【車】日産 ヨーロッパでディーゼル車の販売から撤退へ
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日産自動車は、ヨーロッパでディーゼルエンジンを搭載する乗用車の販売から撤退する方針を固めました。
ディーゼル車はガソリン車よりも燃費がよいことを理由にヨーロッパで人気が高まり、日産はＳＵＶ＝多目的スポーツ車やコンパクトカーなど幅広い車種にディーゼルエンジンを搭載し、販売してきました。
しかし、ドイツの「フォルクスワーゲン」が３年前に起こした排ガスの不正問題をきっかけに、ヨーロッパでは消費者のディーゼル離れが進んだうえ、各国でディーゼル車への環境規制を一段と厳しくする動きが相次いでいます。
このため、日産はヨーロッパで販売する乗用車のすべての車種で次のモデルからディーゼルエンジンを搭載しない方針を固め、ディーゼル車の販売から段階的に撤退することになりました。
日産は今後、ハイブリッド車や走行中に排ガスを出さない電気自動車の販売を拡大させる方針です。
ヨーロッパでは、多くのメーカーでディーゼル車から電気自動車などにシフトする動きが広がっており、トヨタ自動車もディーゼル車の販売を縮小する方針を打ち出しています。
きっかけはフォルクスワーゲンの排ガス不正問題
ヨーロッパでは消費者の“ディーゼル離れ”が顕著になっています。
きっかけは世界最大の自動車メーカー「フォルクスワーゲン」が３年前に起こした排ガス不正問題でした。
フォルクスワーゲンが製造したディーゼル車の排ガスに多くの有害物質が含まれていることが発覚し、消費者の不信が高まったのです。
もともと環境規制が厳しいヨーロッパでは、各国がディーゼル車への規制を一段と強めていて、去年夏にはイギリスとフランスが、将来ディーゼル車の販売を禁止することを決めました。
ことし２月にはディーゼル車を推奨してきたドイツでも連邦行政裁判所がディーゼル車の市街地への乗り入れ禁止を認める判断を示し、自動車業界に衝撃が広がりました。
このため、自動車メーカーの間では走行中に排ガスを出さない電気自動車などの開発を強化する動きが相次いでいて、フォルクスワーゲンは２０２５年までに電気自動車を５０車種投入する大胆な「ＥＶシフト」の方針を打ち出しました。
車のエンジンが電気のモーターに置き換わる「ＥＶシフト」の動きは、エンジン開発を中核にしてきた世界の自動車産業に大きな影響を与えるものと見られ、ドイツの経済研究所は２０３０年までにディーゼル車やガソリン車の販売が禁止されれば、ドイツ国内で６０万人の雇用が失われると指摘しています。
5月6日 15時50分
NHKニュース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180506/k10011428721000.html ディーゼルはマフラーで触媒どれだけ通しても排ガス汚いの？ クリーンディーゼルとか何だったのか。
詐欺だろ(´・ω・`) >>3
やり方次第。
今後の規制強化をクリアできない欧州メーカーは自国での販売禁止を後押しして、規制をクリアできるメーカーを潰そうとしてる。
昔っからおんなじ事やってるだけだけどな。 未だにディーゼル車ってなんなのか知らない
ガソリンの代わりにディーゼルを入れるんか？ 日産はロクなディーゼルエンジン作って来てないしあっさりと決まったんだろうな。
もしディーゼル復権してもルノー任せとかな。 日産の２代目エクストレイル、GTグレードがディーゼルで6速MTだったんだけどあれ何台売れたんだろな >>7
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いは点火プラグがあるかないかだから >>8
日産は、エクストレイルディーゼルで国内規制一番のりだったけど、
あれもエンジンは、ルノー製で、触媒や制御を日産がやっただけだったはず。
エクストレイル何回か試乗行ったけどＭＴのシフトノブにルノーのエンブレム付いてた。
それでも非常に調子悪かったようだが。触媒詰まったりとか。 ガソリン：C=4-10、ブタン-デカン
軽油：C=10-20、デカン-イコサン
分子量が大きいほどCO2排出量が多い。
不完全燃焼が多いのでヨーロッパの都市部でのDEPでの
汚染が深刻。それが一番だな。 >>9
ススを貯め込むエンジン
もう知らないやつは情弱 トヨタに続いて日産もディーゼル撤退ｗｗｗｗ
ドイツ発狂だわな。 マツダのディーゼルはマフラーとか見てもきれいだな
エンジン内は知らんが EVのバスなんかは チンクさんが爪を伸ばしてきて 京都や沖縄はチンク製走ってるな 日本負けるな
最新ミリタリー関連記事/ Miletary & Mecanix
http://yamatotakeru999.jp/index.html
★中国軍】レーザーを米機に照射 パイロット負傷【攻撃
★中国DF26ミサイル配備 米グァム射程内へ 更に軍事拠点も増強へ
★F-3 ドローン搭載の大型ステルス戦闘機構想 共同開発にF-22が名乗り 日本で欧州ディーゼル車に乗ってる人ってポンコツ過ぎってこと？ 日本のHVを入れさせないが為のクリーン？ディーゼルだったのにな。 https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00472144
ドイツＶＷ、ウィンターコルン元会長（70）が、不正の隠蔽に関与したとして
米当局に起訴。
今朝のドイツＡＲＤニュースでは、拘禁命令が出された。
ウィンターコルンが逃亡する恐れがあるため。 >>20
フォルクスワーゲンやメルセデスはすごいな～無茶苦茶進んでるんだと思っていたら・・・だからな。 EUは産油国、北海油田の富はずーっとEU諸国を潤した。
デンマーク・オランダが高福祉を実現しているのは北海油田のおかげだよ。
それも限界で石油からの離脱が始まっている。
日本は周回遅れどころか、2周抜かれているんだろうな。
船：重油、
大型機械、車両：軽油
発電所：LNG
ぐらいになるだろうね。 VWのディーゼルデータ偽装が起きた年の、ドイツ国内の今年の
ひとことベスト10に「インチキエンジン」てのが入ってたな >>25
日本のHVを入れさせないが為の次の手が電気自動車。 >>33
猛吹雪で閉じ込められたら電気自動車で凍死する人が万単位で出るだろうな。
エンジン熱が使えないから >>23
ちょい乗りの多い日本でディーゼルは向いてない。
ヨーロッパじゃ比較的長距離巡行が多い。
ディーゼル・HVそれぞれの特性理解しないで燃費だけ見て買うやつは賢くない。 1日100km程度の乗用車なら今の技術でEV化が可能。
定速走行は10馬力もあればいい=7.5kW
電池の容量30-40kWhは既に実現、さらに増えつつある
充電の電力は5kWで一晩で終わり
この程度ならEVで十分。 まぁお金持ちはＥＶ買ったらいいさ
貧乏人は200万円切らないと手が出ないなぁ
自宅じゃ充電出来ないし >>39
夜、一斉に電気自動車を充電するために
１０基ぐらいの原発が必要なんだが。
