【自動車】「スバル・レヴォーグ」の安全性能が向上
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スバルは、安全装備の一部仕様を変更したスポーツワゴン「レヴォーグ」を、同社の60周年を記念する特別仕様車とあわせて2018年6月1日に発売する。
今回、レヴォーグの全グレードで、先進安全装備「アイサイト」のプリクラッシュブレーキの制御を改善。アイサイトの認識対象が自車と同一方向に進行する歩行者や自転車であった場合、減速制御の作動タイミングを早めることで、衝突回避の可能性を高めた。また、低速での走行中に、前方に障害物がある状態で「誤ってアクセルを踏み込んだ」と判断した場合、プリクラッシュブレーキを作動させることで衝突回避をアシストできるようにした。
そのほか、上級グレードの「STI Sport」には、メッキドアハンドルとピアノブラック調ステアリングベゼルを採用している。
レヴォーグの価格は、「1.6GT EyeSight」の286万2000円から「2.0STI Sport EyeSight」の405万円まで。
さらに今回は、“SUBARU60周年特別記念車”として「1.6GT EyeSight Smart Edition（スマートエディション）」も設定された。同車には、死角を減らす「スバルリアビークルディテクション」や「フロント＆サイドビューモニター」などがセットになった「アイサイトセーフティープラス」が標準で装備され、ブラックベゼル付きのLEDハイ＆ロービームランプやダークメッキ＋ブラック塗装のフロントグリル、ブラックカラードドアミラー、アルミパッド付きスポーツペダルなども装着される。
価格は294万8400円。（webCG）
2018.05.02
http://www.webcg.net/articles/-/38738
レヴォーグ
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/f/730wm/img_4fc8c2ead4ec70614955d03349db0cd7242361.jpg
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/2/730wm/img_92de4c41c5199910486c9c9b44f6fb48281128.jpg
＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿摘まんで引っ張って伸ばした感が… パッケージングもデザインも30年前って感じなのがなぁ なんでボンネットに穴があいてるの？
って聞かれそう レヴォーグは今後、欧州戦略車になるらしい。北米戦略車であるレガシィとの棲み分けになって行くのでは。 レガシィって名前かっこよかった
レヴォーグは厨二っぽい なぜ日本車はこうもダサいんだ
もうわざとやってるとしか思えん 強盗に追われてやっと車に逃げこみ、アクセルを踏み込んだら停まってしまった。
そんな車は危ない。 897+
我々の血税がこのアマの屁となり糞となってしまっている。
常習詐欺犯・山尾志桜里容疑者のツラ
https://seiji.yahoo.co.jp/giin/001127/
この者は秘書らと共謀して多額の税金をだまし盗った詐欺の被疑者である。
犯行発覚から2年。
国会議員こと常習詐欺犯 山尾志桜里の逮捕状を請求するべきである。
このような詐欺師をきちんと逮捕してこなかったのが森友・加計学園の背任事件につながったのではないのか。
これは逮捕しないのに、なぜ野々村元議員や籠池夫妻は詐欺で逮捕したのか?
法を平等に当てはめ、再犯の恐れがある常習詐欺師・山尾志桜里の身柄をただちに拘束するべきだ。
山尾志桜里による数々の詐欺の証拠(最近、他に名古屋の駐車場代でも詐欺が発覚)
http://brief-comment.com/blog/lawmaker/52463/ >>20
といっても新しくてもプリウスやCH-Rじゃだめだろ
人が乗ることを考えるとよけいなかざりをつけない限りは
どうしても同じ形になるかと 似たようなポジションだったボルボはあんなに洗練されたイメージに脱皮したのに、
ここは相変わらずの野暮ったさだな >>4
30年は言い過ぎだが、10年前で止まってる。
メカは良いんだから外部のデザイナー入れた方がいいのでは？ ターボかスーパーチャージャーか知らんが
燃費の悪い車は売れない >>22
テンゴで５００万の３シリツーリングが何だって >>6
日本で売れる輸入車がアメ車ではなく欧州車であることを考えれば、それを逆転させた理に適った戦略だな。
けど、欧州でのスバルのシェアを考えたら日本が販売の中心であることに変わりはないと思う。 >>31
BPに15年乗ったが、この車に乗り換えるのは躊躇してしまった。中身はいいんだけどね・・・。 国内メーカーではカタログ燃費がダントツに悪いのに、その値ですら偽装していたポンコツメーカーだろ 2.0に乗ってる
もう国産大衆車で2.0ターボ＋ＡＷＤなんてまともに出ないだろうから買った
長距離は楽だし人気のない山道で遊ぶもよし
ディーラーがダメダメなのでトヨタからＯＥＭで出してくれないかなと思う
アテンザワゴンがディーゼルに振ってしまったのが残念 選択肢が無い >>29
口を出さない中国の大資本がバックに付いたから、伸び伸びやれるらしいね。
ボルボもマツダもフォードの呪縛から逃れて、デザインが垢抜けたよなあ >>46
トヨタにその気があるなら、カルディナ名義で売るのはアリだと思う。 アイシン精機から8AT貰えないの？
トヨタ繋がりで >>54
そりゃ無理だなw
外注に出すだけで、結局専用品を造ってもらうことになる。 >>39
BPから乗り換えたけど、今どきの自動追従の凄さに
びっくりして、外見は気にならなくなったわ。 >>47
ほんと、ボルボはいいところ（賢い投資家）に買収されたと思う。
発表時は終わった扱いされたのに、往年のイメージを守るどころか向上させてる。 スバル犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
※他に低重心詐欺、他社直列エンジン批判詐欺、非市販の改造しまくり車を
「市販車ラップ」として広報する詐欺など、広報上の詐欺的行為も数知れず 以前は水平対向エンジンについて中島飛行機時代の星型エンジンで説明してたのに
いつのまにかなくなってるんだよな 乗ってるけどドアのゴムがおかしくなってきた
販売店の人に言ったら、気密性が高いがゆえに起こるらしい 前は良い感じにインパクトあって好きだけど後ろから見ると安っぽく見えるのが痛い
もう一度トヨタに掘られてリアのデザインを改良すれば欲しいかも
カローラフィールダーみたいな感じがいい まぁ、ラリーなんかの耐久性イメージで売ってたんだから
そっち方面特化したイメージでいいんじゃね
実際の性能はともかく >>20
新奇さを目指してあさっての方向に行っちゃうくらいなら、保守的な
デザインでよし。そもそももう車として適切な造形は定まってきてると思うし。
ハサミ、包丁と同じ。今はもう車、メーカーによって突出したデザインが
出現する時代じゃない。 >>28
嘘つくなよ。ボンネットに穴空いてるし余計な飾りだらけじゃん。 >>62
自分だったらこの値段出すならアウトバックにするかなぁ >>6
元々、日本専用のドメ車だった筈なんだがなあ 前後を１０ｔトラックに挟まれても平気になったら呼んで >>22
トヨタはテンサンで300万な。
ただ、ターボラグを全く感じさせないが 何故、2Lの記念モデルが無いんだか。
踏める車だからこその安全性。だと思うんだが。 https://ja.m.wikipedia.org/wiki/スバルの車種一覧#/media/ファイル%3ASubaru_Alcyone_Svx.JPG
30年前のスバル。タイヤが4つ付いてるからデザイン変わらないな。 フルモデルチェンジで間違いなくカッコ悪くなるから買うなら現行型 >>13
ウに濁点がだめなんだな レボーグならよかった >>15
なら欧州車がかっこいいのか？と言われたら微妙だろう
アメ車がかっこいいか？と言われたら違うだろう
何が言いたいんだお前は オルフェーヴル
ヴィルシーナ
ウにてんてん ヴの付く馬はGI馬になれるという縁起の良い文字なんだよ！ >>76
今の流行りのターボはそんなもんだ
小さいタービンを回すもんだからタイムラグを感じさせない 400万払うならマツダロードスターにHKSのスーチャーつけたの買うわw 名前こそ違うけどデザイン的にはBPレガシィの後継って感じよね、この車 Type EってDBAの最終型というか、フルモデルチェンジまでの場繋ぎだものな スアイサイトはいいと思う。
しかし買いたい車がない。
デザインがダサい。 >>97
