【鉄道】JR東日本、京葉線新習志野～海浜幕張間のほぼ中間点に新駅設置へ
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JR東日本千葉支社は20日、幕張新都心拡大地区新駅設置協議会と「幕張新都心拡大地区新駅設置に関する基本協定書」を締結したと発表した。
千葉県、千葉市、イオンモールなどで構成される幕張新都心拡大地区新駅設置協議会は昨年1月、京葉線新習志野～海浜幕張間の新駅設置に関するJR東日本からの基本調査結果(概要)を公開している。新駅は新習志野駅・海浜幕張駅のほぼ中間点、千葉市美浜区浜田2丁目の京葉車両センター付近に位置し、周辺にイオンモール幕張新都心も立地する。
ホームは線路間に2階層(下りホーム1階、上りホーム2階)とし、駅舎は線路南側(海側)に設置するという。新駅の南北を結ぶ自由通路も整備する。概算事業費は約180億円(新駅に約130億円、自由通路に約50億円)とされた。
JR東日本千葉支社は今年1月以降、幕張新都心拡大地区新駅設置協議会からの「幕張新都心地区における京葉線新駅設置に係る要請」を受け、京葉線新習志野～海浜幕張間の新駅について検討を進めてきた。今回、新駅設置に関する基本的事項を定め、円滑に事業を実施することを目的に「幕張新都心拡大地区新駅設置に関する基本協定書」を締結。今後の予定として、2018年度に概略設計を実施するとしている。
新駅設置にあたり、JR東日本は設計および工事費の6分の1を負担する。開業時期や新駅名称などは今後決定するとのこと。
2018/04/20 16:23:01
マイナビニュース
https://news.mynavi.jp/article/20180420-619423/ 千葉マリンやメッセのイベント時の海浜幕張芋洗い状態は少しはマシになる？ そんな事より東京駅の乗り換え区間にもう一駅作ったほうが
歩いても歩いても京葉線にたどり着けない感といったらもう もうイオンが駅前ロータリー作ってるもんな
成田イオンの新駅を見込んだようなロータリーはどうなった バブル弾けなきゃあのイオンはソニー本社ビルになってて、目の前の駅も幕張ソニー前駅だったんだよね >>4
イオンが金を出すからそれはない
ジャスコ岡田駅で >>15
公共インフラを一企業の為に使って良いのかよ？ >>15
今回のはそういう駅だｗ
イオン幕張新都心が真ん前にあって、イオンが駅を作る気満々で
駅前ロータリーだけ作っていまのところ放置という状態
まあ近隣住民も使えなくはないよ、住宅地まではJRの車庫を延々と超えないと行けないがｗ
あ、コストコに行く人も使えなくはないｗ
でも北広島BP駅も似たようなもんだろ？ 東西線が海浜幕張まで行けばいいのに。東葉高額鉄道は西船橋対面乗り換えにして 【JR】幕張新駅建設費の負担割合を正式決定 ＪＲ東に要請も承諾なく「見切り発車」 千葉
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517477503/
こんな早く決まるとか産経はJRに話も聞かなかったんだろうな
声明出す前に水面下で話し合ってるに決まってるだろ はっきり言って、停車区間が一駅増えるとそれだけ乗車時間増えちゃうから
やめてほしいわ
そんな間開いてないのにさ >>22
東西線はジャンプかなんかして武蔵野線の線路に飛び上がるのか？ いつまでにという期限が書いてない。
１０年後かもしれんし、３０年後かもしれんw 駅間は確かに短いが、検見川浜～稲毛海岸も短いからな～。
てかこの駅いつ完成するんだろ。
東京五輪には間に合わないことはJRが明言してるからな。
2022年ぐらいか？
それまでイオンモール幕張新都心は赤字を垂れ流し続けるのか～。
まあ本社お膝下の実質的な本店だから、他の店潰してでもこの店は存続させるだろうけど。 あー、イオンモールのためかあ
あれ、変なとこにあるからなあw 昔、空挺の初降下見に行った時、習志野駅で待ち合わせだったのに友人が新習志野駅に行ってしまい大変だった プレハブでも良いから7月までに作ってくれ
免許更新があるんだｗ これイオンが費用半分出した上にイオンがつぶれても恒久的に駅の維持費払えよって言われててイオン開店に間に合わなかったやつか
がらがらのモールに少しは客増えるかもな 快速停めたらほんと快速じゃなくなるな
昔みたいに昼間も武蔵野線を海浜幕張まで伸ばして、快速通過で
あと上下でホームの高さが違う駅になりそう 山手線といい周辺住民の所要時間を長くすることに金をかけるのな >>32
新京成に行くつもりでどこからどうやって
新習志野に着いたのかが気になる 京葉線は東京駅をなんとかして欲しい
ほとんど有楽町じゃねえか 東京から永田町までは有楽町線に似た経路、赤坂見附から西は丸ノ内線に似た経路で新宿から西は中央線の別線として三鷹延伸すればけりがつく >>32
北習志野なら目と鼻の先、歩いてでも行けるのにな。 >>29
イオンとコストコ、駅できたら駐車場代金しっかり徴収しだすだろうね。 NHKのニュースで、早くて6年後の完成とか言ってたw
パリ五輪の年かあ。 車を使わない層がイオンへ流れる
そして千葉の中心部がますます寂れる 加計問題 愛媛県など官邸訪問 文科省に内閣府がメール >>1-5
＞「加計学園」の獣医学部新設をめぐり、３年前に愛媛県などの職員が総理大臣官邸を訪問した当日に、
文部科学省の担当者が県などの訪問の予定について内閣府側から伝えられたメールが見つかっていたことが
文部科学省の調査でわかりました。
＞文部科学省が調査した結果、この文書については省内に残されていないことが確認されましたが、
訪問の当日に文部科学省の獣医学部新設の担当者が県などの訪問の予定について
内閣府側から伝えられたメールが見つかっていたことがわかりました。
＞メールには「本日１５時に今治市などが官邸を訪れる」などと記されていたということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180417/k10011406381000.html >>70
海浜幕張の方が近いよ。
新駅が近いのはイオンと免許センターぐらいじゃね？ それより海浜幕張直通西船橋間の電車をもっと増やしてくれよ