あ、石炭火力発電でもいいよｗｗｗドイツのベース電源ｗ >>20
石原の功績だな 東京の空気は昔より確実にきれいになった >>38
原付ミニカーでも、そのレベルは難しい現状 >>34
プリンスの中の人と同じくらい、在ったんじゃ無い？ >>40
それは太陽光発電で十分
中東の産油国にソフトバンクが10兆も投資する意味が分かるだろう。
水素を作れば良いんだよ。 しっかりスタンド並みにEVがどこでも充電できるようになればEVが普通になる。なんでも時代の流れ。でもまだしばらくはディーゼルでいい。 支那もそうだけどEV一辺倒は自爆モード確定だな。
バッテリー技術は現在の技術の延長線では劇的な改善は見込めないし。
そもそも大元の発電所をどうするんだっての。ソーラーとかでは話にならないし。 >>42
無理って、既に今のHVやEVはそれで動いている、
否定する理由がない。反論する意味がない。 >>45
太陽光発電したのを、どうやって夜、蓄電するんだよ。
揚水発電なら日本にいっぱいあるから現実解だが、
ヨーロッパ大陸に揚水発電用ダムなんか日本の１／３も無いぞ >>48
今うまく行ってるものを否定する理由が分からない。
早くEVシフトしないと出遅れるだけ。日本をつぶしたいのか？ >>39
リーフの中古価格見てみ。電池載せ替えて電源工事しても２００万で余裕でお釣り来る。
でも、１日１００㌔以上走る機会が多いのならお勧めしない。 電気由来より原油由来のが復旧は早いよね
日本は日本の道がある >>52
「電気リーフ 北海道」で検索すると
冬の電気自動車の無惨な現状がよく見えてくる。 >>50
水素で貯蔵する。FCVを併用すればほぼ全車両が水素と電力で動く。
トヨタが既に都バスをFCVで動かしていることぐらい当たり前だろ。 >>53
いつまで燃料を輸入するつもりなのか？ それだけのために働く必要はない。 仕事で片道25キロ、往復で50キロ
これだけ走れれば普段使いには十分
これで200万で税金安くて電気代も安ければいいなぁ 原油精製したら軽油もできちゃうのにどうするの？捨てるの？ >>54
ああ、ツンドラ地帯はEV無理だわ。ってかそれこそディーゼルの出番でしょう。 またいつもの変な人が涌いて来たな。
EVはあくまでシティコミュータとして補完するものでしかない。 >>62
日本のA重油はほとんど軽油と同じ。船舶で使えば良い。 いよいよ来るな、その日が
ゴーンも自分が辞めてから好き放題されるよりはと腹を括ったんだろう 日産のハイブリッド車？
技術の無い日産にはペテンハイブリッドe-Poorしかないだろ
ハイブリッドなのに燃費が悪いという欠陥システムの >>65
変な人は化石燃料にしがみついている人だよ。
トランプと日本人だけじゃないか。 国内はガソリンでいいよ。 世界で需要無くなるとめちゃ安になるだろ。 もちろん輸出はEVだが >>3
トラックは驚くほど排ガス綺麗になったけど乗用車の触媒だけじゃ限界あるんじゃないかな？ >>71
ベンツはＢＭＷは雇用が６０万人失われるから
エンジンに固執しているんだと。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180506/k10011428721000.html
ドイツの経済研究所は２０３０年までにディーゼル車やガソリン車の販売が禁止されれば、
ドイツ国内で６０万人の雇用が失われると指摘しています。 おい暇人
過去
ヨーロッパでわぁ
ディーゼルがぁ
言うてた自動車評論家（）
リストアップしとけｗ 黒いススの微粒子が凶悪に人体に悪影響なだけだから
マフラーにフィルター付ければいいだけだけど
日産はそれができないのかね？ >>20
15年ほど前だったか
初めて飛行機で東京に行った時、着陸しょうとしている先の空がどんよりと淀んているのにびっくりしたな。
今はどうなってるんだろう。以前よりきれいになったのだろうか。 >>71
特に名指ししなくても自分が言われている自覚は有るんだな >>73
でも車体価格は跳ね上がるわ故障頻発だわ
尿素水切らしたらウン十万ふっとぶわで負担は重い >>76
徳大路。死体蹴りはしたくないが仕方ない。 ますますハイブリッドの利便性が理解できる。
ヨーロッパのEV押しはマジでどうなるんだろうか >>70
あれの売りは燃費でなくて出足の良さとワンペダル。
それを売ってる日産も理解せずに燃費詐称してるクソっぷりだが。
でもそれは開発のせいではなく朝子をはじめとした無能幹部が原因。 >>78
横浜から東京タワーと東京スカイツリーがくもらずに毎日はっきり見えるのでかなり綺麗になったかと 高価で経年劣化が激しい蓄電池、電気自動車増やして維持はどうするんだろ 1km四方のプラントを考える。
現在主流の20%の効率太陽電池を置く、東京の冬至の弱い太陽光で
11万kWの発電が可能。原発の1/10。10個作れば原発1基と同じ。
夜？ これで水を水素にする。水素で火力発電しても良いし、FCVも家庭用
燃料もこれでOK。
天候が悪くても1日の日照時間が少なくても10基を20-30基にすれば良い。
土地？ 海に置くだけで良い。日本のEEZの1％も要らない。
これで日本はエネルギー自給が簡単に成り立つ。 e-powerは排ガス浄化のためにエンジン回すから
ガソリン車と何一つ変わらないよ EVやFCVが嫌いなら、水素エンジンを買えよ。
別に内燃機関だから、加速や運転の感じはガソリン車と変わらない。
燃費は悪いけれどね。
なんかバカばっかり。 欧州至上主義だなー
VWが負けてアメリカや日本企業が勝ちそうになると規制 >>17
最悪だよ
煤をエンジン内に溜めてるだけだもの
マツダもアドブルー使って欲しい EVは熱効率100％
FCVは熱効率78％
ガソリン車はどこまで行っても50-60％が限界。
加速が良いことのために燃料をたくさん買えば良いだけ。 >>70
日産はネット工作して評判は凄くいい感じになってるけど
実際は酷い燃費らしいね >>93
EVは熱効率100％ って何世紀先の話？ >>93
電機作るための熱効率や送電ロスは無視できないぞ少年 >>93
EVの熱効率って何？
発電所の効率の話かな そもそも クリーンディーゼルなるものは、なかった。
はじめから、変だと思ってた俺の勝ち 日産のディーゼル車ってエクストレイルしか思い浮かばん
他に日本未販売があったん？ ディーゼル詐欺の次はEV詐欺か。
20年後が楽しみだ笑笑
EV一般車なんて社会問題しか起こしてないと断言してやるよ。
バッテリーまでリサイクル対応可能な一部宅配トラック需要だけが、きっと残る。
ハイブリッドに世は戻るだろうな。
ヨーロッパがイチオシした時は、絶対マトモな選択じゃない笑笑
それを賞賛する馬鹿な左翼連中と既得権益者。 >>93
>>95
>>97
バカだね、運転者が買ったエネルギーを100％運転に使えるんだよ。
摩擦とかブレーキ以前に熱に捨てるエネルギーを買わされているのが
いまのバカな運転者。
電力会社から、膨大な熱の分の電気を買っているのか？そうじゃないだろ
