【鉄道】ＪＲ東日本、羽田空港アクセス線を２０２８年にも開業･･･休業中の貨物線を活用
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毎日新聞 2018年7月3日21時04分(最終更新 7月3日22時38分)
ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。今年度中の環境アセスメント着手を目指す。
ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）−東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。
大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。費用分担については、国などと協議中という。
浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。【花牟礼紀仁】
https://mainichi.jp/articles/20180704/k00/00m/040/100000c >>887
あ、そういう人格否定系の論点ずらしは良いです。
別に取り繕わなくても行ってないなら行ってないでいいんじゃないの？ｗ >>884
金持ちってどの程度のことを言ってるのか知らんが、トランジットの間マッサージとか、ちょっといいご飯や酒とか、仮眠とかその程度だぞ。 ぼくのかんがえたさいきょうのでんしゃとかどうでもいいです
カネを出せる奴が正しい 京急・京成のおかげで浅草線は大変なことになってんすよ >>859
おまえんちが「そこに電車通すからそこどけ。」と言われて、
持参金もなしにはいそうですかって思えるなら、それでいいんじゃね？
実際は、そう言われたら般若に化けるんだろうけど。 >>886
でた！都合の良いとこだけ切り貼り！
正規運賃は安いがそもそもヨーロッパでは正規運賃で乗る人は少ない。
しかも欧州では正規料金でなく、事前購入が当たり前という傾向があり、日本のように割引運賃が少し貧弱で利用する人が少なめなのとは事情がかなり異なります。
ときちんと書いてあるだろ。 羽田から都心のアクセスの悪さは異常。
地下鉄が品川にすら駅が無い。
リムジンバス一択だわ。
中韓人多過ぎで、それもいつまで乗れるか分からんが… >>898
リムジンバス良いよね
第1ターミナル使いだから第2で人埋まると悲しい >>890
人格否定？？
事実だろ。
地下鉄使えばすぐなのも知らなかったようだが、そんなの誰かに聞けば1発で教えてくれるレベルの話だし。
そもそも金出せばいくらでもあるということについては、俺とお前の間に争いがないわけだし。 >>891
少なくとも俺は、どこの空港であれ、トランジットでは軽食を取る程度で、ほとんど金を使わないから、どこの空港も大差なかったな。
トランジットの最長は6時間くらいだが、スキポールもキャンギもドゴールもヴァンダーも同じだった。
成田でトランジットした経験はないから評価できないけど。 >>883
そもそもメトロが黙って地下鉄を作ってりゃそうならんかった。
浅草線とか三田線とかを「採算取れそうもないから、都だけでよろしく。」
って仕分けしたのが原因なんだし、
今さら統合しても、運賃が都営に片寄せかそのままになるのは目に見えてるし。 このまま羽田が拡張していったらバスじゃどんどん厳しくなるしな
エアポート線も蒲蒲線も、出来るだけ早く整備されてほしい >>900
行ったことないだろうけど地下鉄の乗り場って1つのターミナルに1つなんだ。
搭乗口にもよるけど荷物持ってそこまで行くのがだるいしT3まで乗って所要時間約10分。
そこからまた帰ってくるのに同時間。
知ったかの君はラウンジだけのために使うんだよね…？ >>897
お前は都合よく「正規運賃は安い」というところをスルーしたじゃん。
訂正的な評価だけで、総合的な定量評価がないだろ。
常にどの時期も割引があるわけじゃないわけで、割引価格と比べても、総合的に安いことにはならない。 羽田から直通先になるとこは中韓外国人がさらに増えるだろうから、１回乗り換えて行く場所が日本人にとってベストプレイスになる >>903
カマカマは微妙。
大鳥居で乗り換えが強いられる上に、京急と二重課金される。
羽田空港まで東急が通すってなら別だけど。 >>898
＞地下鉄が品川にすら駅が無い。
京急品川駅で電車乗れば浅草線に乗り入れるじゃん。
駅の管轄が地下鉄か京急かを意識する必要があるのか？ >>905
