【成田空港】 ＬＣＣ専用ターミナル拡張へ
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180426/k10011418641000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_060
4月26日 18時11分
ＬＣＣ＝格安航空会社専用として使われている成田空港の第３ターミナルが、利用者の増加に伴う混雑を緩和するため、４年後をめどに、現在の２倍の利用者に対応できる規模に拡張されることになりました。
成田空港の第３ターミナルは、３年前の開業以来、新規就航や増便が相次いだことなどから、利用者が毎年およそ１割ずつ増加し、昨年度の年間利用者数はおよそ７６５万人となりました。
一方で、ピークの時間帯は搭乗手続きカウンターや保安検査場が混雑することが課題となっています。
このため、成田空港会社は、混雑の緩和とＬＣＣのさらなる誘致を進めるため、年間の利用者数が現在のおよそ２倍にあたる１５００万人に対応できる規模にターミナルを拡張することにしました。
具体的には、第３ターミナルの南側にある貨物ビルを移転させて、広さ１万平方メートルの土地を確保するとしています。
成田空港会社は、４年後の２０２２年春の完成を目指して、今後、具体的な施設の整備について航空会社と協議していくことにしています。
成田空港会社の夏目誠社長は「ＬＣＣが当初の予測以上に需要を取り込んで成長している。利便性を高めるためにしっかりと対策を進めていきたい」と話していました。 東京駅行きのバスが結構便利だわな。
大崎駅行きは思ったより時間がかかった… 都心まで直通のリニアを整備したらいいんだろうけどな ドン画泊だとっ！！！
海が無い埼玉県の船乗り
一度海に出たら1年は帰ってこない
「俺とアニキはよぉお大よぉぉお！！！」 3タミの近くに駅新設してよ
1000円バスは混雑しすぎて乗れないこと多い ３ターミナルって物凄く迫害受けているよね。
安かろう悪かろうって。 >>7
あのバスな安いけど
中東系とネパール系で混雑してて
なんかばつ悪い気がしたな ちょっと遅きに失しているが、やらないよりマシだな
アジアからの旅行のほとんどがLCCだから
日本旅行のトレンドがどこまで続くかわからないが上手く関東の玄関になれればいいね >>9
LCC貧民のくせにカードラウンジとか何言ってんだよ 駅からすげー歩いてようやく着くと、椅子は中国人が全部占拠ｗ 羽田空港再国際化とLCC解禁は
民主党政権の大きな遺産 日本唯一の国際空港から羽田にも関空にも負けた空港ちーっす >>20
と言うか、都民が執拗に羽田に拘ってるうちに
勢いは、関空＞（羽田＋成田） になってるなｗ 関空の第２は以前よりはずっと良くなったとはいえ、バス移動して店一軒だしまさに貧乏人向けで格差がすごいｗ なぜ最初から貨物ビルをつぶしてターミナルにしなかった！
あのせいで第2から10分も歩いたり、一々連絡バスに乗らなきゃならなくなったんだぞ
最初からどかしとけ つか、貨物ビル潰すなら、今の第3ターミナルまで動く歩道でつなげてくれよ。
京葉線東京駅みたいに。
そうすりゃ4〜5分で楽に移動できるだろう。
連絡バスじゃあてにならないんだよ。どうせ座れないしな。 2020年夏ダイヤで羽田の国際線は1日50便増便だから。
成田からどれだけ移管してくるかな〜(^^) 成田の没落が止まらない
ただでさえ立地の不利があるのに
成田空港会社と千葉県行政の怠惰と傲慢が酷過ぎる
千葉県は目を覚まさないと残るのは騒音とゴミだけになる 成田第３滑走路の９８回/時って凄い性能なんだぜ
欧州ならハブになれるし
アジアなら最強だし
アメリカの玄関ＪＦＫにも勝る
