【航空】上海からＬＡまで５時間、超音速機に高まる期待 米ブーム・テクノロジーの「ＸＢ―１」はマッハ２．２
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https://www.cnn.co.jp/m/travel/35120009.html
2018.06.02 Sat posted at 13:15 JST
（ＣＮＮ） 上海からロサンゼルスまで約５時間、東京からサンフランシスコなら５時間半――。アジアと米国を従来の飛行時間の半分で結ぶ超音速旅客機の開発に、新たな期待が集まっている。
超音速機としては、かつて英仏が共同開発したコンコルドが商業飛行を実現したものの、コストや騒音の問題に墜落事故が重なり、２００３年を最後に全機が退役していた。しかし最近になって複数の新興企業などが新たなモデルの開発を進め、改めて関心が高まり始めた。
その１つが米ブーム・テクノロジーだ。投資家や戦略パートナーからすでに８５００万ドル（約９２．６億円）の資金を調達し、２３年の就航を目指す。
提携先としては英ヴァージン・アトランティック航空に続き、アジアでも日本航空が昨年１２月、１０００万ドルを出資して２０機の優先発注権を得た。
中国ではオンライン旅行会社アジア最大手のＣトリップが最初の戦略パートナーとなった。
Ｃトリップのビクター・ツェン最高商務責任者（ＣＣＯ）は「超音速機を使った旅行の分野で、中国は今後、最大級の市場になる」と強調する。同国では消費者の所得が伸びているだけでなく、商品よりも体験を重視する風潮が強まっているからだという。
ブーム・テクノロジーは超音速飛行の技術を実証するため、来年中に２人乗りの試作機「ＸＢ―１」を飛ばす予定。これが成功すれば、次は実用化に向けた生産に乗り出す。
計画によると、同社の超音速機はマッハ２．２、時速２３００キロ超のスピードで飛ぶ。
超音速で飛行すると衝撃波による爆音が発生するため、コンコルドではこれが大きな問題になった。ブーム・テクノロジーを設立したブレーク・ショール最高経営責任者（ＣＥＯ）によると、同社はこの問題を解決しようと、これまでに約１０００種類の設計を試し、コンコルドに比べて少なくとも３０倍の静粛性を実現する見通しだという。
機体を軽量化して燃費を向上させるため、従来のアルミ合金よりも軽い炭素繊維を採用する。
乗客の定員は５５人。コンコルドの９２～１２８人よりさらに少なくなる。運賃はニューヨークとロンドンの往復で５０００ドル（約５４．５万円）前後と、在来機のビジネスクラス並み。コンコルドの運賃は１１０００～１３０００ドルだった。
ただし専門家からは、今後さらに数十億ドルの資金が必要になると指摘し、実用化に懐疑的な見方を示す声も上がっている。
超音速機の実用化を目指しているのは同社だけではない。米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）は米航空機大手ロッキード・マーチンと共同で、爆音を抑えた「Ｘプレーン」を開発中。２０２１年の完成を目指している。
米国のスパイク・エアロスペースやアエリオン・スーパーソニック、英国のハイパーマッハといった企業でも開発が進む。
ショール氏は「従来の２倍の速さで飛べば、世界は２分の１に縮む。はるかかなたの土地がなじみのある近い場所になり、旅行先の選択肢が広がる」と力説している。
米ブーム・テクノロジーが就航を目指す５５人乗りの超音速旅客機
https://www.cnn.co.jp/storage/2018/05/30/ed0d0af9faf829266eb92222e64e288c/t/320/180/d/boom-supersonic---sky-super-169.jpg
機内の様子。超音速に伴う爆音の音量はコンコルドの３００分の１に抑えられるという
https://www.cnn.co.jp/storage/2018/05/30/3837f0863dd21d1fd51e9913147db0f9/t/320/180/d/boom-supersonic---passenger-super-169.jpg
ブーム以外にも、ＮＡＳＡや複数の新興企業が新たな超音速機の開発を進めている
https://www.cnn.co.jp/storage/2018/05/30/3f24d7e53740e5884fa8aafa61d6e666/t/320/180/d/boom-supersonic---tarmack-super-169.jpg 山手線と航空機って
５０年以上速度が変わってない
ってこと？ 中国と比べた日本は
アメリカと比べたカナダくらいの規模？ r,''ﾍ＿
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＿ 〆_ﾞ'iｒ''⌒" ）
ξ⊂! っ》｀ く ∠＿__
