【のりもの】「バス」もう維持できません。大都市部のバス業界で今起きている大きな異変★3
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/k10011489141000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211206_1806211217_01_02.jpg
「最近、バスの本数が減ったなぁ」と感じること、ありませんか。「何をいまさら…」と感じる方もいるかと思いますが、
調べてみると、たしかに今、バス業界では大きな異変が起きていました。それも大都市部で。
しかも、このままなにも手を打たないでいると、かなり深刻な事態になりそうなんです。
乗っている人が多いのに…
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ことし２月、福岡県民に衝撃が走りました。あの、日本最大規模のバス会社が大規模な減便を発表したのです。
その会社とは「西鉄」の愛称で福岡県民に親しまれている「西日本鉄道」。何に衝撃を受けたかというと、その対象路線でした。
これまでバス路線の見直しと言えば地方の赤字路線が「定番」でしたが今回の対象は福岡市中心部。
それも、屋台が立ち並ぶ「中洲」を中心に「天神」や「博多駅」などを結ぶ、１日平均8000人が利用する黒字路線でした。
会社はいわば“バスの山手線”のような「循環ルート」を縮小し、便数を大幅に減らしました。
さらに残業や飲み会で遅くなったサラリーマンなどの心強い味方だった「深夜バス」。会社にとっても、日中の２倍の料金を稼げ、
いわば“ドル箱路線”でしたが、11路線すべてを廃止しました。
利用者への影響も大きく、「アテにしていたのに、仕事や飲み会で遅くなったとき、本当に困る」（会社員）、
「バイトを早く切り上げないといけなくなった」（女子大学生）と悲鳴のような声があがっています。
しかし、会社はなぜ、利用者にとっても会社にとってもメリットの大きい、中心部の、しかも黒字路線で路線の見直しに踏みきったのでしょうか。
バス業界でも深刻…
そこで会社を訪ね、担当者にその理由を聞いてみました。取材に応じてくれたのは西日本鉄道の清水信彦自動車事業本部長。
その答えは、「運転手不足」とのことでした。やはりここでも担い手不足が深刻なようです。
西鉄では、見直し前には１日20人の運転手が不足していて、慢性的な人手不足に陥っていました。
通常の運行でさえ運転手の確保が大変なのに、日常的にプロ野球や有名アーティストのコンサートなどで臨時バスの運行業務が発生。
運転手たちに残業や休日出勤をお願いして、なんとか運転手のやりくりをしていましたが、こうした勤務を理由に離職する人が増加傾向になったといいます。
そこで路線の見直しに踏みきることにしましたが、会社は公共交通機関として便数が少ない郊外の赤字路線を減らすと、
さすがに利用者への影響が大きいのではないかと考えたそうです。そこで、中心部の黒字路線を減らす「苦渋の決断」をしたと言います。
「状況を改善しないと、さらに大規模な路線の見直しが必要になりバス事業全体が壊れてしまうという危機感を持っていた」（西日本鉄道 清水自動車事業本部長）
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運転手志望者のイベント？
深刻な運転手不足に悩むバス会社は西鉄だけではありませんでした。
国土交通省がおととし全国のバス会社を対象に行った運転手不足に関するアンケート調査。回答した350社のうち、なんと、８割が
「運転手が不足している」と感じていました。しかも、このうち５社に１社が運転手が足りずに「減便」や「路線の休廃止」などを検討しなければならない状況でした。
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実際、数少ない運転手をめぐって争奪戦が過熱しています。ことし５月に東京で開かれたバスの運転手を募集する就職イベントを取材すると、
首都圏をはじめ、愛知や兵庫など各地のバス会社が参加していました。 バス業界が抱える特有の課題も
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バスの運転手は、年間の“残業時間”が平均492時間と他の職業に比べて、３倍長い一方、平均賃金が448万円と１割ほど少ないというデータもあります。
（厚生労働省 平成28年賃金構造基本統計調査）
これは、バスが渋滞に巻き込まれると目的地に５分、10分と遅れそれが積み重なって、運転手は大幅に休憩時間を削られる、つまり「残業」となるためです。
これまで多くのバス会社が地方の赤字路線を維持しようと運転手の賃金を抑えてやりくりしてきましたが、これが、人が集まらない要因になっているといいます。
運転手不足の解消 カギとなるのは…
運転手不足に悩み、ユニークな対策を取ったのが、都内のバス会社「日立自動車交通」です。
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この会社が千代田区で走らせているのは、ピンク色のバス。まるで、テーマパークの中を走るようなかわいらしい車体でした。
ひょっとして、と思って会社に聞いてみると、やっぱり「女性ねらい」ということでした。運転手の制服も、女性が選んだ明るい色のデザインに変えたそうです。
もちろん、見た目だけではなく、運転免許を取る費用を出したり、子育てや家事との両立がしやすいよう早朝や深夜の勤務のない路線を
女性運転手に優先的に担当させたりと、さまざまな取り組みを行ってきました。
この結果、もともと１人だった女性運転手が、この２年で５人に増えたということです。
「男性の採用は伸び悩み、運転手不足が続けば減便などに踏み切らざるをえない状況だが、女性を増やしてなんとか苦境を乗り切りたい」
（日立自動車交通 西窪裕光副部長）
運転手の争奪戦 さらに過熱か!?
ただ、運転手不足を解消するのは一筋縄ではいきません。外国人観光客が増え、バスの需要が年々高まっているうえに、
東京オリンピック・パラリンピックでは、バスが選手や観客を会場まで運ぶ主要な交通手段となるということです。
多くのバス会社が「ますます、運転手の争奪戦が激しくなるのではないか」と危機感を強めているんです。
自分が使うバス路線が将来も維持できるかどうか…。バス会社だけではなく、行政や利用者も一緒になって、地域交通の在り方を考えていくことが大切だと感じました。
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529648239/
1が建った時刻：2018/06/22(金) 12:26:02.29 賃金が釣り合ってないから黒字だっただけで相応の給与にすると本来は赤字になるから廃止しただけの話でしょ？ >>5
考え方が古いよ。
今は楽して金を稼ぐ方にシフトしてる。 困るという利用者の中から我こそはという人が出てくるんじゃね？ >>1
赤字路線を廃止して
都市中心部への人員の補充に充てること
自動運転を促進する為に
都市部の道交法を改正して
歩行者の横断歩道以外での横切りや
赤信号での横断を厳罰にすること >>1
似非人手不足に騙されるな
＞こうした勤務を理由に離職する人が増加傾向になったといいます。
自然退職ではなく離職ということなので、単に待遇に（競争力として）問題があっただけです。
離職した人が別職種に流れたという調査も無いので、単に待遇の良い企業に人材が移動しただけに見えます。
つまり人手不足はその会社の雇用体制に問題があっただけなのです。
＞運転手不足に悩み、ユニークな対策を取ったのが、都内のバス会社「日立自動車交通」です。
この辺に、取材記者の発想の陳腐さと貧困さと無能を感じる 代わりがいくらでもいたから人が嫌がる仕事ほど給与が安かった。代わりがいなくなってきた今後はどうかな >>12
都市中心部への自家用車の侵入に料金を課し
それをバス運転手の給与の上乗せとする
バス料金自体は値上げしてはならない バスを維持できないんじゃなくて、運転手の低賃金を維持できないんでしょ？
運転手の低賃金を維持できないからもうバスや～めた。ってアホか 障害者とか老人とか客がワガママすぎてみんなうんざりするんだろ
会社だって安い給料でさんざこき使う割になんかあっても助けないし 土日祝休めて基本給30万からスタートしとけば新卒集まるでしょ マイクロバスにしろや
人も乗ってないのに大型バスなんて無駄そのものだろ バスの運転手って屑みたいなのが多いけど、中にはマトモな運ちゃんがいる不思議。 路線廃止するのはもったいない
自動運転時代になれば低コストで復活できるからね
路線維持のために1日1便残せばいい >>6
最近西鉄バス時刻表改悪で雨の日は満員で乗れないらしいな
あれは酷い 都営バスも一部路線は
はとバスへ委託して年収も
低く抑えられてるからなぁ 値上げして賃上げしろよ
バカじゃないのか？バカじゃないのか？ >>22
ラッシュアワー時には車両も運転手もフル稼働、乗車率100%越えてる。それが基準。
マイクロバスなんて無駄な車両を抱える方が遥かに無駄。 >>9
だから給料上げて勤務時間や日数減らすんだろ
5日*8時間より4日*6時間が稼げるようなら誰だってそうする >>30
ドル箱路線なのだから値上げせずに給与はあげられるはず。
実際はそうしなかったのだから黒字は運転手が犠牲になってるだけの幻なんだよ >>25
この先、赤字垂れ流して、足りない運転手を無理して用立ててまで維持する価値が無いんだよ。
都市計画は30年先まで分かってるんだから、尻すぼみの赤字路線に運転手やバスを使うだけ無駄。
赤字路線だろうがシフトの運転手は、わざわざその路線を運行、回送して、その後、無駄に長い休憩取らされたりする。
路線が尻切れトンボの路線だったらアウト。ブタ仕事。 >>38
ドル箱路線ばかりじゃないから。
その路線だけ黒字でも、どうにもならない。 イベントがあると駆り出される側なんだから志望者は減るだろ 高齢化で定年退職続出に人手不足と、賃金激減に拘束労働時間超過
こんなん続く訳ないじゃん
自殺者増えてるのに隠してるし >>41
その路線に入る人だけ深夜手当みたいに給与上がるとかそういうのはできないのね。やっかいだなあ パナマ文書に名前のあった方々が
寄付すればすむのでは >>5
それだと運賃も3倍
そして誰も乗らなくなる 今更>>1読んだがこれそもそも西鉄の話なのか
納得した >>46
自動運転バスが走行する道路には自転車歩行者とも進入禁止、もし事故になったら自転車歩行者に過失100%という条件ならいける http://www.baycity-bus.co.jp/
ここは６３歳まで養成でとってる。正社員になれるのは５５さいまでっだったかな。
https://www.transitbus.co.jp/web/
ここは昔落された。４５まで養成言ってるけど実際は見た目がディズニーのキャストみたいな
若い人（３０代くらいまでか？）（養成で）しか採用してないっぽい。
www.keiseibus.co.jp/
京成には大型持ってた４０歳の知り合いが入社してた。幼稚園バスからいきなり幕張の連接バスだって。
カンニング竹山みたいなガタイのいいデブで高血圧っだったんだけどね。
でも今はそれぞれ採用基準緩和されてきてるっぽい。色盲色弱とか思い心臓病とか
犯罪歴とか免許停止とかくらってなければ採用されてきてる。
最近デブや禿ジジババ高血圧（降圧剤で治療中）とか入社してきてる。
今年半年だけで５０人くらい入社してきてて教官がたりなくてOBOGに声かかってる。 >>41
赤字路線を廃止すればいい
都市インフラの範囲を縮小するのは
人口減少社会に向けた日本政府の大方針 閃いた！
バスを2階建てにすれば輸送量倍増できる！！ >>48
違う
会社が売り上げ絞り取ってるだけだから
ベテラン運転手らも減給されてんだそ(怒) >>56
電線が引っかかるので
電線の地下化など都市構造そのものをダイナミックに変えないといけなくなる >>54
赤字路線ガンガン廃止しとるぞ
そしてこっそり新しい路線増やしたり ドイツは公共交通完全無償化
日本は路線廃止大規模減便
同じ敗戦国なのにここまで違う >>29
うちの地元のバス会社なんか運転士不足で減便や路線廃止するくせに、採用した運転士のかなりの割合を受託した某市バスの営業所に送り込んでいるくらいだからなあ。
自社の路線を減らしてまで送り込むってよほど委託料がおいしいんだろうなあ。 まず、バス会社の労働組合が機能してないのに互い組合費ぶっどって、本社や各営業所の事務員がぼったくり
馬鹿じゃねえの？
だから若い運転手が就かないすぐ辞めてく中で定年で悪化 なぜ公務員はいっぱい応募にくるのにバスは全然来ないのか良く考えて見れや 給料を増やしなさい
そうすればなりたい人が増えて解決するはずだ >>25
自動運転なんかに期待しているのはアホなホワイトカラー位 >>68
それだと運賃をダイナミックに上げないといけなくなる そも 都市部にバスは非効率すぎる
1台の収容率そんなよくないのを数でカバーして その分複雑化して利用しにくくなるし
ああいうのは鉄道駅と郊外とを結ぶためのもの まだ、だから移民が必要に
持っていきたい経団連か。
バスこそ自動運転でいいだろ >>32
人件費の他に設備投資がのし掛かり更なるマイナス 減便して積み残し出したり遅延が常態化してるわけじゃないんだろ 福岡都市部ば、西鉄バスによる渋滞が酷いから少し減らした方がいい 増便したら渋滞で到着時間が3割増になったり、何台も連なって来るから、一台目は満員だが、後ろは空気運んでるし、非効率過ぎる 労働時間が長すぎ
給料安すぎ
休みなさすぎ
バカ客が多すぎ >>45
そんな事をしたら、誰もブタ仕事の路線なんかやらないし、
「運転手が足りない」ってのは、その路線のピークに必要な運転手の数が足りないって事。
それを今までは時刻表に運転手が合わせて非人間的なシフトを組んで対応してたけど、
その非人間的なシフトを止めるよって話だから、賃金云々の話じゃないの。
ポッと出のアルバイトや派遣が出来る仕事じゃ無いから、出来ないなら止めるしかない。
朝の7:00～9:00と16:00～19:00は運転手が100人必要だけど、それ以外の時間帯は40人～60人で足りますってなったら、
過密路線を間引いてピーク時の必要な運転手の数そのものを減らすしかない。ピークの100人を満たす為に休日出勤させてるんじゃ本末顛倒。 >>77
そういう路線が既に出ているとのこと
西鉄は一般路線バス、高速路線バスどちらも稼げなくなったので
鉄道の売り上げでバス運賃をダンピングするどうしようもない会社です 市営地下鉄のお隣100円切符が何故か急に廃止されたからなあ
そら値上げもするし数減らすわな 月に17.18万なんかで募集とかふざけてるわ
残業しないとならないように成ってるんだからな
連続４時間運転なんて、当たり前で
朝は四時半出勤に深夜は1時に退社だぞ？
睡眠時間3.4時間しかないわけだが
台風だろうが、雪だろうが泊まりがけで点検・予備に就かなきゃならない >>52
都市で一番ハードルが高いのは専用道路を作るための土地の買い上げだろうからな
それやるならもう鉄道敷くだろ 41歳職歴なしのヘルニア腰痛持ちだが、
これから大型2種取るんで半日だけの勤務、週休4日くらいで雇ってくれないか？ >>48
つまり今が安すぎるんだな
倍くらいまでは文句言いつつ使うと思う >>90
尿道にバルーンカテーテル留置して
ペットボトルに排出かね
もうね、人道上どうかと 賃金上げるには値上げするしかないけど、客がそれは嫌だって言うから仕方ないよね 駅の周囲にマイカーを入れないようにするだけでも渋滞はマシになりそうだけどな
バスだけの問題じゃないだろう 自動運転のためのLRT化とかアリかもな過密路線なら >>91
博多駅から地下鉄引こうとしたら地盤沈下するのか福岡なんだよ 30年前からバスの運転手募集の張り紙貼ってるわ
私鉄阪神バス 高速バスにキャリアアップと書いてある
嫌がらせかよ >>95
カテーテルを口に咥えれば水分補給もできる
夢の永久機関 >>92
委託かパートだな
だったら幼稚園バスにしれ これで更に外国人労働者を招致しましょうと言う声が大きくなりますね(笑)
でもこれは国の方針ですから。 運転手を募集する×
運転手を育てる気がない◎
人材育てなかったアホどもの末路 バスの自動運転を早く開発しろよ、
