【車】ホンダ、新型軽商用バン「N-VAN」を発売 妥協しない日本のプロフェッショナルに お値段126万円～179万円
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本田技研工業は2018年7月12日、新型軽商用バン「N-VAN（エヌバン）」を発表した。同年7月13日に販売を開始する。
妥協しない日本のプロフェッショナルに
N-VANは、ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の5車種目となる新型車であり、シリーズ初の商用車だ。これまでホンダの軽商用バンは「アクティバン」が担ってきたが、シャシーを共有する軽ワンボックスの「バモス」とともに新型車へと統合されることになった。これにより、ホンダの軽商用バンがFFベースとなったことも大きなトピックといえる。なお、N-VANは全車が4ナンバーの軽貨物車登録となる。
N-VANは、妥協しない日本のプロフェッショナルを支える「軽バン新基準」を目指して開発された全く新しい商用車だ。スタイルこそNシリーズのスーパーハイトワゴン「N-BOX」に近いが、ウィンドウ形状などに見られるように、よりシンプルかつ積載性に優れた形状に仕上げられている。ボディータイプはハイルーフ仕様と標準ルーフ仕様を設定。ボディーサイズは、全長3395mm×全幅1475mmで、全高はハイルーフ車が1945mm、標準ルーフ車が1850mmとなる（FF車の場合）。
デザインのキャラクターは大きく3つに分かれており、スタンダードな仕様の「G」および「L」、丸目のフルLEDライトを備え、愛嬌（あいきょう）のあるマスクデザインの「＋STYLE FUN」、そしてボクシーなスタイルにメッキグリルやリアスポイラーなどを備えた「＋STYLE COOL」をラインナップ。G、L、＋STYLE FUNがハイルーフ仕様、＋STYLE COOLのみが標準ルーフ仕様となる。＋STYLEシリーズは、商用車にもしゃれっ気を求める人や、趣味などに使う個人ユーザーをターゲットとしたもので、商用車らしく見えないスタイリングが特徴だ。
4人乗車としているが、室内空間は運転席とラゲッジスペースの使い勝手を最優先としたもの。ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。常に使用される運転席は、サポート性が高く長距離運転でも疲れにくい新設計のシートを採用。一方でその他のシートは、快適性を犠牲とする代わりに、完全にフラット化できるダイブダウン機能を備えたシンプルな構造としている。その割り切りによって広大なカーゴスペースを実現しており、運転席以外のすべてのシートを格納すると現れる大空間は、アクティバンと比較して、段ボール箱は＋13個の71個、ビールケースであれば＋5個の40個を収めることができるとうたわれる（ハイルーフ仕様の場合）。また、フロア高を145mm下げることで積載性を向上したほか、助手席を格納した状態であれば、最長2635mmの長尺物を収めることもできる。ただ、これだけで終わらないのが、N-VANの真骨頂だ。助手席側をセンターピラーレス構造とすることで、ボディーサイドにテールゲートよりも大きな開口部を設けている。
プラットフォームは、2代目（現行型）N-BOXから採用するNシリーズの新世代タイプを商用車向けに改良。助手席側をセンターピラーレス構造としながらも、軽量かつ高剛性なボディーを実現している。足まわりはフロントがマクファーソンストラット式、リアがH型トーションビーム式となるのは共通だが、快適な乗り心地と安定感ある走りを目指し、リアを専用設計としている。
>>2以降に続く
価格は以下の通り。ターボ以外のグレードにはCVT車と6段MT車が設定されるが、価格は同一となっている。
?G・Honda SENSING：126万7920円（FF車）／137万7000円（4WD車）
?L・Honda SENSING：134万1360円（FF車）／145万0440円（4WD車）
?＋STYLE FUN・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
?＋STYLE FUN・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
?＋STYLE COOL・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
?＋STYLE COOL・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
2018.07.12
http://www.webcg.net/articles/-/39103 今って軽のしかも商用グレードが100万以上すんのか デザインは悪くないけど高い
後席のドアはこれスライド式かな
今普通そうなの 「日本郵政」が「軽ワゴン」をいっぱい使っているイメージ >>5
昔に比べればエアコン標準装備、安全装置搭載等で基礎価格が上がってるんだろ すごいね、まったいらになるんだ。そのため先っぽが出っ張ってるのか
車中泊する人には便利なのかな プロフェッショナルな現場作業員は、スズキかダイハツだろ、ホンダは買わない。 助手席の収納型フラットは価値あるな
いままで無いのが不思議だった スズキやダイハツはとうとうこの日が来てしまったなｗ
まあダイハツなんてなんの目玉もない車だからしゃーない 派遣労働者を使っているから、安全機構の高騰分はカバーしているんじゃね？
商用車としては、コストパフォーマンスが悪い。
軽自動車に企業が求めているのは何か？
（別に軽自動車も普通自動車も、製造にかかる手間は同じかもしれんが）
個人が好みで乗る車なら、多少高くても買うだろうがな。ｗ 活用できる趣味がある人には需要ありそう
でも助手席の快適性も犠牲になってるっぽいのが気になるな ホンダは整備性が惡くてほとんど店に出すから維持費が高い バモスは消えていくのかな
これあったら要らねえだろ 自家用でも行けるやろ
どうしてもミニバン買えない貧乏家族に希望の光 >>22
プロの宅配便下請けとか
歩道側がガバっと開くと便利なプロはいろいろいるでしょ ライバルとしては"ウェイク"
だが、完全フラットにはならない
https://5v0amqxf.user.webaccel.jp/wp-content/uploads/2018/02/01_04-1.jpg
N-VANは完全フラットにはなるからな
それと、"ターボ"がある事
軽ハイトワゴンの場合、安さと積載量でチープだったが
ターボや衝突安全が付いていれば購買層が厚くなる 軽トラ最強は生産停止したけど赤帽御用達のスバルサンバーだったんだろ
あれよりタフなのかな 高くなってる感じはするね。１７９万とかわけわからん。 ターボじゃなくてスバルみたいにスーチャーにしてくれればオイル管理に気を使わなくていいのにな。
商用車ってそういうとこが大事だからサンバーが根強い人気があったわけで。 軽の商用車が126万～179万かよ！
街の自転車屋から起業した本田宗一郎の思想はどうなったんだ！
決して金儲けじゃなく、庶民の味方じゃなかったんか！ ライバルはハイゼットキャディーでしょ
うちの地域ではヤクルトの配達に使われてる >>23
ダイハツタントが既にピラーレスだしてるしな 低燃費と積載量は魅力だけど事故ると即行お陀仏だからなぁ 最近の価格帯は
5ナンバー＞軽自動車＞3ナンバー
って感じだな あれ？ ハイエースでダンケダンケがN-VANでダンケダンケになるの？ 俺のキャロル最高級車キャロルミレディは117万円だったよ コンパネやバイクを積むのは無理杉
タイダウンを引っ掛けるフックが付けられないだろ 新型ハイゼットカーゴがスマートアシスト以外糞だからな 工事関係や配送メインの自営業者あたりかなぁ
企業の一括購入だとちょっと高い。値引きはするんだろうけど 「ホンダ党」っているからなぁ
この値段出して普通買うかよ、と思うが
強気でもイケる算段なんだろうな だいたい電装品で高くつくんだから極力なくしたほうがいいんだよ。
カーナビや電動ドアはオプションにして、エアコンも冷房だけくらいで
ちょうどいいんだよ。 >>26
ＦＦだから
旧来のアンダーフロアエンジン車に劣る
何が魅力なのか軽商用ユーザーに訴求するものがない
こんなのしかなければ仕様がないが >>55
新車なら10万+OP数万円分が限度って言われてる
車は仕入れ値が高い（定価の9割位）からそれ以上引くと仕入れ原価割れしてしまう
ノルマの台数をクリアするとメーカーから達成金が入るからそれで繋ぐ薄利の世界
ノルマのために店が自爆した車の流れ着く先が未使用車専門店
未使用車の出来るカラクリだねｗ http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/a/5/730wm/img_a527fe94ea49eb191166af596cac63f8291027.jpghttp://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/a/5/730wm/img_a527fe94ea49eb191166af596cac63f8291027.jpg
あまりに乗り心地悪すぎだろ エアコンなくていいなんて言ってる奴は
ハナっから買う気なさそう タイプ2のレプリカはあるけど
21ウィンドウまでやってるとこはないんだよな・・・ >>72
ありがとう
だから新古車専門店みたいなのがあるのか >ホンダの軽商用バンがFFベースとなったことも大きなトピックといえる。
ライフ･ステップバン ｢・・・・・｣
トゥデイ ｢・・・・・｣ 最近の車にしてはカッコいいな
もう少し大人しそうな目つきでもいいと思う >>44
サンバーは積めない最弱軽トラですが。
スバオタが盛り上がってるだけ。
で、赤帽がどしたん？ ていうかこれ左から突っ込まれたら死にそうだけど
流石にそれは考えた設計になってるんだよね 日本の1人あたりのGDP 単位ドル
民主党と自民党時代の変化
1995民主党前 43441
2008 39453
2009民主党 41014
2010 44673
2011 48168
2012 48632 東北の地震でも伸ばす
2013自民党 40490
2014 38156
2015 34612
2016 38982
2017 38439
この期間に中国は8倍以上、アメリカやEUの先進国ですら4倍から2倍に伸ばしている
バブルのころまでは世界第2位、数十年キープしていたけど
バブル時期はアメリカの7割もあった
でも、今は中国の3割程度のGDP
ここ数年間であと3か国に抜かれる
国民一人当たりのGDPなんてルクセンブルグの1/3ほどだし、日本を上回るアジア諸国はいくらでもある
実は、民主党時代は一人当たりのGDPも世界2位まで上昇させたけど、国民生活よりもお友達優先の馬鹿が牛耳るようになって