感じっつか、あからさまにそう謳ってなかったか？ スバルっていう会社の信頼性は向上してないんだよなぁ 預金はたけば買えるけど、年収比だと身分不相応な車になるなんだよね(´・ω・｀)
車への出費適正額って収入の半年分までだそうだ。 >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞自治郎 ★ 偽装が明るみになって信用ガタ落ち
スバルのAWD車は悪天候や突然の大雪もびくともしない、いい車作ってたのに
バカだよなあ >>22
OP付けて290万でスケベなHマーク付きの屋根が海苔巻きみたいなテンテンロクを買ったアホな友人がいるぞ？
その価格で3気筒wwwとバカにしたら、運転手含めれば4亀頭だ！ってキレてた。 >>1
燃費偽装の報告前にパッケージ確定してるから、結局はなにも変わってないんだろうな。
いいクルマではあるが、デラはいい連中とは言えないのが何とも。ミス多過ぎるぜ神奈川スバル（笑） >>54
水平対向縦置きエンジンの出力を折り返してFF/AWDにしてるメカが特殊なので
よそからトランスミッションを貰ってくるというのは簡単にはできない。
15年くらい昔の車のギアは、当時資本関係があった日産と共通だったようだけど。 近代的設備と匠の技で作られる水平対向エンジン
世界最大の生産規模を誇る
ttp://www.youtube.com/watch?v=jo-lEAtQ-bw >>110
フロントのドラシャを通すためにエンジン搭載位置が思いっきり上がってるよね
横置きエンジンより重心が高くなるぐらいに・・ スバルって、アイサイト以外に欲しい所が全く無い車
デザイン・・・ダサい
インテリア・・・古臭い
AT はCVT
車としての魅力なし >>107
>OP付けて290万でスケベなHマーク付きの屋根が海苔巻きみたいなテンテンロク
その車何？ >>108
まぁ客が値段ばっかり気にするから金食う年取った社員を切って新人にどんどん置き換えて行くんでベテランがいないんだよな。 >>105
車の話になると噛み付いてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？ ヨーロッパではレガシィは売ってないんだよな。ヨーロッパもあんなでかい車はNGだからな。
だが、だとするとヨーロッパには水平対向6気筒の車が無いんだよな。それでいいのか？ どうせまた捏造したデータだろ。
スバルは1から10まで嘘しか言わない。 >>110
一応86とBRZの6ATはアイシンAW製のはずだからその構造を捨ててFRとしてならば積めないことはないよね、最大の問題はそれでAWDにするとスバル独自のミッション技術を入れる余地がほとんど無くなること
マークXのAWDと共通になってしまう >>97
BPレガシィの後継と言うよりはバッタもんのボッタクリって感じ。
デザインも性能も劣化、値段は倍という悪質ぶりw >>128
レガシィそのものも歴代たいした車じゃないだろｗ
オーバーハングでドタバタ、ヨロヨロじゃねーかｗ >>90
DCTに乗ってるが、シフトはMTより速い、ダイレクト感とアクセルレスポンスは
DCT＞＞＞＞＞ 壁 ＞＞＞＞CVT >>86
買う気はサラサラないがフォードのマスタングなんか昔っぽくなってかっこいいけどな
日産らへんが箱スカみたいなデザインの車出したら買うかもな スバル犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
※他に低重心詐欺、他社直列エンジン批判詐欺、非市販の改造しまくり車を
「市販車ラップ」として広報する詐欺など、広報上の詐欺的行為も数知れず
※他社直列エンジン批判詐欺はレヴォーグの動画でした 今回の問題に入っていないが馬力もかなりカタログ値との個体差があるようです。
カタログ馬力を気にするスバル購入予定者は要注意
98名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 23:59:16.09ID:mlMSIwpf0
馬力詐欺
BRZ 176.6ps カタログ 200ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002107/00000000000000004741/00001474
レガシィ 152.2ps カタログ 175ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001994/00000000000000004870/00001561 レガシィTW最終型乗ってるが、内装のあまりにもの変わらなさに家族から大ブーイングで購入見送りですOrz >>139
昔のトヨタに比べたら優秀だな
カタログ値200馬力をシャシダイで計測したら134馬力しか出てなかった事ある クルマの知識と経験がそこそこあったらスバルボクサーなんて買わない
・CVTに中回転ターボでアクセルワーク・レスポンス無視
・フロントオーバーハング高重心にボクサーエンジンでステアリングとサスペンション台無し
・レヴォーグは4駆なのに最低地上高が低すぎ（エンジンは低重心ではない） >>107
自分が乗ってる初期コペンは
4気筒ターボで新車価格150万だった >>131
最新のマスタング見たことあんの？
三菱の車みたいになっちゃってんぞ この車のお陰でcla sbの存在を知り購入した。
現状、スバルを買うことはないが感謝してる。 >>131
それは一個前のモデルだろ。
現行はスカイラインみたいな外観だぞ。しかも直四。品質だけアメリカン。
値段はBM より高い。
スカイライン買ったほうが良い 不正が深く追求されることなく、60周年が迎えられたな >>151
フロントオーバーハング・ボクサーでハンドリングとサスを殺してしまうのに？ 車高調つけて、CUSCOの強化スタビを前後交換したらとんでもなく乗りやすくなったぞ。
剛性がましてコーナーが楽しい。
直線安定性が凄い。ハンドリングが素直。
強化スタビはオススメするわ。
こんなのり味のクルマは国産にないわ。
アウディA4より遥かに良いぞ。 >>159
では早速、質問です。
・どこのメーカーの、何という車高調を入れましたか？
・何㎜下げましたか？
・減衰は何段にセットしていますか？
・スペーサーは入れましたか？
・強化スタビライザーは前ですか後ろですか？
・アウディA4は本当に乗りましか？ >>159
ハンドリングはステアリングのみならずアクセルワークも
重要ですが、ミッションやECUは弄りましたか？ これの1.6乗る機会があったけど、パワーの出力にムラがありすぎ。
やはり排気量は大事だわ。1.6は小さ過ぎる。 >>159
ロード向けスポーティーモデルも出せば良いよな？
スバル・レヴォーグヤングS、次はSS、その次はSSS >>144
嘘では無い、馬がポニーだっただけ、ヨタの力は単位系も買えるｗ >>148
ネットに転がってる批評を真に受けて「俺ってツウだろ」ってとこでしょうか。 >>164
中回転型ターボはラグがあるから、CVTと組み合わせると
ムラに感じるような挙動になる。俺が批判しているのはそこ。
2.0でも同じだ。 >>149
AZ-1、ディーラーOPでLSD付けたが、値引き8万あって、総額184万円だった
手付けも払わず、納車時現金渡しｗ スタビライザーでハンドリングが良くなるって・・・
ボクサーの過剰なロール成分は抑えられて切り返しはマシになるが
スタビは左右サスの動きを封じるのでノーズは入れにくくなる。
スバルユーザーってマジで鈍い連中が多すぎて笑えるぜｗ >>159
速くレスくれよ。次の質問もあるんだからさ。嘘じゃないならわかるだろ？
・どこのメーカーの、何という車高調を入れましたか？
・何㎜下げましたか？
・減衰は何段にセットしていますか？
・スペーサーは入れましたか？
・強化スタビライザーは前ですか後ろですか？
・アウディA4は本当に乗りましか？ >>124
ポルシェをどうぞ。久々に空冷のを見たが、ワーゲンと同じ音だなｗ >>18
前を走ってる邪魔な暴走族にも突っ込めないしな >>161
159です。HKSのハイパーマックス四です。
高さは吊るしです。
減衰はスタビライザー入れる前は25戻しでしたが今はスタビ後は10戻しでかなりいい感じです。
スペーサーはいってないでつ。スタビは前後す。
アウディA4乗りました。前のクルマはアウディS３です。
S３よりはゼロ100は遅いけど高速クルーズは
当たり前だけどレヴォーグのが遥かに上ですね >>172
どっしりとし遅れる感じが減ると言う意味だよ >>161
このスレに張り付いてるお前さんじゃあるまいし、レス返って来るのなんて何時間も後じゃね？ >>163
ECUはいじってないですよ。
街乗りは常にSモードです >>39
>>56
