【鉄道】南海電鉄、３年間で不動産投資４００億円へ…難波－新今宮開発に注力
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◆南海電鉄、３年間で不動産投資４００億円へ…難波－新今宮開発に注力
南海電気鉄道は２８日、平成３０年度から３カ年の中期経営計画について、沿線エリアの新規不動産取得に４００億円を投じると発表した。
拠点の難波駅（大阪市）から新今宮駅（同）を中心とした不動産開発に注力し、沿線利用者を増やす狙い。
大阪市内の本社で会見した遠北（あちきた）光彦社長は「沿線の玄関口である難波を、都市間競争の勝者とすべく総力をあげる」と意欲を示した。
難波駅から新今宮駅にかけては、訪日外国人が増加し、平成３４（２０２２）年には星野リゾートも新ホテル開業を予定している。
南海の主要拠点として、ホテルや商業施設などへの投資を進める。
さらに、近大医学部と付属病院が３５年に移転を予定している泉ケ丘駅（堺市）周辺の整備と泉北ニュータウンの再生にも取り組む。
鉄道の３年間の設備投資額は３９０億円。
４３年春開業予定の「なにわ筋線」関連は「関係各社と協議中」として投資計画に入れなかった。
地震や台風など災害対策や、難波駅に転落防止用の可動式ホーム柵を設置、訪日外国人向け空港特急企画乗車券の電子チケット化などを盛り込んだ。
同日発表した長期経営ビジョンでは、平成３９年度の営業利益目標を４５０億円（２９年度見通しは３３８億円）とした。
このうち、鉄道事業は現状の１５０億円程度を見込み、不動産事業を過半の２４０億円に伸ばす計画だ。
遠北社長は「なにわ筋線開業に向けた１０年間で、沿線価値を高め居住人口を増やしたい」と述べた。
解説図：南海電気鉄道は３年間で沿線投資を拡大
http://www.sankei.com/images/news/180301/wst1803010009-p1.jpg
産経WEST 2018.3.1 08:03
http://www.sankei.com/west/news/180301/wst1803010009-n1.html
http://www.sankei.com/west/news/180301/wst1803010009-n2.html >>1
韓国の時給＝２８０円（日本の３分の１以下）
https://awabi.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1392896793/l50
中韓企業のスマホ・家電製品は
ＴＤＫ、村田製作所等、日本の先端部品が無ければ製造できない
さらに部品製造工作機械では
ファナック、安川電機など日本製が世界トップ
シナチョンは莫大なパテントをＧ７に払って製造している
ほぼ組立工賃分しか儲からず超薄利商売しかできない 儲けるのはＧ７だけ
東京都の年間ＧＤＰ 1兆6239億ドル(193兆円）人口1360万人
韓国の年間ＧＤＰ 1兆3189億ドル(150兆円）人口5150万人 ←１人あたりのＧＤＰ日本の３分の１以下
韓国＝平均月給8万円（日本の３分の１以下）
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」
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ハエハエ★＝統括記者（運営側）＝名誉Ｇ７
＝朝鮮乞食＝ニュース＋で記録更新した辻元スレをいきなり「政治スレ禁止」規制で潰した過去（記録更新の後も辻元ニュースは他にあった）
（森友スレは「微妙にリンク」程度のネタでもその直前まで２か月間放置）
★★★★★★★ ニュース系速報板 歴代スレッド数ランキング ★★★★★★
