【JR北海道】 2年連続過去最大106億円赤字 新幹線利用客減少や修繕費増加が影響
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JR北海道の2018年3月期の決算は、グループ全体で106億円の経常赤字となり、2年連続で過去最大の赤字になりました。
JR北海道によりますと、2018年3月までの一年間でグループ全体の売り上げは1737億円と、前の年より12億円増加しました。
しかし、新幹線や在来線の利用客減少や修繕費、除雪費などが増え106億円の赤字となりました。
小山俊幸専務：「単独維持が困難な線区は国、道、自治体と持続可能な交通の再構築を相談したい」
JR北海道は、2018年度の業績についてさらに赤字が拡大する予想を発表しています。
2018年5月11日10:20
北海道ニュースUHB
https://uhb.jp/news/?id=4567 国民一人 106 円寄付すりゃいいんだろ。
ほらオマエラ払ってやれ。 北海道新幹線乗ったけどやっぱり札幌間でないときつい 新幹線廃線にすればいいだろ
あの距離で大赤字じゃ札幌まで開通するまで休止でいいわ 新幹線は東日本に運営させて、
貨物輸送のある路線だけ残して
第三種鉄道事業者でやってけばいい。 熊に年間パス渡せよ
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／／;;>〈 ___ ｜｜.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ！！
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ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
/＼ ／ もう廃線増やせ
発展途上国はほとんどバス移動
バスに切り替えたほうがいい
何時までもだらだら線路維持点検に金使ってる
場合じゃない
労組など潰してしまえ！ 在来線時代は稼ぎ頭だった海峡線が新幹線にしたら大荷物に
新幹線なんか作らなきゃ良かったのに。 >>12
真っ赤な労組の弱体化が目的だったからな。
分割方法がまずかったというのは結果論。
今から再編ってのも簡単じゃないし。 新幹線も青函トンネルもこの先ずっと赤字を垂れ流し続ける 北海道新幹線は使わないわ
せめて札幌まで行ってくれんと 室蘭苫小牧新千歳恵庭通った方が乗車率高くなったろうに
まぁ、火山もあるし用地買収の関係が厳しいのはわかるけどさ >>1
道も自治体も中国様には尻尾振るけど、
JRには自助努力とか無茶苦茶な要求するばっかだもんなw
シナ人がローカル線を潤してくれるならともかく。 北海道ＪＲは反日で、北日本社会主義共和国建国を目指してるからな。
権力をサヨクがとれば、反対する奴は、全員強制収容所、
網走監獄行き >>12
>>16が理由、あと労組のせいで、赤字凄かったんだよ当時
高給は要求し、断ればスト、既存路線も維持しろ、何故か車両は新しいの導入するなとか
少なくとも時間的猶予は４０年弱あったやろ >>1
廃止しちまえよ。
JR貨物が引き継いで国有化 >>24
トワイライトエクスプレス、カシオペアの恨み！！ 一回精算だな
社員は全員解雇
路線ごとに分割して切り売りだな しょうもない国立競技場に3000億円もだせるんだから、社会インフラの鉄道くらい存続させろよ >>25
全部国有化にしたほうがはやいｗ
ただ人数は需要あるところにきっちり割ってほしい 札幌圏の路線の赤字は持ち店舗への集客で効果あげてるから全体としてはプラスなんじゃねぇかな >>28
北海道に鉄道は必要ない
赤字をタレ流すなら道民が負担せよ >>28
国立競技場は五輪終了後も利用できるけど、
北海道のローカル線は赤字云々以前に
利用者がいないんだから無駄。 中国が金出すから権利を少しばかり譲ってほしいとか土地購入で便宜を図ってほしいとか言い出しそうだな
国はJR北海道と東、東海を再統合したほうがよくないか？ >>1
まず新幹線を返上しろよ。青森までにしてもらえ。
札幌まで延伸とか寝とぼけた計画は即時中止でいいよ。 >>34
新幹線は国と道が結託して作ってJR北海道はそれを押し付けられて運営する事に法律上なってるから
嫌でも断れない。 返上も糞も国策だからな
そもそもＪＲ北海道が作りたくて作ってるわけじゃないぞ
国というヤクザにサラ金に連れて行かれて金だけ巻き上げられてるＪＲ北というリーマンって構図
国がやっぱやーめたって言わなきゃいけない >>35
法律は幾らでも変えられるぞ。国策企業になんで国民道民の税金を食いつぶされなきゃ
ならんのだ。 >>28
そもそも社会インフラとしての役割を果たしてるのか？ってのが問題。
道民にとっての生命線というなら分かるが、
