【航空】米ボーイング、ブラジルの小型航空機製造大手「エンブラエル」の商用機部門を買収
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https://www.cnn.co.jp/business/35122105.html
米ボーイング、エンブラエルの商用機部門を買収
2018.07.08 Sun posted at 17:23 JST
ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） 米国の航空機製造大手「ボーイング」とブラジルの小型航空機製造大手「エンブラエル」は８日までに、ボ社がエンブラエルの商用機部門を買収することで合意したと発表した。
両社は出資額が４７億５０００万米ドル（約５２２５億円）相当の合弁企業を設立する。ボ社が８０％、エンブラエルが２０％出資する。関連当局の認可を待ちながら、来年後半までの最終的な合意成立を期待している。
ボーイングはエンブラエルを取り込むことで小型航空機市場でのシェア拡大を図る。同時に、エンブラエルが得意とする低コストでの機体設計や製造の技術習得も狙っているとみられる。
エンブラエルにとっては競合企業であるカナダの小型航空機大手「ボンバルディア」に対抗出来る足がかりを得たことになる。ボーイングが握る国際的な販売網や部品供給などの支援網の恩恵が受けられる。ボンバルディアは最近、ボーイングのライバル「エアバス」の傘下に入る事業提携を結んでいた。
ボーイングとエンブラエルの合弁事業はブラジルで運営するが、業務や管理面での主導権はボーイングが握る。合弁企業創立後の３年目までに税引き前で１億５０００万ドルの収益を見込んでいる。
両社はまた、国防関連装備品の新たな市場開拓を目指す別の合弁企業創立でも合意。特に、多用途航空機「Ｋ３９０」の開発を念頭に置いているとみられる。
https://www.cnn.co.jp/storage/2018/07/08/4ec10413e6200d6b15dd11795bbeebba/t/768/432/d/boeing-embraer.JPG MRJは完成しとるよ、FAAが型式認定を先延ばししとるだけ
FAA(連邦航空局)は「米国人の・米国人による・米国人のための官庁」、日本製は意図的にすべからく後回し
分かったかな？薄らバカ朝鮮人 北米は後回しでアジアと国内で先行して運航させろ。実績積んで
それから北米進出でもいい。とにかく、日本国内とアジアで展開しろ。 MRJなんて最初からなかったんだよ？
全部、俺たちの幻想だ
夢見てたの MRJも規制変わった時に胴体5mくらい短くして、さくっとクリアするくらいの柔軟性ないとだめだろ
座席外して軽くするでもいいや MRJプロジェクトはどれだけ赤字を減らすかが目標になるのかな
その上で次のプロジェクトに繋げるかどうかでこの会社の価値が決まるだろうね
まぁ他の事業やってたところはさっさと撤退してるし金勘定だけしか出来ない会社で終わりそうな予感も MRJ終わったな。
ボーイングとエアバス相手に闘える訳がない。
当初の予定通りに就航してればチャンスが有ったかも知れないが、
遅れまくってるうちに環境が激変してしまった。 >>16
FAAの認可無しで飛べるアジアの国ってどこ？ エアバス＋ボンバルディア
ボーイング＋エンブラエル
三菱どうすんのよwwwツポレフとでも組むかwww マジな話、三菱も一緒に買ってもらえば？
その方がまだ損失が少なくて清算できるんじゃね >>12
三菱が税金食い潰してる言い訳を鵜呑みにすんな。
そんなだから財閥に騙されて戦争にまっしぐら、なんてことになったんだよ。
外地で田舎の貧しい若者たちが餓死したり殺されてるなか財閥の御曹司は何してたかよく考えろ。 MRJ完全終了
C-2が海外で採用される芽も無くなった〜 >>32
中国、その他
中国の飛行機買ってるところ >>41
その場合、FAAの認可無しで飛ぶには中国やその他の国で認可を受ける必要が有ると思うよ？
FAAの認可をとった飛行機なら、
「あの厳しい試験に合格したなら我が国の市街地や領土の上空を飛んでも良いアル」
っていう言わば特例措置な訳で。
中国製の旅客機が、FAAの認可を受けずに中国や中国の植民地で飛べるのは、
中国製だから。
