【鉄道】近鉄名古屋線 全線開通８０年
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◆近鉄名古屋線 全線開通８０年
名古屋市と三重県松阪市を結ぶ近鉄名古屋線が全線で開通してから２６日で８０周年を迎え、沿線では記念のヘッドマークをつけた列車が走り始めました。
名古屋市の近鉄名古屋駅から三重県松阪市の伊勢中川駅までを結ぶ近鉄名古屋線は、２６日で、１９３８年６月２６日の全線開通から８０周年を迎えました。
これにあわせ近鉄名古屋線では、２６日から開通８０周年を祝うヘッドマークをつけた電車の運転がはじまり、午前９時半ごろ、この電車が近鉄名古屋駅に到着すると、鉄道ファンがカメラで撮影していました。
また、近鉄名古屋駅の構内には、記念の入場券やグッズを販売する特設ブースが設けられ、販売が始まる前から約１００人のファンが並び、入場券などを買い求めていました。
購入した３０代の女性は「鉄道ファンの夫がきょうは仕事で買いに来られないので、いつもお仕事を頑張っている夫の代わりに買いに来ました。
買えたことを電話で報告すると、『よかった』と安心して喜んでいる様子でした」と話していました。
近鉄名古屋駅の奥藤修平駅長は、「今後、９０周年・１００周年を迎えると、リニアの開通などで、名古屋も変わっていくと思うが、より親しまれる近鉄名古屋駅にしていきたい」と話していました。
NHKニュース 2018年06月26日12時36分
http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20180626/5817951.html 安っぽい特急を走らせるために支線を廃止しまくって経営資源を集中してみました これも標準軌の路線か
JRの在来線も標準軌だったらなあ 近鉄の株主優待券が来た
大阪から名古屋まで乗ると結構お得やな >>10
伊勢湾台風の後に標準軌にしたのは英断だったな。 >>10
元々JRと同じ狭軌だった
伊勢湾台風で壊滅的被害を受けて復旧と同時に改軌 あぼーんライナーの回数券がなくなったからこれからは新幹線か車使うわ 大阪と名古屋は仲良くないけど
近鉄でつながってるベトちゃんドクチャン状態ｗ 上前津まで延伸してほしいと思ったこともあった
フリーゲージにして名鉄直通、吉野、南大阪線直通してほしいと思ったこともあった
踏切なくして、所要時間を短縮してほしいと思ったこともあった >>5
銭ゲバ近鉄がそんな事するわけが無い
「便利で快適な近鉄特急をご利用ください」だぞ 今は線路の幅が1435mmだけど
昔は1067mmだった 近鉄名古屋線の全線開通って、昭和１２年だから、
割と最近だったんだな。 奈良県民だが、大和八木駅より東は乗ったことがない件 >>13
事前に新橋梁とか準備してたから出来たんだが >>1
PL花火大会を見に行った時に名古屋までの最終時間を電話で問い合わせたら案内の人が間違ってて帰れなくなった
富田林の駅で駅員にクレーム言ってたらすぐに対応してくれて、無料で近鉄タクシーで家まで送ってくれ、さらに翌日上長を連れて菓子折り持ってお詫びに来てくれた
鉄道会社であんな対応初めてで感動した 同じ中都市お互い頑張ろう
２ｃｈでさんざん、北九州を治安が悪いだとか言われていますが
北部九州に興味ある方や出身者に見ていただければ
http://trade.gmobb.jp/netjujitsu/netjujitsu.html 近鉄名古屋線
近鉄が自前で作った区間は０ｋｍ
伊勢鉄道と中勢鉄道を買収してぶん取った路線
まあ、国鉄５大お食事券で伊勢鉄道が潰れる切っ掛けになったんだがな、弱ったところを近鉄が買収した >>37