俺、次モデルを必死に待ってる13年目w
あのデコボコと頭デッカチ無理なんだよなぁBP見慣れてると
スバルデザイン、暫くすると良く見えるのが普通なんだけどなぁ スバルは整備性悪過ぎだもんな
クラシックカーディーラーズのエドさんもWRXのレストアで
クラッチ板交換すんのにエンジン降ろす際に難儀してたもんな 今の日本車で一番かっこいいわ
(＃｀皿´)みたいなグリルの車嫌い >>164
次のレヴォーグは1.5Lと1.8Lにダウンサイジングらしいな
ますます低速トルクスカスカw >>176
レスありがとう。
ハイパーマックス4でレヴォーグだと、アッパーマウントはピロと強化ゴムアッパーどっち？
あとスペーサー入れないとなるが、ダウンでホイールがイン側に入るがどうした？
今のドイツ車みたいに自動アクティブや車内減衰コントロールじゃないから
高速道と荒れた下道で減衰調整できず、どちらかが犠牲になるが、どうしてる？ てか社外パーツ入れないと性能語れない走りのメーカーってどうなのよ？
なんか当たり前のようにHKSとかのパーツ入れてるけどベースってそんなに粗悪なの？
ホンダなんか逆に吸排気系弄るだけでもメリット無いデチューンになるほど触るなって状態なのにこれじゃ軽メーカーと変わらないじゃないか(´･ω･`) >>187
低速トルクの改善なんてのは、BMWがやってるように
絶対パワーを求めずに、低回転重視のスモールタービンにすればいいだけ。
このあたりの知識も技術もないのがスバル。 >>188
ハチハンの19インチに決まってんだろ
糖質かてめぇ？？ >>189
だよな。
しかも車高調入れたら入れたでネガは出るよ。アクティブサスや社内コントロールじゃない限り
下道が犠牲になるか、高速道が犠牲になる。スタビはどっしり感はでるが、ノーズの入り
は悪くなり、一部ステアの応答性が鈍くなる。 >>188
おい、乗り出し450万一括で払えねえクソゴミ貧乏人がからんでくんじゃねぇよ（笑） >>191
ついに本性あらわしたな、19インチｗｗｗ
車音痴がｗｗｗｗ >>191
お前フロントにボクサー積んでんのか、やっぱり馬鹿だなｗ
俺のはミッドに6発入ってるよｗ ボクサーのネガはあるけどなｗ ま、アホのあぶり出しに成功したから今日はいいとしよう。
>>191
19インチのドタバタで頑張ってなｗ
サーキット走るってか？ じゃあCVTの冷却が必要だなｗｗｗ >>199
よ！道程不細工貧乏人！
朝までご苦労さん（笑） インチアップは只の見てくれだけ 加速も乗り心地もノーマルの方がバランスが良いよwww
俺は３２Rで経験済み マフラーも大事上が良ければ下がスカスカになる３０００RPM
以下は使い物にならない スバルのエンジンも基本設計が古いフラット４だから似たような物
それにこのエンジン特性ならマニュアルシフトで無けりゃトルクバンドに居れ続けるのは無理
こんな運転をずっと続けるのは無理だよwwwww 結局、スバルユーザーなんて、理詰め責められると
最後はクルマの論理で返せねぇ連中なんだよな。
そもそも基本設計間違ってんだから仕方ねぇかｗ
ID:4I3YCaIr0 が典型だけどなｗｗｗ まあこう言うスレは貧乏人の嫉妬がすごいよな。
女もだけねえ不細工だからクルマに夢見ちゃうんだろ（笑）
可愛そうな貧乏人だわ。
この親不孝どもめ（笑） >>203
だよな。相応の車経験があれば、レヴォーグのネガはすぐに見通せるわなｗ 日産のe-powerと同じく
エンジンは発電のみ、各輪にモーター付けるしかねーなw アイサイトの開発が詰まったらしいけれど
素直に前方レーダーを追加すればいいだけだと思うんだがw
衝突防止速度を上げる事ができると思う
それよりも、アイサイトの効き具合をドライバーが選択できるようにしてほしい
車間距離を取ったり、前方の車がブレーキを踏んだら緩やかに減速したり
前側面カメラをつけて横からの侵入や人や自転車の並走監視をしたり
まだまだ進化はできるんだけれど、変なこだわりをもっているんだろなあ >>204
ぷっテメークルマ作ってみろ（笑）キモイなぁ
お前（笑） 今のインプのプラットホーム使ったFMC後じゃないと買えない >>208
スバルに限らないけど、衝突回避や緊急ブレーキはそこそこでいいから、
クルコン性能を突き詰めてほしいです。 2リッターエンジンの方って
300馬力もあるんだな >>214
低回転トルク発生を大幅に犠牲にしてるけどなｗ >>212
SGPは出来が良いみたいね
TNGAはコンパクトクラスの開発が行き詰まってるのか
ヴィッツやアクアのモデルチェンジを先送りしてるし >>11
ピアノブラック塗装は手間がかかるでんでん 高馬力とかそんなもん要らんのねん
そういう時代じゃないからｗ
もっと自動運転を最適化シフトしたほうが
世間への訴求になるよ
トヨタはホンダより遅れてるんだし
スバルを実験的にもっと使うべき >>208
こだわりというか技術面が劣ってる
水平対向なのもV型開発できないのと直4は既にトヨタとホンダが血みどろの小型ハイパワー低燃費合戦してるからとてもじゃないけど入れない
スキマ産業でやってくしかない(´･ω･`) >>124
ポルシェは日本でも乗れるから乗っておくといいよ。
ボクサーエンジンのレイアウトの重要性を再認識させてくれるだろう。
ちなみにポルシェのエンジニアはフロントにはボクサーを積まない。
理由が明確だから。
さらに言えば、重心や燃焼、サスとの取り合いから、ポルシェのエンジニア
もボクサーをやめたがっているくらいだが、ヲタが許してくれないｗ >>215
ってことは高回転型のエンジンなの？
1万まで回るとか >>219
いつの時代の話してるんだ？
うちのレガシィはもうすぐ20万キロだけど何ともないぞ >>222
中回転型。BMWなんかはマックス6000-6500あたりにして、
低回転トルク発生1250回転でマックストルクにしている。
CVTなら2Lで1250回転でマックスに入るスモールタービン
にして220馬力くらいのほうがGTとしてアクセルワークも
疲れないはずなんだけどね。
スバル買う人ってカタログ数値を表層しか見ないし、メーカーも
あんまり研究熱心じゃないから駄目だろうね。 >>223
寺社員のは無限に故障なしなんだろW
はったり言ってると質問責めにするぞｗ オイルお漏らしは持病だからそれも可愛がってあげないと
一昔前はそれを恐れてみんなマイクロロンとか珍妙な添加剤を何万も出して入れてたんだよなぁｗ >>225
2:32 → 5：46
睡眠時間を削ってまで書き込むとは、凄い執念だな。
きみはスバル王でも目指しているのかね。 スバルターボの低速スカスカなのはタービンがだめすぎるんじゃね
ランエボのタービンとデータ取って比較したら過給圧の上がり方がのろかった >>228
スレの１割以上書き込んでる人はどこか病んでると思ってる。 >>13
レガシイの革命（レヴォリューション）で
レヴォーグらしい >>60
スバルFF-1000？に４０年前に乗っていたこと
あるが、４速フロアシフトのシフトミスし易い
構造には参ったことある。
FFということもあるが、シフトレバーがグラグラ
して何速に入っているのか分からなかったので三角窓
開けエンジン音で判断していた。
間違ってバックに入れたりすることも度々で、こんな
車買うんじゃなかったと後悔した。
次はトヨタのFRの5速にしたがシフト操作の気持ち良さ
は雲泥の差であった。
過渡期だったのかもしれないがスバルのいい加減さには
呆れる。 >>216
TNGAはプリウス規準で設計してあるから
コンパクトにはあまり向かないのかも >>215
それでも4800rpm時に40.8Kg/mの
トルクだから、結構あるんでは？ >>224
諸元表で2000からで40.8キロもあれば
トルクある方なんじゃないの？ 実用性重視で小さいタービンにロングストロークエンジンを採用したらしたで
こんどは回す楽しみがなくなっただの回したときの音が悪いだの官能性がないだの
ドラマ性にかけるだの
メーカーも大変だな ナビ位置
エアコンダクト左右に配置して
もう一段上にしたらよかったのに
なにげに運転目線だと見にくいお >>238
常用回転域じゃない上に全負荷時でしょ？
まさにカタログスペックって奴だよね。 ID:QykehyXt0 に何か執念を感じるんだけどw >>244
2000からって常用回転域じゃないの？
全負荷時って？ >>182
BP11年乗ってD型stiに乗り換えた
子供にあげたBPにたまに乗るけど
さすがにレヴォーグの方が圧倒的に運転しやすい
まあ、経年劣化もあるからどっちが良いかは分からないけど、俺はレヴォーグの方が良いかな
ただデザインは、ちょっと意味なくゴツいかな 個人的には小さいタービンでロングストロークエンジンは好きじゃない
少々ドカンと来る大きなタービンの加速のほうが飽きないよ