MRJでは無理。 10年後にはネトウヨの間で「MRJは優秀すぎてアメリカに潰された！」ってことになってそうｗ MRJ部門を丸ごとボーイングに買収してもらえば無問題 5000億で買えるなら、買収で技術と販路確保した上で国産ジェット開発すればよかったやん。 >>49
その方が間違いなく安く済んだだろうね。
ただ、エンブラエルも三菱に買われるよりボーイングに買われた方が安泰だから、
実際に三菱が5000億で買えるとも思えないけど。 >>48
負債を切り離して重工が丸抱えしたら売れるかもなｗ 製造業なんてそんなもんだろ、5000億
三菱自動車を守れなかった三菱グループにそんなカネない 他国の市場を荒らすことばかり考えてるアジア人に主導権を渡すはずがない 三菱ってボーイングから助言受ける契約してるとか聞いた気がする。 JAE（ジャパンエアロスペース）に統合の上で国有化しかないな >>50
日本人は優秀だからジェット旅客機なんか直ぐに造れるだろという驕りがあったんだろうな >>58
間違いなく有ったと思う。
いつの間にか舟もまともに作れない会社・国に成ってるのに、
ブラジルやカナダごとき相手なら勝てるって思ってたんでしょう。 >>57
三菱なんかに売るわけねーじゃん
エンブラエルに何のメリットもないのに
ボーイングと合弁会社作ってボーイングのバックボーンを活かして強くなるのが目的なんだから ボンバルディアはエアバスと提携してるし
ボーイングもこの市場で対抗出来るからな。
航空機は日本製よりブラジル製の方が実績があるし
2流メーカーなんかと組まないよな。 ダッソーはエンブラエル社の支援から手を引くようだが
Kawasaki Aeronautica do Brasil Industria社どうすんのよｗ
https://www.khi.co.jp/news/detail/c3030424-1.html ボーイングはブラジル政府との交渉でエンブラエルごと
放置プレイに出来ればブラジルごと植民地化が出来ると
のたまわったわけだが意味すら理解せず屈したんだね。
ボーイングにとってブラジルの航空戦力をアルゼンチン
なみに枯渇させてしまいベネズエラも経済危機を煽って
南米地域ごと内戦泥沼化させてしまえば戦争商売で儲ける
ことしかこの先生きのこるすべは無いわけだ。
ブラジルの航空戦力
空軍 Mirage2000×1機、F5E×43機、AMX×47機、EMB314×31機
海軍 A-4×20機
予定 JAS39E×0機（2022年には28機） ←契約破棄のうえB737MAXにさせたい そんなことより爆発するロールスロイスのエンジンとっとと全部回収しろよ ブラ公土人でさえ旅客機売ってるのにな
チャイナに汚染されたカナダでさえ
MRJすらまともに飛ばせない日本 >>58
技術畑なら絶対にそんなこと言わない
ねらーが本当に馬鹿だなぁ MRJは詰んでる感じがするんですが、専門家の皆様のご見解はどうでしょうか。
反省モードに入るのはまだ早いのかも知れませんが、原因はどこかにあるのでしょう。
ただ、競争環境の変化、みたいな言葉は、正しくはないでしょうね。
スピード感が乏しいところは使いたがりますが。
だって、変化に付いていくスピード感のないことが本質だから。
時間が無かった、といえる状況でもない。
自分が思うのは、現状のラウンドでの勝ちはなく、負け確定、という意味では詰んでいると思います。
ただ、継続できるギリギリにはなるかも知れないと思います。次があるんじゃないか。負けは負けでも、勝負が一回だけでないのもビジネスの現実でしょう。
相当の資金、目算が必要ですし、やっぱりMRJの方がいい、という評判を、赤字の中で確立する必要があります。
と、ここまで書いて、損切りできない人間の心理を再現していることに気づきました。 >>58
旅客機は直ぐ作れた、手間取っているのは米国のレギュレーションに適合させることだ。
所謂解釈の違いね。エンブラエルは既にその辺の経験が有るが、三菱は0からのスタートだからな。
因みに、三菱は1978年にMU-300と言うビジネスジェットを作ったが、その当時も米国のレギュレーションが
大幅に変更になり、その対応で大幅な設計変更をせざるを得なかった（三菱がスケープゴートになった）。