今は先進国ではビリ、最貧国も入れるランキングでも上位クラスにはいない
これだけワープアや非正規が増えて購買力なんてあるわけがない
国内消費がメインの牛丼などは300円ほどで25年は変わらないが、海外へも輸出している車の価格などはずいぶん高くなっているから
日本の凋落がわかる
バブル期のソアラって200万円台で買えた
今では同クラスのレクサスって800万円台から
つまり日本以外の国は4倍所得が増えているのに日本は成長していないということ 高い
燃料タンクが小さい
商用としてドーなのこれ？ 機械化歩兵って第二次大戦時にすでにあったらしいんだけど、
人造人間やサイボーグが当時既に実用化されてたって事？
現代では人造人間やサイボーグとかってないと思うんだけど、例えば731部隊のように倫理的な問題から封印されてしまったの？ タフに使う商用車でBピラーカットしちまったか
剛性は大丈夫か 最近のホンダは、コストバリューが悪い印象。
今のラインナップでは、"グレイス"以外は割高に感じます。 >>88
>ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。
もちろん規制には合致してるんだろうけど バージョンとか◯タイプとか作って値下げしなはれ
社用車全て100万以下にすれば買い替えすすむ >>98
それはフルフラットが売りだから
人あんまり載せると旨味ないよって
意味なんじゃないの？
左側に人乗せたら死ぬぞって
意味で言ってるのは流石にないと思うが >>36
バモス、ホビオ、アクティバン全部販売終了 >>100
旨味というか、パセンジャーが苦行で文句出るぞ？ 軽は税金がおかしい。
自公政権の歪んだ体質のせい。
おかげで、普通クラスの車があるのに税金の関係で軽を買う羽目になりやすい。
これも、日本が経済成長できない原因の一つである。 >>88
こういうピラーレス車は、ドアにピラーの機能が内蔵されてる。
ってか、20年以上前からピラーレス車は存在してるけど、問題になってないし。 最近軽トラ買ったけど標準グレードでカタログ定価120万だったぞ >>91
自民党公明党の政治が日本の足を引っ張っていることは明白。
だが、民主党がよかったわけではない。
どちらも糞。 >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ばーど ★ >>109
軽自動車でピラーレスは初じゃないの？
タントとかやってたっけ わたし女だけど軽バン乗ってる男の人は無理
こんな車じゃ恥ずかしくてデートも行けないよね >>109
Bピラーレスを提案した初代プレーリーはまさに剛性不足が問題になってピラー追加したんだけど
ちなみに商用車もあった ロードバイク載せるために考えたが
助手席倒さないとそのままは乗らないとのことで
結局エブリィ注文した >>119
今のタントはピラー復活させて50キロ軽くなった >>108
こんな小さい車じゃなく
ハイエースとかキャンピングカー買え よく軽バンに未就学児を乗せているのを見かけるんだが、あれはきちんとチャイルドシートなりジュニアシートなり付けられるんか？ >>81
乗り心地最悪だろうから釣りとか長距離ドライブはきついぞ
寝られれば良いって言うなら別だけど まあ感覚的に高価だな
安全装置の充実やきちんとした作り込みで多少価格上昇はするにしても、商用としては高すぎる
せめてほとんど何も付かないベースグレードで100万円程度、多少色々付いたグレードでも120～130万円がせいぜいだなぁ
つまり20万円ほど高い
ただ仕様や機能、性能を見たら確かにとても良い
まあ次に買い換えるならこれかなぁ なんていうか、一度車中泊に慣れてしまうと車を「気楽に車中泊できるのか、できないのか」で見てしまう。
いくらCH-Rとか新型クラウンとか見せられても全然ピンとこないのよ。
感覚としては、車中泊できない車なんて屋根なしの家みたいな感じなんだわ。
なんの価値もない。 N-BOXとデザインが被っとるから微妙
バモスのほうがかっこよかったのに 100万円くらいで２シーター４WDのNSKeiを出して欲しい >>143
常用するならターボがないと辛いからターボ付き最小構成で130万だったら有りかな～ 近所のスーパーの駐車場に住んでる人いるわ
軽の中で暮らしてるぽい
時々、出てきてタバコ吸ってる >>131
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Norimono >>131
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Norimono MTとCVTで値段一緒なのか
いくら軽でも上級グレードで画像のシートと内装じゃ値段的にきついな >>136
ここは軽自動車しか買えない層が集まるスレだぞ
そんな車買えるはずがない >>141
だよなあ
軽は乗り心地が問題なんだよなあ
移住空間広くて羨ましいけどやっぱりセダンには敵わないかあ >>143
高いと不平を言う前に、買える金額の中古を探しましょう バモスっぽさが残ってる
オラついてない本田車は売れない エブリイバン乗りだけど、なかなかいーやんけ。
マニュアルターボは売れるだろーな >>144
今時の車の値段を知らないんだろ
老害な >>156
ノーマル N BOX ターボで8インチナビ付けて210万、カスタムだと233万。
あと、少し足せば 下位グレードのハイエース買えるな 中国バブルの崩壊
ロシアのインフレ率、６月は2.3％ - NNA EUROPE・ロシア・経済一般・統計
https://europe.nna.jp/news/show/1787383
ワールドカップ好景気の中、対米報復措置を決めたロシアの現段階の数値でここが基準になる
今後、トランプとの関係次第でロシア経済悪化がこの数値に表れる可能性が高い 要するにステップバンの復活ね
これベースのピックアップが出たら買ってもいいわ 今Nボ プラスターボ乗ってるけど、次はもう軽はやめとく。
ルノーカングーの方が良い感じ >>167
最上位グレードにナビつけて～、普通車の下位グレードにあと一歩
なんか悲しくなるよな バモスはエンジン音が良かったのになぁ
これで全ての車種が耕運機エンジンになってしまったか >>2
こういうのは家族に年寄りがいるといいかもな。 ウソみたいに安いな
N-BOXが売れなくなっちゃう 商用軽バンでNAを選ぶのはありえない
この時期荷物積んでエアコンつけるとターボじゃないとまともに走らないし 日本人の所得は右肩下がり
そりゃ軽自動車しか売れんわな >>93
釣られるべきか釣られぬべきかそれが問題だ このまま好評？だと
箱のエブリィは廃止
そういう戦略的商品
そもそも、箱エブリィ（シリーズ）を
ずっと廃止したがってた青山 やっぱり値段結構するな。完全フラットに30万円ってことか
悩むね 商用車で荷台せまいってなめてるの？
使い物にならんね。 >>165
NAみたいにぶん回さなくても走るからぜんぜん違うぞ >>5
今月発売される新型カローラの最下位グレードが210万だからな
ぼったくりすぎ 買おうと思ったけど標準ルーフでも家の車庫の屋根につかえる 丈が他より足りないので
宅配（特に個人事業主）は、そもそもチョイスしないという
そんな事は重々承知してる青山だったりと >>180
まだ気は早いけど
次のNボが、センターピラーレスになるんじゃね
それかNボックスプラスの後継で、Nバンのワゴン仕様を追加するとか >>129 これってどういう意味？ どのピラーが復活したの？ >>136
軽四のキャンピングカーは350万円だよ プロボックスの価格帯が１３８万円～１８６万円ってことを考えると軽にしては割高感があるな >>169
うーん、現行の別車種でも軽のピックアップ風があるが…Nシリーズは鼻先があるから荷台部分はその分もっともっと短くなるかもな >>199
ドアinピラー
に変えました、って話かも
知らんけど キャブオーバーじゃなくてボンネットがある時点で
既に妥協してるような・・・ ボンネットあるからこその助手席フルフラットってことか 流石に脚立とボード載せるのは無理があるね
工事関係の仕事に使うには横の出っ張りとかも邪魔になるし
花屋さんとかならいいかもしれないけどお値段が… いるいらないは別として高いか？
カローラスポーツに関してもそうだが
そんなやつは大人しく中古車乗っとけよと 黄色が初代カングーみたいでかっこいいな。
ライトが丸目でクラシックな感じなら尚よかったのに…。
しかし、エブリィやハイゼットなら、一列目の後ろまでで
六尺積めるから本気の商用では使いにくいわな。
イチイチ助手席の荷物下ろすの面倒だよ。 アレ、結構狭いな
俺が想定した荷物を載せられそうにない >>194
カローラじゃなくてカローラスポーツだろｗ
素のカローラは150万からだよ。 >>165
友人のN-BOXターボ運転したことあるけど良かったわ。1500ccNAよりトルク太くて楽ちん
市街地だけでなく起伏のある土地なんかではかなり違うだろ
>>192
すまん。個人的嗜好を書いてしまった >>206
というか
箱のアクティが、お荷物だったのよ
会社にとって
でも、ディーラーの都合で廃版に出来ませんに
八千代工業の都合もあって
が何年も続いていたので
んでもって八千代工業が完全子会社化したので
もうオシマイにしましょう、みたいな 日本の税制が歪んでいるせいでこのような車が売れる。
本来もう少し大きい車が日本人には最適。
排気量は1000～1500くらいか。
だが税金がいきなり高くなる。
政治の貧困。 自公政権の政治家が糞ということ。
それに負ける野党も糞ということ。 >>220
悪口しか書けない時点でおまいさんの負け。 >>222
そう。
もう少し大きい車が使いやすいよね。
それだといきなり税金が高くなるんだ。
日本ではね。 HONDAは、ステップバンを復刻すれば売れると思うけどな... 助手席フラットにしたってお布団ひける200x100もないやん 軽も、もう少しだけ幅の規制を緩くしてくれたら、購入の際に選択肢に入るのだが。 政治の貧困。 >>217
道路は誰が誰の金で造るんだ？ フリードベースや
フィットベースの
貨物を作るかというと
無いわけで
目的が明確なのよ これを普通車枠にして全長３０センチ伸ばしてくれると
自転車がそのまま積める
でも軽自動車じゃないと売れないか >>228
何故自動車の税金の話に道路を持ってくるの？
話をごちゃまぜにしたいの？ >>227
幅は利便性に大きく影響するから長さの方を200ミリくらい伸ばしてくれたらいいのにとは思う
ハイゼットジャンボでも荷台を確保できたり良いと思うんだが >>233
そういうことだね。
日本の税制の歪み。
買いたいものが買いにくい仕組み。 良いこと考えたエンジンをミドシップにして
ボンネットをなくしその分荷室を広げれば良いんだ。 >>2
