ >>44
そっか。ＧＳで買えて、エンジンが静かで煙があんまでないのは、ガソリンが適当じゃね？ 電動パワートレイン「e-POWER」＝ただのハイブリッドな >>44
オクタン価というものがあってだな。ノッキングしちゃう
ディーゼルにも潤滑性が不足している。5chに書いてあるよ 国産コンパクトカー実燃費ランキング
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位 ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位 スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位 日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位 スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位 スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位 トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位 スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位 マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位 ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位 トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位 日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位 スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
軽自動車実燃費ランキング
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/ >>69
それを日産がペテンCMで最新技術と捏造したのがe-Poor
もっとも、ノートe-Poorで既に化けの皮が剥がれているので、オツムがアレな人以外は騙されないが >>69
ところがソ連軍の記録を見ると象さんは活躍しているんだ。
歩兵の接近戦にやられたというのも嘘らしい。重装甲で縦横無尽。
負けたけどw 実燃費は6割
ただのハイブリッドをe-powerと呼ぶのがいかにも不正の日産 >>75
ネット時代に捏造工作は無意味だよ
e燃費で皆が示した真実はこれ
308 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW) 2018/02/28(水) 13:50:23.78 ID:uedoy+WY0
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=domestic_best
ノートｅpowerのｅ燃費が終に86位でフィットＨＶの４ＷＤより悪いって何
全く下げどまらんじゃないか
しかも誰かが書いていたように達成率が５０%程とは呆れる
これじゃＷＬＴＣモード燃費を出せない筈だ >>80
これはどうもエアコン使ってない燃費らしいよ。使うとドーンと低(ry
アルト乗ってますw >>66
ホンダは元々発電機作ってるしマツダは発電機用ロータリー持ってる
スバルも作ってる
トヨタとダイハツは産業用だけどな 日産は、ブレーキ回生システムをトヨタの特許だから
使えないのか？
アクセル回生で対抗しようとしてる感じ？ 日産はXTRAILアメリカ版のrogueがバカ売れだから、日本でこういうゴミを売ってても余裕なんです >>81
ビッグデータ系の統計データなので、そんなコントロールは出来ません
エアコンを使っている人もいない人もごちゃ混ぜ
なお、e-Poorは暖房を使うと燃費が更に悪化する
ガソリン車と違って、廃熱が安定しないので、無理にエンジンを動かすことがあるから >>84
それがねえ・・・
2キロでバッテリが電欠するので、その後は制限モード、つまり、エンジン発電量までのパワーしか出なくなって、
充電にも回るので、70馬力ぐらいしか・・・ >>87
