【鉄道】ＪＲ東日本、羽田空港アクセス線を２０２８年にも開業･･･休業中の貨物線を活用
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毎日新聞 2018年7月3日21時04分(最終更新 7月3日22時38分)
ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。今年度中の環境アセスメント着手を目指す。
ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）−東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。
大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。費用分担については、国などと協議中という。
浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。【花牟礼紀仁】
https://mainichi.jp/articles/20180704/k00/00m/040/100000c >>847
日本、海外って声高に言ってるけど具体的に海外のどこの空港と比較してるの…？
ドバイに関しては知ったか臭しかしないんだけど。 おせーよ。五輪までにやらないと。
モノレール不便すぎる。 >>853
お前が知ったかなんじゃねーの？
別にドバイじゃなくても、近場で香港でもスヴァンナプームでもチャンギでも仁川でもどこでもいい。 >>847
羽田でトランジットとかw
国際線いけよ >>855
ドバイは>>818に当てはまりませんでしたが？
話についていこうとネットで調べたんでしょ。 >>856
そもそも日本の空港はクソという主張だ。
制限エリアに入ると何もない。 >>857
その調査平成9年だけど…。
まさか20年前正しかったことは今でも正しいとか言わないよな。
LCCの普及やらなんやらで状況は全く変わってるぞ。 モノレールは新橋か有楽町か東京駅まで延伸して観光路線にリニューアルだな
車内もフラットにして乗り心地も良くしよう
ついでにいらない駅は廃止で必要な駅を作ろう 武蔵小杉どうすんの？
どこへでも電車で１本が自慢だったのに羽田アクセスで大コケじゃん >>862
日本の鉄道旅行はこの20年間くらいほとんど値上がりしていないが、
ヨーロッパやアメリカは値上がりしている。 モノレールは廃線にするわけじゃない
すべて各駅停車、本数を減らしたうえで、400円程度に値下げします >>866
>>851に書かれている情報はどれも最近のもの。
つまり日本の新幹線はクソ高い。 >>870
ああ、儲かりすぎてしょうがないって批判をかわすために必要もないリニア作るんだからな 一つ面白いことを書いてやろう
横須賀線は東京駅の地下を走り、品川の直前で地上に出てくる
ただし、横須賀線ホームでオウムサリンテロを起こされると東京駅が死ぬから無理なだけで >>814
一番簡単なのはビザ無し交流を停止すれば良い
「日本に来るにはビザを取得してね」って
勿論、日本から半島へ渡るのもビザが必要になるから
面倒くさくなって来航者がお互い減っていい事だらけ >>868
出た出た、そうやって調べてたんだね。
てか俺が行ってなかったらそもそもドバイなんて名前出さないわｗ
そういう論点反らしは良くないよ
ちなみに挙げてくれた無料サービスは人多くてほぼ入れなかったよｗ >>863
てか新橋までの免許は取得済みなんだがq >>806
軍民共用にしてほしいよね 毎時2本程度でもいいから >>689
ちょっと調べてみたけどほとんど東海道線直通だったぞ
半数はないわさすがに >>814
それ日本人も困るぞ。
仁川は使えない成田の代わりに日本人にとってのハブになってるから、仁川使えなくなるだけで地方民とか相当移動の選択肢を削られることになる。 >>870
>>851に書かれていることは「新幹線より安いし国もある」ということと「正規運賃は高くない」ということと「割引が少ない」ということで、
他国と比べて飛び抜けて高いという情報でなはいな。
新幹線は繁忙期でも値上がりはわずかだけだし、外国と比べたら安い時期も高い時期もあるってこと。 >>874
そもそもお前が払えないとか知ったことじゃないんだが。
金出したら快適に過ごせるのならそれでいい。無料の必要なんて全くない。
日本の空港ではそもそも金を出して利用するところすらないのが問題なわけで。
乞食にとっての快適さなんてどうでもいいわ。 >>881
