【燃料電池車】トヨタ、ＦＣＶバス「ソラ」発売 車両価格は１台１億円程度
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トヨタ、ＦＣＶバス「ソラ」発売
2018/3/28 21:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28689570Y8A320C1L91000/
トヨタ自動車は28日、水素を使って走る燃料電池車（ＦＣＶ）のバス「ＳＯＲＡ（ソラ）」を７日に発売したと発表した。リース形式での販売で車両価格は１台１億円程度。量産車の品質保証などに使われる国交省の「型式認証」をＦＣＶバスとして国内で初めて取得した。
災害時に電源として使えるシステムを採用した。歩行者や自転車を検知して運転手に知らせるバスの周辺監視といった日本初の機能なども盛り込んだ。
まず東京都に３台を納車した。2020年までに東京を中心に100台以上の普及を見込む。 こんなのに１億出すなら、環境など考慮せずに安くベンツ買う。 最近のトヨタ車はなんで吊り目なの？
後ろから見るとエラが張ってるようにも見えるし 公金に群がって金儲けしてやろう感がすごい
大型観光バスが二台買える >>4
自治体が買って 補助金出るから 全額税金。 前方の屋根に水素タンクがあるんだよね。
愛知で古いタイプの燃料電池バスに乗ったけど、とても静かだった。 >>13
自転車乗り以外には理解できないネタだろ。 黒煙吹き上げるバスが減るとか
環境に凄く良いですね もっとこう
カリーナＥＤとか、セリカＸＸみたいな際どい感じで行こうぜw
ソラとか、周回遅れの意識高い系の絵本作家がつけそうな名前だわ >>24
欧州メーカーも同じくバスでかなり力入れてやってる 【高いほど インチキ 満載www】
【塩水発電車wwwwwwwwwwwwwwwww】 周辺監視って検知して知らせるだけなのかな?
もし、そうならクソみたいなシステムだな。
自動ブレーキ付いてるなら話は別だけどな。 中国の電気バスは1台6000万から8000万
沖縄と京都の2台 水素発電所内蔵のバスなら無公害だよね？
問題は水素ステーションの建設費用だな。 燃料電池車と電気自動車って、とっくに勝負ついていると思うんだが？
バスやトラック、タクシーみたいに一箇所に車輌集めて燃料補給するところなら
使えるかもしれないけど、どのみち補助金商売にしかならんだろ どうせ採算度外視なら乗客にスクーターをプレゼントした方がいいと思う。それでもまだ安いだろ。 >>11
なにこれ
タイヤ無しでも走るの？
リニアかよ >>37
トラック/長距離バス/船舶/列車/軍用車/潜水艦は燃料電池の流れ
乗用車は微妙だけど 1億もしたら手を出せない事業者がほとんど。
公営がデモ的に走らせる程度だろうね >>46
中国BYDの安いEVバスでも7千万円前後するから
どちらも環境に配慮してますアピール用
民間はハイブリッド導入が多い 元々水素は工場の廃棄物だったのが今は水素を作らなきゃいけなくなって意味がなくなったとか >>47
中国の話はどうでもいいだろ
なんでここで中国の話題が出てくるんだよ >>51
日本での販売価格だからだろ
京都運行してるやつ >>37
FCVとEVは競合してない。クルマの未来はFCとバッテリーのハイブリッドだから。今は過渡期。 ガソリン車のバスの価格どんなモンか分からんけど、数年で大差無い価格まで下がると思う。
なんせ普通車でもやってる訳なんで開発スピードは早い。そしてインフラが整備されて台数が増えてくればさらに下がる。 >>49
水素と空気(酸素)で発電する分には排気ガスは水蒸気のみ。エネルギー効率の高さ、静粛性etc >>55
バスはローカライズするから価格は一概に言えないけど
3千万円〜4千万円くらい
ハイブリッドは4千万円位 >>57
今んとこ倍くらいって事ね。