空気運んでて維持しろとか無理だろう。 高給取りになってるサヨ系従業員を懲戒免職に追い込めば問題解決 九州も経営はかなり厳しいし
西鉄と比べ大幅削減され在来線の不満は
かなり高い
福岡、札幌が第三の都市になるなんて
どう考えても無理だよ。 >>35
そんな会社は清算しろよ
赤字を垂れ流して国民に迷惑を掛けるなってこと >>1
やっぱ北海道は飛行機の方が早くて楽って!?ｗ >>26
はまなすの恨み
北海道新幹線なんて使い勝手からヲタ要素が高いのに鉄ヲタから恨み買ったら利用率が上がる訳がないw
普通に考えてLCCかフェリーとか高速バスでしょう >>42
北海道だけ大陸的な地勢だからな
鉄道が旅客より貨物ってとこも完全にアメリカンな感じ JR北解体して引き継ぎ鉄道事業者世界から公募。まあある程度の補助金は必要だが
それで検討してダメなら順次廃線で良いだろう。しかし小樽ー札幌ー新千歳が
赤字で継続困難とかあり得んけどな。あの程度でも世界的に見れば超ドル箱。
どんだけふざけた非効率な経営してるんだって話。
札幌ー旭川も外資でも入れればなんとかなりそうだが。 周遊きっぷ無くなったのは痛かったなぁ〜。
18きっぷだと特急乗れないし。
無くなったお陰で長距離移動は車メインになってしまった。 >>36
不満があるなら上から下まで退職することだ
そしたら首謀者があぶりだされる
不満たらたらでも税金で食ってるならタダの国にたかるコジキ 諸悪の根源は北海に魅力が足らないからだろ
まずそこから始めろよ >>42
新千歳までは飛んできてもらう。そこからどう使ってもらうかって話だが
割安な切符はどんどん廃止するし嫌なら乗るなっていうソビエトの国営企業
みたいな態度でふんぞり返ってるからな。JR北は解体清算するしかないと思う。 はまなす亡き後は北海道に行かなくなったな、夕張支線が廃止になるみたいだけどもうどうでもいい。
キハ183系の時速130キロ運転を体感したかったけど、もうどうでもいいw
最近はロードバイクにはまってるけど北海道でツーリングしに行くなら成田空港からLCCか大洗から
苫小牧までさんふらわかな？
北海道新幹線？時間と金の無駄 除雪費は２９年度は東北、北陸でも例年以上にかかってるんじゃないか？ >>58
JR 大株主でぐぐるといいよ
東海は、ほとんど年金だな 民営化する時にたしか600億円もらったんだけどね
そんなのはとっくに食いつぶしたようだね
何につかったのかね、給料につかったのなら、そりゃ、意味なく無くなるわ 北海道の玄関口は函館じゃなくて新千歳空港なんだから今の中途半端な状態が
札幌延伸まで後10年ちょい続くと累積+1000億円は赤字積み上げるな 木次線や今は亡き三江線みたいに単独維持困難路線は自治体が金出さないなら
冬は除雪しないで雪解けまで冬眠させちゃえよ
末期の留萌〜増毛は雪崩の恐れを言い訳に実際冬眠してた 武蔵浦和駅で見てると北海道新幹線ガラガラだもの
これも赤字でしょ？よく維持してるわ
素直に線路一本付け足して寝台列車ふっかつさせた方がいいと思う 国「ＪＲ北海道は年500億は赤字出るだろうから、安定基金に6822億円出して年7.3％の運用益で赤字を穴埋めしよう」
という民営化した当時のバブル真っ只中の計画が破綻しちゃってる
運用益が223億円という計画の半分以下しかない現状で赤字を106億に食い止めるのはある意味ほめてあげていいと思う ＪＲ北海道の赤字穴埋めに北海道庁が
ＪＲ北海道の勝手な積算に、言われるまま応じる
↓
何年も税金で赤字補てんが続き
年々その額が増えることがわかり
ＪＲの積算見通しと全く違う状況になってくることを
認めざるを得なくなる
↓
けっきょく、税金投入ではＪＲ北海道は黒字化できないという
最初から分かっていたことを
１兆くらい税金を使ったあたりから
議論が急にわいてくる
☆☆☆☆☆
たぶん、ほぼ今後はこうなると思うから
今の時点でＪＲ北海道の主張には、一切応じないで
北海道新幹線は、廃止していただきたい
青森〜函館は在来線を早く復活させたい
赤字を増大させない、底なし沼に税金を投入しないためには
そうするしかない
つまり北海道新幹線存続が前提になっているＪＲ北海道の主張は
大ウソであって一切応じるべきではない
という考えに、早く転換してほしい こんなんやったら四国新幹線引いてた方が良かったな
四国新幹線やったらまだ四国各県と名古屋大阪の航空機の移動を奪ったりして，新幹線単体ならここまでの赤字にはならんからな
しょせん開発庁があるような外地やねんな >>69
四国か
新幹線直通の話
けっきょくどうなったの？ パヨチンの強いとこは労組も強くて商売には向いてない 北海道庁もJR北海道も3分割すればいいだけ
それが出来なければ、北海道から新幹線設備を撤去して、ロシアへ売るのが次善の策
