【車】日野のトラック『プロフィア』改良 変速がダイヤル式に
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14年ぶりに全面改良した日野『プロフィア』は、前2軸、後2軸など複数タイプを持つカーゴと、ダンプ・ミキサーでラインナップする旗艦車種。同社チーフエンジニア渡邉良彦氏は、「半世紀という長い歴史を経て、これからも選ばれ続ける車種でありたい」と意気込む。
貨物市場について渡邉CEは「国内輸送はトンベースでトラックが91.3％、残りを鉄道や旅客機などで分け合う状況」と説明し、「トラックドライバーが乗ることによろこびと満足を実感してもらうべく、内外デザインを一新。快適性の追求した」という。
「ボトミングショックは35％減、室内エンジン透過音は15％減、グリルを大型化し、縦のVラインは日野の血統を感じさせるデザインに。ヘッドランプはデイライトを備え、ひと目で分かるアイコンとして位置づけた」
インテリアは、乗用車に近いレベルに大幅改良。「ドライバーがいききと働ける環境。トップレベルの視界を保ち、インパネの高さは不変のまま、視認性と操作性を両立させた。運転席はコックピットレイアウトを採用。メーターも大型化し、7インチの縦型液晶を中央に配置。ステアリングスイッチも装備し、クルーズコントロールなどを手元で操作できるようにした」（渡邉CE）。
操作性向上を狙う新アイテム類で注目されていたのがダイヤル式ギヤセレクター。日野版のオートマチック・トランスミッションといえるPro Shift（機械式12段自動変速機）は、従来のシフトレバータイプをやめ、エアコン調整などに似たダイヤル式を採用。ニュートラル（N）から右へ1段まわすと、ドライブ（D）、さらにもう1段まわすと「SLOW」で、「より容易に微速で走行できる」という。
ステアリングコラムから左に延びるシーケンシャルレバーによって、手動で変速もできる。また、このオートマチック「Pro Shift」に加え、通常のマニュアル・トランスミッションも6MTと7MTを用意。「これまでのプロフィアは、おおむね3割がMT車。すでに7割がATだが、今後、このダイヤル式ギヤセレクターを売りのひとつとし、ATのさらなる普及をめざす」という。
年間販売目標はシリーズ全体で1万1000台。価格はトランテックス製ウイングバン完成車・Pro Shift 12・25トンクラスで2405万1600円。「すでに複数社から受注している」という。
https://s.response.jp/article/2017/04/05/293141.html?from=btrt#rfi
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1171529.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1171510.jpg 馬鹿だろこのダイヤル
運転したことない奴が設計すんなよ トラック（とくに大型）でＡＴとかクソ
そのうち整備費かさんで赤字になる会社が増えて気づくんだろうな なんでリバースの先にローがあるの？
おぞましい設計ミスだ >>10
Ｄの右にもスローあるだろ？
前進のスロー
リバースの左は後退のスローだよ うおー眠ぃなぁ～
バックだ…うおおおお1速に入っちゃった！！ 新しい日野のデイライトなぁ
夜中すごいまぶしいんだよ
ちょっとした公害だろ >>10
トップギアの先にバックがいいよね (´・ω・`) 通常 2-4-6
slow 1-2-3
とか変わるの？それとも副変速機が付いてるのかな？
売りの割には、説明がおおざっぱすぎるよね なるほど頻繁に操作しないからこれでいいのかも
省スペースで軽自動車なんかにも向いてそう こんなん販売しても修理ろくに受け付けんならいらんわ >>20
レスポンスの記事なんて古いの何度も上げてくるのを知らないんだろ>>1は。 プロファイアといえば
ヨコハマの２輪用ハイグリップタイヤだ
廃番だが 車が快適になっても最近のデシタコのせいで運転手は辛いわね
演歌を熱唱したらバレるしな(笑) それよりデザインがダサくて見てられない バッタみたいなトラックだよな バンパーライトがダメだよな トラックのアイドリングをなんとかして欲しい。
エンジン切っても冷暖房効くようにしろや、煩くて仕方ない。 ちなみにセンターコンソールはオプションだからみんな納車後に気付いてディラー入れてるわw 免許無いけど前2軸タイプのトラック運転してみたかったなぁ
もう若くないから免許すら取らずに逝く身だけど
前2軸タイプでバックや左折してみたい
親類は長距離大型で前2軸の普通に乗ってるが不便な面もあるとか言ってたが大型トラック操るなら前2軸がかっこいいよな >>18
微速発進に使うだけ。
