【交通】ドア開かないまま出発、乗客降りられず 東急世田谷線 松陰神社前駅 「乗務員を再教育します」
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ドア開かないまま出発、乗客降りられず 東急世田谷線
2018年7月1日1時14分
30日午後6時50分過ぎ、東急世田谷線の松陰神社前駅で、三軒茶屋発下高井戸行きの下り電車(2両編成)の四つのドアのうち、三つが開かないまま出発するトラブルがあった。
東急電鉄によると、30代の男性運転士が二つある開閉ボタンのうち一つを十分に押し込まなかったとみられ、操作後の開閉の確認も怠ったという。
この影響で、乗客13人が降りられず、2人が乗れなかった。13人の乗客には次の世田谷駅で降りてもらい、松陰神社前駅までの乗車券を渡したという。東急は「ご迷惑をおかけしたことをおわびします。乗務員を再教育し、正しい作業を徹底します」としている。 皆様お察しの通り、世の中徐々に狂ってきております。
日常生活もままならないほどに。 人間はミスするもの、社員のモラルに全責任負わすなよな 運転士にホームから定期券見せて後ろのドアから乗る人いるけど、チェックできているの? このヘマ運転手も普段から
歩きスマホをするような
いい加減な人間なんだろうな。 >>5
ゆとりは馬鹿ではなく教育のせい。
ちゃんと教えれば1年で使える奴が多い。 ここって、運転士が運賃徴収するんじゃなかったっけ?
運転席横のドアを開けるから、それに気がつかないとは思えない。
しかもミラーで外が見えるから、そこで乗客が待ち構えている様子もわかるはずだ。
あと、車掌って今は乗っていない? 少子高齢化によりゆくゆくはワンマン運転に移行しドアカットも実行するので
その練習してましたとでもいえばよかったのにw まぁ余裕で歩ける距離だしな
場合によっては自転車に抜かれる >>20
2両編成だから車掌なんてイランほどしか客がいないw 鉄道って会社として客に何の詫びもしないよなw
いきなり内部の制裁言われてもw >>26
迷惑かけた客にはきちんとわびしたからマスゴミの前でわびる必要はないという判断だろw
なんでマスゴミにわびなきゃならんの? >>20
パスモやスイカの普及前から
世田谷線はICカードだよ
車掌さんはいる
だいたい女性 個別に押すんだ。一斉開閉ボタンが、別にあってもいいような気がする。 対策案を発表してくれ。
人間に頼り切っていないか? >>28
カードだろうが現金だろうが、乗車時に運転士が確認するんじゃね?
あと、今でも車掌は乗っているんだね。 >>20
いつの時代だよ昭和?
地方へ行くと現金払いしかできないバスもあるけど
東京はタクシーや駅付近の自販機もICカード決済可能な方が多いぞ
公共交通機関は既に(ry 「乗務員を再教育します」
↓
日勤教育(JR西から伝授w)
↓
コイツが何度も日勤くらって「いややー」って思いながらガンガン飛ばす
↓
世田谷のアパートに突っ込む
まで見えた 電流流されたり恋人が犯されてる動画観せられたりたりしそう >>28
あの女性たちは車掌ではないと聞いたけど。 >>22
グーグルマップで西太子堂駅から世田谷線三軒茶屋駅まで経路検索したら、
歩けて出た。 >>2
水が沸点に近くなって
あちこちで沸きだしてますな >>51
ほんまに再教育したってーバカが寄ってたかって近鉄の若い子に文句言うから
高架から飛び降りて怪我したんやでーマジでコイツら客ちゃうでーやからやで どうせゆとり世代でしょ
この世代がそろそろ社会の中心世代になるから
これからしばらくもっといろいろポカが出る 押す強さによって開く扉の数を調節できるのか。斬新だな。 2両しかない電車で
よくもこんなミスするな
ミスしても気づかないってのが逆にスゴイわ >>1
スレタイぐらい正しい日本語で書けよ 腹が立つ この辺は慣れている奴でも一駅違うと地獄見るぞ?