脚立室内に入れてるけど、視界確保されてないから運転しちゃだめだよな？ 欲しいのはもう少しだけ大きくてそれにふさわしいエンジンの排気量。5人乗り
だが日本だといきなり税金が高くなる仕組み。 >>230
キャブオーバーじゃ無いから
助手席は荷台と同じ高さのフラット化による長尺対応に
積載量の少なさを搬入搬出効率なピラーレス
とか、頑張ってると思うよ 普通車サイズでモビリオスパイクとして復活させれば良いのにと思う。
どの車よりも遊べる車だそw メーカーオプション込みでここまで最初から至れり尽くせりだと
キャンピング仕様とか車中泊向けのベース改造車には使いにくそうだな 税金とか言っている馬鹿がいるけど
軽自動車の税金が増税されても軽自動車が売れている現実を認められないのか >>244
税金が高くなる。
サイズに応じて高くなるなら仕方ないけれど、いきなり高くなる。
政治家の暗躍が原因。 文句言ってる人の気持ちも分からんでもないけど
もっとアホでこんなアホな車を
別設計で作ってたという >>247
増税されても1.5リッタークラスの1/3の額だからな
10年所有で軽く20万違う。 >>247
おまいさん馬鹿だろ。
ちょっぴり是正されたのは知っているよ。
だがなぜ全面的に是正しないのかという話。 >>247
それでも1500ccの半額以下だろ
車検も安いし 6月に車検の車に乗っているが、税金で約35000円、車検で約50000円。
タイヤ交換が約30000円。
結構掛かったなぁ。 フリードベースでこれのアッパーバージョン作ればヒット間違いなし。 >>78
ホンダセンシング装備車って高いの？
10万高くらいのイメージだけど >>249
そりゃまあ商用車だし、事務用品やらファイルやら伝票やら工具やらを
置きやすいように作られてるから乗用車の快適性とは視点が違うのは致し方ない >>256
軽自動車が憎いんじゃない。
不合理な税制とそれに集る政治家が憎い。
おまけにトランプから参入障壁と非難される理由の一つになっている。
これはこれでそのイカレタ制度の中で必死に頑張ったと評価するよ。 E-PP1乗り曰く
>>255
４１馬力程度な
全域？高トルクな方が
燃費も良くて、グイグイ進むという まぁでも今のこの制度のままだと
車が廃れていきそうな感じはあるな
あんまり車乗るやつ増えるのも嫌だが 軽バンより一回り大きくて同等の荷物が載る
（ロードバイク載せたい）となると，
ＮＶ２００クラスになるんだよね。
そこまでの荷室は要らないしセカンドカーにするなら大きすぎる。
フリードとか買ってきて座席を外すのが一番なのかな。 レジャーニーズは満たせても
肝心の荷室が狭いから商用ニーズは苦しいだろな
そういう意味では中途半端 燃費はいいけどな 昔エアウェイブベースの商用バンがあったよな。
プロボックスにかすりもせず消えたけど。 >>112
民主党時代は官邸に中京のスパイが堂々と出入りしていた、ってので頭クラクラしたけど
円高だったから物価は安かったよ
アベノミクスで全部パーｗ
無貯蓄世帯も終戦直後を超した
自民公明の政治は階級社会を作りたいとしか思えないんだよな
まあ日本にもごっこ遊びじゃない革命が必要なのかもね ジムニーの後ろがそのまま軽ワゴンや軽トラの荷台が付いていれば最強じゃね？ >>251
税金だけじゃないもんなあ。
高速道路も安いし、タイヤも軽のは安い。羨ましい。
乗りたくないけど >>269
貧乏は政治のせいじゃなくお前のせいってことな。 こういう軽自動車ってガラガラ音が響いてうるさいけれど、
対策って吸音シートを貼り付けるくらいしか無いのかな >>268
> 1馬力の大きさは、輓馬(荷を引く馬)が、続けて荷物を引っ張るときの仕事率を基準に決めています。
>継続して発揮できる量を表しており、単純に”馬の最高出力=1馬力”というわけではありません。ちなみに、競走馬のサラブレッドの脚力は、数十馬力にもなります。
>もう少し詳しくみると「75kgの重量の物体を1秒間に1m動かす(持ち上げる)力」、つまり75kgf・m/sが1馬力となります。
だそうです >>270
あれは人生を諦めた貧乏独身男の車だから。 >>271
ほらな
ジジイが嫉妬してる
こいつら中古の汚車しか買えないんだぞｗ サイクリスト的には
ステーションワゴンの屋根に逆さに積むのが理想だろうけど
>>265
乗用車に
ヒッチキャリア
ジムニーにヒッチメンバと
軽貨物なキャリア
あたりが、一番楽で便利かと ターボモデルあります
6MT設定あります
でもターボの6MTはありません
なんでだよ >>273
実際に乗ってみなきゃ判らんがシート下にエンジンが有る従来の軽とは違って
エンジンルームが分離されてる2BOXタイプだから
構造上はも静音性向上の期待は出来る >>272
俺は別に貧乏じゃないぞ
誰かさんは気にしているようだが
「前の家が車買い替えたからうちも！！」とか言われてんだよなぁｗ
安倍ちゃんのうさんくささもなんとなく分かっているけどふぁーんを止められないのも分かるよーｗ >>257
うちの軽は自前点検してユーザー車検だから検査料、税金、自賠責で3.5万くらいだよ。
タイヤはアマゾンセールで4本8000円で自分で交換した。
軽は色々安くて助かる。 >>274
やっぱね
原付が馬7頭分の力があるとはとても思えないから、怪しんでいたんだよ >>268
優秀なサラブレッドは3馬力くらい出てるよ >>259
+7万だったはず。数年前より量産効果で安くなった >>285
自分もユーザ車検。
今は、便利になりましたな。
しかし、タイヤ交換が自分で出来るのは凄いな。 >>290
一般的なサイズなら何度か練習したら手組出来るようになるよ。
うまくやれば自転車の空気入れでビードまで上げられるし。
ただ手間考えたら店に出した方が絶対いいと思うけど、夏にやったら熱中症になるわｗ >>29
> こんな車にクルーズコントロールなんかいらんやろ
ユーザーがどういう使い方してるかなんて全部把握できないだろ？10年くらい乗り続けてたったの1度も、自専道やバイパス使って100km程度の移動をしないとか全体の何％だよ 1のスース元の前後ドア開けた写真見ると、この作りだと事故った時に確実にぺしゃっと室内空間が完全に押しつぶされて前輪と後輪がくっついちゃうんじゃないか？ 商用のエブリイとかハイゼットカーゴみたいなのって
新車価格が80万円くらいじゃなかったっけ？
三菱ミニカ商用車なんか新車で60万円代だった気がするんだが
いまのは馬鹿みたいに高いんだね… 最近は軽バンのリフトアップがはやっている（自分も
違う車で注文したばかり）だが，
n-vanのリフトアップ仕様とかもすぐ出るんだろうね。 >>298
自分もオイル交換、オイル・エアフィルター交換、バッテリ交換、ワイパー交換などは自分でやっているが、
タイヤ交換までは想定していなかったｗ 完全に45年前に有ったステップバンの再来だな
メカもスタイルもそっくり
リヤドアがスライド式になったくらい >>121
車で差別するような女は無理
恥ずかしくて一緒に歩けない >>284
エブリィやハイゼットにはターボMTあるのにな
技術力不足かよ >>300
紙装甲なのは他の軽でも一緒だしへーきへーき もうちょいデカくて２リッタークラスならカングーから乗り換えてもいい ホンダの塗装の質の悪さはなんなの？軽自動車メーカー以外 >>289
安いね。今まで20年間無事故でABSすら作動させた事ないけど、保険としてはいいかな。 コンパネ板は助手席の横にまで立てたら載るんではないか
カーブ曲がると運転席側に倒れてくるのが怖いが 車中泊車中泊言うてる人おるけど、車中泊してたら結構職務質問されん？起こされるのがイヤすぎる >>307
クイックデリバリーはヤマトとトヨタの共同開発なのに値段が高すぎてヤマトも他車種導入するくらいなんだよね >>308
車選びも価値観だからな
軽を選ぶという事は安全性を軽んじていると思われても仕方がない。 >>316
道の駅やらスキー場の駐車場やらで係員に起こされて誘導されたりはよくあるけど
警官に職質されたことはないな
市街地や侵入禁止区域、路上駐車してなきゃ気にしなくておｋ 自動車化歩兵って、トランスフォーマーみたいに、車から人型攻撃兵器に変形するマシンの事？ 良く考えたら、助手席側にまで大きな板材なんかの荷物積めば
左の安全視認すら出来ず走れないじゃん 他社の商用バンと正面衝突対決したら100%勝てる安全性が売りだけど、
今の日本国民は命の値段よりも車の値段や広さや燃費を重視するからなあ。。 >>321
お金があるのに軽自動車を選ぶ人はそうなんだろうな。 【お前らの愛車】
・スイフトスポーツ・デミオ・アクア・レヴォーグ・ヴェゼル
・CX-5・CHR・86/BRZ・クロスビー・ハスラー・ジムニ－
・NBOX・Ｓ660・中古のワゴンR・サンバー・ハイゼット
・ゴルフGTI・欧州Bセグコンパクト ・ヒュンダイ・KIA
・型落ちのロードスター・型落ちのRX-8・型落ちのランエボ
・型落ちのインプレッサSTI・型落ちのシビックタイプR
・型落ちのS2000・型落ちのフェラレディZ・痛車・自転車・火の車 >>316
道の駅、キャンプ場、公共のパーキング（ドライバーの休憩所）、漁港等で35泊はしたけど一度もないな。
漁港は緊急避難で1回だけだが漁港の朝は3時からでエンジン音で起きたのは盲点だったｗ 何度も言うけどサブロク乗らないんじゃ話にならない
乗り換え対象になれない >>321
自転車乗ってる時には、自宅に置いてきた軽バンの方が安全だな と実感するよ モンキーが載るのはいいが、そのモンキーは売ってるのか？今 >>329
駐車場の都合でというのは結構多いやろ
コンパクトカーでも3ナンバー増えたからな >>335
そもそも
原動機付きを
車内に積むが
緊急事態以外に無いわけで >>333
めいいっぱい建築資材積みたいモノとしては、そう感じるよな >>335
ちょうどモンキー125というコレジャナイっぽいのが今日初売りなんだが
そういう話ではないよね… FFで大丈夫？って思ったけど、シトロエンのアッシュトラックもFFなんだね。 >>329
つまり軽を買う人は命を軽んじているか貧乏人 >>336
労組入って勉強してないのか
36協定－－残業時間は1ヶ月45時間、1年間360時間の限度のことやろ なんで２名乗りを売り出さないの？
後部座席ナシで荷室を広く便利にしたほうがいいと思うけど、
役所の規制とか縛りがあるのかね？
ふつう軽バンて運転手だけだろ。
たまに２名で、３人以上乗っているの見たことないわ。
>>347
車検は２年 >>1
こういう車をタタから30万で売ってもらいたいね。 >>348
オミットしたところで
さして、安くならない
ニーズに
顧客が居ない >>10
型落ちの中古しか買えないだろ
それか過走行車 たとえば
組み立てのタンスやテーブルなど
>>351
幅広の長尺が詰めないので >>227
ついこの前に軽の税金を上げただろ？あれと同時にスペックの緩和でもしてりゃーもっと活気付いたのに >>344
