【トルコ】旅客機どうしが接触 尾翼折れ火災に トルコ航空とアシアナ航空
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180514/k10011437851000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_010
5月14日 15時44分
トルコ最大の都市、イスタンブールの国際空港で、滑走路に向かう旅客機が駐機していた旅客機にぶつかり、この飛行機の尾翼が根元から折れて火災が発生しました。ネット上では事故の瞬間の映像が公開され、悪いのはどちらの航空機かなどと書き込まれ、話題となっています。
１３日の午後、イスタンブールの空港から韓国のインチョン（仁川）空港に向かうため滑走路を走行していたアシアナ航空の旅客機が、駐機していたトルコ航空の旅客機にぶつかり、トルコ航空の旅客機の垂直尾翼が折れて、火災が発生しました。
火はこのあとすぐに消し止められたということで、トルコ航空の旅客機には乗客はおらず、アシアナ航空の旅客機には乗客乗員２３８人が乗っていましたが、双方ともにけが人はいませんでした。
スマートフォンで撮影されたと見られる映像では、トルコ航空の旅客機の後ろをアシアナ航空の旅客機が通過する際、主翼がトルコ航空の旅客機の垂直尾翼にぶつかって尾翼が根元からぽっきりと折れ、白い煙があがる様子がわかります。
現地の航空当局が事故が起きた原因などを調べています。
この事故について、ネット上では「注意力散漫だ」とか「駐機している側も移動経路にいたのがいけない」と、どちらに責任があるのかを指摘するコメントなどが次々と書き込まれ、話題となっています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180514/K10011437851_1805141557_1805141559_01_02.jpg
動画ニュース
https://youtu.be/ZPXu0YlgADU >>545
管制の許可は指定の誘導路を使って指定のスポットにタクシングすることについてだけ。
安全確認はパイロットの責任。
前をタクシングしている飛行機が停止したからといって、いちいち後続機に停止指示など管制は出さない。 韓国人パイロットは自動操縦に頼ってばかりで、手動操縦に不慣れ。これ豆な。 >>557
なんらかの指示待ちだと思う。映像よく見るとターキッシュ機はエンジン動いてるので駐機中ではなく一時停止中と思われる
本来の駐機位置は右に見えてるマーカーのところ。下に地上要員の姿もあるから何かの準備をしてたのは間違いないと思う >>557
＞なんではみ出して止まってたのかも知りたい
停まっていたというより、スポットインの途上だよ。
車道でもよくあるだろ。前の車が左折すると見込んで直進したら、左折車が歩行者を通すために左折し切らずに停止したものだから、
直進車が左折車のケツに接触する事故。それと同じ。 >>568
同じ誘導路を先行する機が停止していたんだから、線に沿ってタクシーしても当たるよ。 日本なら １００％動いてる方が悪いなんだけどね
駐車違反は駐車違反として罰金 朝鮮人は自分に非があっても、すべて相手のせい
責任転嫁できなかったら、屁理屈こねて日本が悪い >>8
尾翼の下に補助エンジンがあって駐機中も空調の為にブン回してるから >>1
NHKが韓国絡みで「中立」の報道をした場合には
韓国側が悪いってことｗ >>560
船の操舵も下手くそ
世界中で事故起こしてる チョンパイロットは英語でまともにコミュニケーション取れないのがいるからな 日本でやらかした時みたいに機長はさっさと逃げてそう >>1
広島空港でも激突事故起こしておいて、
韓国人機長逃亡したよな、アシアナ航空。 >>526
きっと機長が後輩にお説教してたんだろう
常に周囲を確認しろ、ガーン 韓国は軍人上がりが多く荒っぽい
更にケチャンナヨ―精神も付くのでアブナイ 現地5月13日
トルコ航空TK969 フライト24では17:37着（定時17:50着）
フシアナ航空OZ552 フライト24に事故時記録なし（定時17:30発）
事故発生 17:47
トルコ航空TK969(TC-JMM)が早く到着しすぎた
フシアナ航空OZ552(HL7792)はドアクローズ（出発）が遅すぎた
フシアナ航空OZ552「遅れたらナッツで有名になるニダ。早く行って遅れを取り戻すニダ」