使える分だけのkWhで買っているはずだよ。 EVが普及したらガソリン税の代わりに
EV税とかかかるんだろな まあ不便な車は流行らん
政治的な圧力でやるしかない >>94
そりゃ伝達効率で考えたらエンジンからタイヤまで機械的に直結できるDCTやロックアップATに敵うはずないもんな クリーンディーゼル（）って完全にオワコンになったな。 エクストレイルのディーゼルは不具合頻発だったらしいな。
ルノー製だからディーラーによっては修理に時間かかるらしいし。 もうディーゼルは売り物にならんということ。
マツダはマジで倒産するぞ？ >>99
マイクラ・キャッシュカイ・パルサー。
ちなみに日本の市場は日産全体の１割でしかないから。 「クリーンなディーゼル」そのものが詐欺であり存在しなかった。 ｜＜＝＝使えるエネルギ＝＝＝＞｜＜＝＝熱＝＝＞｜
1L=140円の50-60%しか使えない。
｜＜＝＝使えるエネルギ＝＝＝＞｜
電力、kWh使える分しか電気代は払っていない。
どれだけ騙されているんだ、日本人 ww マツダはゴミ
スカイアクティブDなんてトヨタが作れないわけないのに作らないってのはそういうこと >>49
10馬力程度は巡航状態なら不足ないが、
ゼロ発進から巡航状態まで加速するのには足りない。
HVもゼロ発進はモーターだがすぐにエンジンのパワーが必要となる
(即ち、エンジンの不得意な部分をモーターが補う)。
充電に関しては問題が大きいと思う。
5分の給油で500km以上走る内燃機関と一晩の充電で500km未満の走行距離のEV。
ドライブを趣味としている人は受け入れ難いだろう。
更に自宅以外での充電個所も限らる。 >>83
現状、ディーゼル次の新規制通りそうなのマツダだけだからねえ。
しかも欧州でのディーゼルシェア、ＶＷ問題の後でも５０％程度よ。
ディーゼルシェア６０％以上売れてたのが５０％程度に低下しただけ。
他のメーカーの撤退は、実走行に近いモード測定の新規制に対応できそうにないことが理由。 大気汚染が酷いんだから、車なんか乗るなよ。
ヨーロッパ諸国民は。 日「ハイブリッドカー作ってみた」
欧「時代はディーゼル！」
詐欺が暴露
日「ハイブリッドあるで」
欧「時代はEV!」 >>119
だったら水素を無駄遣いするけれど、水素エンジン車を買えよ。
加速や運転性能は同じ。そこで妥協しろ 全ては電力と水素に移行するよ。 ディーゼルって悪食で力持ちだけどウンコが臭い。
クリーンディーゼルってでっかいオシメ付けて力出なくなってる。 >>117
モーターだって損失はあるしバッテリセルの寿命と交換コスト、航続距離を考えるとそれは偏りすぎだわ ヨーロッパは今ディーゼルは売れんけね
今頃になって日本でディーゼルが売れてるのは皮肉だな >>120
その規制を通過する代償はお客
煤だらけのエンジンのメンテナンス代 >>126
ガソリンステーションはいずれなくなるんだけれどね。
街中の全ての燃料が水素という時代も遠くない時代。 >>76
伏木悦郎 ?@fushikietsuro
VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え！
http://livedoor.blogimg.jp/funs/imgs/5/8/58e1f1a4.jpg
スズキの嘘つき『レーダーブレーキ』（30日）
2015年10月1日 [日々是修行]
私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。「ウソを付かないで欲しい」に近いもしれない。
だからこそスズキのように、レーダーを使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と
偽るような姿勢のメーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。 >>120
国交省が国内メーカーのＤＥ車の実走行時の排ガス調査試験したら、マツダだけベンチ試験の規制値を満足してて、
残りは、規制値の5倍以上オーバー。
ダメダメなんだよね。 面白いのはヨーロッパのメーカーが盛んに日本でディーゼル宣伝して売ろうとしてる
たぶん在庫持て余して困ってる >>133
車種が増えてるから増加するのは当たり前の気がする >>129
こねぇよ
水素は完全に失敗
水素ステーションの数がガソリンスタンドと逆転したら
フルチンで国道一号線端から端まで走ったるわ ヨーロッパ圏はガソリンの内燃機関も廃止するんだろ
こんな現実性のないクソサヨみたいな連中と付き合う必要ないよ
全員セグウェイ乗ってオーガニックと炭酸水で生きてきゃイイよｗ >>133
一番ディーゼルゲートの恩恵受けてるのは、トヨタだから。
そりゃアホ丸出しと爆笑されてでも、ＥＶごり押しをするよね、ドイツ勢は特に。 >>103
電気自動車も一定のエネルギーを熱で捨ててますよ
どこの世界ですかあんたの国は？ >>134
世界中、米国もいずれシェールガス・オイル → 水素への変換プラントへ
移行するだろうが、市場からなくなるんだよ、ガソリンも他の化石燃料も。
そこを見ないと、アフリカの奥地とか途上国に行かないとまあガソリン車も
ディーゼル車もなくなる。もうメンテナンスの技術や部品がなくなれば
彼らも放棄し始めるが。 >>127
ドイツ本国はベンツ、ＢＭＷ、ＶＷのガソリン車が猛烈な勢いで売れている。
ディーゼルが壊滅的に売れなくなった代わりに。
もちろん、ディーゼル都市乗り入れ規制が合憲だと判決が下ったため。
ガソリン車の未来は少し明るいかも。 >>143
ブレーキや摩擦の機械部品のロスはどちらも同じ。
ただ、高温で回すエンジンはロスが大きいだけ。熱力学的な帰結だよ。
その分の燃料を買わされているのが今の運転者。 >>144
ねえよ。
その変換プラントや、水素の保存にどんだけエネルギーが必要か、考えれば誰でもわかる話。 >>93
ＥＶの効率は、１００％じゃないよ。
ＥＶの燃費レース用モーターでも９５％程度、
バッテリーの充放電効率が９０～９５％。
その電源となるところまでの送電効率や発電効率まで加味しないと無意味だろ？ >>150
それが太陽光ならタダじゃん ww
いずれ米国もギブアップして終わり ww >>129
何も知らないでよくそんな適当なことばかりベラベラ言えるね
水素ステーションの建設費とか知ってて言ってるのかね >>150
おつむがバッテリー液に溶けてる御仁なんで、対話するだけ無駄やでｗ >>151
じゃあガソリンエンジンの熱効率は何％なんだよ。 原付ミニカーをエアコン使用で連続走行１００キロ
そして、バッテリーの値段込みで６０万から７０万
１０年補償
最低限の目安 >>135
アメリカや欧州で売れなくなった不良在庫ディーゼル車を
日本で売ろうとしてるんだろ。
欧州のいつものやり口。 乗用車はディーゼル禁止でも良いと思うが、大型車はまだまだ先じゃないかなぁ。
10年後くらいには目通しが立つ気がするがな。 >>151
揚水発電というバッテリーだと７０パーセントまで落ちる。 >>153
