【京都交通】地下鉄・バス一日券９００円に下げ 京都市、バス混雑解消へ ダイヤ改正に合わせて［18/03/17］
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
地下鉄・バス一日券９００円に下げ 京都市、バス混雑解消へ
2018年03月17日 06時00分 京都新聞
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20180316000146
京都市交通局は１７日のダイヤ改正に合わせて市バスと市営地下鉄を対象とする一日券の料金を変更する。
市バスが５００円で乗り放題の「バス一日券」を６００円に値上げする。
市バスに加え、地下鉄も自由に使える１２００円の「地下鉄・バス一日券」は９００円に値下げする。
両一日券の料金差を７００円から３００円に縮め、混雑が目立つ市バスの観光客らを地下鉄に振り向ける。
両一日券とも、引き続き京都バス（一部路線を除く）も対象に含む。地下鉄・バス一日券は料金改定に合わせて、京阪バスも乗車できるようになる。
これまでの両一日券の販売は１６日で終了した。
旧バス一日券は６月末まで利用を認め、７月～来年３月は１００円を追加で支払えば新一日券と交換する。
旧地下鉄・バス一日券は無期限。新一日券との交換は来年３月末までで、差額を返金する。
両一日券の料金改定は、有識者会議の意見も参考に昨年８月に決定した。
バス一日券は年間６１４万枚を販売する人気商品だが、地下鉄・バス一日券は４９万枚にとどまっている。
同局は観光客増による市バスの混雑解消を狙い、「地下鉄とバスを乗り継げば人気観光地により早く到着できる」と呼び掛けている。
交換場所は京都駅前など、市バス・地下鉄案内所と定期券販売所の計１３カ所。 ヤクルトはもうダメだ、新潟に移転するしかないorz 京都は地下鉄 私鉄の路線や連絡が終わっとるから
根本的な解決にならん 京都は車線減らして路面走らせた方がいい
あるいは乗り捨て自由のシェア自転車だらけにするとか キャリーバック1個につき2000円とればちょっとはマシになる。 バスに外国人多すぎ、駅前は慢性的な渋滞で
本数を増やすわけにもいかないという ああ、バスの客を使えるところは地下鉄に誘導するのか。
これは中心部では結構効果あると思うよ。
あと、停留所の間隔が短いから一つか二つなら歩くことを教えると
外国人観光客なんかは旅がより充実すると思う。
ただ、バス１日券を６００円にして１コインで買えないようにするのは
バス内で買う人への対応の時間（お釣りないしは両替）が余分にかかるかもね。 同じ日に休むな、分散しろ！
実質365日、平日だ
同じ時間帯に通勤通学するな！分散しろ！
同じ時間帯に昼休みを取るな！
10:30-14:30で分散しろ
混雑を避けろ！
馬鹿みたいに軍隊蟻のように規則的な動き
あほか
規則性が逆に効率性を下げる >>4
＞京都は車線減らして路面走らせた方がいい
車線減らして歩道広げたんやで… >>8
混雑の理由見ましたか？
そもそも京都は道路が狭くて一方通行多くて
地下鉄は発達してなくて 私鉄・JR・地下鉄の連絡が悪くて
都市計画がダメなんだよ
更に地下を通して新幹線の別駅つくるとか・・・ >>1
京都は30年以上共産党府知事の蜷川府政で、
同じく共産党の国会議員だった寺前が先頭に
立って「京都に地下鉄は必要ない」と言い続けて、
地下鉄導入が遅れたから、その弊害で慢性的な
交通渋滞に至っている。まったく「京都に地下鉄は必要ない」
じゃなくて「京都に共産党は必要ない」だろ。 >>10
> そもそも京都は道路が狭くて一方通行多くて 地下鉄は発達してなくて 私
> 鉄・JR・地下鉄の連絡が悪くて 都市計画がダメなんだよ
道路が狭いから一通は分かるな。地下掘るといろいろ出てくるんだろう。
20世紀の戦争で焼けてないんだから、無理じゃね？ 平安京の時の
秩序なんてないんだし。 地下鉄で金閣寺まで行こうとしたら、結局バスに乗るしかない
何処だって同じ事
乗り換えの手間省きたいからバスしかない
バスを廃止したらどうだ、歩くか、牛車で 京都は何でもかんでも一方通行だらけじゃない。
地下鉄作ろうと思えば左右に通さなくても道路幅が狭ければ、
上下に地下鉄通すことだって出来るし、
現にそのような路線もある。なのに何故地下鉄の新路線を
やらなくなったかは別の財政的な問題がある。 公園などのゴミは持ち帰りが義務だから
これからの花見シーズン車内が生ごみ臭で充満する これで観光客がバスから地下鉄に流れるんだろうか？
京都の観光地巡りをするんだったらバスのほうが圧倒的に便利だからな この取組をする前に、キャリーバッグやトランクを市バスに持ち込むのを禁止して欲しい >>14
京都市がしたのは「観光拒否宣言」ではなく
「マイカー観光拒否宣言」ですね。1973年頃の船橋市長の頃 >>15
金閣寺までバスのみだと50分、
地下鉄15分、乗り換え5分、バス15分で合計35分、
自転車だと45分。
好きなのを選んで下さい。 >>23
言葉のわからない外国人が
何度もあのバスを乗り換えると考えると・・・
センター以外から乗るってのはリスキーなんだろ
時間も適当だから行先読めないと困るだろう >>16、>>18
地下鉄を掘るのなら
京都駅～博物館・三十三間堂～清水寺～祇園～岡崎～銀閣寺～百万遍～高野～北大路～金閣寺
大江戸線みたいなリニアの小型地下鉄なら掘れそう。
普通のシールド工法だと遺跡を破壊するかもしれないから、シールドマシンの先にはドリルの代わりに、ヘラとハケを付けて、一日1mずつ掘っていけば、考古学的にもOK。 >>24
欧米人の中には自転車で観光している人も居るね。
でも駐輪場が整備されていない観光地が多い。清水寺には大きな駐車場があるけど、自転車で行くのは避けたい。 >>27
わかりやすい路線図だよ。
均一区間内のバス停(四角で囲んだやつ)の例として、バスが一時間に3往復ぐらいしか停まらない烏丸三条が挙げられていて？？？
京都市の道路元標は烏丸三条にあるけど。 京都は民鉄、市鉄が何本も都心部に来ていながら、
東京、大阪みたいな環状線がないからネットワークとしては全く繋がっていない。
なぜこんなに計画性のない路線設計なのかと思ったら、かつては環状に走る路面電車があったんだね。
一日券は市域ゾーン内ならば民鉄にも乗れるようにして、徒歩での乗り継ぎ環境を改善すれば、
ネットワークっぽくなるんじゃないの。 >>31
京都交通 京都府北部の交通事業者
主な営業所
舞鶴営業所 舞鶴市喜多
福知山営業所 福知山市篠尾
資本金2000万円 京都に電車・バス・自動車って似合わんやろ
移動手段は牛車とか籠にしろよ 観光客の移動を促がして金を落とさせるのが目的なら私鉄と共同で大阪周遊パスの
京都版を作る方が賢い、まぁ（30）と同じ様な意見だが… >>15
地下鉄、どう見ても中途半端なところしか走ってないよね 京都バスと市バスを合併することは出来ないのか
京都市民はみな不便に思ってるよ >>18
バス一日拳を廃止
バス・地下鉄一日券にしないと分散しないよ
金閣寺なんかは北大路バスターミナルからにしないと 500円を600円にしただけなら
