【バイク】ヤマハ、電動バイク開発 ホンダと協業検討
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ヤマハ発動機の日髙祥博社長は、静岡県磐田市の本社で開いた株主総会で、電動化への対応を強化する方針を示した。
排気量５０ｃｃスクーターのＯＥＭ（相手先ブランド）供給を受けるホンダと、電動バイクについても協業を検討。
電動バイクに対応した次世代プラットフォームの開発を進めていることも明らかにした。
渡部克明副社長は「業界全体でインフラ整備や規格化を検討している」として、電動バイクの普及には国や同業他社との連携が不可欠との考えを示した。
一方、次世代プラットフォームは電動化も視野に開発中。
製品第１弾を２０２０年にも投入する予定。
日髙社長は１月に就任し、初めて株主総会の議長を務めた。
１８年中に次期中期経営計画と長期ビジョンを策定する。
http://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file5ab81548096b1.jpg
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00467012?twinews=20180326 電動は航続距離が期待できないから、PCXより大きめ、250ccクラスのハイブリッドが欲しいんだよ 中国から周回遅れレベルで差が開いてるだろ
今更すぎる 実走行距離が50キロで何処でもチョイ充電出来るインフラが揃えばいける 現時点でのバッテリー性能ではデザインや航続可能距離に限界がある もう日本勢は業界全体で組んでいくしかないな
海外勢のペースがものすごく速いし、一社では太刀打ちできない >>1
中韓企業のスマホ・家電製品は
ＴＤＫ、村田製作所等、日本の先端部品が無ければ製造できない
さらに部品製造工作機械では
ファナック、安川電機など日本製が世界トップ
韓国の時給＝２８０円（日本の３分の１以下）＝名誉Ｇ７
https://awabi.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1392896793/l50
シナチョンは莫大なパテントをＧ７に払って製造している
ほぼ組立工賃分しか儲からず超薄利商売しかできない 儲けるのはＧ７だけ
東京都の年間ＧＤＰ 1兆6239億ドル(193兆円）人口1360万人
韓国の年間ＧＤＰ 1兆3189億ドル(150兆円）人口5150万人 ←１人あたりのＧＤＰ日本の３分の１以下
韓国＝平均月給8万円（日本の３分の１以下）
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」
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ハエハエ★＝統括記者（運営側）＝名誉Ｇ７
＝朝鮮乞食＝ニュース＋で記録更新した辻元スレをいきなり「政治スレ禁止」規制で潰した過去（記録更新の後も辻元ニュースは他にあった）
（森友スレは「微妙にリンク」程度のネタでもその直前まで２か月間放置）
★★★★★★ ニュース系速報板 歴代スレッド数ランキング ★★★★★★
１位 2017年 456スレ 辻元氏に関する記述、民進がメディア各位に不拡散要求 ★←記録達成後、辻元スレを＋から消すため運営が政治スレを禁止に
２位 2010年 311スレ 尖閣諸島中国漁船衝突映像流出
３位 2016年 287スレ 鳥越俊太郎｢女子大生淫行｣疑惑(週刊文春)
４位 2009年 263スレ 朝日新聞社員２ちゃんねる差別表現書き込み
５位 2008年 230スレ 毎日デイリーニューズ WaiWai問題
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ばーど★＝ 名誉Ｇ７＝ 反日スレばかり立てる朝鮮記者
↓↓↓ ＫＢＳなんてチョンじゃないと知らない ＫＢＳが日本のＮＨＫに相当することも知っている ↓↓↓
534 名前：ばーど ★[sage] 投稿日：2018/01/08(月) 21:49:54.50 ID:CAP_USER9 [250/336]
>>533
ＫＢＳは日本のNHKのようなものらしいので朝日・NHKソースの方が信頼できるのかなと
※ 政治スレ禁止なのにモリカケスレ立てまくってモリカケ騒動引き起こしたのもばーど★
これだけ違反してるのに何故かばーど★だけ記者剥奪されない（パヨク運営の方針）
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」 バイクは将来性がないって
自動運転の小型モビリティの方がまだ将来性あるよ まずはピザとか郵便とか新聞の配達とか業務車を電動にするといいのにね フル電動自転車乗ってるけど
都会ではこれがどう考えても最強だぞw EVは護送船団方式しかないっしょ官民あげてやらなきゃ無理 >>4
でもダイナミック入店の事考えるとバイクの方がマシな気が >>15
むしろ日本電産とか本気出した省エネハイパワーモーターとか期待したい >>1
ホンダとヤマハが組んで浜松の鈴木修会長を追放してくれ やっとモーターのコイルがあったまってきたところだぜ 年齢層も上がってるからバイクとか危ないんだよ
重すぎて年寄りにはかかえられないよ
ジャイロ入れて倒れないバイクにして
自動運転目指さないと将来性がない
頭悪すぎ ホンダはＧＳユアサに数千億投資してバッテリー開発進めさせてるけど
ヤマハは何を技術提供出来るんだろか メーカーの規模は違えど欧州二輪各社は結構部品共通化してるよね
国内各社の色味が無くなっていくのは寂しいけど、
中国・東南アジアが力をつけて来ているから仕方無し バイクの将来性からするとスマホで呼んで自分の所まで来るのが理想だな
バイクタクシーみたいな 1リッターで70キロ近く走るスーパーカブのままでもいいのにね。 >>31
カワサキか、のコピペどうなってしまうん？ え？まだできてなかったの？
中国じゃ山ほどバイク走ってるけど
電動以外考えられないレベルだよ？ EC-02再販して欲しい。
小型車でありながら、予備バッテリーor充電器を車体に搭載できるので、航続力が飛躍的に伸びた意欲作だったが、
一部バッテリーの不具合から、そのままお蔵入りになった悲劇の電動バイク。
電動スクーター「EC-02」に乗ってみた
http://www.itmedia.co.jp/lifestyle/spv/0507/21/news118.html カブをチューブレスにする事考えろよ
あと専用の安いタイヤもな
トゥクトゥクみたいなのでもいいよ ・セラミックローターの両輪駆動
・電子制御のアンチロックブレーキ
・１万２千回転の２００馬力
のバイク早よ！ >>26
暴走族は声でゴッドファーザーを鳴らすことになる。 バッテリーパックで走るジャイロキャノピー頼む。
マンション1階のピザの配達がうるさい バイクは雨降ると濡れるからね
小型モビリティに絶対に勝てない 共通バッテリーがコンビニで買えるぐらいになると便利だがまだまだ先の話になるか 考えるほどヤマハに出来る事がないなｗ
ホンダに擦り寄ってるだけか アメリカンタイプの作ってくれ
中型ドラッグスター消えて悲しい
出川ももっと距離走れるやつ待ってるはずだぞ
いい加減に金田のバイク出せよ ふと思ったんだが電動車って音があんまなくて危険察知に影響あるんじゃないか？ 生き残るのは
自動運転ＥＶ小型モビリティ
自動運転ＥＶ大型車
電動アシスト自転車
そもそも自動運転ＥＶになると車の形も大きく変わるよ。 バイクだから、電動だからと妥協せず航続距離500㎞の造れ。
実家まで無充電で帰りたい スピーカーから爆音を出すのか
いきなりスーッと来たらビックリするわ 任意保険は高いわ駐車場は無いわで、国はバイクを撲滅しようとしてるよな
保険が高いのは事故が多いからの自業自得だけど トヨタのi-Roadが欲しい。なんで売らない？トヨタの販売方針に合わないのなら他の会社から販売してくれ
https://www.youtube.com/watch?v=b6ApIxJPK-w どこの国だったか、電動バイクのバッテリーをセルフサービスでコンビニ前とかに売ってて自分で交換してるのを見た
電動バイクが普及したらどこでも手軽にバッテリー交換出来るようになって充電の手間が無くて良いと思う 道路走ってるとき静かだと危ないとかわけわからん事言わず、うるさくないバイク作れ。
うるさいのは規制しる。 道交法改正して電動自転車認可して
万人に消費させたほうがいいんちゃいますかね ホンダとヤマハが組んでも独禁法違反にならない程に日本の電動バイクは既に終わっている。 アメリカやカナダで既に量産してるZEROやVICTORYやSORAに勝てる要素あるん？ OSとモーターとバッテリーと車体
バッテリーと車体できのこるかどうか 街が静かになると人々は環境にも目を向けるようにもなるよ
いかに電柱や汚かったかも気づきはじめるよ 倒れないバイク（ジャイロ搭載）は標準装備にした方がいいぞ
そしたら１輪でいいだろうが >>42
それは一般市民の足として内燃機関の自動二輪等が普及する段階を経ずに一足跳びに移行したってだけで
「ちうごくではCD売り上げなんて音楽産業の2％しかないんだよ！98％が配信なんだ！すごい！」っていうみたいなもん