長い角材は積み込みしやすいかもな
ただししっかり固定しないと
大きな衝撃あれば運転主が荷物に襲われそうだけど 商用バンは10年20万キロとか走るんでしょ、ホンダは修理が大変なんだよね
メンテが楽なスズキ買うわ >>31
安さだけでなく積載性も重要だぞ
特に軽だと長物が車内に積めない事多いからこれはかなりありがたい >>121
おまえがええ車買って、それでドライブ行けばええがな。 >>276
ナンダヨー！
新車買うぞ2輪だが
原動機無し2輪車を(´・ω・`) こんなに大きな開口部でボディ剛性大丈夫なの？事故ったらクシャクシャになるんじゃない？ >>46
俺も軽にはスーチャのがいいと思うわ
まあ燃費悪くなるけどな >>359
アクティ系だけは
恐ろしく壊れなかったという
そもそも、（ンダの癖に）おっそろしい位に回らない原動機だったし >>359
アクティバンは大変だったけど、これはちがうんじゃない？
でも、アクティトラックは昔のままなんだよね。 >>366
スバルのスーチャーはそこまで悪くないぞ
都内でリッター17位走ってたからな10年何年前の設計＋4気筒のくせにｗ
回さなくて良いのが音疲れしなくて快適だった。 >>370
キャブオーバーに変更（戻した）せいで、その減価償却な都合に
これからもこのまま生産するアクティトラックはそのままで
ずっと問題だった箱アクティをどうしましょう？
の答えが、コレ >>64
夏場は足元暑いしなぁ
おまけにうるさい
ありがたいのは冬場だけだわ 事故時に運転手が
崩れてきた積荷で傷つくような
設計なのに安全基準通ったもんだな >>2
ボディが黄色地に黒でナンバーは黒地に黄色か。
タイガースファン向けか？ >>379
マジで車中泊するならこのサイズはお勧めできない こんな色も何もかもダサい車見せられたらこんなレスしか書けんわ 中古のステップワゴンや、型落ち中古ゴミウスにキャリアで脚立乗せてる貧乏○○工が羨望のまなざしで
「軽で新車100万超えとかねえから」とプルプル震えながら強がりそう
こういうので良い職種なのに、見栄っ張り作業員はハイエースのGLパッケージ買う
そういう底辺作業員層には見向きもされないだろうな
一昔前なら、トッポとかファンカーゴを業務用に使っている層がターゲットなのかな >>149
確かにひっきりなしに荷物満載して走り回るならターボ必要だな
ただ俺はそれほど満載しないし、だいたい遠くて5キロ10分の道のりだからNAで十分
郊外だから信号でのストップアンドゴーも都会よりはかなり少ないし
>>161
経費で減価償却するからな
純粋に値付けが高いってだけ
もっと装備充実した普通乗用の軽と大して変わらないまたはむしろ高いのが気に入らないだけ
強気だなと >>380
でも、冷却水のエア抜き不良によるオーバーヒートの恐怖からは解放された。 どうというと
箱アクティ作ってる八千代を、
それこそ畳みたいのよ
本心では
Ｅ－ＰＰ１作ってた工場なのに
あー、ヤダヤダ >>379
1人なら車なんて軽トラや2シーター以外何でも快適よ
2人以上ならテント積んどけｗ >>308
女の意見にひれ伏す必要も無いが
あまり軽んじてもいけない
あれもひとつの社会の冷徹だが正しい目だ >>378
ヤマハ製黒/黃ヘンタイ250㏄バイクに乗ってる阪神ファンではない俺に謝れ >>1
軽バンで最低価格が100万越えとか、時代なのかな… >>308
彼女や嫁がドリ車に乗っててもいいのか？ プロフェッショナルは壊れやすいホンダなんて乗らないから。 八千代製造な
>>394
アクティで壊れた報告は
かなり少なかったり ガチの商用でFF、荷室も狭い。
こんなんでエブリイ、ハイゼットカーゴに勝てるわけない 商用かどうかなんて、外見では分からない。
どこで区別つけるんだ？ >>401
いやいや、そういうことではなくて、、、 タイヤハウスが大きいのと開口部の形が悪くて宅配では使い辛いな >>401
軽乗用も使わないリアシート外すと4ナンバーになるぜｗ ホンダ（青山）的に、一番の課題に問題は
箱アクティを
廃盤にして大丈夫などうか
それだけという ヒットして他社からも同様の車種が販売されたりしたら、
軽貨物の税金値上げされそうな？ >>393
女はミニバンや軽に乗れってか
自分勝手だな >>340
今売られてる貨物軽がサブロクベースだから
建材積まないにしても見たら「うわせまっ！」てなると思う、という意味で
貨物で「狭くなるけどこれがいいわ」はなかなかないシチュエーションかと >>373
120憶円を相続し、その後のアベノミクスで倍増しているであろう鳩山もな 普通車の貨物系はプロボックスとハイエースが強すぎるからな >>381
そうなのか、俺身長170ぐらいだから
助手席倒して180の空間あればいいんだけど こんな車作って何の意味があるの
スーパーカーやスポーツカー、高級車を作った方がいいよ
こんな車を作ったら貧乏臭いブランドだなって思われるだけだよ >>5
軽を愛用してるやつによると、
もともと軽自動車は購入時はそんなに安くないらしい。高くはないが、意外と高く感じるかんじ。
使い勝手とか維持費が魅力って言ってた。 >>415
N-BOXなんかはフルフラットで180cmでも余裕だったと思う >>417
もともと、ホンダが貧乏くさいブランドでなかったことがあったのか？
特にある時期からは白物家電的な箱車ばかり力を入れて販売してたから、
すっかり本物の貧乏くさいブランドに成り下がったと思うけどな。 >>394
二代目のホビプロ六年目12万㌔オーバーでまだまだ現役
フル積載が少ないからバランスの良いこの車がベスト（内装屋） 最高グレードが130万円超えたら
もうそれは軽じゃない >>426
ストリートも4ナンバーじゃなかったっけ？ YouTubeなんかで車中泊が好きな人が
フルフラットにしても残るシートの段差をこうやって無くして～とか説明してて
｢へぇ～｣とは思うけど、そこまでするんなら宿を取ってしまうな。
そういうの考えてるのが好きなんだろうけど。 ◆鈴鹿製作所
N-BOX、N-BOX SLASH、N-ONE、N-WGN、N-VAN
◆狭山工場 (2021年閉鎖)
アコード、レジェンド、オデッセイ、ステップワゴン、ジェイド、フリード
◆寄居工場
シビックセダン、フィット、ヴェゼル、グレイス、シャトル
◆ホンダオートボディー (旧・八千代工業四日市製作所)
アクティトラック、S660
◆イギリス・スウィンドン工場
シビックハッチバック、シビックタイプR
◆アメリカ・パフォーマンスマニュファクチャリングセンター
NSX エブリイターボ車 119万9880円～142万6680円
ハイゼットカーゴターボ車 123万1200円～149万5800円（北海道地区は125万8200円～152万2800円）
N-VANターボ車 166万8600円～179万9280円 >>403
そういう突き詰め方すると、商用車という車を明確にする規定なんかないわけで
大雑把に言ったら仕事に使う自動車はみんな商用車だ 田舎だと軽自動車・軽トラは必需品だもんな 使い勝手が良いし 維持費も安い 新車販売台数1位
13年 アクア
14年 アクア
15年 アクア
16年 プリウス
17年 NBOX（軽）
18年 NBOX（軽） ※上半期
アベノミクス（笑） >>91
そら民主時代は一ドル70円ですやん
しばらく大人しかったが
また一人当たりGDPコピペ復活したのか >>427
その定義だと、アルトくらいしか軽にならない気がするな >>379
軽を楽しく使った事例がいろいろ出てたはず。
検索してみたら？ >>436
こんなところまで安倍がぁーっているんだな。 商業用なら良いかもね
アウトドア用途ならジムニー選ぶだろうけど クッソ高いバンだなｗ
軽自動車税ちょろまかすための車にしか見えない
俺様のエブリイ女陰ターボ4WD5MTなんか約130万だよ
買い替え候補として気にはしてたけどこれはないなー
これからもDQN車作りに頑張ってください！ 助手席も平べったくなるんだな
確かに使いやすそうだわ >>409
助手席所まで使って無理やり縦に積んだら３６積めるかもしれんよ。
運転時に横が全く見えないのと、荷崩れで顔面に板の角が刺さりそうだけど 例えば
箱キャリィに箱ハイゼットの助手席が
このフラット仕様になれば
今の売り？は、全部吹き飛んだりと >>440
こんなとこにもバカサポっているんだ・・・ >>437
為替レートは関係ねぇと思うぞ
ここ数年の1人当たりGDPランキングの没落は酷い 軽貨物でもアルトとか実質二人乗り。
後部座席の背もたれが、後ろドアの半分くらいの位置にあって
人の乗車なんて考えられてないよね。 >>442
加給器は別にして
安全装置？付きな、箱キャリィに箱ハイゼットなら
たいして変わらんという >>443
そう思うだろ？
実際はかったるいんだよ、長く使うと
結局後ろのベタ置きが長いのが仕事用には楽
こここうすればこんなになります！なんてのは本当に使い込んだ事がないんだよ、開発が
よくある便利工具と同じ >>443
へえーー、画像見てないが、知恵絞ったんだろうな >>445
エンジンの位置がフロントシートの下だから、真似するのは無理かも。
アクティバンも助手席を畳んで低くすることはできた。 >>449
バンは容積率が決まってるから
アルトクラスだと仕方がない >>444
多分営業もそういうんだけど、「サブロクが置ける」と「サブロクが積める」は別だとホンダが気付くのは遠い未来だろうな
もう一回書くけど、建材そのものの話じゃないんだよね 商用車なら２シーターにしてコストダウンを狙う方が良いんじゃないのか？ >>442
少女もいる板で女陰なんて下品な言葉使うな >>452
過剰な安全装備なんかいらんわボケ
福祉車両でも開発してろ >>460
２座貨物なら、年２０００円
１座貨物なら、年１０００円
みたいな優遇が無いと >>74
今はスーパーカブでさえ40万くらいする時代なんだぜ >>465
そんなヒトは
中古の軽貨物でどうぞ
ってのが、ンダどころか
スズキにダイハツのスタンス ハイゼットとか使いまわし良いので、手ごわいと思う。
二輪はスーパーカブ、軽はN-VANと言えればいいね。 >>326
運転席にもブリンカーカーテンしてるようなのが想定顧客だったり 商業車としてワンチャンあるとしたらデリバリープロバイダとかで大量導入とかかな
あと郵便局とか >>1
こういう軽のワンボックスって初心者でも乗れるかしら？
飛ばさないんなら余裕？ 赤帽仕様サンバーか農協サンバー又は農協ミニキャブだな
今のダイハツ製ではないスバルと古きよき三菱のころのやつな FFが用意されてるのは良いかも。4WDも用意してると思うけど。
今時軽商用車バンの新車で100万以下は無いで。
安全アシスト機能と、ハンズフリー電話はオプションであるのかな？ こんなモッサイ奴買うならもっと安いの一杯売っとるやろ他に >>478
トラックと同じように
ペダルを
下に踏み込む
で、ビックリするかもね /;;;;;;;;;;;;;;;;:.
