【鉄道】東京メトロ、丸ノ内線に丸顔の新型車両 19年2月に
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窓の形に丸みを持たせた新型車両「2000系」
https://www.nikkei.com/content/pic/20180326/96958A9F889DE0EAE7E5E5E4E2E2E0E4E2E1E0E2E3EA8A839AE2E2E2-DSXMZO2857758026032018XQH001-PN1-3.jpg
東京地下鉄（東京メトロ）は26日、「丸ノ内線」に2019年２月から投入する新車両の概要を発表した。外装デザインには以前の車両と同じ赤色を採り入れ、窓の形に「丸み」を持たせた。電源コンセントも導入する。22年度末までに新型の電車制御システムも搭載し、遅延時間を短くしたり電車の運行本数を増やしたりする。レトロ感とハイテクを両立させる。
26日開いた18年度の事業方針の説明会で、新型車両「2000系」のコンセプトを発表した。同社が新型を投入するのは1988年の「02系」導入以来となる。まず４編成導入し、22年度末までに53編成を新型車両に切り替える。
外装デザインにはアクセントとして、丸ノ内線を象徴する白帯の「サインウェーブ」を入れた。１両につき電源コンセントを２カ所設け、監視カメラも導入する。安全対策も充実。脱線した場合に自動的に列車を停車できる装置や、大規模停電が起きた場合でも非常用バッテリーを使って最寄り駅まで動けるようにする。
そのなかで新型車両の最大の特徴は「ＣＢＴＣ」と呼ばれる電車の運行制御システムの搭載だ。鉄道会社は電車同士の衝突を避けるため、信号機を一定間隔で設けて運行を制御している。しかし、この車間距離にゆとりがあるとされ、「もっと短くできるのでは」という指摘もあった。
ＣＢＴＣ搭載の車両の運転士は信号機ではなく、沿線に新設した無線装置を介し、自分が運転する電車の位置を確認する。こうして集めた複数の電車の位置情報をもとに中央のサーバーが各電車の運行を制御する。
丸ノ内線は朝のラッシュ時には、ピークで１分50秒に１本の間隔で電車を走らせている。ＣＢＴＣの導入により、車間距離を縮められることから、運行本数を増やせるという。人身事故に伴う遅れが発生した場合でも、通常のダイヤにより早く戻せる利点もある。今後、どれだけの時間で正常運転に戻せるのかについて実験していくという。
2018/3/26 16:15
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28577600W8A320C1XQH000/?nf=1 仮性包茎のズルムケｼｬｷ━(`･ω･´) ━ﾝ!!だな。 鉄道ファンが一気に減るのがこのダサい車両のオンパレード
もう無理だな
２０年後鉄道ファンなんてものはいなくなる 電車って、どうも「イモムシ」っぽくなってしまうよね。 そんな事より有楽町線のボロ7000を更新しろ！
6050の方が深刻だが、アレは西武のだしな 丸井でキャッシング
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池袋から東海道新幹線乗る時は必ず使うぞ
お茶の水行く時や免許の更新の時も便利だ 池袋発
新宿経由
荻窪行
用がない人は用がない路線 丸の内線いうたら、赤によくわからん白の波線やろうが
>>6
なんでやー。
わい、最寄り路線やった。本三から茗荷谷の女に会いにいくんや。 ０２系が一番好き。
あの角ばり方がたまらない。
まさに「営団」ってかんじでさ 山手線の新型もすげーダサいよな
なんで、あんなデザインにしたんだ？ >>6
池袋拠点になる人は後楽園御茶ノ水東京行くのに使うが、
それ以外の人はあんま使わんイメージ。 >>6