アフリカでは固定電話の何百倍何千倍も携帯電話が普及してる！ってアフリカ人が自慢するか？しねえだろ？ 電動２輪も電動アシスト自転車からスポーツバイクまで幅が広く
これから市場開拓するのが電動MTBのような中間のカテゴリーで
日本は規制で世界市場に入ることすらできない じじぃのシニアカーは何の条件も無く公道（歩道）走行可能なのに
なぜ電動自転車には縛り付けてるんだろな >>1
やっとモーターのコイルがあったまって来たところだぜ。 バッテリーや充電時間に心配はあるけど、将来的に欧米が電気スタントの方向に行くだろうから
バイクもその流れに取り残されない必要はあるのだろうなあ 電動もいいけど相対性理論でみるとやっぱり原子力ってすごいパワーだな
だから原子力バイク作ったら燃費がいいかもw
事故には気を付けないといけないけどね
なんて冗談だけどね ここが凄い日本のモノづくり（笑）
・スマホでApple、韓国中国にボロ負け
・ドローンで中国にボロ負け
・液晶パネルで韓国台湾にボロ負け
・半導体で台湾韓国にボロ負け
・有機ELで韓国にボロ負け
・メモリーで韓国にボロ負け
・PC関連で台湾にボロ負け >>85
結局の所、古いインフラが技術革新の一番の障害になっているのかもなあ
特に日本みたいに伝統や既得利権、商売が強いところだと トリシティ125のもーちょいコケにくいヤツ、んで電動。
・・・というのが欲しい。
あるいは
電動ジャイロキャノピー。 出川の番組見てるとめちゃくちゃ走行距離短く感じるよね
あんなん通勤でしか使えないよな 俺のＪＯＧ-Ｚ改は現役バリバリだぜ
時速120ｋｍ余裕 ドローンも規制されたらドバイでは大型して人まで乗せて飛んでるしな
日本て何やっても規制で終わるよな バイクなんか、もうどうでもいい
電動縦列1～2人乗り四輪希望、3ドアで ソーラーパネル積んでも、
航続距離って延びないもんかね？
微々たるもん？(´・ω・`) 後輪駆動だけなら、見た目で「金田のバイク」も技術的には作れるな。
まあ、実際あのスタイルが実用的かどうかは分からんが…。 >>15
ホンダとヤマハは社風が似ている。
「自分でできることは自分でする！」的な面がある・・・
結局いろんな技術が身に付くために製品の幅が広がる。
部品メーカーブン投げとは違う。 >>2
２ｌのガソリンで一日中遊べるのにバッテリーにして１０分で終わりとか価値有るのか？ ｵｲﾙが温まってきたぜ
↓
ｺｲﾙが温まってきたぜ 150ｃｃハイブリットカブを出せ！あとは要らん！(´･ω･｀) 街乗りなら、電動でも十分だろうけど、ホンダと組まないといけないぐらい
ヤマハにはバッテリーのあてが無いのかな？
声かけて来る業者は少なく無さそうなのにな・・・。 カブメイトベンリイギア
このあたりをＥＶ化したいのは、両社の長年の課題だったわけで
加えて時期排ガス規制を見据えると、もう待ったなし
ってな按配 バイクが売れない…販売台数9分の1、原付は「絶滅危機種」 >>98
米国もドローンはFAAで規制してるぞ
玩具のドローンですらFAAの認証が必要で13歳以下は原則禁止
外国人がドローンを扱ったり持ち込む場合は登録が必要
安全保証上ドローンは規制方向に傾いてる 理系にコイルが温まっても性能上がりませんて論破された 電気モーターは熱で磁石の磁力が落ちるからパワーも落ちる 日本は本当に規制が糞すぎ過保護すぎ
今こそ自己責任の意義を深く問い詰めればいいよ
こういうところも日本のリベラルの欺瞞なんだよなぁ >>96
あれは番組のために、意図的にバッテリー容量落としてるよう。 音もなく近づけるので引ったくりには持ってこいだな
ますます治安が悪化しそう >>122
落としては無いけど
２本積んで積み替える運用なのに
なぜか１本しか使わない
って、番組の都合による制限ですし バイクは4ストガソリンエンジンでリッター120㎞以上走るのに電気にする意味があるのか？ >>4
むしろバイクに乗せた方が安全だわ
歩行者やコンビニに特攻する事件が減らせるしな >>115
車に乗っちゃうと車が便利だからな
原チャリは小回りがきいていいんだけどメットとか面倒だからな
ベトナムだとまだ原チャリがいっぱい走ってるなw もう電動自転車を電動バイクにしたほうがいいんじゃね 単車なんてめちゃくちゃ燃費いいんだからわざわざ電動にすることないじゃん まあ規制より1番の障害は何が出ても否定から入る国民性かもね >>68
保険会社 儲かって笑いが止まらんらしいぞ >>133
ヨーロッパだと電動アシスト自転車で４０キロ出る。 >>115
車の免許で125まで乗れるようにしたらバイク売れるよ >>75
モーターなら日立だからな
さすがのバイク４大メーカーでも勝てないよ >>19
フル電動でもスピードが出る奴は法律上の扱いどうなっているの？
海外には凄いのがあるよな。 この免許制度みてなんとも思わないの？日本人は
狂ってるよ 2016年から原付はヤマハホンダ連合になってる（提携済） >>105
画像ググれば、そうでもないんじゃね？
実際バイク改造して作った画像もあるが、あんな感じで良いかも。 これ2輪だけじゃないからな
免許が敗戦国仕様なのは またホンダ頼みかよ
ヤマハにはプライドがないのか？
HY戦争を思い出せ ホンダは浜松創業（遠州企業）だから相性がいいんだよ
ヤマハ発動機（トヨタ株主）は隣りの磐田創業だし >>146
１１０以下の原動機を、もう作らない
って発動は宣言してるしね 現状電動の技術なんてどうでもいいのよ
構造はラジコンと同じシンプルなもんだから
世界で新興新規参加も多い。
バッテリーの進化と法整備これだけ 2017年度126~250cc販売台数TOP10
1位 YZF-R25/MT-25(-Since2014-) 5511台 ※3年連続
2位 PCX150(-Since2014-) 4132台
3位 セロー(-Since2008-) 3807台
4位 CBR250RR(-Since2017-) 3291台
5位 マジェスティS(-Since2013-) 3196台
6位 REBEL250(-Since2017-) 2953台
7位 CRF250L/M/RALLY/ABS(-Since2017-) 2659台
8位 NMAX155(-Since2017-) 2554台
9位 Ninja250/ABS(-Since2013-) 2398台
10位 TRICITY155(-Since2017-) 1715台
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メーカー別ランキング
順位 メーカー名 販売台数 前年比 販売シェア
1位 ヤマハ 20308台 108.2％ 35.4％
2位 ホンダ 19181台 156.7％ 33.4％
3位 スズキ 7825台 172.4％ 13.6％
4位 カワサキ 7208台 89.3％ 12.6％
その他 2737台 102.7％ 5.0％ 2017年度251～400cc販売台数TOP10
1位 CB400SF/SB(-Since2008-) 2195台 ※16年連続
2位 YZF-R3/MT-03(-Since2015-) 1748台
3位 CBR400R/400X(-Since2016-) 1416台
4位 SR400(-Since2010-) 1037台
5位 Ninja400/SE/SE ABS(-Since2013-) 961台
6位 G310R(-Since2017-) 565台
7位 ドラッグスター/クラシック400(-Since2010-) 487台
7位 CB400SF/SB(-Since2017-) 284台
9位 390DUKE(-Since2013-) 247台
9位 390DUKE(-Since2017-) 247台
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メーカー別ランキング
順位 メーカー名 販売台数 前年比 販売シェア
1位 ホンダ 4227台 103.2％ 38.1％
2位 ヤマハ 3340台 91.4％ 30.1％
3位 カワサキ 1136台 77.6％ 10.2％
4位 スズキ 660台 81.8％ 5.9％
その他 1745台 152.4％ 15.7％ 2017年大型二輪（401cc以上）販売台数TOP10
1位 Ninja1000/Z1000(-Since2017-) 2106台
2位 スポーツスター1200シリーズ(-Since2013-) 1654台
3位 CB1100/EX/RS(-Since2017-) 1583台
4位 ZRX1200DAEG(-Since2009-) 1364台
5位 MT-09(-Since2017-) 1324台
6位 スポーツスター883シリーズ(-Since2013-) 1266台
7位 ソフテイルシリーズ(-Since2016-) 1083台
8位 Ninja650/Z650(-Since2017-) 1036台
9位 XSR900(-Since2016-) 959台
10位 NC750X/ABS/DCT(-Since2016-) 935台
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メーカー別ランキング
順位 メーカー名 販売台数 前年比 販売シェア
1位 ホンダ 9447台 122.6％ 18.1％
2位 ヤマハ 8973台 97.5％ 17.1％
3位 カワサキ 8620台 110.8％ 16.5％
