【交通】常磐線特急がオーバーラン 一部乗客乗り降りできず 茨城県龍ケ崎市 佐貫駅
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180318/k10011369531000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_002
3月18日 0時34分
１７日夜、茨城県龍ケ崎市のＪＲ常磐線の佐貫駅で、特急列車が駅のホームを通り過ぎて止まり、一部の乗客の乗り降りができなくなるトラブルがありました。
ＪＲ東日本水戸支社によりますと、１７日午後７時１５分ごろ、龍ケ崎市にあるＪＲ常磐線の佐貫駅で、品川発高萩行きの特急「ときわ７５」号が本来の停車位置からおよそ５００メートル通り過ぎて停車しました。
バックさせて戻ると踏切が誤作動するおそれがあるため、次の停車駅の牛久駅に向かったということです。乗っていたおよそ４００人にけがなどはありませんでした。
佐貫駅で降りる予定だったおよそ３０人の乗客は牛久駅から普通列車で引き返し、佐貫駅で乗る予定だった７人ほどの乗客は後続の普通列車に乗り、先の駅で待機していたこの特急列車に乗り換えたということです。
ＪＲによりますと、特急列車の運転士の男性は「勘違いで佐貫駅を通り過ぎてしまった」と話しているということです。
ＪＲ東日本水戸支社は「お客さまに大変なご迷惑をおかけして申し訳ありません。社員の指導の徹底を図り、安全、安定輸送につとめて参ります」とコメントしています。 次の停車駅は龍ヶ崎市駅と勘違いして佐貫駅は通過したんだな 常磐線特急は、上野東京ラインという糞システムが始まってから
最大品川まで延伸したのと引き替えに遅延がやたらと増えた
あれじゃ現場の人がかわいそうだわ なんで電車の運転手って一人なんだ？
二人体制にしろよ。
てか全自動運転できるだろ。
中国は全自動だったぞ。 >>13
竜ケ崎市の市街地はまとまりがない。
千葉県印西市の二極化ほどではないが物凄く市街地がバラバラ。 数メートルのバックすらできねえのかよ
これが日本の技術レベルなのね 佐貫なんかに特急を止めるのが悪い。特急は上野を出たら水戸までノンストップが当然。途中駅の客は急行を出して拾え 特快の本数が大阪万博の時代の湖西線の新快速レベルだから特急があんな停車駅になる。 急行 やめたんなら 快速にしろや 佐貫なんぞ その次の牛久も 快速で十分じゃ >>20
昭和50年頃は全ての特急が上野ー水戸間ノンストップだったね
松戸も柏も土浦も、停まる特急なんて無かった >>27
そりゃああの時代の特急は今と違って名実共に「特別急行」だったからねえ
この手の駅に止まる優等列車は「急行」が担っていたから
そもそも普通急行がねえのに特別急行があるのがおかしい
本来なら急行に格下げすべきだがJRがそれをする事はまず無いだろう
なんちゃって特急で特急料金ボレなくなっちゃうからな、JRは >>12
踏み切りを全てなくせばできるよ。あるからできない。 もともと佐貫は東北方面の夜行列車のやり過ごし駅だからねえ。
まあ常磐線は特急全部小山経由水戸線の常磐新幹線にして鈍行普通中距離の本数増やしてくれた方が県南のちばらぎ都民コミューターにはうれしいけど。 >>33
常磐新線つくばエクスプレスなら可能ってことか。 停止位置に電車がぴったり止まるのは外人びっくりするらしい >>36
あそこは確かそれができる環境下をすでに作っているはず…
ただ運転士がいないと乗客が不安がるから、その為に運転士座らせていると聞いた。
ゆりかもめなんかは自動だよね？できるんだよ踏切さえなくせば。新幹線も基本そのスタイル。
ただ新幹線も安全の為に運転士を座らせているだけ。無人ももちろん可能。 >>27
なんで、我孫子より先に松戸柏が出てくるんだよｗ
我孫子は急行ほぼ全部停車だったぞｗ >>19
工事のため北千住折返しになり混乱してた時か
懐かしいなw >>27
特急あずさも昔は立川には一部列車しか止まらなかったのに今は立川通過する列車は１本しかない。 _ ___
┌rく‐]⌒｀勺┐
└爪 ルﾘW |Ｋ ごめんねっ
〈†l†lﾘﾟ｀. ﾟﾙﾘ::|
ﾉV⊂))巡)つV
《!hjﾘく]＿L>ｈj》
し'ﾉ
ノ⌒ ｀ヾ＼
く＿l| l(Ｎｿﾊ_ノ
j/|! |ﾟοﾟｹ《 ごめんねっ
ノ (_け)巡)ﾅ) ）、
（（ ゝく]＿L>ﾚｸﾉ
し'ﾉ
[l{＞=Ｋ}!
ﾑﾌ'⌒ ｀勺
/《 jﾊﾙ!ﾘ、 ごめんね！！
／ /W ﾟ ヮﾟﾙ）)、
（( 〈.⊂_)巡iつ（り
ノ） ｿく]＿L> ｿ
し'ﾉ >>27
特急ロマンスカーも成城学園前や新百合ヶ丘や相模大野や伊勢原、大和に海老名まで止まるようになってしまった。 佐貫駅の車内アナウンス音声が「タヌキ駅」に聴こえる
俺だけかと思っていたら目の前に居た小学生の男のが母親に「タヌキだって！」と言ったから安心した JR工作員なんだろ？
運転士って
JRに都合の悪い事故が起きると
ドーベルマンのように湧いてくる
その一員だわ
事故を起こしてもいない撮り鉄叩きとか酷いからな
信越線15時間車内監禁事件の時も湧いていたわ
だから運転中に考え事でオーバーランが多い 電車って自動運転じゃねーの？
加減速や停発車はプログラムで電子制御されてるって聞いたけど 菊池が映画撮ってパンチラしまくりの回は神回だったな ときわなんていう特急があるのか
ひたちだけかと思った 2017年12月24日：東北新幹線は電力設備のトラブルのため、宇都宮と那須塩原の間の上下線で始発から運転を見合わせ
2017年12月27日：東北新幹線、北上駅でのポイント点検の影響で盛岡―仙台で運転見合わせ
2017年12月29日：品川で新宿方面に向かう成田エクスプレス 誤って横浜方面の線路に進入
2017年12月29日：山形新幹線は平常通りなのに同じ線路を走る山形線普通列車は雪で運休
2018年 1月 3日：新幹線乗務員が米沢−赤湯間の乗務員室内でスマホを約１５分間操作した
2018年 1月11-12日：信越本線大雪で立往生 満員の乗客430人が15時間半缶詰 運転士が一人で雪かき 乗客はストックホルム症候群 トイレの行列の長さ2両分
おばちゃんやマスコミが電車の近くまで来れており21時頃から引渡しを要求したが釈放されたのは翌日4時 長岡の除雪車は翌朝稼働 菅官房長官が苦言
2018年 1月12日：東海道線車掌乗務中再度居眠り
2018年 1月26日：南武線で架線トラブル。4時間運休
2018年 2月13日：新潟市 車両基地 上越新幹線金具脱落で運輸局聴取 金具は走行中に外れて、壁などにあたり、車両の屋根の上にのった可能性
2018年 2月19日：常磐線佐貫駅 常磐線特急オーバーラン 約60メートル「一時的な考え事」
2018年 2月21日：ＪＲ東労組 来月ストライキなどの争議行為を行うと厚生労働省などに通知 自己啓発活動などを行わない 実施されればＪＲ発足以来初
2018年 2月28日：JR東日本社員で車掌の鍵和田 隆容疑者(23)再逮捕 2016,2017年にわいせつな行為を繰り返す
2018年 3月 1日：上越新幹線浦佐駅付近 送電設備火災 2時間運休 融雪用ヒーターが原因か
2018年 3月 2日：京浜東北線鶴見付近 雑草が燃える 一般人立ち入り困難 線路架線中付近から燃え広がる 2時間運休
2018年 3月 6日：JR高崎線でオーバーラン、行田駅で100メートル行き過ぎる 運転士「ブレーキの意識薄れた」
2018年 3月 6日：JR日光駅 マヤの機回しでポイント不転換。