>>なお、e-Poorは暖房を使うと燃費が更に悪化する
ご自分で書いてるじゃないですかwアルト乗ってますw >>89
ん？
だから、統計データなので暖房での燃費悪化も織り込み済み
つまり、e燃費はe-Poorに不利なのでは無く、全ての車に公正な比較になる でも売れてるんだからしょうがないｗ
e-POWER嫌いな人はオーナに毒づいて回ればいいｗ 売れりゃいいんでしょ売れりゃ
実際ノートｅpowerは発売当初売れたんだから、当然セレナもそれなりには売れるでしょ
実燃費がどうとかはまた別の話 EVって、この前の福井みたいに大雪で閉じ込められたらどうなるの？ >>47
だからJR東海はリニアを発明したなんて恥ずかしいこと言ってないだろ >>96
2日位暖房かけれるって誰かが言ってた
俺は信用しない >>90
排ガス出さないから一酸化炭素中毒にはならないし、
暖房をエアコンではなく、シートヒーターのみにすれば何日も持つ。 >>96
それ5chで書いたら無茶苦茶叩かれた。ドイツ車ファンにねw そんなわけないやろ wwww 電気食えばエンジン掛かるし、一酸化炭素中毒待ったなし eパワーは加速力と町のりでの燃費は十分だろ。
高速はダメらしいけど。 >>54
ハイブリと並びって、、、
これはシリーズハイブリというハイブリの一種ですよ笑 >>101
一応EVって書いてあるからそれは書かんかった 三菱のブランドイメージはアレだけど
この類いはアウトランダーＰＨＥＶが頭ひとつ抜けてる
つうか三菱から提供してもらった技術で容量や外部給電を撤廃しただけじゃねーの。 >>49
デミオのディーゼル凄いな
最近街でよく見かけるわけだわ 1200ccで３００万越えるのか？ 純粋なEVではないわな、エンジン載ってるし、排ガス出すし ステップワゴンのi-mmdのほうがはるかに良いやん デミオのディーゼル6MT乗りだが、リコール祭りなんですが・・・・
フィットと同程度が、もしかするとこっちの方がひどい www >>5
3気筒1200ccでエネルギー保存の法則に果敢に挑戦するのがセレナe-power
信者に言わせるとモーターとバッテリーの性能が良ければエンジン出力はどうでもいいんだとさ >>111
そう、
良いはずなのに売れてない、その理由を考えてみようｗ 日産は電動が好きだよな
電動スーパーHICASとか
本当に外側にちょっとだけ動くあの動きもエロい >>116
そう、
詐欺なのに登録台数小型車No1。
その理由を考えてみようｗ. >>114
e-powerって言う単語に騙されるバカとかいっぱいですからｗ
高速域なんて変速機を介さないエンジン直結状態の方が
はるかに効率がいいのにね
発電機回すロス、発電機の効率、モーターの効率、モーターからタイヤへの伝達ロス
これらが直結状態に出来れば、タイヤへの伝達ロスだけになるんだから >>107
PHEV技術が欲しくて三菱を取り込んだんだからな
動力機構とは関係無いけどアウトランダーのエンジン停止状態で10時間ほどエアコンが作動するのは驚異的 >>113
エンジンは直接駆動には使わないからな、あくまで発電用 トヨタもホンダも真面目にHVに特化したエンジン開発してるのに
ガソリンノートのエンジンポン付けだからな
それをさらにほとんどそのままセレナに載せるとか >>120
それは、ステップワゴンがセレナより売れていない理由にはならないよね。
もっといいはずなんだろ？売れてないステップワゴン様はよｗ ぶっちゃけこの分野ってAC100V電源が大量に欲しい
ｱｳﾄﾄﾞｱﾆｷと災害ﾋﾞｸﾋﾞｸﾆｷにしか需要ないよね 俺が好きな車種に全車速ACC付いたら買うのに
セレナは少々でかい なぜ1.8kWhもあって2.7kmしか走らんのだ？ >>131
e-POWERよりもアクアやプリウスのほうが燃費がいいってのはもうみんな知っているさ、
ノートのe-POWERはもう出てとっくに1年以上たつんだ。
それらが分かったうえでなおプリウスもアクアも、
販売台数で太刀打ちできない理由が別にあるはずだろ？ >>124
日産車を買う層ってホンダを格下に見てるからね仕方ないよ
でもそろそろ無理じゃないかなジリ貧だと思うよ
日産が生き残るには三菱の技術をいかに取り込むかだね
でも取り込んだらプリンスみたに消されるんだろうな >>49
なんや
e-Powerって燃費悪いじゃないか
ハイブリッドどころかガソリン車よりも
悪いって話もあるし、
高いだけでいいとこ一つもないじゃないか