19、20、21時台が各2本しかないとか意味不明
22時00分がラストとかどんだけ田舎なんだよ 駅前になると駐車場の無料時間短くするよな
モールの別棟行くとき車動かすの面倒だな 快速マリンドリームが走ってた時代が懐かしい
快速の停車駅はあれくらいでいいのにな
京葉線は前の各停が詰まって特急が遅いから
ぶっちゃけ特急全部廃止でいいレベル
通勤快速を1時間に1本でいいと思う 実は駅の周りにはイオンとコストコしかない。
駅の北側は操車場なので、使えない。
その北側への自由通路の建設は無くなったし。
むしろ、海浜幕張北側の高層マンション6棟建設による、1万人の人口増加が
見込まれるので、メッセ客とマリン客をイオン新駅に分散させる狙いがある。
実際に、マリンスタジアムとメッセからはこの新駅も意外と近い。 さらに、操車場を超える自由通路ができたとしても、免許書センターとその近辺
へは便利になるが、その北側に東関東があるのでそれを超えられないので使えない。
免許書センターへもイオン新駅からと海浜幕張まででは自由通路ができないと、
ほとんど所要時間は変わらない。 >>20
航空写真見たら本当に駅なしで駅前ターミナルだけあってワロタ
しかし、車庫の向こう側にはどうやっていくんだこれ ここ数年そこのイオンに行く機会増えたので助かる。。全6話終わったら回数も減るだろうが。 駅名は確実に
イオンモール幕張新都心駅
になるだろうな。 >>10
成田イオンの近くの予定地は放置状態。
成田山に近く参道の客数が減る恐れがあるからか成田市があまりやる気が無い。
京成に至っては単線区間だから、停車駅増やすことでスカイライナーの所要時間が伸びるのを嫌って余計やる気無い。 まくはり新都心
ちば新都心
新幕張
北千葉
南習志野
北船橋
あたりが候補かな ディズニーとか海浜幕張のイベントとかで、
かなり京葉線混むから縦のラインが必要だと思う。
京成から海浜幕張までバスじゃなくて、
電車があると便利。
京葉線、京成線、総武線、東葉高速線を縦に
繋ぐインフラがあると混雑の緩和になると
思う まじいらねぇ海浜幕張から新木場まで、
全部すっ飛ばしでいいよ それよか、武蔵野線の乗り入れやめろや。
西船で止まってろ。 ザウスって、あの辺りにあったんだっけ？入ったことないけど、直ぐ側まで行って、なんともシュールな建築物と。 湾岸幕張駅にして隣接PAと接続して
高速バスに乗り換えられるのもありかな 駅名難しいな
グランドモールのあたりなら新都心の外れだけど新駅の場所だと海浜幕張駅の方が新都心に近い
出張で幕張に来て新都心駅で降りたら用務先まで遠かった、幕張はクソ
みたいな評価が広まるのもイマイチだろう
大体、幕張の付く駅が4駅めとか、浦和みたいにわかりやすければともかく >>105
近いと言っても800メートルはあるぞ
ソースは千葉県HPにあるpdfに載ってる地図と図面 日ハム新球場最寄りに駅を作るのを渋るＪＲ北海道とは財力が違うね >>105
途中で送ってしまったが公共施設の名前を入れるなら免許センターではなく
機動隊前のほうがより近いな、馴染みはないが
しかし名付けはこれから困ると思うな
所在地の地名を付ければ浜田だけど駅の場所は飛び地で実際の浜田は線路を挟んだ反対側
駅前の地名を付ければ豊砂だがイオン以外で使う人が多そうなのは芝園の工場の人たち
そして芝園は習志野市だけど所在地名を付けないなら同じ隣接地のこっちも名前に入れろとなっても不思議じゃない
そしてイオンは店名にある幕張を入れろと要求しそう
でも店名の幕張新都心と付けると実際の新都心は海浜幕張駅周辺なので混乱すること確実 新横浜と小田原の間にも新幹線の新駅作れよ
京都と米原の間と、新大阪と京都の間も この付近の京葉線路線はわかりづらいというか
貨物線がらみなのか知らないけど
素直に二俣新町の駅で東京方面、蘇我方面、西船橋武蔵野線方面
で受ければ良かったのにと思う 成田直行の専用線つくれよ。
国際空港なんだろ？
ジャスコの前に駅作ってどうすんだよ。 イオンが開発してくれて
市がマンションなどの建築許可会を出して住民を増やしてくれて
得するばかりのJR東がこれだけの負担ってなんだよ いいから新習志野停まりを海浜幕張まで伸ばしてよ
西船橋方面から行こうとするといつも待たされる >>38
俺はたまにバスで川崎のコストコに行っている。
カート１つでも不足することはまず無い。ホットドックとドリンクを何人分も買わなければ。 最後尾車両がまだ海浜幕張駅にある時点で先頭車両はイオン駅に着いてるだろ 駅の予想図見たが、
この程度の駅建設に、工期６年も掛かるかな？
JRのやる気が感じられない。
もともとJR100%負担で、
１０年位前に完成していなければいけない駅だったのに、
イオンに大半金出させても、やる気を感じられないとは、これ如何に？
約束不履行でJRを訴えれば良いのに、千葉市。 >>20
ほんとだー ロータリーあるわ
ちょっと謎の感動 >>95
南船橋駅な
もうないよ
IKEAになっちゃったよ 駅名は京葉浜田
京葉＝新駅予定地前に京葉車両センター
浜田＝新駅予定地の地名 >>14
徒歩3分は北館だけだろ
1ホールとかだと滅茶苦茶遠いけど、新駅予定地よりは海浜幕張のほうが近いな
>>112
東海に言え >>112
新横浜と小田原の間にはリニア開業後にできる。 >>124
ナウでヤングな若者が夏でもスキーができる施設なくなったのか
知らなかった こんなのどうでもいいんだよ
西船橋方面への本数もっと増やせよ 10年前まで通勤で海浜幕張駅で下車していましたが、
ホームから改札に出る動線において朝の時間帯の処理能力不足を感じていたので
まあよいのではないでしょうか。 >>3
だから防風柵設置以降は内陸の総武線の方が風で止まってると何回言ったら >>96
イオンとか民間は名称改称など浮き沈みがあるから新駅名は
JR京葉線東関道湾岸幕張パーキングエリア駅で決定
サブタイトルにイオン前でOK
イオンが万が一撤退して仮に山田さんと言うひとの戸建になった場合は
JR京葉線山田邸前。 駅の間隔で騒いでるの奴って頭おかしいよな・・
駅前に何があるかのほうが大事なのに いやはや、千葉市の市長も３期目当選でイオンに恩返ししなきゃならんのだろ。