１位 2017年 456スレ 辻元氏に関する記述、民進がメディア各位に不拡散要求 ★←記録達成後、辻元スレを＋から消すため運営が政治スレを禁止に
２位 2010年 311スレ 尖閣諸島中国漁船衝突映像流出
３位 2016年 287スレ 鳥越俊太郎｢女子大生淫行｣疑惑(週刊文春)
４位 2009年 263スレ 朝日新聞社員２ちゃんねる差別表現書き込み
５位 2008年 230スレ 毎日デイリーニューズ WaiWai問題
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ばーど★＝ 名誉Ｇ７＝ 反日スレばかり立てる朝鮮記者
↓↓↓ ＫＢＳなんてチョンじゃないと知らない ＫＢＳが日本のＮＨＫに相当することも知っている ↓↓↓
534 名前：ばーど ★[sage] 投稿日：2018/01/08(月) 21:49:54.50 ID:CAP_USER9 [250/336]
>>533
ＫＢＳは日本のNHKのようなものらしいので朝日・NHKソースの方が信頼できるのかなと
※ 政治スレ禁止なのにモリカケスレ立てまくってモリカケ騒動引き起こしたのもばーど★
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」 難波から新今宮に資金入れても鉄道利用者は増えないんじゃないの？ 新今宮ねぇ
あそこはJR口から出入りできても
南海口からは出入りしたくない >泉ケ丘駅（堺市）周辺の整備と泉北ニュータウンの再生にも取り組む。
泉北高速鉄道を傘下にしたことで鉄道と連携した
再開発もやりやすくなったもんな 人口減少だと騒がれてるのに、預ける施設がないから子供を作らない
若い夫婦のことは放置したまま、なんとかならないんだろうか？
安心して預けられる保育所増えたら子供作ろうかと思う若い夫婦増えると思うけどな >>4
羽倉崎から南は子会社化して南海とは切り離すから泣くなよw というか、南海が投資するのは、そこじゃない。
本線の改修な。
関空まで高架して、踏切を無くす。
線路を標準軌にする。
そして、梅田ー関空間を15分で結ぶ。
それが、南海に課せられた使命だろ。 中韓観光客がパッタリ来なくなったらどうなるんだろうね。 南海難波駅にホーム柵作るのか
立派なターミナル駅だから不細工なものでなかったら良いが >>19
一番線に付きます しかも一両だけのテスト柵です >>14
なんばー関西空港 営業キロ 42,8キロ
15分なら平均時速170キロ
平均なので最速は200以上出さないと無理 平成は31年で終わりなんだけど、産経は頑として西暦使わないんだな >>20
余裕だよ。
４０kmちょっとの路線。
それも半分程度は、高架が終わっている。 >>18
出店を争っていたそごうと西武が同じグループになるなんて夢にも思わなかったな >>28
時速180kmで十分。
線路を京阪みたいにすれば。
京阪本線の大阪市の部分は、複々線で、真ん中の2本は特急用。
ホームは両サイドだから、特急は、ホームと離れたところを通過し、高速走行が可能となっている。
それ故、京阪は寝屋川までは早い。
あくまで寝屋川までは。
そこから先（京都）は、地獄の鈍行列車。 >>36
京阪でも最速110㎞
新快速に比べたら遅いんだが >>38
線路の改修方式だよ。
複々線でホームを両サイドにすれば、高速走行が可能になり、難波から関空まで止まらなければ、時速180kmでも１５分で行ける。 >>36
岸里玉出～住之江は複々線だが、電車の本数が減って優等の追い抜きがほとんどないので
全然活かせてない
高石ないしは泉大津まで複々線にするとまた違ってくるんだろうけど、そこまでやる気ないみたい
難波～岸里玉出も元々は複々線だが、半分を高野線の線路に転用した