「3回乗れば元がとれる」のは変わらないんだから
あんまり意味ないんじゃない？ >>1
900円は高い
例えば名古屋は地下鉄＆バス1日乗車券が平日は850円で土日祝は600円
同じように600円にすべき >>44
地下鉄は赤字なんで無理
900円すら下げ過ぎ ガイドブックなんか見ると、各方面京都からバスでって感じだけど、京都発はめちゃ混む
からな。
そういう場合は地下鉄使って途中まで行ってそこからバスにすれば全然座れるからな。
バスもそんな待たないで来るからな。 >>37
「観光拒否」じゃなくて「マイカー観光拒否」でしょ？ >>38
ついでに市営地下鉄と京阪と近鉄が合併すれば運賃が安くなるし、
さらに嵐電と叡電と阪急、ついでにJRも京都市交通局と合併すべき？？ >>39
では、
銀閣寺～百万遍～烏丸今出川～北野天満宮～金閣寺
おまけに立命館？ 東京と京都では都市の規模と人口が違いすぎるから地下鉄の路線距離も違ってくる。
明治維新の時に天皇陛下が東京に出かけられた後、そのままずっと東京で外泊しているのが良くない。そろそろ京都御所にお戻りいただいた方が良いな。 バスを京都駅に接続するのを辞めたらいい
地下鉄の駅にハブを数箇所作る >>52
京都駅から清水寺・祇園のバスはハイシーズンだと混み過ぎ
清水五条からの電車ルートも勧めるべき >>52
バスターミナル用地がある地下鉄駅が少ない。京都駅以外だと北大路、国際会館、三条京阪、太秦天神川、醍醐、竹田ぐらい。
烏丸御池とか今出川とかにターミナルが作れたら良かったんだけど。 お京阪を東福寺手前から地下に潜らせて東山通に新線を通すべし
－(新東福寺)－東山七条－東山五条－四条八坂神社前－東山三条－丸太町平安神宮前－百万遍京大前－白川通銀閣寺前 >>16
工法が開削だったうえにゼネコンに万遍なく仕事が行き渡るように工区を細切れにしてやったからなｗ 京都観光は何度もちまちまと来てやるもの
ドットを潰すみたいに
それをいっぺんにやろうとするからｗ まだ高い。これでは相変わらずバスのみ一日券を利用するだろ。 右翼の国際エチケット入門
https://i.imgur.com//////bdFnDHT.jpg
これにネトウヨはダンマリ。
抗議一つしない。
アメリカ様の前では玉無しのチキン無能愛国者 www
慰安婦では大騒ぎするくせに、死ね
cl;iyfd;uy;jkhrtaqerqw46i6fl バス1日券とか1000円にしろよ
もう京都は観光客で大混雑で無茶苦茶
日本人いねえよ 900円で京阪と京福あたりも乗り放題なら
もうちょっと使えるんだけど どう考えても京都駅の位置が悪いバスターミナルを二条駅あたりに持っていけ 京都と奈良はどこ掘っても遺跡が出ちゃって工事がストップするから交通網整備ができないのはしょうがない
もう高度成長期みたいに見て見ぬ振りして続行できるような時代じゃないしな 市内自動車乗り入れ制限して蓄電池搭載の無架線自走路面電車を走らせたらいいのに 混雑するバスの路線は殆ど決まってるからね。
清水寺・八坂神社を通って銀閣寺までいく路線と、金閣寺に行く路線。 >>58
そうそう伏見稲荷と嵐山なんて無茶なんだよ
エリアごとに回らないと時間の無駄 >>3
それなんだよな
鉄道の路線数は多いのに連絡が滅茶苦茶
結局バスを使わないといけない観光地も多い >>63
四条での京阪と阪急の仲の悪さ何とかしろ
乗り換え案内無いの不親切杉 京都旅行ではタクシーが便利なんだが、渋滞が酷いとどーにもならんからなあ 遺跡が出てきても無視して地下鉄作るぐらいやらないと混雑解消できないだろ。 多くの観光客は金閣寺の隣に清水寺があると思っている 京都の地下鉄の職員にこっちは不正をやってないのに
めっちゃ怒られたことある >>1
500円で京都バスにのれていたの？
広河原とか行けるのか >>66
日曜の高島屋駐車場の入場待ちで渋滞起きてるもんな よくあるパターン
京都駅→清水寺→南禅寺→銀閣寺→金閣寺→二条城（市バス）
二条城→京都御所→京都駅（地下鉄） 京都市内は歩道すら足りていない上、排気ガスまみれ
もっと低速でいいからゆっくり見て回れるような移動手段がいい
市内全体を車全面禁止にして車道は自動運転の小型バスやセグウェイみたいなものを走らせるとか バス1日券のほうが、地下鉄、バス1日券より高額にしたら、地下鉄へ人は流れるよ。 諦めてはよ地下鉄環状線作れ。
観光客が急増し続けてる現実から目を背けるな。 googlemapでバス料金がとんでもなく便利になっているから、皆バスを活用しはじめている。
乗車券は値上げして小型バスをどんどん増やすしかないと思う >>27
左上のおんなの子
今はどこもこんな萌っぽいキャラなんだな 27の路線図を見て
京大病院とか京大正門前とかバス停あったのか？
記憶にないんだが
あと、北白川仕伏町より東へいく京阪バスにも乗れるのか？ >>27
外国人観光客だらけなのに路線やバス停に英数字振らないのは論外
時刻表や乗り換え案内アプリとか無いのなら最優先で作るべき >>88
アプリならあるよ
英語にも対応している
でもレビューによると、実際の時刻表と違うらしいw >>50
北限が今出川でいい
金閣寺や仁和寺へは観光客向けバス一本設ける
北大路は高野といい千北といい、ハブったほうがいい
住人には関係ない地域 京阪が土日だけでも
東福寺に全列車停めてくれないかな。 >>50
そんで立命もハブ
孔子学院抱えてる学校なんか要らん >>49
民鉄の合併はどうしたらいいかわからんが
地下鉄は民間にやってもらったほうがよい
御池線なんか最初の建設予算の倍になったし
御池地下街とその下のガレージとかアホかと
出町柳の地下ガレージも同じく
市は何もせんといじっとしててくれ頼むわ
御池通の昔の風情良かったのに >>51
いや、出張中のままでよい
戻ってこられたらの釜座丸太町下ルの店あたりが偉そうにしだしよるやろ
今でも不逞やのに >>56
京阪は中之島新線で大失敗したから、東山通新線の可能性はゼロ。 >>3
京都の地下鉄は山科とか十条とか理解に苦しむ場所を走ってるな
観光で使うならバス以外に考えられない まず、有識者 の選考過程を明らかにしてもらわんと
そいつら選挙で決めたわけでも何でもないやろ！ 孔子学園は古代中国大清帝国満洲八旗愛新覚羅金氏の細菌大金王朝の
狩猟民族女真族反共産党の切り札ヌルハチ８鉢蜂軍団六芒星の結晶を持ってて
昭和時代の伊豆半島の愛新覚羅金氏の六本木薔薇十字団のアメリカユダヤ洗礼者女王蜂の歯六芒星最先端科学軍事戦闘軍団を持てるんだなそのために自民党末期で
下痢クローン病でほかのクローン安倍晋三と変えられた統一協会の安倍晋三教会クローン何号かが辞めたあと
２０１２年に戻ってきた自民党の安部首相は別人になっててアルジェリアで人食いハンニバルよろしく、愛新覚羅金氏の川島芳子に化けた諜報員首を取って悪魔教マルクスレーニン共産党員になり、カルトオカルトの恐怖政治を招いてきたわけだ >>87
昔は熊野神社前で降りて京大病院に行くものだったけど、昨日のダイヤ改正で京大快速なる市バスと京都バスの共同運行便、hoop、プリンセスラインの3種類が
京都駅～四条河原町～京大病院～正門前～烏丸御池～京都駅
で走り始めた。 >>100