わざわざ新駅建設する地区の地元住民に請願出させて「請願駅」の形を採るが、実質はイオン駅だからな。
利権もかなり絡んでいてもう後に引けない。
駅造る前に不動産買い漁ってるのもいるから。
財政破綻寸前のくせしてやることは土建行政なんだよなぁ。
次の市長とかイオン駅建設中止を旗印に立候補してきそう。
千葉市役所自体が新興宗教とか呼ばれるヤバイ団体なんで教祖に絶対服従。 そもそも、イオン新駅の周りには住民がいないからな。 東京方面からはメッセとマリンへのイオン新駅で、降りるのが主流になる。
メッセも端は海浜幕張からはかなり遠いし、マリンは両駅からはほとんど同じ距離になる。
イオン対策ではなくむしろ、若葉地区にできる高層マンション対策による海浜幕張の混雑緩和が目的。 >>138
それでも「請願」出させるあたりが「やらせ」なんだよ。
もろイオンのためなのは誰が見たって明らかなのに「請願駅」にするために画策した。
本当に前市長から続く土建体質。 工期に6年もかかるから、相当大掛かりな工事なんだろうな。まず、上り線の高架は傾斜してるから駅設置は難しくそこから作り変えないといけないし。 >>122
傾斜した高架線を作り変えるか、それか一年ごとの予算が少ないから人員も限りがあり工事が遅いんだろう。
普通にやればもしホームと駅施設設置だけなら2年でできるはず。 >>20
費用がかさむから車庫超えの陸橋は廃止とか聞いたけど
完全にイオン専用駅だな >>144
となると、向かい側の浜田地区に住む数少ない住民も利用できないな。恐らく住宅からの利用客はほぼ0人になるのは確実。 ついに正式発表きたか
でも武蔵野線の西船橋～海浜幕張をもっと本数増やさないと意味ねえぞ 駅を分けても、同じ電車に乗るから混雑は解消しない。
天下り寄生虫公務員のためだけにまた千葉がゴミになっていく イオンモールの立地微妙なのにバス片道だけ無料とかケチなことやってる意味がわからないんだよな >>144
マジか。免許センター関係ないじゃん。
まあ海浜幕張からでも余裕で歩けるけど。
つーか新駅から免許センター行きたかったらイオンを通れってかw
よっぽど赤字がヤバいんだろうな。 >>149
千葉に事業所持ってくればいい
羽田成田両方いけるし都合いい企業あるだろう
外資系、商社・・・ >>135
行川アイランドの例があるから、異音が撤退しても異音前という名前は変わらない予感 昔の京葉線は、海浜幕張までがもっと速かったんだけどな。
なぜかというと、通勤時間帯の快速の本数が今より多かったのと、
以前の快速は南船橋には止まらなくて、新浦安の次がいきなり海浜幕張だったから。
イオンモール駅ができるのはやむを得ないが、また海浜幕張までが長くなりそう。 >>153
＞新駅の南北を結ぶ自由通路も整備する。
って書いてあんだろ >>160
できるのか。陸の孤島だった浜田地区の土地代すごく上がりそうだな。今は事業者主体でいくつか住宅があるだけだが。
でも、本格的な住宅街まではそこからさらに東関道変えないといけないからな。 >>157
いや、1992年くらいまでは快速は検見川浜から新浦安まで通過だったから、もっと速かった。
さらに、当時は土日は新木場も快速通過してたから、土日の朝晩は舞浜の次は東京までノンストップ。 >>121
あの周辺は土日車の渋滞がすごいんや。
多少車から電車になって貰わないと厳しいんよ。 2月の報道では同時整備は見送りとあったけど合意したのか
幕張新駅建設費の負担割合を正式決定 ＪＲ東に要請も承諾なく「見切り発車」 千葉
https://www.sankei.com/economy/news/180201/ecn1802010051-n1.htm; >>163
あの界隈だけ人種もアメリカだな。
日本で唯一誰でも利用できるコストコフードコートはほんと客が力士ばかりの重力級。 >>166
同時整備ではなく、自由通路は1年遅れとかそんな感じでしょ >>166
それ、産経がろくに取材もせずに書いただけだろ。
速攻で千葉市長にツイッターで否定されてたわ。 京葉車両センターと海浜幕張の引き揚げ線もついでに作っちゃえよ。 >>171
沖縄で取材もせずに地元紙を誹謗中傷した記事書いた産経は千葉でも健在だな。 げっ
作らなくていいよ、迷惑
それより海浜幕張止まりを何とかしろ！！ 千葉市とかイオンのために駅までつくるとか癒着だろ
請願駅の風体保っているが誰もそんなこと思っていない
千葉市民って馬鹿なの？市長リコールしろよ >>16
公共インフラじゃなく、東日本旅客鉄道㈱というれっきとした民間企業の持ち物ですけど？ >>175
企業城下町としてはむしろ当然の対応。
イオンがなきゃ千葉市なんて夕張化してるだろ。 >>175
あの場所はイオンが来る遙か前から駅の計画だけあったトコなんだよ。ただバブル崩壊で土地利用の
見込みが崩れて20年以上も空き地だったから駅誘致も形だけになってた。
だからイオンが来てくれたお陰でその駅の計画が復活しただけでなく、あの辺の再開発が出来る
わけで、むしろイオン様々な状態。東京駅まで乗り換え無しで行ける好立地に変わるから街も出来るし
千葉市にとって歓迎こそすれ反対する理由が全く存在しない。 北総線も「ジョイフル本田駅」作れ！！！！！！！！！！！
端から端まで１キロあるホームセンターだからなｗ あの新駅周辺にはソニーやらパナソニックらが誘致予定だったな。 >>140
いち民間企業が｢請願｣とかどんだけ尊大なんだよ。まだ国鉄のお上根性が抜けてないのか >>177
でもイオンは常に発祥の三重の企業というイメージしかない。
ただ、幕張に本社移転してきただけって感じ。
実際にイオン本社では関西弁（三重弁）飛び交ってるし。 りんかい線と早く繋いでくれよ。
めっちゃ楽になるのにな 平成５年ごろ海浜幕張に勤務していたけど、
そのころから新習志野寄りに駅作るって話あったな。
その後、多くの会社が幕張移転中止したり撤退したりでサッパリだと言われてたけど、
いよいよ復活というわけなのかな？イオンだけで関係なし？ 5分くらい通勤時間伸びそうだな。
寒川駅案は無くなったのかね。
元々無い？ 海浜幕張からイオンまで動く歩道でもいいのでは?
