【JR東】「国鉄特急色」１８９系引退、２７日ラストラン
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今月で引退するクリーム色にえんじ色のラインが入った「国鉄特急色」の１８９系電車が１９日、東京都日野市のＪＲ東日本豊田車両センターで報道陣などに公開された。
国鉄特急色は１９５８年に東京―大阪間で登場した特急「こだま」で初お目見えしたデザインで、以来、全国各地を走る特急列車の多くで採用されていた。８７年の国鉄分割民営化以降は、デザインの変更や車両の更新などで徐々に数を減らしており、この１８９系電車が最後の１編成となっていた。
検査や修理に携わっている同センターの佐藤誠一さん（４９）は「新型車両に比べると部品の交換などに手間がかかる分、愛着が湧く車両。最後まで安全に送り出したい」と話していた。
ラストランは２７日。豊田から長野まで団体列車として運行される。
http://sp.yomiuri.co.jp/photo/20180420/20180420-OYT1I50002-1.jpg
http://sp.yomiuri.co.jp/national/20180420-OYT1T50002.html E353とこれとどちらかを捨てなきゃいけないとしたら
迷わずE353だな
最近の車両の不人気さには驚くね そのうち鉄道模型の会社も潰れると思うｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 普通の人にはどうでもいいような話
しかし鉄オタの気持ち悪いレスが以下続きます
↓ JRの超不細工な
見苦しい奇形車両ばかりになってしまうな どうでもいーけどみどりの窓口で必ずウソを言うのやめて欲しい
あとで総務から怒られるのはこっちなんだよ 189はともかく、ほんの数年前まで上野口でボンネット型特急車が走っていたのが凄かったと思う。 >>13
東京行ってビックリしたのが関西では自動改札が当たり前なのに
いまだに手で切符切ってたこと
東京の鉄道って遅れてるよな 落ちついたデザインで好きだなぁ
傑作デザインのひとつだと思う。 国鉄時代の車両が良かったとは思えないが、JR化直後のバブル期の電車は金がかかってるのか、今の車両より座り心地が良かった気がする。
数年で経済設計になってしまったようだが。 30年代前半の2～3年の間に「青大将」が出て湘南色電車が出て
電車特急こだまが出たわけか。もはや戦後ではない。 前のオレンジの電車は良かった
今のシルバーオレンジラインは捕まってないと転ぶくらい乗り心地わるいし上からギコギコうるさい音がするし改悪だ！ なんでSLは残してこういう電車やEF58とかブルトレは容赦なく解体するんだ？ 国鉄時代の特急は赤とクリーム色の塗装ばっかで無個性だったな ブルトレ色（20系）、国電色（101系）の登場も同時期だな。
>>9
JRになってからも、500系や285系はかっこいいと思う。 >>25
国鉄末期の通勤電車は同じ編成内に赤や緑や黄色が混ざっていて実にカラフルだった。 189系は碓氷峠用の車両だから、あさまに使われてたのをあずさに転用したんだな 189系の顔つきって、何となくこのAAに似てる
(´Д｀) >>15
なんかいろいろ時系列の違うw
今だと手売りの回数券バラ売りに並んで時間ロスしてるがまぁ好きずきだ いちいち日程公表しなくていいよ
葬式クズ鉄が湧いてくるだけだし
老兵はただ静かに消え去るのみ、でいいんだよ >>31
( • ̀ω•́ )✧
こっちのイメージが大きかったw >>29
はまかいじでも走ってるね
てか、はまかいじ用を置き換えようとすると、信号設備の関係で面倒なんだっけ >>15
＞東京行ってビックリしたのが関西では自動改札が当たり前なのに
それ40年くらい前の話だろ
新宿駅ですら改札でハサミかちかちやってたのに近鉄では自動改札導入してた
あとバイクのライトオンとかも
関西の先進性って認めるけど自分でスゴイって言っちゃうのはいろいろもったいないぞ >>37
45年前に自動改札機を導入した路線が首都圏に無かったわけではない。
実際俺は使った思い出がある。 >>1
なんでこの色新型で使わんの？
コスト高いの？ 貫通扉の183系が保存されなかったぞ
房総特急なんて誰も価値があると思ってなかったから当然か？ >>39