4位 スズキ 4585台 92.6％ 8.8％
その他 20699台 93.7％ 39.5％ 日本自動車工業会などのまとめによると、
１７年の二輪の販売台数は３８万３６１３台で前年より３％増
全体を引っ張ったのは１２５ｃｃ超～２５０ｃｃ以下のバイクで同２２％増だった
各社はツーリング用の入門モデルとも言える２５０ｃｃバイクに力を入れている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180325-00000004-asahi-soci
日本のバイク市場も絶好調なんだよ
販売台数が伸びてる ヤマハYZF-R25/MT-25
ヤマハセロー
ヤマハマジェスティS
ヤマハNMAX155
ヤマハTRICITY155
ホンダPCX150
ホンダCBR250RR
ホンダREBEL250
ホンダCRF250L
カワサキNinja250
売れ筋１０車種（最も売れてるバイク） 国内売り上げ（2016）
企業名 売上高 シェア
ホンダ(二輪事業) 1兆6,636億円 52.3％
ヤマハ発動機 9,282億円 29.2％
カワサキ(M＆E事業) 3,222億円 10.1％
スズキ(二輪事業) 2,666億円 8.4％
ホンダヤマハでシェア81.5％
独占禁止法だなw ホンダは芝刈り機を改造して公道で走れる様にして販売しろ。 べダルを漕いで発電させて走れば良い。自家発電ならバッテリー容量が小さくても大丈夫。 >>3
FORZAでハイブリッド出る可能性あるらしいよ 小型はともかくスポーツバイクの音と振動って大きな要素だからなぁ 世界のバイク市場まとめ
・東南アジアやインドなどで需要が拡大してる。二輪車需要は再び増加
自動車道路が整備されてるのは先進国の一部だけ（世界では車走れない場所がほとんど）
・二輪世界シェア４割を誇るのが日本のバイクメーカー
ホンダは世界首位、ヤマハは世界2位、スズキやカワサキも高い販売台数を記録してる
・国内の二輪車需要は下降線
50cc以下の原動機付き自転車も大幅に減少した
・未開拓のアフリカ市場が将来性ナンバーワン
アフリカ全体で二輪車販売台数は昨年300万台、2020年度は500万台を越えると予想される
インドと中国の格安二輪車メーカーがいまは独占状態、ホンダでもアフリカシェア1％程度
・2018年現在、世界最大のバイク市場はインド
インド市場の二輪車販売は年間1400万台越え（国民の普及率は８％超）
公共交通機関が不十分で鉄道や車走れないところが多い。若者中心に低価格二輪車がバカ売れ
・日本も国内バイクメーカーの再編が進んでる
まずはホンダとヤマハは2016年二輪業務提携した（HY戦争は過去のものだよ） >>139
韓国のハンドル型電動車椅子は時速10キロ（レベル3）出るよ。レベル2なら日本と同じ時速6キロ制限 電動アシスト事業の売上高
１位 ブリヂストンサイクル 455億円
２位 パナソニックサイクルテック 267億円
３位 ヤマハ発動機 194億円
電動自転車は売れなくなってる。。。
やはり充電がめんどくさいらしい 5分で給油、航続距離400kmなエンジン車に
電動が勝つ事とかまず無理なんだよなあ
>>129
それなんてバイク？
そんな走るわけないぞエアプ >>175
中国向けじゃね？ 中国は公害で電動化進めてるけど 言ってることがコロコロ変わるからホンダもヤマハもトヨタも様子見だろ
現に欧州は２０３０年までに全部電動とか言ってたけど今は言葉濁してごまかしてる
二枚舌はイギリスだけじゃねえから 日本市場
東京一極集中の結果、人口減少が加速してしまった（内需縮小）
もはや国内で販売台数を競う時代ではなくなってしまったんだよ
「企業の生き残りは海外市場でどれだけ売れるか」
これすべての業種すべての企業に当てはまる唯一の法則だ >>178
郵政向けのエレバイクでは、カセット式？になるのでは
って話もあったけど
ガセネタみたいだったね スズキはセニアカーで独占的なシェアとノウハウがあるからスクーターには手を出しそうにない
ヤマハは何度もチャレンジするがバッテリー問題で行き詰まっている
ホンダはPCXでハイブリッド車と電動を出してくる
ヤマハにはホンダに乗っかるしか道が残されてない 出川の番組、みんな充電OKしてるけど「なんで見ず知らずのアンタにそんなことしなきゃならねーんだ？」みたいな奴いないのかな！？ 中国の都市部は車種ごとに走れない日が決まってる（＝交通渋滞が深刻だから）
それで自転車のシェアサービスが流行ったというわけ。。他の国では失敗したけどね
インド中国ASEANでは自動車よりバイクの方が売れてるんだよ 2017年の国内販売台数
１位 トヨタ 1,633,161
２位 ホンダ 724,791
３位 スズキ 665,879
４位 ダイハツ 630,902
５位 日産 590,905
６位 マツダ 209,660
７位 スバル 176,737
８位 三菱自 91,620
８社合計 4,723,655（前年比5.6％増加）
車が売れてないってのは東京サヨクのデマな
2017年の新車販売は４７２万３６５５台
5.6％も増えてる >>136
EUの排ガス規制の問題だから
原付のエンジンで対応するのは、コストに見合わないから、こんなことになってる >>188
あれは事前に充電してくれる所を交渉して押さえてあるんだよ。成り行きでやってる体にした演出。 >>140
たとえ将来普通自動車運転免許付帯で125ccまで乗れるようになったとしても
今現在普通自動車免許を所持してる人間には無関係
仮に万が一制度が変わっても（但し2輪は50ccまで）と但書がつくだけ
教習所に通うか一発試験で限定解除が必要 まぁ 経済戦争始まっちゃったらしいから中国輸出向けも怪しいよ >>136
燃費上げると 燃料少なめにするからNOｘが発生するとか
NOｘ少なくしようとすると燃費に限界が有るとか
欧州が日本勢に無理難題仕掛けて消耗戦に巻き込んでる >>176
元々自転車より高いし、電池切れると重たくなる交換電池が高いと聞いて、
三段ギア自転車にした。 車の自動運転が一般化したら
バイクの自動運転もできるのかな？ 中国
・昨年からEVやPHVの購入補助制度を見直した
・補助金交付基準を引き上げると同時に交付額を引き下げ
・1台当たりの交付額を20％減らす
・地方政府から給付されるエコカー補助も、
中央から給付される補助金額の50％以下に抑えるよう通達した
ざっくりいうと電気車1台あたりの補助金が半分に減った（100万円→25～50万円）
それでEV車の販売台数が減少してPHV車の販売台数が急速に伸びてる しかし欧州は特殊なルールが合って日本車以外は排ガス規制がユルユルで ご覧の通りｗ
欧州の空は排ガスで真っ黒ｗ 欧州車だらけの中国見りゃ判るべｗｗｗｗ てか原付制度をなくせよ
あれがすべての妨げだ
主婦はみんな原付から電アシにいっちまった 熱効率が上がって、燃費向上、排ガス減少で、差が付かなくなってきてるんだよ
トヨタカムリが熱効率41％
今度販売するWEC仕様のスーパーカーが熱効率50～55％だぜ（7000万円）
火力発電所と同レベルになってきた >>207
欧州の排ガス規制は簡単にクリアできるもんな
マイルドHVでOK（車両の一部が電動化してればEVと見なす法律） 暖かくなって原付バイクを乗ったら
初めて花粉症になった
風は危険 こんなものを開発するよりも、資源と労力の無駄だから、紙の新聞の発行を止めた方が良い。 >>213
それも有るけど インチキROM仕様だから
特にVWとかｗ >>52
EVバイクさえも普及することができない
バッテリーの状況だからね
まともにEVバイクを一般ユーザーが扱えるレベルのができれば
売れる。車よりもハードル低いし 金田のバイクを市販化しろ
インホイールモーターで2WDなら多少すぺっくがダメでも買う これは通称ヤマダになるの？
ヤマハが作ったブレンボがヤマンボだったようにｗ アメリカ人に銃殺される天皇 w
ざまみろ www
https://i.imgur.com//////bdFnDHT.jpg
これにネトウヨはダンマリ。抗議一つしない。
アメリカ様の前では玉無しのチキン無能愛国者 www
慰安婦では大騒ぎするくせに、死ね
‘ldfjghh61309bjqwbdvq ヤマハは電動バイクを大昔から作ってたよな
何で売れないの？ 少し前に小型モビリティ話題になってたけど何処いっちゃったんだろな都会だと走ってるんかな >>226
二輪ならジャイロつけてＥＶにして立たせて屋根つければ売れる スイカヘルメット付き出川レプリカ発売して欲しいな。
あとKADOYAで革製出川組バトルスーツも佐藤信哉プロデュースで >>229
売れないよ
ジャイロ効果で入力から９０度ずれて力が作用するから乗りづらい >>203
お前や俺の生きてる内は自動運転とか実用化されてないから安心しろ
この前もアメリカで自動運転カーが人は轢き殺してただろ >>233
安全基準満たすためにアホ見たく高い乗り物になるけど いいか？ 電動バイクはマフラーの音をスピーカーで出すの？
スーパートラップの音にしたいんだけど >>233
光岡自動車辺りがやりそうな予感ｗ
昔、一人乗りの車のキットとか発売してたような記憶。 >>220
知識人・マスコミ・経営者などが忖度提灯発言ばっかりだからね
本当にEVバッテリー開発したのなら緘口令敷いて発売当日に発表（ひっそりと）
ってするだろうな >>232