バスを優先車両にすれば比較的簡単だろう >>103
園児にいたずらしたりするからダメ
無職はろくな事しないからな それに見合った給料を払ってないんだろ
ドル箱路線の黒字路線なら還元してやれよ
こいつは言ってる事がおかしいよ→西日本鉄道 清水自動車事業本部長 電気バスも中国製ときたか
◇世界とアジアの話題
http://ultiman2006.web.fc2.com/index.html
◇大阪地震 中国に溢れる反日祝電 野放しの反日書き込み
◇外国人タダ乗り患者激増中 中国に食い潰される健康保険
◇中国産麻薬が世界を冒す 合成麻薬フェンタニル襲来! 客「値上げいやです。運転手が頑張れよ」
本部「賃上げいやです。運転手が頑張れよ」
運転手「…」
客「はあ？バス本数減ってんだけど？」
本部「運転手が集まらない。人手不足なんだけど？もうバス維持できないよ」
運転手「それでいいんじゃね？」 バスは決まった動作だから自動運転がやりやすいのでは。
運転手の人件費考えれば自動運転車にしても採算が取れるかも。 >>111
岡山か広島？で
ドルバコ路線だけ参入する会社が出てきて問題になってたな
赤字路線はドルバコ路線の黒字で維持してたらしいが
赤字路線は全部廃止すると言って問題になった 都バス運転手 非正規の契約社員で額面25万円とか
大型二種必要なのにあり得ない
もちろん応募者はいないが 働かせる奴はおるけど
働く人はいない
金さえ刷れば
働かせる奴らに取り敢えず金は廻る
しかしだ
誰も受け取らない金はどうなる？ >>106
福岡市ならまだ何とかなるからって資源を集中させた結果バスで大渋滞… >>72
そうそれがある。
最悪公園の横に停車していくしかない。 >>100
あれはトンキンのゼネコンの手抜き工事が原因だ >>101
ID:YF7lf3QP0のバカには認識できない現実か バスの運転手は鉄道の運転手と違って
事故を起こしても免責されないからリスキーな職業だよね
人身事故なんかやらかしたらそこで人生が終わるし 九州人なんてアマゾンのガラクタ雑貨ほどの運ぶ価値もないんだろ 大阪市バス運転手で平均年収800万円
バス事業は28年間、赤字決算が続いており、
累積赤字は10年度で604億円
橋下市長は「民間は赤字を出さないよう必死なのに、赤字だらけの交通局が民間平均なのはおかしい」
と突き返した。
このため、交通局は削減案を練り直し、在阪大手5社のうち最低水準の近鉄（447万円）、
南海（441万円）程度まで引き下げる方針を決めた。 人手不足人手不足というけど、コイツラの言う「人手」ってのは
「安くても残業多くても文句言わずに働いてくれる奴隷」って意味だからな。 ばあちゃんちの近くの西鉄バスのバス停はボロボロだから、大赤字なのかと思ったら、そういうわけでもないのか バス維持出来ない
鉄道路線廃止
マイカー買っても維持出来ない生涯時給千円止まり
当然タクシーなんてむりぽ
ウーバー系しかないな。
さっさと規制緩和 崩壊でいい
北風と太陽
分不相応の高給取りが日本の事を考えるか
貧乏人が更なる奴隷化を受け入れるかの二択
下しかありえないがそのひずみは生まれていく
滅びを見守る >>111
それを上回る赤字区間があるんだろうが馬鹿か >>111
一握りのドル箱路線と大量の地方、郊外赤字路線
赤字路線を撤退して良ければいいだろうが、そういうところに限って、年寄りの生命線、なくなったら困ると抗議運動される
結局バス事業はトータルで儲かってないから還元も出来ず、引くに引けず他の事業で赤字を埋める
バス会社って今どこもそんなんだろう >>13
その雇用体制を守るには、人件費を賄える収入がなければならないのだが、
・規制緩和で、赤字地方路線を持たない市内路線のみの新規ダンピング業者の参入を黙認
・バリアフリー法を根拠に、くっそバカ高い国交省認定型 標準仕様ノンステップバス購入を義務付け
なんてやってるもんだから、収益の急速な悪化が進んでるわけよ。
言い換えれば、国と人権屋が公共交通を潰しにかかってんの。
バス事業者に文句を言うのはお門違い。 昔博多には路面電車が走ってたらしい
それを潰したのが間違い 大阪市営バスの給料引き下げはわかる
でも大阪市職員の給料は下がらない
市職員の格差ｗ >>130
会社全体では何とかなってるけどバスはダメ >>128
これ理屈がおかしいな
バスは、公共交通機関で重要なインフラだから
ある程度は、赤字でも維持しないと駄目だろ
なんでもかんでも「民間だから」っていう理論は
メチャクチャだよ >>130
そこは分からないけど西鉄のバス停の看板は新駅でもボロボロなのよくあるよ 深夜バスって、せいぜい一日2本とか3本あればいいよな
いったい何であんなに日本人を過酷な仕事に追い立てるんだよ？ >>137
西鉄は高速路線バスもダメになっちゃったから鉄道の頑張りで穴埋め 深夜バス運行も多過ぎるんだよな
遅くても２２時前までしかなかったのに翌３時まで運行とか平気でやってるし身がもたない。 >>139
ゴミ処理車の委託が糞高いけど
車の耐用年数がＯＯ年ぐらいで新車にしろと基準がある
昔の車と違うのに バスって正直どこ行くのかわかりづらいから
使いにくいよな。
バスの行き先票作ってる連中って自分がわかればよしって感じで
顧客のことを考えてないんだろう 運転手になりたい人が増えるように、給料上げたらいいだけじゃないですかねえ >>138
鉄道バスタクシー消えてオンデマンド交通も成り立たない地域は
移民に占領されるか荒野になり果ててフィニッシュなんだろう。
地方公務員の定数を速やかに削減しないといけない、いつまでも地方交付税垂れ流していられない。
東京五輪後の大不況怖い恐い >>148
そうなんかニュースで見ただけで知らないんだけど
京都バス年収１０００万も見た気がするｗ うちの近所に出来たバス停始めからボロボロなんだが使い回ししてるのかな 福岡は地下鉄に並行するバス路線が多すぎるんだよね。
他の都市ではそうした路線を大幅に整理したのに福岡だけはできなかった。 比較的まともな人員獲得競争中なんだから
キチガイは乗せてもらえなくなるかもな
懲戒したら、辞めちゃうし
かわり、居ないぞ >>146
公営交通であっても独立採算が義務付けられているから
公営であるメリットってバスには正直言ってない バス会社は搾取が酷いからな
現場は安月給でこき使って、経営陣はどんどん私腹を肥やしてる
そんなんじゃ人なんか集まらんってｗ >>79
そだね～
あと西鉄は快速ってのがあって、同じ路線でも停留所に止まったりとまらなかったりするから、快速は廃止すべき
山野を安く買い取ってニュータウン作ってバス路線を新設するビジネスモデルも間違ってる 物価上げます、給料上げます、バス維持できません
はい、誰が間違っているんでしょうか？ サヨクやチンピラが過剰で行き過ぎたサービスを
世の中に求めてきた結果だから >>158
バスと地下鉄の運営会社が同じなら簡単だろうが、別なのに並行路線やめろって、メインストリートの地下走ってる地下鉄有利すぎるだろ 【職種／公務員／民間】
バス運転手／677万1512円／435万5600円
自動車運転手／628万2816円／342万円
タクシー運転手／628万2816円／290万3400円
公務員は「地方公務員給与実態調査」（総務省・平成23年）
民間は「賃金構造基本統計調査」（厚生労働省・平成23年
出典
年収の官民格差 バス運転手は公務員677万円、民間435万円│NEWSポストセブン 都市のバスだと30分以上とかのっても200円とかそんなもんだもんな
しかも歳よりは半額とか無料チケットある
こんな安い乗り物ないわ 年収800万円ぐらいにすれば人集まるんじゃねぇの。 東急トランセは神。
代官山に住んでた時よく使ってたけど、車内アナウンスのきめ細かさはピカイチだた。 >>142
福岡は車大杉だから、仕方ないと思うよ
婆さんに聞くと、大昔既に路面電車は動かなさすぎで、途中で下りて、前の電車まで走っていって乗り換えるといった調子だったらしい
今は福岡近郊の鉄道路線でも３両でガラガラだったりするんだから、福岡人が根本からライフスタイルを変えないと無理だと思う
まあ、地方なんてどこもそんなもんかもしれんけど バスって鉄道よりコスパがいいのに大阪おわってるな。
東北の被災地ですら電車からバスに変えて採算を維持している。
【沿線革命012】 「ゆりかもめ」延伸、湾岸新地下鉄の可能性は？
BRTの時刻表に圧倒(^_^;)さすが、BRTならここまで出来るのか。下手なミニ地下鉄よりよっぽどコスパが良いな
https://twitter.com/kouhei_desuto/status/555710834505043968
列車ダイヤを楽しもう (12) 気仙沼線がBRTで大増発できた理由 マイナビニュース
バスはおもに道路を走るから、すれ違いはどの区間でも可能だ。... JR東日本は、「BRT化で運行本数を増やしました」とアピールしている。
http://news.mynavi.jp/series/diagram/012/
【鉄道】ＪＲ東日本、震災で被災した気仙沼線と大船渡線の復旧を断念
71 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 23:52:52.38 ID:NxLtNhx5
バスの方が自由に停留所を設けられる
98 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/22(水) 00:34:49.25 ID:Skz+s7tg
バスで走るなら、保守もほとんど要らないしその方が全然負担が少ない
120 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/22(水) 01:20:07.28 ID:fPRpO+/I
BRTになってから本数も増えてるから、そっちの方が便利だろう
121 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/22(水) 01:22:11.79 ID:6nh+xqXG
いっぽう道路は６日で復旧したのであった。
http://anago.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1437486717/
新興国にとってBRTが現実的である理由 - インフラ輸出品目としてのBRT
■BRTなら運賃数十円台も可能
Lloyd Wright氏による"Introduction to BRT"という資料に、BRTと軌道系都市交通とのkm当たり初期投資額を比較したページがあります。
出典：Bus Rapid Transit Training Course - Introduction to BRT, Lloyd Wright
数字を丸めて日本円で記せば、
・BRT：5,000万～15億円/km
・トラム：10億円～25億円/km
・ライトレール(LRT)：15億～40億円/km
・都市交通：25億～60億円/km
・高架鉄道：50億～100億円/km
・地下鉄：50億～320億円/km
となります。
http://blogs.itmedia.co.jp/serial/2012/07/brt---brt-8d63.html
【交通】＜仙台東西線＞市バス再編で激減 高齢者不満
仙台市地下鉄東西線の開業に伴い、....バスが減り.....地下鉄駅構内は歩く距離が長く、老人にはつらい
http://daily.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1449481443/
【地下鉄】＜仙台東西線＞平日利用 予測大幅に下回る
http://daily.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1449632550/ バス路線板ROMってみなよ
特にに神◯中
ヤバいよヤバいよー 獣医なんかよりよっぽど不足しているな
アホ私大潰して運転手育成しないとな 東京都の西部地域の駅前パス交通網も実はガタガタなんだよー
新聞テレビが報道しなくとも見てればわかるもんだよ・・・
マスク姿のあの人たちの姿をよくよく見ればあの宗教ですから
運転手もそうですからね
運転の仕方、交通網の動かし方を見ればわかりますからね >この会社が千代田区で走らせているのは、ピンク色のバス。
>まるで、テーマパークの中を走るようなかわいらしい車体でした。
>ひょっとして、と思って会社に聞いてみると、やっぱり「女性ねらい」ということでした。
バスの色を派手にして女性運転手を惹き付けるのか
クジャクやオウムのオスみたいだなw こういった職種は高い専門性を持ってるし残業代無しな 介護士や保育士みたく資格持ちは結構いるのに
人手不足なのは給料待遇が割りにあわないから
同じく薄給なら楽な仕事を選ぶわな 保育士が足りないー
介護士が足りないー
大工が足りないー
運転手が足りないー
給料安いだけ 他にいい仕事がある 美容師とか飲食、歯医者とか多すぎるんだろ
そいつら脅して沈めて運転させろ修羅国 インバウンド乞食の結果は極一部の上層階級だけウハウハ、一般庶民にとってデメリットしかない。 トイレ付きの高速バスだと運行後の汚物処理も運転手の仕事だからな
バス運転手なんか誰が好き好んでやるんだよｗ >>16
1.路線を維持する利用者数を決める。
2.収支トントンになるまで運賃値上げ。
1以下なら廃止。 今日は更新します
無料映画視聴
1.The Girl with All the Gifts / ディストピア パンドラの少女
https://goo.gl/5r1Bh3.info
削除.info そういえば新幹線開通前まで
金曜限定で24時台の特急有明があったよな
こんな時間の夜行じゃない特急は他になかった バスは事故起こすと、本人のせいにされるから嫌だと言ってたな。
会社ぐるみで潰しに来るそうだ 改善基準とか知らない利用客
殆どだろ
16時間拘束
13日連続勤務
4時間連続運転とか違法じゃないんだわ
んでもって
人手不足だから
公休出勤あたりまえ
有給はあまり使えない
交通費出さないとこ多数
定期昇給はなし
ハンドルもった時間だけ給与
待機は無給
こんな仕事
一度経験したら
辞めたら
またやろうとは思えんわな
二種免許あっても
またバスをやる人がかなりいるんだよな 具体的には、公立保育所の正社員として働く人は働く地域の規定にもよりますが、
20代で平均年収が300万円代、30代では400万円代が一般的とされています。
私立の保育所の待遇は、地域・経営母体・勤務年数などによって給料は変わってきますが、
一般的な初任給は16万円～17万円ほどとなります。そこから年金や保険などが給料から引かれます。
したがって、手取りにすると、13万～14万くらいが相場となります。
出典
保育士の給料・年収はどれくらい？ | 保育士転職・求人ナビ | 安定雇用をサポート！保育士の転職支援サイト >>156
公営バスは、いかにもお役所的な組織構造のせいで、
毎日ソリティアしかしない高給取りの○○局長とか○○営業所長なんかが居座ってるからな。
現場の運転手なんか、年収300ちょい。
記事にある西鉄や、路線廃止でニュースになった両備バスみたいな民間が悲鳴をあげてるようでは、
もはや運転手の給料ｶﾞｰ！なんて言ってるレベルじゃない。 電車でダメなら市バス。
市バスでダメなら民間委託。
民間委託でダメならＮＰＯ。
これだけ。
中山間地バス、ＮＰＯに委託 静岡市、９月補正案に計上 赤字収支の改善めざす ：日本経済新聞,2017/9/6付
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO20793220V00C17A9L61000/
新興国にとってBRTが現実的である理由 - インフラ輸出品目としてのBRT
■BRTなら運賃数十円台も可能
Lloyd Wright氏による"Introduction to BRT"という資料に、BRTと軌道系都市交通とのkm当たり初期投資額を比較したページがあります。
出典：Bus Rapid Transit Training Course - Introduction to BRT, Lloyd Wright
数字を丸めて日本円で記せば、
・BRT：5,000万～15億円/km
・トラム：10億円～25億円/km
・ライトレール(LRT)：15億～40億円/km
・都市交通：25億～60億円/km
・高架鉄道：50億～100億円/km
・地下鉄：50億～320億円/km
となります。
http://blogs.itmedia.co.jp/serial/2012/07/brt---brt-8d63.html
【経済】日本の公共交通機関（特に鉄道）は高過ぎる 東京－大阪間の距離がフランスでは10分の1 移動する自由が無くなると経済は停滞★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518844523/
五輪前までに運行開始へ 東京都が基幹交通に位置づける「BRT」構想とは
BRTは連接バスと呼ばれる大型車両で運行されていたり、BRT車両だけが走行できる専用道路などが整備されているのが特徴です。
このように従来のバスと異なるBRTは、高速かつ大量に多くの人を運べる交通システムとして注目されているのです。
https://thepage.jp/tokyo/detail/20151121-00000006-wordleaf
2019年に開通決定！ 都心と臨海副都心を結ぶ新交通「BRT」ってなんだ？
アメリカをはじめ海外では国内各地で普及しているBRTですが、
専用の道路や電車の駅のような停留所が設けられ、鉄道の代わりとして利用されています。
http://realestate.yomiuri.co.jp/yolp_journal_item_112881.html >>184
路面電車の経営権を巡って争い西鉄と福岡市は不仲になった >>179
中国人が路線バス運転する時代になるよ
試験場行ってみてみな 大型2種取る手間と、客商売のリスクで
この薄給で集まるわけねーだろ。 >>193
民間 ゼネコンもそうだよな
全部下請けと監督に押し付けて終わり、首になる
公務員は首にならない人が死んでもね
高速道路公団なんか数十人死んでも問題ないｗ >>157
使い回しだろうな
俺の地元では、バス会社の自前のターミナルで案内看板が電照式から金属板に交換されたり、放送員がいなくなって機械放送に変わったりした
辞められると困る運転手には手を出せないから、とにかく他の部分で徹底的に削ろうって雰囲気が漂ってるわ >>164
保育とか介護も経営陣になれないと一生時給900円だ
代わりはいくらでもいる終いには日本語もロクに通じない移民労働者の仕事になる罠 クリックするだけで 西鉄運転手さんの年収稼いじゃうもんｗ >>192
鹿児島への夜行特急を熊本までに短縮したんだよ ブラックバスとブルーギルを根絶してくれ！日本の里の風情が台無しに！。 >>178
地下鉄のお隣切符無くなったからな
西鉄が値段気にして100円周回バス走らせる意味無し 拘束14時間実働9時間とかいうナメた業界だからな
人が来るわけないだろ 鉄道の運転手が足りないなんてニュースにならないからな
待遇が良いから >>155
もう地方全部無理矢理切り捨てて人口集積するしかないな！
外国にそのまま占拠されそうだけど 赤字路線を縮小廃止する布石だろう。
お前ら田舎者が公共交通機関を使わず、
利便性を求めて軽自動車に乗ってるからだ。
まあ自業自得(笑) 規制緩和でこんな業界のドル箱だけ100円で運行OKみたいな政策出してるのがゲリゾーこと安倍晋三 >>210
そうなんだよ
一番前に座って運転手の勤務表みたんだよ
朝7時の便から夜２０時まで書いてあった
大手私鉄でコレだよｗ 大型二種取るにもそれなりにハードルはあるし
取ってもトラックの運ちゃんやった方が遥かに給料いいからね 地元のバス会社も年中募集してるわ
超低賃金で
若者が集まるわけないわなｗ >>209
東日本はバスにしてコスパをよくしてる。
バスでダメなら廃線しかないような気がする。
鉄道のDNAが生きるバス｢ひたちBRT｣
バスの柔軟性と都市鉄道の利便性を兼ね備え、建設コストも安価というメリット
http://toyokeizai.net/articles/-/49114
BRTが走る環状2号…2019年までは築地市場の裏出口を流用、仮設道路新設も
http://response.jp/article/2016/04/16/273632.html
【交通】2019年に開通決定！ 都心と臨海副都心を結ぶ新交通「BRT」ってなんだ？
http://daily.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1466177563/ クルマ関連の業界はおおむねブラック
バス、タクシー、トラックなんてブラックの典型みたいな業界
車のディーラーもブラック >>1
田舎のバスだけでなく、都市部の路線にも補助金ください！
って言いたいだけ 北陸からディズニー行くバスが盛大に事故っただろ？
あれだよ、あれ 人口が減っているのが最大の問題なのに、子供をふやしてくれと教師や政治家が口にしたら袋叩きだしなｗｗｗｗｗ
もう、破滅へ向かっているとしかおもえないわｗｗｗｗｗ >>97
規制緩和しなけりゃ地方は仕事ゼロで壊滅してたんだけどね。
規制緩和しなけりゃ地方の連中は営業エリア跨げないから仕事ゼロ。
小泉ガーは、本当に日本に取ってマイナスな存在。 ウチがいつも使ってる路線も年配の運転手さんが多いから今後が心配(´･ω･`)
自分もなってみたいけどトイレ近いし昼寝しないと居眠りふる体質だからムリぽ >>1
そら、給料安すぎるから割に合わないんだよ。
田舎の路線ならいいけどさ。都会はね 東京駅～成田空港１０００円のバス、あれももっと値上げしていいわ
空港絡みの交通はもっとボッタくっても許される >>217
基本給：182,000円＋諸手当 (見習い期間6ヶ月は 175,630円）
月収例：28万円程度（時間外手当等含む）
賞与：年2回
昇給：年1回
大阪南海バス >>111
あなたみたいなバカが賃金の所為にしても無駄なんだよ。
問題は賃金じゃないから。 物流の大型トラックもヤバいぞ
40～60代のドライバーしかいない
自動運転で雪道走れるのかよ 西鉄はずっとバス運転手募集してる気がする。
待遇が悪いんだろｗ 乗客に運転させろよ、1人ぐらい免許持ってるやついるだろ 国の失策だよ
露骨にホワイトカラーばかり奨励したからな >>209
やはり運転手不足で客が増えても見合った増便ができないらしいな 大阪府のベッドタウン。結構、需要のあるバス路線だったのに運転士不足で廃止の系統と減便になった系統あり >>238
大型車の自動運転化は、実用化にはまだまだ問題が多すぎるんだよね
急な飛び出しや割り込みにも、トラックの場合は重量が重量だけに、今の技術では全く対応できない 賃金上がるやん。良かったね。
移民労働者はバスの運転手になるにはハードルが高いしなｗ 自ら動かないでいい思いしようとする奴が
日本は多すぎるんだよな
ニートは100倍マシだわ 二種免許を廃止したら人集まるよ。事故さえ起こさなきゃこんな楽な仕事ない。 荷物じゃなくて人を乗せて自分一人でってリスク高いしやりたがらないよね >>238
自動運転に出きるのは無人化ではなくて運転支援 福岡市内でバスとか運転したくねーな
無茶苦茶大変でしょ
遅れたらブースカ言われるし何も良いことない >>4
俺ら国民にいわずに
日本バカ政府のウンコ議員言ってくれや！！！！！！！！！！！～！！！！！ ウチの方は行政が渋滞を緩和させるように道路整備すれば増えそうだけどなあ >>239
免許だけとってご免なさいする人も多いみたい
ご免なさいしても取立て無いらしい バス業界も大変だな
是非日本政府は移民を増やしてほしいわ
でも移民って言うとネトウヨが火病るから外国人労働者をどんどん増やして世界最速永住権を与える方向で頼む
安倍ちゃん頑張ってくれよ期待しているからな >>209
労組解体して賃下げして、漸く赤字を脱却して事業として成り立つ所まで来た感じ。
でもピーク時に必要な運転手の数が半端じゃないから、常に人手不足だし、ブタ仕事を按分するから賃金は安くなる。
赤字路線潰して人員のリソースを黒字路線に集約すれば、運転手の調達は今よりはラクになるけど、
労働時間が減るから賃金は変わらないか減る。これ当たり前。 簡単
みんな簡単に利益が出る高速バスや夜行バスなどの長距離バスへ向かっている
本来はさっさと国が規制しなければならないのに放置した結果がこれ
何をすればいいのか？
国府津－大阪間の「大垣夜行」を「青春18きっぷ期間外」のみ走らせるだけでよい
全席自由席、JR東海区間は沼津と大垣だけ営業停車、他は一切止めない
JR東海の313系4連3編成を1列車としたもの 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイの古典的名著が短編×１００話で気軽に読めます
リライト本です。「なか見検索」で立ち読み頂けます。
法窓夜話私家版 （原版初版1916.1.25）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BT473FB
（続）法窓夜話私家版 （原版初版1936.3.10）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V
ff かつて公営バスの運転手の賃金が高すぎるってみんな叩いたけど
あれは適正だったという事を証明したな
ベテランバスの運転手の年収１０００万円にしないとだめだな 上級ニートの運転手イジメなんか維持しなくていいよ
ほら、うつろな目で運転してる。彼が事故ったら全部彼の責任なんだ 需要はあるんだから本数を減らして健全なシフトを組めばいいのでは？
無茶しないと採算が合わないのはもう事業として破綻してるんだからやめればいい
赤字でも本当に必要なら税金使った行政サービスになるだろう >>263
福岡市内に関してはバスどんどん減らして地下鉄にシフトさせないと 外国人が言葉わからないフリで冷酷に
運転するのがいいかもな
「降りろ」とか「つめろ」車椅子には「無理」とかな まあ、これはスト込みで賃上げ交渉をしてもいいパターンだろ。
欧州のストは乗客からお金を取らないストらしいから、参考にして
賃上げをもぎ取ってほしい。
やっぱ移民労働者が代替できない分野は違うねｗ 紳士服店閉店セールみたいなことやってないでさっさとつぶれろ 事故起きたら全部現場のせいになるからな
運転手は地獄 天神からキャナルまで、100円♪100円♪
↑こんな腹立つ曲作った現在60代っち思われるジジーorババー
どう責任果たすの？？ >>247
誰でも出来る仕事なのに免許や制度で縛るから人来なくなるんだよね
そもそも路線バス自体が時代遅れ
白タクuber解禁したら大体解決するのでは ハンドル握ってないと金にならないという謎待遇の上に早朝から深夜まで拘束される
乗用車すらペーパードライバーの人が入社してくるのを見て俺は辞めたw
大手都内路線屋 >>238
トラック業界もキャパオーバーのスポットの仕事は老人の嘱託使って何とか凌いでる状況だから、
5年後には、やりくり付かなくなって配送不能でギブアップ。
仕方なく運賃上がるけど、運んでる品物＝物価もスライドで上がって賃上げ意味ナシのスパイラルが待ってる。
物流は物理的な距離と荷役の手間や時間の制限があるから、8時間労働は無理。 赤字路線の住民に、運転手の給料を増やすために乗客の少ない区間の運賃を上げるのとバス停を廃止させるのとでどっちが良いかアンケート取るか 西鉄バスは元々多すぎた
前の便が遅れまくって次の便と数珠繋ぎなってバス停に来たときはアホかと思ったわ
今は巡回型の路線が増えて、数珠になりそうだったら減便して対処したりしてるらしいけどね >>270
一般路線も高速路線もダンピング止めればいいんだよ 原則、物流以外ネット上で活動しろ
環境にもやさしいからな >>277
感謝しようよ
基地外客ばかりなんだから >>7
お前、神奈中バスや京都市バスに乗ったことないやろ？
あの屑どもに比べたらずいぶんマシだ 田舎は本数も少なく、目的地が公共交通のルートから外れていることも多い
つまり役にたたないからみんなマイカーに乗るのよ >>146
社会主義論者の無責任さがよくわかります
あ、無責任じゃないというなら、発言をあなたが現実にすればいいんです
責任転嫁？それじゃだめですね？どうします？あなたやります？それとも発言撤回します？今の政治かみたいに？それとも質問返しで誤摩化します？
詰んでるね？君
もう一回考えなさいw やっぱり昔のようにバスの運転手は高給取りにしておけば良かったんだよ オワコン省庁のなんとか省のデージンが頑張ってももう限界なんですよええ
路上の車の出身階層が偏りすぎている箇所はたくさんありましてねえ
気づかないふりをしているだけなんですからね ソフトバンクのせいか
ここでもホント福岡がスラム化してるのがよくわかるよな >>11
もう悪質な歩行者は轢かれても自己責任、にしないと車の運転が成り立たなくなってる
いきなり車道に何も見ずに飛び出すイヤホン付きチャリもね 昔って電車みたいに運転手とバス車掌がいたんでしょ？
運転手への負担も増え乗客からはクレームや移動中に席を立ちウロウロして怪我をした年寄りから訴えられると今の運転手大変そうに見える
給料上がらんと人こないのでは？ 公営バスも昔は同和現業で人気ある職種だったけど、最近の若いのは同和を嫌がって
県外へ出ちゃうんだよな。
それで、ウチの市なんかも人手不足になってる。 >>274
なのに自分で車乗らない人らは道路は金の無駄だって言うんだよな
バイパスは偉大 奴隷労働のタクドラがゴキのように街中溢れているんだから、その気になればあっという間に充足する
要は補助金か何かがほしいだけでしょ
放漫経営のまま駄々をこねているだけ ＞もちろん、見た目だけではなく、運転免許を取る費用を出したり、
子育てや家事との両立がしやすいよう早朝や深夜の勤務のない路線を 女性運転手に優先的に担当させたりと
男女平等を散々主張して来たくせに、こういう所で女性に有利な条件出しちゃダメだろ。
「私たちは積極的に社会進出したいのに、深夜早朝働かせてくれないなんて女性差別じゃないの？」
って声あげろよフェミ共。 >>89
予備って他の運ちゃんがバックれたり酔っ払らったりした時のための？ >>162
あるぞ
民間は赤字の生活路線維持には消極的、株主が許さないというのもある
しかし公営なら黒字路線で赤字路線を補填して路線の維持をするという選択を取りやすい >>118
責任転嫁するな
赤字路線の負担も転嫁するな！ >>297
世間の目を気にしなければタクシー運転手の方が楽して稼げるから人気 どの道人が運転する時代はもうお終いだよ
AI車が実働するまでの業務だわ 地元のジジババしかターゲットに出来て無いんだからダメになるのは当たり前だろ >>308
無人化できないからバス路線消滅となるよ 京都のバスとか結構いい感じだけどあれでも分かり難いからな ハンドル握った時間だけ賃金発生
待機は無給
最大拘束16h
13日連続勤務まで可能
それでも
あなた
やりますか？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ジジババが死なないと何も始まらないな
くたばれ老害 くたばれオリンピック >>311
無人化出来なかったらね
でも確実に無人化になるよ 客に運転させれば良いだろが。
甘えてんじゃねーよ！ ×運転手不足
○運転手の賃金不足
賃金上げたくても、元になる運賃を上げることは国が認めないから、路線廃止しか選択肢が無いわな >>92
職歴なしって今までどうしてたんだ
ニート？生保？
大型免許とるつもりになったのは？
すごく気になる >>316
もっともそれがバスである必要はないかもだけどねw 外から来た旅行者がふらっと乗って間違い無く行き先へ着く位いになったら、バス乗る人間は幾らでも居る。 専用軌道走る鉄道が
安全自動化できてねえのに
路線バスの自動化なんて
ごく一部の地域にとどまるだろう公共交通崩壊万歳！！！！
すべて国のせいwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>323
元々乗客が減ったって記事ではないんだけどな 地球環境のためには公共交通機関の利用を増やすべきなのに、カス自民は真逆の政策を取ってるからなぁ 無人化なんてナンセンス。不要だし現在ではまだ非現実。 労働時間減らしてなおかつ
本社勤めの管理職より多い給与払えばなり手はいるだろ 自動運転無理だろうなぁ人が死んだときの責任はどこへ？鉄道みたいにならんと厳しい
今できる自動運転てゆりかもめ、ポートライナー、ニュートラムの新交通システムぐらいか 非正規の給料を上げてくれ