成田は安泰だよ 中韓ベトナムの貧民どもが押しかけて
犯罪が増えるだけだからやめとけ
普通の日本人にメリットなんかない 興味本位で出張の際に3タミから福岡に飛んだが、プライベートでも絶対に利用したくない。 成田利権と羽田利権で殴り合いになってて笑うしかないｗ 荷物配送カウンター作ってよ。ニタミでピックアップと預けをするの面倒。 未買収地に残ってる
ゴミクズ農家をさっさと追い出せよ
なぜ数軒の基地外の為に国益が損なわれるのか 東京駅からの1000円バスは、車体にわざわざLCCと書いてあるのが笑える 成田は新幹線も結局ダメだったし
千葉の癖に拡張も出来ないし 24時間運用してくれればもっと安くなって利用者増えるしコスト安になるんだがねー 羽田の対岸あたりに住むものだが、夜中に低空で爆音響かせる航空機は本当にうざい。
音のうるさいのと静か目のとが明確に違うね。
24時間なんてとんでもないわ。 >>40
あのテロリスト連中を自衛隊使ってでも排除しなかった国が悪い
あんなのどう考えても度を越してる 第3滑走路と新ターミナル案もニュースになっとる
>>42
新幹線は都心側の反対だから >>47
モニュメントで意図的に残してると思ってる。
新憲法は旧憲法の反省で国家権力を大幅抑制した。
第二十九条 財産権は、これを侵してはならない。
これで土地収用が事実上不可能なレベルに。
このままでええの？
と国民に問う象徴として十分に機能してるんじゃないかと。
安部憲法。
改正されれば土地収用は弾力的に運用できるようになり
都市再開発は飛躍的に進むで。 >>50
今でも正当な補償をすれば可能だが
成田の場合はテロがあったから出来なかっただけ とりあえず2民3民間を動く歩道で繋げろよ
どんだけ歩かせんだよ >>52
憲法２９条の判例見てみ
公共性の判断は鬼厳しい線引きなの。
ちなみに大都市がオリンピックや万博を招致したがるのは
これが理由。
土地収用の公共性判断が緩くなる。
数キロの道路作るのに半世紀以上かかる国なんて日本だけやで ttps://i.imgur.com/u4dpMH8.jpg
成田巨大ターミナル建設へ >>54
連絡バスは間隔が空く時間帯というか、タイミング悪いと10分くらい待たされるし、
ルートによって何種類か路線もあるし、やはり動く歩道の方が良いと言わざるを得ない。 >>57
2タミ3タミ連絡バスは3分おきだぞ、使ったことがないのがバレバレだなｗ 成田までの交通費が無料にでもならない限りLCC使っても安く感じない >>56
すげーな、一気に今の倍の規模になるのか。
新タミへの鉄道アクセスはどうするんだろうね。芝山鉄道線上に駅を作るのかな？
CDGとかでもRERやTGVが止まるターミナルとそうじゃないのがあるよね >>56
3滑ってこういう配置だったのか、、
すごく運用しにくそう
基本的に2滑とは発着でわける形で同時着陸とか離陸は難しそうじゃないか
単なる描画ミスかもしれないが3滑のタクシーウェイの描き方だと
南から北に向かって着陸、もしくは北から南にむかっての離陸しかできなくね？
やっぱ3滑単体での離発着は考慮してないのかね このターミナル計画で羽田厨発狂ものだな。
羽田は何もかもが高コスト体質過ぎる。 格安航空使わなきゃ旅行もできない層を社会的に量産する
必要性がそもそも理解できない。
そんな金持ってない層がどこにいっても金を落とすことなんかできないのに。
昔みたいに飛行機も新幹線も高根の花料金でいい。
庶民は身近な娯楽で欲を満たすだけなんだから。 3民バスターミナルも酷い造りだけどあのまま放置なのかな
雨に風が混じると乗り場びしょ濡れ
バスが停まる位置の陥没も凄い
3番乗り場なんか発車時アクセル無しで適当にクラッチ繋ぐとエンストしかねない >>67