運転中はジャイロ効果切れて制御するからできる >>231
あれにしたって煽るモーター音と火花で演出してるからかっこよく見えるわけで
ただの電動バイクはつまらんと思うぞ >>194
だとしたらかなり強力な箝口令力持ってるよな。
この一億総スマホカメラ監視＆ネット発信社会の中で。
この番組のディレクターって相当辣腕だろ。 >>238
MC-1やな
タケオカやスズキあたりも原付ミニカーをエアコン稼動で
継続距離１００キロ走れるバッテリーができたら
参戦必死 小藪千豊よく言った！ネット時代に左翼マスコミの汚い印象操作は通用しない
↓
【森友文書】小藪千豊「籠池が言ったと言わずに、昭恵夫人が言ったような心象を与える野党と報道は汚い」@Abema News（動画）
http://www.honmotakeshi.com/archives/53129620.html
前川喜平のTwitterを見ると前川は淫行役人の上に政府転覆を狙っている極左テロリストだとよく分かる。
中学の授業で政治的な発言した前川こそ教育基本法違反の犯罪者なのに、この件って売国左翼マスコミのめちゃくちゃさがよく表れている
https://twi55.com/maekawa20180317/
売国左翼マスコミが全力で石破を推す理由
↓
【韓国】石破茂「韓国が納得するまで慰安婦に謝罪しなければならない」...日本の有力首相候補の所信発言[03/16]★３
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1521175679/
売国左翼マスコミの安倍倒閣運動がいかに危険な事か、この記事見ただけでよく分かる。今、安倍政権が倒れて誰が得するかも
↓
【森友文書】韓国で安倍政権への抗議行動応援広がる ツイッターに印、メッセージ続々★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520921511/
政治家の関与がなかったのは確定しています、売国左翼マスコミのイメージ操作に騙されないように気をつけましょう
↓
「政治家の指示確認できず」と財務省
https://this.kiji.is/345830182231786593?c=39550187727945729
＞財務省の富山一成理財局次長は「理財局の一部職員の判断で書き換えた」と説明し、政治家の指示は確認できていないとした。
売国左翼マスコミがどうしても安倍政権を倒したい理由
↓
https://snjpn.net/archives/45578
【マスコミ反発】安倍政権、放送制度改革へ！新規参入を促す構え 放送局が増えて多様な番組が流通することが期待される
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道！
https://snjpn.net/archives/37409
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
エビデンス？ ねーよそんなもん：日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた。これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる↓
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
百田尚樹 戦後、日本のマスコミと野党はゆっくりと韓国化していたが、この数年、そのスピードが急速に増してきた。彼らに論理は通じない。あるのは感情だけ。
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/974571589487349760
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
【青山繁晴】NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【直言極言】どこまで続く？NHKの反日売国行為
https://www.youtube.com/watch?v=UrayRu8AXlk
安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
【小川榮太郎×上念司×ケントギルバート】偏向報道マスコミに激怒！TBSを放送法違反抵触で公開処刑！報道ステーションにも異議あり！サヨク系論客との公開討論は？
https://www.youtube.com/watch?v=5steatrZuCc
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) >>1
どうして参考出品がトライアラーなんだよｗ
電柱で「セミ！」とかすんのか？ 無音のEVで？
バイク雑誌に「俺達のスタンディング」みたいな投稿コーナーできるのか？ >>240
制御に人工知能レベルの制御が必要だね
バイク乗ったこと有る？ 0－１００ｋｍ/ｈ 一秒ちょっととかで その間にジャイロ停止とかしたらバイク不安定で使い物にならんよ
停止時にジャイロが回りだすんだろ？
停止は加速以上に不安定でどうにもならんぞ
お前の脳内でどんなイメージで運用してるか知らんが >>19
違法行為だから歩行者撥ねたら即ムショ行きだがな >>245
トリシティの屋根付きはちょっと乗ってみたい(´・ω・｀) >>243
しかも家電レベルの太さのコードで充電出来たらってレベルかな
ガソリン並みの３分程度で補給完了とかだと 大人の腕位の銅線が必要で
しかも 直流だと人力じゃ電源ＯＦＦ出来ないくらいだわ 静かすぎて歩行者が気配に気づかないと運転手も歩行者の立場でも怖いよ
車よりも小さいから当然気配が薄くなるし トライアルはエンジンのジャイロ効果や回転反力も利用するんだが
>>1みたいなEVトライアラーだとそれが使えないよな
モーターの起動トルクが優秀な事を加味しても不利じゃないかと思うわ 電気=静か=ライダー
エンジン=騒音公害=バイカス https://youtu.be/X6u-vAONreo?t=149
この程度の加速のものならもう市販されてる
輸入するだけでいい
これ以上のものが出せるのか？ >>40
そう言われると喜ぶバイク海苔もたくさんいるわ 電動バイクはホンダヤマハスズキの街角にバイク屋がある所で買える様にしてほしいわ。欲しいけどクラウドファンディングで買った物とか保守点検どーするんだろ。 >>255
そこまで短時間充電じゃなくてOK
長距離は、公共交通機関使うべし E-Vino
通常のVinoのスターター・スイッチがある部分に備わるブースト・スイッチ。押すことにより30秒間、登り坂などで登坂性が高まる。
50Vのリチウムイオンバッテリーはシート下に収まる。トランクスペースは約10L、7kgまで。
オプション「バッテリーダンパー」を装着すれば、これまたオプションとなるが「予備バッテリー」を搭載でき、航続距離を伸ばすことができる。
1充電走行距離：29km（30km／h定地走行テスト値＜標準モード＞）
バッテリー充電電源：定電流・定電圧充電、充電時間：約3時間
満充電時の走行距離はカタログデータで29km（体重55kgのライダーが気温25℃、無風の乾いた道を30km/h定地で走行。走行モード「標準」の場合）。
ちなみに「標準」モードでは最高速も35km/hに抑えられ節電走りとなる。
幹線道路などを走る場合は、原付一種の法定速度が30km/hとは言え、周りの交通との速度差を考慮し「パワー」モードに切り替えた方が良い、いや切り替えるべきだろう。
当然「パワー」モードで走り続けると航続距離も短くなる。
例えば、住宅街を通って２～３km先の駅やショッピングへ、といった用途にE-Vinoは適している。
ヤマハもそういった使い方に割り切った仕上がりとしているようだ。
電動アシスト自転車よりもさらに楽チン、ガソリン・スクーターより僅かなコストアップで、静かでクリーン、かつ経済的だ。 電動カートでコンパクトでカッコイイのが欲しいよ。
電動車椅子でもいいけど。
走破性が高いやつ。 電動トリシティ！
便利そうだけど、都内近郊は駐車場がないからなぁ。
電動自転車になってしまう。 うちのジョルカブは2000年だから18年目。エンジンより外装のほうが・・・・ >>245
屋根付きバイクって以外と濡れるよ
ジャイロキャノピー乗ってたけど対向車からの水ハネには無力
二輪に乗ってる以上濡れる汚れるは受け入れないとイカン どうせPCXエレクトリックみたいなのしか出てこないんだろ？ >>268
都内限定とかなら まぁ 勝手にしてくれって感じｗ
自転車のが便利だわｗ ＥＶタクシーだと片道５０Ｋｍ以上の場所は行けんな。 ジャイロで自立する二輪の屋根付きならもうアメリカであったよねEVではなかったけど・・・あれ販売されたんかな 自動運転が轢き殺すか轢き殺さないかじゃないだろ。
自動運転が実用化されれば志望者が減ることは確実なら実用化する意味は削がれない。 >>269
スペアバッテリー
メーカー希望小売価格 59,400円［消費税8％含む］（本体価格 55,000円）
標準装備のバッテリーと同じ。シート下トランクに収納できます。
※ スペアバッテリーを収納する際は、専用のアクセサリー（バッテリーダンパー）が必要です。
さっと充電（約3時間 ※１）、さっと乗る（満充電1回29km ※２）!