同一労働同一賃金に反対する連合、その他労働組合は、死ね。 西鉄は一社独占なのが原因
しかもドームでイベントも多いし、会社の体質の問題 >>316
どのみち整備や点検する人の調達がつかなくなって詰む 都電復活させろよ
あんな便利なもんなくした老害は事故って川にでも落ちてろ >>2
女性がー、は良いけどやり過ぎの感も無いか？
うちの職場なんか「女性専用食堂」まであるぞ。
外からは見えずに、鍵を開けないと入れない仕組みで。
女性専用冷蔵庫に女性専用電子レンジまで。
これで給料同じで、生理休暇も使えるとかやってられない。 地元の人以外も利用しやすくすればなぁ。
バス停の緯度経度と、統一フォーマットで便ごとの時刻表を公開すれば
ネット業界が使いやすい乗り換え案内サービスを出してくれるよ。 >>313
>ハンドル握った時間だけ賃金発生
上級ニートの発想エグい
これはもう崩壊したほうが社会のため こんな奴隷労働
もうすき好んでやりませんよw
運賃あげて
さっさとドライバーの待遇改善しろよw
自動化なんてムリムリ
路線廃止
減便ざまああああああああああ
皺寄せは利用客
恨むなら
国交省の役人へwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 早朝深夜の通行量が少ない時間限定で、自動運転導入はどうだろうか
大型の自動運転専用に簡単な免許制度ができたら、副業でやりたいサラリーマンがでてきそう 西鉄バスはでかいバスしかないからなあ。
日立自動車みたいなミニバスでおけ なければ困るインフラなんだから
別になくても大して困らないNHKの予算を大幅に削って
路線バスの方に予算回せばいいだけのこと
こんな簡単な足し算や引き算も分かってない政治家が多すぎる、この国は >>324
車椅子も自動運転で
ノンステップバスに自動で乗り込む車椅子 >>327
お前騙されてる。
良くある人手不足で不況ってウソな。
あるわけが無いだろが。給料上げりゃ済む話しなのに。
ただのデタラメ。 8時間労働なんて奴隷労働はもう古い
老害への保障減らして4時間労働にしろ >>338
残せる可能性あったのは今ある27と32の他は江東地区の路線だけど結局つぶしちゃった…
他は地下鉄掘っちゃったし ジジババしか乗らないんだから1日1本くらいで十分だろ 役人がバカなんだろうな。
人手不足で賃金不足の業界は全部そう。 運転手って、AIの発展で無くなる産業の一つにあげられてるけどな >>327
人手不足ガーってのは移民の受け入れをさせようとするチャンコロが流したただのデマだぜ。
あるわけが無いだろ。
16h拘束
ハンドル握った時間だけ賃金
待機は無給
有給消化は悪い
4h連続運転で
たった30分休憩
13日連続勤務も
労基法に抵触せず
人手不足とか
アタリマエだろがwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 千葉だけど、バスのサイズが昔に比べてかなり小さくなったな。
あれで生きながらえてるのかな >>345
自社、地下鉄、JR最寄り駅へのアクセスにまず縮小させないと 福岡市と西鉄は仲良くしろw
同じ穴の狢なんだからwww >>1
もっと人に金を使えよ
人件費をまるで悪いこと、邪魔な経費とでも思っている現在の風潮を変えろ 無人バスが絶対的に無理な理由として
運転手に責任を負わせることができない
運行管理が何人いてもみんな辞めていくと思うぞw
これは宅配もタクシーもトラックも同じだね
ドライバー職はほぼどこも個人事業主のような外注待遇責任です >>333
西鉄はマシな方だろ。独占でクソなところはゴマンとある。
競合のJRが終電繰り上げたのが深夜バス廃止の原因だし >>285
神奈中w
確かにあれは酷いな
しかしながら利用者の民度と比例してるから 福岡市内循環の都市型モノレールを福岡市営で作れば良い、今ある道路の上を走る
訳なので新たな用地は不要なのでさほど工費はかからんだろう。 廃止しろ廃止
アベノミクスによる好景気で国民が自家用車で
油を垂れ流す生活を満喫して廃止された
歴史の教科書にそんな風に書かれて安部もご満悦ｗ この人手不足で不況ってのは、チョンが垂れ流した「ウリとこの国債は信用があるから金利が高いニダ」
クラスのデタラメな。
まるでウソ。 >>349
下がって定着した賃金は中々戻せないんだよ
需要はあるが足元は見れない
どん詰まりの業者なんだよ
宅配と一緒 千葉のタクシーの運転手に聞いたら昔50万円だったバス運転手の給料は今じゃ15万なので辞めるしかなくなったと話してた。 >>355
社内では無人運転に期待しているけど
実際に要らなくなるのは管理部門のホワイトカラー 自動運転実用化までの繋ぎの奴隷運転手が足りない。
自動運転実用化したらすぐにでもクビになる連中。将来や未来なぞ何処にもない。
決まった路線を走る路線バスは高速バスの次に自動化しやすい。 健常者も車椅子で
車道走れるようにすべき時代かもな バスも便利でありがたいんだけど雨の日の混み具合が大変
車内も道路も混んでめっちゃキツい >>361
西鉄が福岡市内の路線バスから撤退しないと無理だろ 給料上げて運賃上げりゃ済むだろ
デフレも解消されるし
って思うやん？
そうすると企業が銀行から金を引き上げて銀行は日銀から金を引き上げて日銀は国債を売る
国際金利が高騰して政府は利払いが出来なくなって日本破滅ダァ～
これがアベノミクスの現状
こうならないようにするためにどうすれば良かったか、というかこうなる可能性を知りながらなぜやったかというと
安倍が仕事する前提だったからだ
安倍がボーッとして椅子を守ることしか考えてないからこうなった >>6
西鉄は都心部全路線100円なので循環バスは要らない
天神から博多へ行くのに同じ100円の快速線に乗らず100円マークだけ見て各停に乗る馬鹿が多い バス料金てクソ高いのに儲け出ないとかどこに搾取されてんだ もうね公共交通を担うバスは廃止でいいよ
低賃金、劣悪な待遇を
国も事業主も放置なんだから
既に税金投入レベルまで
来てると思う >>379
需要が太いところでダンピングしているから赤字 関東生活疲れたけん、西鉄のバスうんちゃんになろうかな。
やっぱ安月給なのにキツいと？ >>364
鉄道法と同様、バスを優先にすればいい。バスに轢かれた奴よりバスが偉い。それで解決する。 都内も自力じゃなくて補助金で動いてるだろ。もうさ、バスを維持しないで安いタクシーを充実させようよ >>1
給料あげて人を確保しろよ。
何でわざわざ売上へらす？ バス運転手の給料上げて運賃も上げろよ
黒字路線なら多少値上余地あるだろ
なんで縮小経済に向かう >>387
Uber解禁だな
都市部限定なら理に適ってる 岡山の宇野自動車は民間一安い料金で補助金ももらわずにやってるぞ。
たいした都会でもない田舎バス会社が、だ。
福岡みたいな大都市抱えて甘えんな。 現行のタクシー制度なんてタクシー会社の上層部食わせるためのもの
原則Uberにして、運転手の実入り増やせ。 >>392
甘えなかった成果を上級国民が奪うからアホらしい >>376
博多～天神の快速バスも大幅減便したけどね
それなら、博多～天神なら来たバスに乗るよ 将来的にはバスは自動運転になるんだろ。
名古屋で計画されてるＢＲＴも自動運転だし。
東京でもバスを自動運転させる計画がある。 バブルが完全に崩壊して超不景気の時期にトラック業界では家族を養っていけないので
バス業界へ移るドライバーが膨大にいたことを知ってほしい。
募集をかけると履歴書が山になるくらい。
ここからが重要。その時期にバス会社がやったのが、トラック業界からうつってきた
ドライバーに対するパワハラいじめ。
買い手市場なのを良いことに物凄くひどいシフトを組んで常に過労状態。
「辛いからバスを辞めたいけどトラック業界には戻れない」と言って半べそかきながら頑張った。
ドライバー業界以外の人にはなかなかわからないことだけど、
当時のバス会社による新人ドライバーいじめのひどさや恨みは広く深く広まって
「どれだけ給料下がっても絶対に〇〇バスなんかに転職しない！」という
悪い印象を持っている人が多いからなんだよ。 >>389
大した仕事もしないで中抜きで旨い汁吸ってる無能が足引っ張ってんでしょ 鉄道は専用の路線をレールに沿って走ってるからまだいいよね
路線バスで道路や停留所の状況によらず定刻守れはかなり厳しいものがある、余裕をもたせるとスムーズな時には道路でタラタラ運行せねばならずそれもまた問題だし はっきり言って福岡は無駄にバス多過ぎ。
昭和時代から人口に不釣り合い、身の丈越えたバス本数を持ちたがって
「全国2位のバス保有会社！」という宣伝でホルホルしたがってた、田舎者の
上京成金指向が強烈なのが西鉄。
普通の乗用車の通行の邪魔になるくらい本数抱えてどうすんだ、カス
としか言えんのが西鉄の実態だな。 シルバーパスなくせよ！
老人は社会にとってお荷物だって自覚した方がいい！
って息子(8歳)が言ってる。
言ってることは正しいんだけど、そうおうのを学校でも
回りの人に言うから困ってる。 昼間は要らないから
電車が止まった深夜から朝まで運行しろよ
頭つかえ 庶民が競争し合っても何もメリットがないといつになったら分かるんだろう？ >>402
でも時刻表見なくても来るし、乗り継ぎも併用したらかなり移動できるから便利。 誰もがわかっていることだろうけど
運賃上げて高額給与を出したらええだけやん
公的な規制でそれができないと言うのなら
原因は「人手不足」でなく
当局の規制だわな 岡山の両備バスぐらい思いきらないとダメだ。
儲からない高速バス路線はワンボックスカーで走れ！ 日当8万円は欲しいよね
そうしたら応募者が増えると思うんです
(´･ω･｀) 西鉄はバス多すぎだし、営業地域も広すぎる
もう少しスッキリさせろ
路線バスが高速走るとか、あり得ないからww 給料上げられないなら業務量を減らせ
バスの乗車時間は4時間くらいにして、後は洗車や書類整理という名目の事務所待機にして遊ばせとけばいい
フルに働かせようとするから誰もこないんだや >>408
？？？「そうだ！まず物価を上げれば連動して国民の所得も高くなるはず！」 >>410
そういうこと
日当８万ならオレでも大型二種免許取って
転職するわ >>387
過疎地と違って朝夕は十二分に需要がある。
昼間は人と車両が余るからとりあえず走らせていて、それでもタクシーを増やすよりは経済的だ。
西鉄バスに関しては、競合区間と独占区間が混在していて運賃やサービスがいびつになっているのが悪い。 手取り５０万
トイレはいつでもＯＫ
制服なし
くだらないサービスアナウンスなし
なら働いてやってもいいよ バス運賃上げて、運ちゃんの給料上げるか、無理なら廃線しかないな
要は金銭的にどれだけ需要されているか お猿でも運転出来る電車の運転士と比較すると、バスの運転士はスキルも接客も必要なのに、超絶ブラック待遇なのを改善しない限り、こんな仕事を誰もやろうとは思わない >>416
もしそうなら、ようするに
経営的な失敗ってことやな
何でもカンでも「人手不足」
マジ腹立つわ ンてんしゅに接客スキルなんか要らねえよ（笑）
接客が優れたンてんしゅ見たことあるか？ 少し給料上げるくらいじゃ誰もやりたがらないからな
客のクレームは年々酷くなるし自転車が車道走るようになって繁華街の運転なんかは非常に神経をすり減らすことになる
どの業界でも運転手不足だから大型トラックでも運転した方がよっぽど楽だし同じくらい稼げるからな 都内ですらコミュニティバスが大活躍なのに
福岡如きでデカイバスはいらね 少ない運転手で多くのダイヤをこなせば会社は儲かるからね
運転手は残業や休日出勤が多くて辞めていく人も多い 当局の運賃規制、路線規制
経営の無能
これらをスルーして
「人手不足だああ」
何でもかんでも他人のせいにするクズが多すぎる 福岡は西鉄とヤクザがズブズブだからなw
警察とか見て見ないフリだし、体質を変えないと無理 >>423
つか、大量退職した団塊世代の、やたら数ばっかり多くて安い労働力と消費力ありきなんだよ
日本の会社社会は
あれを前提にしか金を稼ぐシステムにない バス業界崩壊の序章ざまああああああああああ
すべて国の責任
低賃金、劣悪な待遇
誰もやりませんよ
もうね
利用客は勝手に泣きを見ろw
くだらんクレームとか
するしな >>427
でも、子供が居て中高生くらいなら
金が必要だろうから、残業とか別便の増務とか喜んでやりそうだけどね 黒字路線＝
儲かってるなら、労働者を大事に
ちゃんと「休ませて」「給料」 どーんと払えよ 自分の知り合いのバス運転手はトイレ行く時間も無いからオムツして仕事してたって >>424
でもバス停ごとにありがとうございますや車内アナウンス、安全確認、現金投入確認とか大変だと思うぞ。 >>426
人が乗らなくて困っているわけじゃないんだってば。>>1くらい嫁。
地下鉄と役割分担しないで競争しに行ってるのが根本的な原因。 >>63
そんなドイツは、
今では鉄道の定刻運行もできないザマ。
イタリアより悪い。
メルケル乗ったICEも時間単位で遅れる。
なんで、あてにならない鉄道を利用せずに
車を使うドイツ国民。 どうみてもトラックあがりの糞運転しねよ
京都市営バスはほんとに糞運転手しかいない >>402
西鉄の国際物流部とか完全に東京の会社だもんな。 ガキ「仕事ないンゴおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお」
肉体労働「人足りないんだよ来てくれよ…」
ガキ「…」
ガキ「仕事ないンゴおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお」 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>440
おれは京都のタクシーの運転の荒さが大嫌いだ >>435
うちの方の運転手もオムツしてるっぽい
終着＝始発地点なのに、休憩取らずに運転してる 電車バスがあればいいとか都心脳は自滅しかないわな
免許持ってマイカー最強だわ >>437
そんな仕事は社員待遇の仕事なら当たり前だが
そういう部分よりも人間の命を載せてるプレッシャーを感じる奴は向いてないかもな
ずーっと客を背負って延々運転してるのを想像すると俺は無理だなって思う >>441
大型二種免が、
簡単に取れると思うのは
阿呆だけだよ
深視力など肉体的な要件も必要
普通自動車とは比較にならない狭き門 最終バスを早くすればいいのに。
そうすればタクシー代がもったいなくて残業させない企業が増える。 基本的にバスの混雑する時間は生徒やサラリーマンが使う朝と夜なわけだ
運転手はその需要をまかなうためにそれらの人々が起きるころに出勤して
寝るころに帰宅する
この構造的な問題はどうしようもない ハイパーリスク
スーパーローリターン
こんなんじゃ
人手不足もアタリマエ 福岡位の規模あれば多少減便しても充分余裕だろ甘えんな
うちの近所のバス停なんか町の中だけで完結の使い物にならないバスが1日5本だぞ >>438
じゃ西鉄と福岡市で話し合いすれば済むことだろ
何、縄張り争いして見栄張ってるんだよw
所詮、福岡なんだからww >>349
お前みたいな賃金上げろバカは邪魔なんだよ
この件は賃金関係無いから 即戦力どうしたよ？
国策で氷河期干しただろ？
しっかりしろよ >>438
地下鉄競合の黒字路線廃止したら、その減収は補填されるのか？
そうじゃないだろ >>338
あんなもんロクに人を運べないし渋滞の原因だから不要だわ そういや、日光の路線バスとかどうなってるんだろう？
観光シーズンだといろは坂の渋滞で、日光駅前から中禅寺湖まで6時間とかなるし。
通常は1時間もかかるかどうかって感じ。 >>450
言われてみると責任重いよな。給料に見合わんかも。 こういうの、普通に値上げすれば良いんじゃないの。
ましてバスなんて、価格と需要のコントロール楽でしょ。 >>443
「（高待遇の）仕事ないいいい」
「（低賃金で働く）人手不足だあああ」
こいつらは、全部他人のせいにするだけの
害虫そのものだと思う 賃金削って人手不足とか言ってるカス企業はいい加減ほっとけよ バスは国に認可を出さないとバス路線も金額も決められない業界だから、どの会社も社会主義国のようなやる気のなさ。
潰れるのも時間の問題な気がする。 >>436
バスは需要が太いところでダンピングやる馬鹿なので利益出ないのが西鉄 都心は電車の路線が多いけど、意外に結構不便なんだよね。
駅が発達すると巨大な駅ビルになってしまい、ホームに行くまでに時間がかかる。