2018年 3月17日：常磐線の佐貫駅 特急「ときわ７５」号が５００メートルオーバーラン。 佐貫って懐かしいな
臨時列車や竜ヶ崎線に乗りに行ったわ ＞およそ５００メートル通り過ぎて停車しました。
車掌か指令から連絡が来て運転士は気付いたのか？ >>54
フレッシュひたち→ときわ
スーパーひたち→ひたち
になった >>52
前に列車がなければ信号は青か黄色なので停止しないよ こんなもん京急ではいつものこと
「はい停車位置修正しぇっす」
踏切も信号も手動で修正可能なシステムだからな、京急 >>2
シッポのある女の子にはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
命令したってｗｗｗｗｗｗ無駄だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>61
ときわなんてマジに急行でいいんだが
JRはそろそろ「特別」急行は全車指定席に統一しろよ >>40
今の時代、我孫子なんて言っても誰もわからないので。 なんか佐貫って特急のオーバーラン多いよなあ
先月20日にもあったばかりだろ
しかも下りばかり >>59
車掌が非常ブレーキ掛けるのが大半
>>19の動画でも回生切れてディスクブレーキなどの空気式摩擦ブレーキで止まってる ここから乗る人が7人もいるとは驚いたわ
つか佐貫やら牛久やらは特別快速でいいじゃんね
距離が短くて大して時間短縮にもならん >>1
> バックさせて戻ると踏切が誤作動するおそれがあるため、
> 次の停車駅の牛久駅に向かったということです。
> 乗っていたおよそ４００人にけがなどはありませんでした。
これ、大雪で立ち往生した時もそういう理由でバック
しなかったけど、設計がバカすぎるんじゃねーの？
バックもあり得るって仕組にしとけよ
いま、２１世紀だぞ？
どんだけ停滞してんだよ >>12
中国は人の値段が安いからなんでもできるんだよ 昔、土浦行くときに上野から乗った。
佐貫にも止まった。 龍ヶ崎は、もともと、佐貫市街と旧龍ヶ崎市街
に二分されてるような市だったんだけど、
高台に計画人口7万のニュータウンが出来て、
さらにバラバラになった市なんだよ。
だからとなりの、牛久には永遠に勝てないんだよね。
東京近いのは龍ヶ崎なのにね。 革マル工作員が考え事でオーバーラン
中核派の運転士もいるよー >>63
京急のオーバーランしょっちゅうあるね。
でも即座にバックして遅れが無いに等しい。
パンタにビニールが引っかかっても停車中に乗務員が屋根に上がって撤去、遅れナシ。
架線にビニール、私鉄はパンタおろして走行。
JR住民には考えられないプロの仕事。それにひきかえ・・・
JRは堂々とウソ放送
事故を"トラブル"、故障を"人立ち入り""安全確認""点検"と事故隠蔽が横行。
運転再開詐欺。"15分後に運転再開"を数時間にわたって繰り返す悪質な案内放送。
長時間缶詰、車内で脱糞、乗客の人としての尊厳を傷つけるJR
乗客には黄色い線に触れただけで放送で怒鳴り散らし
"マナー"ポスターで文句言わない乗客全員に罪悪感を刷り込ませ
事故の多さに疑問を抱かせないように威圧する。
そのうち福知山以上の事故を起こすのでは?