東京駅みたいに(どっちが長い?) 幕張本郷から出てるバスの混雑、少しは緩和されるかな？
あのバスの通勤時間帯は、日本全国でトップクラスの本数と聞いたことがある >>186
そう、その新駅計画が復活したという話。 >>186
航空写真見ればわかるけど、再開発するような土地が大して残ってないからね。
駅前にはイオンとコストコだけで、残りはメッセの駐車場くらいのもん。
イオンとしては新駅～イオンモール～メッセ～マリンスタジアムの動線を何としても作りたいんだろう。
海浜幕張からだと完全に動線から外れてるから。
今、どうしても新駅が必要なのはイオンだけだからね。
新駅整備費用の半分をイオンが出して、県、市、JRが6分の1ずつという負担割合が、駅新設の切実度をそのまま表してる。 十数年前までは
イオングループ（イオン・ミニストップ etc） と セブン＆iグループ（セブン・ヨーカドー etc）って
小売のトータル売り上げ高が拮抗してたよね
でもセブン＆iグループはセブンイレブンの売上高は増えたけど
ヨーカドーやヨークマートはどんどん店舗を減らし
買収したそごうや西武もどんどん閉鎖
一方、イオンはモールをどんどん建設し
ダイエー サティ マルエツ ベルク いなげや etc 様々な同業種を買収
今じゃイオングループとセブン＆iグループは大きな差がついた
ちなみに数十年ドラッグストアの売上高トップを守ってきたマツモトキヨシも
昨年度は首位を陥落
トップに立ったのはイオングループのウェルシア あそこだろ
イオンモールの真ん前に用地まで要ししてあるところ
駅名はイオン前でいいんじゃねｗ ここに駅ができると、北東方向のＢＭＷやステーキのどんがある狭いエリアが微妙になるな >>196
あの一角のさびれた地区は立ち退きしてもらって一気に、大型マンション開発確定だろうな。
車両センタの脇は巨大なトラック置き場になってるし。 >>193
何言ってんだお前
そんなショッピングモールの都合だけでJRが新駅作るわけねえだろｗ
もう間に合わないけど幕張メッセが東京五輪の競技会場になるからアクセス向上させるってのが理由だ いまの、トラック置き場は細長い巨大マンションになりそう。
https://goo.gl/maps/Miz8WHKHFe82
ソ連式の巨大マンションだな。
横500ｍ×50m
のスペースがある。
駅前の一等地としての利用ならありえないから、不動産会社が買収画策してるはずだろう。 >>198
今から突貫工事やれば2年でホームと駅舎ぐらいできると思うけどな
開業は早くても6年後というからオリンピックはあまり関係ないんじゃないか >>200
もともと海浜側へのアクセス向上ってのは望まれてたけど
やっぱり東京五輪開催ってのが後押しになったからね >>157
>>164
鉄板風に書くとこんな感じだな、全通当初の停車駅は
葛 市二 新海検稲
八越 新西 新川俣南習浜見毛千
東丁中潮木臨舞浦塩新船志幕川海葉蘇
京堀島見場海浜安浜町橋野張浜岸港我
●●━━━━━━━━━━━━━━● 通勤快速（平日ラッシュ時のみ）
●●━━●━●●━━━━━●●━● 京葉快速（平日運転）
●●━━●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝ 武蔵野快速（平日運転）
●━━━━●●●━━━━━●●━● マリンドリーム（土休日運転）
●━━━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝ むさしのドリーム（土休日運転） どさくさに紛れてZOZOマリンスタジアムまでのばしてもらえないですかね >>203
今現在はイオン専用のバスターミナルだけどJRの新駅前ともなれば
そこから各方面へのバスが新設されると思うよ 新駅よりも海浜幕張自体の改築をお願いしたいよ。
メッセと野球場があって人が混むの必至な駅で、
階段2箇所、改札1箇所ってのが致命的だと思う。
千葉側にもう1セット階段と改札が欲しい。 >>204
津田沼や船橋方面のバス欲しいな
新京成沿線だと、新津田沼か京成津田沼まで来て、本郷まで一駅のため電車乗り換えて待って、また本郷でバス乗るために並んで待つってのが面倒くさい
バス一本で、メッセやマリンスタジアムに運んで貰えると、凄く楽 >>205
千葉よりの改札は昔あったぞ。
わざわざ作ったのに殆ど使われなかったけど。 微妙にイロイロ遠いからイオン専用駅みたいなもんだな
費用3/4イオンでいいだろこんなの >>206
今も津田沼から幕張メッセ行きのバスは平日限定でわずかながらあるよ。
イオンモール開業当初はもう少し本数も多くて土日も出てた気がするが、需要なしということで削減されたんだろう。
新駅のすぐ近くに京成バスの車庫があるし、メッセ行きやマリンスタジアム行きのバスは当然出すだろうけど、従来の幕張本郷～海浜幕張～メッセorマリンスタジアムを延長して新駅行きにしても問題なさそうなルートだからね。
京成バスは津田沼～新習志野と幕張本郷～海浜幕張のドル箱ルートに執着しそうだから、船橋や津田沼からメッセやマリンスタジアム行きのバスは今さら出さない気がする。
京成から見れば新京成のメッセ客なんて、京成津田沼から京成幕張本郷まで一駅だけ乗ってくれる美味しい客だろうしね。 車庫入れと同時に客扱いするとか
蘇我方面から車庫に入れるようにするとか
便乗でやればいいのに >>81
初めは稲毛海岸だってロータリーしかなかった。
北側のロータリーは今も使われていない。
