【航空】ＬＣＣ初就航のピーチ好調 １万人突破 新潟〜関空、搭乗率９０％超
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新潟空港に到着したピーチ・アビエーションの旅客機
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新潟空港の利用者数
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格安航空会社（ＬＣＣ）としては初めて新潟空港に３月１日に就航し、関西国際空港との間を結ぶピーチ・アビエーション（大阪府田尻町）の関西線の利用客が１カ月で１万人を突破した。新潟県が１２日発表した。搭乗率も９０％を超え、同社が目標に掲げる７５〜８０％を大きく上回った。県は、１日１往復の運航を複数回に増やすことを目指しており、幸先の良いスタートとなった。（市川雄二）
米山隆一知事は記者会見で「関西圏と新潟のアクセスが一気に短く、安くなった」とピーチの就航効果を指摘し、新潟から関西空港に向かう需要が相当あったのではないかと分析。大阪など関西圏の人からも「今まで行っていない新しい場所という認識を持ってもらったのではないか」と述べるとともに、新たな路線を生かして経済的な交流も深めたいとした。
同社は利用者の実数や搭乗率は公表していないものの、取材に対して担当者は「順調な滑り出しで、潜在的な需要を掘り起こすことができた」と述べ、手応えをうかがわせた。
県が就航翌日の３月２日から４日間、ＪＲ新潟駅と新潟空港を結ぶリムジンバスや路線バスの利用者を対象に調査したところ、関西線に搭乗した１０５人のうち２０〜３０代は６１・９％の６５人と半数以上を占めた。また、県内の利用者は６９・６％だった。２０〜３０代の若者の取り込みに成功したといえ、県空港課の担当者は「期待通り」としている。
2018.4.13 11:33
SankeiBiz
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180413/bsd1804131133009-n1.htm >>6
ピーチあるのにわざわざきたぐになんて選ばんよ。
ピーチの底値より安いならともかく。 １日１便330人？ひょっとして往復の人数で計算してる？ たしかに。
親父の田舎の法事に出るのにえらいとおまわりをせにゃあかんかったので。
ヤフーの路線検索したら一回東京出て長野経由で行けとかわけわからん案内されたで。 関空の新潟便って一番隅っで、搭乗口までめちゃくちゃ遠いとこ？ 【航空】LCC関西-新潟が好調 識者「米山さんといえば松井さんに喧嘩を売ったのでは？ｗ」と語る
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ 昔は雷鳥で乗り換えなしで行けたけど今は２回も乗り換えないといけなくなったからなあ。 >>15
本当に安い
歩いていってもエネルギー補給でこれ以上掛かりそう >>18
は？
上越新幹線は新潟空港に乗り入れて新潟空港新幹線になるよ。 昨日まで札幌に行ってきたけど飛行機代めちゃくちゃ安かった
仙台〜札幌が3,500円なんだけど、それって仙台から東京に高速バスで行くのと同じ値段。同区間・同時期をANAで調べたら片道3万くらいだったよ
浮いた金ですすきのでガッツリ遊んできたよ 新潟から成田へ行くより関空に行くのは外国行きアクセスが
各段に良いから。新幹線より飛行機の方が早いし着いたらすぐ
国際線に乗り換えられるしいいことずくめだ。 新潟っていったことないし一度行ってみたい。長野は25年位前にスキーに行ってナンパとかしたけど。
新潟の風俗とかのいい店教えてよ >>13
第２ターミナルだからバスじゃないと行けないとこだね
一応歩いて行けなくはないらしいが第１ターミナルから徒歩30分 >>27