いっぽう、鉄道自殺者救出時に所持品から自殺の原因を調べない。
会社名や学校名がわかるはず。
要はブラック企業にはJRはナアナア。
権力者はルール違反しているのはお咎めなし。おかしい。
人が大量に死んだり傷ついているくらいなのに。 常磐線って、特急のくせに指定席が立ち客で満員電車になる路線ですか
指定席の意味がないボッタクリ特急のイメージしかない
ふつうは指定席車両は立ち客禁止でしょ、何処の会社でも指定席には立つなと案内してますよね、なんでJR東日本は立たせるのかな、指定席客は快適性もなにもないボッタクリや >>1
「さぬき」？
なんだ、うどんの食いすぎのせいかw バックすりゃいいだけの話
踏切云々言ってるが、融通利かなすぎ
てかこんなんでいちいちニュースにするな
地方版ほのぼのニュースもいいとこ 731 ： 名無しでGO!：[sage] 投稿日：2010/01/23(土) 12:00:49 ID:CcJjYPQ90 [1/1回(PC)]
東京都内某Ｋ駅駅長の暴言。
JRを選んで乗るのは客の責任。
電車が遅れようが遅れまいが知ったことではない。
客に迷惑をかけても悪いとは思っていない。
だそうだ。
さすがはクズ企業。 >>75
快速と特急でたいして時間がかわらない「ときわ」の利用者は
確実に座りたいから乗ってる
快速のグリーン車より安いし快適 >>49
そういう話よく聞くけど、都道府県ランキングで茨城は平均年収5位なんだけど
群馬も栃木も年収は低くないよ
観光地として魅力が無いのは認めるが 784 ： 名無しでGO![] 投稿日：2010/02/01(月) 15:03:35 ID:BEGfGUXZ0 [1/2回(PC)]
1年くらい前に、平塚から熊谷まで向かう用事がありました。グリーン車に乗りました。
川崎で変電所故障があって途中駅（確か藤沢）で１時間止められた挙句、
大宮駅に着いた直前に「この電車は大宮駅で運転を打ち切ります」と言われ、降ろされたので、
もう引き返して新宿から小田急で帰ろうと思い、大宮駅の改札で返金と「もっと早く運転打ち切りを案内してほしかった。」と文句を言ったら、
的を得ない返答をするので、「冗談じゃない。」とテーブルを叩いたら、置いてあったクリアファイルがほんの少し動いて、駅員の腕に接触したということで、
「あ、あたりましたね。警察をよびます。」といわれ、つい謝ってしまった。
後々考えると、この会社は何かのきかいにクレーム客を警察という言葉を出して跳ね返そうとする姿勢が良くわかりました。
785 ： 名無しでGO![sage] 投稿日：2010/02/01(月) 16:27:27 ID:5lM8cEMA0 [1/1回(PC)]
>>786
官製893だとでも思うしかない バックさせて戻ると踏切が誤作動するおそれがあるため、次
凄いな
分からないなんて さぬきうどんとは何も関係のない
とりえのない土地柄 特急ひたち四ツ倉行きにご乗車いただき誠にありがとうございます
ただいま定刻通り赤塚駅を出発しました
列車は佐和 小木津 内郷 終点四ツ倉の順に停車いたします 停車駅が複雑になったから通勤路線にはアラームがあるんだが、常磐線には過剰装備ってことか。
ってか佐貫なんざ停まりすぎだろ。
かつての急行ときわも通過してたはず。 鶏が卵を産まなくなるから駅作るな 過去の龍ヶ崎市民 SLは火事の元だから鉄道を引くな 過去の龍ヶ崎市民 本当に火事になったところがある 881 ： けん[] 投稿日：2010/02/20(土) 16:44:46 ID:7A0XE5OJ0 [1/1回(PC)]
1月19日に山手線で急ブレーキ。
将棋倒しになって、一番下に。
脳挫傷、頸椎ヘルニア、胸椎捻挫、腰椎ヘルニア 全治6カ月以上。
でも、何も補償しない。（必要な急停止だったと）依然、国鉄だと思っているダメな会社。
そもそも、山手線の車両間に何故、扉をつけてない！
扉がなかったから、車両と車両の間の連結部に背面から倒れた！
この会社信用できん。 死にかけた乗客がいた。
電車が燃えた桜木町事故になるところだった。
満員電車の車内で大便を漏らしてしまい、10円玉ハゲのようによけられる、人としての尊厳を踏みにじられる事態も。