ずっと期待して待ってたのに >>136
そう、
燃費が悪くても売れるには理由があるはずだろ？
もうみんな知ってることだよ、燃費悪いのは。
ネットで調べれば燃費の悪いってのは簡単にわかるのに。
なのに小型車No.1 ｗ >>41
電気式ディーゼルならそうですね。
液体式ディーゼル機関車もいます。 >>40
ダイヤル式か、ボタン式の方が良いね
そんでレバーならレバーの横に確実に今何に入ってるのか分かるように液晶でも付けなきゃダメ >>136
毎日高速乗る人ならあんまりいい数字じゃないかもね
高速のみの数値ならやっぱディーゼル車有利だなあ
高速多い欧州勢がディーゼル推し進めてただけある >>132
単純に走りがイイ たぶんノートe-POWER選んでいる人達は燃費はそこそこで良いと考えているはず >>64
俺のRF-3ステップワゴンでもそれくらいだよ >>126
ＥＶの類いは乗り心地を求める層が多いと思うけどな
みんながレクサス買えるワケじゃないし
ただ、これは頻繁なエンジン稼働でそういう層からはハズれると思う >>119
日産と言えばマツダ並の安売り商法だな
特に今の時期凄い カタログスペックは立派なんだけどなぁ
マイチェン後のステップワゴンのハイブリッドは理想的だが
ダサすぎて敗戦処理中 ドイツ人って本当に馬鹿だよな 環境環境言いながら、アウトバーン速度無制限で飛ばしまくっているっていう・・・・
環境言うなら、スピード落とせよ そうか自転車にでも乗ってろ 似非エコ信者の偽善者が 冬場は排ガス浄化の触媒の性能維持のためにエンジン回し続けるから燃費悪い
本末転倒な技術 >>49
TVKの試乗番組だと13km台だったよな
あまりの燃費の悪さにびっくりしたわ >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞自治郎 ★ >>135
燃費偽装で沢山消えたねミラージュエボも寸前で消えてしまってマーチと統合するだろうからもう無理だろうなニスモとすり合わせができればひょっとすればだけど
ランエボは社長がなにか言ってたけどGT-Rとの兼ね合いで無理だろと思うアクティブヨー技術はGT-Rに生きるだろうけどw ノートと同じエンジンで大丈夫かこれ？
こんな小さいエンジン積んでもしかしてクラス1低燃費車なるんじゃねーのこれ。 性能低いのに量販してるって値引きがすごいんだろうな… >e-POWERは、ガソリンエンジンは発電に徹し、タイヤの駆動はモーターのみが行うシリーズハイブリッド方式の電動パワートレインである。
うむ。将来はこういうスタイルのクルマがスタンダードになると思う。
これやっとくと遠出が怖くなくなる。蓄電機思考よりもこっちのほうが実用的。
こういうのは、ホンダに先に出してほしかったが、まいいや 日産式HVとは他の国内メーカーが20年前に通った道でもある ノートE-POWERってどうなん？正直、欲しいけど。 >>158
それに販売台数で負けてしまう側がよほど魅力がないんだろうねｗ 電池は早く駄目になる
カタログ値の馬力やトルクって、２ヶ月ぐらいしたら下がる一方でしょ？(´・ω・｀) この方法は何十年も前から考える方法なんだが燃費コストもろもろで何処もやらず
軽自動車でも試作した会社もあるんだが販売に至らず
ジイ-ゼルエンジンの列車では有るみたい >>136
普通にのって22km/Lは余裕で出る。
そしてなんと言ってもレスポンスのよさと気持ちいい加速。
一度のるとフィットやアクアに乗ってられない。 ふーん、それがいま日の目をみるってことは、電気系統とモーターの進化なんだろうな。
つか緊急用の列車でディーゼルはいまでもアリだなって思う。こないだの豪雪で東海道線が、長時間停電こいたのが印象的。 永吉「日産がやらなくて、他誰がやる」
最終検査の事？ >>136
そんなに不安がらんでもええがな。内燃機関はこれからも生き残るよ。
駆動用じゃなく、発電用でｗ >>29 発電ロスと駆動ロスが補えるメリットなの？ アハイブリッド 4気筒1800cc99馬力 モーター出力82馬力 326万円〜
ステップワゴンハイブリッド 4気筒2000cc145馬力 モーター出力184馬力 330万円〜
セレナe-POWER 3気筒1200cc84馬力 モーター出力136馬力 296万円〜
ステップワゴンよりセレナ選ぶアホっているのかな？ >>164
一般道で20Km/L走れば魅力的だけどホントなの? ?