ピーチは関空第2ターミナルだから返って不便 >>13
ピーチはLCC専用のターミナル2を使用してるから、狭い建物。 >>31
東アジアならそのまま第2ターミナルから海外へ行く 皆さん安心してください！
京都や奈良のおかげなんです！
決して大阪の力ではありません！ アメリカ人に銃殺される天皇 w
ざまみろ www
https://i.imgur.cOm//////bdFnDHT.jpg
これにネトウヨはダンマリ。抗議一つしない。
アメリカ様の前では玉無しのチキン無能愛国者 www
慰安婦では大騒ぎするくせに、死ね
lrghd ピーチの搭乗手続きのあの機械がダンボール製と聞いてワロタ
しかし実際ダンボールでも問題ないんだよな
驚くべきはそのスピード
スマホかざして発券までマジ5秒かからん
昭和の時代が懐かしいわ ピーチすごい
ピーチが就航してる新潟すごい
県知事の俺すごい
この発想はネトウヨ的には普通 >>37
韓国行くならそのまま新潟から行けば良くね？ おれも乗ってみよっかなあ
新潟って関西から行くには不便な所やったから嬉しい やっぱLCCいいな
空港はLCCありきで整備すべきだよ 北陸新幹線が出来る前は電車で新潟から大阪まで行けたのにな。今は非常に不便になっている 関西−新潟かあ。
江戸時代以来の長い歴史があるのに、JR西が今どきそんな需要は全く無いと決めつけて
本当に完全に消し去ってしまった流動だが、
実は伏在していたんだよなあ。まさかピーチで復活するとはｗ 外国人のユーチューバは上越新幹線で燕三条で降りて乗り換えて弥彦村に行ってるのか
ユーチューバが新潟県のアピールをしないと栄えないかもな >>47
きたぐにで一本で行けたね
さらにその昔は新潟行き雷鳥、白鳥、つるぎなど
関西〜新潟の列車いっぱいあったのに・・・ LCCの潜在需要はまたまだあると思うね。
今の倍くらいはあるだろね。 廃止された急行きたぐには最後まで好調な乗車率だったもんな 北陸新幹線開通で鉄道アクセスが極端に不便になった効果か
東京行くより早くて安いとか笑える ここ機材酷使してるからいつかやばいこと起こると予想。 >>33
正月三が日直後は8月第1週あたりはANALの方が安いね >>48
JR西はそういうことばかりやって自分とこの客を減らしてるなあ
富山〜大阪とか、関空経由でも需要がありそうだ
滑走路の問題でLCCは難しいかもだが
>>44
台湾便もあったはず、わざわざ関空を回らなくても行ける 新潟は北陸道や北前船の関係で
関西文化がところどころ残ってるみたいね
現在は東京一辺倒な感じだが 羽田の国内線にもカモーン
羽田からはピーチは国際線しかないとかおかしい >>60
残念ながら羽田に国内線LCCが割り込めるほど発着枠に空き無いんだよね
通常料金でもセールでも成田便より１０００円以上高くなっても立地的に十分すぎる需要はあるはずなんだが
都内西部や神奈川からだと１時間くらい空港までの所要時間違うし >>61
厚木基地を開放してほしいわ。
LCCじゃなくて、FDAとかでいいから。 >>63
厚木は滑走路が短いから開放するなら横田でしょ
あそこはギャラクシーが発着できるくらいだから >>66
日本海側わ関西とつながりあるぞ。
大昔の北前貿易の影響でな。 長野、石川、富山より新潟県って観光客が少ないから
外国人観光客が少ない >>65
横浜の金沢八景沖に3000m級の空港作る計画あったけれど、これが実現してさえいればよかったのに >>48>>57
JR西じゃなくて、3セク側が直通列車を拒んでいるのだが
貨物調整金減額で赤字増大するからな なんでもそうだけど安いの使うとマナーが悪いからなー
離陸するのにラインしてるやつとかいたらバンバン降ろして欲しい >>72
んなこたない。高いのは高いので、俺は客だ寄りかかってるのいるぞ。
そっちのほうが天然じゃなくわかっててやってるから、たちが悪い。 歴史的に関係あろうがなかろうが、