あとショートストロークのエンジンのほうが全然上まで気持ちよく拭け上がる 出力特性をフラットにして欲しかったよな。日本は坂道が多いので。
レヴォーグで3.0NA出して欲しい。 安全も確かに大事だけどさ、そろそろCVTやめて多段ATを開発するか、メーカーに供給してもらうべき
(´･ω･｀) >>246
ごめん。237宛だったのよ。
2000rpmからならまずまずかも。 >>247
自分はBPE3.0乗っているが、入り組んだ坂道ではレヴォーグ1.6のが扱いにくい。
高速だとレヴォーグでも、なんの不満もないんだがな。 >>241
俺もそれが1番気に入らない
BPの時エアコンの吹き出し口の間に、画面出るようにつけてたから見やすかった
あとナビのリモコンが使いづらい あと排気干渉も復活させたほうがいいよ
ポルシェボクスターやケイマンのフラット４ターボも排気干渉して演出してるし
スバルの排気干渉はダメでポルシェの排気干渉は正義になっちまうんだよなｗ 大型トラックにアイサイト装備を義務化できないのかな QykehyXt0は、スバル関連スレを見つけると必ず現れるアンチ。
有識者を自認してマウントを取りに来るが、すべてはスバルを貶めるためのもの。
真に受けてはいけないし、相手にすると面倒。 >>257
日本車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
日本車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
日本車高い：ボッタ栗 外車高い：妥当
日本車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
日本車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
日本車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
日本車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
日本車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
日本車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
日本車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：気にしない
日本車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
日本車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
日本車オーバーステア：危険な車 外車オーバーステア：楽しい車
日本車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
日本車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
日本車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
日本車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
日本車排気音大：うるさい 外車排気音大：やる気にさせる
日本車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
日本車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
日本車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない 個人的にはドイツ車とかポルシェは好きじゃない
ポルシェならフェラーリのほうが遥かに欲しいわ >>254
俺は、雪国の地方暮らしだから
国道のバイパスが高速道路みたいな感じだし
恩恵だけ受けてるのかもしれない >>112
オイそれ言っちゃ駄目だぞ。
水平対抗は重心位置が！！！がスバオタの数少ない自慢のネタなんだからか。 >>208
前の車がブレーキを踏んだり、高速でいきなり割り込まれた時も、
それほど危険では無いような場合は、実に良い感じで穏やかに減速してくれるよ。
アイサイトで一番感心したのはこの味付けで、他メーカーに比べて一日の長があると感じた。 >>241
ほぼ、同じインテリア配置の
先代インプに乗ってるが、ナビの
位置は特に気にならんな。 >>107
> その価格で3気筒wwwとバカにしたら、運転手含めれば4亀頭だ！ってキレてた。
ジェレミー クラークソンさん、こんにちは
どの国も落ちぶれると笑いの質は上がるなぁw 今や国民車
N-BOXは軽規格660cc3気筒ターボで、２００万円超えるぞｗ >>117
20代ですか？
だと少し野暮ったい感じなのかな？
ttps://1.bp.blogspot.com/-rjMu6h6Z8GI/WZQ6JtnXDkI/AAAAAAAAI0g/HRaAjneLxnklCsZ04XfrwWZxk7ZWsUfjgCLcBGAs/s1600/%25E3%2581%258A%25E3%2581%2599%25E3%2581%2599%25E3%2582%2581%25E4%25BA%25BA%25E6%25B0%2597%25E3%2582%25B0%25E3%2583%25AC%25E3%2583%25BC%25E3%2583%2589%2BXV2.JPG >>216
TNGA、上手くいってない？とか読んだ気も
今更、どーするんですかねぇ >>226
鈴木亜久里でしたっけ
テキトーなオイルだかを売って儲けていたとかいうの 山道や雪道でドリフトした時、インの土手に反応して勝手にブレーキングされてしまうのか… >>241
LEXUSは見やすいですよ
他社が軒並み低過ぎなんですが
GW後半、是非一度 ご来店を >>250
ああーなるほど、そういう事ですか > フラットの意味
無意識でした >>234
50年前の日本初に近いFF車でスバルいい加減て、
爺ちゃん、朝ごはんさっき食べましたよ？ >>247
部下乗ってるので、たまに運転するよレヴォーグ
もちろんちゃんと進歩してて素晴らしい
でもやっぱり戦車みたいだなぁw テンロクターボはレギュラー仕様だけどノッキング音が五月蝿くてお馴染み
しかもハイオク入れた方が調子良い >>259
>すべてはスバルを貶めるためのもの。真に受けてはいけない
貶めるのでない。お前らが脱法や詐欺的商法で消費者騙してるから事実と
理論の両面から批判しているだけだよ。素人さんが騙されないようにね。
スバル犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
※他に低重心の詐欺的広報、他社直列エンジン詐欺的に批判、
非市販の改造しまくり車を「市販車ラップ」として広報するなど、
広報上の詐欺的行為も数知れず 各種改竄脱法をはじめ、日本の客を徹底的に舐めているスバル
アメリカ人を大切に崇め、日本人の命を軽視
---------------------------------------------------------------
スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を
採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。 レボーグ勧めてたけど、状況が変わってコンパクトカーも視野にいれる事に(´・ω・｀) >>246
通常走行回転時も1300回転あたりを使うことは頻繁にあり
2000回転だとミッション回す負荷もありラグだらけになる。 >>283
君の意見は参考にならないのが分かったんで、
もういいよ スバルのフロントボクサーエンジンの挙動 その1
https://youtu.be/OgQHls2c744?t=1612
レヴォーグもトレッドが狭く、基本、この血統にある。
（そもそもレガシィがイイクルマ扱いだった不思議。お得意の詐欺的ステマで売れたのだな） >>284
事実を認めろよ。詐欺師。
スバル犯罪史まとめ 定期上げ
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
スバルの自社調査結果（スバルの倫理レベル）
→ 15年以上不正やってたが班長レベルが勝手にやったこと！！！！
→ 社長は会長に昇格 いまどきボンネットにターボの吸気口だなんてガキでも喜ばん。
スバルは技術的に遅れてるから消滅していいよ VW ：排ガス改竄
日産 ：無資格検査
スバル（）：排ガスデータ改竄 + 燃費データ改竄 + 無資格検査（テストカンニング問題含む）
