【文化】エスカレーター「片側空け」の謎。鉄道会社は「2列で乗って」、エレベーター協会は「歩くことを想定していない」★7
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180309-00010000-nishinp-soci
3月8日は「エスカレーターの日」。1914年、日本初のエスカレーターが東京で試験運転された日だ。
地下鉄で通勤する福岡市の20代女性から「エスカレーターがいつも混雑する。利用者は必ず右側1列を空けるが、
両側に並べばいいのでは」と、素朴な疑問が特命取材班に寄せられた。マナーとして定着している「片側空け」。
実際はどうなの？
通勤客でごった返す福岡市営地下鉄天神南駅。エスカレーターを見ると、多くの人は左側に並び、急ぐ人が
空いた右側を駆け上がっていく。見慣れた光景だが、傍らには看板があった。「手すりにつかまり、2列で乗りましょう」
同駅によると、片側空けは望ましい利用方法ではないという。「安全のためには2列で乗るのがいい」と江利稔駅長は話す。
■「設計上、歩くことを想定していない」
理由がある。同駅では2016年、エスカレーターに乗っていた50代女性が後ろから走ってきた男とぶつかって
転倒する事故が起きた。市交通局によると、こうした転倒・落下事故は11年度以降、市営地下鉄で年間28〜48件に上る。
JR九州や西日本鉄道も10年ごろから、歩行禁止を呼び掛けている。
日本エレベーター協会（東京）によると、通常のエスカレーターは段差20〜23センチ、幅1メートル程度。
これに対し、公共施設の階段は建築基準法で段差18センチ以下、幅1・4メートル以上と定められている。
「設計上、エスカレーターは歩くことを想定していない」と言う。歩くことは危険なのだ。
■「片側空け」の由来は？
片側空けは百貨店などでもよく見掛ける。どんな由来があるのだろう。「国際化が進む過程で、欧米式マナーを
学ぶべきだという価値観があって広まった」。エスカレーター文化を研究する江戸川大学の斗鬼正一教授が解説する。
■大阪万博での呼び掛けが始まり
斗鬼教授によると、片側空けは1944年ごろのロンドンの駅で推奨され、欧米各国に広まった。
当時はマナーというより、その方が輸送効率が高まると考えられていた。日本では70年の大阪万博を控え、
阪急電鉄が梅田駅構内で呼び掛けたのが始まり。折しも敗戦から立ち直り、経済大国に躍進していく時代。
「外国人に恥ずかしくないマナーを」という意識が普及を後押ししたという。
■東京は右空け、関西は左空け
90年ごろには、東京都心の地下鉄の駅でも定着。当時の新聞は「エスカレーター『新秩序』」と紹介し、やがて全国に普及した。
東京の右空けに対し、関西は左空けというのが特徴だ。斗鬼教授は「急ぐ人を優先し、1列空けるという効率重視の価値観が
時代にマッチした」と分析する。
いったんマナーと思い込んでしまうと、習慣を変えるのは難しい。群衆行動に詳しい京都大学の木下冨雄名誉教授は
「どれほど安全性が向上するかなどの根拠を示さないと、理解を得にくいのではないか」と話した。
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520653417/
1が建った時刻：2018/03/09(金) 14:03:33.96 >>545
だから何で
＞設置者が右に乗ってもいいと言ってるからとかの
問題じゃないよ
なのか教えて。 >>506
あそこは、階段・エスカレーターの方向と改札の方向が一致していない
という構造的欠陥があったんだよなあ
エスカレーターは左側通行なのに、改札は右側通行。
設計者があほとしか思えなかった >>534
これ
で、現場に足を運ぶときには鉄道会社も
エスカレータ歩いてんだよな >>546
束日本だけ何だよなタメ口。関東私鉄や西日本は客に敬語 >>550
先々月だって山手線そうだったろうが、、、、
都内って日の出町とかじゃねーだろうな。 >>345
溜池山王とかエスカレーター三列全部ってのがあるな。
朝ラッシュは降り2、登り1
その後は逆。 >>552
恵比寿も秋葉原も完了してる
駅の構造には何百億もかからん 降り口のステップの吸い込み口を見て毎回ぞわぞわする