山科の地下鉄はほんまに要らんかった
山科は京阪の領地にして自己完結しといてくれ
天神川以西もほんまにやめといてや頼むわ >>84
路面電車を環状で復活させるべきだと思うわ
京都駅-三十三間堂-清水-八坂-平安-下賀茂-大徳-金閣-天満宮-梅小路-京都駅 >>35
以前はスルッとKANSAI2dayないし3dayパスがあったから凄く便利だったんだがな。あれ復活してほしいわり >>87
京大正門前は数年前に東一条から改名。
出世稲荷前も出世稲荷が移転してので千本旧二条に改名。 香田証生
香田晋三？ｗ
名前がおなじだと黒魔術呪術妖術朝鮮シャーアマン悪魔教の入れ替えすり替え背のり北朝鮮の
ギロチンフランス革命超えの黒魔獣術の生贄儀式なんでしょうか
中近東アメリカフランスの映画で生首使ってたよなあクリムゾン >>27だけではわからんな
たとえば銀閣寺道から金閣寺道まで行きたいとする
銀閣寺道からバスは102系統や203系統が出ている、そこまでは>>27でわかる
しかし、102系統や203系統が何者なのか、この路線図だけじゃわからん
京都駅の案内所でもらえる、この路線図と同じリーフレットは、系統が細かく説明されてるのかな もちろん、今、自宅でインターネットを見ている俺は
銀閣寺道から出ている102系統や203系統が何者なのか、すぐに調べることが出来るが、
京都にお出掛けしている最中で、バスの時刻が迫っているかもしれん時に、ゆっくり調べる時間は無いだろう >>105
実はそれしか抜本的な解決案ないんだよな
車幅の広い堀川にドスンと敷くのもよい あと四条通その界隈をドヤ顔で走ってる滋賀作ナンバーの規制も有効である >>111
京都で地元民以外がバスに乗るなら
家でちゃんと調べてから行くか
詳しい人に丸投げで教えてもらうか
余裕を持って行ってJRのバスボランティアに
懇切丁寧に教えてもらうかのどれかがよいと思う 地下鉄に振るのなら料金そのものを下げてアプリに選択されるようにしなきゃいけないが、
それよりは交通規制してバス増発する方が合理的
googlemapですら徒歩の移動時間込みでバス停と到着予定時刻が出てしまうんだから、観光客がバス以外を選択する理由がない >>111
googleだと
11:57 徒歩4分203バス
12:22 徒歩4分102バス
が最短だと経路検索される
時間は正確ではないかもしれないが、京都大阪だと昼間のタクシーは不要になりつつある >>118
京都のバスなんて渋滞で時刻表は機能してないけど デパートに行くときにまずエレベーターで屋上上がってから、エスカレーターでワンフロアずつ降りるように、まず地下鉄で北大路まで上がってバスと地下鉄で左右に動きながら下へ降りるのが効率的な移動だよ。 京都の風情がなくなって毎年行ってたけど行くのやめたわ
中韓にペコペコして稼いでください これはホントに意味がないと思うわなw
電車でいけてもそっからバスやん。
あの混雑っぷりをみてたらバスなんてさらさら乗る気すらおきんしな
地獄よ、京都は。八坂神社周辺で楽しむのが吉、ホント。
あんまり移動せん方がいいって。 四条烏丸～京都駅ぐらいしか利用価値無さそうだなぁ… 一日券は市民500円、他府県1000円、海外1500円
位にしろや >>11
それだけでないぞ。
烏丸線は建築時に遺跡が山ほど出て来て発掘作業で工期が超過した。 >>71
昔に比べれば格段の違いがあるのに。
お互いの駅構内に時刻表を掲示しているぞ。 はやってんのか
清水寺いったら外国人中国人たちが水子観音の前で必死に記念撮影しててえええぇぇっ！！！だった 旅行カバンとかスーツケースとかでかすぎて邪魔だからバスでは禁止にするべき
バス爆破テロの心配もある
代わりに駅や旅館の預かり所とロッカーを充実させろ >>119
渋滞が問題なのは知ってる
排気ガス酷いしタクシーが交通を塞いでる
そもそも車が走る道幅じゃない
車を規制し歩道を拡張
トラックバス専用道化
白タクも排除できてちょうどいい >>106
スルット関西は在日韓国人の偽造カード5000円が原因で廃止になりました(マジ) >>131
四条通の一車線化で周辺の細い道で車が激増しとるつーの。
京都市は八坂神社前の東大路通りの一車線化を四条通に続いて計画中だが
一車線化された四条通の有様を見て地元住民は殆ど反対意見だよ。 一車線にすると歩道広くなるのはうれしいが
バスタクシーだけにして一般車両禁止にしないとな 高くないか？
大阪平日800円土日祝600円
名古屋平日850円土日祝600円なのに 40年京都住みの自分から皆様へ。
自転車使うのが一番早かったりする。 小藪千豊よく言った！ネット時代に左翼マスコミの汚い印象操作は通用しない
↓
【森友文書】小藪千豊「籠池が言ったと言わずに、昭恵夫人が言ったような心象を与える野党と報道は汚い」@Abema News（動画）
http://www.honmotakeshi.com/archives/53129620.html
売国左翼マスコミの安倍倒閣運動がいかに危険な事か、この記事見ただけでよく分かる。今、安倍政権が倒れて誰が得するかも
↓
【森友文書】韓国で安倍政権への抗議行動応援広がる ツイッターに印、メッセージ続々★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520921511/
政治家の関与がなかったのは確定しています、売国左翼マスコミのイメージ操作に騙されないように気をつけましょう
↓
「政治家の指示確認できず」と財務省
https://this.kiji.is/345830182231786593?c=39550187727945729
＞財務省の富山一成理財局次長は「理財局の一部職員の判断で書き換えた」と説明し、政治家の指示は確認できていないとした。
売国左翼マスコミがどうしても安倍政権を倒したい理由
↓
https://snjpn.net/archives/45578
【マスコミ反発】安倍政権、放送制度改革へ！新規参入を促す構え 放送局が増えて多様な番組が流通することが期待される
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道！
https://snjpn.net/archives/37409
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
エビデンス？ ねーよそんなもん：日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた。これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる↓
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
百田尚樹 戦後、日本のマスコミと野党はゆっくりと韓国化していたが、この数年、そのスピードが急速に増してきた。彼らに論理は通じない。あるのは感情だけ。
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/974571589487349760