（元々は汐見橋方面が本来の高野線だが、難波乗り入れにした） やめとけやめとけ
JR西日本に対抗するために、JR東日本に吸収合併されたほうが幸せ >>18
大和川付け替えが大阪の一番の失敗の歴史だな。
堺が栄えるには、大阪市側との橋を今の倍にする必要がある。 >>18
バブル崩壊がね
アレはタイミングが悪かった 大和川がある所為で、泉北丘陵の地政学的価値がだだ下がり。
ここを何とかしたら、堺も復活できると思うけどね。 鉄道会社が駅前にマンション立てて鉄道の乗降客増やすのは基本やろ
さらに阪急オアシスや小田急oxのようなスーパーを建てて一石三鳥 >>14
> 線路を標準軌にする。
りんくうタウンから関空までは、無理やろｗ >>50
何をおおげさな
今年の営業利益予想は340億円だよ 右翼の国際エチケット入門
https://i.imgur.com//////bdFnDHT.jpg
これにネトウヨはダンマリ。
抗議一つしない。
アメリカ様の前では玉無しのチキン無能愛国者 www
慰安婦では大騒ぎするくせに、死ね
ぅｙｆ；いう。 難波から新今宮までの高架下
オサレな店がいっぱいオープンしとるで >>56
便利なうえに大阪の
隠れ家っぽくてあの間は好き ちょっと前まで紀淡海峡大橋を作って和歌山～洲本～徳島を南海電車の線路で
つなぐ「大南海構想」があったんだぞ。 >>21
一応6両分に変わったぞ
1番線だけなのは相変わらずだが 鉄道会社の売上ランキングで大手私鉄最下位の南海
遠鉄、静鉄と静岡の中小私鉄に迫られるレベル 最下位つっても京成や相鉄と連結売上は大して変わらん
泉北高速を買収して増収してるから遠鉄や静鉄とはかなり差がついた >>68
再開発という大掃除が入れば、変わる可能性はあるが、
ま、今のところ無いか。星野ぐらいでは変わらん。 >>55-56
常設駅とは思えないくらい人の気配がないのが今宮戎駅
だったのに変わったのかい？ この間、和歌山市からなんばまで乗った。和歌山のほう、枕木はボロボロの木だし、線路に草生えてるし、大丈夫なのか？
本業投資しろよ。 JR九州を見習って鉄道以外で稼がないと
本業にカネが回らなさそう >>72
今宮戎駅前付近は昔とそんなに変わってない
南海本社が難波駅と今宮戎駅の間くらいに移転したこともあって
その付近より北側の高架下は新しいテナントが入っている
しかし高架下だけで、側道を挟んだ向かい側ですら
萩之茶屋・新今宮と雰囲気は大差ない
（路上にたむろしているホームレスや泥棒市など怪しい人種をいなくしたというだけの違いしかない）
寂れた住宅や雑居ビルでしかないけど 関東人にはわからない地理だが、
再開発できるような空き地があるの？ >>39
堺東は見捨てんやろなぁ目の前に市役所やら裁判所やらあるしなぁ
冷遇されるのは別路線と繋がってる三国ヶ丘と中百舌鳥だろ（もうされてるけどw） >>73
それな
高野線も終点の高野山は重要な観光資源なのにしっかり補修しろって思う 高島屋と繋がりがあったおかげで
斜陽の百貨店事業に手を出さなかったのは正解だったな 南海はホークスを買い戻せ、やっぱり南海ホースクスや、監督はノムさんな 木津川駅前の元貨物ヤードあとの広大な空き地に住宅開発＋商業施設誘致
とはならんわな 取り敢えず空港線は中国人と韓国人、東南アジア系の観光客用の車両を作れ
満員なのに二人がけの席に一人ずつ座ってデカいトランクを通路に置きっぱなしにしてやがる 通天閣のとこは近鉄と競合してるな
大阪地下鉄と近鉄巻き込んで
開発すりゃ一気にきれいになるけどな >>18土地の実勢価格は高い。
本線をもっと活性化して欲しい。 難波球場を見ながら駅に入っていくとこが好きだったなあ
もう電車で難波行くこと滅多にないけど >>52
なにわ筋線(南海+JR西日本+阪急狭軌新線)も実現困難になるだろうね。 >>41