世田谷の道って魔界に等しいから駅と道路がぐちゃぐちゃだかんな。
一駅分がもんのすごく遠回り。 懐かしいなぁ。クイズに正解しないとドア開きませんってやつ。 社史より抜粋
こうして、ボタン同時押しの素振り1000回が日課となったのであった まる 俺は三茶まで20分歩いたりする
さすがに今は汗まみれになるからやらないけど たまに乗ろうとすると乗り方分かんねえんだよ世田谷線 >>68
クイズに正解しないと、次の駅で下車させられる、
という番組なら見た記憶がある。 一昨日乗ったときに停止位置オーバーになって手間取ってたな
運転士のデビュー時期なのかしら 日勤教育やな。
私の勤務先でもポカミスの再発防止教育はなくなったな。 >>42
JRのグリーン車のお姉さんみたいな係の人やろ。
高知で運転手が倒れて終点に突っ込んでいったときでもブレーキ扱い禁止やったからな。
そのとき知った。 世田谷線のゆるさは大好きだが
ドアがあかんのはいかんな ボタンの押し込みは従業員の罪じゃねえだろ
不具合なおせ タイトルだけ見るとおおごとみたいだけど、世田谷線だしね。
ちっこい2両編成が住宅地のど真ん中をノロノロ走る、起終点駅以外は無人駅。路線バスが立派に見える、遊園地のチンチン電車並み。
まぁ、事故っちゃあ事故なんだろうけど、印象操作というか作為、悪意を感じる記事だな。 >>65
世田谷駅から松陰神社前なんて目つぶっててもたどり着けるw 日勤教育に耐えられなくて退職コースか。まだ若いのにかわいそうだな トゲトゲの上に張られた縄を渡ったりさせられるんだよな いちおう観光路線らしいけど、東急が本腰入れてるようには見えない
世田谷八幡宮 江戸郊外三大相撲の1つとして有名
豪徳寺 招き猫発祥の地と言われている
勝光院 世田谷城主吉良家の菩提寺
宮の坂駅 玉電が保存されてる
世田谷城址公園 昔の城跡が見れる公園
桜小のオオアカガシ 東京都天然記念物の樹齢400年の木
世田谷代官屋敷 東京に現存する唯一の代官屋敷で重要文化財
区立郷土資料館 代官屋敷内にある世田谷の歴史資料館
松陰神社 吉田松陰のお墓や桂太郎のお墓がある
三軒茶屋 若者の街
けっこう見どころあるかも? 日勤教育で脱線くるううううううううううううううううう! 軽くタッチすれば反応するようなボタンだと誤作動が危ないしな 世田線なんて5つくらいしか駅ないよね
何やってんだw 機器の不具合を放置して、従業員に責任を取らせるのは企業姿勢としてどうなの? ミス教育はホーネッカーもの、社員のモロだしに全責任負わすなよな >>41
東横線、田園都市線の惨状見てるとね…
広告戦略だけは上手い >>2
これなー
銀河英雄伝説で列車などのインフラを担う若者が熟練しないまま仕事するから不都合が起きるっていう説明見たときにそんな馬鹿なこと起こるのかと思ったが起こるんだよなぁ >>1
いつから
JRみたいに
押しボタン式に
なったんかよ。(笑) みちびきのように、超高精度で位置情報が取得できる時代なんだから
鉄道車両にもナビを載せて案内放送の自動化とか、停止駅の表示、
ドア開閉の半自動化なんかを実現すりゃいいのに >>93
普通の電車ってよりは路面電車だよ
都電荒川線とか江ノ電みたいな 自動運転にしろよ。
中国にできて日本にできないことはないだろ。 公共交通機関の職員って、程度の差が激しすぎるよな
ものすごく丁寧で好感が持てる職員がいる一方で、乗客をぞんざいに扱って平気で無視するバカもいる
クズ職員は、すぐにクビにできないものなのか? のろのろ走るからポケゴ起動してたらちゃんと距離に加算してくれて助かるんだよな東急世田谷線 また東急か、
と思ったが、これは個人の資質の問題だな
運転手から駅員に異動決定 松陰神社前と世田谷って健常者なら徒歩15分の距離なんだよな
松陰神社前は世田谷区役所最寄駅、世田谷はボロ市会場最寄駅と大きな用途が異なるが 今の電車は全部のドアにスイッチ付いててびっくりした > 十分に押し込まなかったとみられ
ポカヨケを徹底させた方が良いんじゃね? やはり朝日新聞の記事か
朝日は従業員の些細なミスも記事にする 再教育?