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
【青山繁晴】NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【直言極言】どこまで続く？NHKの反日売国行為
https://www.youtube.com/watch?v=UrayRu8AXlk
安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
【小川榮太郎×上念司×ケントギルバート】偏向報道マスコミに激怒！TBSを放送法違反抵触で公開処刑！報道ステーションにも異議あり！サヨク系論客との公開討論は？
https://www.youtube.com/watch?v=5steatrZuCc
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 流入台数制限をすれば解決。
上限一万台なら、一台出たら、一台入ると。 >>117
祇園までは206、
岡崎からは5、
銀閣寺からは203、
北野天満宮からは204
これで京都駅の北側の主な観光地に行ける。 >>143
市電はバスより遅い。なぜなら軌道上の邪魔なクルマを避けられない。 >>132
2daysと3daysは通勤定期代わりに利用する輩が多過ぎて南海がぶちギレ
これで終了 >>131
だからグーグルマップの経路検索は役に立たないと言ってるんだよ
池沼は死ねよ >>147
＞はよ地下鉄環状線作れ
掘ったら埋蔵文化財出てきて工事になりません 京都は地下鉄乗っても駅から目的地までかなり歩くから
歩きが好きな若い人は良くても高齢者や地理が分からん旅行者はどうしてもバスになる
しかし、四条河原町のあの通りは平日でもバスだと歩いたほうが早いね
途中で降りたよ >>146
橋本まであれを使われたらたまったもんじゃないな。
南海って関西の私鉄でもフリーきっぷの類はほとんどないからな。 >>155
グーグルマップの話をしてるんだけど
バカは死ねよ >>146
フリー切符より高い運賃にする方が悪い？ >>158
南海はバスも利用できたから…
一方近鉄は奈良交通での2days,3days利用対象外として被害拡大を防いだ >>159
奈良交通もOKだったら、八木～新宮が混んだかも。 >>154
つうか地下鉄沿線の観光地って少なくね？
観光には京阪電車が圧倒的に強い。主な観光地の半分くらいは京阪の駅から歩けるような。 >>157
時刻表があてにならない場合は接近表示器を見ればよいってだけで
多くは時刻表通りだし、早発は禁止されている
来たバスにどんどん乗り継いで行けば良い
何度でも乗れる一日券の使いがいはそういう所にもある 京都は観光客多すぎで
市民生活に影響出てきて役所に苦情がすごいらしいからな 乗り捨て可能な無人レンタサイクルステーションを
導入すればいいのにね 大阪や名古屋の1日券にくらべたらボッタクリもええとこやろw
はっきり言って900円でも高いわ これ、横大路ってのがすごく大事にされてるよね
何かの聖地？ 他の市バスは京都の応援しろよ。大阪の市バスとか地下鉄あるんだから要らないだろ（大正区以外） 京都は確かにバスは発達してるけど慢性渋滞で使い物にならないからな
地下鉄は遺産が出てきて工事費が膨れ上がるからなかなか作れないし運賃もそのおかげで高い
ローマあたりも同じ状況らしいね 国は観光地に補助金出せよ
同じ予算で作れないんだから >>172
渋滞はまだいいとして、満員で積み残し
乗れても座れないでぐったり疲れる >>176
京都市バスの敬老乗車証（70歳以上）は原則有料 かなーり深いとこ、遺跡もでないような深いところに地下鉄つくるしかないでしょ。予算は高くつくだろうが徐々に掘っていけよ。予算は観光客から少しずつもらう。それで解決！ >>133
＞一車線化された四条通の有様を見て
京都って狭い一方通行が多いから脇道から大通りに出る必要があるのに
四条はそれが不可能になったからねえ
高島屋とか電気屋街はもうだめだな >>3
まあ地下鉄東西線の開通で多少はマシになってるよ
高い地下鉄に乗り継ぐという点だけで利用者の意欲を
削いでる面は否定しないけど >>178
年３０００～１万円は安すぎる。（生活保護は０円）
てか障害者より安いのは納得行かない。１回１１０円にするべき いま発掘されてない遺跡は工事のためなら無届で破壊してもいいという法律を作ればいいのにな >>157
いきなり死ねよとか言う奴はレスから出ていけよ。 >>162
岩清水八幡宮
伏見稲荷
平等院鳳凰堂
三十三間堂
清水寺（二年坂三年坂）
高台寺
八坂神社
祇園
建仁寺
知恩院
平安神宮
下鴨神社
京阪丸儲けだな
ただ嵐山に行くにはJRか阪急 京阪の東福寺駅を8両化対応で地下化するのが
とりあえずベターなんだけどね
ホームの遺構をJR西日本に譲渡すれば狭隘な
奈良線ホームも拡幅出来るし >>180
駅の工事で浅いところを掘らざるを得ない >>180
まったく地上との連絡がない地下鉄ならな >>181
高島屋は知らないが電気屋街（といわれた通り）は10年以上前からあの状態だ
先週ドスパラが改装しただけでもありがたい
https://pbs.twimg.com/media/DX1vi8zVMAEyAEx.jpg >>186
嵐山に京都駅から京都バスという方法もある。車内は比較的混雑しない。 集団ストーカーはアメリカ発祥
アメリカの戦争手法・・他国にでっちあげのいいがかりをつけて戦争をはじめる
米ClAの下部組織、日本警察の集団ストーカーの手法・・特定人物にいいがかりをつけて集団でいやがらせをはじめる
引きこもりが増えてるのは「集団ストーカー」という組織による組織的いじめ、嫌がらせ、ハラスメントが原
因です。集団ストーカーは学校、会社、役所、病院、商店、自治体、警察などの ありとあらゆる組織にスパイ
を忍び込ませ、自分たちの気に食わない個人を ストーカーして、社会的抹殺を図るのです。その結果、日本
では会社や学校から追い出された引きこもりやニートなどが増えてしまいました。一説によるとこの組織は、
東ドイツの秘密警察「シュタージ」に類似してるとの指摘も有ります。日本全体が社会主義国家のような監視
社会になってるのです。シュタージとは国家保安省のこと。人権抑圧の象徴として東ドイツ市民に最も嫌われ
恐れられた機関。正式の職員の数は約十万人。その規模の大きさはナチスの保安警察の組織だったＳＤの２０
倍にあたる。
さっきもあったんですが、うちの周辺では心が笑ってないのに声だけ笑ってる笑い声がよく聞こえます。
これはまさに私に聞かせるための集団ストーカー（いやがらせ）による笑い声です。特徴はどんな爆笑いでも
突然ピタッと止まることです。余韻がない。
テクノロジー犯罪による音声送信は人が介在しているのではなくＡＩ(人工知能)によるものと推測。
就寝からの覚醒時にすぐに声が聞こえてくるのは自分を監視している人間によるものとは考えにくい。
日本に数千人の被害者がいるとされているのにその１人１人に２４時間就寝時も密に人手(税金)を使って監視
する等ということはちょっとありえないんじゃないか。もし人手を使ってやってたとしたらそれこそ狂人に