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.厂|,`'-,, .|'ヽ、 コンコルドは燃費悪いターボジェットエンジンだから航続距離が云々（でんでん） 飛行機乗り継いで24時間以上とかすごい苦痛だからね。需要は少なくてもあるだろうけど、採算は取れなさそう。 成田サンフランシスコって
今でも九時間半くらいとちゃうの？ 
やばい。F-35じゃ追いつけないかもしれない。 なんで上海～ロサンゼルスより東京～サンフランシスコの方が速いの？ 空気抵抗が半端でなく燃料バカ食いとなるんでしょ
豪華客船でのんびりするのがお金持ちなんですw w もしかして昔の方が技術高かったんじゃね
月面探査も航空技術もなにもかも
当然違うって分かってても科学技術に関する夢がなくなっちまったな
万博で胸が踊ったリニアモーターカーとかも
もっと未来技術あふれる世界になってると思ってたのに
今実現してるのはネット・スマホ等の通信技術ぐらいなもんだ
深海探査も火星探査もロボット技術も80年代の少年の夢みたいに感じる なんで西海岸を例えに出すんだろ？
需要があって、金出せるようなのは上海ｰNYじゃね？ どういうつもりでXBなんてコードを振り充てたんだか… 現在の飛行時間
上海からロサンゼルス 約12時間
東京からサンフランシスコ 約9時間半
なんで上海からロサンゼルスの方が30分早くなるんだろう >>17
SR７１ですら３０度くらいしか余裕無かったはず。ちょっとした事で耐熱温度越えして事故発生…。乗客乗せて安全に飛べるのか…。 飛行機なんてエコノミーなら2時間が限界だな、それ以上は座ってられない 全世界の頭いい人間集めて浮遊石開発せえよ ラピュタはよ >>23
予定航続距離が足りないから
あとアメリカは陸上上空での超音速飛行を制限してるから
Boomは基本海上空路だけを予定してる コンコルドであった問題点は解決できているのか？
高コスト、騒音、高高度環境の破壊、大きな問題点は重大性の順に3つだと思うけど、
騒音しか解決できていないんじゃないの？ 資金が１００億じゃー足りないだろうな
１０００億は必要。 一般人はおそらく乗れない金額だよな、コンコルドもそうだった。 ターボファンジェットエンジンで飛ばそうとしてるようだけど
マッハ2.2で飛ばせんのかねえ １９６９年に初飛行したコンコルドでもマッハ２で運行してたんだから
あれから50年に迫るまで時間が経過したんだからマッハ５ぐらいは出して欲しいよなあ 機長がキチガイやテロリストだったら目も当てられないな その１つが米ブーム・テクノロジーだ。投資家や戦略パートナーからすでに８５００万ドル（約９２．６億円）の資金を調達し、２３年の就航を目指す。
飛行機1機すら作れねえんじゃないのか コンコルドが商業的に成功しなかった理由を何も学んでいない
ICBMの中に人を詰めて発射すれば、多分最も安いコストで早く到着できるのでは・・・ 安全性はどうだろ、コンコルドは一回しか落ちてないが路線少なかっただけだしな >>61
はどーけんはどーけんはどーけんはどーけんはどーけんはどーけん 超音速旅客機なら大型機よりもプライベートジェットの方が需要あるかもな 飛行時間が半分になれば回転率が倍になる
燃費次第では運賃はそれほど高くならないかもしれない イーロンマスクのとこのロケット
着陸出来るやん。あれに客席設けて
飛ばせやｗ 貧困化しつつある日本人は欧米先進国には旅行しなくなるだろう。
だって欧米先進国の物価は平均的日本人にとっては高過ぎる。
20年前は違ったけど今や衰退途上国に成り下がってしまった。 イスカンダル行ってワープエンジンの作り方聞いて来い 燃料消費が半端ないから航続距離が短い。途中で給油の為の経由地が増えて思いの外時間短縮にならない。
ソラーパワーとか原子力エンジンとかなら別。 遅いな…
４０年前のXB-70はマッハ３だったぞw >>43
あの設備でファーストクラス扱いだったもんな >>50
推力なら可能、空気抵抗による発熱が越えられない壁 下記の事実を知れば、超音速機よりも、
我々の（潜在的な）死後や来世の莫大な財産・恵みの方に期待が高まります。
2000年の少し前頃に発刊され、アメリカで異例のベストセラーになり、日本でもベストセラー、
いまや30数カ国以上に翻訳されて読まれ続けているニール・ドナルド・ウォルシュ氏の『神との対話』シリーズ。
もし本当に「神の存在と恩寵」を確信したいなら、まず正しい「神の理解」が必要です。
そして、その「正しい理解・認識」によって、この現世で「神の体験」が可能になります。
すぐには信じがたい話だとは思いますが「運命は全て必然・完璧・(深い意味で)成功のみ」とのことです。
また「我々の魂は永遠に不死」です。
そして、世の多くの宗教は同じ一つの神からのメッセンジャーにより発生したものとのことです。
一見、少し怪しい題名の本ですが、誰にも身近な共通の一つの神様です。
これらの事を「知るだけ」でも人生最大の財産を手に入れた（自覚できた）ことになると思いますし、