現在は新開地まで乗り入れてるね
それ以上先の山陽線は地盤が軟弱だから近鉄車両は重たすぎて無理らしいわ 最後に入った通勤新型車両が1997年の5800系
他も生え抜きヴィンテージかよそからの使い回しというボロの掃き溜め
3ドア転クロ5200系が集中配備されてることだけが救いか >>5 それ言うなら 「高速」 復活だろｗ
普通料金で特急より早い掟破りよ！
ＪＲ西の「新快速」より速いで。 >>4
最初は定期券専用の自動改札だった
70年代にあった >>43
合併しても昔みたいに直通運転は出来ないぞ >>44
何か、自分とこみたいで耳が痛いわ。
万博の時に走っていた車両がいまだ現役とか。 八田で地下鉄東山線に直通させてあぼーんライナーを栄や藤が丘まで乗り入れさせようw
第三軌条対応改造した上でw 運賃の安いJRと高い近鉄
最新車両のJRとオンボロ車両の近鉄
バリアフリーが充実のJRとない近鉄
JRに負け続ける近鉄はもう倒産するよね >>21
そもそも名古屋人はほとんど近鉄は使わないよ >>53
その環境で圧勝している近鉄は謎だな
関西本線は完全に近鉄から舐められている >>52
軌道の幅の違いと比べたら、車両限界や電化方法の違いは乗り越えが簡単。
車両限界の差は、新幹線の在来線乗り入れ（秋田/山形）、第三軌条と架線は英国西南部などでみられる。 近鉄のトイレは一番お粗末。吉野口の駅で用を足そうと思ったら、60年前の水準のせせこましいドッポンだった。
いろいろ超汚かった 近江鉄道の歴史が異常に古すぎるだけで近畿日本鉄道の歴史も十分に古い 昔、特急停車駅のホームにあった近鉄うどん好きだったわ
おにぎりと一緒によく食べた シリーズ21出てきてから20年近く
未だに名古屋線とは希に塩浜とかに顔出す以外ほぼ無縁
おかげで今もなお上六か難波辺りで5820とか9820とか見かけると
海援隊のあの曲を口ぐさむ
「思えば遠くへ来たもんだ」とね >>56
関西本線の亀山〜名古屋間はそもそもJR東海がやる気無し
あそこは単に南紀方面への特急通過用という位置付け
津〜名古屋間の通勤客もしっかり掴んでいる近鉄の方針とは全然違う 関西本線はそもそも私鉄時代に東海道本線と客の取り合いで競争がエスカレートしたから国有化しただけの路線だし 西青山と東青山の間に青山町駅が無い不思議。
あれってトンネルの西にある駅と東にある駅 という意味だったのかな >>65
伊勢から名古屋に通勤している近鉄本体の子孫会社の出向役員とかもいるし >>66
違うだろ？
今の近鉄とだろ？
始発が愛知駅 >>67
そう
青山町はもともと「阿保（あお）」
合併して阿保町が青山町になったから名前変えただけ >>13
山形新幹線、秋田新幹線は近鉄名古屋線を参考にしたんでしょう。 >>51
当初は狭軌の架線式で、笹島交差点で近鉄と東山線の乗り入れ計画はあったんですよ。
名古屋市が大阪市の真似をして、モンロー主義に走ったから、乗り入れは頓挫しました。 なんばから富田林に行こうとしたらなんか遠回りさせられたので苦手 >>46
名鉄以外に近鉄にも高速という列車種別があったのか。名古屋の鉄道会社同士でサービスを競ってたのかな。 >>10
現状の日本だと、在来線は必ずしも標準軌が有利だとは言えないのでは？
線形が良く高規格な新線の看板特急ですら、京成スカイライナーみたいに、たった160km/hしか出さないし、
元国鉄たるJRが狭軌だから、直通乗り入れするには狭軌じゃないと現状むずかしいし。 名古屋じゃなくて栄をターミナル駅にしてたら
近鉄のプレゼンスはだいぶ違ったろうな >>44