支配された国家ということでしょう。
犯罪者達のやりたい放題です。それどころか、それを取り締まる警察や政治家、公務員が率先してそうした犯
罪に手を染めているのです。 公権力とは市民や国民を守る為に存在しているものではなく、市民や国民から自
分達の権力や既得権益を守る為にこそ存在しているのです。権力側にいる者にとって都合の悪い市民国民はこ
うした手法を使って密かに弾圧され迫害を受け、命を奪われているのです。 >>191
そうだな。観光客はホテルに泊まる。
ならホテルに条例で公共交通機関税かけて毟りとるしかない。
それをリニアさながら大深度地下を利用して地下鉄つくる。年月かかるがさっさとやれ！ すげー！
京都の市バス運転手なんて高給取りなのにさらに混雑緩和の
名目で仕事減らしか～いいなー貴族様 東大路の市バスはひでー
来ない
来ても乗れない
乗れても進まない
平日からこれだもんね >>195
今から地下鉄を掘る金があったら既存の鉄道同士の乗り継ぎ運賃を何とかした方がましだと思う。
補助金を出しても何でもいいから京都市内の初乗り運賃を50円とかに引き下げる。 おけいはんを東福寺手前から地下に潜らせて東山通に新線を通すべし
大阪方面～(新東福寺、現駅に隣接)－東山七条－東山五条－四条八坂神社前－東山三条－丸太町平安神宮前－百万遍京大前－白川通銀閣寺前
快速特急を中之島から運転
中之島－渡辺橋－大江橋－なにわ橋－天満橋－京橋－丹波橋－新東福寺－東山七条－東山五条清水寺前－東山四条八坂神社前－東山三条－丸太町平安神宮前－百万遍京大前－白川通銀閣寺 地下鉄バス舎人ライナーに都電まで全部乗り放題の都営まるごとパス700円はバーゲン価格 >>200
埋蔵遺跡がザックザックで何十年かかるかな？
地下鉄より高架鉄道やで
自民から共産まで京都市民のふりをしたアホが反対するやろけど・・・
明治初期に南禅寺境内に疎水を通したり岡崎に市電を走らした京都やでー 京都は自転車最強だから、自転車を規制して市の交通機関使えという方針で
非常に不便な街になった
河原町が衰退したのも、自転車バイクの学生らが規制で来なくなったから
さらにジャマな観光客ばかり多くて、混んで早く歩きにくい 休日の車道と歩道のあの混み具合は異常、全国で最悪かも
既存の鉄道に振り分けても無理
乗用車を全面禁止にして小型バスを走らせるとか根本から変えないと駄目だと思う >>206
それでも観光客をまだ増やそうとしているんだな
ほんまアホやで >>203
自転車規制とか時代錯誤
一日乗り放題のシェア自転車、観光スポットに乗り捨て可能なスタンドを設置
東京や神奈川より京都のほうが遥かに自転車観光向きの街なのに勿体無い >>208
貸自転車がうまくいくのは公共交通が弱い中小都市やスポーツの要素が売りになる田舎の話。
既に歩行者であふれかえっている京都でやったら大混乱に陥るのが目に見えている。 車の渋滞を乗り入れ規制でどうこうしようというのは解るけど、
歩行者があふれてるのなんか根本的にどうしようもないだろ。
市外の奴らからは上洛税を１人１日１０００円取るとかして来る人を減らさないと。 丸井のとこの乗り場とかヤバいよな
あそこバスばんばん来るけど京都駅に行く時は何本か見送って急行のバスに乗ってるわ >>209
歩行すら困難だったから
四条の2車線潰して歩道拡幅したんだもんなあ
地下道があるんだがあれも案内が悪くて薄暗くて使いにくい要素になってると思う ①烏丸線の松ヶ崎から修学院（叡山）迄延伸し本線化して国際会館の方を支線化すべき
②京福北野白梅町を烏丸今出川迄、延伸。無論、地下鉄⇔叡山・地下鉄⇔京福も一日乗車券の
対象にすべき。②は困難でも①ぐらいは実現出来るハズ。 現実をみようジャップ w
・馬車（軍事力、流通）
中国様 なんと紀元前１７世紀！の殷の時代から使用
ジャップ 江戸時代にも無し。日本のものずくり中国様に3500年遅れ www
・経済（紙幣）
中国様 世界で初めて「紙幣」を流通させる。すごい。10世紀ごろ。
ジャップ 当然「紙幣」なんて立派なものは江戸時代にも流通せず w 貨幣も中国様の貨幣を利用した。
・経済（税）
中国様 漢の時代（紀元前206年～）には、通貨で徴税
ジャップ 江戸を通して「米」中心 w もはや動物であるwww
・科挙
中国様 598年からスタート。
ジャップ 最後まで導入できず。馬鹿でもアホでも家柄だけｗｗｗｗ
・文字
中国様 約3300年前
ジャップ ひらがな 約1100年前
・共通語
中国様 ３世紀頃から発達
ジャップ 江戸時代まで実は公用語といえるのは中国語だった。漢文とかいって誤魔化してるが w
そもそも日本語の共通語の必要性さえ江戸時代には自覚されず w
・尊敬される政治家
中国様 孫文、周恩来、鄧小平、毛沢東その他多数
ジャップ 皆無
・料理
中国様 説明いる？
ジャップ 明治まで「肉料理」の伝統が皆無 w w
・お茶
中国様 数え切れないほど種類が豊富
ジャップ 緑茶、ばん茶、ほうじ茶、麦茶、抹茶くらいでおしまい w w
・最古の「稲作遺跡」
中国様 1万4000年前（世界最古）
ジャップ 3000年前
・アーチ構造
中国様 紀元前から城門などに使用
ジャップ 江戸時代にようやく伝来。「眼鏡橋」などと呼んで大はしゃぎ
明治でアングロサクソンに植民地化されて
表面的に西洋化しただけのジャップがいばんじゃねーよ 死ね
SGW 地下鉄併用が役に立つ観光スポットはどこ？
嵐山とか？ 阪急や京阪の京都市内分、
それと京福電鉄、叡電も乗り放題を加えたら
もっと使い勝手のいいのになるのに。 >>216
京都駅起点なら、三条より北ならどこでも地下鉄併用で早くなるんじゃないかな。
ただ、どこでバスに乗り換えればいいかまともに案内されてないんだから、観光客には難しい。
地下鉄を併用して欲しかったら、１日券の制度も大事だけど、最低限の案内ぐらいしろよな。
あのバスの路線図を観光客が見て解ると思ってるなら、頭がおかしい。 >>218
銀閣寺に行くなら、今出川から２０１だろ。
超混雑期以外なら京都駅から１００に乗ってた方が早いような気もするけど。
北大路まで行って今出川まで戻ると、壮絶なムダ。
土地勘ないのに適当な事書くなよ。 >>203
しまった、２０１→２０３だな。
失礼。 同じです あなたとわたしの 大切さ
同和利権でガチガチの京都市バスに何を期待しているんだ？ >>146
大阪市内～高野山に通勤するのがどれだけ多いんだよwww
橋本なら高野山も新大阪もいるだろうけど。 >>156
橋本～江坂970円なんだけど…
確かに往復すれば安くなるが、定期よりは高いだろwww >>197
反対向きに乗って地下鉄か京阪に乗るんだよ >>220
おまえアホだな
外人を京都駅とは違うハブに移動させて
観光地に移動させようって話だろ 白人ファミリーさんらは、わりと 川沿いの徒歩コースを選んでるよね
歩くの好きなのかな
働いてる従業員にも、あいさつしてくれるね >>193
ハイシーズンは嵐山の辺りで動かなくなる
京都駅からJRを勧める これ結構効果あるんじゃないの。
あたしゃ専ら自転車でラーメン史跡巡り。 ハイシーズンに清水寺に行くなら京都駅で
電車ルートも案内しろよ >>215
尊敬される政治家