■大宮で4時間以上缶詰状態
2007年6月22日に起きたＪＲ宇都宮線・高崎線さいたま新都心−大宮駅間での架線切れ事故。
運転開始まで5時間以上かかり、さらに立ち往生した列車から車外に乗客の誘導が開始されるまで1時間以上要したうえに、
一部の列車は4時間以上缶詰状態になっており、その対応に批判が高まっています。
事故の原因は、運転士が本来停止してはいけない架線のセクション部に停止させたため、
パンタグラフを通じて架線同士の電位差によるアーク火花が発生し、溶断したことによるものであり、お粗末な運転ミスと言わざるを得ません。
ミスで両線ばかりか乗り入れたり並行する京浜東北線や湘南新宿ラインなど首都の動脈を終日混乱させたということで、国土交通省も文書で警告しています。
●トラブルの波及防止の努力がないのでは
混乱が多方面にわたったのも今回の事故の特徴であり、湘南新宿ラインを介して複雑な路線網だから余裕が無い、と言うのが理由とされています。
しかし、このように1箇所の事故やトラブルが他路線に波及すると言うケースが多い割に、それに対する対応が等閑になって来たのは否めないでしょう。
【あまりにも同じ事態を繰り返しすぎ】です。
そもそも、大宮駅という運転上の重要な拠点の電気系統が、今回の事故であっさりダウンしたと言うことにまず問題はないでしょうか。
南からの折り返し、北からの折り返しを考えた時、北側、南側とそれこそセクションで遮断した構造になっていないのでしょうか。
今回事故が起きたセクションがそれだと言う話かもしれませんが、それでは大雑把過ぎます。
もし大宮駅が生きていれば、大宮折り返しでの運転や、湘南新宿ラインの運転継続など、状況は大きく変わっていたはずです。 ●「乗客缶詰」の軽視があるのでは
今回批判が高かったのは、やはり停止した列車からの乗客の救出が遅れたことです。
概ね1時間で救出が開始されたとはいえ、列車によっては3時間以上たって電車を動かしてようやく駅に辿り着いたり、
最悪のケースとしてはトンネル内で4時間以上缶詰にしたケースもありました。
架線溶断となると、復旧は物理的な作業を伴いますから時間がかかることは確実です。実際、2時間以上かかっているわけです。
にもかかわらず線路へ降ろして最寄り駅への誘導が始まったのは約1時間後。要員も多いはずの拠点駅の近くで、
これほど遅れる理由はないはずです。結局は乗客を缶詰にするということに対する意識の低さがあるとしか言いようがありません。
復旧への時間のかけ方もそうですが、生身の人間が被害を受けていることへの想像が欠如しているとしか言いようがないことと、
被害を与えても払い戻しなどの「損害」発生がほとんど発生しないということもあるのではないでしょうか。
缶詰になった乗客に対して缶詰になった時間に応じて払い戻しなどの支出が発生するわけでもないから、
より早く、と言う意思が働きにくいと言うモラルハザードすら指摘できるでしょう。
そもそもこれだけ長時間缶詰になると、乗客の健康面の問題が出てきます。
かつて京浜東北線で春先に起きた事故で、なかなか開放しなかったことで気分がすぐれなくなった怪我人というか
病人が多数出た事故がありました。この事故を契機に209系の窓を開閉可能にする改造が始まったわけですが、
今回のような梅雨時のラッシュ時もそうですが、盛夏の場合、熱射病や脱水症状など非常に危険な状態になることも考えられます。
また、そこまで行かずとも、トイレの問題もまた深刻です。大半の電車が近郊型車両ゆえトイレがあるとはいえ、
ラッシュ時の車内、トイレのある車両までの移動は困難ですし、あまつさえ停電ですから、
排泄物の処理も出来ないでしょう。そうした状況下で、何時間も缶詰にすることで、
今回は「非常に切迫した状況」に追い込まれたり、さらには「人間の尊厳にかかわる」状況に追い込まれたケースがあった。
このトイレの一点においても早期の救出手配をしないことがどれだけ乗客を身体的精神的に苛むか想像するだけでも辛いものがあります。 >>29
>そもそも普通急行がねえのに特別急行があるのがおかしい
600km/h以上のリニア弾丸新幹線が走る時代なのに