その結果→https://youtu.be/B2fGi6XtUa8 >>64
侵入者がいたとか、機体に不具合があったとか色々考えられるだろ。だから事故が起きたら動いていた方が悪いという原則があるわけだ。 てか、パイロットなら自分の機の翼端幅、本能的にわかるだろうに
フライトシムと同じ気分で飛ばしてんのかこのパイロット達 仮に迷惑なところに止まってたとしても
なら退くように管制官に依頼するのが
アシアナ航空の機長の仕事だろ
無視して突っ込んで事故起こすとかありえん 同じ朝鮮系でも大韓航空はアシアナほどトラブルを聞かない気がする
なんか根本的な部分でこの航空会社おかしいんじゃねーの >>587
相手に１でも落ち度がある（ように思える）ならたとえ自らの落ち度が10でも帳消しになるのが朝鮮倫理
この場合でもあの位置にトルコ航空機がなければ事故には確かにならないけど、管制の支持に従っていたり
あるいは事故防止のためであってもそれは朝鮮人の正当性主張に影響しない
「トルコ航空機が邪魔なところにいた」という事実だけで朝鮮人は無罪主張する
あいつらこういう複雑なところに入れたらダメ アンカ一個ずれた
>>588への追加意見のつもりだったのに 大韓航空 ナッツビッチ
大韓航空2708便エンジン火災事故2016 エンジンだけでなく緊急脱出用シュータも問題だった
大韓航空801便墜落事故1997 墜落、228名死亡
あとスパイ飛行をやって被弾不時着や撃墜されている
アシアナ航空 トルコ航空A321尾翼破壊
アシアナ航空162便破損機材放置事件2015 現広島空港のアレ
アシアナ航空214便シナ人死亡祝賀事件2013 サンフランシスコ国際空港の侵入滑走路ミス
アシアナ航空733便墜落事故1993 墜落、68名死亡 昨日コックピットの窓がぶっ飛んだニュースみたとこなのにまたかよ >>581
そこまで言って委員会で韓国人が言ってたけど
「韓国では機長が間違っていても、副操縦士は
それを指摘してはいけない。機長を敬う態度の方が大事だから」 滑走路は、同時に一機が確証されている。その前提で動いてもいいが、最終的な目視義務は残る。
ましてや駐機場の横の誘導路なんて、全面的に動く側の責任。 >>313
本来 アルファベットのAなのかBなのかCなのかを
はっきりさせるためのの フォネティックコードですがね
少し慣れるとすぐに聞き分けられるようになる
日本語訳だと何になるかな
音表コード?ようく知らん >>1
駐機している側に問題があるとか、さすがＫ国 地上移動さえも満足にできないのに空飛ばせるとかありえないな 地上でF-15を墜落させる稀有な生物
滑走路の上だったら全員死者の可能性が高かった 映像で見たけど停まってるトルコ機の後ろを通り過ぎようとしてアシアナ機がぶつけてた
あれはどう見てもアシアナ機側の不注意なのに、なぜかネットではどっちが悪いと論争になるのがいかにも韓国らしい
おまけに日本のテレビでは以後ほとんど報道されないと思われ 動いてるほうが悪いわな
アシアナの機長はどういうつもりなんだろ >>613
韓国機の行く手を塞ぐような不届き者が居るとは考えないしたとえ居たとしても自分は悪くないのだから何も問題ではない
そして遅れたら査定に響くとかの自己都合のみ…といったきわめて自己中心的な思考しかしてないよ
空港施設は共有だとか事故れば自機に乗っている乗客にも迷惑が掛かるとかそういう発想は一切ない
それが常識的で一般的な韓国人
客観思考を欠くというのは自己中心的な思考しかできないと言う事でもあるのよ
もっともあいつらから見れば他民族は客観と称してありえない妄想嘘八百を垂れ流す野蛮人にしか見えてないんだけどな
分かり合えるわけないね http://www.foxnews.com/travel/2018/05/14/plane-carrying-222-passengers-crashes-into-jet-on-runway-slices-off-tail.html
"If the ministry finds the collision is Asiana's fault, the airline will face an administrative measure,"
an official for the Ministry of Land, Infrastructure and Transport in Turkey said to The Korea Times.