※1
バッテリー新品、バッテリー残量ゼロから満充電した場合。充電時間は充電環境に左右されます。必ず室内で充電してください。最適な環境温度は15℃?25℃です。
※2
30km／h定地テスト値（標準モード）、乗員55kg、バッテリー新品、気温25℃、乾燥路面、無風の条件下での数値です。 実走行距離50kmなんて高速乗ったら30分で終わっちゃう距離じゃん？
SAごとに立ち寄ってその度にフル充電何時間とかしなきゃいけないの？
そんなんでテント積んで北海道回れるか？
峠攻めに行ったら山ん中で止まって遭難しちゃうライダー続出じゃん？
実際“音も振動も熱もないバイク”なんてそれだけで魅力半減なんだけど
航続距離に縛られて“自由度が思いっきり狭められたバイク”なんてご近所乗り回してりゃ満足みたいなDQNスクーター連中以外誰も乗らないんじゃないの？ >>290
しかも 次の車検まではバッテリーも劣化しない条件で >>229
自分の両足があれば十分だろ
そんなに自立させたきゃ車かトライクでも乗れと言いたいね
バイクの問題は快適性じゃなくて値段と駐輪場の少なさ 運転するにも歩行するにもバイクと自転車ほど邪魔な存在いない >>253
無知馬鹿乙www
別に跳ねただけなら罰金ですむわ
殺したら刑務所行きだが2,3年で済むしなwww >>294
バイクメーカーはレースばかりに力入れすぎずに行政にも働きかけるべきだよな
緑虫とかウザすぎ >>299
行政に働きかけて ノーヘル無免許 駐車問題解決できるなら売れるでしょ しかし、自転車だって駐輪場がなければ駅前は迷惑なほど溢れるわけだから、
バイクだってその辺に止めてokってわけにもいかないだろ。
駐輪場の整備が必要になるが、そこまで行政が力入れるほどの価値がバイクには認められてないからな。 バイクを電動化するんじゃなくて
家を電動化するんだよ
発想は古すぎるわ >>1
ヤマハがやるべきことは
トリシティの4輪版を作ることだ。 >>305
その発想はもうあるよ
自動運転の四角い車にホテルができる >>304
1~2名乗車の自動車よりバイクの方がずっとエコなんだが？ まあ、原チャリは電動じゃなくてもええけどな
近所にちょっと行くくらいだからガス代もそんなかからんし。 >>301
バイクメーカーにとって国内市場はクソみたいなもんだから
これからも何もしないだろうね。 ダイソン、全固体電池搭載の車を発売するらしいぞｗ
トヨタおわたｗ >>300
余りに派手にやると制御困難致死傷の適用を検討されたり…は無いか >>301
まぁまぁ
バイク・車・ゲーム・アニメ
最近じゃライトノベル
マスコミ・知識人が犯罪性が高いと規制唱えて
こうなったのは、でかいな
しかも、そのおかげで若者が金を使わなくなって消費低迷
さすが世の中の道理を知る
マスコミ・知識人様 >>314
経済戦争で更に中国が過激に反発すると車なんて買って維持できる層も減ってくるかもよ >>299
一番の問題は、原付免許の弱点が問題だから
まともなバッテリーができても原付免許準拠だと
ほぼ誰も買わんよ ヤマハの電動アシスト自転車かっこ悪すぎｗ
馬鹿なの？ バイクは危険なので誰でも子供に乗せたくないんじゃね？
２０歳過ぎて自分の責任と金で乗るのは自由だけど、その頃には車の免許があれば十分になってる。 30km制限あり、遅い、バッテリーが高価な上すぐヘタる、重い、危ない、価格高い
そんなゴミ誰が買うんだ ＥＶ ＝ スマホ
ガソリン ＝ 携帯
こんな感じで日本メーカーは終わりそう
思ってるより世界の流れは早いぜ 免許と駐輪場と少子化の問題で日本には市場が無いわな バイクの免許が取れる年齢の高校生に散々バイク禁止を言いまくってバイク離れさせておいてバイクが売れないはないわ
バイク免許取らずに自動車免許とっちゃったらバイクは不用な物で固定されてしまう
高校で全面的にバイク解禁したら原付から中型クラスまで売り上げは必ず上がる
高校の時はちょい乗りで原付欲しかったもんな >>323
アメリカが先に音を上げて３０１砲ぶっ放してるけど >>317
無知乙
若者が金を使わないんじゃなくて、使える金がねーんだよ！
金を溜め込んでる年寄りどもにもっと消費させるべきだろ
年寄りが詐欺で何百万も取られてるんだか、めっちゃ金溜め込んでるのは、確定的に明らか 以前ペダルが付いてて自転車走行中は充電できる電動バイク出てなかったっけ？
人と電気のハイブリッド。そんなんでもいいんだよな。
自転車も基本車道走行が浸透してきたし インド人は事故で死んでもどうでもいいけど、日本の子供の価値は暴騰しているからな。 自動運転普及したら免許なくなるとＴＶで開発者が言ってた >>329
保険会社が儲かって笑いが止まらないとか それどころか自動運転が普及したらカーシェアがあれば十分になり自動車メーカーも淘汰される可能性が高い。 学校から免許の取得すら禁止されてるしなぁ
ゼファーで迎えに行ったら通報されるご時世だし 電動ﾊﾞｲｸなら消防法関係ないから
自転車置き場にも停められる？
110ccｽｸｰﾀｰを持っているけど
自転車みたいにどこにでも気軽に行けるような
環境にならない限りもう乗りたくない。 >>330
テレビが発言に責任取ったことは一回もないからね 自動運転になるとぶつからなくなるので車体も安くなるよ
３Ｄプリンターか培養して作るようになる
たぶん個人で所有も減るだろうね
スマホも将来なくなると言われているが 子供の価値が上がって 教育系と保険系は儲かって笑いが止まらなったけど
少子化でパイの奪い合い >>338
テレビじゃなく車メーカーが言ってた
しかも一つの会社だけじゃなく全部 世の中にある全ての車の１日の平均駆動時間はたったの２時間らしいね。
あとの２２時間は駐車場で遊んでいる。
今後、カーシェア＋自動運転になれば個人の車は不要になりトヨタ自動車の存亡すら怪しくなる。 自動運転になると教習所もなくなるよ
走りながらＡＩ搭載の車が教えてくれるから 原付2種くらすの電動スクーターあると通勤に良さそう 原付のＥＶは今は価格高く走行距離短く坂道に弱い。
静かで自宅充電なのは良いけどね。
中国は都市部ＥＶしか使えないけど、免許もヘルメットも税金も要らない。
何億台ってすでに生産され、メーカーの凌ぎが進み、淘汰され相当性能が高く
成ってると思うけど。
中国製はとネット記事を見ると何百社もあり何とも怪しげな部分もあるらしい。
その道の通となれば適格な製品を知ってるらしいが、初心者には選ぶのが難しく
ゴミを拾う結果になるらしい。
日本人の筆者は友人のアドバイスにより4万５千円の大型バイク風を買い走行距離
８０ｋ乗りごごちが良いらしい。
この記事からみるとこんな製品は日本メーカーで作れそうにない。
ヤマハのは２３万で距離２０ｋ
ダメだな。 バイクなんて危ないもの、どうして需要があるんだろ。
人間の体組織の強度から言えば、時速10０ｋｍで身体が砕け散るくらいの衝撃を受ける。
リスクを考えたらこんな機械使うべきじゃない。 >>349
車だと維持するだけで少なく見積もっても年間３０万以上はかかるからな。 何もかもホンダに頼ってヤマハは何を開発するのかな？ >>327
有知なのに何でどうにかできないの？
有知とは、役立たずだな
困ったもんや
知っているだけでんがな >>349
なあに、当たらなければどうと言うことはないが、ヘルメットが無ければ即死だった。 むかし「顔面すりおろし」って２ｃｈのスレッドを読んだ時には
鳥肌が立った「電車男」よりも衝撃的だったのを覚えてる 最初から 電気バイクに手を出すつもりはないなぁ
自動車でさえガソリン最強説なのに。
スマホも出た当初は不満だらけのガジェットだった。
やっぱり最初はなんでも 有料ベータテストと同じだわ。 >>143
現行法上では、どんなに出力のある電動バイクも125～250cc車と同カテゴリー。 １００万円台前半の軽自動車でも１０年維持すれば４００万円かかる。
貧乏人が多いし、原付二種は需要ないわけじゃないんじゃないの？
例えば奥さんが子供の送り迎えするために車に乗っても旦那さんは二台持ちはきついから土砂降りの雨の中バイクで通勤とか。 >>228
ちょいちょい話題に出てくるけど小型モビは流行らないよ
試乗すればその理由が一発でわかるんだけど、致命的なのをピックアップすると
・日本の気候に合わない(ガラスが曇る、夏風通しが悪く倒れるほど暑いが、エアコンを搭載すると価格的に軽自動車と競合する)
・バイクよりもカーブや悪路が危険で不安定 出川の番組を見て、電動バイクを買うのは、余程の変わり者(悪い意味で)。
中国とかアメリカとか、平地が延々と続く様な国なら兎も角。日本のような地形には、余程のハイパワーを出せない無理。 >>358
ちゃうやん
1Kw超えたら軽二輪、250～400と同じカテやぞ >>359
二輪車乗ったことがない人が一人で二輪車デビューするって難しい ＨＹ戦争してたのに同盟組むとか。