※ 四倍悪質でした。 一連の改竄騒動の報告書によると、車の個体差が大きすぎて燃費・排ガスの数値が
異常だったのに、スバルはメカニカルな原因や製造上の原因を究明せずにデータを
改ざんした。 しかも数百台。
更にリコール等に備えて、国から事実を記録して一定期間保管を義務付けられている
書類を 改ざん。
燃費が悪いのは構わないというレベルではない。それは燃費がカタログ燃費と違うでは
済まされない、悪質な改竄行為。
ちなみに資格関係は違法行為。 ID:QykehyXt0 [30/30]
何が目的なの？
スバルに親でも殺されたの？
スバルがダメなのはわかったから
替わりになる国産車薦めてみたら？ スバルのドリカムの曲が流れるCM見ててイラッとするのは俺だけ？ ID:QykehyXt0
結論はなに？
国産車はカス
ドイツ車買え
これでおｋ？ >>294
なるほどね。俺はスバルがメカニズム面で詐欺的広報をやってるから腹が立つ。
こんな企業に輸出還付金とか研究補助金が税金で流れてる。
******************
スバルの広報 （他社直列エンジンを詐欺的に貶めている）
ttps://www.youtube.com/watch?v=dNsxoVCNWr4
※ 直列エンジンだけ1気筒にされている詐欺動画
※ 他に、もう一か所詐欺的な部分あり スバル フロント・ボクサーエンジンの酷い挙動 その4
ライバル車比較
https://www.youtube.com/watch?v=VVoCY0OVOac&;feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=b8_PEsSnNk0&;feature=youtu.be
※ シンメトリカルでもエンジン形状によるロールとスバル独特のオーバーハングで
フロントに全体が振られまくる。この構造をやめないと、サスやステアに大きなネガが出る。 ID:QykehyXt0
あなたは何に乗ってるの？
もちろんドイツ車だよね？ >>22
昔は1600のAE111が180万くらいで買えたな スバル フロント・ボクサーエンジンの酷い挙動 その5
スバルでは最高傑作S402でもこのありさまだった。
https://www.youtube.com/watch?v=0wKQF1gXRMY >>246
ごめん。237宛だったのよ。
2000rpmからならまずまずかも。ただ、スバルのボクサーで200 もっとメカ的な話に持ち込んでもいいし、購入者レポートの考察をしてもいいが
俺の言う事は信用しないらしいので、今日はこの辺にしておくか・・・ 低重心は言うほど期待出来ないから、F-1よろしくｗのエンジン自体をストレスメンバーにして、搭載位置が多少上がっても
サスペンションの為に多少スペースを割り振ると、より通受けが期待出来るんじゃないかな？
常用可能な騒音レベルに収める、技術開発もセットで。 >>300
上にヒント形式で書いてますよ。クルマに知識があるならすぐに解る車です。 >>307
君はレス数多すぎて
読んでない
どこのレス？ >>302
101のGT-Z、OP込みで300万超えたぜｗ一応、トヨタ単位系馬力が噂されていたが
スーパーチャージャー付きは、ちゃんと馬の馬力表記だった様子。 >>1
どうせ、カタログだけの安全性能
偽装スペック乙 >>47
あれ面白いよね
中国資本になってしばらく経つけど、
クチ出さなかった理由は要はそこで出来たボルボ車をベースに
中国ブランドでバッジエンジニアリング車を量産したいってことらしい。 この間渋滞時にやけに車間を安定的に取リ続けて割り込まれまくってる車が居たけど自動運転車だったのかな？ ランサーセディア１．５Ｌのタマ数が全然無いんだけど、お前ら買わなかったのかよ(´・ω・｀) >>306
面白い考察だけれど、4駆という問題がな
重心はトレッドでなんとかするって話でなんとかなる スピルバーグとスバルレヴォーグ言い換えても気づかれない説 >>302
それが今じゃスズキでさえ3発のリッターカーに200万とか平気な顔してつける有様。 >>319
クルマが高く感じるのは、日本の国産車メーカーを中心とする経団連が
国内低賃金化（非正規化）＆増税化 を行って経済成長させなかったからだ。
他の先進国では経済成長と消費者の購買力向上が並走していて、
特に高くなっているわけではない。
ちなみに日本の人口の半分の韓国でメルセデスやBMWの販売台数は日本より
上なのである。国産メーカーのカルテルによりマスコミは情報封鎖をしている。
（スバルの改竄問題もほとんど報道されず） かっこ悪い、こんな車ダサい
性能云々じゃなくのりたくない こういうスポーティーな感じで荷物が積めるアウトドア派のリア充が乗る車が売れないと
経済が回らないよ？(´・ω・｀) たぶんカローラハッチバックはそこそこ売れるだろう
日本はまだか(´・ω・｀) エンジンとAWDだけだったな
BRレガシィの内外装はクソだった ボディ剛性もクソレボーグで少し良くなったけど。
ドイツ御三家に乗っちゃうと、戻れない >>138
一行目覚えている。できた車が軽すぎたって省エネ技術的に優秀じゃね？
と小学生の当時の自分は思ったｗ 燃費不正のレベル
1.不正がバレる前から国内競合車中、最悪クラスの燃費
2.スバル自称・四駆主体の車種品揃え故の燃費不得手印象の緩和を図った特殊測定
3.四駆でありながら低重心性を目指し燃費不得手なエンジンを選んだのも一端と自認
4.ところが排ガス不正も発覚し、四駆・低重心などの商品性以前の環境技術と倫理レベルの低さが故と判明
5.しかもこの実燃費・燃費優先かつ、低速で速度脈打ちを露呈する不快な運転プログラム
6.更にこの不快な脈動運転プログラム…脈動に合わせてアクセルを煽ると解除する裏工作
7.脈動運転プログラムを解除する裏工作を実行すると更に燃費悪化
⇒スバル車は国内各競合車種に比べ二重、三重、四重に燃費が悪かった
他に広報上の詐欺的行為も複数 >>327
ここから当時の背景も類推できるだろう。
スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を
採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。 >>329
外需依存国のあるある事象だな。外向け品は高品質、国内向けはモンキーバージョン。 北米だのオーストラリアだのではレガシィに6気筒モデルがある。市場がそれを求めているから。
ヨーロッパはどうなんだろうね。
レヴォーグでヨーロッパ市場を獲りに行くなら6気筒モデルがあっても良いんじゃないか？
いや、単に6気筒に乗りたいと言う個人的な願望なんですが。 >>46 >>265
買ったことないけど電話で少し話しただけでなんとなくそうだとは思ってたが
やっぱりそうなのね
だからスバルは車はいいにトヨタを買っちゃうんだよね
どこも販売会社は別採用の会社なのね >>331
これまでスバルを否定するレスをしてきたが、一つ商品企画のアドバイスをあげよう。
以前に、スバルのサスにヒントを与えて採用されたこともあるのだが・・・
ヲタは俺みたいに知識と経験を極めるから、一部にMRをつくるべきだね
ポルシェはMR・F6のNAをやめてしまった。で981のユーザーが行き場がない。
スバルとトヨタが組んでF6のNAの3.0や3.6を直噴化し、レクサスMRをつくると、
実はポルシェのユーザーが移動するかもですなぁ。
レクサスデザインと豊田のMRとGAZOOの技術を本気投入すればポルシェの
シェアを取れる可能性は高い。トヨタはツインターボのレーシングデータも
持ってるからね。
NAは公道モデル、ツインターボ3.6モデルはサーキットモデル。
この3.0や3.6直噴のレクサスMRのMTモデルをダブルウィッシュボーン化できれば
981を遥かに凌ぐものが作れる可能性がある。公道モデルならGTでATでもいいけどな。 >>335
ロックアップするとS#モードなら楽しいよ？ スポーティグレードにメッキって本当センスない
内装にやたら赤入れたがるし CVTガー
低重心詐欺ガー
フロントオーバーハングで挙動ガー
って言う人必ず出てくるけど
スバルの期間工を無能でクビになった人なの？ インプとか、2代ぐらい前まで酷いデザインだったな。 2000ccの4発それも水平対向で2000rpmからトルク40㎏f/m出せるのか？
そもそもCVTで受けきれるのか？
なんかまた偽装してそう。 ランエボとスバルAWD
https://iwiz-chie.c.yimg.jp/im_siggaJHnFlmtInEHa_mZmyyn1g---x320-y320-exp5m-n1/d/iwiz-chie/ans-445012192
オーバーハングとは言ってもエンジンがコンパクトなのでランエボと大差ない。