そんな辺鄙な場所にはEVしか残りません。高層住宅すらないんだろ ww
経産省の賢い官僚さん達が計算していることだよ。 ww >>152
タダじゃねえよ。
太陽光のエネルギーを水素に変換するのに、どんだけロスがあるか。
水素を保管するのにどれだけエネルギーをロスするか。
少しでも考えれば誰でもわかる話。 水素とかリチウムイオン電池で代替え可能とか思ってるヤツは
マジで病院行った方がいいぞ。
人類は石油が枯渇するまで全てを破壊し続ける。
これが真理で、止められるヤツはいない。 北海道なんかだと内燃機関じゃないと無理だわw
EVの暖房なんて暖まらないし電気の無駄でしかない 寒冷地から寒冷地へ
ウチで売れなくなったディーゼル車どないでっか・・・ 日本でEVが流行らないのは集合住宅住まいが多いから >>163
そもそも、寒いと稼働してないから
単なるバラストでしかない >>163
EUで可能なのに？？ ww
EUって熱帯だっけ？？ ドイツではハイブリッド車が結構売れだしてきたらしいね。
アウトバーンがあるから電気自動車よりはいいかもね。 >>164
タダじゃねーよ。
太陽光パネルの製造、保守にどれだけエネルギーが必要か、
ほんの少しでも考えたら誰でもわかるんだけどねえ。 >>171
石油の採掘と輸送、にどれだけかかるんだよ ww >>153
うちの近くに水素ステーションがあるんだけど
車がない
あれはどうするつもりなんだろう EVは、「揮発油税」、「地方揮発油税」、「道路特定財源」払ってねえべえ
EV税新設すれば終了w w >>174
？ 何の意味があるの？？
ガソリン車で走りたい人だけの贅沢税？？ 水素は爆発のイメージがな・・・
なんとなく恐怖感がある >>34
ディーゼルに関してはトヨタより上
まあ昔の話だけど、距離走ってもパワーが落ちないって評判だったね >>169
北欧がどうやって耐えてるのか知らんけど、バッテリ切れで凍死するって >>175
寒冷地用に水素エンジン車を残せば良いだけ。
燃料代高いからすぐ終わるだろうが。
EUがやるって言う意味が分からないのかねぇ... >>172
エネルギー密度が原油と太陽光発電→水素では段違いなので、ロス初期投資の比率は劇的に低いんだよ。
ちょっとでも考えたら誰でもわかるんだけどねえ。 >>179
粘着、うぜーww
北欧に見に行けよ ww >>149
蓄電池もモーターも発熱でロスするんだよ
お前のEVは超電導か EVは屋根に取り付けたソーラーパネルが生み出した電気を
蓄電するというアプローチで一層普及する
自動車メーカーはEVとソーラーパネルをパッケージとして販売することで、
収益の多角化を図れ >>177
何言ってんの。発電所の発電機には水素が満タンに入ってんだよ。
風損が減るんだと >>182
はぁ？ 原油掘って輸送したことあるの？
思いつきはやめろ。 ID:+bgLLNZM0こいつ必死すぎてきもちわりー
原始主義者によくある都合のいいとこだけ切り取って都合の悪いとこは見ないか論点ずらし
そんなにEV大好きなら体もEV化させちまえよクソも臭い息も出さなくなるぞ EV狂信者は免許もってなくてテスラの株だけ持ってるんだぞ >>185
お前のモーターは触れなくなるぐらい熱くなるのか？
思いつきの発言はやめろ。 撤退してもハイブリッドが売れるならトントンで良くね
むしろ売上あがるとみた >>175
日産辺りは解決したぜイェーィとか言ってるけど、実際は欠片も解決してないね
空気電池がまともに使えるようになれば寒冷地でも多少はマシになると思うけど 今後、軽油の使い道は？
航空燃料？
火力発電所？
産業用ボイラー？ >>123
そのうち水素に移行するのかもしれないけど、何十年後の話？
水素の列効率の悪さや生成時の環境負荷も考えないといけない。 EUはこの先絶対「EVは諦めた」って言い出す
そういう急な路線変更についていけないと死ぬ 「ヨーロッパではクリーンディーゼルが進んでる。日本は遅れてる」
っていう自動車評論家の記事を20年前読んだぞ。
結局日本の自動車評論家って人間の屑しかおらんと言う事やな、
フォルクスワーゲンやＢＭからいくら貰ってたんだ >>186
ガソリンはまだ燃焼のイメージもある
揮発温度の違いや、理科の実験や原発事故での水素爆発
こういった長年のイメージで、水素は一瞬でポンと爆発するイメージがあるｗ >>194
モーターは熱くなります。火傷するくらいに >>195
日産の売上が下がってトヨタの売上が上がるんじゃないの？ >>177
福一では厚さ2メートルのコンクリ壁が木っ端微塵に吹き飛んだもんな >>200
それクリーンディーゼルをEVに置き換えたら今も同じこと言ってるよ
中身なんてない リアルEVは挫折するでしょ。
発電機載せて、何で発電するかの違い。 >>182
普通に考えたら水素自動車が普及することはあり得ないよな。
とりあえずはプラグインハイブリッドが一番現実的かな。 >>190
エネルギー密度という言葉も知らんようだな。 ● 燃料価格は国際的に発電できる量で取引される
● 化石燃料の車の運転者は、EV・FCVより高温になるエンジンの熱の分の
燃料を買わされている。
● 産油国ですらもう水素プラントへの移行が始まっている。日本政府もソフト
バンクもそちらに投資を始めている。
● 日本が化石燃料を買う必要性は薄れている。働いた分は、育児でも介護でも
使えば良いだけ。
● ガソリン車の加速が欲しければ、EV・FCVより燃費の悪い水素エンジン車を
趣味で買えば良いだけ。 >>194
思いつきはお前だプレスなんかのモーターはヒートシンクとファンで強制空冷してるし職場にある産業用ロボットの関節動かすサーボモーターですらやけど注意と書いてある GWに何があったか知らんけど
無駄に吠えて噛み付いてってしてる馬鹿犬が色んなスレにいるな 余った軽油もガソリンもプラや化学繊維など化学工業の原料に回せるんじゃね。
日本のコンビナートはナフサを原料にしてるけど、アメリカは石油ガスが
化学工業の原料の主力。そもそも最初のナイロンは石炭から作られたんだし、
どれでも化学工業の原料にできそう。 >>209
路線バス、配送トラックなら希望もあるけどね。
何しろロスが多すぎる。
水素の生成。
高圧液体水素への変換。
どんだけエネルギーを捨ててんだか。 >>203
>>212
水冷で冷やすモーターがあるのかよ ww >>212
相手は重度EV脳の患者様なので、脳味噌がバッテリー液に溶けてます、相手にするだけ無駄ｗ 日本市場で日産リーフはクラウンより売れている
EVの選択肢が広がれば、日本でもEVは加速的に普及する
トヨタも諦めて東京五輪前にEVを発売すると発表
自動車のEV化の流れはもう止まらない >>216
リニアモーターは液体ヘリウムで冷やしている 水素タンクは最大87.5MPaの圧がかかってるから危ないってレベルじゃねーぞ ヨーロッパ行って喘息みたいになった
行ってみろ
古い車が大量に走ってる
全然先進国じゃない >>215
もとが太陽光だから別にいくら捨てても良いわけで...