何千億も投資して、それに見合うだけのリターンがあるとは到底思えん。
今の割安な運賃も維持できるか怪しいし。 難波で30分、梅田で40分なら十分早い部類だろう。
東京だって、羽田からそのくらいで行ける場所は限られてるんだし。 関西の私鉄は全部標準軌なのになぜ南海だけ狭軌にしたんだろね 高野山再開発してビルやタワマン建てろやｗ
極楽橋ヒルズ >>92
創業が古い、私鉄としては日本最古の明治18年に838mmという特殊軌間で開通
その数年後に「一般的」な狭軌に改軌された 堺東といえば、アップル取り壊しててびびった
堺東といえば高島屋とアップルだったからなあ
次なにができるんだろ 山口くん「地上げじゃ 地上げじゃ ワイらに任せんかい！」 >>4
阪和線が関西空港本線に改名せれそうな勢いの空港輸送に特化した路線になり和歌山は忘れられ勝ちなJR
南海も和歌山市方面の列車の大半が途中駅止まりで速達系列車は激減
もう捨てられた土地なんです 和歌山市駅の周辺、再開発しとるで
ホテルも出来るし >>92 >>94
でも、そのおかかげで関西でJR線との直通乗り入れ可能な大手私鉄は、南海と神戸電鉄だけだという貴重で有利な存在でもあるでしょ。 >>80
大阪南海ホークス(Jリーグ)なら良し
監督はカズ ドル箱の泉北高速鉄道をハゲタカ外資に売ろうとした政党があるんやで
南海に買ってもらって良かった 堺市は東西の交通がないからな。
地下鉄張り巡らせろ。 >>75
レスありがとう
ほぼほぼはあの頃のままなのか 南海難波駅～堺東駅間の建て込んだ饐えた雰囲気を何とかしない限り不動産開発もすぐ行き詰まる
大阪西南部は大阪市からも見放され気味で戦前から1世紀近くも開発が放置され、ひどい状態だ。
本来なら東京なら方角的に新橋～品川～羽田にあたる地域で、阿倍野区や天王寺区もうまくいっていれば東京都港区のような高級なオフィス街になってもおかしくなかたのに・・ >>102
でも堺市って鉄道が多いよな、阪神間よりも多いよ
四つ橋線・南海本線・阪和線・高野線・阪堺線・御堂筋線て走ってる、近鉄も堺市の近所まで走ってる
まあ、全部南北だけの移動ってのがネックだが 橋脚が沈み込むような橋梁あるのに、大丈夫なのか。
施設にも毎年一定額は投資しろよ。 ＞難波を、都市間競争の勝者とすべく総力をあげる
こう言い切れる広域の会社がある都市は心強い >>107
鉄道黎明期の明治初期は堺の方が神戸より格上だからかもな。
今になってはなんで堺と大阪の間に何本も鉄道が走ってる？って感じだわな。 >>99
近鉄南大阪線系統も狭軌だぜ
関西本線が私鉄だった頃は柏原駅から直通もしてた
近鉄道明寺線という盲腸線があるのはその名残
（というかかつてはこっちが本線だった） 6年間で6000系72両更新
3年間で新車54両だって >>101
あの件で維新の正体に気づいた人も多いだろうね 南海は車両・橋梁・駅舎は
ボロボロ。泉北ライナー不振
泉北ニュータウン人口減
泉北民は、なかもず
高野線・本線民は、天下茶屋で
地下鉄に乗り換え
地下鉄は来月民営化
関西の大手私鉄で、将来性がない
終わってる会社。(´・ω・`) >>111
海側から南海本線、阪堺電軌、南海高野線、阪和線
とあるけど全部造ったのは別会社なのに一時期全部
南海鉄道だったってのも凄い話だ
競合会社を次々と傘下にする南海鉄道
まあ戦中は南海山手線を国に獲られ近畿日本鉄道に
吸収合併されて消滅するんだけどねｗ 阪堺線も車両・軌道もボロボロ
中継信号も、電気代節約
客もガラガラ(笑)
堺市からの資金補助で
持ち堪えてる。
上町線も、近鉄ハルカスのお陰で
持ち堪えてる。
阪堺電気軌道は、車の通行の邪魔
阿倍野近鉄→阿倍野筋は
上町線が邪魔して、慢性的に渋滞
松虫通りも混雑してるし