何を言っているのか分からんが、経済はピラミッド構造の下部である貧乏人にたくさん金を使わせて回すものですよ
というのはおいといて、
飛行機が庶民の乗り物になってきたということでしょうね 幸いジェット機の死亡事故が日本発着便ではほとんどない あんなプレハブ小屋みたいなのじゃなくてちゃんとしたの作ればいいのにね >>55
圏央道や東九州道でやってただろう
行政が塩漬けにすると遅れるが、やる気になれば必要な道路は進むぞ
成田だって最初はやってたわけだし
>>64
これが一番発着回数増やせる
都心上空通過を可能にした羽田を上回る発着枠になることからもわかる >>67
ＪＲが急行電車走らせといてくれる方か、よほど使い勝手がいいのになあ(´・ω・｀)
飛行機の変動料金とか諸々にはどうも馴染めない
ｌｃｃ以前の安売り始まった時に、さっぱり取りなかった経験から、
時間の無駄に思えて試してみる気にすらならない(´・ω・｀) >>64
図を見てないけど航空機って結構小回りが利くから鋭角ターンなんて楽勝なのよ
誘導路の鋭角ターンなんてどこの空港でも普通にやってるし
ターンパッドでの反転なんて誘導路の鋭角なんかよりよっぽど狭い >>64
＞すごく運用しにくそう
逆だよ。すごく効率的に運用ができる。
新C滑走路のレイアウトは、ターミナルとの間のタクシーをするときに、他の滑走路を跨ぐ必要がないからね。
かなり理想的なレイアウト。 LCCに対する偏見もそうだけと、日本はバッグパッカーが本当に貧乏旅行だと思ってる人、多いよね。
本当は逆なんだがな。
月単位で休暇を取ってあちこち行くにはLCCは素晴らしいんだけどなあ。
二ヶ月かけて3ヵ国周ったけど、ホステルで一緒になった人達はみんな金持ちっていうか余裕ある人達だったし。 羽田成田はもともと飛行機代が安くて恵まれてる現状なのに、
さらにそれが拡大するとか地方人から見るとものすごい不公平感
高収入の首都圏人がクソ高いはずの飛行機代まで安くて、恵まれた一生送れて本当に良いですね
地方が過疎るわけだわ >>56
中核派の拠点で迂回している滑走路はどれだ？ LCC は遅延や欠航でも何も保障がないのを本当にわかってない奴が、まだまだ多すぎるんだよね。
台北行きのLCC が欠航した時、外国人は欠航ってわかった瞬間に
みんなスマホで別便探してるのに、日本人と中国人はみんなカウンターに行ったり
保安検査の人にまで文句垂れたり怒鳴ってるのが凄く印象的だった。
俺はCI に便を変更してさっさとターミナルから出たけど、本当に貧乏なら
LCC は乗らないほうがいいよ。 >>85
自己レス。
台湾人ではなく、あくまでも中国人のことね。
台湾人は俺が見る限りさっさと検索してたよ。
あの人達(台湾人)は慣れてるというより、賢いんだろうな。 >>83
同じ日本人じゃないか^ ^
中国人の経営する危険な高速バスで安く東京圏へ出てこいよw
成田行きLCCもないの？ >>37
想像を超えるよな
肘掛け上げないと窓側座れないし、遅延や結構も金返しておしまい
一度使ってFSCにもどった >>83
国鉄、JAL、郵政とか民営化の際に地方が不便になるのはわかりきっていたけど
割と中曽根とか小泉とか選挙で大勝してんだよね
地方も民営化認めて自民党に投票したわけでしょ？
別に勝手にやったわけじゃないから >>83
<ヽ｀∀´>「仁川経由がオススメﾆﾀﾞ」 >>91
それは煽り抜きでおススメ
成田関空羽田とは比較にならん >>76
鋭角ターンはわかるけど平行誘導路が滑走路の半分しかないと、滑走路南端にタキシングしてくのに滑走路通らないとダメじゃね？
成田レベルの混雑空港でそんな運用はしないと思う
でも2滑も北端までタクシーウェイ伸びてないね
北から南に離陸するときどうやってんだろ