アメと日本みたいな感じか。 >>349
身体に衝撃を受けることが前提なら、あらゆる高速移動可能な乗り物は全否定されるわけだが。
結局、家に閉じこもってる奴が最強の勝者って結論付けたいんだろ？w 車だとちょっと接触しても凹むだけだけど、バイクなら運が良くてもカタワ、悪ければ死ぬ可能性もあるからな。 バイクって引きこもりに最も縁遠い理解し難いもんだろう 電動だと音が静かすぎて後ろから近づかれてもわからないからゴッドファーザーホーンを鳴らすように法改正しろ >>3
そもそも
長距離移動の道具として
電動バイクは想定されてないよ
都市部の近距離コミューター ソフトバンクと共同研究始めたホンダとは
ヤマハは組んでほしくない
全部かっさらわれるような気がする
どーせアシモも取られてしまうんじゃないのホンダは 免許制度や税制からくる気が触れたような規制をそのままに
日本もメーカーも滅んでいくのか？
日本政府とかいうおかしな団体をなんとかしたほうがいい シビックのＣＭもシールズみたいなの出てきてたしな
あれで買う気失せた テールランプの残光が単車の走った跡に帯状に残るシステムを開発してください >>166
ハンドルにもにぎにぎする発電機つけてほしい おせえよ
中国を見習えよ、中国じゃノーヘル、駐車制限なし、免許なしとかやりたい放題やれるぞ
つか日本の糞ルールなくせ、ヘルメットはまだしも速度制限と二段階右折とかキチガイじみたのやってると制限取っ払ったルール無用の奴等に蹂躙されるだけ
ガラパゴスケータイの二の舞したいなら好きにやりゃいいけどな >>385
シールズって言うとどうしてもブルック・シールズが出てきちゃうもんでつい…w 電動バイクだから、これは100%電気の力で走る免許証が必要なタイプか…
軽く漕ぐだけでスイスイ走る電動アシスト自転車もあるよね ヤマハとホンダのバイクではディーゼルとハイオク車くらいの
エンジンの違いを感じたもんだよ こういう電動バイクって発電機背負って充電しながらだったら長距離走れるの？ >>394
警察の交通課が日本の技術更新を停滞させてる
規制緩和で葬るべき役所ＮＯ１だわ >>345
だよね。だから結局最強じゃないよね？
色々言っても行政と法律の問題でしょ。
生活に焦点を当てているけどレジャーでマイカー規制の場所で利用する方が 規制のせいだけでもないような気がするんだがな。
大型は別にして中小型の実用バイクって先進国でどこも人気ないんじゃないの？
車が買えない経済力の人のための乗り物のような。
免許制度は整理してわかりやすく、短期に、安価にしたほうがいいとは思うが。 原付バイク今買うべきか悩む。
2020年排ガス規制で値段が上がる前に買うべきか？ >>334
カーシェアって利用が通勤時間帯に集中してまともに使えなく、使えるよう数を増やせば昼間は余って不経済と思うけど
自家用車は普通に残るだろう >>403
カーシェアリング使ったことないのはわかった 冬場厳しそうだな
北海道辺りだろ温水で暖めないよ出力が安定しないとかありそう まあ今迄と変わらず国内は海外向けのオマケみたいな感じでしょ
全然期待してないし かつてのモンキーやモトコンポみたいにＮ-BOXとセットで売れば
需要はあると思うけどね。 >>408
ホンマダにするぐらいの貢献度しかヤマハに無さそう。 電動だろうが内燃機関だろうが
原一だったら売れない 少なくともカブの1回給油当たりの
連続巡行距離を超えないと実用にはならない >>391
原動機はガソリンエンジンに限らない。
定格出力が法律で定めた以上なら既存の免許の対象になる。
但しクルマと違って今は電動バイクの法的な車両区分が無いので公道で走れない。
型式認証取れば良いし、認証取らなきゃ公道で乗れないのはエンジン付きのバイクも同じ。
恐らく原付に準じた性能だから市区町でナンバー発行するから保安部品付けて登録しろってなるだけ。 >>1
トライアル車いいよなぁシンプルで
まぁ普通に日常生活で使うにはギア比が問題なのは知ってるが 高いんだろ？
それに充電池は何年に一度買い替えになるんだ？ >>409
一時期ホンダは電動自転車もOPにしてたようなｗ >>405
もたぽんこで我慢して下さい。
h ttp://www.denchari.jp/01_product_02.html >>29
そんなもんできるわけないだろう
車でもまともにできていないのに、不安定な二輪三輪が自動運転なんかできるか つか開発がどうのと言うより結局は電池の問題だからなあ
モーターや車体の話なんて今更違いなんて無いし そのうちヤマハが出してた、自立する自動走行バイクみたいなのが、当たり前になるんだろうな。 >>1
進む自転車活用とバイク(自動二輪)離れ。
自動二輪は電動アシスト自転車という自転車の中の1カテゴリにすら販売台数で抜かれている。
https://i.imgur.com/tahosrE.jpg
気になるご近所の騒音ランキング 1位は「自動車やバイクなどのエンジン音」 アンケート結果
http://chosa.nifty.com/manners/chosa_report_A20130823/4/?theme=A20130823&;report=4&theme=A20130823&report=4
http://chosa.nifty.com/cms_image/chosa/report/130822002729/20130823_04.gif
https://i.imgur.com/skNCsq9.png
電動アシスト自転車の快進撃 ついにバイクの年間出荷台数を追い抜く
http://diamond.jp/articles/-/11028
二輪市場の新スター、電動自転車 出荷台数はバイク抜く
http://cyclist.sanspo.com/8483
電動アシスト自転車、原付バイクの2倍売上 存在感高まる
http://thutmose.blog.jp/archives/45444067.html
バイクよりエコな「電動自転車」時代の到来か 出荷台数上回る
http://gmmi.jp/press_news/news/item/914
原付バイクの需要が激減…電動アシスト自転車に人気の座を奪われる
http://news.livedoor.com/article/detail/12114894/
原付バイク離れ 電動チャリに奪われた市場
http://www.news-postseven.com/archives/20151004_354612.html
「原付バイクを手放した多くは女性です。ヘルメットの着用でヘアスタイルが乱れるのが嫌という人や、
エンジン音のうるささやガソリン臭が苦手といった声も根強かったため、
主婦層をはじめとする原付ユーザーは、急速に電動アシスト自転車へと移行していきました。
自転車のモーター性能が飛躍的にアップしたことも普及を後押ししました」
健康のためには「自転車」というこれだけの理由(石田雅彦) - 個人 - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/ishidamasahiko/20171205-00078904/
脱クルマへ 自転車 「推進法」成立 社会的な交通手段としての自転車の役割拡大
自転車活用：国の責務…脱クルマへ「推進法」成立 - 毎日新聞
http://mainichi.jp/articles/20161216/k00/00m/040/103000c
オスロは「電動自転車」の街へ。購入者に最高約7万円プレゼントするほどに自転車活用拡大推進に本気腰。
http://www.huffingtonpost.jp/asaki-abumi/oslo-bicycle_b_8848840.html
脱・自動車依存社会 ドイツの取り組み 高齢化も見据え交通網整備、主役のひとつは自転車
http://blog.livedoor.jp/trike_shop/archives/1773205.html
駐車場はガラガラ、自転車駐輪場はいっぱい。都市部マンション住人の移動手段、自動車から自転車へシフト。
https://web.archive.org/web/20150617110848/http://ovo.kyodo.co.jp/ch/mame/a-595239
進む免許離れ 都市部への移住が進むなか、移動手段、自動車から自転車へ
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-11318.php
長生きしたければ自転車に乗るべき。
実は自転車はもっとも事故率も死亡率も低い乗り物としてある
https://i.imgur.com/h8scwmI.png
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/gentuki.html