周りの店なんかは仮称の駅名で名前が付けられている所がある。 ID:fkF1xao40 が恥ずかし過ぎるｗ
既に書かれているが、この場所に駅を造る計画は元からあったが
企業誘致や開発が止まっていたので棚上げされていた
そこにイオンモールが出来た＆イオンや自治体の希望＆資金負担で
駅を造ることになったのに
198名無しさん＠１周年2018/04/21(土) 10:21:43.30ID:fkF1xao40>>200
>>193
何言ってんだお前
そんなショッピングモールの都合だけでJRが新駅作るわけねえだろｗ
もう間に合わないけど幕張メッセが東京五輪の競技会場になるからアクセス向上させるってのが理由だ
200名無しさん＠１周年2018/04/21(土) 10:32:06.62ID:PA1/dcDs0>>201
>>198
今から突貫工事やれば2年でホームと駅舎ぐらいできると思うけどな
開業は早くても6年後というからオリンピックはあまり関係ないんじゃないか
201名無しさん＠１周年2018/04/21(土) 10:36:29.16ID:fkF1xao40
>>200
もともと海浜側へのアクセス向上ってのは望まれてたけど
やっぱり東京五輪開催ってのが後押しになったからね
ID:fkF1xao40 『何言ってんだお前！東京五輪の為だ』
ID:PA1/dcDs0 『開業は早くても6年後だよ』
ID:fkF1xao40 『と・・・東京五輪開催ってのが後押しになったから・・・』 >>214
バーカ
資金不足でなかなか計画が進まなかったのをイオンが負担したのは確かだろうが
それならもっと早く実現してるってのｗ >>215
www
ここのソースを出してよｗ
ID:fkF1xao40 『何言ってんだお前！東京五輪の為だ』
ID:fkF1xao40 『と・・・東京五輪開催ってのが後押しになったから・・・』 グチグチ言い掛かりつけてる奴って結局、この新駅が出来ることに嫉妬してる埼玉人だろ？ｗ ID:fkF1xao40 『何言ってんだお前！東京五輪の為だ』
ID:fkF1xao40 『と・・・東京五輪開催ってのが後押しになったから・・・』
ID:fkF1xao40 『グチグチ言い掛かりつけてる奴って埼玉人だろ？』
>>198 で>>193 に言い掛かりつけたり
勝手な妄想で東京五輪の為だと言い張ったり
それを突っ込まれると突っ込んだ相手を埼玉県人扱いしたり
ID:fkF1xao40は常に自分の妄想がソースで見えない敵と戦い続けてるんだろうね >>112
時間二本しかないこだま止めるためにか、無駄やろ 幕張に新駅へ関係団体初会合 千葉市長「東京五輪前の開業目指す」 2016.1.20
https://web.archive.org/web/20160122024111/http://www.sankei.com/region/news/160120/rgn1601200035-n1.html
JＲ京葉線の新習志野－海浜幕張駅間（約３・４キロ、千葉市美浜区）に新駅を造る検討を進める「幕張新都心拡大地区新駅設置調査会」の初会合が１９日、
同区の県企業庁で行われた。同会の共同代表を務める熊谷俊人千葉市長は冒頭、「２０２０年東京五輪・パラリンピックの競技が開催されるなど、
幕張新都心では今後さまざまな動きがある。一丸となって新駅実現に取り組みたい」と挨拶した。
同会は昨年末に県企業庁、同市、習志野市、イオンモール株式会社の４者で結成された。
新駅には、線路の両側をつなぐ「自由通路」も併設される予定。これによって海側のイオンモールや幕張メッセに加えて、
反対側の千葉運転免許センターなどへのアクセスも良い駅となる。
市の担当者は「新駅は、幕張新都心に住んでいる人、働きに来る人、遊びに来る人の利便性向上に大きく貢献する」とアピールしている。
県企業庁は、２５年前の平成３年にも企業誘致が進む幕張新都心を拡大する意図などで、ＪＲ東日本に駅設置を要請したことがある。
現在は、幕張メッセで大型のイベントが行われると、海浜幕張駅が非常に混雑する。平成２５年にオープンしたイオンモールも好調な集客を続け、
平成３１年度には１万人規模の若葉住宅団地の入居が段階的に始まり、同駅の更なる利用者増が予測されている。
こうした現状に加え、幕張メッセが東京五輪・パラリンピック計７競技の会場に決まったことも新駅設置検討の追い風となった。
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熊谷市長は会合後の取材に、すべての施設などが整わない暫定的な開業であっても、新駅を２０２０年に間に合わせることに意欲を示した。
その後は費用負担などを関係団体で調整し、【 ＪＲ側の最終決定によって新駅設置が決まるとみられる】 >>223
その記事を読んでも
市長が
＞「２０２０年東京五輪・パラリンピックの競技が開催されるなど、
＞幕張新都心では今後さまざまな動きがある。一丸となって新駅実現に取り組みたい」
と話題性の大きいオリンピックを持ち出して挨拶したことに対して
記者が勝手に
＞幕張メッセが東京五輪・パラリンピック計７競技の会場に決まったことも新駅設置検討の追い風となった
と感想を書いているだけだろ
そもそも五輪開催後に出来る駅に五輪の為とか本当に思っているのか？
>>198
＞もう間に合わないけど幕張メッセが東京五輪の競技会場になるからアクセス向上させるってのが理由だ
ああ、思っているのかこいつは・・・