一方、関東の私鉄はJR東日本へ右へ倣え（ならえ）で、きわめて安っぽい使い捨て軽量車両への置き換えが花盛り。 >>57
地下鉄東山線っていうか名古屋地下鉄って、標準的な旧国鉄型の建築限界よりも、一回りか二回り小さい規格では？
さらに東山線のトンネルに合わせて折り畳んだパンタグラフ分だけ車両の天井を低くしたら、
都営地下鉄大江戸線の小型車並みに近鉄特急の室内も窮屈にならないかな？ ガキの頃ノンストップ特急によく乗ったな
桜井駅のそばは今でも徐行してるんだろうか >>63
名鉄との豊橋〜名古屋〜岐阜での所要時間短縮競争では、ずいぶんエキサイトして勝利したくせに、なんで関西線のほうは放置なの？ >>53
近鉄がJR並行で負けてるのって新幹線除いてないじゃん 名古屋線って基本三重県民が名古屋や通勤 通学する為がメインなわけだし
大阪 名古屋間特急ってついでみたいなもん
間の奈良県民も大阪か京都に行くからなんの魅力もない名古屋へは行かない >>81
カーブ緩和されたトップスピードではないが往年の徐行はない >>85
ビジネスマンが新幹線で行ったふりして
近鉄使う事はよくある 差額を懐に入れるため >>88
関東に出張のときは大垣鈍行でよくやってた
前日に乗らないといけないけど >>82
大昔に比べたら大幅に良くなった
快速みえなんて、快速としては当時は高級車だろ >>87
あの辺そんなに改修されたんだ、どうもありがとう >>11
一番長いのは東武浅草〜会津田島の190.7km
大阪上本町〜近鉄名古屋は187.7kmで2位
乗り換えも含めれば浅草〜西若松の232.7kmが私鉄最長 シリーズ21みたいな新型入れないから名古屋本線嫌い >>82
国鉄の馬鹿が伊勢線を第３セクターにしたのが原因。あれで本来運賃で有利な状況が逆に不利になった。 >>72
東山線が国鉄名古屋駅の0,1番ホームを使おうとした計画は知ってるけど
近鉄のは初耳だわ おまえら知っとるか、奈良線は時々シカが飛び込みするんやで。
まいったか、かなわんやろ 近鉄は大和西大寺ダンジョンが萌えポイント(´・ω・`) >>53
大阪出張の定番ですが何か
そもそも三重民の名古屋通勤の足なんでな
なくなりゃしないわ >>53
JR関西線は、単線な時点で負けが決まっている
複線の近鉄名古屋線に勝てるわけがない 遠鉄と近鉄、どうして差が付いたのか…慢心、環境の違い >>102
近鉄の方が運賃が高いからと言って、
名古屋までの通勤でJRを選択する三重県民も結構いるのが現実 近鉄の全駅の乗客数みるとビビる
よくこれで赤字にならずにやっていけるなあ、と
大阪や名古屋でも一部駅以外、本当に大手私鉄か？と不思議になるような数字 >>108
徹底した合理化と特急誘導のおかげ
津新町〜伊勢中川の普通を減らすついでとはいえ
ついに桃園に急行停まるようになったのにはさすがにビビったｗ >>107
本数が圧倒的に違う
近鉄名古屋線の急行本数に対し、JR関西線の快速本数は圧倒的に少ない
時間に余裕のある人以外は近鉄名古屋線を選択する >>9
官鉄（→国鉄→JR）が憎きライバルだった関西鉄道（→関西本線）買収して冷遇したら奈良、三重北部は近鉄の天下に・・・・・
でもJR西と近鉄は車両開発したりICOCA定期券もいち早く導入したりと仲は悪くない。 >>97
私鉄って話で一社とは言ってないし、会津田島までは直通だし >>111
西と近鉄は奈良〜京都間以外はライバルというより相互補完的な役割持ってるから持ちつ持たれつよ
なお奈良〜京都間は真っ向競争区間だが近鉄の圧勝 ガラガラの電車内で男女がフェ◯してて気持ち悪かった
窓の反射で丸見えなんだよ 近鉄は京都駅、奈良駅、名古屋駅、津駅があるのが凄い。奈良はJRと少し離れてるけど