むしろ、重量物であるミッションが前車軸より内側にあるのがわかる。
これにより、スバルAWDはランエボより素性が良いと言われる。 e-powerとどっちが早いだろ？
聞く話だと、e-powerは3リッター並みの加速力らしいが。 >>18
白煙出している排気ガスとか霧とかでとまるらしいからな
買うやつは情弱だろ >>342
前後重量バランスも重心の低さもランエボの方がいいぞw >>153
本当だった…
直4とか…アメリカ人はそれで納得するのかって中身と三菱のような見た目w
一個前のマスタングは見た目エンジン最強なのに何がしたいのか… これ機能性能キャパはドストライクなんだけど、なんでこうもダサいデザインにするかね
おでこに穴あいてんの意味不明だし、なんかバブル後の時代にこんな感じのあった気がするし
XVとかかっこよくできるのになんでこれだけこうなの
四半世紀前の人が考えた「先進的で刺激的デザイン」て感じつまりなんだか古臭い >>344
現行verのアイサイトだと、それも
改善されたと車種板のスバルスレで
聞いたけど そんなことより1600cc～2000ccなら無理に3ナンバーなんかにしないで
普通に5ナンバーで出してくれ。
ナンバー詐称みたいでみっともないからいやなんだ。
どうしても3ナンバーで出したいなら2800cc仕様を設定するか、モーターとバッテリーを搭載して
プラグインハイブリッドにしてエンジンとモーターを積んでるから
3ナンバーという位の納得のいくいいわけを用意してくれ。 >>349
車幅が1700mm超えると3ナンバーだからね
昔と違い、海外向けとボディーサイズ
共通だから、日本もエンジンは2000cc
ぐらいでもボディーサイズは海外共通で
3ナンバーとなる それに今の日本だとミニバンなんかで3ナンバーが結構増えたせいで
昔ほどのステータス性はなくなったな。
年より世代は今でも「3ナンバー=高級」みたいな見方してるのも
いるが、その下のアラサーアラフォーあたりだとなんでもないって
感じな見方だし。 >>347
そのレヴォーグの穴、実際には
塞がってると聞いたな。
なんでも、従来のスバリストのために
あーいうデザインにしたらしいぞ スバルの最近の車は、北米市場にあわせてどんどんボディがでかくなり、
日本の交通事情にあわなくなってる
レヴォーグはめずらしく日本サイズのまま >>347
むかしはインタークーラーのために穴が必要だったが、
いまは穴はべつに無くしても問題ないはず
穴をあけたままなのはたんなるデザイン上の問題でしょう >>353
現行のスバル車ってトヨタで言えば、
カローラ～クラウン・カムリあたりの
サイズで収まってるのが殆どだから
いうほど問題じゃないかと >>353
まま、じゃなくてわざわざ日本サイズで発売な
初代にままもないわw >日本の交通事情にあわなくなってる
まあ、それはあるな、しかし今より狭い道路が多かった
60-70年代あたりは日本の金持ちは「幅2mのフルサイズアメ車」
に乗ってたわけだが、
(当時はまだ、アメ車のブランド地位があってドイツ車よりアメ車という
扱いだった) 10年、20年前にはスバル車好きさえスバルディーラーはカスレベルと聞いたもんだけど
今は良くなったのかなぁ >>358
4年前にトヨタからスバル(スバルは今回が
初めて)にしたが、特に営業が悪いとは
思わなかったな。 >>360
レスありがと
新型ﾚｳﾞｫ か新型アテンザ（FR） あたりをターゲットに買い換えを考えてる
参考にします アマデウスが発売されるのを20数年待ってるんだが・・・ レヴォーグ一時期凄い見た気がするんだが
減った気がする >>353
日本サイズのままじゃなくてレガシーがでかくなりすぎたから前のレガシーサイズの新型出しただけある意味ネームロンダリング
ホンダがシビックでかくなったからフィット出したようなもん えっこれレヴォーグって読むのか
買った友達がずっとレボルグレボルグって言ってたからレボルグだと勘違いしてたわ… 日本車て変な名前の車多いよな
意味が分かると恥ずかしい。何でそれを車の名前に付けたのか。担当者が馬鹿なのか
上司がアホなのか レヴォーグって1.6Lが一番売れてるらしいけど、なんでみんな2L買わないんだろう
高速道路での走行なら確実に2Lのほうが快適なのに >>373
そりゃ大多数のユーザーは300馬力なんていらんからだろ。燃費も悪くなるし。 スバル犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
※ 排ガス・燃費改竄の調査結果 → 現場の班長らが勝手にやったこと
※ 他に低重心詐欺、他社直列エンジン批判詐欺、非市販の改造しまくり車を
「市販車ラップ」として広報する詐欺など、広報上の詐欺的行為も数知れず コンパクト無くて、ワンボックスも無いメーカーって 日本で存在意義あるの？
おまけに軽も無いでしょ >>367
レガシィの挙動の悪さにCVTだから、リピーターにならない人も多数だろうな。
もともとレガシィなんかも2代目あたりでネガに気づいて他行った人が多くて
3,4代目でシェア落ちたんだよ。 レヴォーグは良いよ。車高落としてツライチにするとカッコイイわ。 ・エンジンオーバーハング
・狭いトレッドの車に、フロントの高い位置にボクサーエンジン
・中回転ターボなのにCVT
サスペンション・ハンドリング・四輪接地安定性・アクセルレスポンスの
全てにおいて悪い影響甚大なのに、よく乗るよなぁ。レガシィをさらに悪化
させた車なのに。 しかし高いな。
20歳代のやつで車持ってるという話を聞いたことがない。
買えないよな。 >>383
昔とは時代が変わったな
30年くらい前は持ってなかったら女に相手にされなかった >>381
レヴォーグの重心の高さって何mmなの？
ググったけど見つけられなかったので、教えてください スバル車ごとき一括で買えない貧乏人が何を
腐った知識振りかざしてディスってて間抜けだな >>385
スバルAWD用のCVTのデフとトルコンの位置関係でも見てみな。
どうやっても、あの最低地上高じゃ86みたいに低くはならないから。 >>386
レヴォーグに19インチの車音痴君か。おはようｗ >>387
俺の車みたいにドライサンプの車でも買って出直してきなよｗ。 燃費不正のレベル
1.不正がバレる前から国内競合車中、最悪の燃費
2.スバル自称・四駆主体の車種品揃え故の燃費不得手印象の緩和を図った特殊測定
3.四駆でありながら低重心性を目指し燃費不得手なエンジンを選んだのも一端と自認
4.ところが排ガス不正も発覚し、四駆・低重心などの商品性以前の環境技術と倫理レベルの低さが故と判明
5.しかもこの実燃費・燃費優先かつ、低速で速度脈打ちを露呈する不快な運転プログラム
6.更にこの不快な脈動運転プログラム…脈動に合わせてアクセルを煽ると解除する裏工作
7.脈動運転プログラムを解除する裏工作を実行すると更に燃費悪化
⇒スバル車は国内各競合車種に比べ二重、三重、四重に燃費が悪かった
報上の詐欺的行為も数知れず .
我々は、(本件とは無関係に)恐らく前年度モデルのオーナーが悔しがったり、不快感を表明するに違いない(敢えての計画的な出し惜しみが疑われる)年次改良が日本で流行りだした原因に、非常に強い関心があります
●悠然と、かつ執拗に、【日本の犬猫ナチス政策・総本山の地位を堅持し続ける環境省】に、【一切の例外なき犬猫セーフティ・ネットの拡大と拡充】を、強大なる人類の差別なき社会的的使命という観点から、これを厳重に要望する
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
【一匹でも犬・ねこを救う会 http://inuneko-sukuukai.com/share-cat/6160/】
【上田市・所轄警察署の薄情で全く腰が退けた、ヤル気皆無で、社会正義の実現に挑戦状を叩き付ける態度は、この世の地獄か！！】
【ホームレス猫】を野良ネコだの野ネコだのと蔑視し、残虐な猫ナチス行為を正当化する、部落差別社会推進の風潮を厳しく断罪する！！！！
●悠然と、かつ執拗に、【日本の犬猫ナチス政策・総本山の地位を堅持し続ける環境省】に、【一切の例外なき犬猫セーフティ・ネットの拡大と拡充】を、強大なる人類の差別なき社会的的使命という観点から、これを厳重に要望する
(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)
https://twitter.com/thealeppocatman
https://twitter.com/2on3hc3on4hn VW ：排ガス改竄
日産 ：無資格検査
スバル：排ガスデータ改竄 + 燃費データ改竄 + 無資格検査（テストカンニング問題含む）
スバルの方が悪質なんだがな >>390
質問者は何mmって聞いてるだろ?
