【長崎】佐世保市営バス６０便減便 ４月から、運転手不足などで
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https://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/nagasaki/article/399034/
2018年03月06日 06時00分
佐世保市交通局と子会社のさせぼバスは４月から、両社が運行する市営バスを１日当たり約６０便減らす。運転手不足に伴う措置。市交通局は西肥自動車と路線バス再編を協議しており、再編後の路線や便数にも影響を及ぼしそうだ。
市交通局によると、現在、平日に８７０便を運行。４月からは主に西肥バスと競合する区間で、発着や経由の便を対象に減らし、８１１便にする。土曜は６２７便（現行６８７便）、日曜・祝日は５５４便（同６１３便）となる。
現行の便数を維持するには１７１人の運転手が必要なのに対し、現状は１４４人。時間外労働で穴埋めしてきたが、運転手の高齢化も進んでおり、市交通局は「運行の安全を維持するための苦渋の決断」として減便に踏み切った。
バス再編問題では、市は２０１９年３月末までに市交通局を廃止し、西肥自動車に運行体制を一本化。させぼバスは西肥自動車からの受託運行で存続する方針を示している。この動きに伴い、市営バスの運転手の離職が進む一方、新規採用が困難になるという影を落としている。また、便数について、再編計画では１５年４月の状況を基に市営バスと西肥バスの競合区間で３割、競合しない区間で１割の削減としていたが、運転手不足で削減割合が大きくなる可能性があるという。
＝2018/03/06付 西日本新聞朝刊＝ 公営バスの運転手は年収１０００万円なのに民間になると２５０万円だからな 安月給で休みも取れないんじゃ誰もやらないわな
転職サイトの広告見たけど4週5休制とか堂々と書いて求人してるし 西肥自動車バス運転士（大卒）
5.給与
基本給 160,000円＋運転士手当、普通残業手当など各種手当あり
あのなー… >>3
>>5
しかも転職サイトも機械的にやっているからか、すごく面白い
こっちの年収が1200万円(現状)で登録しているのに、四国のバス会社から運転手のオファー
そのときのモデル年収が300万円〜500万円
いくら機械的でも、それくらいスクリーニングしろやw >>6
良い感じのオファーが来たなと思ったら年齢制限25歳まで、とかな
年齢でスクリーニングなんてやりやすいだろうにｗ >>7
いま年齢制限設けるの違反じゃないのか？ 男女も
30代活躍中とか女性も働きやすい職場ですみたいにほのめかしてるけど >>8
若年層の育成を図るとか理由を付ければ法の例外が適用できるよ
というか募集広告だけ禁止したところでアメリカみたいに履歴書に書かせるのも禁止とかしないと実効性ゼロ
そして結局年齢で切るならむしろ年齢制限オーケーの方がお互い余計な労力を使わなくて済むから無駄な規制だと思う たしかに、Googleみたいに求人に裏年齢制限をかけてたら数十億の課徴金、ぐらいやらないと誰も守らんわな
てかバスの話はどこ行ったｗ させぼバスへ移行したら、市側は介入するな
でなければ、半官半民中途半端な状態になる あぁ、JRの早岐〜佐世保間の特急料金が無課金化されたのはこの影響もあったのか
（もっとも、JR側も普通列車を減便したのもあるわけだが） 長崎より佐世保の方が狭いし急坂
運転が上手くなるわ 神経を擦り減らす、責任の重い仕事を、奴隷みたいな安い給料で使おうとするんだから、人なんか集まらない。 今なら運転手不足を理由にガンガンリストラ＆値上げできる
今の内にやっとくべき 佐世保の地形上、路線バス運転手は、急坂・急転回・狭路のうえ
車両通行量が多い路線が多く、高度の運転技量を求められ
半端ない苦労や疲労もあると思われるのに、給料は激安だもんな。
市職員待遇の「市営バス」でなら応募者多いだろうけど
「させぼバス」や「西肥バス」で募集しても応募はないよな…
少し距離があって運賃も上がり、平坦で片側2車線で道路も広く、
人の移動も多い"おいしい"佐世保〜早岐路線はJRの圧勝だしな。
今月のダイヤ改正から、この区間は特急「みどり」号に
特急券なしで乗れるようになるから、更に苦戦するのは必至。
そもそも昔から、佐世保ナンバーがあるくらい、自家用車や
タクシーが、対人口比で多いことで有名な地域。 年寄りや障害者がああしろこうしろうるさくて会社も守ってくんないんだもんな
そりゃダンプ転がす方にみんな行くさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