路線バスだと道路上で乗り降りできるから電車よりぜんぜん楽。
だから一等地でも電車の駅を避けてバス便で移動する人が結構多い。 後々は自動運転化されて乗り降りの確認作業ぐらいの楽な仕事になる >>359
乗車率や維持コストを考えて「ラッシュ時の積み残し」を仕方なしとした上での大型を捨てての中型化。
大型バスだと赤字増えるし運ぶ空気が増えるからね。導入コスト、維持コストが全然違う。 公営はともかく
民間は、コンビニでフルタイム働いたぐらいの給料で募集してるところ多いしな 次に来るのは諸外国みたいに
定刻運行出来なくなってくるよ
で運転手の移民の仕事化 全体的に社会が非効率になってると言えるわな
コンビニなんかこんなに数必要ないのに作るから労働力を取られる
無駄にきれいに商品を陳列する仕事に社会の労力が消費されてるわけだな
店を減らして余った労働力が足りない所に回るようにすればいいのに
こんなに数があるのはコンビニ本部がその無駄を引き受けないからだ
コンビニに限らず、事業に係る無駄を決定権を持つ組織が引き受ける仕組みを作らないと社会はどんどんどこかに無駄を押し付け非効率になっていく
ねらーに向かって言っても理解するやつほとんどいないと思うが… >>473
路線バスは渋滞頻出で、どうにもならない。
当てにならないから電車利用が多い
東京は特にそう 安心しろ移民外国人運転手が当たり前になって無茶苦茶して氏ぬだけ 埼玉の越谷辺りは、東武バス傘下の朝日自動車なんだけど、
住んでたマンションの隣が車庫で、半分以上、ポンチョ。 >>476
おまえは京王バスの失敗失策を知らんのだろ ,滋賀.すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>359
>>476
そうそうコストカットのその先には
不便の享受を我慢できるかってことになってくる
安かろう悪かろうで中国産ばっか買ってきて今どうなってきたかってのとおんなじ >>391
Uberで事故に遭った時の保険や補償は？
法人と私人の差は埋めようが無いんだよ。 電車は下手すると何時間も閉じ込められるリスク
雪が降ったらバス何時間待ちとかもう氏ねる 東京の都営バスなんか需要がある所は
メトロ・都営両地下鉄に並行して都営バスが走ってるぞ
池袋～渋谷しかり、下町なら門前仲町～東陽町、西大島～東大島なんか
昼間でも10分足らずでバスが来るくらい需要があるぞ >>484
朝日自動車って東武の傘下なんだ。
知らなかった 便利さや外見の立派さで非効率になってるのは当たってる。
東京の電車の駅なんてまさにそう。
駅前のバス停から、電車のホームに行くまでに何分かかるやら。
駅ビルが大きくなりすぎちゃって不便なんだよね。
だから地下鉄が多数あるとこでも都バスが繁盛したりする。 >>484
越谷みたいな平坦なところは自転車がライバル？ 今の不便な世の中の不便さを小泉竹中により味合わせたいわ あと１０年もしないうちにタクシーとバスは自動運転に切り替わるから。
それまでの辛抱。 運転手さんは小学生のなりたい職業常連じゃないの？
親がいらん知恵つけるから、アホが増えるんだろうね 自動運転がシャレにならない速度で進歩しているから、移動手段の確保という
視点ではあんまし問題はない。問題は、皆さんご指摘のとおり、雇用問題。 バスなんかも小型のバンみたいなのが一番便利なのかも。
人が集まったら発車みたいなのね。 >>4
おまえら社会保障とかひどいじゃん
そんな狭い視点で生きていけるんか？ >>502
地方の僻地だと、ほんとにそんなバスがある おそらくオートバイと電動自転車の中間ぐらいの二輪車とか、
自動車とオートバイの中間ぐらいの自動車が流行ると思う。
乗り物の今の区切りは限界にあると思う。 >>495
越谷は駅からバスで5分も走れば見渡す限りの一戸建て住宅地が広がる土地なので、
自家用車がライバルだね。 バス運転手の最大のネック
それは拘束時間だ
バスは朝と夕方、夜に運転手が多く必要。だから中休みと言って無給で昼はずっといる。結果、朝の6時から23時までの勤務が毎日続く >>477
今時、公営バス運転手とかいるのか？
民営化や委託ばっかり 公共交通機関の自動運転を大衆化させるなら、歩行者や自転車に対する法整備の厳格化もセットになってくるだろうな
じゃないと、事故を装った飛び込みやら当たり屋やら保険金詐欺やら、とてもじゃないけどやってられない >>408
賃金上げても解決しない。
現金収入の見込める一般客が減ったらパイが縮小して、喰えなくなるだけ。
比較優位が無くなったら萎むってのは散々、他の業界で失敗してるのにアホか。
例えば灯油が値上がりしたら、灯油のメインユーザーは灯油を買い控えて寒さを我慢するだけ。買えないから買わない。
手軽だが効率悪くて高い電気ストーブやエアコンを使ってる連中は最初から灯油を買わないから、値上げはパイを萎ませて、売上が落ちて困るのは販売店。
これは他の業界も同じ。
バスが値上げしたら、ユーザーはバスに乗らないで自転車漕ぐか歩くだけ。毎月、バス代に使える金額は決まってるから。
自転車なら駅前駐輪場の月極め料金しか掛からないからな。 >>462
運賃の問題は福岡市(やJR)と交渉して何とかするしかない。
大量輸送は鉄道に任せた方が全体の効率は上がるに決まってるんだからどこかに両方得する点があるはず。 >>1
人をさんざん奴隷のごとく扱い、使い潰し、いらなくなったらポイ
日本企業が立ちいかなくなった理由がコレ 昼間のタクシーはズラッと駅で待ってて暇そう。
ああいう人たちをもっと活用した方がいいと思う。
いきなりバスの運転手じゃあ、抵抗ある人が多いはず。
タクシー運転手のステップアップとして小さめのバスの免許とらせたりすればいい。 >>504
横レスだけど、既に自動運転ってとんでもないレベルだぜ。ベンツとかのレーダー
セーフティーを積んだ車（いまや標準仕様だけど）だと、高速に入ったら、ハンドル
操作とかベダル操作とかほぼ何にもしなくても出口インターまでそのまま行ける。
そんな時代なんて来るわけない、じゃなくて、来たらどうするかを考えた方が
家族も幸せになれる。 賃上げ連呼バカ
小泉ガーバカ
運転自動化バカ
は消えて欲しいわ 人手不足というより、経営者の能力不足なきがする。
もっと工夫して高い賃金で雇って上がられるようにすればいいのに。
人がいないならいないで効率化してさ。 ここでAIだの自動運転だの言ってる人
どこで実際に採用されてるのん？
されてないなら、言わない事よ 人手不足と騒いでるが正直に奴隷不足と言えば良いんだよ。
賃金上げれば人は集まる。資本主義はそれが原則だろ。 嘘乙儲からないからだろ
儲かるなら金額増やして人を増やせば事足りる >>1
「ご苦労様」って言葉を言葉狩りした結果だろうね
ご苦労様が上から目線とか言う変なマナーを作った結果
勉強しないからこんな職につくんだと見下す人が増長し
給料を減らしたりして糞みたいな待遇に貶めた >>514
需要が価格に敏感なのは都市間バスの話で、市内路線の通勤通学客は他に選択肢があまり無い。
運賃が値上がりしてもバスの利用を減らすのではなく他の支出を削ることになる。
通学定期なんて、経済の原則から言ったら通勤定期より高くなきゃおかしいくらいなのさ。 運転手の技能化を進めて、いろいろな運転手を
こなせるようにすればいいのに。
タクシー→バン→小型バス→バス とかさ。 田舎の交通量が少ない地域のバスの運転手ならやりたい
でも潰れる心配が付きまとうな 良く知らんけど大阪市バスってお賃金クソ高くなかったっけ？ 海外「人手が足りない。賃金を上げて確保しよう」 日本「人手が足りない。事業を縮小しよう」 [355664211]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1529667164/1 >>520
>>昼間のタクシーはズラッと駅で待ってて暇そう。
それ妄想、少なくても東京ではな
なぜかと言うと初乗り２Km730円が１Km410円になったから
本当に短距離利用が増えたが1時間の稼ぎは逆に減る
だから駅待ちタクシーは減ったよ 都市部の運転手なんかどの業界でも大概人手不足なんだから、ストを視野に入れて賃上げ交渉した方が良いよ。
外国人労働者が代替出来ないんだから、賃上げをもぎ取れるぞ。 >>534
昔のはなしじゃね？
高給取りだったけど今は税金の無駄！とかなりやすくなったろ バスの待たされる感じは好かれないよね
どうしてもバスじゃないとダメという人以外は敬遠すると思う 給料上げる気ないからな
上げればいくらでも集まるぞ
ドル箱では無くなるが これ見てピンとこない奴はよほど勘が悪い
改善することはないな >>538
労組があればストの1つや2つやってるがなー >>364
完全自動運転ならメーカーが責任取るだけだろ >>525
友達に借りるんでもいいからベンツとか運転してみなよ。感動するぜ。 >>514
通勤定期という打ち出の小槌があるのが、
大都市圏やで。
純粋な個人消費と違うのがそこ。 >>516
あるはず、じゃなくて言ってみろよ
共産党や社民党みたいな抽象的な言葉で濁すなよ \\\|////////
(´・ω・｀)
自動運転導入に関する交通法の改定と施行を急いでバスの自動運転をスタートすれば運転手不足問題は解決する。 ストとかやらないもんな
今の人達は
またやれば良いんだよ
こんなこと言うと無職のクソウヨがぎゃーぎゃー喚きそうだが 教習所で取れるようになったとはいえ高額だし
試験場だとかなり難関の大型二種。
もう大昔みたいに普通免許で営業車も大型車もすべて乗れるようにしろよ。
それでも運転士不足は解消しないかもしれないが。
それと自分の出した苦情を挙げると
お年寄りの乗車の手伝いために発車が1分遅れて苦情
終点の直前に黄色信号で停まって到着が2分遅れて苦情
高校生が定期券を見せた時にハイと言わなかったから苦情
放送の音量が大きいだけで苦情
高額紙幣が両替できないと苦情
降りて行った客が開けた窓のことで苦情
路駐の車の30センチ横を時速40キロですり抜けたら怖い思いさせられたと苦情
バスターミナルの違法放置の車に警笛10秒鳴らして苦情
車いすの降車のためバス停に置いた乗用車にギリギリに被せて停めたら車が出られなかったと苦情
これらの苦情は運転士の勤務評価につながり
また、事務が菓子折りを持ってお詫びに行くのだが
菓子折りの代金は運転士の負担。
とくに後ろ3つは乗客以外からのもので、苦情申し立て者に責任があるのだが
そんなこと一切お構いなしに一方的にこちらの責任事例にしてお詫びに出かける。
まったく事務方ってバカなのかヒマなのか。
とにかくこんな条件で手取り20万前後で時給換算1000円未満なのだが
会社は採用応募があっても
事故歴や減点があるからダメ、
○○歳で未経験だからダメ
自宅が遠いからダメ、
こんなこと言ってるのだから、そりゃ運転士が集まるワケがないですわ。 >>534
最近は嘱託とか契約社員とかそんなのばかりだよ。 >>485
輸送効率を下げてラッシュ時に積み残してでも閑散時間帯のロスを減らすのと、
輸送効率を上げて閑散時間帯のロスを増やすのとどっちを取るか？の問題だから、
立ち位置で成功・失敗は変わる。現場はウンザリするだろうが経営的には成功だろうよ。
時間辺りの輸送量を絞ればユーザーの方がラッシュ時を避けて分散するから。これは鉄道も同じ。 外国人「日本で仕事だって？なんで日本で働かないといけないの？あほなの？もっと稼げる
国に行くわｗｗｗｗ英語も使えないんだろ？ｗｗ」
崩壊まったなし 運転手のイメージが悪いせいもあるのでは。
運転手としての免許を整備して技能職として発展させればいい。
今なんて、障がい者が多いから車椅子の上客用の免許を作ったりとか。
今日、近所のスーパーで車椅子の女性の利用者がいたけど、
車から降りられない場所で下ろされてしまって大変だったよ。 >>549
人が足りてないのが根本原因だから
今後はどの業種も人の取り合いよ >>543
いまこそチャンスじゃね？
結成して賃上げをもぎ取るターンだよ。
自動運転が出来たら運転手なんか用無しって言ってる馬鹿どもに言われっぱなしでは悔しいだろｗ
大丈夫、自動運転が普及することなんかあと３０年は無いからｗ 一番いい運転の仕事教えて上げようか
生コン田舎でも組合の所は給料がすごくいい
拘束時間も短いし
生コンの原材料は上がってないのに値段だけ4割も上がってるから 事故と隣り合わせ会社は守ってくれない危険性あり給料安い >>508
トヨタの上層部はすでにそういう考え持ってるな
なので、i roadなんかを数年前から試作発表している
たまたまセミナーでプロジェクト担当してる人の講演聞いたんだが、地方で系列の工場勤めしてるやつらからは微塵も感じられない今の車社会の矛盾に対する危機感を持った話を聞いて、感心した
本当、バスや車に限らず移動手段についてのあり方の転換を頭に入れて、自動運転とか包括的にやってかないとな 人手不足で素人を雇って発生したのがスキーバス事故
それが今の業界の現状だよ 生コンって、コンクリートが固まらないうちに
指定場所まで配達しないといけないんでしょ？
だから中身を回しながら走ってると聞いた。 >>501
進化はしてない。
JRの私有地を走る専用線の山手線や中央線などを完全自動化出来ないなら、トラックやバスを自動化するのは絶対に不可能。 >>532
俺はタクシー会社の運行管理してるけど、40台の連中なら月70万円の水揚げは出せる。うちの場合だと額面で31万ぐらいかな。休みは月8回
グループ会社がバスもやっているけど、70時間残業の休み月4回で額面35万円
気分が乗らなかったら無断欠勤が許されるので、意欲があればタクシーの方が稼げるんですよ まあ、都心部の運転手は希少なんだから強気で賃上げを勝ち取るターン。
今まで何１０年も低賃金でこき使われたんだからもっと儲けて欲しいｗ >>568
まあ現状可能性のある対策はこれしかないな
外国人ったって無限にいるわけじゃないんだが 市電を復活させたらどうなん？
連結してるやつだと運転手1人で2倍運べてる 不規則かつ過剰勤務
常に事故と隣り合わせ
糞客の面倒な対応あり
平均以下の賃金
子ども以外でバスの運転手になろうって考える奴がいる方が不思議だわなw >>557
だからって待遇が上がってるわけじゃない。
相変わらず正社員運転手の募集なんてないし。 >>539
それの先陣を切ったのが都営バス。
知事が青○の時代に、技能労務職の給与体系が大幅に改悪されて
他都市も右へ倣えをしてしまったのな。 またこれも金は払わないけど働けか…
人材不足は賃金搾取以外に理由なくね？ >>567
そもそもJR東日本は自動運転の実用研究してないだろ。
過密路線で人の制御が不可欠ともいえるし、
強力な労組が自動化を阻んでいる側面もある。
技術的には、例えばTXなら運転士は存在するが、メカニズム的には自動運転が実現されてる。
新幹線も同じだな。 >>521
ベンツの半自動運転装置やデッドマンなんて大した技術じゃない。
あんな緩慢な反応速度と稚拙な制御では、飛び出して来た自転車や人を確実に撥ねる。 >>570
人が足りてないの意味がわかってない
バス運転手が足りないと思ってるからそういうピントずれた発言になる
なにもかも足りないんだよ
働かない老人ばかり増えて働く若者が減ってるからだ 外国人が喜んで日本に来ると思ってるのは日本人だけなんだよな >>575
当然だろ
人は足りないけど客は金持ってないんだぜ？ >>562
高齢者の多くは車椅子や寝たきりの障がい者になる。
そういう人たちが利用できる乗り物が大量に必要になるはず。
今の車椅子は不便だからエレベーター設置要求とかが起きる。
障がい者の足代わりになる乗り物が絶対必要だよ。
高齢者が増えればスピードより低速で小回りが利き事故がおきない自動車が必要になる。
高齢化社会になり、購入者が増えれば開発しても利益があるでしょう。 >>552
そういうのを読むと、バスに入らなくて正解だったと思う。 >>578
鉄道の場合、技術的にはもう完成してるからね。
ホームドアなんかで完全隔離しないと運用できないとか
非常時の対応要員が必要とか諸々の理由で使ってないだけ。 >>582
そんなん、内部留保とタックスヘイブンだろｗ
日本は労働分分配率が低くなりすぎなんだよ。 >>580
若者じゃなく中年雇えばいいじゃん
給料上げもせず人手不足とか
>>582
ドル箱ならそこからでるだろ バスも次のバス停まで1000円ぐらい取られる時代になる >>566
聞いたら組合入ってない
会社の雇われの給料は増えていない