i;;;｣' __ __i
■■■■■ 100万以下じゃないと買ってくれないやろ
(6|}. ･･ }
ヽ 'ー-ｿ 駐車場ガラガラララララ！！！
ﾉ､ヽ＿/
/, ヽ
ト,.| ﾄ| >>488
とりあえず
新型Ｎボでの
塗り漏れ
は、画像として未だアップされてないかと 商用車（軽であるなしを問わず）でも、自動ブレーキ搭載車の自動車保険料９％割引になるの？ >>493
契約している保険会社に
御贔屓にしてる保険会社に
聞いてみれば良いかと >>14
近所のトマト農家さんは、直売所に品物持ってくのに使ってる
軽トラに幌より良。 強風時アクアライン怖くて渡れないんだよな。軽の商用バンは エブリーなら社外ナビとETC付いて100万で買えるという そうなんだよ
サブロクとかいう寸法があって、ドカタはそれが乗るかどうかでずいぶん違うんだそうな
エブリイ、ハイゼットとすみ分けると思う >>497
あの小汚い幌に
あの陳家な骨組みも
結構高いという バンとなってるけど、最初から商用での使用は重要視してないんだろうな。
流行りの車中泊や軽自動車でもさらに維持費を抑えたい個人ユーザー向けであって。 レイアウトの工夫は認めるが、その反面、
従来の箱バンと比べると
スライドドア幅が狭くて小さいドアではないんか >>44
エアコン効かない
小回り効かない
座面高くて乗り降りしづらい（その分クッションきいててお尻痛くならんが）
燃費悪い
物入れやカップホルダーの位置が悪い
静かなのは良い。 >>476
バイクのハンドルとかが顔の真横に来るのは良いのか？ >>81
よく車中泊云々を言う奴居るけど車中泊ってそんなに一般的なの？ このNシリーズのエンジンというか運転しか感触がちょっとクセがありすぎて好きになれん
お袋もNを敬遠してスバルに乗ってる 商用バンの後席にヘッドレストなんて邪魔なだけだろ
アホか これを元に軽キャンピングカー作ってくれんかな？
軽キャンは動力性能がネック。
ターボがあれば。 これだけお値段高いって事は
耐久性や完成度が赤帽サンバー並みに出来てるんだろうな？ >>510
自動車乗ってて登山やスキー嗜んでる人は
車中泊もセットだったりするが、ブームと言われてるのは
311以降、災害時の緊急避難的パブリックスペースとして
注目されたというのが大きい
ただし、今回の水害のように一緒に濁流に飲まれて使用不能になるとどうしようもないが >>510
若い時に残業の多い遠い職場では、
春、秋に車中泊して度々ホテル代を浮かしたよ 商用は初回２年車検で任意も割高と聞く
メリットは重量税軽減と車体価格でも高いやんけ >>514
そういう人たちは想定してないんですよ。
極力維持費を抑えたいけど、ファミリーカー的な使用も考えてる世帯向け。 >>513
ペダルを下に踏み込むドライビングポジションと
ウィンカーがキャンセルされにくい舵取り装置戻す際の癖など
原動機以外ではアレかもしれんが
原動機自体は、そんな変な代物でも無いかと
ンダだから回れよ！！って２０年以上前の思い込みをぶつけても
何の意味無いし >>440
5chはすっかり貧乏なオッサンばかりになっちゃったからなあ。
ジムニー・スイフトスレの盛況が情けない。 >>521
こんな危ない軽にファミリーが乗り込めるかっちゅーに。
せめてフリードだろう。 リアシートがこれじゃファミリーカーは無理だな
N BOXと価格差がないこと考えると乗るのは物好きだけになりそう 貯金1500万あっけど車買うならいくらくらいが妥当かな >>528
言葉は悪いけどボッチ系アウトドア派向けだな >>530
車は金額で買うものじゃなく自身のライフスタイルを優先して買うもの
グレードを考えるのはその後 >>5
本田だけ可笑しな商売している
シカトして買わなければいいだけ HP見ると高いグレードは仕事とレジャーの相棒にって書いてあるから個人事業主や釣り人あたりがターゲットか。
ただホイールは鉄チン、内装は黒のみ、シートはベースグレードと同じで価格差はちよっとアホ臭いな。 年間の税金が多少浮いた所で
元が取れるまで何百年掛かるんだよww
こんなバカなもの買うなよ
ホンダは不買で >>505
ホンダの規模(シェア)じゃ専用シャシーの軽商用車はもはや維持できないから無理を承知で乗用車ベースのバンを作った
商用車を放棄したわけじゃないと思うぞ？ ベッドと冷蔵庫と電子レンジが車内に置けるな
洗濯はコインランドリー
風呂は温泉とスーパー銭湯
ウンコは
地方のコンビニや道の駅には２４時間使える無料トイレがある
自宅いらねーわ 年間の税金が多少浮いた所で
元が取れるまで何百年掛かるんだよww
こんなバカなもの買うなよ
ホンダは不買で ホンダは本当に情けないメーカーになったよ
潰したらいい >>531
天体観測とか釣りみたいなボッチ系趣味の人はハイエースやプロボックスが多いか。
とにかく荷室優先だろうし。 >>536,>>539
大事なことらしいが、"元取る"ってなに？ 最低グレード＋値下げ込み込み100から と思ってた頃がありました >>543
>>1が売れたらそんなキットも出るんじゃないの。 >>526
とりあえず、家族で近場で移動できれば。って層。
エブリイやハイゼットのバン１台で済ませてる世帯はあると思うけど？ N-BOXがワゴンRやタントより優れてる面ってどこなん？ >>537
このスレでも散々でてるコンパネが積めないって時点で棄ててるとしか思えないんですけどね。 >>547
> ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。 >>1
助手席ドアもスライドにしないと風吹いたらドア閉まって荷物の出し入れで当たりそう >>126
4の写真だけどこの状態で他の荷物は何処に仕舞ってるの？ >>559
オプションのマルチボードで底上げしてそこの床下を荷室にしてる だからコンパネだか三六板だかを乗せなきゃならん連中は、エブリイハイゼットでいいんですよ
そこにこだわらないユーザーはホンダがベスト >>555
現行のハイエースが出たとき、先代のようなワゴンが無くて
トヨタ広報も、そういう層はアルファードを買ってくださいと雑誌のインタビューで答えてましたね。
>>556
N-VANのスレッドが立つ度に言われてるんだよ。 コンパネコンパネうるさいけど所詮ノイジーマイノリティー >>117
そんな時間に5ちゃんしてないで仕事しろ狂犬ニート
車の話になると噛みついてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？ >>568
八千代が
青山が
（特に元プリモな）ディーラーが サイドの三本の出っ張り要らないｗ
黒だと目立たないからよく見える 何なかんだ言いながらも
八千代にしろ
青山にしろ
最終的に決裁されて、こうなってるわけで コンパネって90×180くらいじゃなかった？
斜めだと積めるんじゃね >>571
多分だけど、側面と後方のプレスラインは
デザイン性を考慮した上での剛性アップのためのモールドなんだと思う ん？これ寝るな四駆でこれならまあ俺はいいと思うが、買わんけど それほどまでに
否定派に擁護派の褒めてる箱アクティの販売実績は
フーガどころかフェアレディＺ以下な販売実績だったりと NBOXの助手席を畳めるようにすればいいんじゃないの 近場なら良いけど、遠出には向かない
尻が痛くなる。
夏暑く冬寒い
ウェイクみたいな用途で使うには、相当カスタマイズが要る。
税金は年４０００円 いや５０００円以下らしいけど この車が商用車として成功するんなら
ハイゼットキャディー(ウェイクの商用版)は、もっと売れててもいいと思うんだけど。 >>430
車中泊の魅力はお金の節約以外に宿に縛られずに行動できることです。 ホンダ嫌いの俺でもこれはちょっと欲しくなる
気がかりは乗り心地、相変わらずポンポン撥ねたりガーガーうるさかったりする？ これに対抗してタントやスペーシアの4ナンバー仕様が出たりしてw
>>444
昔のアクティに助手席レスの二人乗り仕様があったじゃん？ >>579
軽とは言えファミリーカーの助手席をバンの補助席並のグレード落としたら
座った人みんな草生えると思うわ モンキー積むなら何でモトコンポの新型作らないんだよ >>430
貧乏くさい動画まで配信しなくてもいいと思う
自己満足で ボンネットがあることで衝突安全性は普通のバンよりも高いのかな >>580
大昔の
ＧＡなシティにトゥデイならともかく
フィットしかりで、逆に回さない
な原動機に変えたわけだし >>584
箱型の軽なんてそんなもんだろ
うちは軽自動車所有したことないから、たまに友人の乗ると防音性の無さにびっくりする
その前にドアがペラすぎて不安になる >>591
クラッシャブルゾーンとエンジンが有るだけで衝突安全性は軽1BOXよりかはマシと思うが
所詮軽自動車なので過度の期待は持てないかと >>596
ありがとう。N-BOXはコンパクトカー並に安全性が高いと聞いたので
こういうのも同じような売り方をすれば良いのになと思ったもので >>591
その鼻には
エンジンとラジエーターと補機が
キチキチに詰まってるから
ベンベーみたいに、衝突時にエンジンを落とすような工夫が無いと
クラッシャブルゾーンにはならないという >>598
これは２年に一回でいいらしいよ
正にいいとこ取り カローラスポーツ出したトヨタよりホンダの方が、ユーザーが何を求めているのか
よくわかってるな。ホンダセンシング搭載で150万くらいならそら売れるわ >>106
ん？何十年も前からの事だし
軽自動車税は地方財源だから
軽が増えた方が地方は潤うぞ？ 商用車はうるさくて乗り心地悪いと思うのだが
あらかじめ防音カスタマイズできれば、しておいてもよいと思うけど。
CVTなので燃費は良いと思うけど
急加速と急減速は避けたほうがいいだろうね。軽はリッターカーと比べて燃費伸びないから。 ワンボックスよりは荷物が積めないから移動が多めで荷物は少ない業種向けかな 何でこんなにもバモスほったらかしてたんだろう
諦めてエブリィ買ったようちの親父 >>609
花屋さんに
ガス屋さんに
電気屋さんに
せいぜい小物しか運ばないルート営業に 客の顔色伺いすぎて迷走して、スカイラインというブランドどころか
会社存続の危機に陥った日産という会社がありましてですね
何事も程々が程々がいいんですよ かたや俺は中古の初代スッテップワゴンをヤフオクで6万で買った。
死角なし >>596
どうせ運転手より積んでる荷物の方が高いんでしょ >>262
おまけにトランプから参入障壁と非難される理由の一つになっている。
軽が無かったらアメ車が売れるのかｗバカ丸出しだな 軽トラまで街乗り意識したの出てるよね
商用車はあんまり綺麗すぎると雑に使えないから困るｗ 軽自動車150万円が高いと喚いてる奴は
頭の中が昭和で止まってるアホやろw 側面の開口部が大きいのが良いな
プロ用というよりアウトドア向けだな ナンバープレートと同じ色だからナンバープレートが浮かなくて良いんだよね シートの折り畳みギミックが面白いな
運転席もフラットにできれば完璧なのだが NBOXが売れすぎたせいでホンダがおかしくなってきてる・・・
ワゴンR派生しか出せなくなってるスズキのこと笑えんぞ・・・ 実は同程度の装備だとNBOXの方が安い