10,000kmも運んできた化石燃料を捨てるわけにはいかんだろうが ww >>194
お前ほんとに馬鹿か
冷却しなければモーターなんか触るどころか焼き付くぞ >>223
太陽光がタダだと思ってるところが可笑しんだよね。
どんだけ初期投資してるとおもってんだか。 e-POWERはどうなった
最初は爆売れしてたけど
今日本ではN BOXしか売れてないか >>226
>>228
もう反論なのか、いちゃもんなのか？ www
子供の反論だな ww >>230
石油は中東から運んでいるんだよ。どれだけロスなのかな？ >>235
エネルギー密度が違うと言ってんだけど？
理解できないの？ >>232
無知を突かれて一言レスしか返せなくなったかw >>231
日産ノートは今年に入っても販売台数でプリウスに大きな差をつけて１位をキープ
さらに日産セレナがアクアを蹴落として３位に食い込んできた ★★
● 燃料価格は国際的に発電できる量で取引される
● 化石燃料の車の運転者は、EV・FCVより高温になるエンジンの熱の分の
燃料を買わされている。
● 産油国ですらもう水素プラントへの移行が始まっている。日本政府もソフト
バンクもそちらに投資を始めている。
● 日本が化石燃料を買う必要性は薄れている。働いた分は、育児でも介護でも
使えば良いだけ。
● ガソリン車の加速が欲しければ、EV・FCVより燃費の悪い水素エンジン車を
趣味で買えば良いだけ。 >>233
ここだけ実使用条件下でも規制値クリアしてんだよね。
他はボロボロ。 >>238
きょう議論に勝ってもいずれガソリン車を手放すことになる。
はいNHK見てね、やっているよ。 >>237
お前馬鹿すぎて理解できないからどうでもいいや 電池が全然劣化しないで１０年使える大容量バッテリーに進化すれば
太陽光で暇な時にガンガン充電しといて、太陽が出てない時はバッテリーからって社会は
遠からずきそうなのに、なぜかバッテリーの進化は横ばいが続いてるのはなぜなんだろう マツダのディーゼルはほぼDPFだけで綺麗な排気なのがすごいね ● 貴乃花
● 仮想通貨
● 北朝鮮和平
● アベノミクス
● 化石燃料車
おまえらどれだけ負けたらあきらめるんだよ ww >>217
なんかからかうと面白そうじゃん？コイツ
>>216
そもそも発熱でロスがあるというのに対し触れなくなるほど熱くなるのかと言ったのはお前さんだぞ
水冷だろうが空冷だろうが冷却が必要なレベルに熱くなるぞ
クソ熱くなるエンジンだって空冷があるんだけど？
水冷も冷却手段の一つにすぎないさらに言えば水冷もラジエターで空冷するんだけどそれはどう言いつくろうのかな？w >>251
なんで連休の終わりに顔真っ赤で発狂してるんだよ… マツダは外に出さない分エンジン内で堆積するような作りになってんだろ
買う奴はマジで情弱だわ それでもヨーロッパがきれいだと思ってる団塊世代 （笑） 必死君を援護するつもりはないけど・・・
5年や10年で劇的に変わることはないだろうが、長期的にはEVシフトの流れは変わらないだろうね
シェールオイルもいつまで出続けるか分からんし >>45
そのやり口のお陰で ソフトバンクは２０年くらい税金払わなくていい >>247
常識的に使える金額の素材の関係でどうしても限界が見えてるっぽいんよね
まだまだブレイクスルー待ちかな >>250
代わりに内部に溜め込んで不具合まみれでディーラーもクレームやリコール対応に追われる日々 >>252
>>254
はいはい敗北宣言承りました ww >>255
約200キロごとにDPFに燃料吹いてススを燃やさないと詰まるんだよねアレ
チョイ乗りばかりするとススが溢れて死亡 中東／日本の一航海で燃料代１億６０００万円（出光サイト）
タンカー３０万トンとして
原油でお値段１２０億円
ざっくり１％強
まぁその程度のロスは許容範囲じゃね？ どうしても航空機・船舶の燃料は電気化しにくいんだよ。
まあ、化石燃料使いたければ、船乗りか飛行士になれ ww 老害はカルロスの一言で撃沈か、まあ、権威に弱いのが老害だよな 服部直史やで！
藤井恒次へ
裏切ることにするな？おまえ藤井がさき裏切ったからお返しやで！
「精神病発症状況による犯罪で、心神喪失の詐病の芝居して無罪で逃げようという
魂 担で犯罪やるでえ？」と誘う藤井恒次に乗って放火とか歯にチップ埋めたりした
けど逃げ切れんで！！自首しようや！！
2005年4月に藤井恒次が傷害事件で逮捕されて留置場に長くおったやろ。
罰金払って略式起訴にしたの警察から聞き出したのワイ服部やねん！藤井
恒次の運転免許証番号６３９６０６６５３２７０ 平成８年１０月１５日
取得なの警察から聞き出したんワイ服部直史 や ね ん！！
飲んでる処方箋の薬 パキシル、マイスリー、トレドミン、ソラナックス、
レキソタ ン 、クリノリル 医者から聞き出したのもワイ服部や！！
ごめんな！ 裏 切 っ て 。。。
０９０４４３４８１２８ ０５８２７５１５９０ 電話番号もみん
なにバラ し た ん もワイ服部やねん。。。すまん！
ワイ服部直史が患者の歯にチップ（思考盗聴器）埋め込んだの内部告発して
裏 切 ら ん と い て ！！
藤井恒次が大阪駅置石事件や飛び込ませて３人殺したのも バ ラ すで！！ 環境問題ってホントに取り組む気あんの？
直噴止めろや ＲＶＲ乗ってたが
エンジン吹かすと
真っ黒な排ガスに
凄まじい振動
スゴいクルマだったなぁ w >>261
EVもいいとは思うけど、
結局は電池の劣化の問題があるんだよな。 >>272
今回のは偽装だけど
科学的に正しいとか言われてても実際は間違ってたとかもよくあるパターン 彼らは2040年だかに、ガソリン、ディーゼル車の販売禁止ができると、
本気で考えているのだろうか。
販売禁止の何年も前から、ガソリンスタンド閉店しだしてインフラ維持できないだろ。 >>279
実際にやったら自分の首締めるだけな気もする 山並み遠く晴れて あなたを呼んでいる
爽やかなそよ風 きらやかな青空も
夢と望みを 乗せて走りゆく
日産その名は今 世界の恋人
幸せ乗せて走る 楽しい幸せを
日産その名は 世界の恋人 江戸時代の人間は夜空に光る月を見て、人があの月の上に降り立つなんて夢にも思わなかっただろう
だが江戸時代から１００年ちょっとで人は月面に着陸
人の知性というものは思っている以上の力を持っている
私は人が持つ知性を絶対的に信じている
人類は必ずEVのバッテリー問題をクリアする かつて日産はシルフィーという恐るべきエンジンを乗せたクルマを作ってた件。 日産車って内装が可哀想な位チープだよな
何が良くてこんなクルマ買うの？ >>279