でも生コンは高い。なぜか東京、１立方メートルあたり１万４千円よりも高い関西 1万9000円、和歌山も奈良も糞高い、大阪はここ3年で爆値上げ
理由はなぜだろう このスレに賃金上げれば解決って書き込み多いけど
運賃は運輸局の認可がいるんだよ。消費税でもあがらないと認められません。収入上がらないのに賃金上げられないし。バスは定員が小さいことをお忘れなく。それを超える需要がきたらまた乗務員1名必要だよ
加えて、安全への投資で車両にかかるコストが昔に比べて
激増した上に最近の軽油高で支出アップ 人手不足だけど氷河期やニート採用＋教育は頑なに拒否だからな
そんなん誰も来るわけない >>586
それでいいと思うわ
後乗り放題とかシルバーパス廃止しろよ
ろくに用ない爺婆でバス混ませるな >>545
メーカーに責任は取らせない、と国は言ってる。そうしないと開発しないから。
運転自動化と言いながら、車両の運行の監視義務が人間にはあるんだと。
だから運送屋は運転自動化装置は使わない。最後の判断とブレーキが手動なら導入する意味ないから。
オートクルーズに毛が生えた程度の代物にしかならない。
そうしないと人を撥ねても、誰も責任を取れないし、取らないからな。 >>593
甘い
中年じゃなくて老年雇うしかない
それか外国人 田舎じゃ、バスあっても便数ないから基本的に乗らないからなぁ。
老人向けの無料券は使うようだが
都市部でもそうなるんでしょ。 今なんか不便なんだよね。
車がないと食料品を大量買いみたいな重い荷物は無理。
電動自動車や原付だと荷物は少ししかつめない。
バスやタクシーだとお金がかかる。
大きな荷台があって荷物をたくさんつめて安く管理ができる乗り物があるといいけどない。 待遇は当たり前だけど公務員並みなんだよな？
そうじゃないならさっさと潰れろ
新しい会社出てくるから >>601
コンビニのバイトよりも格段に上げればいいよ >>563
免許とらせても辞める奴多いのに取得代金取立ても無し
色々内枠を攻めて欲しい >>479
コンビニなんかは全商品に無接触タグを付けて、
半分腐ったモノも出口でカットすれば、大分陳列も楽になるな。
いや、既にバーコード通すだけで、実現出来ているんだけど。
カルフールみたいに、少ない商品数を山盛りにすれば良いのに。 >>586
値上げですむなら世の中値上げラッシュになるわ馬鹿 >>547
何をドヤ顔してるのか理解出来ないが定期はバス会社が差分をダンピングしてるんで。
それに定期代は運賃比で決まるから、運賃が上がれば定期代も上がる。 >>591
舎人ライナーは無人運転だよ
駅にも人が居ないw >>552
苦情出しすぎだろ、、、、ｗ
そうでもないか・・・ >>596
運賃なんか最後でいいじゃないか
人手を確保するには賃金を上げる。これはどの業界でも同じ事だよｗ >>596
弱者のための政策や社会保障が行き過ぎて、市場経済の足を引っ張ってるんだよね…。 >>599
シルバーパスは昼間の空いている時間帯だけ使えることにしたらいい。
余った輸送力の有効利用になる。 自動車の自動化って、結局は鉄道化でないの？
線路の上を定刻で走ってるだけの鉄道ですら運転手がいるのに。
バスでできっこないと思うけど。
結局、自動車と鉄道の中間みたいな乗り物ができ始めるのでは。 >>558
昔のバス会社は労組で懲りたから、そんな手は通用しないよ。
今のバス会社の賃金が低いのは、過去のツケを払ってるだけ。自業自得。 欧米やオーストラリアは大型ドライバーの年収が1000万だもんな
日本でもそれぐらい払えば人手不足は直ぐ解消するよ >>596
路線廃止はわりと簡単にできるのになんで運賃は上げられないんだろうな？
不思議だ。 バスの運転手なんて馬鹿でもできるじゃねぇか。学歴不問免許不問で募集出せよ。 >>611
だから運賃を思い切ってあげろいうてまんねん。
一見の客切り捨てて交通費出る宮仕えからがっぽり取るんや。
首都圏でそれやってる鉄道会社がつくばエクスプレスや。 舎人ライナーとかゆりかもめみたく
ドル箱路線は無人運転にしてもいいかもね 西鉄バスとか、朝の天神で１分おきに半分しか乗ってないバスが殺到してくるぞ
馬鹿みたい 給料上げればいいって言ってる奴は構図が理解できてないんだよ
バス業界だけが悪いなら待遇の改善が解決策になる
現状はどうか
農家も足りないし長距離トラックもタクシーも宅配も
工場も土方も配管工も介護も警備も自衛隊も
みーんな足りないんだぞ？分かってるか？
そいつら全部給料上げたら人手不足解消するんか？
んなわけねーって 年取って足腰悪くなって電車バスで買い物とか無理だわ
電車バスだと少量しか買えないし毎日行かないとな 賃上げせずに解決できるならやればいいさ。
出来るとは思わんけど。 >>619
その中間の乗り物が、
神戸ポートライナー
ゆりかもめ
日暮里舎人ライナー
な。 >>552
運転中他の車に割り込まれて舌打ちしただけで不愉快だって乗客に苦情入れられたわ
客に舌打ちした訳でもないのに >>616
その弱者の筈のジジババが金使ってくれるw バスだけじゃないが免許がいることと事故ったら会社首どころか交通刑務所入るリスクあるし賃金低いと誰もやりたがらないかと 農業って、作りすぎで野菜を捨ててるんじゃないの？
多く出荷すると価格が安くなるから。 >>628
そういうのは実際に給料上げてから言いなよwww
実際に低給料で離れてるんだから 日本人は外人のチョンボに対しては寛容だから
外人運転手にすればクレームは減るだろうな >>620
いや、今は人手不足なんだぞ
勘違いしては困るねｗ
人手不足の状況なら、賃金を上げるしか人手の確保の方法は無いよ >>628
社会保障やら税制がこの社会を作ってるんだよ。
働いたら負けな社会になってる。 >>578
そう言う話じゃない。
クルマよりも遥かに簡単な中央線や山手線(乗り継ぎも含む)をシームレス、且つ完璧に自動化出来ない程度なんだよ。
ゆりかもめ程度が関の山。 横浜市営バスみたいに年収1300万にしたら集まるんじゃね？ >>610
一度そこを通らないとどうにもならん
賃金追いつくまではキツイだろうけどデフレ終わらない >>612
ゆりかもめも無人駅あるけどさすがにやり過ぎな感はある。 労働力人口はいまでも余ってるし、
今後もAIの活用でますます余るからな。
こんな低賃金できつい仕事はやってられない、
野垂れ死ぬ方がマシ、という判断で仕事しないだけだから。 >>637
何をトンチンカンな事言っとるんだ
俺がバス業界を代表してるとでも思ってんのか？ >>600
それじゃ自動運転なんて誰も利用せんわ
なんかあった時責任おっかぶせられるとか馬鹿かよ >>642
横浜市営バスの運転手の態度の悪さはピカイチw >>616
独占事業を完全自由化すると客の足元を見ていくらでも値上げができてしまうから規制があるんだけど、
上限運賃を実勢よりかなり高くする運用にした方がいいとは思う。 定刻になっても運ちゃんのいないバス
トイレ方向から来て、慌てて乗り込む運ちゃん
ああ、トイレでキバってたんだなって
何かさ、トイレにも満足に行けない仕事ってさ
流れ作業だってストップできるのに、タクシーのトラブルよりマシだけど
これも事故起こしたり、まぁ第二の人生で一か八かでもない限り。。。ないわ >>592
内部留保バカは邪魔だから
バカ過ぎて話にならん >>620
ツケを払ってるのはいったい誰なのかもはや分からんw >>615
赤字が続くと、民間企業では耐えられなくなり、自治体が主で
運営され民間企業に委託されるのがパターンです。そうなると納税者が等しく負担することになりますが、よろしいですか？
この場合、受託された民間企業は、自治体より赤字が補填される形になるので。まったく良い話ですｗｗｗ そのうち、自転車ごと乗れるバスや電車ができると便利だね。
陸橋に付属してるエレベーターみたいにさ。
そうすれば自宅から自転車にのってあちこち旅行にいっても便利。 地方じゃとっくにバス無くなってるからな。
車で東京迄一時間で行ける地方都市で >>644
うちの近所が舎人ライナーの駅だけど
もう慣れたw
最初はかなり戸惑ったけどね >>646
せめて600～700万円にしてから言えって話
路線バス運転手（公務員）：440万円～
観光バス運転手（民間）：430万円～
夜行バス運転手（民間）：470万円～
貸切バス運転手（民間）：400万円～ 都会のバスは多過ぎるよ、10時くらいで終わりにした方が良い。酔っ払いはお断り！ >>646
経済界の代弁者なんですよねｗ
分かりますｗ >>652
年金や健康保険まで国がやる必要はない。
民間で十分できる。 >>645
やっぱ移民解放が必要なんだな
治安とトレードになるけど仕方ないな >>370
お前騙されてる。
良くある人手不足で不況ってウソな。
あるわけが無いだろが。給料上げりゃ済む話しなのに。
ただのデタラメ。 >>645
あまってるわけねえだろ
あまってるとか言ってるやつは無職なのか？ 運転手の質が落ちるわけだわ。
俺の使ってる西○京バスも客に対する態度最悪だよ。 >>604
矛盾してるな。
私有地でクローズドな環境ですら自動化は難しいんだよ。
難易度の桁が遥かに高い道路の運転自動化は不可能。
これは工場の無人運行システムを知ってる人なら誰でも分かる常識。
無人で無事故運用する為に必要なのはAIじゃないから。 >>460
お前みたいなただのバカは邪魔なんだよ
この件は賃金関係あるから >>655
独占地方バスは税金補助が目的だから、絶対黒字にならないんだよw。 >>63 ドイツの公共交通が無料？！
乗り方知らなくて無賃乗車してるだけだろ。
検札された時に切符ないととんでもない罰金取られるぞ。 デカいから運転しずらいから成り手がいない 五ナンバーのバス作れ >>657
これが全て
人間100万人必要なところに70万しかいなかったらどうなるか
強い所が勝つ
例えば医師は減らない
官僚も困らないし一流企業もそう
で、底辺から人がいなくなる
運転手に医師並みの給料出せばそりゃなり手はいるさ
んでそれで社会が回るんかね >>669
折りたたみ自転車ってけっこう重いんだぜ。
持ち運ぶのはなかなかしんどい。 >>612
舎人ライナーとゆりかもめは干渉するものが無いからな。
単一路線だし、飛び込み自殺もホーム以外では不可能だし。 福岡市に舎人ライナーみたいな無人線を走らせたら？
北九州にモノレールがあるんだから
似たようなもん、すぐに作れるだろw >>655
いいんじゃないの？民間が赤字なら仕方が無いよ。
逆に黒字なら運転手に十分還元しないと駄目になるぞｗ
つーか、人手不足は賃上げ以外では人手は集まらんよ
こんな当たり前の事が理解出来ない時点で頭悪いなｗ 自動運転になったら、鉄道と何が違ってくるの？
鉄道だってあれは自動車でしょ？
道路じゃなくて線路を走ってるってだけで。 >>675
つ舎人ライナー金沢シーサイドラインゆりかもめ
需要が充分にあって人手が足りないなら、
給料上げて働き手確保してもっと稼げばいいだけ。
人手不足で不況なんかあるかゴミクズ。
デタラ抜かすな猿が。 運転の仕事なんてうっかり事故したら
賠償金で一生終わるからなあ
底辺職 >>680
ああ、そうですか。ご勝手にｗ
人手不足は賃上げ以外では解決しませんからｗ >>637
自分は今ほど賃金水準が低くなる以前に路線バス運転してたけど、
給与の問題よりも、時計が２周するほどの長時間拘束の方が辛かったわ。
休みの前日は夜12時まで、休みの次の出勤は朝５時とかさ。
休んだ気がしないよ。そこはカネじゃない。 >>619
バスの方が自動化で浮く人件費が大きいし、車両の台数も鉄道よりはるかに多いから量産効果が見込める。
技術的な難易度も幹線道路の決まった経路を行ったり来たりするだけなら低い。
需要が充分にあって人手が足りないなら、
給料上げて働き手確保してもっと稼げばいいだけ。
人手不足で不況なんかあるかゴミクズ。
デタラメ抜かすな猿が。
移民受け入れをさせたいためにチャンコロが流したデマだ。
>>>672
甘いですね。別のバス会社を作り、事務仕事や整備作業を
2社共通にして、それにかかる費用の按分を(ryして、自治体へは(ryで報告すれば・・・
おっと誰かきたようだ >>676
まあ介護職を公務員にしろと言っているのと同じだなｗ
その財源をどこから調達するんだ、と。 >>676
ソレ、医者は健康保険から報酬が出るから成り立つんであって、
医者も完全民営にしたら、現在のような報酬にはならないと思うよ。 自動運転社は自転車で乗れるようにしてほしいね。
鉄道じゃあ、人が多すぎて無理だろうけど。
年取ったときに自宅から10Kmぐらいを自転車乗らずに移動できたら便利だろうなあ。 >>670
舎人ライナーゆりかもめ金沢シーサイドラインは無人 ヤフオクドームや博物館があんな交通の便の悪いところにあることがおかしい >>655
最低限の移動手段確保は行政の仕事
納税者が負担すべきだし、それが不満なら投票で首長なり議員を変えさせれば良い 人手不足ってメディアが煽ってるのは
主に都心の接客業だよ
テレビメディア様は自分たちが困ってるときだけ大騒ぎ 自家用車を電車の車両に乗せて自家用車に乗ったまま運んでくれる国があったな >>670
でももう、どっかのバス会社は自動化運転の試験走行始めるらしいよ >>681
納税者が等しく負担するという一文見えてないだろ？
あ、消費税以外納税されていませんか(爆笑) >>628
給料上げろバカ、運賃上げろバカは、バカだから何を言っても無駄だよ。
この件の人手不足の問題の本質はそこじゃないのにな。 賃金引き上げを批判するヤツがいるけど、
引き上げずに解決できるならさっさとやればいいんだよ。
こっちは邪魔する気はない。 >>690
そのための許認可制度だろw。
新規参入させないための許認可制度だwww。 >>682
鉄道軌道と違って、バスは不測の事態があまりにも多すぎるから難しい
子供の飛び出し、無茶な追い越し・割り込み・突然の落下物、他車の事故の流れ弾 >>689
経済学の労働市場でも人手不足は賃上げになるってのが当たり前の話だしなｗ >>686
もう少し視野を広げた方がいい
既に言ったことだが、バス運転手の給料上げれば確かにバス業界の人手不足は解消するよ？バス業界のね
その人はどこから来んの？どの業種から？
結局は業種ごとの力関係なんだよ
そしてトータルで足りないならどこかは必ず足りないんだよ
バス業界が商社や医療に勝てる業界なら人は簡単に集まるさね ロンドンでバス運転手やれば、最低でも年に23000ポンド貰えるらしいぞ。
https://www.bbc.com/news/uk-england-london-38389387
ま、日本円換算で340万円だけど。 今、JRや地下鉄を無人運転したらどうなるんだろう。 自動運転が可能になるとしたら、
一般車の侵入厳禁の、バス専用自動車道を作る必要がある。それなら十分に可能
だが、現実問題として、そんな道路を都市部に新設するのは不可能 まあ外国人向けのツアーバスやった方がましだわな
路線バスなんて何一ついいことがない >>697
その通りです。ちなみに私が勤めるグループ会社で
運行している路線には1日5往復で平均乗客8人ってのが
あります。いくら補填されているのでしょうｗｗｗ >>710
だから400万円台の年収を600 ～700万台に上げてから言いなよw
なんで商社とかの話になるの？w
これならコンビニバイトのがマシじゃん >>707
うちの方は、路上駐車が思い切り邪魔してる
あと、車椅子の人の乗降が邪魔w そもそも老人がタダで乗れるのがおかしいだろ、金取れよ >>688
なんでこんな所通るのっていうような狭い道走らされるんだけど、それは無理なの？ >>639
この件に関しては関係無いし、この件以外でも関係無い。
バス会社が自立して成り立つ損益分岐点と黒字路線のラッシュ時に必要な運転手の数とブタ仕事の按分を考えたら、
何をどうやっても定時シフトの8時間労働にはならないし、運転手は半分のシフトこなすだけでメシは食えない。
こんなのはキチンと説明すればまともな中学生にだって理解出来るもの。 >>701
サービスを受けていたら税負担するのなんか当たり前だろ？
サービス受けているのに担い手は低賃金で働けって言うのか？
老害か >>714
だから
ゆりかもめや舎人ライナーみたいな
単軌道のモノレール型なら通用する 田舎のバス会社の従業員だけど、バスの社会的役割はもう終わったと思うよ
自家用車ばっかでバス使う人は右肩下がりだし
ささいな事どころかバスに非が無いようなことで苦情来るし