これ併せて自転車の健康効果の高さから自転車利用者は自動車依存者よりも徒歩の者よりも長生きという調査結果も出ているほど。
[医学]自転車利用者は自動車依存者より長生きな事実
https://togetter.com/li/1123813 >>8
前後ハブにモーター入れて二輪駆動なら安定するよね～ 中国とかって早くからこういうの普及してるけど、
音がしないからすげえ怖いのよ HVの燃費がよくて、昔乗ってたバイクの燃費に近いから凄い 電動バイクは売れないだろ、バッテリーを持ち運びしないといけないのは面倒くさい
EV車も同じだが急速充電するにしても給電所で20分もロスするし冬場の放電が酷い
全社共通バッテリーならば給電所で充電済みバッテリーのレンタル事業が成り立つだろうけど電動バイクは魅力がない >>439
一日１００キロ使えて夜の内に毎日充電できる人ならOKなのである こんな面白味が無い代物より2stエンジンを復活させろよ 電動バイクも悪く無いなぁと思って調べてみたが
どうも、バッテリーの着脱を繰り返してるとコネクタが、即死にそうな感じで止めた。
電源ケーブルをバイクに直接ぶっ刺してのタイプもあったけど
防水仕様じゃないから危なそうだったので止めた。 >>1
今はもう電動アシスト自転車の時代
https://i.imgur.com/xPBzFwj.png
クルマ離れとバイク離れが話題の現代、電動アシスト自転車が売れまくっている。世界中で電動アシスト自転車が選ばれる（ワケ）
１．免許不要 ２．車検不要
３．駐停車自由 ４．歩道走行自由
５．道路逆走自由 ６．ナンバー不要
７．保険不要 ８．速度制限なし ９．税金不要
１０．ヘルメット不要だからヘアスタイルも崩れない
１１．方向指示器不要 １２．排ガスゼロ＝CO2排出量ゼロ １３．騒音ゼロ
１４．全身が細く引き締まる理想的な有酸素運動習慣を生活に組み込める
１５．ヒザは消耗品と言われているなか、自転車は歩くよりヒザにやさしいので老後も安心
健康のためには「自転車」というこれだけの理由(石田雅彦) - 個人 - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/ishidamasahiko/20171205-00078904/
自転車ダイエット効果 電動アシスト自転車でも同様の効果
https://i.imgur.com/KHf76Gr.jpg
https://i.imgur.com/2EslWUS.jpg
https://i.imgur.com/1QjWvWy.jpg
https://i.imgur.com/3Pb8VRU.jpg
https://i.imgur.com/cDoATxg.jpg
https://i.imgur.com/ybEulgP.jpg
https://i.imgur.com/aU9jVyd.jpg >>436
わかる10年ほど前に上海に駐在してたけど
その当時でもほぼ電動だった
自転車も電動で無音で走って来るのに何度ひかれそうになったか 音が無いとひったくり御用達になるから
結局スピーカーでなんらかの音を出して走るようになるんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ スズキだってカワサキと組んで…
何すればいいんだ… バッテリーの問題でときどき出ては消えていく感じだよなあ
シリーズハイブリッドにすりゃいいのに だけどバッテリーをどういじっても、どんなにソフトに使っても、4,000km/Lなんて物理的にムリ…
エコランのノロノロは現実にはそぐわないが、物理的には不可能じゃない
時間と距離考えたら、二次電池は自己放電でカラになってしまう プラグインのレンジエクステンダーじゃないと航続距離がムリだろ カブのエンジンでリカンベントみたいな車体でたら益々燃費いいんだろねー >>443
それ系って、アンダーソンだとかのPPコネクタが多いよね
データシート上は挿抜寿命10数回とか半固定とか
かといってアンプ、ヒロセ、JAE、モレックスとかの一流品使うと、本体が負けるという
そのうちUSBが手出ししてくんじゃねえの？（テキトー >>451
それだと重くなるだけで単車のメリット減殺 まだチェーン駆動かよ、オフ車なら前後インホイールモーターの2WDぐらいで出して走破性アピールぐらいすれば多少値段に目をつぶっても興味示してやるのに
あ、水の中走ったらショートか感電するのは勘弁な EVは何やるにしてもどういう方式だろうが結局バッテリーでつまずくのが現状だからなぁ
安い電池買わせて数使い回させてるのが現状だし >>451
ハイブリットじゃないけと
タケオカがガソリンと水素併用みたいなことしておったで >>450
ハヤブサとレッツにスーチャー積めば良いと思うｗ バイクは車体が軽いし空調もいらんから簡単にEVできそうなんだけどなぁ
エアクリキャブマフラーミッション全部電池にしちゃえよ バッテリーが共用できるといいな
ヤマハとトヨタの関係はどれくらいあるのだっけ >>461
その理論で行けば既に日本の軽自動車がi-MiEVだらけになってるはずだが実際はなってない
結局バッテリーの問題なのよ >>308 そーだそーだ
日産ランドグライダーより軽く小さくね
トヨタi-Roadは尻をハミ出させて曲がるらしいからちょっと無いし >>461
どうせならEV化したついでに空調服的なのを
作って欲しいわ
工場とかで使っているの ヤマハのビーノはホンダ製で、
エンジンにも「HONDA」と刻印されてるのなｗ バイク作る前にせっかく買って乗ってくれた奴に還元しない業界ふざけすぎてるわ
停めるとこひとつとってもなさすぎておいそれとバイクで出れないわ
ちょっと停めりゃすぐ駐禁w 電動ふざけんな
スピード出ないわ一回の充電で走行距離ないわのないない尽くしだわ
それこそバイクでハイブリッドやってみいやw クランクがないフリーピストンエンジンだとかなり軽量にできるぞ
現状シリーズハイブリッドでクランクがあるキネティックエンジン使ってるのはあくまで過渡期
まあ純EVじゃないのはぜんぶ過渡期ではあるのだが >>468
それはお仲間(若しくは自分自身)に文句言えよ。 >>461
実用に耐えるバッテリーと充電インフラが無い >>4
破壊力も防御力も下がるからいいんじゃね？
事故率はかなり上がりそうだが
どんどん消えてってもらわねば 電動アシスト自転車以上に
バッテリーの規格を統一したらいいのに
そしてバッテリースタンドでは
ひたすら満充電のバッテリーと空のを交換するだけ
支払いは電子マネーのみ
中国でレンタル電動自転車が
爆発的に普及してるってのに
日本では全く普及の気配すら無い
既に日本は後進国なんだわ >>472
？
業界は売って終わりでなく駐車場業界と連結して
駐輪場作れ増やせってハッキリ言わないとわからないのか？w なんかおじさんには世の中が取り返しのつかないバカな方向に進んでるような気がする(´・ω・｀) >>1
無音で後ろから近づくバイク。。。うんうん、楽しい乗り物になりそうだｗ >>476
まずガソリンが必要なくなると自動車ユーザーから必ず取れていた
ガソリン税と言う財源が消えてしまうんだよな
これを税金を預かる省庁は非常にイヤがってるわけで
その替わりとなる税金を電気自動車類にどう掛けるかが
まだ決まってないから二の足を踏んでいる状況じゃないのか >>476
規格＝仕様＝既得権益だから、統一すると損する企業が出るので中々決まらないのが一般的。
プラグの穴1つ取っても穴の数や穴の使い途に特許や設計思想が現れたりする。
Macや嘗てのSONYを見れば分かる事。優れて居る事と使い易い事は違うから優れて居ても負けるのが規格の世界。 バイクこそ電動にすべきなんだよな。
エンジンむき出しバイクは、やかましいったらありゃしない。 無音のバイクとか危なすぎ
多少うるさい方が安全性高いだろ >>478
乞食だなお前は。
駐車場ビジネスは地主に営業掛けて地主に投資させて成り立つんだよ。
バイクの駐車場はカネにならない。カネにならない癖に初期投資はクルマ用よりも掛かる。
だから誰もやらない。 >>481
電動アシスト付自転車は駅前の軽車両用の駐輪場やスーパーマーケットの自転車置場に停められるだろ。
バイクは停められ無いけどな。 電動自転車も電動バイクもほとんど境界がねーな
でも日本のことだからおかしな規制して利権を作るんだろうな
これじゃその辺適当な中国に負けるわな バッテリー共通化してホンダとかヤマハのショップで満タンバッテリーと交換してくれるサービス網とか作らないとEVバイクの普及は無理
カワサキは独自路線でいいです >>470
噂だと125なんだよな
150のハイブリッドもでるかな >>475
個人の自営業は大型店に勝ち目ないからな
厳密には技術力では勝てても客は安い店に集まるから客がそうやって安かろう悪かろうの流れを作ってるんんだけど >>1