https://i.imgur.com/u4dpMH8.jpg 仁川空港経由って北陸九州住み以外に使う？
自分は使うとしても香港か桃園だな。 >>34
羽田から行けない場所もあるのにそれは無いわ（笑） >>65
払う人間がいる限り高コストでも問題ないんじゃないかな >>94
こういうレイアウトにしてあるのは離陸も着陸も最短距離のタキシングで済ませるため。
上の写真をつかって説明するなら左側(北側。以下左右で説明する)に向かって離着陸したいときは
左側の滑走路を離陸に、右側の滑走路を着陸に使う。
逆に右側に向かって離着陸したいときは左側を着陸に、右側を離陸に使う。
言い換えると端までいってわざわざ折り返ししない。
だから誘導路はターミナルに近い側だけ半分くらいあれば十分以上なんだよ。 >>102
なんで2本をパラレルじゃなくて縦に並べたのか疑問だったけどそういうことか
オープンパラレルにできる離隔が取れないけど滑走路2本分の長さは取れる、って時にこうしとけば
離陸と着陸の組み合わせならオープンパラレル並みに運用できるってことね
離陸2本同時・着陸2本同時は無理だけど 成田のキチガイ共
怠けてないで反対運動しろ
こっちは羽田に集中してくれたほうが便利なんだから つかJRの方は第三ターミナル駅作れよ、京成はすこし難しそうだが
不便過ぎるわ >>105
駅もう1つ作るのはハードル高そうだけど、第2ターミナル駅の「ホームの」一番東京寄りに、
改札をもう1個作って近道があればそれで充分な気がするなぁ。
それならさほど費用かからずできるのでは・・・
第3を利用する客は、あらかじめ電車の一番後ろに乗っておけば、
歩く距離はたぶん今の半分くらいになるだろう。 地方空港に金かけるより羽田国際空港を広げた方が経済効果ありそうだな 羽田は東京港と多摩川に挟まれてこれ以上の拡張は難しい
せいぜい滑走路1本作れるかどうかだけど
現状の滑走路4本の能力も空域の問題でフル活用できてないので作るだけ無駄
都心上空通過航路ができても滑走路の能力はフル活用できない >>109
羽田を平行滑走路５本空港にすればいいだけ >>109
自衛隊の木更津基地をLCCと共用にするとか。 >>110
造ったところで滑走路一本当たりの能力活用が1割台になるだろうからB/Cで跳ねられること確実
上にある通り羽田は今でも空域の問題でフル活用できてないんで、滑走路を増設しても意味がない、から予算が出ない
航路の改善程度じゃそれは解消しないので現実的に空域の問題を解消するには10キロ以上東側に新空港をつくるしかないね、幕張沖か木更津沖か
てかオープンパラレル5本って、どれだけ土地が必要だと思ってるんだｗ
埋め立てだけじゃ賄いきれんぞそれ LCC専用……なんか貧しい地域て感じ、犯罪と飢えが充満してるんだろうなあ >>64
北風時は第2から離陸・第3に着陸、南風時は第3から離陸・第2に着陸と
第2と第3を一体で運用する計画。
ターミナルに近い側から離陸し、ターミナルに近い側に向かい着陸するので
ターミナルまでの地上走行時間は今よりもずっと短くなる。 貧乏人専用機のターミナルなんてコテージと扇風機で十分だろ 那覇行った時にLCC専用ターミナルが倉庫だったのにはぶったまげた。 LCCの客層見たときは自分も驚いたわ
欠航でもないのに搭乗口付近の椅子が埋まってるからってその辺の地面に座ってるやつが大量にいた時はこれが貧困層なんだと思った 早朝便に乗るために前日からターミナルで泊まり込むとかあまりやりたくはないな JGCSFC持ってるような層なら各社に貯めたマイルでうまいことやってるから、LCC乗る必要ほとんどないんだよな
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