武蔵野線は比較的新しく開業したので自動改札だった。
あの時の武蔵野線の自動改札は、運賃に関係なく裏が茶色の切符なら開いたって本当だろうか。 >>46
JR九州は485系のラストランを真のラストラン、すなわち小倉工場への廃車回送に客を乗せるという凄いことやってるよ
先頭車両はそのまま小倉工場に静態保存された また前に割り込んだやつの頭に鉄製一脚振り下ろす楽しみができたな、殴るのたのしー！ 葬式鉄と撮り鉄のためにイベントをする必要なし
深夜に予告なく北長野に回送して即解体で 葬式の参列者を集めるような発表するなよ
こんな汚ないポンコツ黙って解体しろ >>54
沿線の種蒔いたばかりや新芽の出る田畑が踏み荒らされる 基本的には半世紀前のデザインなんだよな。
国鉄のデザイナーは本当に良い仕事してる。 最近の電車は、塗装の手間を省いてテープを貼るだけだからつまらん。
それにしても、189系が登場した当時の他のもの、自動車にしても、テレビにしても、今見たらすぐに
「古い」って思うけど、この電車は「古い」って感じないな。 最近、廃回ついでに鉄ヲタ乗っけてさよなら運転のサービスをしているが、そのまま北長野の重機のエサにしちゃえばいいのに >>22
しっかりした三脚にしっかりした一眼レフをつけて
D51の走りをしっかりと20回くらい撮れば
その答えはおのずから明らかになる JR特急車両は1編成くらいはクリームと赤の国鉄色にしろよ >>35
釣り上がってるのは、183と189を区別するためなんですか？ クリーム色にえんじ色のラインこそ
「俺は特急に乗ったぞ！」
って感じで旅情がそそられるのに・・・ >>47
開業当時の国鉄の旅客需要予想では武蔵野より湖西のほうが上だったけど湖西には自動改札はなかったな。 んで乗ると車内の独特な（メンテナンスの際の殺虫剤かな？とタバコのヤニ？かなんかが混ざったような）匂いが旅情を感じさせてくれたなぁ
いわゆる国鉄の匂いってやつ >>37
関西でも、JRだけは長年ダラダラと手改札だったな。 近鉄とかキャッスルランドの帰りに使った伏見区内の汚い駅でも自動改札ついてたのを覚えてる。 >>22
電気関係は部品の確保に難があると聞いた
SLなら作れば何とかなる
まぁ、ボイラーの新造はできませんが ＪＲ車両のステンレス化没個性化は鉄オタを遠ざける意図なのかもしれない
もっとやっていいや あの汚い肌色の列車かよ
肌色の汽車に乗ぉってぇ～海に連れて行ってよぉ～とか歌われるアレか >>1
日野に精神障害連中が集るのか
たまたま臨時の記念特急に乗ったら
ヲタ共が煩くてかなわなかった
やたら社内をうろつき写真を盗りまくりあっちこっちで辺り憚らず大声でのヲタ話
あれだな池沼幼児なんだな連中は
はしゃぐ幼児と全く同じ行動パターンだったよ >>78
お前が書いている掲示板の有志が吉野家新宿店で行った乱痴気騒ぎをもう忘れたか うっわ、これはショックだわ
これのムーンライトながら乗りたかったわ >>76
踊り子というか修善寺方面に使われてる185系だな。
スーパーあずさで使わなくなったE351系に早く入れ替えて欲しい。 国鉄型は全国どこでも同じ顔だからヘッドマークで区別してたけど、
JR以降は路線・列車別に形式分けてるからヘッドマーク文化が廃れたのが寂しいよな。
「踊り子」なんかはなかなかの秀作だった。国鉄特急の「はくたか」みたいに子供の落書きレベルの駄作もあったけど。 >>81
そう、廃車回送のついでに客乗せてラストラン（過去には201系や115系山スカも）
>>86
すでに一部は重機が美味しく頂きました（笑） よし！ ラストランのあとは保存してレストランにしよう。 >>22
EF58とかだと、整流器変圧器にPCB使われている世代 EF58は直流のみの車。で、変圧器も整流器もないよな ちなみに交流車と交直流車は変圧器と整流器がある
整流器は最近はお利口になって昔の整流器と差別化したいのか
これをコンバータというが、路面電車をLRTというのと同じく根っこはおんなじだ
おっと交流といっても700km/h以上の中央新幹線の車両にだけは変圧器も整流器もないよな >>46
で転売厨が買い占め
ヲタが発狂して
買わなきゃ転売厨が死ぬのに、ヲタが泣きながらオナニーするように、転売厨からプレミア価格で買ってハァハァするわけですね(´･ω･`) .