エミレーツターミナルだから無料は当然だし、金出しても時間制限と順番待ちなんだけど。
実際行ってないとわかんないよね。
知ったかだもんね。
地下鉄がーとか語ってたのに恥ずかしいね まぁ やめときなって
東京メトロも解体できなきゃ 戦後は終わらないしね >>881
それは、金持ちにはクソだけど、それ以外の人には大差ないということになるな。 >>879
どこ記事にも直接飛び抜けて高いと書いてあるだろ笑 >>882
お前言ってることが支離滅裂になってるぞ。
高いから辛いんじゃなかったのかよ笑
地下鉄使えば近いのも知らないみたいだし…。
かわいそうに、人に聞くこともできなかったんだな。
お前のコミュ障乞食体験では辛かったんだろうが、実際は全然そんなことないから。 建設するにしても莫大な金がかかる
利子だけでつぶれかねないのは事実だから、どうしても上下分離をする
ちょうどいいところに東京臨海高速鉄道が居る
ならば、同社で作ってもらい、大井競馬場東駅（東京貨物ターミナル駅）〜浜松町間だけJR東日本が整備すれば安価にできるし、利子も不要になる
おまけに閑古鳥の東京臨海高速鉄道が活性化する
※その場合でも、JR東日本が湘南新宿ラインを捨てない限り新宿直通列車は増発できない >>873
チョン化している法務省では意味なし
日韓断交が正しい選択 >>887
あ、そういう人格否定系の論点ずらしは良いです。
別に取り繕わなくても行ってないなら行ってないでいいんじゃないの？ｗ >>884
金持ちってどの程度のことを言ってるのか知らんが、トランジットの間マッサージとか、ちょっといいご飯や酒とか、仮眠とかその程度だぞ。 ぼくのかんがえたさいきょうのでんしゃとかどうでもいいです
カネを出せる奴が正しい 京急・京成のおかげで浅草線は大変なことになってんすよ >>859
おまえんちが「そこに電車通すからそこどけ。」と言われて、
持参金もなしにはいそうですかって思えるなら、それでいいんじゃね？
実際は、そう言われたら般若に化けるんだろうけど。 >>886
でた！都合の良いとこだけ切り貼り！
正規運賃は安いがそもそもヨーロッパでは正規運賃で乗る人は少ない。
しかも欧州では正規料金でなく、事前購入が当たり前という傾向があり、日本のように割引運賃が少し貧弱で利用する人が少なめなのとは事情がかなり異なります。
ときちんと書いてあるだろ。 羽田から都心のアクセスの悪さは異常。
地下鉄が品川にすら駅が無い。
リムジンバス一択だわ。
中韓人多過ぎで、それもいつまで乗れるか分からんが… >>898
リムジンバス良いよね
第1ターミナル使いだから第2で人埋まると悲しい >>890
人格否定？？
事実だろ。
地下鉄使えばすぐなのも知らなかったようだが、そんなの誰かに聞けば1発で教えてくれるレベルの話だし。
そもそも金出せばいくらでもあるということについては、俺とお前の間に争いがないわけだし。 >>891
少なくとも俺は、どこの空港であれ、トランジットでは軽食を取る程度で、ほとんど金を使わないから、どこの空港も大差なかったな。
トランジットの最長は6時間くらいだが、スキポールもキャンギもドゴールもヴァンダーも同じだった。
成田でトランジットした経験はないから評価できないけど。 >>883
そもそもメトロが黙って地下鉄を作ってりゃそうならんかった。
浅草線とか三田線とかを「採算取れそうもないから、都だけでよろしく。」
って仕分けしたのが原因なんだし、
今さら統合しても、運賃が都営に片寄せかそのままになるのは目に見えてるし。 このまま羽田が拡張していったらバスじゃどんどん厳しくなるしな
エアポート線も蒲蒲線も、出来るだけ早く整備されてほしい >>900
行ったことないだろうけど地下鉄の乗り場って1つのターミナルに1つなんだ。
搭乗口にもよるけど荷物持ってそこまで行くのがだるいしT3まで乗って所要時間約10分。
そこからまた帰ってくるのに同時間。
知ったかの君はラウンジだけのために使うんだよね…？ >>897
お前は都合よく「正規運賃は安い」というところをスルーしたじゃん。
訂正的な評価だけで、総合的な定量評価がないだろ。
常にどの時期も割引があるわけじゃないわけで、割引価格と比べても、総合的に安いことにはならない。 羽田から直通先になるとこは中韓外国人がさらに増えるだろうから、１回乗り換えて行く場所が日本人にとってベストプレイスになる >>903
カマカマは微妙。
大鳥居で乗り換えが強いられる上に、京急と二重課金される。
羽田空港まで東急が通すってなら別だけど。 >>898
＞地下鉄が品川にすら駅が無い。
京急品川駅で電車乗れば浅草線に乗り入れるじゃん。