なーに、本気で困ったら無かったことにすればいい。
この厚顔無恥さは日本人も学ぶべき。 >>288
フランスは原発で電気輸出しまくるからいいんじゃね？ >>266
中東でガソリンにしてから持ってくるようにすればもっとロスが減るんじゃね？ トヨタが未だにEV車を売らないってことはバッテリー技術が進歩しない限り作っても無駄だってことだと思う。 >>15
一見良さそうだけど
そういうのがあったんだよなｗ 短時間で50近くカキコしている奴は
精神病か何かなんだろうか ディーゼル車は市街地立ち入り禁止の流れがあるからな 欧州の空気の問題なら
普通のガソリンエンジン普及させればいいのに ニッチな話題ですけどラジコンの世界では電動がアルコールエンジンを駆逐してます。
低騒音・エンスト無し。 >>285
グラフ見ると、ブレイクスルーで大化けする可能性があるのはむしろ水素の方かも
と思ってしまう。
化石燃料は空気中の酸素を使えるのがある意味ズルい。 >>20
ディーゼル解禁して久しいけど日本はいまだ綺麗なのが
クリーンディーゼルとは何かを物語っている。
実は、EUではクリーンディーゼル以前のディーゼルエンジン車を自由に走らせることができる。
日本が10年近く続けているポスト新長期規制に相当するのはEUではEURO6だが、
この規制が始まったのは2015年。
しかも最初2年間は「旧モデルを引き続き販売している場合は不適合でもOK」という大甘対応。
EURO6のもっと大甘なところは、あくまで新車販売時の規制に過ぎないところ。
凡そクリーンディーゼルとは言い難いEURO4世代のディーゼルエンジン車を
2018年の現在、EURO圏で走らせることは全くの合法となっている。
ドイツの空が汚いのは、EURO4世代の車も平気で走れる位に規制が甘いからだよ。
EURO6規制の車だけになったら日本並に改善するだろうね。 アメリカが水素にシフトすれば解決するんだがな
自動車も覇権握ろうとしてるから色々ややこしい >>12
ルノーのエンブレム？シフトノブのどこに付いてる？
7年目だが全然気付かなかったわ。教えてくれたら1分で調べてくるけど。 >>287
でもさ、EUがディーゼル、ガソリンエンジンの開発投資をやめて、
給油のインフラ疲弊させて、複雑に絡み合った石油関連（自動車以外）を
破壊して、なかったコトにします。
失った、人金物と時間は取り戻せないと思うけど。
あいつらが打撃受けるのは自業自得だけど、周りを巻き込むからな。
というより、すでに巻き込んでいる。 >>233
マツダは、ここ1～2年やたらにマスコミが「ドイツは進んでいる！それに引き換え日本は！」と
お騒ぎになっているMBD (モデルベース開発) を相当に早くから本格的に手掛けてるんだよ。
何なら、ドイツ勢よりも早くね。
それで、少ない開発リソースで新方式エンジンを連発で開発できている。
SKYACTIV-Dについてはマツダの開発陣としては、本当はディーゼルではない
別の方式として売り出したかったらしい。
燃焼制御の方式がそれほど刷新されている。
実走行テストでどうして他メーカーと著しく異なる良い結果が出ているかというと、
燃焼段階でNOx発生が抑えられているんだよ。
だから、PMを取れば現行の規制なら通せるレベル。
他は、PMももちろん取らなきゃいけないがNOxも燃焼時点では大量発生していて、
それも取らなきゃいけない。このNOx除去部分でインチキをやらかしていた。 合理的じゃねぇんだよなぁ
必ず軽油は精製されるんだから消費する必要がある >>279
彼らはそんなことを言ってないよ。
翻訳を介して日本での報道が著しく間違っているんだが、
彼らが実施しようとしている2040年ごろの規制案は
「電動化モデルが最低1つ以上選択可能な車種のみを、販売可能とする」
というものだよ。
ちなみに、電動化モデルにはEVの他にマイルドHVやPHV、FCVも含まれる。
つまり、たとえば「オロチ」という車種をその時代にEUで売りたいと思ったら、
オロチ-ガソリンエンジンモデル、オロチ-PHVモデル、オロチ-ディーゼルエンジンモデル
という風に、少なくとも1つ以上の電動化モデル (この例ではPHVモデル)が選択可能であれば良い。
選択可能であれば、それ以外の非電動化モデルも併せて販売可能。
そういう案なんだよ。 電動車はまぁいいとして、全車種EV化した場合の電力供給問題ってどうなったかね？ >>312
全く問題ありませんよ。
過負荷になればブレーカーが遮断しますから(キリッ ディーゼルは負けたのだよ
それを判りきっていたトヨタは先見の目があるんだなぁ
流石だわ 日本も液体燃料直噴エンジン禁止にしようぜ。PM対策で。 ガソリンもだめ。 >>308
アメリカでは売れないレベルの排ガスだけどな
規制強化されたらマツダのデイーゼルも危うい
どのみちディーゼルに未来はないな >>296
中途半端なもの出したくないだけだろう
世界トップ企業のプライドもあるしな
トヨタが市販EV車だすなら今あるEVはゴミと化すレベルのもの出してくるだろうな >>286
競合車で比べると内装のチープさでは日本車より欧州車のほうが断然酷い >>276
初代か？
あれは名作なのか迷作なのか評価が難しいなw
合成のないボディにエボのエンジン乗っけてロールが激しくて直線だけなグレードもあったしな
極めつけはスーパーオープンギアだわ
もはや狂気 直噴を残してたら、規制を進めても排出されるPMがより細かくなるだけだからな。
湿式スクラバーの搭載を義務化すれば除去できるかも知らんが。 日産撤退、トヨタも撤退
それでも欧州メーカーは売り続けるしか手はない
アーメン 欧州は雇用の面から内燃機関の車を残したいのならCNGしか無いだろうよ。小改造でいけるのだから。 >>316
SKYACTIV-D + 他社に倣った尿素式のNOx除去
で行けるっていえば行けるんだけどね。
多分、そういうのを形だけ出すか、台数見込めないので出さないかで検討中なんだろう。
どのみち本命はこれまで通りのSKYACTIV-Gと新規のSKYACTIV-X、
そしてトヨタと連携して作るEVとPHVだからね、これからは。 これでマウント取ろうとするのはもれなくアホだぞ
消費者が詐欺ディーゼルを敬遠してる結果だぞ
ディーゼル禁止も視野にいれてる EVは熱効率は云々とのたまわっていた人がいたけど、車にした時点でバッテリーのロスが大きくて駄目なんだよなぁ
バイクなら「EVの熱効率は最高である」と言い切れる 結局、欧州のクリーンディーゼルとはなんだったのか？ ディーゼルは低速トルクが太いんだよね。トラックに満載でも楽ちん
