【北海道】「日本一早い最終列車の駅」廃線浮上で客増える
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北海道新十津川町のＪＲ新十津川駅に今年４月に開設された「観光案内所」が、連日にぎわっている。「日本一早い最終列車が出発する駅」として全国の鉄道ファンの人気が高まる一方、同駅を含む札沼線（北海道医療大学―新十津川）の廃止問題が浮上したために、駆け込みで訪れる人たちが増えているためだ。案内所では「ご当地入場券」を販売したり、日付入りの「終着駅到達証明書」を無料配布したりして、出迎えている。
同駅は、１日１往復だけが運行する札沼線の終着駅で、毎日午前９時２８分に到着し、午前１０時に発車する列車は「日本一早い最終列車」として知られる。
存廃問題で注目され、にわかに乗降客が増えたのを受けて、町は４月２７日、使われていなかった駅舎の事務所を利用して観光案内所を開設した。毎日午前９時から午後５時半まで、地域おこし協力隊のメンバーら３人が交代で詰めて、客に対応している。「ご当地入場券」などを用意しているほか、休日などにはシバ犬の駅長犬「ララ」が乗降客らを迎える。
毎日、大きなバッグを持った鉄道ファンらが訪れ、駅舎に置かれたノートには「１日１本感動」、「また来ます」などの寄せ書きが集まる。
札沼線の廃止問題を聞いて訪れる客には、近郊の人も多く、札幌市の女性（６８）は「列車からの景観も美しく、（なくなるのなら）もったいない。大人の遠足を楽しめました」と駅舎などを写真に収めていた。案内所によると、毎日１５〜３０人が列車で訪れるほか、マイカー客などもいるという。
地域おこし協力隊の一員として観光案内所に詰める阿部武大さん（２３）は「全国から来るお客様に日本一のおもてなしをしたい」と話している。
http://yomiuri.co.jp/economy/20180620-OYT1T50010.html ∧兵∧
<*｀∀´> < 在日同胞も兵役は義務ニダ！
ﾋﾞｼｯ /⌒ .:::::: ⌒: ウリナラ軍は逃しはしないニダ
（m0っ__人_;;;ﾉ}
Σ ヽｰ" ..:. ::∧
〉 ＿_ .::にﾖ
|ニ|lXｌ|ニ| 滞在時間30分しかとれないのがきついｗｗｗ
金儲けにも限度がでちゃう >>1
この祭りで廃線費用を集めて廃線にしたほうがいいね
需要がないんだからいつまでも続かない >>1
でも、こういうのって一時的なもので、数年後は廃線になっているんだよねｗｗ >>9
それ 北海道行ったとき 幸福-愛国の切符キーホルダー持ってる 廃線になったら、北海道医療大学の学生は、
何で通学するんだ？ 「新幹線に手を付けましたので、在来線はすべて（ただし並行在来線は除外）維持します」とほざいていたJR北海道がなんだって？ >>6
滝川までバスが通ってる
歩いても40分ちょい 以前雑誌でみたけど地元園児のお出迎えはまだやってるのかな >>6
1時間くらいの遅らせるダイヤを組めばいいだけの話では？
そんなに過密ダイヤなのー？w 札幌 06:39 石狩当別行(07:18着)
席に座るなら一つ前のこの列車がよい
石狩当別 07:45 新十津川行(9:28着)
新十津川で1時間いろいろして、その後新十津川役場まで歩く（約15分）
新十津川役場バス停 10:50 滝新線滝の川団地行 滝川駅前で下車（11:04着） 230円
http://www.chuo-bus.co.jp/city_route/course/common/images/pdf/TAKIKAWA.pdf
あとは好きにしてくれい 土曜に一日散歩きっぷ買って新十津川行って折り返して
石狩月形で温泉入って後はご当地入場券かき集めてくる。
まだ園児のお出迎えやってるんかな？ 新十津川発着は1両編成1往復だけだし例え通勤列車状態だろうと
ぶっちゃけ誤差の範疇だよな 思い出した、新十津川って牛乳風呂温泉が名物でなかったけ？ この中で新十津川物語知ってる人何人いるだろうか・・・ >>6,23
まあ正直なところ現状であれば新十津川発の折り返し列車は
観光客などの動向見て運転手判断で適当に発車で全然問題ないよねｗ 滝川は昔は人口に対して日本一飲み屋の多い街とかで有名だったけど
新十津川はなんもなかったな キャリーカートとかの大きい荷物無ければ焦ってバス乗らずとも
新十津川〜滝川を1時間足らずで徒歩連絡できる位近いんだよな 前は一応JR西日本の閑散区間並の1日3往復はあったらしいが始発乗ったら最後、
当日中に帰れないとか事実上の死刑宣告状態の減便食らってよくここまで粘ったもんだ >>1
これ結局要らなかったんだって結論になりそう >>40
一番笑えるのは、廃止最終日にのこのこ現れてありがと〜とか絶叫する連中 >>49
一度も乗ったことすらないくせに何がアリガトーだよなｗ 宗太郎駅の方が早いだろ
と思ったら逆方向は2本あるんだな 十津川ってどんな田舎かと思ったら割と人家がたくさんある地域じゃん >>47
廃止には自治体の同意が必要だから
また、バス代行は手続きが面倒だから（実は楽にできるのだが、国交省での問い詰めをいやがった）
なので、1往復だけ残す意味不明なことをやらかした 十津川行くなら、日本一長い路線バス 奈良交通 八木新宮線 >>23
そう、さっさと帰って他路線の列車運転しないと行けない 鉄オタって電車の為に金掛けてる割にはJR北海道を黒字にしてくれないよな もう鉄道走ってない代行バス化してる鵡川〜様似や東鹿越〜新得はともかく
留萌本線もそう遠くないうちに廃線になりそうだし乗り納めといた方が良いかも
今年度で終わりの夕張支線も本数は多くないが新千歳降りてすぐの
千歳発夕張行きに合わせりゃいいので三江線と比べりゃ厄介じゃない >>9
でも愛国駅跡では買えないんだなあ、セイコマで売ってくれないかな 日高本線は国鉄時代から国鉄バスが並行してたくらいだからなあ。
留萌本線も民間のバスが並行してるだろ。
せめて根室本線だけ富良野〜新得は残して滝川〜富良野は廃止で 一年中閉店セールやっている靴屋とか洋品店を真似たのか？
閉店セール始めてからかれこれ数十年営業している所は
結構あるけど 廃線承知で最終列車を見送るだけの国会議員が何人いるだろうかと考えた。
安倍政治は罪深い。 これ隣の駅までの車で行って
一区間だけ往復乗ること出来るかな。
夏休みに北海道に行くかもしれん。 Google ストリートビュー見て検討ぐらいできるだろ
立派な道路が併走してるし、2時間ぐらい車止めとくとこさええあれば 車窓は綺麗か？
稲作地帯だから北海道らしい風景でもないし
なんか本当に寂れた田舎ってとこしか走らない 石狩当別〜新十津川は２運用
交換が石狩月形だけだとしても少し運用を変えれば新十津川に５往復くらい行けるのにな 浦臼より先の1往復区間の学生はチャリか家族の送迎で川を跨げば簡単に
函館本線の駅に出れるんで廃線になっても深刻な事態にならないんだよな アベは鉄オタとかこういうところに閉じ込めとけよ
あいつらから生産性のニオイがしないんだが 10年くらい前、北海道医療大学駅に
「石狩月形方面からの列車は1両編成のため、なるべくご乗車はお控えください」
とＪＲが掲示したもんだから、月形や浦臼の町長が激おこしたことがある
石狩当別駅といえば大沼と並んで問題社員のすくつになってるところ
石狩月形方面からの接続とらないで札幌行きの列車出しちゃうのが日常茶飯事だった
わざと利用者数を減らそうとするＪＲ側に医療大の学生が混雑させるのが悪い、とＪＲが言ったもんだから、
医療大も当時の廣重理事長が猛抗議した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