ギリギリに寄せたりする時に使う。 トラックのATは積載すると微妙になるが新型はどうなんだろ
あれだけトルク太いとMTのみでも良い気がするけどｗ >>35
どう考えても4軸一択でしょ。
前2軸は乗り心地も悪い積めない。
2軸はホーム付ける関係上仕方ないか、金が無いかのどちらか。 >>8
大手なら未だしも、中小零細だと整備･点検費用をとことんけちるからねえ。
キチンと整備されてこそ生かせる性能なんだろうけど。 これ出たの半年以上前だろ
>>40
大手は導入するのはミッションになってるよ >>35
前ダブで左折とか小回り効かないから狭いとこは大変だぞ
いいのはケツ振らないとこだけだな 今は基本がATでマニュアルがオプションだからな
代替えで入ってくる新車はどのメーカーでもみんなATだわ >>43
バイクの後ろにベタ付けされるんで
そのフロント部分を鏡代わりに
ブレーキランプの点検として使わせてもらっとるわ 愛知県だけどワイの新車はボディー屋がいっぱいで半年待ちらしいので今年の夏もエアコンが壊れたドルフィンで頑張ります。 >>43
トラック運ちゃん、最後の徒花だもんな
もうすぐペッパー君が運転するようになるから… >>51
ペッパーに煽られたらブチ切れそう(´･ω･`) >>8
会社は赤字にならないよ。
維持費は運転手が負担するから。 ロータリーセレクトはいいけど
丸ツマミは操作し辛くないか？
ヤマハのアンプみたいなツマミの方がいいような気がするんだが 全てのオプションを外した西濃仕様のスペックを知りたい 他社と比べても燃費は抜群。ただこのtwinターボが5年後どうかってとこだと思う。燃費よくても交換オイルに経費喰われてよしだね。きっと。かといって早めにオイル交換する運送屋なんていないから結局故障して修繕費かさんで腹立ってよし グラプロはよく壊れるイメージがある。早いので5年くらいから症状が出る。スス焼き→ミッション→オイル漏れ。
10年たって無傷はいないんじゃないか？ >>4
リミッターついてるからなあ。
課金制のリミッター解除ブーストボタンとか作れば
みんな幸せになれるのにな。 これうちのカミさんなら、暑いわーとかいいながら下のダイヤルを走行中にガチャガチャ動かしそうだw すごい使いづらそう
マニュアルが一番シンプルでいいだろ >>65
走行車線の車（同じ大型でも普通車でも）がある程度車間空けて大型を走行車線に戻させるっていう人が増えればありがたい。
リミッターのせいで走行車線と追い越し車線のトラック同士ほとんど同じ速度って、どう考えても追い越して走行車線へ戻るのには相当な時間かかる。
まぁ、全車きっちり80キロで走ってくれれば追い越す必要も生じないんだか オートマは結構積んで坂道停車してしまったら後進してしまって前に進まない
だからダンプとか過積載で坂道走る車とかはマニュアルじゃないと使えない >>68
あほちゃう
こういう選択肢もありますよ的なのは普通は全く使わない
何もせずにオートマのまま使うのが一番エエしそれで使える
自分でもスポーティーカー乗用車のオモチャみたいに変速して遊ぶ事もできますよ！ってだけ このスローって駐車時用か
ならこのポジションで納得 >>73
恐ろしいことに三菱ふそうはトラックバス共に大型全車ATのみにしたんだよね
今でも三菱は整備工場がパンパンなのにAT絡みの案件でパンクするよ ダイヤルは面白いがこういう運転の
基本要素は徹底的に従来のものを
踏襲するべきだと思う。他の車に
乗ったときにとんでもない事
やらかすとか思わぬところで
影響が出そう。 >>35
高速で長距離運転する時に負担が少ない＆チェーン巻きは10輪より楽に出来る＆万が一に前輪がバーストしても助かる率が高くなるだけで後はメリットないよ。
あ、タイヤ交換自分でする会社だったら10輪より２本少ないからその分楽だよ。 >>77
素人にそんなこと言われなくても
メーカーの開発者が検討し尽くしてるとは思わんの？ 慣れたらオートマのシーケンシャルレバー？も使いやすいよ、でもサイドブレーキが横じゃなくてオートマダイヤル横の前面にあるのがなかなか慣れない
サイドブレーキは運転席の横でよかったんじゃないかな
後 出だしがおそろしく遅い、まあミッションの方が運転しやすいな >>80
何が素人だよ糞馬鹿白痴
過去にもこの手のことやって
事故多発に繋がった例は山ほど有る。
何も知らないド低脳は黙っとけ。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)プロピアとかまた髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>1
思い切り間違えそうw
そもそもシフトってMTみたいに見てなくても入れ方でどのギアになってるか分かるほうが良いんだよ