中野坂上に住んでた時は高田馬場行くのに乗ってたわ。
でも今考えるとチャリで行けばよかったと重湯 >>26
時間かかりすぎだ
丸の内線なら14分で着く
池袋で「新宿には行くには何線に乗ればいいですか？」
と尋ねられた時は「丸の内線に乗ればいいですよ」と答えることにしている >>6
赤坂見附、国会議事堂前、霞ヶ関、銀座、東京(丸の内)、大手町という都心の中枢の街と、大繁華街新宿・池袋を結ぶ凄い路線なんだが >>34
そりゃそうよ
個性はコストに直結する
特急とかならともかく通勤電車に性能面以外の所に金かけたって全く収入の足しにはならん 池袋から秋葉原とか
銀座から新宿にに行くときとか使えるから
東京に観光に来た観光客とかも便利なんじゃないの 地下鉄なのに
>丸ノ内線の特徴からイメージした “「地上」” 「活気」「先進的」
地上って？ >>28 >>31
悪意の塊すぎてワロタｗ
新幹線からJRなら乗りかえ料金が発生しないのに
あえてメトロをすすめる辛辣さがエゲツないな 暇なとき池86に乗ることはあるけど
丸ノ内線はない エクスプレス予約だとどうせ在来線部分は別なのでわざわざ山手線を使う理由がない アルゼンチンから昔の車両帰還したんじゃなかったっけ？
あの車両をたまに走らせたほうが嬉しいけどなー 02なんてこの間登場した新型だと思っていたのに、もう30年経つのか
俺も年取るわけだわ・・・ 丸ノ内線 新宿から荻窪間(特に支線)は、中央線沿線に較べたら家賃や地価が安いせいか、民度が低いよね。
(もちろん全ての地区では無いが) >>42
マジレスすると、後楽園駅付近と神田川橋梁付近は地上区間。
中野坂上辺りの車庫も地上区間だったかな？ >１両につき電源コンセントを２カ所設け
こんなの設置して馬鹿じゃないの
２個じゃ占有してる奴がいてそもそも使えないだろうし
異物差し込まれてショートさせられるの確定だろ ■森友騒動は「財務省と新聞各社による自作自演」でした
消費増税で新聞を対象外にしてもらう代わりに、財務省の推進する消費増税を
賛美する記事を新聞各社は書いたのですが、国民の反発を買ってしまい
軽減税率で確保した利益以上に解約が続出して大赤字に。
新聞各社はかねてより記者クラブを通じて癒着している官僚機構、その親玉である
財務省に部数をアップするようなスクープを提供するよう求めたのです。
その結果、「ノーパンしゃぶしゃぶ事件」から暴力団と関わりのある財務省の
キャリア官僚が、ノンキャリの人を犠牲にすることで疑獄事件を捏造するに
至ったのです。
経営難でオウム化する新聞社と財務省による他に類を見ない人類史上最大の
報道犯罪に財務省の解体待ったなしの様相を呈してきました。 かっこ悪い…。
銀座線の新型のセンスはどこへ行った。 19.2
ガッツだぜ、愛は勝つ、それが大事
そして2018年は
『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索
★カバー、コピー大歓迎。 女性が歌ってもイイネ >>55
地下鉄の乗車時間で、これを有効的に活用できる奴がどれだけいるだろうか・・・
アダプター用意して線繋いで…とやって充電しだして
数パーセント充電出来るか出来ないうちに降りる奴が大半だろ
特に丸ノ内線なんて私鉄相互乗り入れで長距離運用とかないんだしさ 銀座線と車両の共通化しろよ。銀座線も頑張れば18m車くらい入れるだろ メトロってシートがどんどん硬くなってる気がする
これも現行よりかたいんだろ？ >>65
本郷三丁目から後楽園の手前からトンネル出て後楽園駅と茗荷谷駅の間に小石川養生所や小石川後楽園の山を
ぶち抜く地下トンネルが入ってる。
あと御茶ノ水。神田川を渡るため一瞬だけトンネルを出る。ただゲリラ豪雨等で神田川が増水しちゃうと
運転見合せになっちゃうことも。 地上部があるので他の地下鉄とちがって車内が臭くないのがいい