安全とインバウンドの名目でコストはうなぎ上りだし
国交省はツアーバス事故から現場無視の管理規定作るし
自動運転？田舎道のアップダウンで底擦るからノンステップバスすら走れねーよ
いずれにしても給料上げて赤字倒産が先か運転手や管理者不足で労務倒産が先かって状況
少しずつコミュニティバスに置き換わってるけど費用の半分も回収できてなくて税負担が増えるだけっていう 東京のとある路線バスだが、時刻表に書かれている本数よりも少ない。通勤時、一時間で二本ほど毎日少ないので一時的な交通事情とは思えん。
こっそり減らして運行してる気がするぞ。 >>37
結果をだせば（金が稼げれば）それが正しいとした小泉と竹中のせい >>720
残念ながらそれは君なんだが、レス見る限り絶望的に知能が足りない
キミのは広がらんな 会社経営していて一番大変なのが人件費だってこと判っていないやつが多すぎる
簡単に給料を上げられるならとっくに上げてんだよ 超氷河期世代で職歴無し無職だが運転は苦手分野なんでサーセン
普通免除の実技20回も落ちたらそれ以上の大型やリフトは取ろうて気すら起こらんかったよ(´・ω・`) >>727
建設費用どうするの？
数km程度の道路だって、建設費数百億円かかるんだぞ・・・ 乗務員の賃金上げる→民間会社赤字→自治体が委託し元々の民間会社が受託→赤字分は納税者から
民間会社のままだと納税者の財布からじゃ一銭もでないのに、このスレに1名おかしいのがいますねｗｗｗｗ >>552
そんなのでいちいち評定に引っかかるって？
20年くらい前なら、その手の苦情は電話口でだけ「厳しく指導します」で終わり。
本人にはやんわりとこういう苦情があったよ、と伝えるだけ。 事業が成り立たないなら早く崩壊していいよ
人手不足とか責任転嫁の妄言吐いてないで黙って事業を畳め >>719
シルバーパスも、確か年数千円は払ってるはず
都内だと、収入が高いと使えないと思う 低賃金でコキ使うからだろ
保証もしない正社員にもしない
給与は安い残業は多い
年収450万じゃ誰も来ないよ西鉄 >>733
従業員に支払う分以外が高すぎるんだよね…。 やりたがらない仕事の給与を釣り上げる方式だと
そのうちトイレ清掃の仕事の給与が大企業のホワイトカラー超える
ヨーロッパのトイレが少なくて有料なのもそれが理由 >>723
ワシもこの件に特化して人手不足を賃上げに繋げろって言っているわけじゃないしなｗ
人手が欲しいならどの業界も賃金を上げろって言っているだけだよｗ >>670
工場の完全自動化が難しい（というよりやらない）のは設備に一品物が多いから。
どうしても設備の信頼性は低くなるし、それを補うために自己診断機能を付けまくったら宇宙開発みたいなコストがかかる。
その割に節約できる労力も大したことがない。
鉄道も似たようなもので、東京の通勤電車の車両ですら1型式数百両の世界だし運転士もJR東日本で6500人くらいしかいない。 >>683
それらに踏み切りや交差点、人が線路に飛び込める場所無いだろうが。
単線のプラレールと同じ。 残業しまくりなのに年収400万なんて、人が集まらないのも当然だわな。
俺の地元では、昭和の時代だと大手サラリーマンよりバスの運転手の方が高給取りで
人手不足のバブル期でも、バス運転手は狭き門だった。 >>740
管理部門は賃金カットする理由が欲しいんだよ イメージが悪いせいで学生や他業界の未経験者から敬遠されてる >>738
福岡市なら出せるだろ
都市高速作れるカネがあるんだからw いまのタクシーは、救急対応、人工呼吸とかAEDの使い方や車椅子の対応や妊婦対応まで研修して、観光知識や、介護ヘルパー試験まで幅広くやるわけだが、自動化が前提ならこんな勉強や研修は必要ないはずだが。 >>725
民間会社への補助額が増えたら、自治体は他の行政サービスのレベルを下げるだけです。
本当にあなたは老害ですねｗｗ >>728
終わってないよ。これから超高齢化社会よ？
免許返納した方がいいんでないの？っていうようなジジババで溢れ返るんだよ
そいつら車使わなくなったらバスか電車使うしかないでしょ >>748
売上が無いのに賃金は上げられない。こんなの小学生にだって分かる事。 都会のバスが減ったなんて甘えだろ
地方はバスそのものが消滅しとるわ >>747
ナンでソレが不都合なのか？
デスクワークが高収入でなきゃいけない理由がない。 年収700万ですって求人出せばいくらでも人集まるわ
ちゃんとした給料払った上で人足りなくて初めて人手不足言えや 西武バス、いつも定刻より早く行ってしまうから乗り遅れる >>722
田舎は後回しでいいし、都市部でアホみたいに狭い道を通っているところは路線を見直せばいいさ。 運転手不足じゃなく
運転手の給料不足だろ
払うもん払えばいくらでも働く奴おるわ 自動化したらタクシーやバスの運転手が採用されるんじゃないの 賃上げせずに人手不足を解決できるならさっさとやれよ。 >>747
それでいいじゃん
トイレ清掃が安くていい理由は？ >>757
いや、労働サービスを担っている人達に十分な賃金を保証出来ないならサービスの縮小も止む無しだろ？
奴隷で働けってかｗ
賃金を上げたら人手不足は解消されんだよ。今の日本の若者がどれだけ低賃金で働かされていると思ってんだこの老害が >>763
うちの方でも、丸々1時間バスが来ない時間がある
ちなみに東武バスなw
あれは東武バスの怠慢だよ ★「人手不足」はすべてインチキ嘘ペテン★
人手不足で物価以上に賃金(実質賃金)が上昇しないことなんてあり得ない。
賃金を上げると赤字になる→賃金のために価格を上げると売り上げが落ちて赤字になる。
これは、すなわち、不景気(需要不足)以外の何ものでもない。
また、人口が減少し、就業者数が増えている中で人手不足というのもおかしい。これは年々生産性が悪化していることを意味する。機械化が進む中でそんなことはあり得ない。これが事実だとすると(→事実だった)安部自民党はこの上なく無能政権ということになる。
実はマスゴミ(アメリカ)の「人手不足」は「不景気」の修辞学的言い換え。敗戦→終戦と同じ。
マスゴミ(アメリカ)がこんなインチキペテンをしてまで好景気を装うのは、
①安倍自民の支持率を高め、憲法改正を達成させ、中国と核戦争できる国にする。
②移民を推進し、純粋な日本人は根絶させ、日本を南米のような国にする。アメリカ大陸は元々モンゴロイドの国、それがいまでは見る影もない。 自民がコーカソイドのとの混血ばかりを用いる(小野田や室伏など)のもその一環。
のため。
それに今のインチキ人手不足は財政破綻(ハイパーインフレ)が起こり社会保障が崩壊すれば、
すぐに解消する。なぜなら、社会保障は製造業並みの雇用を生み出しており、
これが崩壊すれば社会保障関係の雇用も無くなるから。
そして、そこで待っているのが国民皆兵(中国を占領するには自衛隊の人数が圧倒的に足りない、数百万の人員が必要、連合軍全体で1000万は必要)。すべてシナリオ通り。
雇用者数 製造業 宿泊観光 医療介護 教育支援 公務員 (万人)
2011 5459 998 314 647 267 222
2012 5461 981 311 677 267 224
2013 5514 991 321 706 273 229
2014 5560 990 324 727 274 235
2015 5610 988 325 753 278 231
2016 5696 999 334 778 282 231
増減 237 1 20 131 15 9
http://www.stat.go.jp/data/roudou/sokuhou/tsuki/ ドイツですらトラックの運転手の半分以上が東欧系だから
賃金や社会福祉はもちろん世界最高レベルでこれだからな 介護職は年収1500万円、
バス運転手は年収1000万円、
清掃職員でも年収600万円はほしい。 高齢者用の車が必要だね。
事故起こしても経度で済むようなタイプの車が
今の事故は高齢者が悪いのではなく、単に車が身体に合わないだけ。
低速の三輪車みたいなのがいいのかも。 >>762
人手不足ってことは需要があるんだろｗ
こんなことも分からないのが小学校出てんの？ >>749
量産品作るライン設備も1品物の組み合わせだしな(´・ω・`)
>>766
寝ごとは寝て言えと(´・ω・`) いまの幼稚園児ば将来バスの運転士になりたいとか言わないのか >>749
工場よりも路上の方が複雑だから。
工場は規格を完全に揃えて、センサーが正しく判断出来る様にガイドを設けて、完全に機械をメインに運用しても、あの程度しか出来ない。
しかもセンサーやガイドのメンテ、清掃を定期的にキチンとやってな。
その手間とカネを延々と、誰が何処から工面してやるんだ？ってな。
機械に正しい判断と操作をさせる為には作りっ放しじゃ成り立たない。
だから不可能なんだよ。 >>769
そりゃそうだ。割に会わないから離職するんだし
それでも給与を上げないのが現代日本 循環バスのルート変更と減便は事実やけど100円区間は当然維持されとうし
循環ルート変更で天神博多間のショートカットにもなったはず
それ以外の博多駅～天神の鬼のような便数は実感としては変わらんけど
観光客には分かりづらいやろうけど >>766
テスラが自動運転やってるぞ、いますぐ株を買うんだ 人手不足なの？仕事探してる30～50代男性いっぱいいるけどなあ >>773
移民しかない
実際にコンビニは外人だらけになった >>783
リタイア爺の年金の足しにしからなん賃金でか？
生活出来んぞ(´・ω・`) バス業界に携わったことないやつが
語るだけ無意味w
１度やってから
講釈垂れろや
誰もやりたがらんからこんなん >>759
それは社会福祉的な部分だから違う需要だわ
高齢者や障害者ってものすごい割引しないといけないから利益出すの無理だろうね 電車の通ってる区間のバスは要らないよな
郡部や田舎のバスは意味があるけど
東京都のバスのほとんどは廃止していいよ >>793
それ地方民に言ってみ？
一発で村八分だから >>775
そこまで言うのなら、バス会社は｢事業や～めた」ですけど？結局、400万台で働く乗務員は失業です
あと、委託した自治体が元の民間会社へ受託する意味がわかってる？700万は高いって判ってるからですよ
あなた、組合関係の人でしょ？老害さん >>767
苦情入れたら運転手処分されるよ
うちは早発は処分重い >>786
>>循環バスのルート変更と減便は事実やけど100円区間は当然維持されとうし
>>循環ルート変更で天神博多間のショートカットにもなったはず
中洲川端・博多座をルートから外して良く言うね＞100円循環バス 福岡民はプライドだけは無駄に高いからなw
無益な争いを止めたら、すぐに解決出来ると思う >>552 どこのバス会社か判った。
しずてつジャストラインでしょ。
バス停の違法駐車にもクラクション鳴らすなとか言われているようだし。
マイクを使って、「どいてください」と言っても車カスはどかないぞ。
静岡駅南口ロータリーは狭いから常にカオス状態。 そもそも今の日本は物価が安すぎる
安い給料でもある程度の生活できるならブラックな運転手よりもホワイトでぬるい仕事を選ぶんだよ 自動運転化て夢見物語と思ってた
冥土の土産に見ていこう 黒字路線削るとかアホ一択
赤字路線なくせよｗｗｗｗｗｗｗ
まぁ組合とかの抵抗勢力でできねーんだろうな 国交省標準仕様ノンステップバスとか、バスを使ってない役人が政策を作ってる事がよく分かる 運賃200円×定員20－50人＝4000円から10,000円
定員オーバーでも運転手の賃金程度にしかならない。
今までは別の収益からバスの運転手の給料を補填していただけ。
それが庶民の所得が減ったせいで、別部門の収益も減り、運賃も上げられないから、
廃線になっただけ、すべては実は不景気のせい。 >>779
専業主婦は家で介護してんだよな無給で
それを社会に引っ張り出すから世の中おかしくなる >>781
タクシーよりも値段の高いバスなんか需要無いから。
お前の願望丸出しで根拠のない年収を一般論みたいに語るのはみっともないよ。 >>801
このまま行くと、公務員以外の仕事は全部無くなるよw。
社会保障やら税制を見直さないと、社会が成り立たなくなる。 バスに乗る客は固定化され新規層を呼び込めないから年々下がっていく。
生産性は上がらない、むしろ今後どんどん右肩下がりの業界。
給料が上がる要素がない。
需要はある。だが客層が限定的。消え行く産業なんだよ。
人手不足は根本的な問題じゃない。 >>807
過剰サービスも原因だな
老害の相手とかせんでいい >>801
需要があるのに人手不足だからサービスを減らしているってのが、この記事なんじゃないの？
需要がある業界に人手不足はあり得ないよｗ
ちゃんと賃金を上げれば人手不足は解消される。
組合の人間とか関係ないわ。経済学の労働市場の需給で考えて当たり前の話だよ。
若者の賃上げに反対する老害は消えろよｗ >>802
うちも早発が発覚すると訓告きて、ボーナスさがるよ
本当なら、通報すればよい >>801
こないだ、のぞみ？が早発して厳重注意食らったって
ニュースになったな。
遅延より早発の方が罪が重いとか >>5
それが全てなんだよね
安くこき使おうとするからダメなんだわ 採用枠があって退職金6,800万なんだろ？今は知らんが 問題は免許だろうな
二種の大型とか取れるまで何年かかるんだよ >>767
それは一本前のバスだろ
早発は営業事故扱い
いまはGPSで管理されてるから
早発はまずないぞ >>756
運転は自動でもできる。ってか、自動とそうじゃない車が混走している過渡的な状態が
ヤバイのであって、将来は単なる運転手はお呼びじゃなくなる。だけど、お客様と
コミュニケーションを取るアテンダントが不要になる事はない。 >>804
>>福岡民はプライドだけは無駄に高いからなw
>>無益な争いを止めたら、すぐに解決出来ると思う
そらそうだ、実際博多駅前地下鉄工事現場道路陥没事故の
復旧工事は生コン業者に福岡出身の閣僚or議員が号令かけたのか知らんが
復旧速かったもんなｗ >>65
市バスがいい路線抑えてるんだろ。
おれは横浜市民だが、中心部が市営バスで、郊外が神奈中、東急、臨港（京急）だもん。 >>824
緩和すればいいんだが、本質はそこじゃないな >>814
ん？記事の内容も理解出来ない馬鹿が絡んでくんなよｗ >>790
表に見えるだけしか見えないさ
俺が卒業した歳は就職率5割5分だった
その5割も非正規を含めた数だった(´・ω・`)
>>802
俺は大型も持ってないけど、賃金最低限かそれ以下で
客のクレームが直ぐに己の処遇に響くとかやってられんなｗ >>809
これは同意。両備のように赤字路線から切るべき >>791
日本のコンビニが外国人労働者でも出来るのはシステムを「外国人労働者でも出来る様に」日本人がやってるからだよ。
あの程度の作業ですら、今のレベルになるのに40年掛かってるからな。 >>802
たとえ給料が高くても簡単に処分されるとか
そんな環境で働きたい奴が増えるわけない >>823
近畿の某公営バスだろ？
スレの内容と関係ないわ 都バスはほとんどの時間帯がら空きだろ
ワゴン車で十分
邪魔だし維持費が高い
小池仕事しろ
クールビズとかで誤魔化してるんじゃねえぞ >>373
路線バスの無人自動化なんて30年以上かかるよ。今すぐなんて絶対不可能だから。 >>816
都市圏で考えると逆。
周辺の田んぼとかを再開発の名前で
新しい住宅街にする。
そこの住民がバスを使う。
東急とか典型例だろ >>28
賃上げしたくないから移民雇うわ
オマエラ？死んでくれや まず、ここにいる殆どのバカが
停まってるバスで
ドアで挟むと傷害事件
動いてる車内で怪我されると
行政処分になることを知らない
こんなハイパーリスクな仕事
しったら
やりませんわなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 今日日SUICAで払えるし
運賃上げたってそれほど文句でないだろ >>827
麻生が手を回したのかwww
さすが福岡民 >>834
あれは美味しいところだけ新規参入許可されたから脅しかけただけじゃん
今は撤回して裁判中だっけ ＞早朝や深夜の勤務のない路線を女性運転手に優先的に担当させたり
そんな会社は平日昼間だけ運行している地域循環バスだけやってろ
と思ったら
＞日立自動車交通
地域循環バスとはいえ23区内の割と遅い時間まで運行してる路線ばかりじゃないか
誰がその尻拭いをしているのかと >>818