自分で書いたこの１行がいかに矛盾しているかをよーく考えろって
10回くらい音読すれば理解できると思うよ？
頑張ってね僕 >>194
ヨークマートって店舗減ってるの？
ヨークベニマルは幹線道路が開通する度に店舗建ててるのに >>225
だから新駅実現の決め手になったのが幕張メッセでの五輪開催だって言ってんだよタコ
この場所に限らず、JRは既成の路線上に新駅を作ることになっかなか首を縦にに振らねえからな こんなのより早くりんかい線新木場～京葉線蘇我を直通運転しろや ヲタは京葉線とりんかい線の直通をのぞんでるんかね？ >>227
越谷レイクタウン駅って知ってる？
この新駅と同じように地元の要望で作られた請願駅だけど、事業費36億円の負担割合は都市再生機構と越谷市が半々で、駅の目の前にあるイオンはビタ一文負担してない。
それと比較してこの新駅はイオンが180億円の半額を負担するんだから、イオンの働きかけと出資なしに駅なんか出来る訳ない。
口で言うのはタダなんだから、イオンの代わりに市長が「東京五輪までに完成を」とコメントするぐらい簡単だろ。
当たり前だけど「誰がカネ出して駅を作るか」の方がよほど重要な要素なの。
前から新駅構想はあったけど、事業費180億円の採算が取れそうにないから話が進まなかっただけだよ。
それを「ウチが半額の90億円を出すから、県・市・JRも協力してください。」ってどうしても駅が出来ないと困るイオンが言ってるから話がやっと動いたんだよ。
JRは「30億円の負担だったらまあ作ってやってもいいかな」ぐらいのスタンス、習志野市には「そんな駅に税金を負担する気なんかない」と断られたんだろうな。 >>230
＞越谷レイクタウン駅って知ってる？
知らねーよそんな駅ｗ ほんとにこんな所に作るのか。
近いなあ
ttp://iup.2ch-library.com/i/i1903308-1524296975.png >>228
書いてるその部分
新木場～は直通になってるよ 今回の京葉線の直通区間も含めて
武蔵野線は駅が増えたな そんなことより武蔵野線を二俣新町にとまるようにしてやれよ 東京駅までの時間は短縮しろよな
千葉みなとを快速が止まらないように戻せ >>149
まさにその通り。
今の市長は「イオン市長」なんて陰で言われるくらいイオンべったり。
イオンが吠えろと言ったら３回まわって吠える。
駅を造ることで京葉線ユーザーの不便さはさらに増す。
それもこれも民主党あがりの市長を３期も当選させてる千葉市民の民度の低さから。
土建行政の反省が全く生きていない。 千葉市役所は新興宗教。
「ジークイオン」「ジークイオン」が庁内の挨拶。
「総べてはイオンのために！」がモットー。 >>236
構造がなってるだけで運転はしてないだろ >>202
＞鉄板風に書くと
「てっぱんふう」ってなんだ？って思ったわｗ
「てっぱん」じゃなくて「てついた」か
とりあえずいい仕事してますね >>180
それってたとえば北ジョイフル本田駅と
南ジョイフル本田駅が作れるみたいな感じ？ >>240
そもそもダイヤが、やる気ないでしょ。
顧客満足よりも、自分たちの都合優先なの丸わかりだし いらねえ
京葉線の各駅停車がますます使いづらくなるよう >>234
モール側がロータリーになっている所あたりでは?あれだと中間点だけど、それでも近いよね。
設置位置に京葉車両センターがあるから、昔の新三郷みたいに出入り口が遠い駅になりそうだな。 >>251
千葉県のホームページにpdfで予定図みたいのがあるんだけど
モールの東端にロータリーが作ってあって
そこからさらに東に習志野市側とつながる小さなロータリーが作ってある
その2つのロータリーの間に駅の出入り口が来るみたいよ 確実にいえるのは、財政難の中で30億円かけて造る駅じゃねーな。
必要性がない。イオンにとっては必要かもしれんが。 >>252
なるほどね。免許センター方面は自由通路にしていてメインの通路ではないという位置づけか。
あんなところにミニロータリーなんてあったんだｗ初めて知った。
海浜幕張と車両センタを結ぶ線路が出来て、朝の東京発新習志野とか言う訳の解らん列車が
無くなってほしいわ ららぽーと豊洲に用がある人が豊洲を豊砂と勘違いして間違えて降りて「ららぽーとの代わりにイオンモールにするか」ってなって客が増える可能性微レ存 >>254
その線路は最初の計画ではできる予定だったけど
国鉄再建のとばっちりで東京方からしか出入りしないことになり
土地だけは確保されてるけど線路は作られずに開業した
そしてその土地にJR東日本の実業団野球用のグラウンドが建てられた
つまりもう作れないｗ >>254
というか、自由通路というのも単なる歩行者用の歩道橋だよ 越谷レイクタウンと新習志野の中間あたりに住んでるけど
どっちのイオンに行ったらいいのか迷う >>256
JRの野球場は数年前に柏の方に移転したから野球場としてはもう使ってないよ。
新駅工事でそこの土地を使うかどうかは知らんけど。 >>256
つまり下りだけ？
航空写真を見てるとそんな感じがした。
上りは高架部分にそれらしき幅は用意してるぽいけど、ソーラーパネルがぎっしりｗ
そもそもどこで本線と交差するのか解らなかった。下りと平面交差しなかいだろうと。 東鷲宮みたいな厄介な構造になるんだよね確か
まあ朝の海幕の混雑酷いし造る意義はあるでしょ >>242
田舎だから知らないのかもしれないが
新木場～蘇我はとっくに直通になってるよ 悲観論者ばっかりだな
夢を語って実現する努力しろよｗ >>261
