【着工30年🚆】｢小田急複々線｣は昭和にスタートし平成をほぼ費やし開通、3/17に混雑率が150％台まで下がる新ダイヤがスタート
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小田急線の駅や車内のあちこちで見かける「3月17日、小田急は『新ダイヤ』へ」のポスター。朝ラッシュ時の列車を大幅に増発し、首都圏の主要路線ではワースト3位の192％（2016年度）の混雑率が150％台まで下がるという「新ダイヤ」のスタートが、あと2日後に迫った。
その新ダイヤを支えるのは、ダイヤ改正に先立つこと2週間前の同月3日に全区間が完成した代々木上原―登戸間約11.7kmの複々線だ。「30年かかった大工事がやっと完成し、感慨深いものがある。本当に今日は感無量でございます」。同日の朝5時過ぎ、複々線完成にともなって使用を開始したばかりの真新しい下北沢駅の各駅停車用ホームで、小田急電鉄の星野晃司社長はこう述べた。
平成元年に着工、30年に完成
線路を上下2本ずつとし、各駅停車と急行などが別の線路を走れる複々線。小田急の複々線化計画は今をさかのぼること50余年、前回の東京オリンピック開催直後の1964年12月に代々木上原―喜多見間の立体交差・複々線化が都市計画決定されたのが始まりだ。
だが、実際の工事は地下鉄千代田線との直通運転開始に合わせて1978年に代々木上原―東北沢間0.7kmが複々線化されたのを除けばなかなか進まなかった。今回完成した複々線化・連続立体交差化の事業区間である東北沢―和泉多摩川間10.6kmのうち、最初に工事が始まったのは喜多見―和泉多摩川間の2.4kmで、1989（平成元）年のこと。以来約29年、実に「平成」のほとんどを費やす工事となった。
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http://toyokeizai.net/articles/-/212608?display=b
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http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/f/5/700/img_f5c2c2a5c49378efe983ff3d8ddcf071203454.png >>237
拝島線かなんか
座間よりは良いんじゃないの
立川近いだろうし 列車を連結して車内を歩いて目的地まで移動できるようにすれば解決するだろ >>243
法改正で用地を環境側道に召し上げられたから㍉ >>1
登戸～新百合ヶ丘という複々線化の未成線がある限り「完成」とは言わない >>205
阪急神戸線京都線とか、支線直通系統もないし種別も少ないし終着駅も大都市だから客数も平準化されているからなぁ。都心側へ一極集中している関東私鉄とは違う希ガス。
首都圏だとこういう私鉄路線は東急東横線くらいしか無い。 >>246
町田に近いの方が良いんじゃないか
俺は東京にしか住まないって決めてる
神奈川県でどうしてもどこかに住めって言われたら
横浜で探すかな >>243
金のない小金井がごねて工事がつい最近までずれ込んだのが原因
文句は小金井に言え >>237
西武立川行ってみ。変わり様にびっくりするぞ。 小田急線も狛江までか玉川学園前や町田だね
絶対に神奈川県の川崎市や県央から西の市になんて住まない
小田急線の川崎市は新百合ヶ丘とか治安は良いんだろうけどいいや
なんか寒々しい。向ヶ丘遊園も悲しい雰囲気がある
町田なら活気があるな 150％ってどのぐらいの混み具合なの？
雑誌が広げられるぐらい隙間はあるのか、人と密着してスマホもいじれないぐらいなのか… >>247
何そのくっだらねえ法律。どうせパヨパヨがやったんだろ。 現状の小田急ラッシュ時は身動きできないレベルでホントきついからなあ。乗車率150%でもありがたい。
これから慣れてない新生活層が混雑の洗礼受けて気分悪くなって列車を遅れさせまくる季節だけど少しでも減るのかな。 >>251
中央線が複々線にならないのはJR東日本が金を出し渋って工事やろうとしないならだぞ。 >>242
そうだけど
堤さん一時騒がれてた時に
大磯の別荘？かなんかでインタビュー受けてたから
意外と湘南のイメージがある >>200
本厚木や伊勢原から都心へ通う人も多いからね。新しく家買うにしても厚木は遠い。行きも準急で座れるならありだけど、遠いと思う。 >>255
西武立川駅近くに、
従業員が巻き込まれたコンベアのあるパスコの工場があるよね