日比谷線はドブ臭いね >>42
東京の地下鉄に乗ったことないのかな？
ビルの三階から発車する地下鉄もあるんだけどな 何でサインウェーブ上にしたんや？と思ったけど
今はホームドアで下半分隠れちゃうんだった >>42
東京都心は起伏が結構激しくて、浅いところを高さそのままで
走ってると谷のとこで外に出ちゃう
丸ノ内線は「外に出ちゃった」が3箇所くらいある
銀座線は渋谷駅の1箇所
日比谷線以降は徐々に地下深くなり「うっかり外」はない >>43
池袋から東京までJRだと30分、丸ノ内線なら14分で済むのに
新幹線に乗ろうってのに地下鉄代ケチるとかないわ >>10
無線列車制御システムって意味わかってる？
CTCやATCの信号を今のような微弱電流や
地上子からの信号で制御するわけじゃなくて、
広域無線で信号を送ることだから
地下鉄ではあんま効果ないんだよ。 >>6
西武/東上沿線民と杉並区民が乗ってるイメージ >>21
営団地下鉄の車両はとても先進的だった
保守的な国鉄とは対照的だった >>7
お前ダサいしか言わねーだろ
電車がダサけりゃバスでも乗ってろ 方南町始発も池袋方面が出来て6両化するし、丸ノ内線も変わるもんだ。 監視カメラは社外に付けるのかな？
ホームドアと車両の間はホームカメラの死角で何か仕掛けられても分からない危険がある メトロそんなに儲かってるのか？
都営地下鉄引き取ってやんなよ >>71
丸ノ内線から新幹線口遠いから乗り換え時間で数分しか差がない気がする >>82
都交通局から随一の黒字事業を切り取るとかおまえは鬼かw
都交から地下鉄抜いたら残る黒字事業は上野のモノレールしかないぞ >>61
充電・休憩がてら池袋～四ッ谷・新宿で乗るとかか？
新宿も池袋も始発あるし 何でこの証言で自民党が腹を立てないのか不思議でならない >>28
俺も
新宿駅西口で「伊勢丹にはどう行ったらよいですか?」
と尋ねられた時は「丸の内線に乗ればいいですよ」と答えることにしている >>72
いま方南町駅も6両対応の工事してるんだよ
3両編成はそのうちなくなる予定とのこと 丸ノ内線に新車入れる前に副都心線のオンボロを置き換えてくれよぅ メトロ都営13路線の自社最新鋭車両
銀座線 1000系
丸ノ内線 2000系
浅草線 5500形
日比谷線 13000系
東西線 15000系
三田線 6500形(予定)
千代田線 16000系
有楽町線 10000系
半蔵門線 18000系(予定)
新宿線 10-300形(後期)
南北線 9000系(後期)
大江戸線 12-600形
副都心線 10000系 >>62
2,550mmと2,780mmの差が気合いで何とかなると思ってる体育会系ヴァカ >>100
でも、日比谷線には気合で20m車入れたよなぁ。
誰もが不可能って言ってた時代がウソのようだ。 CBTCって常磐線で試験導入しようとして断念したよね。 >>104
サードレールから給電してるのが
東京ではこの２線 >>104
>>105
1435㎜にサードレールとリアクションプレートを両方備えると最強に見える あぁ、名鉄のお古を恵んでもらうのか。
そういや、小田急もお古のパノラマカーを恵んでもらって
「新型ロマンスカー」って大々的に宣伝してるよね。
やっぱ、トンキンには名古屋の中古車がお似合いだね。 >>70
東西線は31Kmと営団でいちばん長い地下鉄なのに12kmが地上の高架線で地下鉄じゃないとか揶揄されてたよ。
でも絵本の｢はしれちかてつ｣のモチーフは実は東西線だったりする。
あと都営三田線の板橋区役所前から西高島平まで高架だったりする。
｢地下鉄は地下にどうやって電車入れるんでしょうね？｣なんて漫才まであったくらい。 >>108
三田線は志村坂上まで地下だ
区役所や本町はまだまだ地下
っていうか、あんな板橋ジャンクションを跨がなきゃならないような場所で高架になんか出来るか！ >>14