パスのバッテリー五個くらいで走れるのを出せよ
絶対にカートリッジ式にしろよな！ こんだけコンプライアンスが叫ばれる中、ヤマハが中国で売ってる電動自転車は法定重量オーバーなのなんでおｋなの？ DMがかなり来るな
30kmまで加速できて70,000usdくらい モトコンポをEV化しろ
少なくともシニア層には売れる 出川の充電させての原チャリでも2時間だもんね、遠くには行けない >>140
それまで生きる自信ある？
今世紀中はムリだけど >>499
海外メーカーがにたようなの作った
ツタヤが輸入して50万とかになってたがｗ >>494
まぁ、個人店でも怪しいところあるから仕方がないべ >>499
モトコンポとはいわなくても車のトランクに収まるくらいの折りたたみ電動バイクは欲しいな
キャンプとか釣に行ったときちょっと乗って買い出しとか行きたい
車のバッテリーから充電できるとかなり便利そう >>504
大型店は大型店でヤバイけどな。
4輪のディーラーなんて無資格でも外人でもメカニックとして採用始めてるしｗ
求人情報見て確認しただけでトヨタの販社とスバルの販社はそうだった。 ホンダとヤマハとスズキとカワサキが共同して
原チャの30km制限をなくさないと俺達は原チャを製造しない！
ってやって欲しいのだが・・・ >>505
車中泊キャンパーの需要はあるよね。
レジャーやライフスタイルの提案はホンダは得意だろ。 >>509
中の人は驚くべき速さで逃げていくけどなｗ >>507
普段充電器に繋ぎっぱなしにして使いたいときに外して使うようにすれば多少時間かかってもかまわないと思う
>>510
観光地が固まってる京都とか旅行したときに市内巡りするときとかにも便利そうなんだよな
車だと毎回有料駐車場に放り込まないといけないから面倒
今は折りたたみ自転車トランクに放り込んであるけどあれは輪っぱが小さいから疲れる 郊外だと大型スーパーに車置いといて、積んでおいた電動バイクで目的の場所へ行くとかね。 あの出川がやってる電動バイクの番組見てこりゃ後10年はダメだと思った >>292
俺もバイク＆ハイブリッド持ってるけど
良くも悪くも２輪のバイクは技術の進歩で消えると思う。
新潟じゃ考えられないけど都内なら屋根付き乗員２名程度の細長い４輪車
って結構需要あるんじゃないの？ >>507
積込んだときから常時充電状態なら問題ない ヤンマーと合併してゴツいバイクを欧州で売り出せないものか？ バイクの車両価格を下げないと
全く売れませんよ各メーカーさん いずれ通勤や仕事のバイクは全て電動になるんだろうな 静かすぎるのもよくないんだよな
後ろからバイク来てるなぁ～っていうのも分らないし
ひったくりにももってこい >>516
現地で1時間遊んで空になった後フル充電するためにエンジンを15時間かけとかないといけないとかそんなレベルだろ？ AKIRAの金田が乗ってたバイクは超伝導発電だったっけか >>4
バイクで転けてもせいぜい自分が死ぬぐらいだぞ
むしろバイクより自転車の方が怖いわ >>42
法規制されて電動以外ダメだから
共産国は一度決めたら動きが早い 原付単独の免許しか持っていない人には朗報だ
50ccが後二年で無くなっても、電動《EV》で新車が出るようなので新車販売は大丈夫な状況になってきたな >>115
＞原付は「絶滅危機種」
あれ？絶滅危惧種の間違いだろう？
原付｛一種｝は30km/h制度や二人乗り禁止と言った守りがたい厳しい制限があるからな
廃れて当たり前 >>508
ホンダ以外そうなりつつある
スズキとヤマハは原付一種の新車取り扱いを段階的にやめようとしている YAMAHAはPASで培ったバッテリー・モーターのノウハウを転用し高効率なパワートレインを作れそうだが
ホンダはごっつぁんするだけかまた >>537
自転車よりもラクで自転車と同じくらい便利な電動アシスト付自転車があったら、
自転車よりもラクだが自転車よりも遥かに不便な原付のメインユーザーの主婦や学生は誰も原付なんか乗らないわ。
ホンダは業界のリーダーだから簡単に手は引かないだろうけど修ちゃんはカネにならんモノは、
容赦無くドンドン斬り捨てるから、原付は激減するだろうし原付が無くなっても誰も困らない。 >>515
街乗りユースを見込んで50CCエンジン積んだミニカーってのを作ったけど全く普及しなかった歴史がある
今はマリカーとか一部でおもちゃみたいなので喜んでるけど普段使いするようなもんじゃない
125CCで二人乗りならまだ使い道があるだろうけどミニカーで失敗したから大手は手を出さないだろうね >>508
なんで乞食はあんな簡単な試験で多くを求めるのかわからん。
簡易的なペーパー試験だけで公道走れる時点で相当優遇された免許じゃねーか。
原付なんて制度の存在は貧乏人の救済制度なんだよ、ちゃんとした免許もないんだから制限が多いのは当たり前。 >>542
大手でミニカー作った会社ってそんなにあったっけ？ >>545
ないね
強いていうなら光岡が組み立てキットとか出してがんばってたけど大して売れてない
小さいメーカーが手を出してはみんな失敗して撤退してる
どれもデザイン的に今一なのばっかりだった
メッサーシュミットKR200みたいなのを電気自動車で出してくれたら今でもほしいわ >>196
教習場一本化だろ
普通自動車運転免許に付くことはない
どんなに頑張っても中型MT以上
確実なのは５０CCは電動化決定 >>502
誰が買うの
５０万円
普通二輪バイク買うわ >>549
人類の科学ではもう駄目かよ
行き詰ってる限界かな 電車で持ち込み可能にしてくれたら帰りは電車ですむ話にならないか？
電車に充電器があるならそれもアリだが（特急電車にコンセント 理由がないしメリットもない。あるなら50年前から販売してるはず。話がおかしいということ。 電動は現行法だと法整備が甘々だからそこからだな。
定格で定めるなら定格の定義をしっかりしないと尋常じゃないパワーの原付が作れちゃう。 >>117
あれ超電導コイルだから冷えてきたぜ、が正解〉金田のバイク アパート住みだと原付置くとこ無くて困る
変なとこ置いておくと1週間もしないうちに盗まれる
自転車みたいにエレベーター乗っけて自室に持ち込めるようなの作ってくれ >>563
昭和時代にホンダのモトコンポっていう折りたたんでクルマのトランクに積めるスクーター持ってたけど
簡単に持ち運べる=簡単に盗めるってことで通勤や買い物に乗って行くこともできず
結局ほとんど部屋の飾りになってたさ
性能面でもママチャリを全速で漕ぐより遅い(最高速25km/hぐらい)上に航続距離も30kmぐらいしかなくて
実用性皆無だったな カワサキ｢おいスズキ！、俺と手を組め！｣
スズキ｢カワサキか･･･｣ >>559
パワー規制あるよ
急な坂道に足りてない数値でな
まあ行政は原付なんかには乗って欲しくない、軽自動車の方がマシってのが本音なんだろうよ >>568
定格出力の規制だけで最大出力の規制がない。
もっと言うと原付一種、原付二種、軽二輪の区分しかなから1000馬力であっても普通自動二輪の免許で乗れて車検もない。
こんな法律何十年前のだよｗ どうせ原付なんてこけたら即死なんだからヘルメットも無くせ ヘルメットは飛び石や虫などの飛来物から目を守るものよ MotoGPでも電動クラスのレース始まるしね。
エンジンが消えるのは時間の問題でしょ。 バッテリーに革命が起きないといけない
もう電気自動車が発売されて50年経つけどエンジンに置き換わらないのはバッテリーのせい
プリウスだって電気自動車までの繋ぎに作ったハイブリッドがもう20年超えてるわけで。 カワサキ・ヤマハ・ホンダそれぞれに味があってよかったけどそれも無くなって行くのか時代の流れだね もう北京はじめ中国の都市は電動バイクだらけだというのに
何周遅れなの？ ＞電動バイクの普及には国や同業他社との連携が不可欠との考えを示した。
官僚「普及したら駐禁にしてシメたろｗ」 >>578
それはエンジンのバイクにとんでもなく課税したから実用性がなくても電動しか実質所有できないのよ。 電動でスリムになって、ギャバンとかのみたいになれば、小学生に大人気に >>578
ネトンスルにはわかりにくいことだが
>>1記事の骨子は、規格化にある
規格化はバイク屋が協力して行う必要がある
また規格化することで、充電や保守が
容易になる
目先の利益の支那チョンとは
ハナから違う 自動車用急速充電器に対応させてくれ、実用的な電気駆動はバイクから先行 >>583
シナは利益ちゃうで
上級国民が住んでる都市部の空気を綺麗にしたかっただけや。 >>582
金田のバイクは所謂電動バイクとは違うね
ガソリンエンジンで発電して超電導モーターを駆動しているみたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