無策で北海道を衰退させるより、ロシアに活用してもらったほうが良い >>68
たぶんいつもの死ぬ死ぬ外交でしょ
北海道庁で支援したい
↓
しかし北海道庁で負担すると北海道庁が死んでしまう
↓
だから国に支援を要求する（国に押し付けて北海道庁は負担しない） >>74
国、北海道の放漫行政が全国民への負担となる
同じことがありとあらゆる分野で行われ将来のツケに 中国人を移民として受け入れたら大丈夫だよ
本土行きはパスポート要りで 結局、荷物が無くなってるから利益がないのか？
労組が糞で食いつぶしてるのか？
その両方なのか？
なんで赤字なんだ？ >>75
経営を立て直すのは厳しく難しいけど北海道で負担するつもりなんて毛頭ない
よそに負担おしつければ北海道は努力しなくてよい。要するに怠け者の理論さ
国におしつければ全国民に負担をおしつけられるし
JR東日本や東海におしつければよその利用者に負担をおしつけられる JRの件に限らず北海道庁は困った時に「どうやって国に助けてもらうか」を第一に考えてしまう
問題解決する方向に努力せず、国から支援を引き出す方向ばかり努力する癖を治すべきだ >>81
国（自民党）が特別に国税をつぎ込むことをやってきたからな
それがヤク中のようになって依存症になった
基地問題はあるが同じことは沖縄にも言える >>82
韓国政府が困るとすぐに日本政府にスワップのような支援要求してくるのも同じだろうな
危機になるたびに当然のようにすり寄ってくる 道庁+推進派国会議員とJR北海道の責任のなすりつけ合い行為を、JR北海道在来線廃止表明の沿線自治体とその住人が激怒している状態
JR北海道がきっかけを作り、
道庁と推進派国会議員が煽り立てたのが原因なのだから、
両者両成敗が必要
その上で、JR北海道在来線廃止表明路線の転換に対して抵抗となっている北海道新幹線を、
JR北海道からJR東日本へ引き渡すもしくはすべて撤去するしかない
JR北海道がきっかけを出さなかったとき、国鉄時代に転換が決められていた路線以外で2路線・区間をバス転換している
これが何よりの証拠 給料平均的な水準にすれば解消出来る額だからすぐやれ １８きっぷや北東パスで北海道行きにくくなってトンと行ってない
津軽海峡またぐだけで２３００円とかありえんわ
しかも津軽二股まで行かんとならん
利便性ゼロ 水素というと自動車ばかりだが、電車や船も水素燃料電池になる。
特に電車の場合、水素なら架線などの送電設備が不要になるのでコスト削減の効果が大きい。
EVか水素ではなくて棲み分け。小型車はEV、大型車は水素。
中型車は近距離ばかりの人はEV、長距離が必要な人は水素。 北海道ってもはや日本に必要ないんだよなｗ
北海道をアイヌに返して日本から独立してもらって税金投入やめるのが一番いい。 北海道新幹線になんの需要があると思ってたんだろう
東京の人が青森経由で函館に行くメリットなんて0だよ。 営業係数が1000を超えている路線は近々廃線にしたほうがいいわ。 新幹線よりさきに周遊の豪華寝台列車でも作ればよかったのに >>14 オレは海底駅に行く機会を失ってしまった…(*_*; >>94 北海道新幹線の計画が決定されたのは、５０年近くも前の話だから… >>66
でも、それってタコの足？みたいにちょこちょこ食ってしまってあと何本残ってるの？
と言う状態なんでしょう >>66
新幹線ホームの場所で揉めたのも本業の収支がアレ過ぎてJRタワーなんかの副業が大事で
金欠なのに今更全額JR北海道の負担で元の場所にホーム建設なんか出来ないという
懐事情があったんだよな ローカル線ではなく新幹線の方が足を引っ張っている。
新幹線をやめrればほぼ収支トントン。 倒壊と束日本に重税を課し、国鉄化したJR北海道に
分割の仕方がおかしなわけだし 今年には国が救済措置の方針決めるから
まあ、潰れないだろ 人少ないからって車両数減らしたらジリ貧にしかならん。
個室寝台とかマジックミラー車両とか作ればわざわざ乗りに来るやつも増えるだろ。 JR北海道って鉄道以外で稼ぐ才覚ないのかね
私鉄なんか不動産で稼いでるだろ >>104
ホテル業やって黒字だしてるだろ
少しは調べろ >>1
ふだん北海道に用事なんて無いしな・・・
どうして新幹線なんて引いたんだろうな・・・ 事業“計画”
延伸・上場に備え、それまでに徹底先投資として“計画的”に赤字＝投資。
また、赤字と投資の違いが分からない低脳向けに、こうして宣伝することで
過疎路線の “改革” を誘導できるｗ >>1
真っ赤っかな北海道、借金、補助金、ナマポ天国 >>104
決算資料（過去の資料も含めて）も読まずに講釈垂れるアホ馬鹿マヌケは黙ってろよ
読むのが面倒なのか、資料を理解する知能が無いのかは知らんが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