安部ちゃんがいるだろうがｗｗｗｗ >>175
雨の日は、いつもは自転車で移動している人がバスに乗るから、さらに積み残しが増える。 >>218
北大路まで行ってどう嵐山へ出るの？？？ バスの方が便利だから地下鉄乗らなかったんじゃねーの 京都はいろんな事情が複雑にからんでていてどうにもらない
公道上を飛べる飛行バスとかができない限り無理 600円ではどっちにしても3回で元取っちゃうんだよな
多分最終的には800円あたりで共通化するんじゃないの。
ただし、既に多客期の京都～烏丸御池の混雑はひどい >>220
102もある。銀閣寺は今出川乗り換えがいい。検証したことがある
西の北野天満宮くらいなら最初からバスでいい。101より50の方がいい
休日京都駅着16時以降を予定する人は京都駅のバスターミナルそのものがパンクするので、出来るだけ地下鉄がいいね バス必須なのは
・きぬかけの道から上賀茂神社方面
・銀閣寺付近
この辺だな
あとは鉄道か歩きで何とかなる
東大路通りのバス路線は廃止すべきだな
残しても五条以南と丸田町通り以北 完全自動運転車が現れるまではバスよりマイカーを減らした方がいい マイカー規制かけて、バス専用路線作れや。あと地下鉄やはり少しづつでいいから長い歳月をかけて延伸しろ！ >>241
東大路の市バスを廃止してどうするのん？
地下鉄もないし京阪までも遠い
おれこの辺に住んどんねん
鉄道と歩きでどうにかなるなんて無責任にバス廃止と言うな 西大路、北大路、東大路、京都駅の環状市電の復活させて四両編成で5~10分間隔で運転するぐらいの策打たないと解決しないだろ。 京都の市バスの運転士に転職しようとしても、
ダーマの神殿じゃないが、レベル1に戻ってしまうんだよな……
最初は契約社員とかだし、結局、「今のバス会社でいいや」って事を思う >>240
バスタがパンクしてる時は、地下鉄に乗るよりも、
隣のバス停まで歩いてそこから乗り込むのが効率的。 車制限して自動運転のバスを増やせばいいんだろうけど
京都市が自動運転取り入れるのは200年後位だろうな 高島屋の駐車場待ちの車列が河原町通りを四条から五条まで１レーンを丸々占拠
京都市はこれぐらい解決しろよ 京都の地下鉄って乗る価値あるのか。
なにもかも中途半端 >>9
四条か。
結局外国人ばかり増えて大変らしいね。 >>236
いや、バスの一日乗車券買ってしまったら使わないともったいないから、苦しくてもバスだけですませる(笑) 京都の市バス乗ったら知らんうちにどっかの大学まで連れて行かれてワロタ >>253
バスの一日券を売っている前で
電車で動くように説得する 生活者のための都市づくりだったから観光向けじゃないんだよ
それが京都を形作ってるんだよ >>249
四条河原町北行の渋滞は、50年間つづいている伝統だ。 >>1
京都のバスの混み方は異常
なんでもっと地下鉄を網羅しなかったのか 最寄りのバス停が清水道なんで迷惑してる
観光立国は売国だ >>261
東山通に住むのが間違い。
借家なら引っ越す。
持ち家なら観光客用の店舗か民泊に改装して、別の場所に住む。 >>262
引っ越すなら地下鉄沿線。スーツケースを持った観光客が大勢乗って来ても、積み残しはほとんど無い。 >>69
スルッと関西3dayあったとき宇治と嵐山1日で周ったよ >>11
それは流石にデマレベル。
京都市に京都府政が関与できる部分はかなり少ないし、他の政令市と比較しても地下鉄網は特段少なくはない。
むしろ阪急や京阪の地下鉄のようになものが存在していて多いくらい。観光地を外してるルートというのが致命的ではあるんだけど。
逆に規模の割に事業者が多くて乗り換えごとに初乗りが加算されて高額になるほうが問題。 >>260
市の行政、為政者に交通計画という概念がなかったんだよ。 >>265
これにバスをくつけて、1000円で売り出せば問題解決。
事態が改善するなら、税金で補填しても文句ないだろ。 >>266
京都の観光地付近の地面なんて遺跡ばかりで怖くて掘れないよ >>258
＞生活者のための都市づくりだったから観光向けじゃないんだよ
市民のための施策なんてあったか？？？
あるんなら具体的教えてくれよ
歴代の市長は観光優先ばかり
京都市民は泣いてるよ
景観条例しかり
四条通の歩道拡張しかり
市民のためになってるか？ >>258
四条通りの車線を一車線にする市長だから
市民生活の事何も考えてない >>259
１企業が公共バスの運行まで邪魔をしているのは許されないと思うよ
しかも平日も含め日常的にな >>264
比叡山と高野山を一日で回るのが効率的な使い方。 名古屋でいうならイオン長久手の乗用車で名鉄バスが邪魔されてるようなもんか
困ったもんだね、乗用車でお出掛けする連中は まだイオンとかなら、乗用車でもしゃーねーと思うけどね、
街の真ん中にある百貨店に、わざわざ乗用車で出掛ける連中はクルマオタクのアホとしか言いようがない 前は地下鉄一日券とバス一日券別に買った方が安かったんだな。 >>121
JRを跨ぐのがちょっと大変だった。
東側は行けたけど、西側は歩行者専用に入ってしまったようで車止めに阻まれて自転車担ぎ上げることになったw >>277
単独券は優待特典がついていない
前のセット券は観光1日乗車券という名前だった
今の券も優待特典はついている >>277
旧地下鉄バス一日券は、地下鉄一日券と市バス一日券を合わせて買うより100円高かったが、京都バスに乗れた。大原と嵐山は京都バス必須。 >>271
歩道を広げなかったら今ごろ歩行者が不便になっていた >>283
京の七口に関所を作って、入洛税を取る。洛中住民、洛中勤務者は免税。
入洛税を原資にするなら、洛中の電車バスが乗り放題で一日1000円のチケットも発売できるよ。 >>286
観光税の時を思い出してごらん
真っ先に観光寺院が反対するよ
拝観拒否とかね
坊主のストライキよ >>277
そう、だからバス1日券を値上げして地下鉄共通券に誘導している。
このニュースは地下鉄共通券の値下げじゃなくて、バス1日券の値上げ >>285
片側一車線化で四条通りの歩行者は増えた
https://i.imgur.com/2DjKq9R.jpg
LRTを走らせるという案も残しておきたい >>287
昔のは有名寺院に絞ったいわば拝観税だから、たぶん寺院は問題ない
駐車場業者が反対しそう >>287
観光税は寺院の拝観料から京都市がピンハネする仕組み。
寺院としてはピンハネされるのは気にしなかったが、拝観料収入が白日の下にさらされるのを嫌った。 >>286
ETCを使えば簡単だけど、地方ではETCを付けていない車両が多いからね。 >>292
ピンハネ上等
清水や金閣はもはや信仰の対象じゃない
しっかり「売り上げ」を捕捉して税金をかけろ >>92
京阪としては停めたいんだよ
でもね、東福寺駅北側の、わずか数軒が立ち退いてくれないから8両編成対応するためのホームの延長がその数軒の為の踏切が邪魔をして不可能なんだよわかる？ >>290
いっそのこと駐車場利用税にして、洛中での駐車1時間につき30円とか？
駐車違反取り締まり強化とセットで。 >>294
拝観料は売上ではありません。信仰の証としての志納金ですから非課税です。
