【鉄道】東海道新幹線の新型車両「N700S」、東京駅に登場 鉄道ファン興奮
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新型新幹線「Ｎ７００Ｓ」東京駅に登場 鉄道ファン興奮
2018.6.23 11:23
ＪＲ東海は２３日、平成３２年度からの営業運転を予定している
東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ｓ」を東京駅で報道陣に公開した。
東京と新大阪を結ぶ区間での試験走行も初めて実施した。
午前１０時すぎ、東京都品川区の大井車両基地から東京駅に入った
Ｎ７００Ｓは約１５分後、新大阪に向けて出発した。
ホームでは鉄道ファンや偶然居合わせた人たちがうれしそうに写真を撮っていた。
試験走行は、３月から始め、加速やブレーキの性能、揺れなどを確認している。
６月からは走行中にレールの状態を細かく計測し、
リアルタイムで指令に送るシステムも新たに搭載した。
愛知県に旅行に行く途中に偶然見かけたという東京都江東区の自営業、
白土尊之さん（３７）は「ラッキーです。２歳の子供と将来、一緒に乗りたい」と話した。
産経ニュース
http://www.sankei.com/life/news/180623/lif1806230015-n1.html
報道陣に公開されたＪＲ東海の「Ｎ７００Ｓ」＝２３日午前、東京駅
http://www.sankei.com/images/news/180623/lif1806230015-p1.jpg
http://www.sankei.com/images/news/180623/lif1806230015-p2.jpg
http://www.sankei.com/images/news/180623/lif1806230015-p3.jpg
http://www.sankei.com/images/news/180623/lif1806230015-p4.jpg レス書いている間に"なぜか不自然なほどの速さで”過去ログ倉庫入りしたのでやむを得ずしばらくあちこちにコピペして周知しておく。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529325696/
>>332
いやいや、どう見ても屁理屈をこねて身勝手な願望を正当化しようとしているのはお前だろ？
＞単にいえば子供はセックスの責任後始末とれないからだよ
違うだろ。それはお前が子供が自らの責任で行動する権利を認めたくないからそう思い込みたいだけだ。
実際には女の子なら結婚して家庭に入り男性に養ってもらえばいいし、
男が逃げ出したとしても、若い内ならセックスの見返りに助けの手を差し伸べてくれる
大人の男性はいくらでもいる。子供がセックスの責任後始末を取るのなんて簡単だ。特に女の子なら。
事実問題として児童ポルノ法や未成年者誘拐罪等が出来る前の子供はみんな自分で責任を取り後始末をつけていた。
＞大人の女が男にたぶらかされて孕んだ挙げ句逃げられても
＞てめえで男追い詰めるなりシンママやるなり何とかしろよ？となるけど
＞子供にはそれは求められないってこと。
しかしなぜそうなのか？子供には求められないと考える理由は存在しない。
それはお前が子供に自らの責任で行動する権利を認めたくないだけだ。
子供だっててめえで養ってくれる男を見つけるなり、売春して働いて金稼ぐなりしてなんとかすればいい。
たとえ誰も助けてもらえずに野垂れ死にしようが自己責任だ。
＞子供はそんなことに悩まされるより他にやることあるだろってか
＞その他にやること（勉強とかな）をやる権利を侵害しない
すべての人間は生まれつき多かれ少なかれ異なる個性を持って生まれる。
これらの個性の結果として、ある人間にとって幸福に役立つ事は別の人間にとっては不幸に繋がる事がある。
そして何がある人の幸福に役立ち不幸に繋がるかは彼自身にしか知ることも決める事もできない。
それ故に全ての人間は彼自身の幸福を追求する為に必ず彼の選択した方法で生きることを許されなければならない。
勉強をやる事が全ての子供にとって幸福に役立ち最善の利益であるとは限らない。
学校教育や教育熱心すぎる親の干渉を苦に自殺している多くの子どもたちが存在する。
もし未成年者誘拐罪や児童ポルノ法がなかったら、これらの子供達の何人かは死ぬ必要がなかっただろう。
つまり、【未成年者誘拐罪や児童ポルノ法の支持者がこれらの子どもたちを殺した】のである。
もし子供に勉強をやる権利があるとしても、それは子供が行使する権利であって、
【お前やその他の児童ポルノ法カルトが嫌がる子供に勉強を強要する権利】ではない。
それを行使するかどうかは子供自身が決める事である。
お前に子供の生き方を決める権利はない。子供はお前のオモチャの操り人形ではない。
もし子供がそれを望むなら、彼女は学校で勉強する事なく、さっさと家を出て
売春して働くなり、或いは好きな男性に養ってもらって生きる権利を持つ。
お前は同意の上でセックスする男性がなにか子供の権利を侵害しているかのように装っているが、
実際にはお前が子供を暴力的に奴隷化し自らの操り人形とする権利を認めさせようとしているだけに過ぎない。
それから親の監護権などというものは全ての人間に平等な権利を認める事が出来ないという理由で人間の権利として認められる事はない。
全ての人間に平等な権利を認める公平な倫理だけが全ての人間が従うべき自然的な人間の倫理として正当化される事が出来る。
そして全ての人間は生まれながらにして自由かつ平等であり、彼自身の身体への等しい権利を持つ。
彼の身体の労働と彼の手の働きは適切に彼自身の物であり、彼以外の誰もそれを所有する権利を持たない。
そしてそれ故に、彼が何かを自然のままの共有状態から取り除いた時、
彼はそれに彼の労働を混ぜ合わせ、そしてそれを彼自身の物にする様な何かを付け加え、
それによってそれを彼の財産にすると言う事になる。
この倫理だけがすべての人間に対して完全に等しい権利を認める事の出来る唯一の倫理である。
それ故に全ての人間が従わなければならない本物の正しい人間の倫理、自然法である。
したがって、子供達の自由意志に基づく同意の上の性的関係を暴力的に妨害する事は
子供達の自己所有権の侵害であり容認出来ない違法な犯罪行為である。わかったか、ゴミクズ犯罪者くん。wtewt ぱっと見区別がつかねーぞ
これでもフルモデルチェンジなんだろ >>279
小田急のロマンスカーみたいに万番台使うってのはどうなの >>284
東海は国鉄式の表記に拘っている節があるから無理っぽい。 >>230
そんなポンと出せるスペースなんか今の、特に先頭車のシートピッチを17mm積めてまで定員にこだわるような東海道新幹線の16両編成にはないぞ。 >>240
台湾高速鉄道は最初からトンネルの断面を日本より大きくしてあるから700系でも300km/h出せるんだよな。 中央新幹線ではトンネルは国際標準の大きさだし
トレイン先頭形状もN700より綺麗だから
600km/hクラスの速度でもトンネルバンは起こらないよな
https://www.youtube.com/watch?v=mVLCo47FgUE オレの東海道新幹線は300系が終了させてしまった。
最高時速210kmの時代が最良の乗り心地だった。 >>287
海外でそれだけのニーズがある新規開拓市場があるかな？
それに世界から見ればそんな列車本数は異常で
複線高速鉄道では一時間5〜6本が世界の受忍限度だろうな ゲルリッツ式とミンデン式とを止揚した新幹線台車は
最高傑作100系にはぴったりだったが
700系にはあまり合わないのだろう 格好良さを求めるなら大分のソニックや長崎のかもめに乗ればええんや
N700Sは4両編成でも走れるとか、需要に合わせられるのが良いらしい 1ユニット4両にしたのは台湾新幹線増備の入札に参加するため >>25
これ、先頭車1両が変形してるんだよな？
ノーズが2つないか？ >>294
その本数で安全に運行でき定時率も欧米のそれと比べてはるかに高い。
因みにJRでの定時とは45秒以内の遅延までを言う。
因みにドイツやフランスの高速列車は15分以内の遅れは定時運行となっている。
これは日本以外は必要とされない技術だけどw 西鉄3000系
新しい京王ライナー
のほうがカッコいい (誤)機能性追及したらダサいデザインになりました
(正)ダサいデザインしか出来ないんです >>297
・実は在来線程度で流線型にしようと大差ない。
・機関車としての性質上、先頭につかないと走れないので、目的地に転車台がなくて逆向きの牽引になるとダサい。
という欠点があって3両の製造に終わった。 この国のあらゆる分野、食料品から工業製品まで全部、
新しくなった=コストダウンした なの本当に嫌だわ。
子供時代の80年代から今までずっとこれが無限スパイラルしてる
新幹線もパソコンも昔の方がしっかりしてた どこが違うの？
たかが電車
飛行機のほうがかっこいいと思う この電車、長崎とかでも使うとか言ってたけど
実際のところ何両編成から運転できるの？
4両とか本当に可能なの？ >>312
現行のN700系が四両で1ユニットを形成していてSも同様の構成。 性能さえ向上してるなら見た目なんてどうでもいいな
見た目が変わらんといけないもんでもないし N700が新幹線の最高到達点なんだろう。
あれ以上の車両はもう出て来ない。 ええ加減、京都と名古屋を選択停車にしろよ。京都から自由席載ってくる人を見ると切なくなるんじゃ。
駅の配線とダイヤから、なかなか通過しづらくなっているのは知っているが、毎時4本は通過できるはずなのだ。
新横浜品川にも止まらない2時間10分列車を1日48本作ろう！！ >>308
C55での計測だと、実際は5％の燃料消費率の差が有り、割と大きな差が有った。
評価方法の問題やぞ。小馬力短編成の場合はさらに大きな影響が有り、気動車は流線形が良いという事になった。
蒸気機関車の場合は、5％は熟練と非熟練の差でトレーニング次第でカバーできるとなった。
当時の軍隊と基本的に同じ評価の誤りをしている。
80年も前の資料をそのまま読んで再評価しないってどういう事だよ。
一般人＞鉄オタ＞＞＞＞ミリオタって言われる筈だ 東日本の車両の方が好きだなぁ
E6とかマジカッコイイ マスコミのはしゃぎっぷりがキモいわ
どんだけ東京の話題に飢えてんだよ >>321
東京コンプもここまでくると生きにくそうだなぁ。
強く生きろよ >>318
お釜好きーさんの本がそのあたり詳しいんだろうが
ちと値段高すぎ。古本屋行き待ちだよーん >>304
N700Sのような似非シュプリームじゃなく本当に美しい流線形のパシナが
走っていたかつての満鉄連京線の区間<ユウガクジョウ付近>に、数年前に行ったが
複線になってて日本新幹線よりレールもバラスも二周りくらいごつく分厚くなっていたな
それでEF200よりさらにパワフルな電機が0系並みの大きさの客車20両編成を軽々引いて
ものすごい速さで走っていて、そのあたり満鉄の伝統をしっかり引き継いでいたな
しかも高鉄がほぼこの路線に並行している始末だ。
日本はしょぼすぎるかな >>303
スズキ車は東海道新幹線の塗色だろうな
ジス×はその最たるモン >>296
サラ金看板でせっかくの名機が台無し
自分が鉄ちゃんするなら少しローアングルにして
看板を消すな もう2両増やして18両編成にしようぜｗ
0両目と17両目は客席なしで先端と運転席のみｗ
終点の駅のホームからはみ出すのと、
待ち合わせや通過待ちする駅の待避線に余裕があるか
（列車が本線にはみ出したらぶつかる）が問題だがｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