いまだに東北だとか東海道の旧幹線は新幹線と自称しているのもおかしいし
鉄の言語感覚はまるで数キロオーバーランみたいだよな ttps://www.youtube.com/watch?v=iGrMQ83JXlw 関鉄は佐貫駅を自動改札にしたりがんばってるようだな なお、牛久から折り返した30人の乗客からは
佐貫〜牛久間の運賃を別途徴収しました これの３時間前に普通のグリーン車に乗って柏まで行った。 仙台から常磐線経由で帰ってこようと思って在来線でのんびりイドしてたら
乗換駅の勝田で次の電車待ってたらホームが女学生だらけになってまわりを囲まれてしまった >>2
そんなんだからオタクはキモイって言われるんだぞ バスは止まるの忘れると
Uターンして前のバス停まで戻るんだよな
俺乗ってて驚いたけど
バス停にいた人も驚いただろうな
あまりにも自然に通り過ぎるもんだから >>84
スワロー化で自由席が廃止されてるからな
座席未指定券で満席なら、どの号車の通路やデッキでも良い 駅の手前1kmくらいから時速20km/hで走行してくれば、ちゃんと止まれると
思うんだが、なんであんなに勢い良くホームに突入してくるんだろうか・・・ 佐貫町と佐貫を間違えて、マザー牧場行くつもりが牛久大仏を拝むことになったやつ↓ やっぱ本場で食べるうどんは旨かったわ
うどんは佐貫に限るわ、ありがとう丸亀製麺 法律を知らない、守られないと市民生活は大混乱します。交通事故の現場を見ない日はありませんでした。
なんて遅れている国なんだ！と思ったあなたは、他の労働法を守る国から見れば、日本の労働環境も狂っていると思われていますよ。
労基法に違反しても刑罰が軽いので、残業代未払いの方が良い
始業時間は絶対厳守、遅刻は絶対悪だが、終業時間は絶対守られない
残業をすればするほど人事評価が上がり出世する
法律よりも社内ルールの方が効力がある
誰も労基法の正しい内容を知らない
あえて労基法を知っていても違反した方が自分のための良いと思っている
違反が多すぎて労働基準監督署は取締が出来ない
つまり、道路交通法では赤は止まれになっているけれど、我社の就業規則では、時間がない場合は赤信号を無視してでも進まなければならない！と言っているようなものです。
部下が、何で赤信号で止まらないのか上司に聞いたら、『社会人』なんだから赤信号を守らないのは当然だろ！と逆切れされたというアホな状態になっています。
労働法を順守している他の国の人達から見たら、日本はカンボジアのカオスな交通違反のように、とんでもなく労働法の遵法意識が育つのが遅れている国です。
国連からも長時間労働是正要求が出ていますが、日本政府は無視しまくっています。 銅像山踏切を高速通過しなきゃいかんから誤って加速しちゃったんだろうな これがJR職員の本性 国鉄職員以下のレベルだ。
123名無しさん＠１周年2018/03/18(日) 18:23:37.24ID:ThKeL5Wz0
>>111
キチガイ撮り鉄しね
>>111のような本当のことがバレると都合が悪いJR職員ww JRは事故が多いことに疑問を持つと、キチガイって…乗客はJRとかに決められたことを従順に守る奴隷レベルに成り下がっているのに、その環境を続けると、そこ自体に疑問を持たなくなるんだなぁ。で、事故の多さに疑問を持つ人を激しく敵視するのは、ちょっと怖い。 >>134
初見だとおもしろいよーアベマでやりすぎて飽きたけどw 事故の割合
私鉄と比べてJRは多すぎる。
引き返し不可能な派手なオーバーランは
私鉄ではめったに聞かない。
運転士は ネット世論誘導のことでアタマいっぱいじゃないのか？
乗客はクレーマーばかりだとか撮り鉄叩きとか、事故にもなっていないことを大袈裟にして
JR部内原因事故を小事のように洗脳する。
信越線15時間監禁事件とか 工作員凄かったわ
こんなことにうつつを抜かしていたらまた事故起こすのでは？ 佐貫駅って特急止まるんだ？止まるのは土浦、水戸くらいかと思った ウソつきサイコパスJR
駅へ行けば 黄色い線へ下がれとかの恫喝口調の放送が、しょっちゅううるさい。
だが、マナーポスターに描かれている大袈裟な光景
線路に人落ちた!!