仏様に献納された信者のお志をかすめ取ったら仏罰があたりますよ。
というのが、当時の理屈。 >>297
バス停に貼ってある時刻表に、その系統の営業係数が記載されている。観光路線で100を超えているのは無かったはず。 >>296
宿泊税のときに同時に検討されたものが駐車場税や別荘税
いちばん受け入れられやすいということで宿泊税となった >>299
観光路線の営業係数
京都駅〜銀閣寺 51
京都駅〜北大路 64 （金閣寺）
錦林車庫〜北大路 73 （金閣寺）
梅小路鉄博〜京都駅 81
梅小路鉄博〜三条京阪 89
竹田駅〜京都駅 94 （伏見稲荷）
京都駅〜祇園 83
梅小路鉄博〜平安神宮 79 営業係数トップ5
100号 京都駅〜銀閣寺
206号 北大路BT〜東山七条
207号 九条車庫〜祇園
17号 錦林車庫〜京都駅
101号 北大路BT〜京都駅
路線別利用者数トップ5
205号 九条車庫〜洛北高校
206号 北大路BT〜東山七条
203号 錦林車庫〜西大路四条
207号 九条車庫〜祇園
202号 九条車庫〜熊野神社
停留所別利用者数トップ10
1位 京都駅前
2位 四条河原町
3位 西大路四条
4位 北大路バスターミナル
5位 四条大宮
6位 四条烏丸
7位 四条高倉
8位 桂駅西口
9位 祇園
10位 北野白梅町 田舎に比べると運賃が安いわー
田舎の運賃は高いぞー これくらい運賃が安いと無理して車を持つ必要もないわー 営業係数ワースト
南1号 竹田駅〜桂駅
84号 九条車庫〜太秦天神川駅
16号 京都駅八条口〜京都駅前
58号 二条駅〜梅小路鉄博
南8号 横大路車庫〜竹田駅
路線別利用者数ワースト
67号 上賀茂神社〜松尾橋
58号 二条駅〜梅小路鉄博
南8号 横大路車庫〜竹田駅
循環2号 三条京阪〜動物園
南3号 竹田駅〜横大路車庫
停留所別利用者数ワースト
星の坂1〜6番
自衛隊前
水垂町
上里小学校前
御経坂 神社の横の駐車場に止めて拝観、また車に乗って、より、歩いたほうが面白いんだよ。 >>88
Googleマップで行きたいところ指せばバス停も時刻表も出た 京都の市バスの分かり難さは異常
公式で検索しても最適ルートを示してくれないしアプリの検索もいい加減
直通で終点までいくならまだマシだが、
碁盤の目であるが故に乗り換え前提で考えると様々な乗り換えパターンが存在するからますます混乱する
しかも混雑必死なので時刻表通りに乗り継げない事も多く、遅延少ない路線と遅延する路線を見極めないといけない
もっと「こうしないと行けないよ」的な都市部のバスの方が全然分かり易い 地下鉄、深いとこに作って便利にしろや！マイカー余所者は乗り入れ禁止条例作れや！
最悪、渋滞と無縁な市電復活させて何とかしよう。都市計画がウンコ過ぎるわ いやいや、浅いと作れないから所有権も及ばないような地下に作るというだけ。エレベーターで移動すればいい。 >>314
地下鉄で目的地の近くまで移動してからバスに乗り継げば混乱しない。 >>313
十条、防災センター、南区役所あたりを回ってから京都駅に戻る。 >>314
東大路はとにかく三条～五条を避ける
河原町はとにかく御池～五条を避ける
四条はとにかく烏丸～祇園を避ける
まあ知ってる渋滞ならいいんだけど、一番腹立つのはデモ
特に右が車道でデモやってる時に左が歩道を付いて歩いて占拠する。これがホント最低 >>304
バスに1回乗って230円なんて高いのは田舎でもそうそう無いぞ。 >>322
230円均一でこれだけの本数と距離があるところはそうそう無い。 >>319
だから地下鉄を使った方がいいと勧めているわけだ。 >>314
公式が気に入らないならYahooの路線情報で検索するとよい このままじゃ近いうちに大量の死人が出るって分かってないんだろうな京都市は
車は禁止、歩行者も量と流れ制御して事故起こらないようにしないと >>327
大量の死人が出るなら東京はもちろん大阪でも既に問題になってるよ
前世紀にはそれが原因で人口減少レベルの事故が起きたことだろう 東京ミッドナイトエクスプレス京都号
2018年3月16日（金）から京都観光に便利な「地下鉄・バス一日券」割引券をプレゼント
通常（大人） 900円 →700円
https://www.kanto-bus.co.jp/nightway/exp-kyoto.html 鴨川と白川と高瀬川と桂川と疎水で小型船移動にすれば風情もあっていい >>295
ホームにかかる車両だけ扉を開けたらいいだろう >>331
国土交通省が許可しない。
ホームが無い車両のドアを開けずに（ドアカット）停車するのを禁止している。
現在でもドアカットを行っている例はあるが、すべて上記のルールができる前から行われているもの。
余談だが、新規に踏切を設置するのも禁止している。 >>333
ずっと前から計画したり中止したり繰り返してるようよ ＞京都市LRT構想
自家用車の乗り入れ制限とセットだろうね >>314
駅前バスターミナルしかない地方都市と違って、京都にはバスの結節点が何ヶ所もある。しかも碁盤の眼。地下鉄が整備される前の東京や大阪もこんな感じだったのだろう。 >>333
今出川通で実験したけど結果が良くなかったみたい。
路面電車って広島や松山みたいに次々と来るのなら線路を有効利用できるけど、5分に1本程度なら線路不要。バスで充分。 >>306
循環2ww
46か5の増発で良かったな 京都で花見をするならソメイヨシノの時期を外して
遅めの時期に平野神社に行くことにしている >>322
距離が違うからな。
京都駅ー金閣寺と同じ程度の距離を乗れば、うちんとこじゃ500円超えるからな。 >>335
東京や大阪は路面電車を地下鉄に置換したんだよ
京都や福岡は地下鉄網を整備せずバス転換したせいで
今の惨状になってる ただ市バスの混雑の結果住民が地下鉄に流れたので
不振だった地下鉄東西線の利用者数が急伸したという
プラス要員もあるんだよな https://www.hatlabo.jp
この店最低。最低の店員。最低の品揃え。クソチンピラが偉そうに接客してるんじやねえよ。頭悪そうなクソチンピラが。絶対に気分を害するだけなので、他で帽子を買うべき。 >>336
道そのものが狭いのがねえ、特に千本～河原町付近。
ゆとりのない片側2車線＋狭い歩道。
今じゃとってつけた自転車レーンもひきはじめてるから、もうどうしようもない 京都は地下鉄掘れないだろうし
街を区域ごとにテーマパーク化するしかないのでは？ テーマパーク化はないな観光産業関係者以外が認めないだろう LRTルート（2005年案）
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org515998.jpg
100円バスが好調だったら、1号線は嵐電とつなげた小環状線が良さそうだが
ここにはないが七条通〜河原町通〜北大路通〜西大路通の環状線もありだと思う >>345
京都の中心街の大路は秀吉時代から今の幅？ 観光客がメインの都市だから多少赤字でも移動手段は格安の方が助かると思うな。
それ以外で金を使ってもらって間接的に税収を増やすしかないな。(´・ω・`) >>350
観光客はメインでも、観光産業は税収的、経済的にメインでないから