トルコ国土交通省の関係者は、「衝突がアジアナの間違いだと主張すれば、航空会社は行政措置に直面する」とコリアタイムスに語った。 またチョンか
もうアシアナはどこの空港も受け入れるな これは海の神が「チョンは朝鮮半島から出てはならない」と啓示している以外の何物でもない またアシアナか
止まってる飛行機にぶつかっといて相手のせいにするなんて
わけがわからない。 さすが衝突時の動画があれば、チョンとパヨクくらいしか言い訳はしないな
一部メディアは南鮮の言い分である到着してスポットに付けようとしたとかほざいているところも見受けられたけど、ほとんど一掃された これって、挿入している現場を取り押さえられてるのに、まだ「浮気はしてません」「やってません」て
言い訳してるのと同じだろ。 >>628
うまえは、左折や右折のための安全確認で一旦停止していた自動車に追突したら、
「あんなところに駐車しているのが悪い」というのか？
もう少し頭を使えよ。 >>631
実は事故機にこんな過去があった！
で今回の映像が流れるのでは 管制に落ち度があったとしても
離着陸時でもないのに他の機材に突っ込んでいく奴なんておらへんやろぉ？
・・・・、おったわぁ！！ >>632
それはめちゃくちゃ後味悪いやつですね… いかに最強の戦闘爆撃機でも持つ国によってはマンホールに落とす役目しかなかった NHKのくせに「ネット上で話題になってます」みたいな記事にすんなよ ・トルコ航空が管制の指示を聞き間違って変な所に駐機した
・アシアナ航空が進入経路を間違った
・管制がやらかした
のどれか >>639
正解は、トルコ航空機が管制の指示に従ってスポットインしていたが、マーシャリング待ちで一旦停止していた。
そのにアシアナ機が突っ込んだ。 これはNHKが酷いだろ。
何でもかんでも両論併記すりゃあいいってもんじゃねえ。 >>640
こういう場合オープンの無線で会話してるんで他機にもその場で何が起こってるかわかるはずなんだがな
･･･韓国のパイロットって英語は必須じゃないんだっけ？ ・アシアナ航空が管制の指示を聞き間違って経由ポイントを間違えた
・アシアナ航空がトルコ航空個の尾翼マークを「日の丸」と勘違いして破壊した
・アシアナ航空のドアクローズが遅すぎた
のどれか >>642
無線を聞いていても、地上では目の前の飛行機のコールナンバーはわからないからな。
無線では無数の指示や問い合わせが飛び交っているから、自機宛や、オールステーション宛でない限りいちいち聞いてないだろ。
とはいえ、プッシュバックされているわけでもない飛行機がスポットの入り口に停まっていれば、
どういう状態かくらい誰でも分かると思うんだが。 >>1
糞チョンはどこの空港でも問題ばかり起こしてるなｗ
もう死ね こういう事故は普通濃い霧の中で起きるもんなんだが
晴天の昼間に起きたのならかなりレアケースやな 旅客機どうしってあたかも両方とも悪いみたいなミスリードだなw >>652
アシアナ航空214便着陸失敗事故
サンフランシコ国際空港に着陸進入中の777-300ER型が着陸に失敗。
この日サンフランシスコ国際空港はILSが定期点検のため停止中で手動での着陸が行われていた。
進入高度が高すぎたため機長は直前にMCPの高度を着陸復航後の高度に設定していたにも関わらず
FL CHモードを選択。このため自動出力装置は高度を上げようとして出力を上げたが手動で
オーバーライドしてアイドル状態にする。そのままHOLDモードとなりそれに気付かず失速し地面に激突。
なお機長は手動操縦での着陸経験がほとんどなく、NTSBから「素人同然」の評価を受ける。
アシアナ航空162便着陸失敗事故
広島空港でA320型機が滑走路手前に激突。
広島空港の滑走路28に進入中、急速に視程が悪化し滑走路の目視が不可能となる。
滑走路末端高度から約1000ftで手動操縦に切り替え徐々にアンダーシュートする。
広島空港のRNAV Z RWY28進入方式は決心高度を1515ft（滑走路末端高度からは443ft）と
規定しており、この高度以下となっても滑走路または灯火等が視認できない場合は着陸復航の
実施が義務付けられているが、同高度において機長は「進入継続」を宣言。
さらに同高度以下となって副操縦士が「滑走が見えない」と告げたのにも関わらず機長は
「ちょっと待って」と繰り返し述べて進入を強行し、ローカライザーアンテナに接触。
この2例だけ見てもちょっとレベルが違いすぎると感じる。 >>653
仮に百歩譲って今回の件がトルコ機側や空港側に非があったとしても、
アシアナ機は過去にこういう事故起こしてることからしてもやはり朝鮮人が操縦する航空機には
気をつけろと言わざるを得ないよね
日本のメディアはアシアナ批判どころかなぜか事故そのものにほとんど触れなくなるけど
広島空港の事故さえ淡々と事故の経過を報道するだけで、
アシアナ機の責任を追及するような報道の仕方は皆無だった気がする >>652
そもそも英語が怪しくて
管制官の言う事を聞かない、或いは理解できない >>655
管制はチョット止まってって指示だしているよ。 気狂い朝鮮ぱーに旅客機のライセンスを発行するな！
飛行機を売るな！！！ >>659
パイロットの資格更新だかに英語テストを入れたら抗議デモかました連中だから
管制官の言う事をヒアリング出来ていたかも怪しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