当時プロペラ機しか持ってなかったビーチクラフトにMU-300の権利を全て譲渡したら、米軍の練習機に採用され
（日本に舞い戻ってT-400の名称で空自に採用されている）
この結果ビーチクラフトは莫大な利益を得た。
今似た様な情況に陥っているな。
後少しの辛抱だわ。 MRJ完全終了じゃないか
海外ではボーイングの整備もう使う予定だったけど
本当にやってくれるのか？ >>78
解釈の違い？
素人にまで突っ込まれるような致命的設計ミスしてたのに何ホザイてんだｗ ボーイングやエアバスはこのクラスに参入しないと読んで参入したけど
手こずってるうちに、業界が再編成されたでござるんだな >>78
EWISやHIRFへの対応な
これをクリア出来た民間機はまだ存在していない。
無事クリアできれば
MRJは世界初の準拠機材になる ボーイング・エンブラエル連合
エアバス・ボンバルディア連合
中国・ロシア・日本連合
三国志みたいになっちゃうぞ（ 日給１０万なんかで他の会社から捨てられたような技術者大量に雇うマヌケ
舐められすぎな >>84
なんか、それはそれで漫画的展開が期待できるね。 >>75
残念ながらテレビで堂々と言っていたよ。
MRJは当初F-2の経験を生かして主翼を複合素材で90と70共通で作るって案だったんだが、
エンブラエルも同じ事をするんじゃないですか?と言うインタビュアーに対して技術は日本が遥かに
上で作れるものなら作ってみろと豪語していたぞ。
だが残念ながら主翼のカーブを上手く積層する技術が開発でき無くて、結局主翼はアルミ合金で作る事になった。
あのインタビューは物凄く印象に残っているなー・・・2009年の事だね。 >>64
船はまともに作っている、
豪華客船を初めて手がけて顧客の言いなりに設計変更を繰り返した事が問題何だよ。
これも技術力とは関係無い所での話だな。 これではジャップのMRJなど誰もいらんわな 国内勢にはしかし無理矢理押し付けるわけだｗ >>85
あの騒ぎも知らないで偉そうに語ってるんだ？ｗｗｗｗ 5000億って
西友が売りに出されそうで３０００〜５０００億って数字が上がってる
西友とエンブラエルの価格一緒ｗｗｗ >>83
一番下が連合くめるかよ
三菱の敗因は車でやられた米国が飛行機まで渡すかという気持ちを理解できなかったこと
せいぜい改善技術渡して下請けでもうけてね エンブラエルとボンバルディアはメーデーの常連だろ
墜ちまくってる
地雷食っちまって大丈夫かボーイング >>88
三菱重工が作ったコンテナ船、建造5年で折れて沈没
MOL COMFORT
https://i.imgur.com/D1yiPL8.jpg
こんなのを知らずに「船なら作れる」とか寝言いってんじゃねえよ これはダメだろ、独占禁止法には引っ掛からないのか？ >>80
その原因は、日本の法制度の分かりにくさにある、日本の行政って航空法の下に航空法施行規則
っていう規則があってまたその下に国土交通大臣告示で指定するとか、通達で数値を指定するとか
航空機の設計の規定のルールブックが何冊にも分かれている。だからわかりにくい。
日本の航空機が日本の型式証明をとることの難しさは設計の難しさではなく、日本の迷路のような
航空機の認証の証明方法にある、だから同じ規定でもＦＡＲアメリカ連邦法の法がシンプルに書かれて
いるからアメリカで認証をとって日本とアメリカの間の航空機認証の条約のＢＡＳＡ条約に基づいて
アメリカの型式証明を日本で認証させるのが一番早いやり方。日本の行政は旅客機の型式証明を
出す能力はないし、どちらかというと責任を持たなければならない決定は経験不足で非常に慎重な傾向
日本の不必要に複雑な行政システムは航空機開発などの意欲的な民間の企業活動にはブレーキでしかない
航空行政というもの自体が日本では航空の発展は程々で新しい開発などしてほしくないように
見えるな。そのバリアになっているのがわかりにくい航空行政の仕組み、通達で定めて
法には概略しか書いていなくて、全部理解できる立場にいるのは行政だけなど、航空機開発の
環境には、ほど遠いよ ボーイングの一強体制になりつつあるな。
エアバスはA320シリーズが大ヒットしただけであとは残念状態。A380には個人的には期待していたのだがな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