あの事件以来、パスコのパンは食べてない。 朝の多摩センターが大きく変わる
過密時間の2本に1本が急行新宿行きなだけでなく、その半分が多摩センター始発とか
小田急がこんなことやると多摩人民は想像してなかっただろw >>241
小田急の新宿駅は二階建で大きいな
京王なんか半分しかない >>109
南新宿駅近くのワンルームマンション購入したもんだが、新宿駅徒歩5分にマンションがあるとは最初は信じられなかった >>128
東京に限らず大都市での開発・再開発で土地買収はかなり時間を要する。
開発を短期間で着工(竣工)するには速く買収できるように法改正しかない。 >>109
JR代々木駅も歩いて近いです。
>>159
大野からは快速急行をご利用下さい。
>>163
昔、新宿から浅草まで地下鉄で直通(甲州街道の下)させる案があったらしいです。
>>191
かなり古い家に住んでらしたんでしょうか。
>>192
それで準急唐木田行きが多いんですね。
>>195
沿線住民立ち退きや下北沢駅が地下になる事で利用しずらくなるので下北の街が錆びれてしまうことらしいです。 >>206
伊豆箱根鉄道(大雄山線・駿豆線)もあります。
>>241
第５路線案(町田～橋本)もあったらしいです。
>>261
上りのラッシュアワーで手摺りの近くでアバラ骨がへし折れそうになった事がよくありました。
>>264
伊勢原から相模大野に引っ越して楽になりました。
>>264
(>>192)も要参照下さい。 で？必ず２～３分は遅延する電車の運行じょうきょうは改善されるの？ >>243
それは高尾まで特別快速・あずさかいじ専用線を敷けば解決だけど、
三鷹～中野の自治体で停車駅で揉めそう 急激な少子高齢化で住宅なんてダダ余りなのに、
時すでにお寿司。2025年問題。 >>6
でも、せたまち沿いのあのあたりは地盤が弱かったような・・・ 【ご注意！】
明後日から...
「多摩急行」の列車名称が変更になります。
↓
☆「通勤急行」唐木田～新宿
★「通勤準急」本厚木～千代田線乗り入れ
(登戸までは各駅に停まります) >>15
快速急行って言ったって、本厚木以西は実質各駅じゃん。 あそこはかたくなに全駅停車が崩れないな
駅間あるから実質急行ではあるけど 大増発なのに乗務員数は変わらんから行路が死ぬほどキツくなるんだろうな
給料はいいみたいだが、ただでさえ小田急は拘束長いのにお察しします >>147
準特急止めないと立体化に協力しないと脅しをかけた。
地元は地下化を要請しているが京王は既に妥協済みとして高架化を主張。
現在もガチンコバトル中。 個人的には新宿までの時間が数分長くなって
各停から快速急行への乗換駅が新百合から遠い
登戸に変わって何も良いこと無し 西武線は有楽町線と副都心東横みなとみらい線の乗り入れがあるだろ
練馬で大江戸線も乗れる
神奈川県に住んでる奴よりは全然上
神奈川は行けば良いだけの街だから
住むと働くなら東京だぜ 【ご注意！！】
・特急列車の愛称変更
朝方上りの「ホームウェイ号」→「モーニングウェイ号」となり、JR御殿場線乗り入れの「あさぎり号」→「ふじさん号」となります。
・箱根登山線乗り入れの特急料金が値上げします。
(大人200円小人100円の割引終了のため)
・平日夜間通勤時間帯のみロマンスカーと江ノ島線経由の快速急行及び急行が新百合ヶ丘で2番線ホーム→3番線ホーム(多摩線ホーム)に停車します。
※多摩線への利便性向上のため。 昔、各駅停車沿線に住んでいたが、上り下り共に東北沢駅で急行待ちで随分、待たされた。 小田急なら南新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、狛江、玉川学園前、町田
このどれかだな >>285
地元民だが準特急停車ありがたいわw
別に高架で構わないし 複々線化してピーク時間帯36本でドヤ顔ってw
全盛期京阪のピークはもっと多かった。45本くらい。
要するに完成した今はもう時代遅れ。 下北沢や登戸は他社への乗り換えだからな
便利にする必要はない、という考え >>291
住むならってこと？
よく分かってますね。
自分の地元駅が入ってる、うれしいｗ
今、住んでる駅も入っているｗ 下北沢住民だけど
朝はともかく
用事無いなら帰りは各駅で東北沢
その方が楽だ >>64,>>83
東急田園都市線は元々東急大井町線乗り入れだった
ホームを10両対応にしなかった東急の怠慢 >>93
ID:399Hz3l10は馬鹿じゃないよ
キチガイだよ >>58 >>51
日本は特に、警察官、消防士、自衛官・・・
