【鉄】時速100キロ近くで走りながらレールの歪みなどを測定、マヤ35形…恐ろしい子
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ＪＲ 新型のレール測定車両導入
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003479021.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
安全への取り組みが課題となっているＪＲ北海道は、レールに雪や氷が付いた状態でも
ゆがみなどを測定することができる新しい検査車両を導入しました。
ＪＲ北海道が導入したのは、高速軌道検測車「マヤ３５形」です。
時速１００キロ近くで走行しながらレールの歪みなどを測定します。
これまでの検査車両は車輪をレールに接触させて測定を行っていましたが、
冬場は雪や氷が挟まって正確な測定ができませんでした。
新しい車両は光と磁気のセンサーを使うタイプで、
雪や氷がレールや車輪に付着してても測定できるということです。
ＪＲ北海道は、たび重なる脱線事故など一連のトラブルのあと安全への取り組みが課題となっていて、
新しい車両は国の支援を活用し、１４億円をかけて導入しました。
ＪＲ北海道保線課の大塲久良グループリーダーは、
「これまでできなかった冬期間の測定を行えるようになるので、
検査と修繕をしっかりと行い一層安全の確保に励みたい」
と話しています。
新しい車両は４月１０日から全道の線路の測定を始めることにしています。
04/06 08:07 北海道には今まで高速軌道試験車が存在しなかったのか 測定器はちゃんと校正してくらさいね。 じゃないと測定値の意味無いですから。
こんな特殊もんにも標準器があるってことなんだな。 すげーな。 ,,、ﾊﾞﾁﾊﾞﾁ;;,、
＿＿＿;,＿＿＿,;＿＿＿＿
◇。 。◇
.ミ〈. ∀ 〉ミ カニ22ではありません。
◎◎ ◎◎ スハ25です！ 別話題だけど、観測測定をすると事態が変わってしまう。とても困ります。 先代のマヤ34が120km/hでも測定できるから、劣化している
http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1967/06/1967_06_05.pdf
脱線事故を起こして国から圧力が加えられていやいや導入「させられた」JR東日本のキクヤE193を改造しただけの車両 鉄オタも位置取りに一ミリも妥協を許さないキチガイだし。
似た者同士でお似合いやでｗ >>16
それならカニでなくスハという生物でAAを作りなさい 仕事が減る！合理化反対！って労組がファビョるから使われることはないんだろな >>7
実際のところ速度は遅くても早くても問題ない。車輪の回転数で合わせるので 東海道新幹線のレールも測定しれ
どーせ凹凸、歪みが出ているのだろう こういうのって弛んでるとこは
その辺りずっと弛んでるんじゃないの？ >>17
モーガンフリーマン「そういうこともある、かもしれません」 JR北海道が持っていても宝の持ち腐れだろう
保線の現場が働かないからな >>29
ドクターイエローに組み込まれていて毎週走ってますが >>8
今までは足尾鉄道で脱線したEast-i Dを借りていた。 時速 100 km で牽引できる機関車が JR 北海道にはたぶんない。
JR 貨物から DF200 を機関士ごとチャーターする？ ガラスの仮面マジで作者生存中に完結しない気がしてきた >>42
ディーゼルカーにサンドイッチして走らせることもできるらしい。 >>42
キハ４０あたりのディーゼルカーで引っ張るんだろ。 まぁ高速起動車輛導入したところで
新幹線みたいに、まったく意味が無いんだけどね・・・・ マヤ「時速110キロ・・・120キロ・・・活動限界です！」 >>46, >>47
なるほど、そういう使い方をするのね。それならキサヤ 40 形にすればいいの
に、と思ったけど JR 北海道には客車を気動車に組み込んだ例として夜行の
「オホーツク」の先例があったね。でも 40 系気動車ではエンジン換装車でも
トレーラーを挟んで時速 100 km は無理っぽい気もするけど。 正直、凄さが伝わらないのでガンダムで例えてください。 >>54
キハ40だと 95キロまでなので、
141系か、あまってる183系で引っ張るんじゃないのかな？
形状的に 183に引っ張らせたほうが美しいかと思う。 国鉄時代に、「保健車」を一度見たかったな。
長崎地区には縁がない職用車だったからな。 >>56
マは客車の重さの記号。軽い方からコ・ホ・ナ・オ・ス・マ・カとなっているので
マはかなり重い方です (かつてのブルートレインはナ・オ・スが多かった)。
ヤは職用車と言って、要するに客や荷物を運ぶ客車ではなく、鉄道会社の社内的な
用途に用いる車両です。昔はいろいろありましたが、今は検測車、訓練車、あと変
わった ものとしてはレールを運ぶ車など……… >>62
コ これは大きい
ホ ほんとに大きい
ナ なかなか大きい
オ おそろしく大きい
ス すばらしく大きい
マ まったく大きい
カ かぎりなく大きい コンテナ貨車なんて毎日毎日コキ使われて大変そうだよな >>42
別の記事
https://tetsudo-ch.com/13454.html
>マヤ35形は動力機関を持たないため、国鉄型キハ40形気動車や機関車と連結して検測。 >>1
つまんねーんだよ死ね 死んでから生き返ってまた死ね 絶対シンカリオンに絶体絶命って時ドクターイエローが出る話あるだろうな JR東日本は営業車に計測機搭載してしょっちゅう計測する方式になりつつあるのに
遅れてるねえ
その他のJR遅れすぎ 歪んでも、無かったことにする。
先にこの歪みを直せよ。 色、おかしいだろ。なんだこれ。E5の色か
マヤ34、よく夜行の急行にぶらさがってたよな。はまなすでもやってた
>>85
自走したろ。試運転はやった。四国の新型がもう少し早くダメなのがわかってたなら、生き残る道あったかも >>38
北海道の振り子車は四国の振り子車と比較してもプロペラシャフト脱落事故が
多く起きたから自社の電気式H100や東海のハイブリッド特急気動車の実績見てから
特急車も電気式に移行するのではなかろうか。 まやや様は鉄女の方じゃなく三國志オタの方だろ(´・ω・｀) >>59
これだと２両のキハ40に挟んでいる。
その場合は無論最高時速９５㌔/ｈだけど。
https://trafficnews.jp/post/68159 >>1
お前の稚拙な作文をスレタイに書くなと何回言われれば理解できるんだ？糞水虫 「なぁんだ、測定なんていうからどんなに難しいのかと思っちゃった。これなら冬場でも測定できるわ」
これまでの検査車両「失恋レストラン歌います」 北海道ローカルのニュース映像流れてたけど
キハ40っぽいのに挟まれてた 西のキヤ１２０系だっったかな？
営業用の気道車の改造じゃ、だめだった？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
