【鉄道】ＪＲ東日本、羽田空港アクセス線を２０２８年にも開業･･･休業中の貨物線を活用
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毎日新聞 2018年7月3日21時04分(最終更新 7月3日22時38分)
ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。今年度中の環境アセスメント着手を目指す。
ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）−東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。
大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。費用分担については、国などと協議中という。
浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。【花牟礼紀仁】
https://mainichi.jp/articles/20180704/k00/00m/040/100000c >>952
例えだ例え。
日本の飛行機でほとんど個人が使わない正規運賃を持ち出すようなもので、そんなことをするのは余程の馬鹿かJRの工作員か、どちらかしかいないだろうな。 >>929
安いってより単に鉄道が不快で使いたくないという事に尽きる。 >>936
蒲蒲での東急の羽田乗り入れは直通でなく東急蒲田で京急に乗り換えるという計画でね？ >>953
いや。たとえとして不適切。
ヨーロッパの鉄道の割引チケットは、飛行機の割引運賃みたいにほとんどみんなが使うようなもんじゃないし。
日本の鉄道の割引よりは豊富とはいえ、航空の正規チケットほど稀な存在じゃない。 成田はJRもあるのに、羽田にないのはちょっと変だったね >>958
成田エクスプレスも無くしちゃえば変でなくなるね >>957
はい嘘。
>>897に引用してるように、正規運賃なんかで買う人は少ない。
日本の新幹線がボッタクリなのはそろそろバレてきてて、記事も徐々に増えてきてる。
てか、そんなの
http://m.raileurope-japan.com/
ででも検索すればすぐにわかる話。
1ヶ月くらい先の日程で見てみろよ。
東京大阪に近い距離のパリリヨンで6500円とか5600円とかだから。 蒲蒲線なんていつまで待っても実現せんよ。何夢見てるんだか カマカマとか南武線とか詐欺小杉とかいうやつはチョンかパヨク 新幹線も現実としてはあり得ない
千葉と蘇我でスイッチバックすることにより、成田−羽田直通は可能 中国バブルの崩壊
中国海航集?董事?在法国??身亡
http://news.dwnews.com/china/news/2018-07-04/60068551.html
倒産しそうなドイツ銀行を支えるHNAグループの会長がフランスで死亡？ この新線開業で影響を被るバスやタクシーの補償はどうするの >>956
そうなんだ、直通の計画もあるのか
と思って調べてみたらフリーゲージが前提だな
ちとハードルが高いかもな >>965
今も鉄道で行けるルートなのに補償なんてないんでね？ >>939
端からみたら、あんた、そりゃ屁理屈だよw 何で羽田空港開港の時に最初から鉄道を引き込まなかったんだろう？ >>970
その頃の庶民って気軽に飛行機に乗れるほど裕福だったか？ｗｗｗ >>970
開港っていつ？結構古いんじゃないの？
飛行場とかいって、戦前からあっただろうし。 >>970
種子島宇宙センターに鉄道が引かれてないのと同じ理由じゃねーかな？ 開港時と言っても、戦前とかじゃなくて高度成長期から何度も改修していたんだからチャンスは何度もあったんじゃないかな。 >>976
ちなみに種子島宇宙センターまで鉄道を引くとして、どこから引くの？ >>978
指宿や大隅半島の先端から海底トンネルで >>977
成田が国際、羽田が国内、ってころにあまり金かけなかったからね。
JRが国鉄で、新幹線も運営していて国内は競合、でもあるし、だから成田は利害関係なくて熱心。
JRになってJR東日本は、ドル箱東海道持ってないし。すこし違うんだろうね。
こんな間接的な理由なら思いつくけど。
やる気なさそうな中学生に、何でやる気無い、っていってもなかなかまともな答え帰ってこないじゃん。そんな感じわるいレスで悪いが。 そもそも羽田が拡張しまくって再国際線化したのが
2000年代入ってからだしな
インフラ整備の必要性やコストパフォーマンスなど
見込みが改めて立ったということだろう >>977
京急やモノレールは鉄道では無いのかよw >>983
京急が使えるようになったのは割と最近（と言っても２０年前か）
モノレールは断固として「鉄」道ではない。
モノレールは車内も狭いし大荷物持って乗るのはけっこうね。しかも東京駅から出てないし。 >>981
成田がグダグダしたからというのはわかるんだけど、バブル期から計画していればとっくに東京駅から直通だったろうになとは思う。
その気になったから東京モノレールを子会社化したんだろうけど、それは2002年だからなあ。 >>984
車内が狭くて東京駅に乗り入れていないと鉄道ではないとしたら大江戸線は鉄道ではないですか？ >>140
あなたが安倍晋三嫌いなのは結構だが、相手を思い遣るレスにはなっていないですよ。思い遣りの無い人だ。 >>986
レールはモノレールと違って鋼鉄製だろ。
もちろんゆりかもめも鉄道ではない。 >>985
バブル時代には羽田を最終国際化しようなんて構想は欠片もなかったと思うんだけど？ >>989
確かにあんなに拡張されるとは思ってなかったが、当時でもモノレールは混んでたぞ。 >>985
JR東にしたら、東北新幹線延長、新駅のための上野東京ライン、あたりの次、って事だったんだろうね。
これまた、間接的だけどさ。 >>990
混雑度合は関係ない気がする
国内線専用空港なら東京駅に接続する必要性は低いですから 自分は築地から、東銀座、品川、羽田空港乗り換え実質１回。快適
車だと10分かからない。家族が手が空いてたら送ってもらう 横田空域を返さない限り、羽田からアメリカ便を出してはならない このスレッドは１０００を超えました。
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