ぐるっと乗るヤツなんかいない、間で乗るのが便利なんだろ
山手線と一緒だよ >>112
環状線型(またはそれに類する型)は、区間毎の乗客数の偏りが少ないから
鉄道会社によっては都合が良いんだよね。 >>1
塗料節約するんで今の色なし風になったんじゃないんか？
だったら山手線もまっ黄色にして東横線も濃いグリーン一色に戻せや >>22
小田急ロマンスカーの新型も真っかっかで超ださい
なぜ急に赤ダサがはやるんだ？ >>114
京急の新車がステンレスに塗装だな
車両の色に思い入れがあるところはそうなるんじゃないか >>119
一方東京メトロはアルミ車体に全面ラッピングで対応した(銀座線の現行車両)
丸ノ内線のも多分そうだろう >>108
東西線の地上区間と丸ノ内線のそれは根本的に意味が違う
あれは本来の地下鉄ではなく、総武線緩行の並行代替路線
営団地下鉄の持主の半分が国鉄だったため発生した路線と区間 東西線の場合、埋立地の軟弱地盤で地下化が困難な区間を高架化したからね 初期のラインを配したやつがホームドアで全く見えないからなｗ >>114
塗料の節約ってより、中野工場も小石川工場も環境問題で塗装工程を行えなくなったと聞いた >>125
サインウエーブなら白の線のとこに入れるようだぞ。 車内の監視カメラは監視なんだから遠隔で常時監視するんだよね
まさか録画式の防犯カメラではないよね >>129
今は録画+転送のハイブリッドが主流だろ >>130
そうだよね
まさかメトロ社員が仕事サボって常時監視してないなんてことはないよね >>131
現実問題として、丸ノ内線全車両をリアルタイムで監視するのは無理だわね。
一車両にカメラ一台ってわけじゃないし、一車両2台としてもカメラ700台になるわけだが・・・。 >>132
監視センターのような一ヶ所で複数モニターに映して1秒おきに切り替えれば可能では？
警察やショッピングセンターの警備などではやってるし
別に1人で700台全部見ろとは言わない
車掌無くしてホームも無人化した訳だから人は余ってるだろ
足りなければ採用増やせばいい 東急の新型のカラバリに見えるが
製造元が同じなんかな >>6
池袋から秋葉へのショートカットで使えるって意外に知られてないんだよな。 >>136
御茶ノ水から坂下ってもいいし本郷三丁目から歩いてってもいい。
どちらも山手線でいくより15分くらい短縮できるよ。 >>84
丸ノ内線は地下浅いから、そこまで面倒じゃないよ。 新幹線東京駅から都区内JR乗り換えなら運賃いらないって言ってる奴多いけど、EXで新幹線乗ると在来線は普通に運賃引かれるよ。
割安だしチケットレスで予約変更も利くから、それでも充分得するけど。
Suicaとかで乗り換えしてて、気づいていない人もいるのかな。 >>138
15分も短縮できる根拠を教えてくれ
池袋→秋葉原まで山手線で20分なんだが、5分で移動できる裏技があるのか？ なんで浅草線って、凄く空いてるの？
ラッシュ時でもあまり混まないよね
昼間なんて空気だったし
東京の一大観光地を走る地下鉄とは思えないほど空いててて(ﾟдﾟ)！ >>144
市川市以東から都心へ出るのには遠回り過ぎる。北総線沿線では「日本橋まで○分」とか
アピってるが、その日本橋は昭和通り沿いで、かつては江戸橋という駅名で丸の内方面へは
微妙に距離がある。その他東銀座とか大門とか、一応乗換駅ではあるが何かハズしてる。
さらに成田-羽田を乗換無しで行けることは行けるが、3社跨がりになって時間かかる割に
運賃も以外と高い。 >>102
日比谷線の場合、WS-ATCからCS-ATCへの移行で地上信号設備が不要になり、建築限界が拡大できたから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