ちゃんと答えてやれよ、商品企画w >>396
便利屋じゃねーんだから、考えろよ。弱いおつむで。
CVTのミッション断面なんていくらでも出てるだろうに。ｗ おれがねじ締めた車体が街の中を走ってるんかｗｗ はずれないでくれよｗｗｗ >>396 失礼
>>398
便利屋じゃねーんだから、考えろよ。弱いおつむで。
CVTのミッション断面なんていくらでも出てるだろうに。ｗ
もう一つヒントをやるとフロントファイナルが鍵だな。 >>390
具体的な数値も知らないでほざいてるクズだったか
一昨日来やがれ、すっとこどっこい 車の個体差が大きすぎて燃費・排ガスの数値が異常だったのに、スバルは
メカニカルな原因や製造上の原因を究明せずにデータを改ざんした。 しかも数百台。
更にリコール等に備えて、国から事実を記録して一定期間保管を義務付けられている
書類を 改ざん。
燃費が悪いのは構わないというレベルではない。それは燃費がカタログ燃費と違うでは
済まされない悪質な改竄行為。資格関係は違法行為だった。 >>406
やはりメカの基本構造も追えない車無知だったかｗ >>403
やはりメカの基本構造も追えない車無知だったかｗ 近年のスバルの悪事 まとめ
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
スバルの自社調査結果（スバルの倫理レベル）
→ 15年以上不正やってたが、これらは班長レベルが勝手にやったことである。
→ 社長は会長に昇格 ３００万前後ならまぁまぁじゃね。
ワゴンのレヴォーグが嫌な方なら >>372
造語が多いら、それも英語だけじゃなく
他の西洋圏の言語使ったりするし
確か、セルシオ。シーマ、マジェスタ
このあたりはスペイン語から造語で
つくってネーミングされたはず >>383
煽り抜きで本当に若い奴ら車持っていないからなあ
遠出のデートとかどうしてるんだろうと思っていたが、
バスツアーで色々観光してることが最近分かった 六連星（笑の内訳
素性の悪い水平対向エンジン
燃費詐称
馬力詐称
不正検査
低重心詐欺
痛い信者
イタい信者に甘やかされて良いものを作ることを忘れたんだろうな。
気がつけば心の拠り所の4WDのシステムもすっかり周回遅れになっている有様。 >>415
大都市圏なら、若いので持ってないのが
いるけど、地方都市じゃ普通に若いのも
車所持、それも軽じゃなくミニバンとかだから >>345
理論家のプロドライバー中谷明彦がインプエボ戦争の時代に
インプのシャシー性能とシャシーバランスにエボのハイテク電子制御付けられたら
エボはインプに適わないと言い続けてた
それくらいインプの素性がよかった
インプはローテクなAWDなのにハイテク満載のエボと互角の性能だった
シャシーバランスだけで勝負してた
いまでもそれだけで勝負してライバルは消え去ってる現状をみるとどのメーカーも敗北したと言わざるをえない 直列４気筒は直４
Ｖ型４気筒はＶ４というが
水平対向４気筒は水４とは言わない >>420
ぶっちゃけ中島飛行機の生え抜きはプリンス自動車に行って
出涸らしの有象無象の寄せ集めがスバルなんだよな。
プリンスも今や仏産だけど。
>>419
エンジンはどう考えても4G63のが素性が良かったと思うけど。
どっちも基本はかなり古いけど、どっから踏んでもそれなりの
トルクを捻り出す4G63に比べるとパワーバンドの狭さが致命的
インプはドライバーの腕がはっきり出やすい車だった。 >>422
それはチューニングしていったときの話
それも鋳鉄ブロックモデルのみ
純正だとインプはGDB中期モデルあたりからエボよりトップエンドでパワーが出てた >>422
インプは素直で誰でも乗れる挙動
エボはAYCやACDのr靴を頭に叩き込んで特殊なドライブテクニックを使って初めて基本タイムが出る
プロドライバーでもそれを知ってないと2秒ほどタイム差が出てくる（筑波あたりで）
逆を返すとそれをしらないとエボは遅いよ インプは素直で誰でも乗れる挙動
エボはAYCやACDの理屈を頭に叩き込んで特殊なドライブテクニックを使って初めて基本タイムが出る
プロドライバーでもそれを知ってないと2秒ほどタイム差が出てくる（筑波あたりで）
逆を返すとそれをしらないとエボは遅いよ あとスバルで気に入らないのがSTI商法な。
粗雑なパーツを吊るしで売っといて、ピンクに塗っパーツを小出しでバラ売りして
スペック厨から小銭をむしり取るやり方ってあんまり行儀が良くない気がする。 まぁ逆にBD5辺りだとGC8のパーツが流用できたんで、足廻りの消耗パーツ替える
ついでにGC8のパーツ入れるなんてのもふつーにあったけど。 スバルとマツダのスレには
何故かキチガイが集まってくるんだよなぁ >>431
レヴォーグいいな思ってたけどちょっとデカい
現行のインプくらいのサイズだったら丁度よかったのにと思いつつS4買った
あとレヴォーグなら2.0sti sports一択だけど500まんは高い ラリーで磨かれる
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/Edited-1469.jpg
ttp://www.subaru.com/content/subaru/en/motorsports/articles/oregon-trail-rally-2018---day-1.html
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X2366_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/LY_Edited-1078.jpg >>431
麻原を殺す気ですか今度は！！？
麻原を殺す気ですか今度は！！？
尊師を今度殺すんですか！！？（怒） ステマ最前線
一体この御用ちゃんねるって、いくら貰えばこんなスレ立てんの？ >>432
インプより30cmほど長いのがレヴォーグ 1.6sti買ったけどいい車だよ
燃費は最低11位、最高19位で平均は15弱かなぁ
前の車に追従せざるおえない状況の時に凄く便利。
普段前の車との車間距離を保つために、かなりの労力を使ってだことが分かる。
1.6でもCVTのおかげでスルスルーと140位までなら加速して車自体も安定そのもの。
アイスバーンでも安定感ハンパないかから疲労が軽減されて楽チンだわ 丸いんだよな
特にケツが下がっててフォルムが虫みたいでダサい >>437
スバルやマツダは規模的に車種を増やせない これ買うぐらいなら普通のインプレッサ買う
1.6でこの300万近くとか舐めてる価格 世の中に評判の良いＣＶＴはどれ一つとして無いが
酷評がずば抜けて多いのがなぜかスバル この車アレなんだよね。デザインがダサすぎて雑魚キャラ感がハンパない。
乗ってる本人はガンダムにでも乗ってるつもりでホルホルなんだろうけど、周りから見たら「ダサいなこの車ー」で終わる。 >>447
レヴォーグってそういうオタっくぽいの
よりも中高年のおっさんが嫁と一緒に
乗ってるってパターンが多くない？
後レガシイもそれだな。
ガンダム好きなオタクみたいのは
WRXだろ。 普通にインプレッサ2.0で十分なんだよな
レヴォーグが勝ってる所は普段使いに必要のないオーバースペックぐらいしかないし
車格を気にするならそもそもスバルに乗らないし 国産のステーションワゴンってレヴォーグ、アテンザワゴン
ぐらいだな、アベンシスがあるがトヨタがやる気ないから なぜ最強ステーションワゴンのプロボックスがないのか。 レヴォーグの2,0って1,5トンで300psの40kg/mか
同じぐらいのパワーウェイトレシオのクラウンやフーガの3.5Lと
どっちが速いんだ？
あっちは1,7トンぐらいで350ps/トルクは50kg/mぐらい
方や、過給機で300ps もう一方はNAで350ps スバルはディラーがカス過ぎる
点検や車検の葉書さえ来ない >>455
マジかよ
うちの他社ディーラーは来るけどそれがどこの社でも当たり前じゃないのね 販売網が弱いのって機会損失してるよね
いくら技術的に優れてても
コミュ力あるいい人を採用すれば良いのに
販売会社は就職人気ないの？ スバルの車、視界が凄く良いよ。
乗り慣れた後に他社に乗るとビックリする。
但し86BRZは除外 >>453
使い勝ってや耐久性じゃ優秀な
プロボックスだが。俗に言う。
ステーションワゴンってセダンの
快適性があったうえで荷物も積めるよって
やつだろ・
プロボックスに運転時の快適性があるの？ 本当に勿体ないな
トヨタが販売サービスが良すぎるから他社が劣ってるようにみえるんだな
スバルに限らずトヨタ以外の他社系列の販売店行くとどこも今一に感じてしまう
たとえそこの社の車が好きでも買えないのは勿体ない
接客いまいちとか要改善と感じたなら会社にメール出せば良いのかな？ >>455
こっちのスバルの販社からははがき来るしアプリのマイスバルからもメッセージくる 過去に何度もほのめかしをしてきた、うちの近隣住民Ｙが自白しました。タイミングよく私の個人情報を
ばらまいて、ほのめかしやいやがらせ(ストーカー行為)をそそのかしているのは消防です！！創価では
ありません！！近隣住民Ｙは、ある日、私が出掛け る準備をしていたら突然、馬鹿笑いしなが「また消
防が！！(笑)・・」と叫んでいたのです。
俺の戯言を盗聴して一々反応する警察・消防こそ精神疾患です。一度見て貰った方がいい。
警察・消防は俺の戯言に一々反応してﾍﾘや救急車を仕向けたり、ﾁﾝﾋﾟﾗらを使ってほのめかしや騒音で挑発さ
せたりしています。
米西戦争のきっかけとなったメーン号事件もベトナム戦争のトンキン湾事件も米戦争屋のでっちあげ。
真珠湾攻撃を命令した山本五十六もアメに取り込まれていた。
オウム真理教の地下鉄サリン事件の背後に米CｌA
http://blog2.tumuzikaze.net/index.php?QBlog-20160729-1