普通車でもミライが700万(補助金無視)だったから、同程度の普通車との関係と大体同じくらいやな。
さすがに東京オリンピックにはキツいかもだけど、2020年代中にはFCVとEVがかなり出回る事になると思う。地道にFCの低コスト化も進んでるし。 >>58
乗用車のFCVはスタンド数の問題があって
今のLPガス車と同じように業務用に限定されると思う
数が出なければ、低コスト化はさほど進まないでしょうね >>59
低コスト化は米国次第
米国はGMとホンダの合弁会社作らせて燃料電池の低コスト化させようとしてるから
日本は規制が複雑の官公庁にまたがってるから普及は厳しいだろうね
既にドイツや米国の水素ステーションは無人やセルフだし >>61
一応車体はダイムラーの技術が主だから日本の基準はクリアしてる FCVはインフラ整備と価格の問題
EVは価格とインフラ負担の問題
結局暫くはPHVと内燃機関天下が続く バスSORA古い。
銀行員の誰が出した？
水素燃料電池、時代遅れ、古すぎ。 >リース形式での販売で車両価格は１台１億円程度。
もうちょっと導入しやすい価格にすりゃ良いのに。 ランボやフェラーリより高級車がいつも走ってるのが日本だよ。
消防車は五千万以上する。 >>1
バスたけええええええええええええええええええ >>62
京都で走ってるBYDのバスは軸重が日本の基準を超えてるから本来なら走れないところを特別に許可をもらってるって聞いたけど >>72
軸重は規制緩和されていて許可取れば可能
通れない又は徐行義務が生じる道路や橋があるから経路等は事前申請する
路線バスなら2年毎の申請 水素が安い燃料じゃないし石油から作る訳で意味がわからない。 バスで1億？
おセレブでありおハイソである高貴な親韓左派の両班であるｳﾘも乗ったことある
メルセデスベンツのシターロですら8000万円なのになあｗｗｗ
あ、ちなみにこれは連結バスですなｗ
日本全国の色々なところで走っているので
興味のあるネトウヨ諸君は乗ってみるが吉<丶｀∀´>ｂ やり方としては上手いね。
東京オリンピックで注目されるし、１００台以上運用するってことは
コスト低減効果も出るしインフラ整備にも弾みがつくから、
民間事業者のトラック・バスに採用できるほどコストダウンが進む可能性もある。 >>75
乗用のミライ10台分と考えると安い
普通のバスでも元々3000万だし >>74
石油以外からの方が燃料電池発電用途では多いんだが…今だと一番多いのは都市ガスだろうが、いずれ余剰電力や自然エネルギー利用の水電解メインになる。 >>77
バスでもトラックでもダンプでも建機でも
商用車ってビックリするほど高いのなあｗｗｗ
それはまあ高級乗用車が何百万ときいても
あんまし驚かなくなるよな。へえ、そうっすか、みたいなｗｗｗ >>79
軽トラでもエアコンパワステパワーウインドウにエアバッグ次の4wdデフロック付きになると150万近いしなw 路線バス何か一日どらぐらい走るか
きっちりわかるしな
どんどんFCV化すべきなんだよ >>9
たぶん外人は｢なんで電気自動車じゃないの?｣と言うんじゃないか。 水素ステーション必要なPEFCは諦めてまずはSOFCをレンジエクステンダーとしてEVに積むところから始めよう >>85
EUでも米国でも中国でも燃料電池バス走ってるのにどこの外人？ >>1
都バスや地方大都市がすでに採用を発表してるから急速に進む
中国ではFCVバスがすでに１０００台受注 >>86
SOはPEM以上に色々難しいところがあってだな…今日産が頑張ってるが。PEMは白金量減らせばコストが大きく落ちるからとりあえず今のところはPEMで進めてて良いと思う。 >>1
・３分で１００％満タン
・水しか出ない
・半導体の製造過程で年間１００万台分の水素が回収できるんで工場不要
・脱電気
・CO2排出量ゼロ >>92
製造過程
水素生成