クビでいいだろこんな馬鹿。
教育以前の問題。
馬鹿を乗務させるな これ乗ってみようかと思ったけど、
渋谷まで初乗り運賃2重にとられるみたいなのでやめた
バスで良くない? 笑っちゃうけど、東急の社員って他の私鉄を一段下に見てるそうだ >>109
おっと
23区内の普通鉄道なのに2両編成な我が最寄り路線の悪口はそこまでだ >>2
数多運航する電車のうちの一箇所でドアが開かなかった程度で大げさなw つい最近夕ラッシュの三田線でもあったのに
都営のやったことは全くニュースにもならないのな なしてヒューマンエラーを防ぐシステム開発に言い訳が行かない?
バカじゃね? この国・・・ アテンダントが知らせろよ、だから「玉電」ってバカにされるんだよ! 車掌職を廃止にして、運賃収受の契約社員やアルバイトのアテンダントにした結果がこれ。
世田谷線は二両編成。
運転士と車掌の二人乗務時代は、運転士は自分の真横の先頭のドアの開閉と運賃収受。
あとのドアは二両目最後尾にいる車掌が開閉していた。
前から、
<入口-出口-出口-入口>
の順番で運転士と車掌がいない真ん中のドアは出口専用。
今は最後尾のドアにはアテンダントがいるけど、運賃収受の仕事だけで、ドアの開閉はワンマン電車と同じように運転士の仕事。 >>139
都心のマズイことは絶対報道しない
都心が日本一の空き家率なのとかね
10年前に世田谷が住みたい街ランキングに載ったとき叩きがすごかった
狂ったように犯罪件数だけで世田谷を叩き、元農村と罵った
犯罪発生率で見れば世田谷は治安はいいし、世田谷御所があって港区、目黒区、品川区は世田谷の元領地にすぎない
正しい歴史と物の見方は最低限身につけるべきだね 東急ばかりこんな話題になるがほかと比べて過酷労働なんじゃね >>127 世田谷線は昔は玉川通りを通って渋谷までいっていた路面電車。
本線系統の東急玉川線 渋谷〜二子玉川園(当時)と砧線 二子玉川園〜砧本村があった。
当時、下高井戸線といわれていた支線が、今の世田谷線。
東急新玉川線(今の田園都市線の渋谷〜二子玉川)の建設計画当初は路面電車と一部ルートが違うという理由で、玉川線も残す予定だった。
しかし、玉川通り上に首都高速3号線を作ることになったので、玉川線と砧線が廃止に。
桜新町や用賀を田園都市線が通っているのはそのため。
玉川線が残っていたら、玉川通りを直進してそのまま、二子玉川だっただろう。
路面電車の東急玉川線の車庫があった所は、今は首都高速の大橋ジャンクションになっている。
大橋ジャンクション建設前までは、東急バスの大橋営業所だった。
上町の車庫は世田谷線だけになった時に移転してつくられたもの。 >>127 初乗り二回は確かにとられる。
東急電鉄は世田谷線を軌道線扱いで、他の路線が対距離制の鉄道線扱いと別になっている。
定期券の場合は三軒茶屋での乗り継ぎ割引は適応されているのだろうか?
東急玉川線時代も渋谷で東横線、二子玉川園で大井町線に接続したけど、初乗り二回必要だし。
ちなみに東急玉川線の渋谷駅跡は、渋谷マークシティ建設で無くなってしまったが。
東京メトロ銀座線の渋谷の引き上げせんと京王井の頭線の間にあった。
今は、JR渋谷駅から井の頭線へのコンコースになっているあたり。
山手線外回りの渋谷駅の玉川口は名前の通り、東急玉川線への乗り換え改札を意味していた。 西武バスなんか、まだ全員が降りきってないのにドア閉めちゃったりするよ
何を確認してんだか 松陰神社って、字面だけだと東京都内にある気がしない >>9
そう、車掌がいればいいだけだよな。
地震だのテロだの物騒な時代に、運転も客の扱いも一人でやらせるのが間違い。
リストラするべきでないところ 世田谷線なんか次の駅まで行っても、反対を待つより歩いたほうが早いよね >>93
環8横切る時は自転車と一緒に信号待ちするもんね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています