【首都圏新都市鉄道】ＴＸ新型車両、よりシャープに…２０年導入
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首都圏新都市鉄道は、２０２０年３月のダイヤ改正時にＴＸの新型車両「ＴＸ―３０００系」を導入する計画だ。
６両編成５本の計３０両で、いずれも守谷―つくば駅間に入線可能な「交直流車」。沿線人口の増加に対応するため、輸送力増強を図る。最新の制御装置を導入することで、走行による消費電力を現行車両比１３％削減できる見込みだ。
車両の外観は、赤と青のラインなど現行型のイメージを継承。先頭車両の前部をよりシャープにし、ヘッドライトにＬＥＤ（発光ダイオード）を採用する。車内には、ドア上部に大型液晶画面を設け、英語、中国語、韓国語での表示もできるようにする。
http://yomiuri.co.jp/photo/20180609/20180609-OYT1I50014-1.jpg
http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20180609-OYT1T50030.html リスクとらずに何でもかんでも税金でつくって、
鉄道経営素人の官僚の天下りになっとるのになにが凄いねんｗ
寝言は寝て言え！ 税金エクスプレス！
高速バスでじゅうぶんだったんだよ！ 日本語→わかる
英語→わかる
中国語→何となくわかる
ハングル→は？ ググらないとつくばエクスプレスのことであるって田舎もんにはわからんかっただろうが(´・ω・｀) >>9
急いでるときにこれが出てるとイラッとする。
要らねーだろ 中文簡字体はまだ違和感がないけど、ハングルを見ると生理的にイラッとなる つくばエクスプレスは在来線速度がめちゃ速いのが売りだったけど、
その車両にデジタルサイネージがついた車両が導入されるのですね。 飛び込み防止に先頭に鑓を付けて置くのが一番効果はあるんだけどな
TXは全駅ホームドア
全線高架と地下だったっけか？ >>9
韓国人に対しても英語教育のレベルが高いのにハングル表記は失礼。ハングル表記不要。 >>20
起動のたびにカセットテープからOSを読み込むのかw 早く160キロ運転と15両まで伸ばせよ。
８両じゃ５年もたない。
マンション絶賛増築中でどうするんだ つくばエクスプレスには車掌が乗ってないが
じつは先頭に乗ってる運転士が車掌
発射ボタンを押すだけで次の駅まで自動運転してくれる >>21
今更カセットは無いわ。
ボイスレコーダーからオーディオ経由でロードだろう。
なお、記録メディアはmicroSDな。 >>24
北九州市モノレールなんか２０年前の時点でそれだった 8両編成については、沿線の既存の市街地の高齢化が進むため、今までのような増加は見込めないとして
増結やホーム延伸のコストを回収できるか怪しいと考えているらしい 元々は東京駅まで延ばして、さらに臨海地下鉄で台場まで乗り入れる計画だったんだよな
バブル崩壊で終わったけどやっぱりバブルもう一度来てほしいよな 完全新設の路線なのに、交流直流が混在してるのはなぜ？ 浅草駅の名前なんとかしてよ
駒形で外人に浅草駅までの道聞かれてまさかＴＸの方だとは思わねえじゃん >>32
石岡市八郷町に地磁気研究所があるからじゃね？ >>32
茨城県石岡市にある地磁気研究所にある影響を避けるため。
同様の事由で常磐線も取手～藤代駅間線路途中から北側はデッドセクションで
切り替えがかかる。 全席ロングシートになる?
もしこの路線をJRが開業してたら
千代田線直通車と東西線直通車の中古の地下鉄仕様が爆音で走ってたのかな
ボックス席はなくロングシートで混雑度は低くてすんだだろう
八潮から北綾瀬に結んで千代田線に流してたら
最初から8両編成でもっと空いてたかも >>32
地磁気研究所があるせいだな。
常磐線は敢行・快速ともに取手まで直流、その先行けるのは直交流の車両だけ
関鉄はそこまで金掛けれないので電化せずに全線ディーゼル
TXは高価な直交流で統一せずに守谷止まりの直流車両も混ぜてコストダウン >>29
北九州モノレールはATOによる自動運転廃止というオチが >>29
ニュートラムは運転手もいないぞ。
前に終点で止まらず。突っ込んでたけどな。
まぁ、運転手がいても突っ込むときはつっこんだ阪和線もあるので直後だけ有人化したけど落ち着いたら無人運転に。 >>34
元からの交流地区とかに移転させることはムリなの？ >>33
浅草六区はいかがですか
そういうのガンガン苦情入れた方がいいよ
あんた以外にも同じ事を思ってる人いるだろうし >>9
日本語と英語のみでいいだろ
京成とか京急にも駅の発車時刻表示と車内表示でイラっとくる >>41
そういう話を聞いた気もするけど立地が限られてくるから難しいだろうな
房総にこの観測所のサブ施設があるんだけど内房線は電化設備を特殊なものにして直流ながら観測に影響が出ないようにしてる
それでもなお交流を選んだってことはそっちの方が金かからんってことだろう TXはプロパーの給料むちゃくちゃ安いのに、三都県からの出向者は1000万オーバーの額もらってて社内はガタガタと聞いたけどなあ。 電車かよ
興味ないわ
ただ昔みたいにもっと奇抜な形の電車あったほうが面白いんじゃないかとは思う
まあ乗り物はどの業界も似たり寄ったりな形になっていってるからしょうがないんだろうが 交直流電車は高いんだからもっと長く使えよ
うちのところなんか元113系初期車の415系がまだ普通に走ってるのに 12両編成にすれば輸送力上がるぜ
さらに18両、24両・・・ >>15
到底人類の文字とは思えんのだよな、あれ。エイリアンの文字だろ。 >>51
全国どこでも普通車なら103か113-115のどちらか
特急なら183か485か状態で、昔の方が無個性で奇抜さなんか皆無だったんですが… >>52
羽越線みたく電化路線なのにディーゼル
これで解決 いつになったら東京駅までつながるの？
2キロもないよな。 >1
なんか都営浅草線みたいなデザイン、今のほうが鋭角的 >>46
あれかな？
変電所の数が異常に多くなるってヤツ。 >>44
元々は新浅草になる予定が、地元の反対で今の名前になった。
その名残は周辺のビル名を見ると分かる。 >>1
ボックス席はついているのか？
ロングシート化が進んでから、つくばに行くときはほとんど高速バス利用 >>62
素材とカラーリングが多彩だったから個性的に見える
いまはぜーんぶステンレス灰色 >>45
ハングルのような気違い文字が変わるまで見て待つ余裕ねぇってのな よりシャープに
でも作るのは日立
って事になるだろう >>75
実際日立が製造する。
これとは別に８両化もするべきだと思うのだが・・・・・・ >>62
昔は雑型客車列車とか吊りかけ電車とか
菱枠台車の古典気動車とかいろいろで楽しかったです
今は全く面白くなくなった。
それでお金を全く使わなくなったのは、よかったのかもしれない >>71
外環の開通で三郷線の渋滞が減ったから、バスもシェアを盛り返す可能性はあるね 八高線の完全複線化と横浜線相互乗り入れお願いします。
↓特快停車駅↓
川越～高麗川～箱根ヶ崎～拝島～八王子～橋本～町田～新横浜～横浜
↓八高ライナー停車駅↓
川越～拝島～八王子～橋本(リニア開通後)～新横浜～横浜 500系新幹線みたいになんないと、よりシャープにとか言えないんじゃないか？ >>74
京成、京急は空港直通の路線だからまあ仕方ないかと大人になってもいいが、TXは関係ない。
茨城空港に延伸するよって暗示してるとも思えないw あか抜けないデザインだな
日本の公共物はなぜこんなのばかりなんだろう >>29
神戸ポートライナーは1981年開業で世界初の自動無人運転だよ >>80
八王子駅は、八高線と横浜線が相互に乗り入れられるような配線には
なってないよ。実現のためには魔改造レベルの配線大改造が必要。 そんなのどうでもいいから混雑緩和をなんとかしてくれよ
後からゴキブリのように増えてきた沿線住人のせいで込みすぎてきついわ
後か群がってきたゴミどもは税金100倍にしてやれ 目がつり上がってるから
「あ、ヤバイ」
と思っちゃうんだな >>63
特急なくなったら電化の意義完全消滅だな
てかキハ120だけでは捌ききれなさそう ハングル表示は必要か？
降りる駅か確認しようとした時にハングル表示になっていて困ったことが何度も有る >>95
普段快速か区間快速しか乗らないでしょ？
各停だと青井や六町でそれっぽいのが沢山乗り降りするよ >>96
ほんとそれ
急いでるときにのんびりハングル表示にされるとほんとイラつく
どうしてもハングル表示しないと気が済まないなら別途
多言語表示ディスプレイを用意してそっちで好きなだけ表示してもらいたい >>90
都営は東京都運営の地下鉄
TXは第三セクターの私鉄 >>35
どうせベクレたんだから韓唐ごと放棄しろよ >>22
速度はともかく、長編成化はホーム有効長が足りない。 >>7
つくば行きバスはなあ
行きはよいよい帰りは恐い お前らどうせ通勤交通費出るんだから高くてもいいだろという態度 >>34
>>35
>>37
なるほど、そんな理由があったのね
そして関東鉄道が非電化なのも驚いたが、そういう理由か >>96>>99
ハングルは2,3時間あれば読めるようになるよ >>111
通勤費の高い北総やＴＸ沿線在住の社員はリストラの標的にされるぞ シャープか。
西武４００００系にプラズマクラスター空気清浄機を付けてたが。 ここ最近シャープの話題多いな インテルもシャープの液晶で
長持ちバッテリーに成功した って記事あったな
シャープは今後うまくいけば全盛期よりも景気良くなるかもな 実物はカッコいいんだろうか？
全く目新しさを感じないデザインだが >>120
もともと国鉄の路線として構想された名残りだろうな
まあ、新車ができるとJRの機関車に牽かれて土浦まで回送してくるんだから
狭軌の方が都合がよかったんじゃないか？ アース側も電路を構成して、全直流でやっとけばよかったのでは？
レールにアルミ線くっ付けて、枕木をセラミックにするだけやん 我が近鉄はいつになったら新型通勤車を作るのだ！
最新型が99年製ですぞ！TX開業より５年も前に登場した車両ですぞ！今流行りの液晶モニターすら着いていないんですぞ！
TXのほうが先に新型が出るなんて。
特急ばかり作りやがって。他社より車両が３世代遅れていますぞ我が近鉄は、約20年間も新型通勤車を作らなかった故に
そんな近鉄が誇る車両機種は８５車種。JRより多いな。 >>22
>>60
12やら15両になんてしたら、閉塞ただ延びで列車間隔スカスカ、優等待避も無駄に長くなることも理解してない文系ヴァカ >>132
パクリと言うよりデザイン使い回し？
都営浅草線の5300系に見える 最近のデザインは原点回帰に見えるほど過去の車両のお色直しに見えるぐらい似てる
GSEなんて名鉄パノラマカーのパクリに見えるし、近鉄の新型アーバンライナーは逆にGSEのパクリに見える 燃費抑えるのって何の技術だ？
もう既にVVVFだろうし >>135
「主制御装置に最新のSiC素子を適用し電力量を削減し、
走行に伴う消費電力量を削減。」だってさ。なんのことか
俺は全く理解していないけどw
http://www.mir.co.jp/company/release/2018/txtx-30002020.html とりあえずＪＲの
醸蛮線と無詐死乃線の一方的な振替は
やめてくれ。
正規の乗車券持っている方が乗れない。 >>135
VVVFの括りの中でも、RCT→GTO→IGBT→SiC-MOSFETのように世代交代がある >>138
> 醸蛮線と無詐死乃線
こういう書き方したら面白いと思ってるの？わざと当て字で書く
自分はイシキタカイとか思ったりしてる？
バカ丸出しだって自覚してるのかな？ >>140
初期の２ちゃんねるで何でも当て字にするのが流行ったんだよ
その頃の残党だろうな >>99
車内表示は日本語のみの、愛国者専用車両の併結をTXに要求しなよ
幹部に隠れウヨが混ざっていれば応じてくれるかもよ >>139
そろそろVVVF技術の概念から脱却したほうがいいかと、既存のVVVF技術を使い続けて進歩がない
吊掛→抵抗制御→界磁→電機子→VVVF ここからずっと３０年止まってる >>146
機関車とか吊り掛けのVVVFもあるわけだが この間、大宮の鉄道博物館でEF64の吊り掛けを見たが、車輪と同じくらいの大きさのモーターだった。
あれ機関車1両に6個ついてる。 >>131
そこで現行の固定閉塞じゃなく移動閉塞を採用したATACS（JR東日本）やETCSレベル3（欧州鉄道連合）という、新開発中の信号システムの将来的な導入ですよ。 >>146
既存技術じゃだめな理由は？新しけりゃいいというものではない。
むしろ、枯れた技術を安定して使用するのはメリット。 >>150
諦めろ。8両も無理だろう。
だが、東京駅までは計画通りにして欲しいもんだ。 日英中韓を、同じ時間表示する必要はあるのか？
そんなに分布が等しいのか？
俺は、京急の表示で苛つくぞ。「いつになったら日本語が出てくるんだよ！！」 >>115
誰にでも習得が容易ということは、それはそれで優れた言語というか優れた文字であるということになるね。
とくに国際語・共通語としては、非常に重要な要件だよね。
ハングルは、見た目も発音も確かにカッコ悪いけどね。 >>1
とりあえず、外国人観光客はオリンピック後も増加するから、
鉄道の混雑を抜本的に解決しろ
↓2020年は外人観光客激増元年、そっから更に増えるｗ
http://frembassy.jp/news-post/after-tokyo-olympics/
＞事実として、アトランタ五輪以降、「オリンピックが開催された年」と
＞「2014年（最新データ）」を比べて、海外からの観光客数が減少した国はありません。 ウチ、車両基地に近いから、搬入するときは見に行くから教えてね！ >>153
苦情どんどん出すんだ
利用実態にあってないって >>120 >>127
関東の在来線である以上、JRほか他社線との将来的な直通乗り入れを考えたら、
標準軌よりも狭軌にしといたほうが無難でしょ。 >>123
ホンハイ・台湾、すごいよな。
それに引き換え日本の凋落（ちょうらく）と来たら・・・ >>153
分かるわ
肝心な時にトンスル記号で読めない
そういう時は体感的に凄く長く感じる
うちの地元の電車は
日(漢字)→ローマ字→日(ひらがな)→中(簡体字)→トンスル記号→
のサイクルなんだが日本語半分以下なんだよなｗ 新車両入れるより、早く車両編成数増やせよ。
ホーム伸長工事、全然進んでねーし。
通勤ラッシュ時の混雑がヤバい。
劣悪過ぎる 日立だから、椅子は硬いんだろう、痔主にキツイTX。 >>140 >>141
昔の暴走族出身の人なのかも。暴走族とか不良って、当て字を好むらしいから。 >>156
オリンピック後は、悪名高いオリンピック不況が、
開催地東京や関東を、長い年数にわたり襲う予定です。 現行車よりシャープじゃないのって作りようないでしょ。 東ドイツ出身の技術者でも無理。 悪質タックルの指示を否定した内田前監督から、暴行を受けていたと、日大アメフト部OBが証言OBの息子が日大へ入学しなかったことから、グラウンドに呼び出し殴る蹴るなど暴行日大の厳しいやり方が広まっており、系列付属校の生徒も他大学に流れていた
ヒトモドキエベンキチョンコまんま蝦夷を宇宙から駆除しよう 韓国語いらないんじゃね？
英語、スペイン語、中国語なら地球上の大半の人口をカバーできるじゃん
3カ国ならスペイン語にすべき。 >>149
移動閉塞を採用しようが、分岐器開通に時間が掛かるのは一緒 TX-3000にはLCバージョンも造って有料通勤ライナーを走らせてもいいと思う。 車体云々より、せめて通勤時間帯の8両化を考えろよ、TXは >>1
東京駅への延伸、つくば以北への延伸、はどうなったのかな？ 以北は無し。県議や新知事が一言言ったりぐらい。
東京駅は、国交省チョイやる気。都が築地再開発、豊洲新市場の盛り上げの目的で、以前は無視して居た中央区臨海地下鉄も気にし出した。コレがTXと相互乗り入れの目論見 8両化までは前提でホーム設計してるのだから
早くやって、6両で1両女性専用はキツイ >>185
基本６両編成に対して守谷駅あたりで２両くらいを増解結する運用すればいいのにね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