需要はあるけど、それに見合う収入はもらえないので、結局乗務員の賃金はあげられませんって事
バスには定員があるんですよ？
交通事業に携わってから書き込んでくださいね
組合出身の老害さん(はぁと 薄給酷使されれば、誰だって辞めるよ
終バスを早くして運転手の労働時間を短縮する
連接バスにして、本数を半減させる
と言った対策をすべきだ >>818
賃金は売上が上がった後に上がるものだし、お前みたいな付加価値も比較優位も無い輩に賃上げなんか無いんだよ。
日本の法律では賃金上げたら簡単に下げられないからな。そう言う法律を労働争議の時に作ったから。
お前はバカだから、何で春闘で「ベースアップ」を連呼して紛糾してるのか理解出来まい。
キチンと説明すれば中学生にだって分かる事だけどな。 福岡大都市じゃねーし。チョンシナの観光地であり、そのまま住み着く場所 >>825
やらかすやついるけどね。
スターフに書いてないバス停1分早くいって苦情入ったりとか、たまにある >>840
都バス、何気に激込みだぞ
おまえ、都バスに乗ったことないだろw タクシーの３分の１くらいまで運賃を上げたらいいよ
そのぶんを運転手の給料に充てたらいい ブッコミ金庫だと賃金・回数券不正してる奴多いね。
給料変わらないからスルーしてるけど。 夜行列車を次々に廃止にした罰があたった バスの運転手が確保できなくなってきたな
ざっまあ 結局人材にカネ使わねーからだろ
給料上げりゃ人来るってｗ
給料上げません、設備投資しません、残業3倍です、サー残ありまくりです
これじゃムリだろｗ
経営者がアホなだけだな ①需要がある分野で
②人手不足の状況
どうすれば人手不足が解消されますか？って問題を経済学の試験でだしたら、
A．賃金を上げる
これ以外の解決方法が学問的にあるのかね？ >>821
遅延は取り敢えずそのバスに乗れるけど早発は乗れなくなるからな。
東京駅行きは7:00時に乗れますよって謳ってたら、乗れないのは不味い。 >>5
バス運転手は高給取りなんだけどね。
超肉体労働だから。
あまりに高級取り過ぎて、バス会社が新規採用のために運転手専門の会社を作ったぐらい。
>>857
起点以外は発車でなく
通過予定時刻なんだよな
客もわかってないやつ大杉
専用軌道走る鉄道じゃねんだから 辞めればいいだけ
そもそもバス無けりゃ生活出来ない過疎地になんか住んでる方が悪い 一車線のとこは走らせないでほしい
バスのせいでひどい渋滞 >>836
>>848
ハイリスクローリターンどころかノーリターンやんけ
この環境用意してどうやったら人が来ると思えるのだろうか？謎である >>845
そうそう。うちだと、深夜だろうと翌朝までに運行管理者→所長→バス本社→本社管理部門で報告しないとだし。乗務員には始末書書かせて、指導しないといけないし >>840 都営バスも東京都直営の営業所とはとバス委託の営業所がある。
渋谷営業所は直営、杉並、港南がはとバス委託とかかなりはとバス委託の営業所が増えた。
賃金は民営のはとバス委託の方が安い。
公営バスの運転手の給料が良いのは直営の営業所の人間だけ。給料を下げるために民間に委託して、公務員運転手を一ヶ所に集めて、定年退職者が出ても、直接採用をしない。 大幅値上げして赤字路線切りゃいいだけの話
なんでそれができんの？
社長がアホなだけだ 駅前のロータリーって誰が権利者なの？
一般車の送迎は禁止にしてほしいよ
詰まってバスが入れないんだよ >>853
だったら人手不足なんだから、運転手は集まらない。
これが結論ですね。 >>873
許認可事業だし、自由にはできんのだろーね…。 自動運転のために市電、またはトロリーバスにするのはアリだな
専用レーン、専用ルールがあれば問題も大分解決するだろう >>798
悪いが地方では都市部以上にバス利用客は居ない。何故なら運行数が極端に少なく使えないから >>870
脳味噌足りないからバス屋にしがみついて奴隷探しているだけでしょ？ >>873
経営者が運賃値上げしたくても、国が認めないんだけどね >>875
そうなってるじゃん
本当にキミは何を寝ぼけてるんだ？ >>874
大体は、その駅の所属鉄道会社のものだけど
例外も多い >>855
人手不足のなか、賃金を上げる以外では人手は集まらない。
これが結論ですね。
人手不足で苦しんだらいいんじゃないｗ >>880
大都市はミニバスが流行り
お前ら遅れてる脳味噌は黙っとけよ >>784
技術的な難度とは別の話をしているのが読めないのか？
一般動を走る自動車の自動運転は、難度は高いけど成功したときの利益も大きい。
それで浮く人件費は工場や鉄道の比ではないし、開発費は台数で割り算できる。
だから総合的に見れば有望で、実際に各社が力を入れているんだよ。 >>863
ロボ？自動運転？
それとも自家用車使えるように自動車関連税全廃？ >>872
都営、いま後期の募集してるよ
75名採用予定 残業して、休日返上して乗務しても、月手取りで20万行かない地方のバス会社は辞めて行く人ばかり。
運転手不足を理由に休止路線が２つある静岡市。 >>883
だから、人手不足解消するためには賃金を上げたらいいよってアドバイスしてんだよｗ >>890
女でも年齢もあまり関係ないんだよ都バス
応募してみようかな 「人手不足」と言う奴らを信用しないほうがいいよ
奴らの本音は単に安くこき使いたいだけだから 無理してバスなんか走らせるから生活出来ると思って人が住んでしまうんじゃないか
バス辞めれば人も住まなくなるんだよｗ >>887
都内はミニバスメインにシフトしてるもんな
利用者が多い所だと、止めれwと思うけど
仕方ない >>882
値上げは認可がいるので2ヶ月前から申請しないと受付自体
無理だし、消費税でも上がらない限り認可は下りないとか>>873は一生理解できないだろうなｗｗｗ 大して困ってないだろ。 時間当たりの給料を上げるという唯一無二の対策をしないんだから。 無駄に長い記事。 >>893
まえは35才までだったが
緩和されたしな年齢制限 福岡の場合人口が爆増しすぎて
新規路線の開設で都心部の人員が足りなくなっただけ
日本最大の路線バス専用ターミナルが建設中
博多湾人工島照葉バスターミナル建設現場
https://i.imgur.com/Nkvqy7e.jpg >>881
ハイリスクノータリーン…(´・ω・`)
DQNトラクック運ちゃんに面と向かって言えたら勇者だな >>891
そら辞めるわな
拘束時間長い給料安いリスク高い、だからw バス運転手もそう。宅配便の人員不足もそう。最初に裏で台本を書いてる奴がいる。そう、
「はじめに移民ありき」なのです。日本国民が長年親しんできた 安全と空気はタダ という
常識は崩壊する。止めるのはもはや市民革命以外にあるまい。が、先進国で唯一日本だけが
市民革命をやった歴史がないのだ 都内のコミュニティバスと都バス競合してるようで別物 >>892
本当にキミが絶望的にバカなのはよく分かるんだが
なぜバカはバカなりに真剣に考えてみないのか
西鉄がドル箱路線を切り捨ててまで路線縮小しなきゃならない理由は何なのか
西鉄経営者がキミよりバカだからか？脳みそ足りなさ過ぎだろうがよ >>5
これが正論
給料が安いし拘束時間が長いから誰もやらないだけ。しかも接客業みたいなものだし >>898みたいに、何も読まずに脊髄反射でこういうレスをするのがこのスレの住人の標準かなｗｗｗ >>876
あぁ、そういや国交省の許認可必要だったな…
お上 or 組合が抵抗してんのかな？
だったらどうしようもねーわ >>892
賃金上げたところでブラック環境で働く奴なんて大して増えないよ >>897
そういうアホな規制が日本をダメにしている 運転手って運行中信号待ちの間に自由に飲み物飲めたりするの？ >>897
ずっと赤字で自治体から補助を受けているような路線だったら値上げは普通に認められる。
もちろん西鉄だったら他にもっとやることがあると言われるに決まってるけど。 >>886
OB動員しても長くて10年ぐらいだしな
生コンでもミキサー車の運転手不足でOB結構いるけど長くは無いし
年のせいでもうガツガツ働いてない
就労人口は絶対増えないから
それを何十年前から「分かってて」見ないふりしてた自民は害悪 もっと給料減らせよ、ヒト減らせよ、それで万事解決だ （在日5ｃｈ） 人手不足！出た！人手不足出た！得意技！人手不足出た！人手不足！これ！人手不足出たよ～～！ 人手不足なのは人件費ケチってるからだよ
ちゃんと仕事に見合う給料だせば自ずと集まる
安い給料でこき使う経営陣がアホなだけ >>62
税金、社会保障が上がりすぎて、給与手取りが下がっているから、値上げができない。 >>872
早稲田管轄はロレックスしてたな運転手は 人手が足りなくて～黒字路線も減らします～
それなら給料倍にして、勤務時間を3分の2にしてみてください
黒字路線なんて全部やめるわ～
こういうこと >>903
一向一揆って、400年くらい前に農民革命やってるんだよw。
日本はヨーロッパみたいな低民度の所とは違うのwww。 >>914
大昔はライオンズ売れやって運輸省にボコられていたよね おりものは、バスに乗る時、パンチーからはみ出すんだよな。 だから
西鉄は福岡市と仲良くしろよw
それが全てだろ >>898
給与アップしたら赤字になるかもね。
簡単には上げられないだろう。
で、赤字にならないためにはどうしたらいいんだろうな 書類いじってるだけの職業よりも
こういう無茶苦茶な現場にこそ高給を与えるべきだろう
学は要らないかも知れないけど負担は桁違いだ >>433
その世代が氷河期で、そもそも結婚すら出来ていないから子供どころじゃない。
その下のゆとり世代は、ハードワーク自体を敬遠するし。 >>906
経済学の労働市場知ってる？
勉強しなよ、経済学を。無知にもほどが有るぞ。
労働者を集めるには賃金を上げる。
賃金を上げたくないなら人手不足は解消しない。
こんなのは経済学では当たり前の話だｗ >>929
お前の意見に誰も賛同してねえしな
知的障害なら仕方ないか >>912
運行中、ガムの箱を運転席の客から見える所に置いてただけで客から苦情入れられたやついるよ >>914
うちは、そこまで深刻ではないのか一度申請しようとしたら撥ねられましたわ。情報どうもです >>918
賃金を上げるか、インフラを更新して効率化するかのどちらかだもんな。
どっちもやらないまま、人をこき使うことばかり考えた結果が、今の日本だな。 >>931
日本の経営者はその基本を全く知らないみたいだよ
だから今の日本は終わってきてる >>923
農民革命だったら中国が紀元前からさんざんやってるわ。
日本でブルジョワ革命に相当するのは自由民権運動かな。ブルジョワと言うよりジェントリの運動だけど。 >>928
昔の印刷業なんて、社長より高給取りのレタッチャーいっぱいいたんだよ。
社長の給料が会社で一番高くなきゃいけないなんてコト無いんだよ。 >>931
んでその単純な原則を誰もやらない理由は分かったかね？
Fラン大学生より恥ずかしいような論理を振り回さないでくれよ バスで細い道とか渋滞を抜けてると
よくあんな綺麗に運転できるなと感心する >>933
話が逸れるが
だから、今、透明な飲み物がブームらしい あと赤字路線を公共を理由に民間がやる必要は無いので、これは完全に廃止
廃止にされたくない地方公共団体があるなら、そいつらが金を出すこと
微妙に公共の概念を入れてるのが市場性を歪める原因
赤字路線から黒字路線に全人員を投入すべき >>899
大抵が35歳制限だもんな
俺らが若い頃は20代でも既卒は詰みだったからそんなに変わらんがｗ
35過ぎたら何処からも働けプレッシャー無くなって一気に開放されるんで無敵感やべえ(´・ω・`)
>>912
バカッターに晒される覚悟有るならいけるんじゃねｗ >>580
いや、バス運転手が足りないのは給与を激減させて負担ばかりどんどん増やして、クレーマーの奴隷にさせた結果だよ。 需要があるならバスの運賃あげればいいし
深夜バスなんてやめてもいいよ >>938
日本では、100年くらい農民が統治した地域がある。 >>948
バス運転手は教育しないと下賤な人間ばかりになる
都営バスも昔は最悪な運転だったわ >>948
じゃあ給料上げて運転手集めて会社やればいいじゃん
ビジネスチャンスだぞ
周りはバカばかりだ
無双できるぞ >>796
平日昼間の都バスなんかシルバーパスの老人しか乗ってないもんな >>926
路面電車の経営権をすっとぼけて譲渡しなかった位だから和解しないよ >>954
キミのは経済学じゃないから
なんか勘違いしてるようだけど 人手不足とかバス減らすとか意味がわからん
もうすぐ自動運転になるんじゃねーの？ うちの会社は、私有携帯は営業所に置かないとだし、
私有金も持てない。水分補給は水筒か、駅にある喫茶店のコーヒーチケット3枚ｗｗｗｗ >>955
渋谷-新橋はリーマン多い
年寄り増えると歯槽膿漏の臭いで吐き気する 運賃も上げ過ぎると今度は利用出来なくて意味ないってなるんだろうな
そもそもバス乗る人は貧乏な人が多いんだから
金ある人はタクシーなり自家用車でしょ これは簡単、運転手を外人にすればよい、クレームも減らせるし英語できれば務まる バスって市営の部落採用の運ちゃんはスゲー待遇良いのに、
民間は悲惨だな。 >>957
公共じゃないと地下鉄建設費の国の補助金が下りないからね
911のいうアホな規制というやつ >>928
それな
国会で昼寝ばかりしてる役立たずの糞どもが高い給料貰って現場で汗水垂らして働いてる人は雀の涙みたいな給料
ほんと終わってるわ日本 人手不足って、ちゃんと人に金かければ解決するのに一切やろうとしないよな
日本企業全般に言えることだけど >>885
へ～そうなんだ。うちの田舎は高齢者ドライバーだらけで、例え国道であってもそこに車が見えたらまず飛び出してくることを皆認識してる 笑
あとは行政が乗合ワゴン車を無料で定時巡回させてるね >>920
俺は飲んでるぞ。
脱水症状で事故起こしたら元も子もないからな。
トイレも無理に我慢せず、途中でも行く！ >>971
昭和まではまだ人件費上げることが優先だったが
平成になってから企業がクズに成り下がった
談合の経団連
こいつらが日本を悪くしてる 安月給でキチガイ乗客の相手もする
そりゃ誰も集まらんよ 俺が視覚障害者じゃなければバスの運転手やトラックの運ちゃんって選択肢があったんだけどなあ 職歴無しに等しい35過ぎた普通免許しかない無職中年のワイは
既に手遅れで頑張れないので頑張れる人だけ頑張って下さい(´・ω・`)
>>928
俺はそういう仕事に就く為に必死に受験戦争頑張ったんだがなあ >>967
いわゆる在日以外は法令の条文から読むと無理と思います！ 【いきもの】「ブス」もう維持できません。大都市部のブス業界で今起きている大きな異変 ええ。話しゃん。
ネトウヨ。
人生はじめての就職の機会ができて。 西鉄はブラック。
不眠不休で事故ると懲罰房行き。
自業自得 >>959
じゃあ真理で言うわ
人手不足を解消したけりゃ賃金を上げなさい
これが真理
アドバイスなｗ
出来ないなら人手不足で苦しむしかないな。少子化なんだからｗ >>979
スレ汚し
生きてる価値ないから回線切れよ 西鉄って元々地下鉄との連携無視して都心まで運行してたんだから
多少減っても問題ないんじゃないの >>984
アドバイスレベルで変われば誰も苦労せんよ
言うのは簡単
誰でも言える >>893
通勤で乗る都バスにひとり女性がいるな
かわいい顔して結構アグレッシブな走りをするw 普通に経営者の能力が低いとしか思えない
改善策なんていくらでも思いつくからな >>985
国の衰退を見届けのも自己責任なのです(｀･ω･´)ゞ 安い給料で、使う人数も少なくすれば儲かってしょうがないな
経営陣の手柄だ 気違いに刺されるリスクを考えたら一人旅のトラックの方が気楽でいい >>984
大昔に学んだマルクス経済学からの知識ですか？
真理とか勝手に言ってるしｗｗｗｗ >>863
供給規模を縮小したらいい。飲食チェーンでもよくある話。売り上げさがるけどな。 日常的にプロ野球や有名アーティストのコンサートなどで臨時バスの運行業務が発生。
これを辞めたらいいんじゃないの。
みなさん歩いてください。 >>986
地下鉄並行路線の黒字で、地下鉄駅への培養路線が赤字でも維持されている >>982
人を雇いたくないから路線を減らすんやで このスレッドは１０００を超えました。
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