価格も250万以下なら買うかも? ? ノアハイブリッド 4気筒1800cc99馬力 モーター出力82馬力 326万円〜
ステップワゴンハイブリッド 4気筒2000cc145馬力 モーター出力184馬力 330万円〜
セレナe-POWER 3気筒1200cc84馬力 モーター出力136馬力 296万円〜
ステップワゴンよりセレナ選ぶアホっているのかな？ >>143
そうでしょうね。燃費より加速ですよ、気持ちのいい加速。
キビキビした動き。運転する楽しさ。
そもそも、米国でシェール・オイルが出るようになって、石油はあまり気味だ。
ガソリンだって、昔に比べるとやすくなってる。
だから今時、燃費なんて、重視されないの。
とくにノートなんてノは、奥さんがその辺に買い物に行くための、
街乗り用なんだもの。 くるまってどれみても
運転席のメーター以外
昭和みたいな感じでださいよね ガソリンエンジンは発電だけに使うのか
ガソリンエンジンでなくて、ガスタービンのが良かない？ セレナe-power普通にのって22km/Lは余裕で出る。
そしてなんと言ってもレスポンスのよさと気持ちいい加速。
一度のるとノアやヴォクシー、ステップワゴンとか乗ってられない。
とにかくダイレクトレスポンスが
いきなり新次元 >>175
昭和みたいな車なんかもう存在しねーよｗ
平成8年以降の車は衝突安全ボディなのでAピラーは太いは剛性は高いわで
昭和のユラユラ揺れ続けるサスもフニャフニャボディも消滅した
昭和の時代には両側スライドドアのミニバンも後席キャプテンシートも無かったしな
お前は何を見ているんだ？ >>174
いっそガソリン車にしようかと思ってるｗ >>174 ぢゃあ普通にガソリンの馬鹿車で良くね？ >>177
>>とにかくダイレクトレスポンスが
>>いきなり新次元
これは昭和だと思う。一般道では無益。みんなトロトロ
セレナ買ったら彼女が出来ました。car-sexも楽々です・・・でないとw >>177
ノートで22km/l出すにはエアコン切らないとダメだけど進歩してんの？
暖房付けると温風のために水温上げる必要があって不要なアイドリングで燃費が落ちるのは確認した
エアコンも無駄にエンジン回しそうだけどどうなの？ セレナe-power普通にのって22km/Lは余裕で出る。
そしてなんと言ってもレスポンスのよさと気持ちいい加速。
★一度乗るとノアやヴォクシー、ステップワゴンとか乗ってられない。
★一度乗ると病みつきになる
とにかくダイレクトレスポンスが
いきなり新次元 日産のハイブリッド車は下取りが悪いらしいし
e-Powerは大丈夫なのかな ノアハイブリッド 4気筒1800cc99馬力 モーター出力82馬力 326万円〜
ステップワゴンハイブリッド 4気筒2000cc145馬力 モーター出力184馬力 330万円〜
セレナe-POWER 3気筒1200cc84馬力 モーター出力136馬力 296万円〜
ステップワゴンよりセレナ選ぶアホっているのかな??? >>169
ううーん、違うと思う。そもそもそれらのロスレベルじゃないＧＪかと。
クルマの性質上なにが正解かというと、内燃機関よりモーターの方が圧倒的に向いてる事実。
あとその電気の確保問題。有線で充電だけって走ってて不安だろ？自分で発電できんと不安だろ、そこやねん
どーせいまの内燃機関の燃費だってマユツバレベルで盛り上がれるんだから、モーターも盛り上がれる権利はあるかと。
少なくともゼロヨン動画でガチ仕様スカイラインが、大昔のサニー電気自動車仕様に圧倒負けしてるし。 >>186
日産車買う層はスペックとかどうでもいいの
矢沢の言葉が持つ雰囲気が重要なの トルクの割に良い燃費だと思うぞ
ガソリン車なら5L/kmとかだろ >>190
今時クラウンのガソリン仕様でも10km/lぐらいいくだろ
直噴の恩恵か何か知らんけど >>190