もしここでコケて髪や衣服が巻き込まれたら
何トンという機械の力になす術なくタダでは済まないな、と >>551
なんかそれブラック企業の人がいいそうな言葉だな。 >>218
効率だけを言うなら
エスカレーターを２列で歩くのが一番だろｗ >>565
自分を守るのは自分しかないからな
キチガイに抵抗したっていいことは一つもない >>356
大江戸線は二ヶ所出口の内、大抵一ヶ所がエスカレーターだけだよ。 >>559
なるほど近郊の人か。地上の電車は滅多に乗らないから、すまなかったな 右左はともかく、もうこれが結論だろ
ちゃんと実態に即した設計をしろ
>>562
へー、じゃあそれ以外のお前の挙げた大多数の駅は完了してねーじゃん。
で、駅の改良工事に何百億もかからない？？？？
https://www.jreast.co.jp/press/2016/20160605.pdf
ほんと無知って生きるの大変だな。 重量が左に偏るのも、歩く震動も、機械に負荷がかからないのかね？ >>551
いやそれ犯罪だから
おまいさん、レイプされても隙のあった女の方がバカ
ってクチ？ >>572
かかるよ
耐用年数きまってて、摩耗する前にギアとチェーンを取り換える 最近は、突っ立てる奴がいても、ガイジン観光客やらも多いから
あんまり反応しない人が多い気がする >>572
じゃ日本のエスカレーターだけなぜ問題になるほどの負荷がかかるんだろう？ >>538
別に無視はしてないだろ
できる範囲で歩く事にも対策はしてるが全てにおいて安全が確保出来ないからそういってんだよ
寧ろメーカー側はこの常識化した社会のニーズに応えようと必死なんだよ
ただ設計上不可能なんだよ全てにおいて安全を確保する事は
それだけの話だろ 歩きたい人が登り終えて左側が渋滞してるのに右側に立つことができない空気感をどうにかしてくれ エレベータが壊れ易くなって危険な行為でしかないのだから
強制的に片側乗りは止めさせるべきだよ。 >>571
すべて、完了してない
と書いたら、全部否定にしか見えない
それを部分否定に修正したいの？
駅改良工事で何百億もかかった駅はどの駅があるのか、
具体的に上げてくれ >>578
なんで日本のエスカレーターだけ特別なの？
>>1
会社やら設計者やらの意図なんて知らんがな。
利用者が必要を感じて、そういうルールが合理的だと周知されて今に至るんだろ。
なんで利用者が、私企業の意図通りに家畜のように動かなきゃならんかね？ >>573
犯罪だって、犯罪から身を守らなくちゃダメだろ？
急いでいる人を立ち塞いで、「立っててもいいところなので」って逆らってなんかいいことあるの？
急いでないなら片側に立って乗ればいいだけじゃん
ただそれだけのことに何で抵抗するのか、意味わからん
他人からしたら、自分が片開けが出来ない障害者だろうと、正義の活動家だろうと知ったこっちゃない
じゃまだどけと突き飛ばす奴が世の中に入るという事 >>581
pdfまで出してんのに見てねーのか？
あのしょぼい駅3駅のバリアフリー化で250億円って書かれてるの見えねーのか？ >>40
対応しないほうがメンテナンス代で儲かるんじゃない >>579
自分は足が悪いから意地でも立って乗りたいので、そういう時はベンチに座って人が減るまで待つわ >>572
何かの記事でベルトだかローラーが片側だけ磨り減ることで機械寿命に影響してるとか読んだ気がする
ソースはない（忘れた） もうエスカレーター云々より
電車の本数増やすか企業が時差出勤させるかしないとダメなのかもな
痴漢騒ぎも減るだろうし >>578
安全設計には問題ないんだよ
ただ事故起こされると面倒なのでそう言ってるだけ
片側空けだろうが機械構造に問題はない
あったら設置そのものが危険だわ >>587
３駅でたった２５０億ということは、一駅８０億程度だろ
何百億もかかることない 乗り降り時はスピードダウンで道中はスピードアップのエスカレーターならあるいは
こんなエスカレーター以前三菱が開発したと思ったけど、導入されてるのかね？ >>173
>>200
（言葉遣い、表現にはちょっと問題も見えるがｗ）
これらの、現実に即して考えても至極まっとうと思える意見に
一斉に反レスがついてることの異常さｗ
「唐突な問題提起」感とも相まって
どうもカルト臭を感じてならないよな。
人々の（特に日本人の？）間に根付いた自然な習慣を
あたかも無理やり力ずくで・・・集団の大声で
捻じ曲げさせようとする、この雰囲気ｗ >>582
特別ってか国民性や責任感の問題だろ
万が一事故が起こった場合責任を負えないから素直にその姿勢を示してるだけだろ >>591
後だしジャンケン好きだからな日本の企業 まとめようか
・歩くな → 自分だって歩いてるじゃん
・階段使え → 階段が使えないところ（方向が指定されている、非常時以外閉鎖）は？
・日本の基準では歩くな → だから歩くことを想定しろよ
・2列の方が効率がいい → 一般的な日本の条件なら片側歩きのほうが効率がいい
・2列が安全 → 2列ぎっしりの方が危険（落下物、設計荷重の両面）
ほかにあった？ 誇る(ほるる) 歩く(ありく) 泳ぐ(おるぐ) 糞く(あるく) >>597
要するに責任のがれだろ？
正当化するなよ 混雑状況によって自動音声でも流せないのかね
ラッシュ時とかは歩いた方がいいと思うんだよ
それ以外の時に歩かないのが悪っていう空気感は企業側で対策してほしい ラッシュの勝どき駅は立って乗る側と歩いて乗る側だと処理能力が3倍ぐらい違う
改札でた後のエスカレーター2本、片方は立って乗る側1列、もう片方は歩いて乗る側3列
その3列がエスカレーターの前で合流する
同時にそれぞれ列に並ぶと地上にでるタイミングがそれで同じだから
歩くのもメリットはある場所はある >>595
クワッドリフトかトリプルリフト。乗り降り時にローとハイに切り替わる 2列で乗ればいい
ほんとに急ぐやつは階段を駆ける
急ぎたいだけの気持ちだけのやつは無視すればいい
エスカレーターは手すりを掴み立ち止まって乗ればいい >>594
小学生相手にしてるみたい、、、
千駄ヶ谷、信濃町、原宿の主要駅でもないしょぼい駅で250億円だぞ？
新宿で通路拡幅するだけでこれ↓
115億円なり
https://www.nikkei.com/article/DGXNASFB2901N_Z21C11A1L71000/
わかったか？小学生くん！ 本当に危険なら法律で禁止するし、駅も監視員つけて取り締まるし、
メーカーも怖くて受注しない >>603
つーか何気取りだよオッサンｗｗｗ
恥ずかしいｗ >>586
自分の心得としておくのはいいけどそれを他人に押し付けちゃダメよ。 >>603
責任逃れも何もメーカー側がそういった構造ではないと断言しても歩き続けてるの誰よ
てか寧ろメーカー側がそういってんだから歩く奴はそれ踏まえて自己責任で歩けよ
車の速度超過と一緒だよ
歩きたい奴は自己責任で歩け
それだけの話だろ >>608
結局、バリアフリー化の駅改良工事で何百億もかかる駅は
みつけられなかったという敗北宣言だね
お疲れ様 >>613
一人で転んで自爆なら良いが巻き込むだろ よくありがちなのが
「ホームから階上改札に向かう場合、
階段は下り専用(エスカレーターなし)
エスカレーターは上り専用(階段なし)」 >>613
同じこと海外でも言ってるの？
海外ではWalk（歩け）と思いっきり書いてあるんだけど。 >>616
新宿駅の通路拡幅で115億円って出してますが、、、
文盲って辛いですね。 >>4
いいわけないよ、急ぎじゃない人は左急ぎの人は右、両側塞ぐと急ぎの人が乗るの遅くなる、
トリアージ然りただ運べばいいってもんじゃない、
事故が起きたとき責任取りたくないから施設もメーカーも認められないだけ それよりエスカレーターにベビーカー乗せる奴多すぎだろ
あんなにハッキリ禁止と書いてあるのに
落下したら大惨事待った無しなんだからこっちも何とかしてほしい >>618
NuGPZ7gE0 ←こいつ話通じないよ >>620
すまん625は誤爆
>>618
じゃ何が言いたいんだ？ 「想定していない」なら想定して作れよ
客の要望を無視するどうしようもない会社だな >>621
歩けと書いてあるのはその施設関係者の意向であってメーカーは関係ないけどな >>627
あんたが何言いたいのかわからんからな
>>1は責任逃れだろ？
であんたも歩いてると
何が言いたい？ >>623
あれはバリアフリーではないだろ
しょんべん横丁のところの旧甲州街道の近道だけだと
わからないひとがいるから、北通路を拡張する工事なわけで