普通に行ったし、行ってよかったけど。ご飯もそこそこだったし。
そもそも荷物少ないんだわ俺。
5kg超えることはまずないから。 >>908
微妙と言われてももう計画進んでるからなあ
もともと建設は東急主体だし >>909
ある。管轄が変われば運賃もその分高くなる。
東陽町まで帰るのに、京急の分と「都営とメトロの分(申し訳程度の割引あり)」と三重課金される。 >>911
まだ計画の段階でしょ？着工決定じゃなく。
計画が白紙になることなんぞ、鉄道ではよくある話。 上野東京ラインとその羽田方面のアクセス線まで複々線にしないと。
上野〜東京〜新橋〜（ここで横浜方面と羽田方面に分岐）
常磐線沿線住民歓喜 >>913
どちらも微妙なところしか連れてってくれない。
都市間競争で負ける。
下手すりゃ福岡にも負ける。 余が東京臨海高速鉄道の実務社長なら、JR東日本の提案を蹴り、東京テレポートルートだけにする
それだけ大井町ルートは価値も意味もない >>1
立川から府中本町、武蔵野貨物線、新川崎、尻手連絡線、浜川崎経由で
30分で羽田空港に行ける。
素晴らしい >>914
そうだよ？
文句をいくら言っても計画は進められているというだけ。
国も計画を承認済み。
東急かカネ出したらおしまい。 >>912
それは的外れ
>>898はリムジンバス使ってるんだぞ？
リムジンバスにくらべたら、会社の乗り継ぎで運賃が加算されても安いだろ >>7
ほんとそれ！
京葉線と接続する話はどこいったんだよ >>915
神田辺りの住民がまた激怒するぞ
あの辺りの沿線住民を猛説得させて二重高架にしたのに更に1段重ねるとなると 今計画を簡単に終わらせる方法
東京モノレールの東京延伸
これを発表するだけですべては沈静化する
しかし、今回はそれをやらずに大きく風呂敷を広げた
ある程度の大衆効果を生んだものの、株主総会で詳しい者が突っ込んだ質問をすれば、もうたちどころに崩壊する >>925
モノレールの東京延伸の方がはるかに大風呂敷だと思う。 >>921
はい？
こっちは>>909の
＞駅の管轄が地下鉄か京急かを意識する必要があるのか？
に対するアンサーを出しただけだし。 消去法として残るのは、
東京モノレール廃止を前提とする
1.JR東日本単独路線として建設。新木場方面は東京臨海高速鉄道線が別ホームを作って接続
2.東京貨物ターミナル駅以南は東京臨海高速鉄道線として建設・運営してもらう。大井町接続はなし
このどちらかだけ リムジンが安いのお台場・有明方面くらいでしょ
一応モノレールとりんかい線乗り継ぎでリムジンより安いきっぷあるけど、
天王洲アイルでの乗り換えしんどいしな… >>919
鉄道とか飛行機とか戦車とか
すっ飛んで来るよねｗ >>927
俺は>>898の「品川に地下鉄の駅がないからリムジンバスを使う」に対してレスしてるだから、>>912は的外れ。 >>920
だから、こっちは反対なんかしてないぞ。 >>931
品川までリムジンバスとは言ってないからな、念のため エアポート線でJRの各路線にアクセスが追加され
蒲蒲線で副都心線池袋から直通も可能になる
決定になって完成したら、大幅に羽田空港のインフラが整備されるな >>933
最終目的地はどこか知らんが、品川駅がメトロの駅のだったらリムジンバスではなく電車を使うのか？ >>937
そういうことだろ。
都営浅草線がメトロだったら、
>>912の例なら、二重課金で済むようになるからだろ。
まあ、それが無理であることは
>>902で書いた通り。 なんで10年もかかるんだ
アポロ計画なら月まで人が行けちゃう >>939
運賃の話なら、二重に課金されてもリムジンバスよりは安いと思うが？ >>940
アポロ計画ほどの予算があれば1年で可能かもな >>923
それがだめなら横須賀線を複々線化といっても新橋から羽田に分岐。
従来の東海道線も分岐で手打ち。
いちばんいいのは中央線の快速をそのまま
東京〜新橋〜羽田にすればいいが、
あずさかいじも乗り入れろと自治体からクレーム来そうだから、
中央線快速を複々線化しなければならない。 どこまで行くんだろうな…
浜松町は再開発の真っ只中だから駅を組み込みそうな気もする 池袋から直通で行けるようにしてくれ
つーか１０年後とか時間かかり過ぎだろ >>946
環境アセスメントに三年はかかるからしゃーない >>949
もっと空港が大きくなって増便されたら改善されるでしょ >>906
日本の飛行機でほとんど個人が使わない正規運賃で比較してどうすんの？ということだな。 >>952