駅の管轄が地下鉄か京急かを意識する必要があるのか？ >>905
普通に行ったし、行ってよかったけど。ご飯もそこそこだったし。
そもそも荷物少ないんだわ俺。
5kg超えることはまずないから。 >>908
微妙と言われてももう計画進んでるからなあ
もともと建設は東急主体だし >>909
ある。管轄が変われば運賃もその分高くなる。
東陽町まで帰るのに、京急の分と「都営とメトロの分(申し訳程度の割引あり)」と三重課金される。 >>911
まだ計画の段階でしょ？着工決定じゃなく。
計画が白紙になることなんぞ、鉄道ではよくある話。 上野東京ラインとその羽田方面のアクセス線まで複々線にしないと。
上野〜東京〜新橋〜（ここで横浜方面と羽田方面に分岐）
常磐線沿線住民歓喜 >>913
どちらも微妙なところしか連れてってくれない。
都市間競争で負ける。
下手すりゃ福岡にも負ける。 余が東京臨海高速鉄道の実務社長なら、JR東日本の提案を蹴り、東京テレポートルートだけにする
それだけ大井町ルートは価値も意味もない >>1
立川から府中本町、武蔵野貨物線、新川崎、尻手連絡線、浜川崎経由で
30分で羽田空港に行ける。
素晴らしい >>914
そうだよ？
文句をいくら言っても計画は進められているというだけ。
国も計画を承認済み。
東急かカネ出したらおしまい。 >>912
それは的外れ
>>898はリムジンバス使ってるんだぞ？
リムジンバスにくらべたら、会社の乗り継ぎで運賃が加算されても安いだろ >>7
ほんとそれ！
京葉線と接続する話はどこいったんだよ >>915
神田辺りの住民がまた激怒するぞ
あの辺りの沿線住民を猛説得させて二重高架にしたのに更に1段重ねるとなると 今計画を簡単に終わらせる方法
東京モノレールの東京延伸
これを発表するだけですべては沈静化する
しかし、今回はそれをやらずに大きく風呂敷を広げた
ある程度の大衆効果を生んだものの、株主総会で詳しい者が突っ込んだ質問をすれば、もうたちどころに崩壊する >>925
モノレールの東京延伸の方がはるかに大風呂敷だと思う。 >>921
はい？
こっちは>>909の
＞駅の管轄が地下鉄か京急かを意識する必要があるのか？
に対するアンサーを出しただけだし。 消去法として残るのは、
東京モノレール廃止を前提とする
1.JR東日本単独路線として建設。新木場方面は東京臨海高速鉄道線が別ホームを作って接続
2.東京貨物ターミナル駅以南は東京臨海高速鉄道線として建設・運営してもらう。大井町接続はなし
このどちらかだけ リムジンが安いのお台場・有明方面くらいでしょ
一応モノレールとりんかい線乗り継ぎでリムジンより安いきっぷあるけど、
天王洲アイルでの乗り換えしんどいしな… >>919
鉄道とか飛行機とか戦車とか
すっ飛んで来るよねｗ >>927
俺は>>898の「品川に地下鉄の駅がないからリムジンバスを使う」に対してレスしてるだから、>>912は的外れ。 >>920
だから、こっちは反対なんかしてないぞ。 >>931
品川までリムジンバスとは言ってないからな、念のため エアポート線でJRの各路線にアクセスが追加され
蒲蒲線で副都心線池袋から直通も可能になる
決定になって完成したら、大幅に羽田空港のインフラが整備されるな >>933
最終目的地はどこか知らんが、品川駅がメトロの駅のだったらリムジンバスではなく電車を使うのか？ >>937
そういうことだろ。
都営浅草線がメトロだったら、
>>912の例なら、二重課金で済むようになるからだろ。
まあ、それが無理であることは
>>902で書いた通り。 なんで10年もかかるんだ
アポロ計画なら月まで人が行けちゃう >>939
運賃の話なら、二重に課金されてもリムジンバスよりは安いと思うが？ >>940
アポロ計画ほどの予算があれば1年で可能かもな >>923
それがだめなら横須賀線を複々線化といっても新橋から羽田に分岐。
従来の東海道線も分岐で手打ち。
いちばんいいのは中央線の快速をそのまま
東京〜新橋〜羽田にすればいいが、
あずさかいじも乗り入れろと自治体からクレーム来そうだから、
中央線快速を複々線化しなければならない。 どこまで行くんだろうな…
浜松町は再開発の真っ只中だから駅を組み込みそうな気もする 池袋から直通で行けるようにしてくれ
つーか１０年後とか時間かかり過ぎだろ >>946
環境アセスメントに三年はかかるからしゃーない >>949
もっと空港が大きくなって増便されたら改善されるでしょ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
