【航空】ホンダジェット製造会社が全米航空宇宙学会の賞を受賞
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://otakei.otakuma.net/archives/2018040601.html
2018/04/06
2018年4月2日、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」を製造するアメリカ法人、ホンダ・エアクラフト・カンパニー（HAC）が、2018年の全米航空宇宙学会（AIAA）「連盟優秀賞（Foundation Award of Excellence）」を受賞することになったと、同社が発表しました。全米航空宇宙学会（AIAA）は、1963年に設立された、アメリカの航空宇宙工学とその関連分野の学会です。
今回ホンダ・エアクラフト・カンパニー（HAC）が受賞した連盟優秀賞というものは、航空宇宙技術において顕著な業績に対して贈られるもの。過去にはボーイング（機体の大部分を炭素繊維複合材で作ったB787ドリームライナー開発に対して）、ロッキード・マーティン（F-35開発に対して）、NASAのラングレー研究所（一連の航空宇宙技術研究に対して）などが受注しています。
ホンダ・エアクラフト・カンパニーの受賞理由は、ホンダジェットの開発と、その商業的成功によって、ビジネス航空分野で新たなスタンダードをもたらしたことに対して。抵抗の少ない独創的な機首形状、主翼の上にエンジンを配置し、客室内スペースを最大化した工夫、そして小気味よいスポーツカーのような飛行性能で13の新記録を打ち立てたことなどが言及されています。
この受賞に際し、ホンダ・エアクラフト・カンパニーの藤野道格CEOは「この映えある賞を受賞したことは、当社で働くすべての人々にとっての栄誉です。もっとも先進的な技術を持つ小型ジェット機、ホンダジェットの開発について、このような素晴らしい学会から表彰されるというのは、私たちの誇りです」というコメントを発表しています。
授賞式は2018年5月2日の18時30分（現地時間）から、アメリカの首都ワシントンのロナルド・レーガン・ビルディング＆トレードセンターで行われます。
Image：Honda Aircraft Company
（咲村珠樹）
edited by 咲村 珠樹
URL： http://otakei.otakuma.net/archives/2018040601.html
Published： 2018/4/6 12:34 © C.S.T.ENTERTAINMENT Inc.
http://1.1.1.2/bmi/otakei.otakuma.net/wp/wp-content/uploads/2018/04/HondaJet.jpg >>138
エンブラエルのERJとボンバルディアのCRJは90年台前半からやってるからねえ。
新型もそのアップデート版、拡大版だし。経験と実績が違うわ。
FAA側の審査基準（審査する担当官のさじ加減）も当時とは違うし。
それとスホーイスーパージェットはFAAの型式証明取れたの？ >>129
三菱は小型ジェット事業売り払ったけど
その後買った会社は売りまくってそこそこヒットした
問題は三菱が製造から販売まで全てやろうとしたから
ホンダはその失敗見てアメの会社巻き込んでるから販売網も整備も万全 >>40
>現在USには衛星デジタルラジオ局として、SiriusとXMの2社がある。それぞれの
>チャンネル数は、Siriusが102ch以上に対してXMが101ch。XMの1chは、別料金
>のアダルトチャンネルである。
>XMの1chは、別料金のアダルトチャンネルである。
え、ラジオのアダルトチャンネルって何それ。一日中猥談とか喘ぎ声とかフランス書院
の朗読とか流してるの？ >>158
トヨタは石橋を叩き壊して付け直してから渡るくらい慎重だからないだろ >>158
好きこそ物の上手なれ、だからね。
ホンダは宗一郎が飛行機好き、藤野氏は飛行機馬鹿だから、
ここまで漕ぎ着けられたんだろう。
トヨタは乗用車を追求する会社だからプリウスを作れた。
カローラだって誰でも運転しやすい車だし。 トヨタにはスバルがあるんだから
スバルに飛行機やらせればいいのにな >>133
政治以前の問題で、販路無し、サポート無し、
だが、お前ら買え！の殿様商売。
誰が買うんだよｗｗｗ >>166
売れだしたきっかけはアメ軍の採用で
何故三菱だと売れなかったかってのは
軍で海外メーカーの飛行機を使うってのが嫌がられたから
政治の問題は大きいよ
最低でもアメリカの会社を咬ますってのは大事 >>65
ヤマハを買収すれば良さそうだな。
【ヤマハの歴史】
・輸入オルガンの修理→自分で作った方が早いと、オルガン・ピアノを製造
・楽器事業→電子楽器→チップの性能が足りないとLSIを製造
・LSIの製造→パソコンも製造→ネットワークルーターも製造
・楽器製造で木工のノウハウが蓄積→家具製造→住宅設備事業
・家具製造→軍から「木製のプロペラ作れ」と言われプロペラ製造→戦後余剰設備でバイクとエンジン製造
・弓道をやっていた社長の趣味でFRPでアーチェリー作る→FRPあるから船を製造→米国製エンジンがすぐ壊れるので自社でエンジン製造
・FRPを利用してプールを作る→ついでにウォータースライダーも作る
・インドネシアの駐在員が「水道水が汚い」苦情→浄水器作製造
・バイクから出る二酸化炭素→バイオ事業化