320馬力のクラウンでも、高速ならリッター14キロ
トルクは35キロが2000〜6000回転 >>152
車の話になると噛みついてくる狂犬ニート
車に親を殺されたのか？？ 他のハイブリッドと比べて、確かに実燃費は悪いかも知れないが、
走りの楽しさ、速さはぶっちぎってるよね。
燃費悪い、って言っても、20は余裕で超えるし。 エンジンは発電にしか使わないんだから、タービンエンジンにしとけ
メカニカルロスとか少ないのに >>196
越えないよ
リッター17キロいけば良い方
あと、2キロで電欠するから、高速では制限モードの鈍重状態 セレナは17Km/Lでいい。価格下げてくれ200万程度 短距離街乗りならありだろ。
静粛性能も高そうだし。
燃費一辺倒のバカには分からないか >>202
一度e-Powerに乗るとその良さがわかる。 >>198
高速道路も全く問題ない。実際走ってきた。
いい加減、こう言う嘘つく奴の正体ハッキリさせてほしいわ。ノートe-power が発売された当初から、ネットに張り付いてデマを流し続けてる奴らの正体を。
どっかの会社から金もらってやってるんだろな。
オールト○タネットワーク分科会。
今後、ぜってー、あのメーカーの車は買わない。
「あの」メーカーにかかわる物は全て排除だ！ >>186
いやあの 出力と値段だけで決まらない気がするの >>206
それはディーゼルの話でしょ。
クリーンディーゼル(笑)ですからw e-powerの話がでるといまだに工作員が湧いてでてくるのなw ほんとに欠陥技術だったら話題にすらならんだろ フィットでもACC使うとエンブレ使って燃費悪くなる
フィットで1年で５万円使うとして
ノートなら７万くらいで済むと思う
全体の完成度では新型フィットだけど
質感どうでも良いならノートも有り
燃費の差は無視していい
後席重視、通勤利用ならフィットだな
年２万キロ以内ならいい勝負だわ 燃費稼ぎつつ走り重視のホンダと比べるのはちょっとかわいそうだよw >>196
加速はいいのかもしれないが、走りの楽しさ、速さは皆無だが… エアコンがヒートポンプ式でもっと発達したらいいのにね シリーズハイブリット方式が、エネルギー効率では原理的には最高効率なんだけど
他が自分が最高だと思い込んでた間違いを認めたくない人は多い >>215
プリウスPHVに搭載されているのが現行最新車載エアコンだな
ガスインジェクション機能付きヒートポンプとかいうやつ >>204
ネット社会でその種の捏造は通用しないよ
日産がアクア超えの燃費を捏造しても、ユーザーが集めたe燃費で暴露されている
達成率50%で高速燃費が悲惨なのもユーザーの力で暴露済み >>216
シリーズハイブリッドが伝達効率上の欠陥を持つシステムであることは周知の事実
だから他社はパラレルハイブリッド併用型にしている
一方、技術のない日産は、嘘に嘘を固めて現実をねじ曲げようとした
でも、ネット時代にそれは通用しない
ユーザーの力で日産の捏造は暴露済み >>218
そんな欠点があるのに、プリウスやアクアが販売台数で勝てない現状をどう思いますか？ >>219
プリウスやアクアがノートに販売台数で負けている理由を教えてください。
何か理由があるわけでしょ？ 現状e-POWERのないセレナにほかのミニバンがぼろ負けなのにw ミニバン買う層の主導権は小さい子のいる
家庭の主婦が握っている。
特に元ヤンのDQNが多いから、日産のDQNの
CMは有効だろうね。 ガソリンエンジンは発電に徹してるのに、燃費が26ｋ程しか無いの？
それって何かが間違ってるんじゃないか？ しかも電池寿命が短いから
プリウスとかより早く劣化する 傘下の三菱はどうなのさ
ｅ−パワー車 今度の新型デリカゴツイなｗｗｗ
マツダもトヨタと提携して マイルドHV出てんだろ >>233