マジで迷惑や！ 大阪府内の本線のくせに、能勢電よりも本数が少ない区間が南海にあるらしい 真夜中の木津川駅はﾎﾓのﾊｯﾃﾝ場。そっと観察してね。 >>97
それなら天王寺‐関西空港と日根野‐和歌山に系統分離だな。 >>5
難波から新今宮のホテルや宿泊施設に泊まった人が利用するでしょ >>117
よく知らんけど実は京阪が敷きましたって路線がけっこうあるって言うね。 昔の話だけど、車掌さんが車内放送でお待っとうさーん
東京神奈川だったら、お待ちどうさまでした >>114
それが・・・
泉北沿線のメインとなる堺市南区は維新信者が多すぎてかなわん
ハゲタカファンド問題発覚後のどの選挙でも維新の得票率が堺市の他区と比較して異常に高かった 今、本社ビル新築で建ててるところやろ？
よくそんなに金があるもんだな
貯め込んでたのか？ ハシゲが知事の時はマスコミの囲み取材でも泉北の売却先は南海と明言してたよな
なんでいきなりローンスターが出てくるのよw 岸里玉出駅の西側にマンションができて複線に戻すのは難しそうだから、
汐見橋線が単線化するのも近いのか、その金が無いのか 税金、社保、受信料、住宅ローン…
搾取されまくりのこの国で
貴方は奴隷の幸福で満足なのか？
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で検索 >>118
連投ごめん
阪堺は堺市が金をくれるって言うから貰ってる
昔 阪堺の電柱が景観上見苦しいから撤去しろとケンカを売ってきたけど
堺市内を廃線しますって言ったら補助金出すから走らせてくれってお願いされている サウスタワー売り払った頃からすればえらい復活ぶりだな
ただ、中華観光客頼みなのが心配。こいつらに飽きられたら一気に崩壊しそう >>86
あの辺りこそキレイにしないと
元々、博覧会の会場だったんだから >>136
その博覧会をやる前、あの辺りは紀州街道（堺筋）沿いに木賃宿（今で言うドヤ）が建ち並ぶ大スラム街だった。
衛生面、治安面で大問題だったので、大阪市発足時、市内での木賃宿の営業を禁止、その多くが当時市域外だった現・あいりん地区に移転して現在に至る。 >>125
阪和線は元々阪和電気鉄道という京阪の子会社で
国からの注文が付いて狭軌で建設された
しかし人口希薄地を通したため経営難に陥り南海に
引き取ってもらった
今は亡き和歌山市の路面電車も一時期京阪傘下に
入ってた
阪急京都本線も元々は新京阪（子会社を吸収合併）
戦中に国策で阪急と合併させられ戦後分離したもの
のこの路線は阪急に残留した
あと近鉄京都線も奈良電気鉄道という京阪の影響力
が強い会社だったけど近鉄との買収合戦に敗れた >>135
南海サウスタワービル自体は南海所有やで
南海サウスタワーホテルは清算して賃貸で貸している >>107
しれっと、四つ橋線を入れてるけど
四つ橋線は堺市には走ってまへんで。
大阪市営バスは走ってるけどなw >>130
揺さぶりかけたんでね？
売却先を固定すると「買わへん」って言われたら終わってしまうで >>101
>>114
そういう勝手な憶測から妄想膨らませた陰謀論はもういいから・・・
ローンスターに売却と決定したのは５人の有識者会議。
最終的に南海が落札したのは良かったとは思うが、批判するなら入札する前にしないと。
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/20116/00000000/yoko.pdf
（P22 7.本審査項目と配点）
あらかじめ審査項目は配点が明記されていて、
価格の配点が70%と圧倒的に多いことが分かっていたんだから、
南海がはじめから60億多くだして入札で勝てばよかっただけのこと。
そして「泉北高速鉄道株」ではなくて「OTK株」。