上り側はメガソーラーとして使ってる
いずれにせよ川を渡る橋を架けないといけない大工事になるのでJRは造らないだろうね
新習志野のみでダイヤを賄えてるので、不要設備の金食い虫＆税負担増になるだけだから株主も黙っちゃいない 東京方面なら間違いなくららぽーとに行くだろうな。
千葉市民ってイオンモールでデートするの？
遠くてもららぽーと行くの？ >>267
ららぽーと、あちこち古くて汚くて、周辺道路も駐車場も狭くて停めにくいからイヤー >>265
賄えているというか、客に不便を強いてるだけだよ。
あれは需要がある海浜幕張まで行くと、車両基地に戻す手間が増えるからだろ。
８時台９時台の東京発のダイヤ見たことある？ >>263
りんかい線新木場って書いてるだろ
りんかい線から京葉線に乗り換え無しでって意味だよ 京葉線は使われてない設備が多すぎる。
・車庫～海浜幕張までの路盤
・南船橋駅の通過線、中線の路盤
・複々線用地
舞浜駅なんて1面2線だからパンク寸前。ちゃんと2面4線の用地まであるのに。 >>270
利用したい区間の要望は
蘇我～新木場まで直通して欲しいんだよな？
書いてある通りなら検索で直通で簡単に出てくるよ >>269
下り列車がおしくらまんじゅうにでもならないと無理だよそんなの
今の東日本の改正はゼロサムが基本
どこかを増やせばどこかを減らす、完全民営の営利企業だからな >>228
>>274
↓
>りんかい線新木場～京葉線蘇我を直通運転しろや
要望の区間は直通になっているから何ら不便はないはず
知らない路線だとしても乗り換え検索してるから間違いない 駅いらん。
空いてるイオンでゆったり出来る今こそ一番いい。 >>275
まあな。ただ京葉線東京発９時５１分と５３分の連続で新習志野止まりは辞めてほしいわ。
９時４３分逃すと２０分待ちとか都心に乗り入れてる路線とは思えんｗ >>272
>>276
ああ言えば上祐みたいなやつだな
じゃあわかった大崎～蘇我まで乗り換え無しで行けるようにしろ。
これでいいな？ 下りで海浜幕張に通勤するのに、一回ダイヤ乱れたら、新習志野どまりばっかり来て
腹立ったことあったな。 >>276
りんかい線の線路とJRどう繋がってんだよ
乗り換え案内の話とか今してないからな 要は京葉線と埼京線の直通をして欲しいって事だよな？
残念ながらりんかい線が別会社である限りそれは実現することは無い >>283
いや線路は繋がってるんだよ
やろうと思えば埼京線～(大崎)～りんかい線～ (新木場)～京葉線～蘇我は可能
但しJR～TWR～JRになるためTWRが運賃取りっぱぐれになる可能性が高いから実現してない
森田健作知事が解消案を出してるが合意に至っていない
ただ、りんかい線大井町～八潮ターミナル～羽田空港アクセスラインの計画次第でJRが前向きに検討はしている りんかい線をJRが買い取ってさいたまアリーナ、代々木体育館、ビッグサイト、アクアティクスセンター、幕張メッセを繋ぐ五輪列車を走らせれば、それこそ東京五輪のレガシーになったのにな。
ビッグサイトとメッセを連動させた巨大展示会とかも企画出来るだろうに。 JRが買収しても大阪メトロの旧OTS線みたいに償却まで年数かかるんだろうな
OTS償却前は中央線直通コスモスクエア経由でニュートラム中ふ頭に行くより、四ツ橋線住之江公園からニュートラム乗って中ふ頭に行く方が安いって言うややこしい扱いだった >>283
そう言わかないと
あなたの自宅がりんかい線新木場前で京葉線蘇我の工場まで勤務だったとしても
始発蘇我→りんかい線のホームだけどうしても使いたいマニヤのための新木場止まり
こんな形で直通してくれって頼むなんて変わってる人だなぁと思っていました
とてもよくわかりました
どうもありがとうございます >>281
>>283
そう言わかないと
あなたの自宅がりんかい線新木場前で京葉線蘇我の工場まで勤務だったとしても
始発蘇我→りんかい線のホームだけどうしても使いたいマニヤのための新木場止まり
こんな形で直通してくれって頼むなんて変わってる人だなぁと思っていました
とてもよくわかりました
どうもありがとうございます >>283
乗り換え案内やナビゲーションで
りんかい線新木場と蘇我とをきちんと入力してちゃんと1本で行けました
途中で乗り換えなどはありませんでした
文句があるなら日本の大手や世界的大企業の検索マップに言って下さい 海浜幕張発新習志野行きの1駅終点が消滅確定だな
あの最初からクライマックス感は好きだった 産経だけJR無視して勝手に物事進めてる見切り発車とかいう記事書いてたけど
ろくな取材能力ないんだな この程度の単純な話もろくに取材できんの3Kて
希望的観測垂れ流してんなよ >>294
北総線：成田闘争（過激派中心）のおかげで土地収用が進まず、取得費、建設費が跳ね上がり、運賃が高くなった
（収用委員会委員が過激派に襲撃されて全員辞任）。
京葉線：成田新幹線反対派（一般市民）のおかげで新幹線ができず、東京駅の成田新幹線用ホームを流用して
東京まで開通して便利になった。 北総が負け組なら、東葉高速・埼玉高速・千葉モノレールは一体何なんだｗ
北総が超優良私鉄に見えるレベルだぞｗ あの現金だと100円、ICカードだと160円とかいう謎料金のバスが無くなるかな >>300
ああいう施設の最寄り駅はあまり近すぎると
客が多くなった時雑踏事故が起こる
最低でも徒歩15分くらいのバッファは設けるのが基本 今日、電車の中で渋幕生が友達と新駅の必要性についてなんか語ってたぞw >>300