大多数はNBOX買った方が幸せになれる死産濃厚の車 LKASつきの4WDターボで180万ってとんでもないディスカウントだな >>626
いやノートが特売で130万で買える時代に150万の軽は高いよ
軽でもミラやアルトは80万代から買えるのにハイトワゴンは高すぎる こんなん出したら、自動車税安いし、
Nboxやワゴンが売れなくなるだろ。 商用として考えてないな
これはあくまで個人でアウトドアユースを狙ってるね
企業が商用車として導入するにはコストが高い >>644
その分保険料が高くなるし初回車検は1年短いし何より車体価格同クラスのNBOXより高いんだぞw ホンダは今まで商用はサッパリだったけど
今回はどうだろう 日常ユースにも乗り付けられるし
自営業者にはいいかもな 普通車のバンないんだっけか
S-MXみたいなバンあったら丁度いい感じ アクティバンからすると荷室が狭くなったような。
気のせいかな。 見た目さえよければ積載能力がゴミでも別にいいって奴が買うんだろう。 商用モデルにまで、センシング標準搭載してきたのは偉いね
おまえらのポンコツ中古車は
商用軽バン以下の安全装備・自動運転機能になった訳だ ﾌﾟｹﾗｗ >>611
最終型4ナンDias・SC4WD・MTの中古がすごいことになってる。 低床だから軽1boxよりも重心が低い。走りはいいだろうな あー、でもやっぱり狭いなぁ商用にしては。
助手席倒して荷物積んだら助手席側から降りれない乗れないし。
市内走ってたら助手席からススーっと降りれないと使えないよ >>662
パクったトヨタが酷すぎでマシに見えるというだけ >>664
荷物積んで助手席フラットなんかしたらブレーキ踏んだらヤバくない？ >>665
う～ん、、今エブリイマニュアルターボなんよね。
そろそろ次なんだけど
このNバンもなかなかいーんよねぇ。
ハイゼットもいーけど、エブリイもいい
どーしよう、、
>>667
助手席フラットは怖いね。
カーブでも運転手側に積み方によっては倒れかねないし、 >>644
後席、助手席はおろか運転席も苦行だと思うぞこの車のシートじゃ
コンセプト的には良くてもN-BOXやWGNを完全に食うような事態には多分ならない
恐らくディーラーもそういう棲み分けセールスをするはず むしろ軽じゃなく小型貨物で出せよ
その方がヒットする予感 うわぁ、今頃ディーラーの営業マン大変だろな
アクティバンからの代替リストから総当たりだわこれ
やだやだ 助手席まで収容したときのラゲッジフェンスみたいなのなさそうね
ちょっとどうだろう．．． >>672
車検が初回３年以降、１年車検になるから面倒くさい。 使い物にならずいらないから、選ぶのはエブリィとハイゼットなんだが
このN－VAN、軽トラのベースにも使えないだろ
結局HONDAはアベコベの商用車ラインナップで終わる
普通車のVANも失敗して、ハイエースのような商用車も作れず、ミニバンも売れず
N-BOX（軽ミニバン）しか売れてない、販売総数ではHONDAが可哀想なくらいだ >>678
ハイゼットだと
後席が乗用車風にヘッドレスト付きが選べたり バカだよなホンダも
なんでミッドシップで出さないのか >>681
アクティ系は
トラックを除いて
完全に廃止 >>681
整備性が悪い。
バモス・アクティのスレッドだと、冷却水のエア抜き不良によるオーバーヒートやガスケット抜けが多いらしい。
エンジンのスペースの関係から、ターボ有り・無しでエンジン搭載向きが替わったり。 え？商用バンだろ
なにこの価格設定
税金が安いといっても補助シート
ターゲットはどこ？数が出んぞ ホンダはスズキ、ダイハツとならぶ軽自動車メーカー。
普通車にはろくなのないし。 ダッサ
こういう車に嗜好持つ奴は永遠に理解できんわw がんばってスレたてしても残念ながら売れないよ・・・ たまたま青山の本社の前を通ったので見てきた。
キモオタが案内嬢を独占してオタトークしててかわいそうだと思った ステップバンオマージュよりもT360オマージュ早よ サイトのセルフ見積もりしてみた
あ、ええやん思うたオプション盛り盛りに付けたった
230万オーバーわろた
今乗ってるアクティバンの車検が切れる再来年に買うわ 機能の発見開発が素晴らしいな本田は
気持ちいいフルフラットだね >>105
VANPCNEC02とか懐かしいな・・・。 そうそう
今出来ることは全部やっちゃいますって考え方は俺も大好きだｗ これなら寝れるから
ホームレス自営業が増えそうだな。東京で。 高級軽バンっていう新しい価値観についていけないんだなw どこが高級なんだよ
助手席ですら観光バスの補助席と変わらんペラペラさじゃねーか そりゃおま、室内スペース優先でシートには金かけてないだけのことだろ
エレクトリックな安全装備には金かかっとるわ
あとターボな 車と縁が切りたいが田舎だとどうしようもない。
税金保険車検人物損身事故のリスク・・・こんなもんを抱えて運転しなくてはならない >>4
モンキー盗まれやすいから車の中に入れてセキュリティーで警備 >>510
夜に峠やら海辺やらで車で一夜明かしてみ
ホテルとはまた違った素晴らしさを味わえるから >>712
洗練されてて静かで安全で速いからみんな買うだろ スズキかダイハツに頭下げてOEMしてもらった方まだ売れるよw 仕事で使う人はスズキかダイハツばかりだけど。
これは誰向けなんだ？ 軽バンならダイハツ・ハイゼットキャディーの方がいいわ >>720
スズキダイハツユーザーは買い換えないんじゃないの。 エブリィとキャリーで迷ったが、パートタイム4WDでMTのモデルなかったからキャリー
にしたわ 荷台に自作キャンパー載っけるつもり >>723
任意保険の年齢別割引がないから、爺婆からしたら4ナンバーの方が割高 >>726
何処の国でも似たことやってんよ、韓国だって韓国規格の軽自動車があるし
アメちゃんのピックアップトラック優遇とか、欧州のミニカーとか >>719
車中泊とか、遊びで使う人向けだろ
仕事用には狭すぎて話にならない ハイゼットはクソだからエブリィで十分
わざわざN-VANを選ぶ理由が見当たらない 車両本体で1ｔ近くあるから、ターボしか選択肢はない
ターボに肝心の６速MTの設定がない、オワットる 所詮貨物車だな
後部座席とかペラッペラ過ぎて買う気失せた >>713
熱海の岸壁で車中泊してたら夜中の３時に窓ノックされてパトカーから職質受けたわ
サプライズイベントたまんねー 「◎◎上場大企業役員数にみる日本の大学の実力と評価の推移◎◎」
＜プレジデント 2011年 10/7 大学と出世・就職など＞より
※凋落度：（2011年役員数）／（1985年役員数）（％）
「上場大企業役員数の推移 1位～15位」
1985年 → 1995年 → 20010年 → 2011年 ()は前年比
１、 東大4591 東大2523 ●慶大2149 ●慶大1323(61,5%) ←←←大躍進！！ コスパ最強！
２、 ■京大2182 ●慶大2243 早大1832 早大1107(60,4%)
３、 早大1865 早大2220 東大1740 東大945(54,3%) ←←凋落度第１位
４、 ●慶大1720 ■京大1339 中央1068 中央511(47,8%)
５、▲一橋1027 中央1017 ■京大871 ,日本505(72,5%)
―――――――――5位の壁――――――――――――
６、 東北677 ,明治850 ,明治701 ,■京大472(54,1%) ←凋落度第２位
７、 中央665 ,日本814 ,日本696 ,明治417(59,4%)
８、 九大609 ,▲一橋651 ▲一橋566 ,同大326(64,1%)
９、■神戸580 ,同大640 ,同大508 ▲,一橋312(55,1%)←←凋落度第３位
１０、明治563 ,阪大631 ,関学416 ,関学267(64,1%)
―――――――――10位の壁――――――――――――
１１、日本562 ■,神戸598 ,法政399 ,法政264(66,1%)
１２、阪大506 ,東北581 ■,神戸397 ,阪大255(69,1%)
１３、東工471 ,九大577 ,関西383 ,関西246(64,2%)
１４、同大394 ,関学529 ,阪大369 ■,神戸224(56,4%)←凋落度第４位
１５、名大366 ,名大443 ,九大327 ,立命206(66,2%)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
【凋落度・ワースト５】･･････全て旧帝大、旧制商科大である｡
１位東京大20.6％ ２位京都大21.6％ ３位一橋大30.4％ ４位神戸大38.6％ ５位大阪大50.4％
※ 車中泊ならフロントシートを
使わずに横になれる普通の軽バンの
方が良いのかなと思う
カーテンとかの関係も
でももっとカジュアルに楽しむ感じだと
こっちのほうがいいのかな 人一人、車中泊する人のﾍﾞｰｽｷｬﾝﾌﾟとして利用できそうだな。
完全にフラットになる利便性はダントツだから。 商用車なんだから、個人的な趣味で乗るんじゃなくて仕事で使えや
軽貨物の下請けでもやれ 軽やコンパクトが増えてきたせいで、
普通車や高級車が珍しくなって逆に目立つようになった。 スタートが違うんだろうな
『NBOXの商用車を出そう！』
徹底的に機能を省きコストダウン
NBOXものどきの安い使い潰せる商用車の出来上がり
『NBOXのフラットver.を出そう！』
内装、機能はそのままに、フラットに拘る
ちょうど４ナンバーの条件を満たす
NBOXライクな高額商用車の出来上がり
結局、ニッチな個人向けかな
企業はお呼びでない こんなん買う法人どこにいるんだよ
シャトルでコケてまだ懲りねーわ 運転席シートにもう少し金かけろよ
助手席なんぞ荷物置き場なんだからもっと小さくペラペラでいい 商用車としては高いからな
個人事業主や法人が導入するかどうかだな
売れないだろ多分 郵便局が集配用に、ヤクルトが配達用に大量導入してくれるなら、
そこそこの台数を捌けるのでわ ？ 助手席や後部座席なんていらねーよ
誰が乗るんだよ普通１人だろ
そうだ、バイクみたいで車中泊出来る１人乗りの車作ってくれ >>750
引き籠り5ｃｈの発想で、売れたものはない >>752
同じく
プーリーのヒュイーンて音が嫌
あとカットもまともにできない上にクソ精度のアイドリングストップも不要 先代N-BOXは120万円代で買えたんだよな
末期には110万円代に値下げされた
N-VANが126万円で買えるのはガチの商用グレードだけ
色や装備が自由自在に選べるグレードは156万円に跳ね上がる >>750
エブリイを買って運転席以外の椅子を全部外して部屋にしましょう これならNBOXのまま内装をチープにして値段下げた方がいいんじゃないの 本当に仕事でガッツンガッツン使い倒す人はダイハツとかスズキにしてるんじゃない？
カブを除けばホンダって仕事用じゃないよね、テクノロジーに幻想を持った趣味の連中に支えられてる 本田の下請けとか関連会社だと本田以外選択出来ない所が買うんでしょ >>757
まぁそれほど大量の荷物を積まずかつオシャレに乗りたい個人事業主には最適って事
ホンダはこういう軽四のニッチで細々と稼ぐ方が似合っているから頑張ればよいと思う 車はすべていつでも返却可能なリースにしろ。月1万なら乗ってやる >>762