少々煤出してもいいじゃんw >>310
ありがとう。
あー、そーゆーことね完全に理解した。
何考えてるのか、何やりたいのか、さっぱり分からん。
日本の報道も間違って伝えてるように思える。 クリーンディーゼルとか言って、
ヨーロッパではそれが主流、日本は遅れてるみたいな特集よくテレビでやってたよね
国内でも少し販売してなかったっけ？ 理論上ロシアとかでは流行らないはずだけどやっぱり流行ってないのかロシアでは。
絶対に相性が悪いはずなんだよねああいう極寒の地と。 >>338
結局は日本勢のHVを普及させないためのインチキだったんだろうな
今、欧州ではHVのシェアが伸びてきてるらしい >>52
土日に乗るだけのサンデードライバーなら最高の選択ってことだな >>342
サンデードライバーなんて車買う事自体が最低の選択なんだけどな ハイブリッドの遅れをクリーンディーゼルって詐欺でカバーしてたんだよ
東京都なんてディーゼル規制やってたのに・・・ >>342
サンデードライバーはロングドライブするだろうから充電所の不安があるEVは向かないだろ
EVは近所のスーパーに毎日通う主婦向けだよ >>346
マツダ「煤問題を解決しなくてよくなったから大勝利だ！」 軽油とレギュラーの価格差が無さ過ぎてディーゼル乗る意味ないだろ >>344
ディーゼル規制やったせいで、CO2を排出量しまくり
ハイブリッドは製造廃棄時の環境負荷も高く、京都議定書も撤回で環境後進国を突き進んでる >>304
きれいじゃねーよｗ
大気汚染指数はベルリンよりも東京は何倍も汚い
平気で嘘を吐くな >>1
ディーゼルは加速減速でガスを吐くからシリーズハイブリッドの発電用で使えばいいのに もう、ディーゼルは終わったの
いい加減、認めろよ、ディーゼル厨はｗｗｗｗｗ
東京都知事やってた石原氏の唯一の功績は
ディーゼルに未来がないことを証明した点 Co2の排出なんて、ガソリン車であっても
渋滞が少なければ、さほど出ない
むしろディーゼル車は引き換えにNoxとPMは増える
人体に直接、短期的に影響を及ぼすのはこちら >>73
トラックの後ろにつくと臭いけど、アレでも改善されたの？ >>355
ディーゼル技術は、今後最も重要になる燃焼効率においてコアになる技術だが無能石原のせいで国内メーカーは競争力を失った
ディーゼルの研究開発を続けたトヨタやマツダはまだしも、日産やホンダが遅れをとっていて競争力を持てていないのは苦しい
実際日産なんかは完全に死んだし >>35
ガソリン車だって雪が積もるなかで吹かし続けたら一酸化炭素中毒で死ぬぞ >>357
オープンカーにでも乗ってるの？
それにニオイの原因は尿素だと思うんだが >>359
マフラー詰まるほど降り積もるなんて、どのみち死ぬわｗ >>358
俺は石原偉いと思うけど
突然ペットボトル振りだした時は何の話かと思ったが
都内のトラックの排ガスが綺麗になって、今までどんだけ黒煙まみれだったんだよと思った >>362
石原は偉いよ
ただ、国民の頭の悪さを考慮せずにあんな印象操作をしたのが無能だった
ディーゼル規制は「ディーゼルエンジン」が悪いじゃなくて、国内に出回ってた粗悪な「軽油」が悪かった トラックとかどうするんだろ？
トラックにはディーゼル残すのかな？
EVは走行距離がねぇ… >>366
次世代のバスやトラックは燃料電池車が本命みたい >>341
ローマとかタクシーはプリウスだらけなんだと 石油精製の段階で必ず軽油≒灯油は出るんだから軽油がだぶつくようになるんだろうか？
俺は暖房は灯油派だから安くなるのは歓迎だが >>330
詭弁でもなく、元の発表でも英語圏等の報道記事でもきちんとそう書いてるんだよ。
共同通信や日経を経由して日本語化した記事や、それに基づいたTV報道等各種が
のきなみ間違ってるだけで。 >>338
その報道も最初っから嘘っぱちで、
・日本: ポスト新長期規制により、2009～2010年から現行と同じ厳しい排ガス規制が実施される
・欧州: 上記の日本の規制と同水準の規制は2015年のEURO 6 でようやく実施。
ただし、新モデル限定・販売時限定の規制で旧モデルの引き続きの販売、
およびすでにユーザーの手にわたっている車の走行に対しては規制対象とならず。
(旧モデルの引き続きの販売については2年後にようやく禁止された)
というもので、日本の方がディーゼル規制も、それをクリアするクリーンディーゼルも進んでたんだよ。
欧州はいまだに、EURO 6 未達のクリーンじゃないディーゼル車を公道走行させることができるし、
実際にたくさん走ってる。 走行規制が無いんだよ。 >>368
嘘つけや。あるにはあるけど、だらけなんてレベルじゃない 今やトヨタの欧州販売に占めるHVの割合は半分近くを占める
ディーゼ車の販売も一部を除き取りやめる事を決定済み
対して欧州メーカーは無策～ >>373
トヨタの欧州シェアなんてヒュンダイグループ以下だし、その半分なんてさらに少ない
ディーゼル比率が減ったとはいえ、昨年もまだ4割以上のシェア
それに欧州メーカーが無策なわけがない
内燃機関自体の高効率化と欧州市場に合ったマイルドハイブリッドを押し進めている >>374
去年はなw
2018年はドイツ国内のディーゼル車は2割未満、
ガソリン車が販売を急速に伸ばしているよ。
VW、ベンツ、BMW はガソリン車のラインナップは怠らないのが賢い。 >>374
マイルドハイブリッド押し進めるのが20年遅いだろｗ
今まで何してたの？ ハイブリッドをガラパゴス認定してた評論家やメディアは糞
ディーゼルもダウンサイジングターボも駄目じゃん >>20
そんなの冬の晴れた日限定みたいなもんだろ。 糞評論家はハイブリッドの燃費は偽装、欧州のダウンサイジングターボは実用燃費が良いとも言ってたな
欧州メーカーの受け売りばかりじゃね～か >>379
先週は３日連続でくっきり富士山が見えたよ。
風が強かったせいもあるが。
石原のディーゼル規制で
東京の空気が汚いと感じなくなったのは間違いないわけで >>380
欧州の宣伝をするのが
自動車評論家の仕事。
欧州を叩くのがアメリカ環境保護局の仕事w 日本はダイハツシャレードで小排気量ディーゼルの限界を知ってたからな
深くのめり込まずに済んだ >>375
なんでドイツ限定なんだよ。アホか
今年もシェアは4割程度あるし、ハイブリッドより圧倒的に多い。これが数年で急にトヨタハイブリッドのシェアが4割になることはない
>>376
無論、研究開発進めてたに決まってんだろ。ハイブリッド自体はとっくの昔に出してる
日本だってまともにハイブリッド出してるのなんてトヨタだけだ >>378