泉北高速の営業利益はそのうち３分の１程度。
残りのほとんどはトラックターミナルなどの物流事業。
「地元住民ガー」といって、泉北高速沿線のことばかりとりあげて、東大阪や茨木の地域住民の声は無視。
堺の市議、府議、竹山は、大阪全体の府民のカネで作られたOTK株の売却益を堺に独占させろと言っているカスども。
堺はそのカネで何をしているか ・・・
http://www.sankei.com/region/news/141121/rgn1411210049-n1.html
堺でプロ野球開催を 公認規格満たす球場建設へ
改修するか、周辺の施設を使用すればいいだけなのに、
「政令市として唯一」などという口実を設けて、３０億で無駄に大きなハコモノ建設だよ。
http://www.city.sakai.lg.jp/kurashi/sports/sports_shisetsu/haraikeyakyuuzyou.html 維新信者が突然発狂したな
泉北高速鉄道をハゲタカに売り払おうとしたのは事実
だし南海への買収が成立したことで乗継割引が100円
になり南海単独との運賃差がほとんどなくなったのに >>146
ただの入札事項を「売り払おうとした」などと言ってる時点で論外。
泉北高速鉄道のことだけ考えて、トラックターミナルのことや、OTKが大阪府民の税金で作られたことも無視。 >>139
なんというか、京阪って可哀想だな
良い所は全部奪われてしまったという感じで
経営資金が安定しないまま線路敷きまくってお金持ってる会社に買収されまくった感じか >>112
そっか。あべのハルカス線も狭軌だったのか。JRや南海と直通乗り入れすればいいのにね。なにわ筋線方面とか関空方面とか。 >>148
京阪は政治工作にも金をばら撒いてたからね
在阪私鉄の中では会社の体質が明らかに異質
奈良電気鉄道の買収合戦に敗れるくらいだから戦後
阪急から新京阪を取り戻す余力はなかったんだろうね >>149
むしろやるなら吉野の方だね
河内長野駅で南海高野線と相互直通運転しても
メリットないだろうし 妄想で良いなら南大阪線が、すきすきになった南海難波に乗り入れたら良いんちゃう？ >>151
在阪大手では唯一球団を持っていなかった時点でお察しください >>125 >>139 >>148 >>151
でも京阪はJR西日本や旧国鉄とは仲が良かったみたいだね。
湖西線や学研都市線の、京阪が開発した住宅地周辺に、京阪が建設費を負担して請願駅を作ってもらったりしてるようだしね。 >>150
駅構内でルンペンが大の字で寝てたの、後にも先にもここでしか見たことない >>131
結局なにわ筋線は難波駅に新設する地下ホーム経由になり、汐見橋線を地下線で延伸して利用する話はなくなっちゃったのかな？ >>145
OTKって、住之江～南港あたりのニュートラム線も？ >>150
でも南海・JR・市営地下鉄にとっては、京橋駅・鶴橋駅・西九条駅などに匹敵するほどの乗り換え駅・拠点駅なんでしょ？ >泉北ニュータウンの再生
とりあえずパンジョにサウナ復活な！ >>102
南海本線・堺駅と南海高野線・堺東駅をつなぐ大小路にはバスしかないんだよな～
堺まつりのパレードもここなのに！ >>159
大阪の七不思議だな
乗り換え客の多い駅の周辺はきまってドヤ街朝鮮人やホームレスの多い地域 >>162
昔、LRTで南北をつなぐ構想とかあったな
結局バスで終わったけど >>164
あったあった
用地確保が無理ゲーだったとか聞いたな 阪神高速・堺インターすぐの道の地下やったらあかんのけ？ >>155
城東線（現在の大阪環状線）の高架化が決まった時に
国にかけあって元の線路の路盤を譲ってもらう契約を
したこともある（いわゆる京阪梅田線）
この時は関東大震災の復興優先で高架化そのものが