地方の田舎から大都市に高速バス並の値段で行けたらそりゃ利用するだろ
しかも高速バスより早いし >>67
それのせいでか大坂さんって結構多いのよね
今いるのはそん時の大阪出身の商人の子孫らしい >>1
その勢いで日本海のハワイと称される佐渡島にもおなしゃっす！ >>76
俺の地元はLCC来てからその区間の高速バス便無くなった
空港は駐車場を倍以上に拡張したのに、週末は満杯になるし >>53
晩年は乗車率28%まで落ち込んでいたけどな
周遊きっぷの越後・新潟ゾーン廃止も影響した
電車3段式開放Bも、パン下中段以外は身体を起こすのも困難だし
自由席もリクライニングすら出来ないボックスシート >>79
結局「JR西が、流動をオワコンと思い込んで切り捨てた」ってことじゃんｗ
北陸新幹線だの三セクだの関係なく、西は２０年かけてどんどん新潟特急の待遇を悪くしていったからね。 >>83
安い新潟行きの交通手段なんてもともとないだろ
なのに遠くなったってどういう意味だよ、まあもともと行く気も行ったことも無いんだろうけどなｗｗ >>84
×遠くなった
○不便になった
予測変換ミスすまん 大阪からの直行する鉄道もなくなったし
夜行バスは嫌だという層にうけているんだろうね 新潟も良いけど東北も何とかしてほしい。青森、秋田辺りに飛ばしてくれないかな。
隔日運航でいいから。 >>84
週末絡まなければ高速バスが５０００円くらいだけどこれでも高い？
LCCと違ってターミナル駅近くで乗り降りできるから空港までのアクセス代かからんし >>83
正規ツアーで予約すれば安いぞ。1週間後の出発でホテル日航一泊付きで往復24000円。 >>88
それが煽り食って廃止になったってんなら話は分かる
でもあるんなら新たにLCCが就航して廃止された交通手段がないのに不便になったらおかしいって話
高い安いは伊丹便は高い、って話なのでそこに対して高速バスを持ち出すのは論点ずれ
で、高速バスって夜行のみでしょ、調べてないけど新潟まで8時間はかかりそうだし安いだけでそっち使うのは嫌だなあ 関空ー松山なんてすごい安いな。月曜日のが2890円だ。
でも高速バスはそれほど打撃を受けてないようだな。5時間半以上かかるのに。 LCCに乗る若い層は大阪好き多いからな
オッサンは何故か大阪嫌いが多い 勝手に席移動したら叱られてイラっとしたから二度と乗らない
移動するのが悪いとかクソレスはいらんぞ
飛行機がドア閉じた後にテキトーに席移動するなんぞ世界の常識でOKだ。 >>85
×遠くなった
○不便になった
どっちも意味わからん >>97
単に元レスから引用し間違えただけ
そこからして意味がわからないってなら引用元のレスしたやつに聞いて >>98
要するに引用間違え続けた
因果関係が読めず疑問を持った者に開き直った
ということだな
君の人間性を理解した 新千歳便いつの間にか2便に減ってたｗ
一時期一日4便以上あったような気がするが。 >>101
苫小牧に親戚がいるけど新日本海フｴリーを使ってるわ >>31
新大阪駅から関空に比べたら、ものごっつう便利。 知らんけど、北陸新幹線開業で、ＪＲがややこしくなっちゃったとか？ >>57
＞JR西はそういうことばかりやって自分とこの客を減らしてるなあ
西日本JRバスに振ってるな。 >>59
＞北前船
寄港地だったところには、北陸銀行があるよな。 >>9
なぜお前は新潟県を農家のイメージしか無いんだ？
新潟県は会社員か公務員をやりながら田んぼ、畑をやってんだよ
お前の頭相当悪そうw 地味に関空が国内LCCハブ空港化してきてる気がする >>60
羽田はANAとJALがぼったくるための空港
基本的に東京の庶民は養分だから >>66
一応、伊丹と新潟の間には1日10往復もあるからな。
だから、潜在的な需要はあると思う。