大阪駅へ乗り入れてたらまさに最強だった。難波も悪くないけど 大阪〜名古屋はJRばかり利用してきたので
大阪難波〜近鉄名古屋でわざわざ乗ってみたことある
途中で観光する予定が想定外の大雨で、一度も改札を出ることなく終わった 大阪〜名古屋はバス
名古屋〜桑名は、ディーゼルエンジンの音が好きだから快速みえ >>96
伊勢鉄道と智頭急行を3セクにしたのは世紀の愚策だったよな
あと、ほくほく線も 遠征帰り駅メモで駅数稼ぐため敢えて乗る事多いな
昔はスル関で乗ってた 名古屋から奈良京都に旅行しようと思って調べたら近鉄は週末フリーパスなんてあったのを知った
3日使えて4000ちょっとでびっくりした
特急券は別だけど時間を気にしなければ全線使える >>99 >>103
奈良県内を通らないことで知られる奈良線ですか >>124
伊勢線は知らないけど、北越急行ほくほく線と智頭急行線は、既存のJR線を第三セクタ化したんじゃなく、
国鉄時代から放置されてて未完成だった未成線では？
で、それを北越急行や鳥取県（智頭急行）が巨額を投じて高規格路線として開通させたんでは？ 近鉄名古屋線の伊勢志摩特急って、今でも県庁所在地の津を通過して、
宇治山田まで停まらないの？
津って県庁所在地なのに・・・orz >>121
オレは逆。時間が許す限り近鉄を利用してきた。
特急料金込みで新幹線の半額近いのは魅力だった。 名阪とくとくきっぷ無くなっちゃったんだな(´・ω・`) 近鉄は「踏切が邪魔やったら、自分んとこで金出して高架にせぇや」って態度
だと町内会で教えてもらった 近鉄名古屋
https://i.imgur.com/7NIAMzL.jpg
>>133
今は何処でもそうじゃね？
ココ最近全額自費で高架化や地下化した鉄道会社ってあったっけ？ アーバンライナーは回数券がなくなって3300円くらいで行けてたのが、株主優待券+特急券で4000円くらいに上がってしまった。
それでも新幹線よりはかなり安いけど >>133
町内会が出すのは聞いたことないけど、連続立体交差事業は基本的に事業者負担は４パーセント。 >>72
大阪の場合は近鉄が第三軌条で作って乗り入れを達成したけど、名古屋の場合は、わざわざ第三軌条線なんて作ってられっかｗと近鉄は匙投げた感じなんだな >>77
車両がボロで路盤も特別に金がかかっていないのにそれなりに乗り心地等がマシなのはレール幅のおかげ
名鉄なんかレール幅狭いわ路盤にjr東海ほどお金をかける余裕ないわで飛ばすと乗り心地最悪 近鉄、もう少し速度上がらないかな。
伊勢ー名古屋が、１時間。
伊勢−大阪が、１時間半位に成れば良い。
踏切が有るから、難しいか・・・。 個人的印象だけど、４０年間位、速度が上がっていない感じだ。 名古屋駅前にもハルカスみたいな超高層ビルでも建てて
名古屋様にご恩返ししてさしあげろよ近鉄 >>144
昔、250人の死傷者を出した青山トンネル事故という大事故を起こしちゃったからな。
しかも死んだ人の多くが、昔は新婚旅行先が伊勢だった事もあって
新婚さんだったという。 >>145
名鉄と共同で全長約400m高さ約160m程度のビルにするという方向でデザイン・設計が始まってる >>147
そこ路線付け替えで廃墟だよねYoutubeに動画あった。 >>141
名鉄名古屋〜中部国際空港は、特急ミュースカイが100km/h前後で快適に疾走し続けられるように、全線にわたって乗り心地よかったよ。
ちなみに空港は利用せずに、そのまま急行か準急で折り返したけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