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http://hkentaeigyou.hatenablog.com/entry/2017/10/18/163732 >>129
従業員の賃金・待遇は大手でも最低なのにな。アベノミクスを体現する企業の鑑ともいえる罠ｗ 新今宮はおしっこ臭いとか、衛生面を
まずなんとかして欲しい >>159
でも地上に降りなくていいように連絡通路あるから助かる
あれで地上に降りる方式だったら泣く >>172
高野線の連結部分でおしっこするジジイは乗らないでほしい 空気しか運んでない汐見橋線はいつまで走らせとくつもりや 南海の開発は下手過ぎだからダメ。
もうちょっと阪急を見習えって思う。 >>128
もともと利権のしがらみの薄い地域だから維新になびきやすいんだよ >>102
四つ橋線が堺-堺東（-堺市駅）と繋がってくれれば良いのだが
南海が激しく抵抗してる。
オマケに南海バスも東西移動は減便が多い。
最近は大阪市交通局でも東西移動のバスは廃止が多かったりと
駅から遠い交通空白地が増えた。 >>183
ご冗談を・・・。堺市は創価の魔窟だぞ。 あいりん横丁に投資する金があったら、早よう、高野山の災害で通行止めになった区間を通せよ。 >>176
別に。
西九条というか千鳥橋や四貫島なども含めて今の此花区のあたりは
工業地帯の工場に勤める人やその家族が工場の近くに移住して発展した街というだけ >>159
拠点といっても比較的近年に後付けで作ったし
南海的には難波をメイン拠点にして、当時南海天王寺線が出ていた天王寺をサブ拠点、
本線・高野線・天王寺線の乗換駅の天下茶屋を3つめの拠点にするのが一番よかったはずだが、
乗客が多くなりすぎて難波では捌けない状態になった
天王寺線は天王寺駅が当時の国鉄を間借りしてホームが2つしかないキャパや、
沿線の大半がアレすぎるとい事情で、これ以上高速化や本数増加などもできない
しょうがないから関西線をまたいでいる場所に、
元々駅すらなかったのに乗り換え専用駅として新今宮を作った >>159
ただの乗り換え駅以外の何物でもないから
元々西九条～今宮間には駅がなかったんだけど
城東線（大阪-京橋-天王寺）の混雑が激しくなった
ので貨物線などを利用して線路を繋ぎ環状運転を
することになった
大阪環状線開業後に南海本線との交点に開業した
のが新今宮駅で南海の新今宮駅は国鉄に遅れる
こと二年で開業 ただの乗り換え駅で終わるかは鉄道事業者が積極的
に周辺を開発するかどうかだよ
京阪は京橋駅を二回移転させて周辺を開発したけど
近鉄は自社ターミナルの大阪上本町駅に近い鶴橋駅
の開発にはやる気がなかった
まあ京阪は京橋駅を開発した結果元々のターミナル駅
である天満橋駅がしょっぱくなっちゃったし 六両分とかホームドア付けましたよとかいうアリバイ作りかよ
安全のためとか表向きの理由でかっこつけてんじゃねえよ けっきょく、ターミナル駅とかターミナル街というものが時代遅れだったということであり、
JRのように相互直通で数百キロメートルでの高速広域運行を行ってこそ郊外鉄道は意味があるということではないか。
都市と近郊を結ぶ低速路面電車の延長で終わらせず、近畿一円の大小の拠点を高速で結びつける交通体系への発展ができなかったのが関西没落の一因とも！ 阪南市出身の氷河期世代だが久しぶりに正月に帰ったら佐野以降は急行なくなってたんだなw
本数も殆どないしw
エラく時間かかったし、何か羽倉辺りから一層暗くなっていくよなw 風景がw >>198
朝夕はまだあるよ
日中は特急サザンに格上げされたそうだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