例えだ例え。
日本の飛行機でほとんど個人が使わない正規運賃を持ち出すようなもので、そんなことをするのは余程の馬鹿かJRの工作員か、どちらかしかいないだろうな。 >>929
安いってより単に鉄道が不快で使いたくないという事に尽きる。 >>936
蒲蒲での東急の羽田乗り入れは直通でなく東急蒲田で京急に乗り換えるという計画でね？ >>953
いや。たとえとして不適切。
ヨーロッパの鉄道の割引チケットは、飛行機の割引運賃みたいにほとんどみんなが使うようなもんじゃないし。
日本の鉄道の割引よりは豊富とはいえ、航空の正規チケットほど稀な存在じゃない。 成田はJRもあるのに、羽田にないのはちょっと変だったね >>958
成田エクスプレスも無くしちゃえば変でなくなるね >>957
はい嘘。
>>897に引用してるように、正規運賃なんかで買う人は少ない。
日本の新幹線がボッタクリなのはそろそろバレてきてて、記事も徐々に増えてきてる。
てか、そんなの
http://m.raileurope-japan.com/
ででも検索すればすぐにわかる話。
1ヶ月くらい先の日程で見てみろよ。
東京大阪に近い距離のパリリヨンで6500円とか5600円とかだから。 蒲蒲線なんていつまで待っても実現せんよ。何夢見てるんだか カマカマとか南武線とか詐欺小杉とかいうやつはチョンかパヨク 新幹線も現実としてはあり得ない
千葉と蘇我でスイッチバックすることにより、成田−羽田直通は可能 中国バブルの崩壊
中国海航集?董事?在法国??身亡
http://news.dwnews.com/china/news/2018-07-04/60068551.html
倒産しそうなドイツ銀行を支えるHNAグループの会長がフランスで死亡？ この新線開業で影響を被るバスやタクシーの補償はどうするの >>956
そうなんだ、直通の計画もあるのか
と思って調べてみたらフリーゲージが前提だな
ちとハードルが高いかもな >>965
今も鉄道で行けるルートなのに補償なんてないんでね？ >>939
端からみたら、あんた、そりゃ屁理屈だよw 何で羽田空港開港の時に最初から鉄道を引き込まなかったんだろう？ >>970
その頃の庶民って気軽に飛行機に乗れるほど裕福だったか？ｗｗｗ >>970
開港っていつ？結構古いんじゃないの？
飛行場とかいって、戦前からあっただろうし。 >>970
種子島宇宙センターに鉄道が引かれてないのと同じ理由じゃねーかな？ 開港時と言っても、戦前とかじゃなくて高度成長期から何度も改修していたんだからチャンスは何度もあったんじゃないかな。 >>976
ちなみに種子島宇宙センターまで鉄道を引くとして、どこから引くの？ >>978
指宿や大隅半島の先端から海底トンネルで >>977
成田が国際、羽田が国内、ってころにあまり金かけなかったからね。
JRが国鉄で、新幹線も運営していて国内は競合、でもあるし、だから成田は利害関係なくて熱心。
JRになってJR東日本は、ドル箱東海道持ってないし。すこし違うんだろうね。
こんな間接的な理由なら思いつくけど。
やる気なさそうな中学生に、何でやる気無い、っていってもなかなかまともな答え帰ってこないじゃん。そんな感じわるいレスで悪いが。 そもそも羽田が拡張しまくって再国際線化したのが
2000年代入ってからだしな
インフラ整備の必要性やコストパフォーマンスなど
見込みが改めて立ったということだろう >>977
京急やモノレールは鉄道では無いのかよw >>983
京急が使えるようになったのは割と最近（と言っても２０年前か）
モノレールは断固として「鉄」道ではない。
モノレールは車内も狭いし大荷物持って乗るのはけっこうね。しかも東京駅から出てないし。 >>981
成田がグダグダしたからというのはわかるんだけど、バブル期から計画していればとっくに東京駅から直通だったろうになとは思う。
その気になったから東京モノレールを子会社化したんだろうけど、それは2002年だからなあ。 >>984
車内が狭くて東京駅に乗り入れていないと鉄道ではないとしたら大江戸線は鉄道ではないですか？ >>140
あなたが安倍晋三嫌いなのは結構だが、相手を思い遣るレスにはなっていないですよ。思い遣りの無い人だ。 >>986
レールはモノレールと違って鋼鉄製だろ。
もちろんゆりかもめも鉄道ではない。 >>985
バブル時代には羽田を最終国際化しようなんて構想は欠片もなかったと思うんだけど？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