DQN度合いで言ったらヴェルファイヤやアルファードのほうが断然上だろ、
あとなんだっけ？エスクワイア？イカチー俺最高ってかｗ
最近のノアもボクシーもそっち方向に行っちゃってるよなｗ
ルックスはセレナが一番おとなしいわ。
セレナより売れてないってことはトヨタのDQN路線失敗じゃね？ OEMのスズキランディはe-POWERもプロパイロットも無しか？ そういやノートe-powerって海外展開してるの？国内だけ？ 燃料電池車つくれよ
水素のやつ、トヨタでいうとこのミライ こういうのはフル乗車状態での燃費数値じゃ無いと意味が無いと思うけど ノートが売れてるのは日産の他のコンパクトカーが売れてなくてノートに集中してるから
セレナも日産にシエンタ/フリードに相当する車種がないし >>233
それはフィット、アクア、ヴィッツのあるなかでノートを選ぶ理由ではない。 社用車がノートe-powerだけど俺のBMWよりよっぽど早いw
電気自動車の加速の良さは想像以上だしエンブレだけで運転できるワンペダルは馴れれば快適
100km超の高速運転は電気自動車は苦手みたいだけど普通の街乗りだったらアレで充分 >>233
前はセレナより少し小さくてお安いラフェスタがそのポジション埋めてたと思うけど
今はマツダのOEMでサイズもセレナと同じぐらいのだからなぁ >>205
マイルドハイブリッドの4WDなら買う。 >>221
昨年販売台数はプリウスとアクアが、1位と、2位だったはず 残量90%でもバッテリーだけだと2.7kmしか走れないのか >>49
うわあ酷いｗ
理論通りの酷い燃費だな。まあ電気変速機程度で燃費が良くなるならほかの会社は
巨額の開発費掛けて複雑なハイブリッド機構なんてやらん罠。 >>241
販売でもボロ負け、燃費でもボロ負け、技術でもボロ負けとなると
日産は立場ないなかわいそうに >>241
2017年登録台数
1位プリウス 160,912
2位ノート 138,905
3位アクア 131,615
※ノートは1.5ヶ月ほど販売を停止してます。月当たり約1.5万台、2万台を越える損失ですのでもしかしたらプリウスを抜いていたかもしれませんね。
まあ身から出た錆なのでなんとも言えないですがw EVと同等の加速、トルク、ワンペダルコントロールは興味あるけど
高速をちょいちょい使うから選択肢からは外れるわ
高速でかえって燃費落ちるなんて小排気量のバイクみたいだなぁ 日産がどんだけ最先端を進もうがとても買う気にならないのは何故だろ
日産の車って発売当初はそれなりにカッコイイが2年もすると物凄いショボくなる
なんというか劣化が他メーカーに比べて早い >>247
貴方の思い込みも多分にあるんだろうけど
自分はあのVモーショングリルに起因する所があるんじゃないかと思ってる
あれ、統一CIのくせにデザイン的にイマイチで新鮮味も薄いのよ
マツダみたく威風と流麗さを兼ね備えてる訳でもなし
あっマツダのステマじゃないよ、マイカーは不人気のデリカD5w >>249
そんなD5もOEMされてVモーショングリル付けてテラノとかいう名前で販売されたりしてな。
まあ俺もそのVモーショングリルがキャラバンに付いたせいで次期ハイエースにするか更なる
マイナーチェンジでキャラバンにマイルドハイブリッドぐらい付けば買おうかと考えてるデリ
カSG乗りです。 来月から来いよバネットの俺が通りますよ
今はスカイアクティブだけど、燃料タダみたいだった >>220
その割には前も後ろも横もe-powerってのには遭遇しないんだよなー
プリウス、アクアはどこでもやたら囲まれるけど
もちろん単発でたまには見るよ
通勤路だし同じやつだと思うが >>248
技術がないからエンジン駆動付のハイブリッドが開発できないだけだがなw e-powerの実燃費ってすごく悪いと聞いたんだが、改善されたのか？ >>245