ピーチ発足当時から新潟は狙い目では？って思ってたし。 新潟と大阪は結びつきが強いね。特急と寝台列車も走っていたし。 成田関西なら20便くらい需要がありそうだが意外に少ないんだな 関空宮崎はうまいことキャンペーン時期にあたったら往復5000円ぐらい
何度か使ったわ 仙台-羽田 新潟-羽田が廃止されたのに富山-羽田が続いてるのが不思議だわ >>123
富山と近隣の需要があるからだろう。
仙台新潟は新幹線使って羽田に行く方が安い >>121
俺も北東北大好きだから、作って欲しいなぁ
仙台便あるから、遠方の青森〜関空便があるとありがたい ジェットスターやピーチは登場時の格安セールで関空から何度も札幌や沖縄に行ったな。
当時のジェットスターは９９０円セールでも楽に取れてた。座席指定も無料だったし、
機内持ち込み荷物も重量や個数オーバーしてても殆どフリーパスで持ち込めたし。（決済手数料も安かった）
今は各社とも機内持込は厳しくなったみたいだし、格安セール自体あんまりやらなくなっただろうし。 >>125
まあ、その辺はレガシーの稼ぎ場だから無理でしょう。
でも、ＬＣＣ登場後は秋田や青森行くよりも札幌行く方がずっと安いからな・・。
自分が桜の時期に弘前に行った時はピーチのセール便で仙台に行き、
そこから高速バスで弘前入りした。バス代の方が飛行機代よりも高かった・・。 >>1
関空発着のピーチは安い
ピーチ＝日本の大手企業の子会社で新品の飛行機＋ベテランパイロット
注１※ただし大型旅客機はないｗ(ないかわりに激安なんだけど・・)
注２※普段でも安いが激安セールが販売されるとすぐ完売する
いまやってるやつ
関空−沖縄 ３９１０円 ←まだ高い(通常運賃４９８０円、セールなら３千円台前半)
関空−仙台 ３１９０円 ←これは安い(通常運賃４９８０円)
その他いろいろ
セールなら関空(大阪)−台北(台湾)の往復運賃が１万円(片道じゃなく往復) ピーチが東北全空港に就役させたら面白いな。
東北にしてみれば成田アクセスが不便だから需要を拾える。 >>83
来月初旬の安い便は空いてるぞ
つメール登録→激安セールが定期的に届く→予約開始日になればすぐ予約(人気の便は販売開始２日〜３日後には予約でいっぱいになるので予約開始当日に予約がオヌヌメ) >>28
新潟の風俗はデリヘルがメイン
でもラブホは駅前に少なく、駅から離れた車前提のところが多い
ソープもあるにはあるが裏通りで数件がひっそりと営業しているくらい
新潟駅でタクシー乗って「昭和新道」と言えば連れてってくれる
徳川という店は安いが玄人向けなのでそこ以外をおすすめする >>131
日本のＬＣＣ２社はＡＮＡとＪＡＬの子会社みたいなものだから、親の利益に反することは出来ないんだよね。
だから、辺鄙な地域へＬＣＣが就航するのはほぼ無い。そこは親の美味しいシノギだから。 >>134
伊丹/関空と住み分け状態だから、そこはクリヤできそう。 >>135
札幌や那覇などの大需要幹線だから、伊丹/関空、羽田/成田という住み分けが可能なんだよ。
もともと需要の多くない路線では需要を食い合ってしまうからＮＧなのです。 新潟〜大阪は昔は直通の特急があった
が、７時間もかかった
昔乗ったことあるけどケツが痛くなった
北陸新幹線が大阪まで行けば新潟から乗り換え一回で行けるようになるが、いつになるやら >>125
北東北は首都圏以外からの高速アクセス手段があんまりないんだよな。
ビーチは釧路にも路線開設するのになあ、東北は圧倒的需要不足なんだろうなあ。
LCCで函館に飛んでフェリーで津軽海峡渡ることも考えてる。 新潟から特急しらゆきで上越妙高まで行く時間で大阪に着いてしまう
しかも上越妙高までより安い 東北にピーチの関空便の需要あるか？
大阪から東北に観光に行く人は居ても逆は無いんじゃないの
みんな東京しか見てないだろ >>129
＞ピーチ＝日本の大手企業の子会社で新品の飛行機＋ベテランパイロット
ベテランパイロット？