このどれもが、クズ人間共を釣り上げるためにクズでもイイ想い出来る職業として有名だからな。
目を離すと高い確率で犯罪に走りやすいクズ人間を、犯罪組織への就職を阻止して公務という名の懲役で役所に縛り付けながら管理する目的の、実質的には刑務所的な役割の公共施設でクズ共の受け皿になってる役所だもんな。
（これは日本だけじゃなく、じつは韓国でも同様） >>128
確かに京阪の取り組みの早さは突出してるけど
関東だって東武伊勢崎線の長大複々線区間が
あるんだぜ >>137
それで通勤五方面作戦を決行
しかしキチガイ政府が税金拠出を拒否したせいで
国鉄は莫大な債務を背負うハメに >>139
浅草駅とかは（ホームは狭いけど）立派だろ？
東京の私鉄の多くは国の規制のせいで山手線に寄生
せざるを得なかった
だから狭い敷地にこじんまりとしたターミナル駅を造る
以外の選択肢がない >>300 のゴミクズ役所のゴミクズ役人共なんて、本音じゃ正義感も良心も理性も、正真正銘ゼロだからな、昔から世間で語り継がれるようにさ。
正義感・良心・理性が、ほんのカケラでもあったなら、絶対にやらないような卑劣な、不正や犯罪の常習犯な奴らだもの、個人でも役所ぐるみ組織ぐるみでも、どっちでもな。 複複線化する前の小田急は殺人的だったからな。今はだいぶマシ。今度の改正でまともになるだろう。東急は当分無理だなw >>209
大阪環状線（城東線）は元々人が住んでない土地を
通した
極端に言えば「途中駅から大阪駅まで運ぶ」だけの
路線だから混むけどそこまでじゃない >>287
他人の趣味嗜好は自由だが、そこまで主張せんでもｗ 神奈川に親でも殺されたかwww >>1
私鉄の鏡(小田急)
それに引き換え
私鉄と言えど公共物なのに
私利私欲に走る私鉄が多いこと >>91
小田急線に並行してるあの幹線道路、あれ津久井道って言うんだったのか。世田谷道って言うのかと思ってた。 >>160
あそこを終着駅にしてるのは中央線と京葉線しかないぞ >>233
清瀬や東村山で十分田舎扱いされるぞ
下手すりゃ大泉学園や練馬で田舎呼ばわりだ 中国だったら１年で完成してただろうな。
こんなんに３０年もかけてるんだから、日本もどんどん落ちぶれる。 >>139
終着の線路短くして、自社の商業施設を作り、強制的に歩かせてるだけじゃん >>294
京阪は路面電車に毛の生えたような路線だからだろ >>139
大阪は私鉄が立派だけど愛知に抜かれるほど衰退してるな >>5
30年だからな。少子化＆団塊退職の時代に完成とかね。
成田もそうだけど公共の利益に反する連中にはもっと厳しくなるべき。 大阪は私鉄のターミナルは立派だが
鉄道網が効率的にできているのは東京だな トンネルの反対側の常磐線が茨城くんだりまで複々線化されてるのと比べるとイマイチだな >>296
あたぼーよｗ
なるべく準急や急行停車駅にはしてるがな
豪徳寺はやっぱり各駅のみになったか
世田谷線の山下駅から三茶にもいけるんだがな >>26
もともと小田急って箱根熱海方面へ不倫旅行するための路線だった(w
「東京行進曲 小田急」でググレ 昔沿線に住んでたけど、上原-登戸って12㎞もねえのかよ。
今住んでる田舎じゃ二駅だわ。 >>313
村山や清瀬は田舎だけど腐っても東京都だよ
所沢の方が発展してるが埼玉県だからね。この差はデカイ
練馬区なんて東京都の特別区、いわゆる23区だからな
大泉学園や石神井公園なんて豪邸も建ったりしてる普通に勝ち組エリアだな
東映もあったからアニメ監督や漫画家も住んだりしてるじゃん JR埼京線も複々線にすれば、痴漢騒動が減るんじゃないのか 「複々線 出来た頃には 少子化だ」
詠み人 待つお 場所う >>5
元朝日新聞の名物記者の本田勝一も反対運動派だった 小田急御殿場線と小田急水戸線の誕生も時間の問題だな JR東海は御殿場線に全くやる気無いもんな
未だにSuica/Pasmo使えませんって >>115
どの部分が出鱈目だ？
立川まで複々線になったら快速の停車駅は国分寺駅のみってことも知らないだろ？
通過する国立も菅直人の選挙区武蔵小金井も左翼タウンだな 向ヶ丘遊園はこれからも急行止まるの？
登戸の再開発が進んでホームが拡大するまでは通過にできないのかな
登戸の駅前はいつみても昭和のままだ >>304
西武が高田馬場駅から新宿駅まで延伸を認められた理由を知ってる？
あれは払い下げられた現新京成の路線の営業権利を西武が京成に譲る交換条件だったんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