我々は、何らの意欲も主張も見られない、凡庸中の凡庸然とした右側のモデルには些かも興味や関心はなく、塗り直し極彩色然とした左側のモデルが真夏の炎天下や厳しい風雪に晒され、もう少し褪色したナチュラルな仕立てを強く好みます
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
【ホームレス猫】を野良ネコだの野ネコだのと蔑視し、残虐な猫ナチス行為を正当化する、部落差別社会推進の風潮を厳しく断罪する！！！！
(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)
https://twitter.com/thealeppocatman 国鉄色は20系電車<後の151系>が当時のヨーロッパのTEEカラーを真似た色らしいよな
本家のヨーロッパが其の色を飽きた後も、日本のヲタがハアハアするためか、
国鉄JRは飽きずに其の色で矢鱈塗り塗りまくった >>67
ぶっ壊れたときの保険であまり混まない路線に導入したって聞いた 2つのLじゃないの？
Lサイズ<数自慢>
Lightライト<大衆>
特にライト（軽ーーーい）のLが、重点だろうな
当時の道学先生方が「こんな下等線区に特別急行列車はふさわしくない！！」と一喝なさった
その「下等」線区に、練り歯磨きをしぼりだすようなタイフォンとともに、L特急が華麗に走り始めた
インパクトは、大きかったよな。 Ｌ特急やな
言葉の意味はよく分からんがとにかくかっこ良かった 週末の朝？のテレ朝の番組で、ＭＡＲＳの情報を基にＬ特急・特急・急行の空席状況をリアルタイムに教えてくれる番組が好きだった マルスと名付けた奴はゲ～ヲタかよ〈爆笑
まあ昭和40年当時ゲームもアニメもなかったから
ギリシャ神話ヲタだったんだろうが
どちらにせよ鉄ヲタよりはましだわな 本当は特急は一日に一本で線区も東海道山陽本線のみである。
なぜならば、特急とは最急行列車であったから
つまり特急とは超エリートの乗り物で、強いて現代に類例を探せば
統幕長や大臣や事務次官の専用車（官用車）だろうな。黒塗りのセンチュリー。 だからL特急が出た当時はやれL特急は特急の品格を下げるものとか
やれせいぜい準急なのに特急料金なんてぼったくりだとかの批判が爆裂し
ずいぶん叩かれ今流に言えば炎上したよな
まあ当時の国鉄はまるで相撲協会や財務省みたいに
何をやっても時代錯誤と評価されて炎上発生器だったよな。 いけねえ！ごめん、たった一つ、当時の国鉄のやることが世間に評価されていたものがある
それはリニア・モーターカーだな。宮崎実験線でのリニアの世界記録達成などリニア・ニュースは
メディアは今と違い好意的にかつ詳しく報道していたぜ。
国鉄にとってリニアは真っ暗闇の中のたった一条のひかりでありのぞみであったんだろうな。 長野までの団体列車というか、長野までの廃車回送に人乗っけるみたいなもんか。 一編成だけでもいいから、国鉄色の新幹線が走らせて欲しい 東海道新幹線が54年間同じ色というのも、なんとかなんない？
せめて中央新幹線くらい、塗色維新すべきだろうな。 >>116
側面はまだわかるが先っぽの形が全く違うから、青帯なり緑帯の終点に困りそう >>119
L特急のみ、つまり、頭数だけ多く、自由席あり壱等車無し食堂車無しの軽薄な代物のみとなり