知ると知らないでは人生の感じ方・楽さに大きな差が出ます。
そして、上記の内容を「医学的な奇跡・検証」で証明した『喜びから人生を生きる！(臨死体験が教えてくれたこと)』というベストセラー本も紹介しています。
《10分ほどで読めて分かる『神との対話』》
https://conversationswithgod.wixsite.com/kamitonotaiwa-matome
>>1
>「超音速機を使った旅行の分野で、中国は今後、最大級の市場になる」と強調する。同国では消費者の
> 所得が伸びているだけでなく、商品よりも体験を重視する風潮が強まっているからだという。
もう15年くらい前だと思うけど、中国の新婚旅行で国内線の超短距離路線を利用する
のが流行ったっけ。今まで飛行機になんか乗ったことがない庶民が、遊園地のライド
感覚で試しに乗ってみるっていう…。
それが今や超音速機の最大顧客とか、中国も発展したもんだ。
>>38
MRJの開発にすら5000億かかってるからなぁ。
1兆円でも足りない悪寒w >>43
コンコルドは時々マニア向けに割と安価にチケット売ったり、色々キャンペーンやって
なかったっけ？
「コンコルド 登場記」で検索するといろいろ出てくるよ。 初飛行が1969年のコンコルドでもマッハ2なんだけど。
夢がないなあ。 >>64
コンコルドは機体の温度変化による金属疲労が懸念されてたけど結局大丈夫だったし、
墜ちたとはいえ滑走路の異物が原因だったので、基本的に安全性の高い機体だったと
思う。今回のはどうかわからないが。
>>69
計画はあったけど潰れたっけ。
プライベートジェットはリーマンショック以降元気ないよね。大企業でも持ってると
儲け過ぎと見られる時代だし。
>>84
コンコルドの胴体径ってYS-11と全く同じだったんだよね。そりゃ狭いわ。 >>2
そんなことはない。
飛行機はむしろ遅くなってる。
昔は羽田ー伊丹は30分台だったという記録すらある。
実際今の航空機でもやろうとおもえば純粋に30分を切ることはできる。
だが昔とは比べものにならない交通量を捌くため昔とちがって航空路や高度に自由がない。
また滑走路に入るまでの時間も無駄にかかるようになってる。
だから伊丹に限らず昔より飛行機は遅くなってる。 >>97
夜間飛行のムーンライト便も復活すべきなんだよな >>97
速度と所要時間の区別がつかないアホか。
昔ロングベースと言って滑走路に直線進入できるコースが簡単に
許可されたから本当に滑走に向かって一直線に飛んでただけの話。
速度自体はほぼ一緒だぞ。777辺りなんか巡航速度は旧型機より速くなってる。 病室には妹の苦しそうな吐息と心拍計の電子音だけが響いている。
妹の白い顔は時折苦しげに眉をゆがめるが、それ以外は至って静穏なものだ。
とても、医者がさじを投げた患者には見えない。
なんで、俺じゃなくて妹なんだ。まだ中学生じゃないか。あんまりだ。
「お兄ちゃん……」
いつもの祈りとも呪詛ともつかない思いが終わる前に、妹が静に口を開いた。
「……なんだ？」
「わたし、飛行機が見たいよ。」
飛行機どころか、この1年外にだって出られていないのに。
「飛行機か。……どんなのが見たいんだ？」
「うん。」
ちょっと考え込んだ妹は、儚げに笑ってこう答えた。
「……F-108レイピアに護衛されて飛ぶXB-70ヴァルキリーが見たいよ。」
ちょwwwwwおまwwwwwww無理wwwwwwwwww >>71
https://japanese.engadget.com/2017/09/29/spacex-bfr-ny-37-2-7000km/
そいつはBFRロケットってやつだな。
打ち上げ経費が減って、エコノミークラス程度でもペイすると豪語しているが(運行乗務員の人件費がかなり減るからか？) ＞すでに８５００万ドル（約９２．６億円）の資金を調達し
安すぎだろ >>98
伊丹と成田は門限あるから、やるなら羽田関空になるが阪和線と南海が動いてない(もしバスなら777一機につき12台要る) 大気圏内をジェット機で飛ぶってのから一旦離れた方がいいんじゃないの
リチウムイオン電池と一緒 ヒッグスフィールドにいる神さまを意識しておけばきっと大丈夫！
コンコルドの事故は祈りがたりなかった
https://i.imgur.com/pCzQTIs.jpg >>69
五輪でプライベートジェットの訪日に力を入れるだろうな。
その場合、水戸空港が玄関。
あとハワイとの中間をどうするかで、米の一般個人所有機も訪日できると思う。 やっぱり、窓はコンコルドみたいに名刺2枚分の極小サイズなのかね？ >>105
大気圏外はどうだろうってことで
離着陸できるICBMはもう一度やろうとして頓挫してる
じゃあ地上（地下）を高速でってことでリニアを日本でガチ開発してるけど
ニュー速＋の人たちはお気に召さない御様子 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