那覇で海面に異常接近した重大インシデントは機長のミス
「なぜ通常より手前から降下を開始したのか自分でもわからない」と言ってる
羽田で工事中の滑走路に着陸しようとした重大インシデントも機長のミス
工事車両が居たので通常より滑走路が明るく見えたので誤認した
いずれも機長が経験の無いアプローチ方法での着陸を指定されたために
起こった重大インシデントであり、ベテランとはとても言えない >>138
つい数年前までは夜行急行「きたぐに」があったので寝てる間に大阪と新潟を（安めに）移動出来てたな。
あれは本当に便利な存在だったと思う。 ピーチ、ピーチ、ピーチ、求人♪
ピーチ、ピーチで高収入♪ 伊丹〜新潟って便数は多いけど、発着時間帯制限のせいで夜早くに運航が終わってしまうんだよな。
ＬＣＣは関空発着なのだから、せめて新潟での滞在時間が長くとれるような時刻に飛んで欲しい罠。 >>134
ANA 「SFJを傘下に収めた。関空〜福岡の路線、SFJにやれ」
PEACH「いやです。なにげに美味しいからいやです」
ANA「ほほー調子のってるねー 親に逆らうと痛い目にあうと言う事を教えてやる！
SFJ、関空〜福岡はフルサービスなのに片道1500円だ！」
PEACH「うちはいつも通りやらせてもらいますわ 片道3，980円〜で」
数ヶ月後
"スターフライヤー 関空〜福岡撤退。
格安運賃出すもPEACHの牙城崩せず"
と言う事がありました。 >>141
若年層向けにはUSJがあるし、一定の年齢以上なら京都奈良観光は根強いからな >>48
>関西−新潟かあ。
>江戸時代以来の長い歴史があるのに、JR西が今どきそんな需要は全く無いと決めつけて
>本当に完全に消し去ってしまった流動だが、
>実は伏在していたんだよなあ。まさかピーチで復活するとはｗ
在来線じゃあ勝負は出来ない。
新幹線が有れば需要は幾らでも出来る。
北陸新幹線の東京ー金沢の旅客数が3倍増の829万人になったのがいい例。
大阪ー新潟もそれくらいの需要は生まれる。 >>118
>日本の空港では関空が一番好き。
フル規格の３タミ早くつくって欲しいわ。
安藤忠雄の集大成になるような作品で。 >>131
>ピーチが東北全空港に就役させたら面白いな。
>東北にしてみれば成田アクセスが不便だから需要を拾える。
それが本来あるべき姿。
近過ぎて便が設定できない地域の航空網を東西で補い合う。
東北、北関東、甲信越=関空
北陸、中国、四国=成田
北海道、九州はどちらでもOK、方面別で使い分け
東海=新幹線w
沖縄=不要 >>138
>新潟〜大阪は昔は直通の特急があったが、７時間もかかった
>昔乗ったことあるけどケツが痛くなった
>北陸新幹線が大阪まで行けば新潟から乗り換え一回で行けるようになるが、いつになるやら
新幹線なら大阪ー新潟も２時間圏内。
流動が大幅に増える。
大阪ー北陸ー新潟ー仙台はつくってもいいと思う。
羽越と東北の連絡も必要だし。 >>110
そうそう
フツーの勤め人でも、家庭菜園で野菜作っているよね ピーチは羽田−桃園しか使ったことない
狭すぎてつらい >>124
地方から地方への移動での新幹線＋飛行機はとても面倒
できれば新潟羽田便を復活させてもらって飛行機だけで済ませたい
新幹線利用時は新幹線だけで済ませたい 関西の人間が新潟行ったらどこを巡るんだろう
何もパッと思いつかないんだよね新潟って 285系を交流対応に改造してサンライズきたぐに運行しろよ
マジで利用するわ >>155
スキーだろうな
冬場は便数増えるんじゃね？ 新潟もやっぱり魚はうまいのかね
北陸の海鮮はガチだけど >>158
日本海側は鳥取から秋田辺りまで大体一緒だよ。新潟ものどぐろ揚がるし。 >>150
Peachで関空→那覇→バンコク
好調らしいよ。
Peachで8時間とか死ねるから経由地としての沖縄は魅力的だよ。
まあ、時間に余裕が無い旅行では勧めないけど、それでも一応Peachの沖縄発国際線は