重要視しすぎると京都市全体が困ることになる
乗客が最近増えているが、定期券客（観光客でなく通勤通学など）の増加率の方が高い >>349
丸太町から七条、寺町から堀川の間の細い道は秀吉の時代とほとんど変わらない。
丸太町の北側は宝永の大火をきっかけに御所が広がったので少し違う。
河原町通は鴨川の堤防整備で江戸時代にできた。
丸太町、四条、七条、東山、河原町、烏丸、大宮は市電が通って広くなった。
御池、五条、堀川は第二次世界大戦中の建物疎開で広くなった。 >>332
そのルールとやらがいつ出たのか知らんけど、
ワンマン運転でドアカット開始なんか最近しょっちゅうやってるけどね。
JR北海道だと、ドアの開く最前部だけホームにかけて停車なんてやってた。
つい数日前からは、JR九州で3両分しか無い駅に4両編成が入ってドアカットを始めた。
まぁこれは先頭車両以外営業してないから対象外かもしれんが。 >>352
広くなったのが今のサイズかあ
平安京できた辺りの再現図なんかだと大路は結構広そうなのになあ >>355
どこからどこまでの経路か書かなきゃわからない。
当たり前だが京都駅から出るバスは10分に1台以上ある。 Yahoo!路線情報 03月21日(水)22:10出発
京都駅前→四条河原町 22:10, 22:17, 22:20, 22:37, 22:50, 22:52
京都駅前→西大路四条 22:11, 22:21, 22:36, 22:38, 22:45, 23:00
だいたい10分に1台だな 900円って高いなー
大阪市のエンジョイエコカードは、土休日は600円で
平日でも800円なのに。 >>359
普通の乗車券の売上に影響しないように避けてる
昔から地下鉄のあった東京、大阪や名古屋と違い
財務的にはいわば病み上がりだから >>353
「営業車両分のホーム長が無い場合のホームが無い車両のドアカット」って普通考えない？ >>3
京都に向かう私鉄って何もかもが京都駅周辺で完結してるからな
だから京都府内は京都駅以北の鉄道綱が悪すぎる 観光の人も、ひとり旅じゃなかったら、タクシー使えばいいのに。
近い距離ならバス代と変わらんでしょう。座れるし、またなくてもいいし。
京都、タクシーたくさん走ってるよ。 >>363
京都は悪名高いMKが多いからね
他ならタクシーもありだけだど >>362
私鉄が京都駅へ伸びずにその周辺で完結するということか
それとも京都北部へ伸びる私鉄がないということなのか >>362はちょっと意味がわからないな
近鉄のことを言ってるのかな 地下鉄烏丸線も増発するつっての焼け石に水だからな
慢性的な赤字垂れ流しだった地下鉄もバスの爆発的な乗車数増で
捌ききれなくなった結果シフトしてきただけで >>367
バスと地下鉄の乗客は同じ時期に増えてるのでシフトではない ,滋賀.すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. 車制限してまずバスをまともに走らせないと
地下鉄振替以前の問題 >>372
マイカー規制賛成
3人乗ってないと罰金とか、アメリカみたいにすればいい >>373
平安京の小路の巾は約12m、大路は約24m。
秀吉の天正の地割で整備された道路の巾は6m。 地下鉄の乗るっ とかいつまでそんなことしとるんや。京都ってのはロリコンの巣窟なんか？ 旅行者には割安すぎてありがたい
東京圏以外の私鉄地下鉄は異常に高く感じる
特に短距離はひどすぎる バスレーンの取り締まり強化でいいでしょ。あるけど取り締まりなんかしてない。駐停車も徹底的に取り締まれ >>380
京都にはバスレーンはない
と言うかバスを優先するという考えすらない
市役所も少しは知恵をしぼれ 高島屋の南がホテル付き商業施設とマンションになったのがつくづく勿体無い
お前らのせいで五条手前まで1車線塞ぐのに '滋賀.すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>365>>366
例えば、阪急も京阪も大阪から京都へ線路を敷いているが、河原町で終点となっている、京都駅から近い繁華街だ。
近鉄も京都駅が終点となっている。
地下鉄は北山まで行ってるけど京都市内で完結してる。
京都駅から北へ伸びている私鉄がない、京都駅かその周辺の駅を中間駅として山陰方面へ伸びる私鉄が全くない。鉄道が京都北部に集中してる。 >>382
あそこに住みたくはないと言うのが本音。
(髙島屋の南は、昭和末期まで数件のお寺とその附属墓地。
３０年間駐車場で寝かせてやっと再開発出来た。)
ソースは３０年前までそこに家の墓地があった俺自身。 地元民の乗用車は仕方ないとして
市外からの車とタクシーの数を減らしてライドシェア型の新交通、一挙に解決しそう バス一日券を700円にして市バス地下鉄一日券を800円にして差額を100円にしよ >>384
河原町と京都駅は近くないよ、残念ながら
もうちょっと近ければ便利だったんだけど >>3
あれで、「地下【の】鉄道」は中心部に４本も通ってるんだぜ？それも、「碁盤の目の町に井桁型」という理想ルートでｗ
十条以北、山科以西の地下鉄に加えて、桂以東の阪急、東福寺以北の京阪を、「区域内で一体料金」にしたら
それだけで、市内交通は劇的に変わると思う。
まあ、域内運賃を３社山分けとなると、阪急と京阪は確実に減収になるから、どう説得するかだけどな。 >>389
384は丹波を通って日本海側につながる私鉄がないという意味だと思うよ >>391
そんなに長い私鉄は普通ないだろ
採算もとれなさそうだし、ひくとしたら
それこそ旧国鉄の管轄だ >>384
意味不明だわ
＞京都駅から北へ伸びている私鉄がない、
近鉄から地下鉄烏丸線が延びてるが
＞京都駅かその周辺の駅を中間駅として山陰方面へ伸びる私鉄が全くない。
私鉄ではないがJR山陰線があるじゃん
＞鉄道が京都北部に集中してる。
何を言ってる？？？ 鉄道忌避伝説ができそうなくらいの位置に京都駅があるもんな。
まああれは、まともに鴨川沿いから市内の最寄りまで来て、本願寺に支障せず東寺の北を抜けて、そのまま桂川沿いに抜ける、で、考えたら最適の位置なのはわかる
後年の京阪電鉄はそのまま面倒な部落を通らずに鴨川の反対側を抜けてくわけだし、
奈良線は貨物鉄道だから伏見の港湾地帯で貨車から積み下ろししたいから近鉄の現伏見駅あたりを抜けてくし、
それを高架にしたのが奈良電だし、
新京阪は結局戦前時点では大宮までしか来てなかったわけだしで。 京都市営地下鉄を上下分離して上物を京阪に譲渡すればだいたい解決する >>384
地形を見れば山陰方面に伸びる私鉄がないのも分かるだろｗ
あんなもん国のバックアップがなければ鉄道は通せませんって >>395
奈良線の稲荷駅がかつては東海道本線だったというのも
面白い歴史的事実だね 観光客はまだ増えるしバス増やすしかないのでは？
定番ルートをピストン輸送する単純往復バスでいいからヒトの渋滞だけでも解決しないと 今でもバスが連なっているのにこれ以上
増やすの無理じゃない？
人が多い便は二階建てバスにすればいいと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