この過程でCO2排出 >>93
余剰電力や自然エネルギー利用、排気してるエネルギー再利用などでCO2排出は増えない。
もっと言えばケミカルループなどでCO2をむしろ積極的に減らす方向の研究も進められてる。 政治との関わりはよく知らんが、研究開発サイドから言わせて貰えば日本のエネルギー事情を変えるという気持ちではやってる。 >>94
もうEVバスやEVトラックは走ってるけどな笑 >>97
あるよ
トクヤマが苛性ソーダの副生水素を供給してる 乗用車のFCVは兎も角として既に水素に否定的な国は無いけどな
今はCO2フリー水素の技術開発競争真っ盛り
そして水素社会に一番熱心なのが米国という現実 >>101
検索位出来ないのか？
山口周南ステーションにパイプライン供給だね
パイプラインが危険とかトンデモ科学な無しな
米国じゃ水素は昔からパイプライン輸送してる なるほどねぇ。
都市部にあるエネオスの水素ステーションは石油だから天然ガスだかから作ったやつだよね？ >>103
石油から直接はあんまない(技術的に難しいから)が天然ガスから水素作るor発電は熱機関で発電するよりエネルギー効率が高い。
つまり、取り出すエネルギーに対するCO2排出量を減らしている事になる。 てかエコとかエコじゃないとかは置いといてコストだよ。 >>105
コストって色々な要因があるからな。イニシャルの話をしてるんであれば、量産してこなれてきてから評価すべきだし、燃料コストであれば、いずれ水素のがガソリンより安くなるぞ。
具体的な今の数字の話ではなく、基本輸入するしかなく足元見られる原油と、自給自足の道筋を作ってる水素の差。
こちらも水素の量産技術がこなれてくればコストはどんどん下がる。一方原油は輸入元次第で価格は一定の幅に収まるんだから、必ず水素の方が安くなる。 >>98
EVトラックもバスも実験段階だけどな
トラックに至ってはふそうの2トンレベルで短距離ルート配送くらいしか実用できるもの皆無
いまの電池では長距離なんて不可能とほぼ結論出てる こういう話で金額にしか目が行かない人ってなんか哀れに感じる
常日頃からお金ばかり意識してるんだろうな
そして大抵は陰謀論めいた発想につながる 水素はトルエン混ぜてでガソリン並に扱いやすくなってからが勝負だろ >>109
バスに限れば中国や韓国が日本市場でもそれなりに売れているから。
それ考えるとどういう人たちが文句つけているか大体わかると思う。 産学官で進めてるが、複数の民間企業が絡んでるからそうそうメチャクチャにならんと思ってはいる。
水素・燃料電池というキーワードだと絡める業種は結構広いからな。車や電機、重工はもとより材料メーカーやインフラ系まで。 民間は一台も買わないだろこんなの
何で日本最大の企業を税金で助けなきゃならないんだ？
日本死ね FCVのEV に対する唯一の優位点は航続距離
だが、miraiの航続距離は700km
一方、今秋発売のヒュンダイkona、シボレー bolt、そしておそらく新型leafは、650km以上
もうFCVは完全に終わった >>119
グループ化のトータルで増えただけじゃん。
メーカー単独で見ればトヨタの方が遥かに上。 >>120
だーからFCVとEVは競合してないつーのに。競合するなら日産はEVやりながらFCVの開発はやってない。
何度言ったか分からんが車の未来はバッテリーとFCのハイブリッドだってば。 >>120
連続で1000km走りたい時はどうするの？ >>126
知ってるよ。ざっくり言えばモーターから先は同じ。もっとも大きな違いは動力源がバッテリーだけのEVと水素ボンベとFCが必要なFCV。
容積的にはFCVがやや不利だが、重量的にはFCVのがやや軽い。航続距離云々は散々言われてるからあえて言わないが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