関空からの乗り継ぎ需要を意識した時間になってるわ。 >>155
昔からスキー場に行くと関西弁の人が多かった
バスツアーだったんだろうけどそれが今後はLCCに変わるんかね >>158
スーパーに新鮮な海鮮並んでるのは、富山と石川だけみたい
富山湾沿いだね
イカの吸盤が生きてるもんな まあ新潟の人口規模考えれば特に観光とか目的が無くてもA320だったら
一往復座席埋めるくらいの需要はあるだろうな。新潟と同じくらいの規模の
仙台でも今は3往復飛んでるから増便に期待できるな。 日本もLCCの文化が
定着してもっとローカル空港にも就航するようになると良いな。 会津ってどこなん？
大阪でたこ焼き作った人が会津人だから、どこだか知らんが会津って土地は尊敬してる >>167
なんで会津？
越後の上杉家が治めてたことがあるから？ 初の民間空港として、関空の礎を築いたのは橋下徹元知事だから
新潟の米山知事は、橋下徹にお礼を言わなくっちゃね。 関空ー釧路、関空ー稚内、関空ー女満別、関空ー帯広はよ >>171
ピーチも国営ではなく一応民間企業なんで… >>171
釧路便は8月就航。多分中国人需要が
あるんだろうな。 新潟、関空ってすぐ近くじゃんｗ
もっと遠くを頼むわ
広島東北とか、出雲東北、北海道とか
この辺の路線を開拓してくれ
しかも、格安で！ LCCはルーズ過ぎてな
初めて乗ったやつが2時間近く遅れてそんなの当たり前とか言われたらもうLCCはいいやってなる >>173
尾瀬って新潟だったのか。これは意外だったな。
恐らく日本中で誰１人として尾瀬が新潟のイメージは無いと思う。 >>176
それでも安けりゃ良いけど日本のLCCは大して安くない。
幹線で使うのはアホらしい。大手だったら格安切符でも
振替とか最大限配慮してくれるけどピーチなんて料金すら
返さない。ピーチポイントとかわけわからん。 この前福岡空港でえらいめに有ったから、ピーチは乗らん >>167
会津は新潟市から阿賀野川（磐越道）に沿って行ける。
というか新潟と一つの観光圏と見做して差し支えない。
新潟は金沢のように観光地ズレした強気の価格設定でないのに、魚介と温泉が優秀な隠れた穴場。 >>168
御堂筋を立案し大大阪の礎を築いた四代目（だったかな？）大阪市長は、会津出身どころか白虎隊の数少ない生き残り。 >>171
席数の少ないMRJが数そろったらマイナー路線展開も大ありなんだが、LCCのネックはパイロットの頭数が容易に確保できない点なんだよな。
現状でさえ外国人機長の多い国内LCCだが、中国のパイロット爆買いで引き抜かれ、むしろ搭乗員不足で減便という有り様。
コスト的に長距離バスと勝負できるから市場拡大の余地は多分にあるんだが。 >>141
東北は長距離移動手段が陸路偏重だから流動が東京に偏ってるだけ。
千歳空港のある北海道は、空路移動が羽田伊丹とイーブンだから意外と関西に来る。
夜行バスで東京に行く金と関空便が同額ならば、間違いなく観光需要を大きく取れる市場だよ。 外国のLCCにもっと入ってきてほしい。
ピーチとか所詮、無能の子会社に過ぎない。 >>185
観光でしか食えないキムサワとは違うからな。
普通に貿易港だし、亀田製菓とか一正とかコメリとかの大企業もあるしな。 >>161
KIX-OKA-BKK
MMで2時間、4時間待ち、4時間で0時過ぎ着か。
これなら一応レガシーで値段同じぐらいのHXのほうがいい。 庄内や山形・秋田から関西へのLCCとかも作ったら需要あるのかも知れないな
今の所新幹線も飛行機も東京への紐付けされた高い運賃ばかりだから
上方との安い交通手段は市場開拓や一極集中是正になるかも >>175
>広島東北とか、出雲東北
飛んでナンボ 乗せてナンボのLCCではまず無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