貧乏人のお前は客じゃない。
カブでも乗ってろ。 >>764
今週末何台うるの？
呼び込みできてる？ 手抜きしないプロに手抜きで作って不具合満載の車を売りつけるホンダってwwwwww 売り上げ悪くてダメ研修呼ばれてこってりいじめられちゃう営業マンかわいそう しかも売った後のアフター皆無だからプロフェッショナルだわwwwwwwwww >>771
あんたフォローされてないんかw
まあ営業マンも人間だから嫌な客とは縁切りたいからしゃあないw >>765
俺は売る人でもないし、軽四に乗る貧乏人でもない。 俺も含めてアクティバン所有者は、買い替え時にダイハツとスズキに移ればいいのかな。
5速でも坂道をぐんぐん上がるサンバーがいいけど、もう作ってないんだよな。
軽トラのほうはサンバーばっかり乗り継いできただけに生産中止を聞いた時は残念だった。 >>775
アクティバンの荷室より少し小さくなったぐらいで候補から外れるの？
そんなにキチキチに積んでんの？ >>776
シートがペラペラだとお尻が2つに割れちゃうだろ >>777
DIYをやっているとコンパネやサッシが平積みで入ることが結構重要
スーパーキャリイだってその為に変態的な構造をしているくらいだし >>775
アクティってクラッチに癖がないか？
なんか急に繋がる印象だったけどり 見てたらセカンドカーに欲しくなってきたわ
助手席までフラットになるのは魅力的 まぁ間違いなく初動は売れるだろう
近年のホンダは良し悪しはともかく最初のアピールは上手になっている所はあるし
ただ本当にプロ用途としての商用バンとして時間が経った後も評価されるのか、色々読めない所はあるな
荷室の構成、FFであること、割と価格が高いことなど商用車としてネガティブに捉えられそうな所も多々あるし よく設備屋とかこのサイズの車乗ってくるけどハイエースの小判鮫みたいにくっついて来てるパターンばったかだな
この車だけで間に合う商用ってよくわからんな。弁当屋？ 俺はね、この荷室の床があまりにも低いのが問題だと思うのよね
これ、積み降ろしが楽なように見えて実はかなり腰にくるはず
アクティバンぐらいの高さが一番楽なのよ
荷室の容量よりこの低さが敬遠されると思う あんなでかくなったモンキーいらねえ
あれはモンキーの形をしただけのただの原付二種 これ本当に大型バイクとか乗るのかな
ギリギリなきがす >>786
高床にするのは下駄はかせるだけで出来るやん >>790
本気でバイクを積みたい人はアクティトラックを買うべし >>790
室内長からするとギリギリ入るな
トランポとして使うならこの低床フロアは有効だ ホンダの弱小メーカーイジメが止まらない
高級軽で市場荒らしてみんなトヨタの後ろに隠れたのに関係なく今度は商用軽分野を荒らし始めた(´･ω･`) >>791
だからそれが無駄なんだよ、わかる？
余計な手間かけさせんなってことよ
狭い荷室がさらに狭くなってもう本末転倒だわ 要するにプロ用ではなく、4ナンバーの節税効果を狙った個人ユーザー向けだな
初代アルトやマイティボーイと同じコンセプトのなんちゃって商用車
ホンダはエブリイやハイゼットと同じ土俵からは降りたんだよ とにかくホンダディーラーの営業マンがかわいそうで仕方がない
アクティバンユーザーからはコレジャナイと断られまくって代替需要が伸びずに店長から怒られ店長も営業部長から怒られ、嗚呼 >>43
こういう凸凹があると眠れないんだよなあ、かえって疲れる。結局エアマットとかで段差凹凸を吸収するしかないし ホンダfitはヒット商品。
レンタカーでやむなく乗ってみたら安定感に驚いた。 職人が荷物積んだら二度と降ろさないような
棚機材工具満載にしたらフルフラットのギミックは
無駄なコストに見えてきちゃう
公式で仕事用アピールもしてるけど実質個人向けの
アウトドアトランポが主眼に置かれてる構造だな
基本一人、たまに友人と二人で趣味のアウトドア的な 売れそうだな
三代目あたりになったら、こなれてきていい感じになるかも >>800
そういうクレーマーにはアクティトラック（幌付）を売れと言う事だろう >>411
皇太子でも隠れてダイハツの軽四乗って
M子とのデートに行ったらしいけど
安倍だけは一生軽四には乗らんやつやろうな >>802
カローラは150万からだからドンピシャだね >>812
それによって低重心低床が実現できるんじゃないかと 軽４でおしゃれとかなあ・・・
ノッポで車幅狭いからバランスが
変な感じだけどね。 これはここにあれを置いてとか部屋の整頓にも似通う楽しさだろ
おっさんの隠れ家って副題つけていいくらい 仮に悪い方向に振れて中長期的に尻すぼみに終わり、商用車シェアを失うことになっても
N-BOXなどの軽乗用と共通点の多いシャシーをベースにした方が後から転用は利くという狙いもありそうだな
バモス/アクティのラインを今後さらに十年、もしくはそれ以上保たせるのはキツいんだろう 糞軽なのにまたこのお値段ですか？ｗ
これ買うぐらいならおトヨタのサクシードみたいなVAN買った方がええぞ >>813
さすがにそれは強気すぎる
車格の違う車種で勝負するなら
せめてプロボックス/サクシードを倒してからでないと
ハイエースの前にも立てない このクルマなら「ライフ・ステップバン」の名前で出しても良かったのにね FFでガソリンタンク容量が27Lとかあり得ない
ちゃんと40Lにしてきた新型ジムニーの圧勝 >>91
＞日本の1人あたりのGDP 単位ドル
＞2012 48632 東北の地震でも伸ばす
ドル70円とか気が狂ってたよな。
ドル70円で「ドル換算の」一人あたりGDP伸びないなら、そっちのほうがおかしい。
＞2014 38156
＞2015 34612
＞2016 38982
＞2017 38439
ドル110円台で1割以上所得が伸びたのだから、ピンぼけ左翼の嫌う自民の経済政策がどんだけ正しかったのかという証明だわな。 >>824
じゃあジムニーで仕事してみろやｗ
燃費悪いは狭いはやってられん >>121
そりゃお前の顔見たくないときにコレに趣味の道具積んで遊びに行くためのクルマだからな。 ジムニーといい、これといい、軽は制約条件の中で突き詰めて設計するから実に面白いな。 普通に軽乗るより
仕事で仕方なく乗ってるんだ感があっていいんじゃない >>823
エクステリアをライフステップバンのようにカスタムする
パーツを販売できる商売の余地を意図的に残したんだと思われる
そういう売りの部分を最初からメーカーが全部至れり尽くせりにして
ユーザーカスタムの余地を潰しちゃうと売れ行きが鈍る場合もある
トヨタのbBとかbBとかbBみたいに サイズの制約があるから十全を狙うのは端からあきらめて、目的をはっきりさせて何を優先するか決め、捨てるものを思い切りよく捨てる。 >>269
＞自民公明の政治は階級社会を作りたいとしか思えないんだよな
＞まあ日本にもごっこ遊びじゃない革命が必要なのかもね
革命ゴッコで新体制の特権階級を夢見るのがパヨクだろｗ >>815
ホンダはその辺の処理上手いと思うよ。 他のメーカーのトールワゴンはあなたの言うとおりだけど。 >>840
その時は君の役目は野山の草木の肥料だなｗ >>280
あ、ホントだ。
S660が売れなくなるからだな、これは。 N-BOXがベースならフロントにエンジンがあるのか？
エブリィやハイゼットみたいに座席の下にエンジンがあって
尻が熱くなる事は無くなるだろうけど、その分荷室が狭くなるのか？ >>327
＞他社の商用バンと正面衝突対決したら100%勝てる安全性が売りだけど、
じゃあ商用バンと商用バンがぶつかったら、どっちが勝つの？
＞今の日本国民は命の値段よりも車の値段や広さや燃費を重視するからなあ。。
それでトータルの死者が減ってるのだから、他所の国より「事故ったあと」のプライオリティが低いってことでしょ。 >>2
商用でこんなクソ高い軽に乗ってたら話にならんわアホ >>330
＞・型落ちのS2000
型落ちも何も新型出てないじゃんｗ 半可通ｗ それとも日本語がわからんチョン校出身者か？ｗｗｗｗ >>339
＞原動機付きを
＞車内に積むが
＞
＞緊急事態以外に無いわけで
チャリンコ積んで出先の観光地でサイクリング、と動機はかわらんぞ？
原付きは高速乗れないんだし。 >>442
＞俺様のエブリイ女陰ターボ4WD5MTなんか約130万だよ
どんなターボだよ。
>>465
＞過剰な安全装備なんかいらんわボケ
＞福祉車両でも開発してろ
安全装備と福祉車両は関係ないだろ。
世界規模の衝突安全基準と排ガス規制がクルマの値段を上げてるんだから。 ジムニーとこれはちょっと欲しい
BMX積んでフラフラ旅行とか >>14
移動式屋台出来そうだな
おでんと酒とラーメン積んで企業すっか BOXベースにいじる人にはこっちの方がよさそうだね
商用ベースだけど一般向けでもあるって面白そう http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/1/730wm/img_c1511c924e5eaec3d3aa6f42a9188fe1305098.jpg
このシートを倒す奴が手前にあるのが不便なんだわ
そりゃ近いほうがつかいやすいかもしれないけど
基本作業する側って片方からであって
反対側から椅子倒すのが非常にめんどくさい
真ん中側につけてくれればどっちからでも倒しやすくていいのに >>1で可愛い女の子がお花屋さんをするんですよ(´・ω・｀) まあ測量とかちょい仕事の現場車での需要見込みなんだろ(´・ω・｀) フランス人が見たら懐かしく感じるんだろうなぁ。んで意匠料の請求書を書くと。 >>853
日本はそれ駄目
終わってる国なw
インド行ってやれば流行る >>829
＞現実から目をそらすな
＞95年の消費税増税の時、
村山内閣 1994年（平成6年）6月30日 1995年（平成7年）8月8日 村山富市 日本社会党・自由民主党・新党さきがけ
改造内閣 1995年（平成7年）8月8日 1996年（平成8年）1月11日
＞それから20数年のデフレ不景気以来、日本はずっとあくのそしき民主党政権だったんですかぁｗ
＞https://the-liberty.com/itemimg/images/articles/2016/5/11188_01.jpg
バブルの処理をしなきゃならないときに、細川、羽田、村山ときて、橋本内閣まで社会党と連立してたろ。
現実から目をそらすしかできないモリカケ内ゲバ暴力体質のパヨクが日本を潰したって証拠だな、このリンクは。 >>842
＞その時は君の役目は野山の草木の肥料だなｗ
恐怖を与えさえすれば人を支配できるとしか考えてないから、共産国家なんてのは恐怖と暴力がデフォルトの特亜にしか残らないんだよｗ
つかさ。
「革命ゴッコで新体制の特権階級を夢見るのがパヨク」ってのは「現在進行形」の話だよな、ドリーマー。
で、「その時は君の役目は野山の草木の肥料だなｗ 」ってのは、いつの話？
革命がなった暁ではなく、いま殺しに来るってことだよな？
はい、腐れパヨクの殺害予告いただきましたー！
まいったなー、通報ってどっからやればいいんだっけ？ >>868
後発のホンダは軽自動車売っても利益出ないんじゃないの？ >>146
バモスの方が圧倒的にカッコ良かったよな
特に新型の方は今時で完璧だった