マリスタのために線路曲げるのかよ？
新駅がマリスタの最寄り駅になるだろ。 まあ、幕張イオンモールは駅から遠くて閑古鳥状態だからな。
本社のお膝元であれは酷い。
イオンとしては自分たちが金を払ってでも駅が欲しいところだろう。
それにしても駅間隔が随分短くなるな。 京葉線って色々と不便。
新習志野駅行きという謎電車
海浜幕張駅行きという謎電車
稲毛から先に行きにくい。 >>309
やっぱり駅チカな店は強い。
津田沼やマリンピア稲毛海岸とかすげえ混んでるし。
幕張新都心店はクルマがないとダメだありゃ。 >>38
ここは外に誰でも買えるフードコートもあるし >>310
車庫が新習志野と海浜幕張の間にあるからな。 東葉高速鉄道の駅「飯山満」を読めた時は、ちょっと感動したｗ
「はさま」なんて読めねえよ。 新しい計画は後回しにして、元々の計画。東京→新宿→三鷹を地下鉄で開通させようとのヲタ情報 >>314
漢字を一文字ずつ音読みしてみろ、そしてそれを縮めて発音してみろ >>303
実際、千葉ニュータウンには大手企業の研究施設やデータサーバー、大手金融機関のデータセンターなどが多い
地震に強くて都心からあまり遠くなくて、なおかつ土地が空いてるエリアなんてもう無いしな >>21
美浜は小浜線と被るからNG
豊砂も、新木場で豊洲との誤乗を招くから避けるだろう 総武線の駅と対比した名前が多いから
新駅は南津田沼かな 千葉 西千葉 東千葉 新千葉 本千葉 千葉公園 千葉寺 千葉中央 千葉みなと
千葉コレクションに新たに追加できる駅名で頼むわ どうせ西幕張とか新幕張じゃねーの？
大穴で幕張免許センターかな。 >>286
君が知らないだけでBSとMMを連動させたイベントはあった
シャトルバスでピストン輸送してたよ え？ なに？ ついに千葉モノレールが幕張に延伸するのか（難聴
まあヨタはともかく千葉はどこもかしこも新市街ＶＳ旧市街の
自治体ポールシフトが起きているが
他ならぬ千葉市においてもどう考えても中心であり繁華の地は幕張なわけでね
>>309
今でもあるのか知らんがイオン幕張店で我慢しるｗｗｗ
ってかイオン公国だよな、あのあたりはｗｗｗ >>301
西武球場は駅から近いそうだが事故は続出したのか？ 千葉から都心に通勤してる人プギャーってさすがに快速には関係ないか >>311
駅に近いとイオンモール難民な都民まで取り込めるから
相当強くなるｗ 京葉線と埼京線は最高速度上げろよ。
駅間長いのに80キロから90キロでダラダラ走って
平行する京葉道の車にバンバン抜かれてるのイライラするわ 車を持ってない家族連れの千葉県民が若干増えるだけ
買い物目的の人は海浜幕張&ららぽーと >>338
休みの日に越谷のイオンまでわざわざ行く話も聞くしな 習志野と幕張の真ん中だから、習張でいいじゃん
国立方式で JR東日本もそのうち尼崎のような大事故起こすんじゃないのか?
大惨事寸前の事故ならしょっちゅう起こしている。
乗客への責任転嫁に熱心。
２００５年４月に兵庫県尼崎市で起きたＪＲ福知山線脱線事故で生死の境をさまよい、
重い後遺症を負った兵庫県西宮市の鈴木順子さん（４３）が昨夏から同県伊丹市内の介護施設で働き始めた。高次脳機能障害となり、事故車両に乗っていたことを覚えていないが、
イラストレーターだった記憶は残る。「昔の生活にね、ちょっと近づいたように思うの」。少し寂しげな顔をした後、笑みを見せた。
今月９日。施設に出勤した鈴木さんは、横に長い施設印の端を両手の親指と人さし指で持ち、書類に一枚一枚押していた。サポート役の石井仁美さん（６４）に助けてもらいながら、約２時間かけて５００枚。「誰かの役に立てるのは、本当にうれしい」と喜んだ。
鈴木さんはあの日、事故車両から心肺停止状態で救出された。脳挫傷や腹腔（ふくくう）内出血など瀕死（ひんし）の重傷で、５カ月ほど意識が戻らなかった。
「娘は０歳に戻った」。母もも子さん（７０）は自らに言い聞かせながら介護した。事故から１年、２年と過ぎるうちに会話し、文字が書け、支えがあれば歩けるようになったが、記憶や言語に重度の障害が残った。
終わりのないリハビリ生活が１０年過ぎた頃、もも子さんは「自宅の他にも居場所を」と知人に相談。昨春、介護施設を運営する石川智昭さん（３４）から「うちで働きませんか」と声をかけられた。
鈴木さんは昨年７月から毎週月曜、自宅近くに住む石井さんと一緒に車で施設まで出勤するようになった。
勤務時間は１日５時間半で、単純作業が中心。久しぶりの社会生活に疲れ、夕飯を食べずに眠ってしまうことがある。「私には事故の記憶がないの。障害者になったつもりはないの。
だけど、できると思っているのに、できない事実がとても悲しいの」。たどたどしい言葉からもどかしさが伝わってくる。
心肺停止から生き返るなんてすごいな・・・・・
京葉線を稲毛海岸から千葉駅につなげてほしい
神宮外苑のように マリンスタジアム球場の近くにJEFのサッカー場を創設してほしい >>348
京葉線を千葉駅に通す計画は既にある。
新浦安辺りから分かれて船橋辺りで合流。
実現性は低そうだかな。 >>339
速度あげたら並走してる上越、北陸新幹線より早くなってしまいそうだな。 東幕張、西幕張、北幕張、南幕張、新幕張、本幕張、中幕張、上幕張、下幕張、千葉幕張、いくらでも
できる、安易な方法使えば ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