JRの年間設備投資が４５００億しかないオーダーの中で、
駅バリアフリー工事を各駅数百億もかけてやるわけがないというバランス感覚が
必要だね 歩いたら止まる仕様にすれば良い。
そのくらい出来るでしょ。
歩いたら皆から白い目で見られる。
すると急ぐ人は階段にする。 ニコイチ仕様にして、一人乗りを二個作ればよいだろう。 爆弾渡しゲームかババ抜きみたいだな
問題が起こりうると判明する、もしくは起こると
責任を他に転嫁し始める
自転車でも対歩行者で危険だって言いだして
自転車専用レーンの設置も不十分なまま自転車は車道走れとキャンペーンして
今度は自動車対自転車事故が増えたとかね >>595
>>606
技術としては大したもんだと思うが、
残念ながら、都内の駅のように
客がひっきりなしに乗り降りするエスカレーターでは
意味を為さないな。
とにかく関係者は、経験から自然にそれが皆にとって最善最適と感じ、
自主的に選んでやってきたつもりの客のエスカレーターの乗り方に
ケチをつけるより、
例えばエスカレーターのメーカーなら、より進んだ画期的な技術やらを開発し、
それと同時に、新製品を世に売り出すなら、その時点で最初から
ちゃんとユーザーに対して最適な使用法を知らしめるべきだし、
鉄道関係者や自治体は電車や駅の混雑緩和にこそ勤めるべきだと思うが。 >>616
お前は小学生だから、駅の構造変えられないって論点に対して、バリアフリー連呼してくる可能性あるかもということで、
中規模駅の事例があったから、一応ソース出しとくぞ。
御茶ノ水駅、バリアフリー化 240億円 なり。
https://www.townhousing.co.jp/shop/ochanomizu/information/?id=22 世界の常識は片側空けなんだから今更どうこう言っても。ロンドンもニューヨークもパリも片側空けてる >>633
予想通り過ぎて笑ったｗｗｗｗｗ
639 自分：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2018/03/11(日) 11:50:45.16 ID:cC+DDx1W0 [35/35]
>>616
お前は小学生だから、駅の構造変えられないって論点に対して、バリアフリー連呼してくる可能性あるかもということで、
中規模駅の事例があったから、一応ソース出しとくぞ。
御茶ノ水駅、バリアフリー化 240億円 なり。
https://www.townhousing.co.jp/shop/ochanomizu/information/?id=22 >>629だから
メーカーは歩くのは構わないが責任は負えないって言いたいんだよ
そらあんな突起した金属剥き出しの構造でもし蹴つまずいてコケられたりしたら怪我する可能性非常に高いからな
歩いても構わないが自己責任で歩いてくれって言ってんだよ 0か100じゃなく臨機応変にいけないのか
歩いてる右側の列がなくなったら右側に立ってよし、階段がないところは常時歩いてよし
エスカレーターごとにルール設けたらいいじゃん >>634
止まったらみんな歩き出す
人がいないときだけ動くエスカレーターの誕生だ >>642
だからなんで日本だけそうなんだ？ってこと
俺だけの話じゃなく他の大多数の書き込みも読めよ >>639
２４０億か
ギリギリ、何百億のオーダーに入れられるかな
まあ、神田川のところの仮設もあるからあそこはそれぐらいかかるかもな
それで満足ならいいよ >>1
英国の片側開けマナーは、メーカーにとって
危険なことをしているのか？
情緒的ではなく技術的な観点から論じてもらいたい。 >>647
気持ちいいぐらいの敗北宣言だなｗ
ホーム数面の中規模駅コレだ。
お前が挙げた主要駅はもっとかかるからなｗｗｗ >>640
日本でもこれまではそうだったんだからねえ
>>1にも書いてあるが
高速道路と同じだろ
緊急車両のために追い越し車線や路肩は空けておくべき 2列に止まって並んだ方がいいというのは知ってるし特に下りエスカレーター歩くのは危ないと思うけど
止まってたら後から歩けよって圧が来るのが嫌で歩く
もしくは行列並んで動かない側に行ってしまう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