停止してても完全にゼロではなく4000台ぐらいは売っていた >>225
カタログでそれだから実際は良くて13~15キロぐらいか >>225
技術力があるトヨタと違って良質な回生機構もそれ用のブレーキも作れないからね 発電する電圧を可変させてモーター出力をコントロールするのかな？
単純に充電用なのかな？ 売れてる売れてるって擁護してる奴いるけど、それはカタログ燃費に騙されて買ってるんじゃないのか？ >>265
ってなるから電動パワートレーンって表記すべきだと思うんだよね >>271
連結って意味なのかね
調べたこと無いけど >>270
ノートの販売台数の中にはe-power以外のガソリンエンジンモデルも含まれてるからな。
うちの親戚のおじさんがガソリンモデルを買ったら、35万円も値引きしてくれて、
軽自動車なみの価格で買えたって言ってた。
自宅周辺の買い物や通院くらいしか使わないから、高いe-powerは必要ないんで
安いガソリンモデルにしたらしい。 ノートは軽のエンジンと多いバッテリーのPHEVで、エンジンはレンジエクステンダーとしての馬力しかない
（バッテリーが切れた状態だと速度が出ない）
ぐらいの方が燃費カタログスペックは良くなりそう。 ノーマルセレナのトルクは210Nm
320Nmていうと昔のレガシィとかインプレッサWRXとかランエボとか
最近のだとアルピーヌA110とか
全然イメージできんけど モーター駆動のデメリットは、前触れなく壊れてそうなると処置なしってことかなあ >>264
プリウス以外の回生協調ブレーキゴミなんだけど？ >>274
そのままだと高速で発電が間に合わなくなるんでね？ >>270
2年近くトップ付近に君臨してるのにか？ まあPHVのベース技術だから日本の消費者が有料の実験台にされてるだけｗ
CVTの欠陥も対応が酷かった。アメリカでは平身低頭謝罪しまくりで全額修理費無償プラス
16万キロまで延長保証したのに日本ではうちは悪くない、cvt交換の部品代だけは
出してやるけど修理工賃ははおまえら持ちなって対応だった。そういう会社。
アイサイトと同レベルのことしかできないのに自動運転！！自動運転！！
の過剰宣伝も酷かったし。 >>286
アイサイトは負けたぜ。もう過去の技術。
そんで間もなくスバルもアイサイト捨ててモービルアイに乗り換えるぜw >>287
え！？そーなの！？せっかくアイサイトツーリングアシストでたのに？！ 俺は見た目が好きだからノートにした
e-POWERじゃないやつだけど >>277
既にありますよ。出川哲朗が電動バイクの旅をほぼ毎週テレ東系でやってるじゃん。
電動バイクなら、後方から音無く近づけるから、引ったくりにはうってつけだよねw ノートeパワーが売れるのって
日産でまともなのがコレしかないからだよ
仕方なく買ってるのを気が付かない >>291
e-power自体は全く信じてないけど、さすがにそれは無いわ
日産にまともな車種がなければ他メーカーで探せばいいだけじゃん
日産は情弱騙すのが上手い、それが真実なんだろうな >>293
残念ながら未だに必死にディスってるやつの方が情弱であることが明白になってる。 いや日産の車には良い所が一つもないし、企業規模は小さいくせにトヨタに迫る業界二位の広告宣伝費を出しているし、日産が情弱騙しだろ。 >>102
駐車場では専用ビーコンからの通信受けて5キロ以内しか出ない装置作ればよくね？ >>7
夢も何も、時速百キロを達成したのは電気自動車なんだから
百年回って、戻ってきただけ。 イーパワーはそろそろ電池がボロボロになってそうだな バスのクーラー用にパブリカのエンジンを使っていたな。
それと同じ様なものか。
普通にエンジンで走れば良いのに本末転倒なクルマだな。 昔は日産乗る奴は馬鹿か見栄張りって認識だったけど
今でも変わってないのか バッテリーの劣化したらヤバいよなe-power