EV系もそうだけどなんで改悪するのかね いんじゃね、つうかテクノロジーがこうなのだからな
４軸１２輪で乗り心地もええでしょう 女性の参入も進むでしょうな まあ今時の変速はスイッチでもなんでもいいのだろうけどね
ただダイヤルでは人がついていかないだろ >>80
バカみたいにメーカーを信用しすぎだろ
プリウスを見てみろよ パドルシフトにすれば、ええがな(^。^)y-.。o○ >>77
全日空機の横転事故を思い出す。ラダートリムのダイヤルとコックピットドア
開錠ダイヤルが似ていたのか開錠しようとして間違えてラダートリムを
思いっきりひねって機体が裏返って急降下。墜落寸前のところで姿勢回復出来たけど
間一髪だった。人間はどんな間違いを犯すか本当に分からん、高度に訓練された人間でも
こんなことをやってしまう。
この新型トラックも何を勘違いしてこのシフトダイヤルを回してしまうか誰にも分からんね。
最近この業界も高齢ドライバーも多いようだし。 これはハイテクなのかローテクなのかコラボなのか何なのか(?_?) ダイヤルじゃ無くて、せめてマジックハンドの取っ手みたいにして欲しいんだが・・・ >>88
シフトにBモード入れるとかおかしなことやってるから勘違いされてるな。 デイライト消せるようにしてくれ、夜パーキングにエンジンかけて駐車すんのになんかイヤなんだよな トラックの自動変速は論外
負荷が半端ないから故障しやすいし、修理費用も割高
あと半クラッチ使えないから積雪地域では嫌われる >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞サーバル ★ 色々面白そうなボタンがあるな
T/Mボタンは何なんだろ？ >>102
車の話になると噛み付いてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？？バーーーーーーーーーーーカ >>102
車の話になると噛み付いてくる狂犬ニート トラック運転手の友達に聞いたら日野よりふそうの方が運転しやすいらしい >>101
このトラックはクラッチ操作もマニュアルで出来るぞ。単にクラッチ操作とシフトチェンジを
ロボット化しただけのMT、負担も糞もない。むしろ人間がやるより負担は少ない。 >>1
熱海の吉野家に突っ込んだのはこれの新車のダンプだったな >>14
乗ったけども、シフトもサイドブレーキもちょっと違うなって思った トラックもATの時代だねぇ
一足早く、路線用バスはもうATですよ、設定がATだけのもあるくらい トラックの運転してて眠気を感じたら皆さんどんな対策してんの？ ベンツの最高級トラックヘッドのダッシュボードとかもう未来の乗り物だからな >>4
約78キロと80キロの男の戦いなんだよ
邪魔すんな >>8
前の会社でエルフ2tのAT車乗ってたが、ミッションが滑ってつながりが悪く、修理出してもなおらないから運転してて気持ち悪かった。
トラックはMTでないとだめだ。 >>8
トラックこそ電気式ディーゼルだろ
てか、なんでそう言うの出てこないの？ 俺のヒノノニトンは6速ATだけど、ほんとよく出来てる
加速もMT車より断然速いし、狭い住宅街なんかによく行かされるんだけど、シフト操作を気にする事なくハンドル操作に集中出来るしね
以前はトラックのオートマなんか乗れるかと思ってたけど、新車貰って半年経った今ではオートマ楽ちん最高～と思ってる >>130 働く車こそATであるべきだし、戦車や軍用車だってATなんだから当然の流れなんだよね >>35
カンガルー乗りだが 前２軸はコーナー強いし 何よりもプロの大型ドライバーって感じがして格好いい 大型車AT化の流れはホント良くないわ
加速は最悪だし変速時のショックが強くて乗り心地悪い
MT車ならとっさの急制動もフットブレーキ＋レバーブレーキ＋低ギヤぶち込みで無理矢理減速出来るけどATだとホント止まらないんだわ
誰でも乗れてテクニックも必要ない運転してて楽しくないのが最大のデメリットなんだけどメーカーは誰でも乗れるって事に重点おいて作ってるんだろうな 普段はグラプロのMTだけど、たまに同僚のギガATに乗るとデジタコの点数悪過ぎで困る。回転数オーバーと急減速で減点されまくりw
AT独特の乗り方憶えないと色々大変(あそこの倉庫のスロープ上がる時は○速固定にしてかないとギヤ上がってっちゃって途中で上りきらないとか) >>133
>誰でも乗れる
大型トラックのAT化の目的は他にも乗り回し制への対応ということもあるらしい
MTならばドライバー個々の癖で車両の調子が左右されることも多いがATならばそういうことが少なくなるからだとか 最近のユンボがこんなアクセル
始めて乗った時、何のダイヤルなのか迷った >>76
どうせASSY交換だろ？大した事ないだろ。 物流トラックに必要なのは
ロンチコントロールと0-100、3秒の加速性能