駅員に掴みかかる!!
…見たことない。
スレタイにあるようなJR原因の事故の方が多い。
事故を、トラブル、点検、安全確認と放送。
隠蔽していいのだろうか？安全第一ではなかったのか？
運転再開、ウソを繰り返す。
わざと不正確な情報振りまいていいのか？
正確に任務遂行しないといけなかったのでは？ >>138
撮り鉄がSL相手にグモった事も知らないニワカヴァカ >>11
内容もどんなキャラがいたのかも憶えてないけど
この曲は一生頭から離れないんだろうなｗ >>140
他人様にあれこれやかましく怒鳴る輩は非道な輩なり
この法則はニュートン物理法則よりは妥当性がある そのうちゆとり運転士が取手−藤代間で誤って停車して
ディーゼル機関車が救援に来る事案が発生するな >>3
信号冒進でもないのにATSが作動して強制停止 佐貫に特急なんか停める必要ないだろ…
普通グリーン車があるのにスワロー制度を入れる極悪さ 関西人の感想としては首都圏は朝はあれだけ本数が多いのに
昼間の普通列車の本数が驚くくらいに少ないと感じる。
昼間1時間に4本とかおまえらそれ湖西線レベルですよと。 非常事態が ヽ 丶 ＼
日常です！ ＼ ヽ ヽ ヽ
／ / ヽ ＼ ヽ ヽ
/ | ヽ ＼ ＼ ヽ ゝ (んで)
ﾉ 丿 ＼ に ＼ ヾ
ﾉ | | 丶 ＼ ＼ (んで)
/ ＼ ゃ ＼／ | (んで)
ﾉ | | ＼ あ | ↑
／＼ ＼ | （ ↑
／ ＼ ／ | ） （
／ ＼ ￣￣￣￣￣ （ ）
／＿ ＼ ） （ ジ・エンドにゃん
￣ | じ 拾 拾|￣ ノ⌒￣⌒γ⌒￣⌒ゝ / /
| ゃ え い| ノ ウェルカム猫招き. ゝ / /
| ｜ ば た| 丿 ゞ ＿/ ∠
| ん い い| 丿／|／|／|／|＼|＼|＼|＼|＼ゝ .＼ ／
| ！ い な| │ V
――| と ら|――――――――――┼―――――――――――――――――
/ い ヽ 巛巛巛巛巛巛巛巛 にゃお巛巛巛巛巛巛巛巛イイ子じゃない時のワタシ
う
気 .
持 -┼- -┼-. ￣フ .i 、 ┼-┼- -┼、＼ .i 、
ち -┼- . ,-┼/-、 ∠ニ、.| ヽ | J. / | | ヽ
αヽ. .ヽ__ﾚ ノ o,ノ ヽ/ ' ヽ＿__ ./ J ヽ/ 特急のくせに佐貫なんか停まるなよ
昔の急行ですら停まらなかっただろ いいこじゃないｗｗｗｗｗｗｗときのわたしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>12
千葉動労が運転士二人勤務を要望してなかったか 常磐特急は時間帯で停車駅をあれこれ設定しすぎ
TXに対抗するべく佐貫停車バージョンをポツンとねじ込んだんだろうけど
利用者側からしたら別になくても困らないから
TXと関鉄で十分間に合う >>155
関鉄で下館から乗ってきたおっさん客たちが、空いてるのを良いことに
「車内マナーなにそれ」状態で一人三席分占有し
水海道あたりから乗ってくる高校生たちを立ち放しにさせてもお構い無しなんだが
そのおっさんたちが守谷でTXに乗り換えると急にちんまり上品になってるのは笑えるw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