リーフの前例からすると >>302
常にエンジン回せば走れんことはないだろ >>303
走れん事は無いけど完全にゴミだなそれ
普通のノートに乗った方がマシじゃん >>291
あら、もう分かっちゃったの？さすがねｗ ３年か５年で売却狙いでないと手を出しづらい
長く使う人は通常のガソリンエンジンの方が安上がり 集団ストーカー犯罪で家宅侵入、窃盗、器物破損を繰り返す悪質集団の正体は？
犯人は警察組織内の体を張った汚れ役、機動隊か！？
この組織は平時は暇な組織であり、厳しく訓練され結束力も強い（集団ストーカー犯罪等の法逸脱行為を日常的
に行っておれば秘密事項が多くなり裏 切りは許されない・・犯罪を世間にバラす可能性がある人間は追い出すか
中には殺して自殺扱い）
https://sites.google.com/site/gangstalkinghksssyk/policy_and_law_plan/reduction_plan_of_the_police
ニュースを見ると警察官の自殺は機動隊という部署の人間に多いようです。警察組織には不都合な人間を機動隊
へ転属して追い出すという流れがあり、その手法もすでにマニュアル化されているような状態になっていること
も予想されます。警察官やその身内や知り合いの人は、機動隊へ転属した警察官に注意を呼びかけたほうがよい
かもしれません。
それとも集団ストーカー犯罪で家宅侵入、窃盗、器物破損を繰り返す悪質集団の正体は消防署員か？
集団ストーカーの主犯は警察なのだが彼等は自ら手を汚さない。だとしたら下部組織に汚れ役をやらせる
ことになるが家宅侵入などの悪質で危険な犯罪は一般人には依頼できない。もしミスすると警察が主犯で
あることがばれてしまう。だから税金で雇っていて警察よりはランクの低い組織である消防がその任務を
負っているとも考えられる。消防による救急車両の付きまといが集団ストーカー犯罪として有名なことは
被害者なら誰でも知っていること。厳しく訓練され結束力が強く（秘密を外部に漏らさない）且つ消防は
暇で暇でしょうがない。警察の手下として汚れ役をさせるにはもってこいなのである。
この国で大勢の国民に危害を加え続けている集団ストーカー、テクノロジー犯罪の犯罪者集団を野放しにして
いる最高責任者、内閣総理大臣安倍晋三、国家公安委員長小此木八郎、警察庁長官前任者坂口正芳、警視総監吉
田尚正、各自治体県警トップらを即刻処罰すべきである。 >>257
されてないｗ
調べずに 騙されたやつか買う車ｗ ＞シリーズハイブリッド方式の電動パワートレインである
e-powerは技術の日産が開発した新方式って設定なんだから
そんなにはっきりと本当のことを書いたらダメなんじゃ・・・ >>23
技術の日産だけどあれっていろいろ大変だから無理ｗｗ セレナの人って結構高速飛ばしてるイメージ。
なんせハイウェイスターで席巻したくらいだから。
でこれで新東名140〜150でかっ飛ばして巡航して大丈夫？ >>316
ちなみにデミオはディーゼルね。環境と車体に負荷が多い。音も五月蝿い。
でも燃料費が安いから燃費では圧勝だね。 >>302
e-POWERがダメならプリウスも全てダメやな >>310
つか、日産系列の会社勤めだと、もう選べる車自体が
セレナかノートだからなぁ(;￣ー￣A
なんの罰ゲームだよ。 工学部卒の俺は1.2L 3気筒でこの車候補から外した
騙されるのは文系 >>322
サイズ的に入るエンジンで選ばれた、コスト優先の選択だからねぇ。
余裕が有れば、高回転、静穏優先のユニットを引っ張ってくるわな。
ガスタービン使えとか、フルアルミロータリーが欲しいとか言わないけど セレナC27の加速もっさもっさだけどe-POWER大丈夫なんか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