湘南のサーファーも佐川急便もバモスとホビオばかりらしいね
MRエンジンの刷新とボディの強化を図って最新装備を施せば、売れ行きを取り戻せたはず
利益減らしてるらしいホンダは何も分かってないな
このN-VANはきっと最初だけだと思うよ
つーかN-バモスも作って商用と玩具感を強化したら今こそ売れそうな気もするがな
バモス系が戻ってくるのを待ってるわ 晋三病とは
自然災害を含め世の中のすべて災難は安部総理に責任があると考える精神疾患。
口癖は「アベが悪いニダ」 >>476
バイクの積み方が極めて危険であり得ん。事故やったらバイクが
飛んできて乗員即死だよこれ。自動車メーカーがこれやるかねしかし。。。。 >>873
アクティの初代はGLの水平対向4発を半分にぶった切ったエンジン使ってたから、ホンダの軽エンジンの系譜には綿々と受け継がれてるよ。 >>876
バイクメーカーがやってるからいいんじゃない 車中泊くらいなら、N-BOXでも身長１８０cmで足を伸ばして真っ直ぐ寝られるし、
普段の乗り心地も悪い商用車を、車中泊用に買う需要がそこまであるとは思えないけどなあ
ターゲットは、どこへんを狙ってるのかいまいち分からん！？ >>1
>商用車らしく見えないスタイリング
（目ｺﾞｼ）どう見ても商用車 軽貨物なら自動車税が安いな。
しかしぶつかったらペシャンコの危険なブリキ車を次から次へと販売ｗ 日本人氏ねってか。 >>1
軽貨物厨が４年で償却できるレベルじゃねぇyo バモス系のエンジンって、最終になってから特にガスケット抜けが酷いみたいだけど、どうにかできなかったのかな？
車の形は今でも他社のよりかっこいいのに。 純正装着のタイヤが気になる。
商用車だから貨物用タイヤだと思うんだけど、
最近、乗用から貨物にナンバー変更するときも、
貨物用タイヤでないといけないわけではないみたいだし。 ピラーレスが軽初って言ってるけど
たしかタントがピラーレスだったはず
ピラーレスは屋根がゆがむと散々ネガティヴキャンペーンしてた
（実際に事故ったクルマをみたがピラーレスでも屋根はゆがんでいなかった）
（実際はピラーは無いのではなくドア側に内蔵されているから当然なのだが。。。） 全席フルフラットになるのか
軽バンキャンパーが飛び付くぞ。まあ俺の事なんだけどな >>22
あとサンバー中古。そろそろ替え買え時期か。
大工、水道、電気の個人で後部開けると、道具、細かい工具棚の改造。
シルバーセンターの通いの人かな？多いな。荷運びはセンターのトラックなんだろ。 >>874
シトロエンにするのには色が失敗してる
オフホワイトかクリームカラーに寄せるとキマる
シャビー感出した時にどうなるのかって話 >>806
荷物おろさないとエブリイバンってバッテリーにたどり着けないんですよね。
なんでハイゼットみたいに助手席下にできなかったのか？と思ってしまいます。 フラットにするのにいちいちヘッドレスト外して横にベルトで止めてが面倒すぎる。
後部座席は仕方ないとしても助手席くらいはヘッドレストつけたままでどうにか出来るようにしてくれ。 そういえばサンバークラシックは可愛いエクステリアだったのに、何でああいうのを作らないのかのう
ヴァナゴンカスタムに飽きてる奴等が相当数居るというのに、全体的にマーケティングは何しとるのか トランポってなんだよ。トランスポーターの四文字略語か
くだらねー 世界規模で観て、軽自動車のサイズは
需要あるの？
やっぱり日本だけなの？ みんな軽に乗り換えるもんだから、値段上げても売れると思ってるよね >>883
6段MTの4WDは俺に忖度したとしか思えない
気持ちは受け取ったぜよ 車体価格上がっても税金安いからな
税金上がったら普通車回帰するかも知れんけど軽の機動力はメリットだし
軽専用駐車場に強い 7月から30度超えているのに、いつ車中泊するんだよ。 これは売れると思うが出てくるのが遅すぎた。
軽ハイトワゴンを商用に使おうという人は
既にタントやNBOXを買ってしまった。
旧型の軽1BOXは衝突時に運転席足元がつぶれる。
ワゴンRのように運転先前にエンジンがあれば
安全性は上がる。
ただしエンジンを前に置いたFWDでは荷室の前後長が不足する。
NBOXでも1500mmがやっとで1BOXの1800mmより大分短い。
今回のN-VANは助手席を格納することで2mを超える荷室長を
得ているのが最大のウリ。
まあ少しは売れるだろうがホンダは値段が高いからほんとに少々だろうな 車屋やってると安い軽箱バン探しにくる客が多い
どれだけ中古相場が高いわかってない >>879
花屋さんの写真にしたらもっと映えるのに >>878
GL1000のエンジンを半分に切ってストロークアップした550ccエンジンにアンダー
フロアミドシップにリアサスはドディオンアクスルと凝ったメカでしたな。 >>879
三人掛かりw
フロアが低いから重い荷物の出し入れは辛そう。 アクティバン はタイヤのスペース取らないのでもっと広く感じるぞ
何だこのゴミは ハイエースバンいいぞ
センターコンソールが広くて机になるし
ベンチシートで横方向に寝られる つうかこのタイプで助手席がたためないタイプの方が少ないわ
なに堂々と若いやつ騙そうとしてんだ >>900
バイクメーカーが載せてるんだから大丈夫だろ 車中泊したいならハイエースルートバンでいいじゃん、新車でも安いし
あれに畳敷いて布団敷けば完璧だろ カブも前っぽいデザインに戻したし、バモスに回帰することもあるんでないの、すぐにじゃないけど これ軽のi-MMDで200万以内なら爆発的に売れるのにな。
驚く燃費に1500w電源使えて職人にもキャンパーにも最適 車中泊狙いだったら運転席はスイベルシートにしないと論外だな
まあWhiteHouseが出すかもしれんが、軽向けはまだ無いから難しいのか バイクを載せられる（載せたまま走行できるとは言ってない） どうぞ車中泊してくださいって感じだな
釣り人にもいいのかもな >>920
こっちは貧乏人向け。あっちはとは却が違う。 S660のトランスミッションの流用は分かりますが
ギア比を変更するってのはコスト的にはどうなんですか？ 簡単な事なの？コスト跳ね上がるの？ これは商用車として出しているだろうけど営業ナンバーの軽貨物とか大手運送屋の本格的な配送に使える耐久性あるのかねぇ？
ホンダ車は登録車も含め営業(緑や黒)ナンバーあまり見ないが・・・ ワゴンならわかるがバンでフロントエンジンは荷室長短くなるからなー
プロユースには微妙そう いいなコレ
最近ホンダ強いね
ロークラス、ミドルクラスミニバンもフリード、ステップワゴン以外に選択肢は無いし
助手席フラット、ワクワクゲートなどチャレンジもしてる ひとりでしか運転しない俺にはちょうどいいな･････。(´；ω；`) >>898
うちの営業車のエブリィは基本一人乗車が多いから、助手席に色々置いてるなぁ。メンテの時よけるのが面倒
後ろバッテリーは上がった時探したけどね >>913
生まれた子供と一緒に10数年間乗ったサンバー
後ろの両ドアは開かなくなり（後ろのハッチから乗り降り）
中は落書き（油性）とスライムだらけ
バッテリーは風前の灯火、室内灯は点かない、ワイパーはボロボロ
車体も至る所に小さな傷
それでも中古車屋で１０万で売れた時はマジでビビった
それも「ぜひウチで買い取らせてください！」と中古車屋の営業がすごかった記憶 建築関係の会社はこれ買わんだろな、
他の軽バンは一間物が助手席そのまま平置き出来るのにこれは助手席潰さんといかん上平置き出来ないとか話にならん
商用車として出すのに1820とらんとかアホだろw
建築関係以外でも他の軽バンより荷室狭いから選択肢としては微妙なんじゃね？ >>951
商用車としては微妙だからあんま売れない、車中泊とか好きな人とかの個人ユーザー次第じゃね？ NBOX人気で賞勝者まで出したか
さすが抜け目ない
真似される前に一気に稼ごう アウトドア好きなら買うだろ
自分も独身だったらスキーや釣りで使いたいわ 車中泊仕様とかトランポ仕様とか完全に振り切ってほしいなぁ
昔のホンダならやったでしょ ダイハツの社員が沸いてるなw
悔しかったらフルモデルチェンジしてみろよ これを買って被災地にボランティアに行って車中泊するぜ >>958
今のご時世ボンゴみたいな奴を出せるのはホンダしかないよな ＞ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。
アクティバンに対するバモスやストリート、
他社製でいうならエブリイワゴンやアトレーワゴンみたいな居住性も考慮したモデルは完全廃止で
商用バンのアクティバンの後継でしかないんだね 二輪で成功したホンダは四輪に進出する際
スポーツカーで初陣を飾りたかったが
「あ？真っ赤なオープンカー？」
「しかも二人乗り？」
「車は人や荷物を運ぶ道具」
「ふざけんな！」
と旧運輸省から門前払いを食らった経緯がある
（日産トヨタが裏から手を回した説アリ）
当初はムカついただろうけど
「スポーツカーやらせてもうなら商用車もやらなあかん」
みたいにいい方向に自覚持ったんじゃないかな コンパネもマットも布団もわざわざ用意しなくていい
2段ベッドお願いします >>966
ホムセンでイレクターパイプを買って自分で作ろう >>965
バイク
↓
カミナリ族
暴走族
↓
イメージダウン
↓
耕運機・除雪機・トラック等働くクルマ作る
↓
名誉挽回
戦略だな
売れてるのかどうか知らんが 大鑑巨砲の時代が終わり、これからはコンパクトルネサンスの時代かな >>970
妥協＝やすもの という考えであれば、ヒョンダイを買えよｗ >>968
と言うか農業用の小型汎用エンジンがホンダの基礎なんですが
そう言った観点ではホンダはランボルギーニに近い存在だ >>972
のぉ～～～ 分かっている方がいた!
何年ぶりだろうｗ 今日はお祝いだなｗ >>903
日本人だって税金安いから乗ってんだよ。変わらんなら普通車がいいに決まってるわ >>974
普通の人は寝る場所を求めて車は買わない 優秀なのとか創造力ある技術者は
ホンダジェットにいったんですかね
社長の顔見てるとねー 10ｋｍ/Lのライフの中古車買って発狂する未来が見える(´・ω・`) >>4
普通オフロードレーサー載せようと画策してるやつ多数ｗ >>920
ホンダ系列に務める人たちとホンダ党の好きもの相手の車だよ これは欲しいわね
ジャンボ宝くじが当選したら即行注文するわよ >>988
軽四の最大寸法内で最大の収容量を目指すと収斂進化で同じ様なダサいデザインに行き着く どうなんだろうか。
現場に2人で行くことも多いと思うのだが。
荷室の容量が狭いような気がする。 >>986
高速走れるし、ミニモトやオフのトランポに考えてる奴多そうだなあ >>991
そういう人はハイエースでも買えばいいんじゃない
大きすぎて困ることはない ホンダの名軽バン『ストリート』を超えるのはまだだな
これの5MT使ってるが10万キロ超えでまだ調子よい
4WDタイプにしとおけばよかったと後悔してはいるが 10台、20台まとめ買いなら値引きもかなりあるんだろうな
1台ほしい 使い勝手は良さそうだがアッという間にガタ来るんだろうな このスレッドは１０００を超えました。
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