Lに意味がないのなら、古いくせに新しいと言い張っている新幹線も同罪でその新の意味は、なくなったよな
もとい！720㎞/h以上の超電導中央新幹線は、超新幹線でした！ 赤にクリームの国鉄色のルーツはヨーロッパの名門T・E・Eだからまだしも
東海道新幹線の色のルーツはたばこのハイライト高の外箱の色だから
これ、麻生太郎の語りのように時代とずれまくってるよな。
せめて中央新幹線には日本・大東亜伝来の究極の塗色を！ >>95
別れを惜しむヲタは、重機に凌辱される時も乗車したままだな 189系って、見たことないしどうでもいいや。
俺にとつての特急は、381系だな。ありゃ酒飲んで乗るものではない。 >>112
本数増やしたのとヘッドダイヤにしたのが功。
急行を特急に格上げどさくさに値上げ下のは罪。
でも特急車両使って空調完備、転換クロスシートにしているからサービスアップにはなってる。
急行のままならボックスシートだっただろうし。 ヨーロッパでは転換の有無は必ずしも高級車アイテムとは関係ないようで
一等車は非転換はもちろんリクライニングもしない
ただ欧州は椅子の文化だから椅子の材質や美しい形・心地よさには徹底的にこだわる。
転換やリクライニングを特急車の必衰アイテムとする日本は、世界でも珍しいだろう
それは椅子のない畳み文化のせいか ちなみにもともと客車は馬車の客室コンパートメントをいくつも繋げたようなものだった
そこで欧州ではコンパートメント<心地よいボックス席>が最上等とされる
上等なボックス席でのお陰で、乗り合わせたで王侯・貴族・紳士淑女が上等な会話を楽しめた。
ただ日本には馬車の伝統がないし、
この社会の実質的な最高権力者が言葉遊びとうそぶくのが、客観的には下劣な性差別侮辱だったりするから
他人と隔離される転換リクライニングになったのか。 >>100
小田急のグレーにオレンジってのもある意味すごいセンス。
こっちももうすぐ引退だが。 189系のあずさとあさまはＬ特急の王者と呼べるくらい本数多かったな >>108
テレ朝でやっていたのは、「緑の窓口」で、
テレ東でやっていたのが「レール7」だっけ？ >>125
リクライニングはGHQが持ち込んだ文化。いままでは直角背刷りで我慢していたのが。
アメリカのリクライニング文化に毒されて広まった。 昭和50年代になっても電力ってかつかつで
上りの八甲田とか宇都宮辺りから遅れて昼に上野着とか 去年ホリデー快速富士山で乗った記憶が
今は房総特急のやつ使ってるのか たしかリクライニングはアメリカの夜行バスが始まりだったような
寝台列車にのれない低所得層のためにリクライニングと空気ばねを
売りにしてある程度成功した。
それに目を付けたのが、オールド・ファンには有名な高田隆雄で
関西民鉄にて、世界初鐵道車両用空気ばねを実用化した。
線路が悪い日本では空気ばねはある程度効果があったが。
線路がしっかりしておるヨーロッパでは空気ばねはあまり効果はないようだ 485などは交流区間に入ったら低速時にブーンというハム音を出すんで
ああ、やっと直流区間<東京砂漠>から脱出してワンダーランドに辿り着いたなと
ジーンと出来たよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