影の政府配下の組織／人物・・ビンラディン（生存）、オウム(影の政府の保護下に)、簡易宿泊所放火犯・
集団ストーカー加害者（未だ捕まらず。）
日本において全体主義(ナチズム、ファシズム、スターリイズム)者によるテロルが緩い形で既に起こっている。
具体的には、
→ 格差社会(異常な公務員、国会議員優遇と弱者の社会保障切り詰め)、非正規雇用、不正選挙、簡易宿泊
所連続放火事件、残業代ゼロ法案、共謀罪法施行、安保法施行、生活保護切り下げ、集団ストーカー
全体主義者の手先、警察、消防は集団ストーカー(時間をかけた殺人)を先導しています。
全体主義集団による集団ストーカーはわれわれ自由主義者が戦わなければならない最大の敵である。
集団ストーカーとは、警察、消防を中心とした、社会のあらゆる組織にネットワークを持っていて組織的に
嫌がらせを行う、闇社会の僕である。盗聴・盗撮・監視・尾行・仄めかし・ソーシャルアタック・風評被害
などがメインに行われ、すべての被害者は社会から疎外、隔離されてるような状態に追い込まれてると思われる。
被害者の中には創価学会がこの集団ストーカー犯罪の主犯であると訴えている人が多くいますが、私はこの国
の全体主義者の先兵である警察・消防が主犯であると見ます。なぜなら、集団ストーカーの手口にターゲット
の行く先々の現場に電話して風評を流す工作がありますが、一宗教団体にこんなことできるでしょうか？
一宗教団体がたとえば、銀行、市役所、スーパー等に「今から危険人物がそちらに行くから気を付けて」と
一々電話できるでしょうか？ 逆にその宗教団体が不審に思われないでしょうか？ そんなことを毎度毎度や
っていたらおそらく世間から相手にされなくなると思います。警察・消防だから通用するのです。そして一般
人も騙されて真に受けるのです。ある日、私が出掛ける準備をしていたら近所の親爺が突然、馬鹿笑いしなが
ら「また消防が！！(笑)・・」と叫んでいたのを思い出します。また、数日前、市役所へ行ってきたんです
が、帰り際、職員にゲラ笑いされて｢やっぱり何かおかしい！(笑)・・｣と、やられました。また、以前行った
近くの郵貯銀行では支店長らしき人物が電話しながら「ちょっとこらしめてやらないかんね」等と言ってました。
また田舎ではよくある近所で亡くなられたの人の葬式の受付の手伝いをしに行ったとき葬儀会場の従業員達に
「何であいつだけ？」「チンピラやから」といった仲間内の会話の後、咳払い１０数連発をかまされました。
集団ストーカーとは権力者が税金を使ってバカを操り、特定人物にいやがらせする工作です。 >>428
エアロパーツは別としてstiパーツは高性能だよ。
ただし stiパーツ含め社外パーツ50万分くらい補強しても欧州車に劣る。
それなら初めからマツダを買っておけばダサい車に乗らなくて済むし女性の注目度もＮｏ．1。 >>469
マツダも好きだったのに、すっかり外観デザインの罠に嵌ったな
一周して終わるよ >>419
妄想全開のところ悪いけどランエボで速いのは電子制御無しの競技グレードやぞ
更にいうと前後重量バランスも重心の低さもランエボの方がいいで >>422
水平対向をフロントに載せる弊害だな
吸排気の配管レイアウトの制約が大きい
後はショートストロークにせざるを得なかったこと >>455
マツダなんてちょっとした点検や冬タイヤへの交換でも3週間～一月待ちだぞ。
本気でマツダだけは何があってももう買わないと心に決めた。 >>481
それ、お前のとこだけじゃねｗ
もしくはお前が悪質なクレーマーとしてブラックリスト入りしてるかｗ デザインがなぁ・・残念
カルディナとしてトヨタデラでも売ってもらえばもっと売れるかもな >>483
スポォツカーがshitする奴か。
いいんじゃないか？
高速走ってたら下手クソインプワゴン？が自爆してて渋滞に巻き込まれた。
タイヤがフロントアームごともげてた。
ドライバー？が松葉杖ついてたから多分命にかかわるような
ケガではなかったんだろうけどフロントも潰れてたっけな。
下手クソは自宅に飾るだけにしたほうが良い。 デザインがまともになればもっと売れると思う。フロントをガンダム風にしてボンネットに穴開けとけば買うだろうみたいな30年前のセンスはやめてほしい。 286万2000円
高いよ今時
これにタイヤやら保険やらでもうほとんど残らないじゃん 2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 排ガス検査の書き換えも告白
車内調査結果 → 15年以上はやってきた。だが班長が現場で勝手にやったこと。
→ 社会から特にお咎めなし。社長は会長に昇格。 >>482
クレームどころか不満すら言った事ない、支払いも銀行の３営業日以内に全額入金、またはその場でカード払い。
勿論足りないなんて一度も無し。
これでブラックリスト入りとか、どんな企業だよw ノートePowerが200万なのに、見た目も性能も下の車が何で300万もするんだ？ 定期点検の案内がまだ来ない
５万円を踏み倒すつもりかよ
連休明けに怒鳴り込んだろ 俺は２～３代目とレガシー乗ってきたが
ディーラー対応糞過ぎてスバル車辞めたわ
３代目の時にタイヤの片減りでアライメント調整
してもらったが次のタイヤも同じ片減り・・・
更にアライメント調整してもらったがマタマタ片減り・・
その都度アライメント調整費取られるわタイや代も
払わされるわで頭来て近所のモータースに相談したら
アライメント調整で一発で解決。
奴等一体何だったのかと。
その結果を持ってディーラーに文句言ったがノラリクラリ誤魔化し
返金は勿論せず、しかも偉そうに云々
もう二度とスバル車なんぞ買わんと決めたあの秋の日が懐かしい >>463
でも販売店のコーヒーはインスタントで
ちとがっかりした
乾いた雑巾搾るところだから仕方ないか >>490
MAZDAは人気あるから待たされるのは仕方ないな 安全最優先で考えると国産同クラスの比較じゃ、やはりスバルになる >>500
スバル車で安全最優先を考えるなら、海外の仕様と同じものを
スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を
採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。 >>496
レガシィはフロントが、とても大きく動いてくれる楽しいクルマでしたね。
https://youtu.be/OgQHls2c744?t=1612
これを封じ込めるための改造がまた300万くらいかかって楽しいんですね。
補強メンバーやサスを徹底して弄っていく。 >>500
スパルの捏造データによる大本営発表を信じるなんてオメデタイね ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=19487088/
A型 1.6GTSです。最初の頃から感じてはいたのですが、リア側のふわふわ感が
いよいよ気になってきました。高速道路の凸凹で特に感じます。
3、4回バウンドして揺れが収束するような感覚です。 ttps://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/qa/unit183227/
嫁がメインで乗っているのでしばらく気がつきませんでしたが、高速道路で100km/h
のスピードで走行中、高架の継ぎ目が連続するような部分でリヤが上下にかなりゆすら
れて落ち着きません。試しに速度を上げるともっとひどくなり、リアが浮き上がるので
は？と思ってしまうほどでした。~
嫁は「この車では高速乗りたくない…」とまで。 ttps://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/qa/unit183227/
1.6GT Proud Editinoに乗っています。Aタイプより乗り心地が良いとの評価で購入しま
したが、同じように高速の段差でリアが跳ねると収まりが悪く、ひやひやします
（小田原厚木の箱根ターンパークへの分岐付近で体感） ttps://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/qa/unit183227/
以前レガシィＧＴ－Ｓ、ＤＩＴに乗っていましたが同乗者がビル足の跳ねの不評で
レヴォーグではビル足を避けカヤバ足を選択しましたが、本人は試乗ではビル足よ
り柔らかく感じたので、２．０ＧＴを選択しましたがそれでも跳ねて落ち着かない
と言うことで、６，０００㌔ぐらいで手放してしまいました。 ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11154791876
1.6GT-Sでビルシュタインダンパーなのですが、高速域でリアのふわふわ感が顕著で、
緩いコーナーでも落ち着かないです。こんなものなのでしょうか？ SUBARUのクラクションの音ってどんな感じ
選べるのかな
それともビーという感じ悪い音しかないのかな >>501
世間知らずはおめでたいな。その記事、「スバルよ、おまえもか」ってあるだろ。国内向けと
海外向けに差があるのは他のメーカーも同じ。不満ならが逆輸入するしかない。 2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 有資格者の組織的カンニングが発覚
2017 燃費データ書き換えばれる
2018 排ガス検査の書き換えも告白
調査結果 データの改ざんは現場班長らが勝手にやったこと
一般人 ？？？？？？ >>510
BHの頃はペーって感じの薄っぺらい音で、RS30だけ音が重厚とかで
交換する人がいた記憶。 こいつなら手持ちのレガシーBG同様に7.5fのバスロッド積めそう 安全性向上って見て資格持った人が点検するようになったのかとおもったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