世界市場を見てみろ
ディーゼルやダウンサイジングの方が圧倒的に売れている >>386
公式な数字ってあったっけ？
トラック入れてディーゼルが3割とか欧州だけなら6割って数字は見た記憶があるけど出処不明だし >>369
ガソリンや軽油はかなり前から余りまくっていて輸出してる
市場に流すと暴落すると理由でやってるから安くならないよ
ナフサ等の化学製品向けは足りないので輸入してる >>35
ホッカイロがあるじゃろ、シートヒーターは電気 >>388
そっちは曖昧過ぎてな
日本でも1.6とか出てるけど実際は元々あったわけで何がダウンサイジングなのか不明 >>391
ダウンサイジングコンセプトの概念くらいは理解しておいた方がいいかと >>392
元から3.0の車種を1.3ターボにしたのならそれとわかるけどさ
最初から1.3ターボで出したらそれはそういう車種であってダウンもくそもないと思うんだがな
んで境界があいまいだからメーカーの自称でしか数字が分からんわけだ
それを以て多数というのは乱暴じゃないかってことだよ 3.0を1.3ターボで
なんて言ってる時点で車音痴丸出しでお話にならない自己紹介 ディーゼルじゃないけど。
おれの20年物パルサーセリエSRV/VZRいつまで持つんだろうか…
消耗品は50年くらい作ってくれ日産 軽油がリッター70円の頃ディーゼルエルグランド乗ってたけど最後は修理代がかさんで結局元を取ることできなかったわ >>381
そうだよなー
昔は新宿のビルから富士山が見えるのなんてお盆休みの間だけだったわ >>386
ダウンサイジングターボはより現実の使用状況に近い新しい燃費基準(WLTC)に対応するのが困難
欧州メーカーが48Vのマイルドハイブリッド化を急いでるのはこのため
ダウンサイジングターボなんてカタログ詐欺とも言われてる >>395
言いっぱなしで煽るだけのやつは基本的に無知だからほっとくヨロシ
ダウンサイジングが明確にわかるのは大型トラックの世界だな
30LのV10が15Lの直6になってたり
その例でいえば車格を変えずに出力をある程度維持したまま明確に排気量を減らす
そんなところだろう
巡行時の燃費は改善するけど加速時の燃費と減速性能が低下するから日本じゃ微妙なコンセプトだね >>7
ガソリンは混合気を圧縮してスパークプラグで引火して爆発させる
ディーゼルは混合気を圧縮して発火して爆発させる >>400
3気筒(笑)ターボとか日本の都市部じゃ散々な結果だったからね
元々EUでも長距離移動が多い人向けで売ってたのに ディーゼルが環境にいいとかおかしいと思ったよ
後ろに付きたくないもん、臭いし目が痛い
BMWで勧められたけど即断ったわ >>1
なんかさ、意気揚々とヨーロッパ製のディーゼル車とかダウンサイジングターボ車とか乗ってるひとを見ると
すごく可哀想な目でみちゃう。 >>20
石原は不正軽油の問題をディーゼル全体に擦り付けて断罪しただけのアホ ディーゼル乗用車って出ては消え出ては消えしてるよね 原油から精製すると一定範囲でいろんな成分が出来てしまう訳だが
車ディーゼル用の軽油消費を縮小させたら余剰分になるそれは何用で使うのだろう？
船舶・工業用ボイラー燃料にでも回すのかね？
石油製品 生産内訳
http://www.okachi.co.jp/market/commodity/domestic/tokyo_oil/picture.html >>409
石油製品のその点を知らん馬鹿がいっぱいいるからな。
原油から作る製品はどれか一種類の生産量で他の製品の生産量がある程度決まることを知らんから
的外れなことが言えるだろうけどね。
どれか一種類の製品だけ節約しても大した意味はない。 まあ何事も、目的や用途によってベストは変わる。
今はディーゼルが叩かれてるけど、やっぱり欧州的に都市と都市を繋いだ高速道路を
時速250kmで１日1,000km以上走るなら、ディーゼルの方が効率は良い。
それを信号や渋滞で平均速度が著しく低い都市部に持ち込むから変な話になる。
都市部ではトヨタ式のストロングハイブリッドが最高。
もちろんこれをアウトバーンに持ち込んだらお話にならないけど、そもそもそれは用途が違う。 >>411
所詮道具なんだから自分の目的に合致した道具を選んで使えって話だよな。
それを目的に合致しない点を論って批判しても的外れで無意味だし
それぞれ得て不得手があるんだから上手に使えよって話でしかないよね。 どこかのメーカーがディーゼルとEVのハイブリッド作るだろ >>414 ＼(^o^)／
日本でも販売していないディーゼルハイブリッドを投入したスズキ【インドネシアモーターショー2017】
https://clicccar.com/2017/09/06/508012/ (m´･ω･`)mｺﾞﾒﾝ過去にあった
第42回：最新ディーゼル4台イッキ乗り！
Sクラスのディーゼルハイブリッドは高い!? 安い!?
http://www.webcg.net/articles/-/36438 >>417 そうそうVWは単に排ガス対策ソフト偽装やっただけではなく
ブルーなんとかとかいって「自称世界有数の環境問題を真面目に考える企業」
と国際キャンペーンしてた環境詐欺
数ヶ月前まではググれば日本ディーラー版HPも残ってた 小型車はいいけど大型のトラックなどのガソリンは現実的に無理だからね
まあ実質ルノーエンジンのディーゼルなんだから問題ないでしょ 10年くらい前だけど、パリで数十年ぶりにスモッグ発生って時点で
クリーンディーゼルは嘘だったよな。
ディーゼルエンジンでル・マン24時間優勝したアウディが
ディーゼル引っ込めて参戦して、その後撤退だし。
USAで収監されるんだろ、当時のCEO >>70
その批判は他社がコンパクトカーで同じだけのの加速力を手に入れたらいってくれ。
ノートのヒットは燃費の良さではなくハイブリッドの加速力に不満を持つ層に支持されたから売れた。
セレナにいたっては今までは2000ccのエンジンだったものをepowerにすることで1200ccのエンジンにすることができて自動車税の節税もできる。
細かいこと言えばsモードにしてワンペダルで走ればブレーキパッドの節約にもなるだろうし。
張り合うなら同じようなシステムのトヨタにした方が良いよ。
どっち付かずのホンダ君。 >>409>>410
エチレンにするなり、他の燃料に転換すればいいんじゃね？
ディーゼルをガソリンにするのは難しいけど、他の燃料とか原料にするのは難しくないし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