なんでこれがわからんのか 今のトラックてマニュアルじゃないんだな
こんなので大丈夫なんかね >>101
40tの戦車でもATなのに負荷がというのは眉唾だな 普通車だとダイヤル式なんて嫌がられるんだろうけどトラックだと違うのかね 1年も前のニュースじゃねーか。
でもまだこの新型のトラクタは出てないんだよね(´・ω・`) 試乗でベンツに乗ったら、シフトは？コラムかよ！！エンジンオフは？この状態で降りていいの？って感じになった 私をすぐに届けたくて、ダイヤル回して手を止めたくなるから危険 >>65
もう自動ブレーキの時代なんだから、リミッターなんかなくしていい >>133
前に進むのはそんなに難しく考えなくてもいいがバックで狭いところに優しく入れる時にドライバーのテクの差が出る
切り返しの挙動でバレる 大型トラックのAT化が進んでいるのは会社側が燃費を一番重要視しているから
省エネ運転講習やっても運転手はMT車だと上まで好き勝手にブン回すからな
自動変速で早いタイミングでスコスコやられると超燃費よくなる
積載だと加速とんでもなく悪くなるから運転手には嫌われているけと >>145
戦車はコスト度外視
エンジンもトランスミッションも消耗品と割り切って、どこかおかしくなればすぐに一体化した動力系パッケージ丸ごと交換しちゃう
長持ちさせるんじゃなく、戦闘の間という限られた時間だけ最高のパフォーマンスを発揮できればOKという考え方
あと商用トラックとは稼働時間が違いすぎる
下手すれば1日24時間、車検の時以外複数のドライバーがかわるがわる運行し続けるのも珍しくないからなあ…
同列に語るのは無理だよ >>126
意地でも75㎞/で走ってやる。社蓄だ文句あるか？ 鴻池か？
77クルーズセットの俺でも捲れる数少ない会社 こんなことよりアイドリング対策、何とかしてほしいよ。
消音タイプの補助エンジンを搭載した大型車にすればキャビンのエアコン・冷却水・エンジンオイル・電力の供給などがメインエンジン停止で出来、
パーキングエリアや住宅地の駐車場など夜間の騒音が改善されるのは素人でも分るわ。 ATの古いUD乗ってるけど出足遅くてストレスたまるしレッドまでエンジン回さなシフトアップしやへんで燃費悪くてわろえない
次はMTやわ 大型トラック子どもの頃から一度乗ってみたいんだな
やっぱりエンジンの真上で運転するから
騒音＆振動がひどいの？ トラック運ちゃん 「暑いな エアコンフルにするか」
「あああ バックしてるうううう」
になるやんけ >>4
新東名だとトラック1台分のスペースに急に出て来るから、速度差が違い過ぎて怖いんだよな 数年後にはダイヤル式からプッシュボタン式になり
いずれタッチパネル式になる 新型同士ならスパグレが一番かっこいい
他はどいつもこいつも大口開けてメッキギラギラ、下品過ぎる。 .
我々は、茨城県大洗地方が、その本場として世界的にも広く知られる、いわゆるデコトラと称される絢爛豪華な、流れる電飾満載の大型トラックと遭遇した際に、
日本全国、共通して拝聴することが可能となっている【ブリュリュリュ系の排気音】に、非常に強い関心があります
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
【一匹でも犬・ねこを救う会 http://inuneko-sukuukai.com/share-cat/6160/】
【上田市・所轄警察署の薄情で全く腰が退けた、ヤル気皆無で、社会正義の実現に挑戦状を叩き付ける態度は、この世の地獄か！！】
【ホームレス猫】を野良ネコだの野ネコだのと蔑視し、残虐な猫ナチス行為を正当化する、部落差別社会推進の風潮を厳しく断罪する！！！！
(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)
https://twitter.com/thealeppocatman >>168
コラムからレバー伸ばせば出来る事をやらないのはコストだろうね。
それにしても直感的に前後がわからないって点で横ダイヤルは無いわ。
まだグレートのツマミのほうがマシ。 ダイヤル式とか接触悪くなって故障しそう
このダイヤルは信頼性の高いものなのか？ そこまでしてフロアトンネルから操作系を排除しても、そんな所をステップ用に空けておく奴なんて実際いるの？
普通はそこにコンソールボックス付けるんだから意味無いだろw
実際でカタログでもそうなってるし↓
https://i.imgur.com/zN0hUKi.jpg >>26
もしかしてドライバーの音声がリアルタイムで
営業所に通知されるとか？ 最近はちゃんと普通車と同じ位置にヘッドライトあるんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