・社長が伊勢志摩を視察して気に入る→鳥羽国際ホテル建設 >>159
取れてなかったっけ？
すまん、EASAの証明は取れてるから勘違いした。 >>168
おもしろいな。
ニーズを満たす意欲があれば技術は後から付いてくるのか。 肝心の日本が飛行機の所有＝法人という意識が根強くて
なかなか市場として成りたってないからなあ
余談だか東京の調布の飛行場、
事故後の再開、住人の反対でなかな目途たってないそうな・・・ >>170
まあ、後はおおらかな時代だったんじゃない？今じゃ短期利益追求で
銀行は貸し渋りのがっぽり担保要求、特許権だのライセンスだのも物
凄く厳しいし、官庁は環境規制やら航空法規制やら山ほど規制を設け
てOBの天下りを要求。消費者もやたらとうるさくなって下手に海外
進出すると天文学的な賠償要求が降ってくる。企業向けにしても納期
や品質のほかに値下げの圧力が凄い。
今は意欲だけではどうにもならない気がするね。金があれば別だが。
某中古車会社は日本でストックを買いあさって全部アフリカに輸出して
るところがあるね。アフリカ人はあれでも品質も気にするし、口コミで
良いのも悪いのも評判がすぐに広まる。
次のフロンティアはアフリカ事業かもな。 >>172
一方甲府の市街地中心部に飛行機が墜落した件は最早甲府市民ですら
あまり覚えていなかった。 日本でジェット飛行機作ろうと思っても売れなさそうだし
それ以上に規制やらなんやらマジめんどくさそう >>169
いや、自分もどっちだか知らんのよ。
今、米露は政治的に難しい状態だから、
もしこれから取るとなると、ボーイングが販売に関与しているとは言えどうなるかねえ。 >>13
乗ったことあるけどステップワゴンより中狭いよ
どっちにしろ日本ではジェットはいらんな高いしセスナ172で十分 ホンダアンチって嘘ばっかり
てか単なる思い込みで書いてる奴等ばっかり
ホンダかわいそう MRJも小さめの中型で始めようとしたら経産省からの横槍で席数２倍近くになったんだよなあ ホンダジェットが凄いのはホンダが100％開発した純ホンダ製だというところ
政治的な理由でGEと合弁したけど売るためには仕方なかった >>25
あれ？450万ドルだっけ？
もっと安かった気がするけど だけどこれ確か1000ｍ滑走路でも許可されないんだよな
日本みたいな800ｍとか1000ｍが多い国にはレシプロ機の方が向いてる気がする
燃費もレシプロの方が優れてるだろうし 乗ってみたいな。
茨城→丘珠で一人10万くらいで運行してくれんかな。 >>183
ジェットエンジンをプロペラに換装すれば良いんじゃね？ マウンティングワード
MRJ
EV->アウト
falcon9 ->アウト
自動運転 ->アウト
イーロンマスク ->アウト
ほとんど残って無いね。 >>192
そういう事にしないと認証がスムーズに下りないからね
政治的な理由 >>193
そういうことにしておかないと辛いもんな、君らも >>195
余り派手なネクタイはNTSBのグレッグ・フェイスを思い出す ホンダは現状でも二代目三菱航空機水島工場なみ月産効率だよ。
三菱重工業や三菱自動車工業というよりトヨタの二代目東海飛行機だろorz
水島 敷地90万坪で工場30万平米程度 最盛期は月産体制55機
ノーマルブルーミントンとかいう荒野の廃墟の幽霊屋敷 敷地257万平米 建物19万平米
本田技研工業
グリーンズボロ 建物19900平米 月産体制3.6機から6.7機へと増強予定 ちなみに寸法や特性が似て異なる機体ね。
ホンダジェットHA420 長12.71m×幅12.15m×高4.03m＋翼面積？ MTOW4173kg 推力9.32kN×2基
キ201 長11.50m×幅13.70m×高4.05m＋翼面積25.0平米 MTOW7000kg 推力8.36kN×2基
Me262 長10.58m×幅12.50m×高3.83m＋翼面積21.7平米 MTOW6400kg 推力8.8kN×2基
Ar234 長12.60m×幅14.40m×高4.30m＋翼面積26.4平米 MTOW9400kg 推力8.8kN×2基
購入客にとっては魔改造し甲斐がある機材だよなｗ
機首 ガーミンG3000と連動する対地対空用航空レーダー搭載
主翼 ウィングレット撤去と懸架装着
尾翼 垂直安定板増積ウィングレット装着 >>151
自惚れ見合う
って意味が判らん、お前日本人か? >>194
機体もエンジンもホンダが一から開発。
量産･事業化にあたって最大市場であるアメリカに行って続きの試験を行っただけ。
GEはこのクラスのエンジンを持っていないので自社製品のラインナップ拡充と
量産化への技術協力とサポート体制の協力を行っている。
HF120というエンジン名が全てを現している。 >>194
意味不明すぎる
ホンダ側がそうコメントしてるんだからそうなんだろ
そもそもGEと提携したのはエンジン開発終わった後だぞ
アメリカの航空業界は超保護主義な政策でガッチリ守られてるからジャップ企業の参入は妨害されるんだよ
そういう政治的な理由でアメリカ企業との提携が必要だった 他の地域はおいといて日本橋だけは三越にはがんばってほしいな
高利貸しでもあるけど「正札現金掛値なし」のデパートとして
別に高島屋自体は嫌いではないというか横浜ではよく利用するし 工員の習熟が終われば生産効率1.86倍ってｗ
三菱月産体制55機÷水島工場30万平米×グリーンズボロ工場2万平米≒ホンダ月産体制3.66機 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
