【鉄道】ＪＲ西日本、山陽線の全線復旧は１１月予定 芸備線、福塩（ふくえん）線、木次（きすき）線の復旧は１年以上かかる見込み
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ＪＲ山陽線、全線復旧は１１月予定 芸備線など１年以上
2018年7月18日20時41分 朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL7L5392L7LPTIL01Y.html?iref=comtop_8_05
会見で各路線の復旧状況などを説明するＪＲ西日本の来島達夫社長（奥）＝２０１８年７月１８日午後２時５分、大阪市北区、内田光撮影
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180718004458_comm.jpg
西日本を中心とした豪雨災害で、ＪＲ西日本は１８日、山陽線の全線復旧見込みを１１月中と発表した。中国山地の山間部を走る芸備線、福塩（ふくえん）線、木次（きすき）線の３路線は全線復旧に１年以上かかるとし、具体的な時期を示さなかった。
来島（きじま）達夫社長は会見で、山陽線は「早く復旧が必要」とし、１１月中の全線復旧方針を示した。芸備線など山間部の区間については「復旧を念頭に置く」と述べる一方、「今後も激甚化する災害の脅威を受けるエリア。協議は必要」として、存廃は地元との協議次第との認識を示した。
被災したのは岡山、広島、山口３県を中心に１４路線計２７９カ所。芸備線は信号などを動かすケーブルごと橋桁が流失。同じケーブルを使う福塩線、木次線も復旧が見通せないという。
山陽線は１８日現在、大阪方面からは三原（広島県）まで、九州方面からは徳山（山口県）まで通じ、柳井（山口県）―海田市（広島県）間も運行。ＪＲ貨物は不通区間をトラックや船で代替輸送している。 赤字路線を切りたいJRはついでになくしたいんじゃないの ／＼
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大雨の原因は気象兵器ユダー
水蒸気をたくさん含んだ空気にある波長の電磁波をある仕方で当てると
簡単に雲は作れるユダー
どういうやり方かは教えてあげないユダけどねｑｑｑ
一体、誰が気象兵器を使っているんだろうユダかね？ｑｑｑ
《最近の記録的大雨の目的》
①インフラや物流網を破壊し、来るべきハイパーインフレを促進する。
例えば、熊本地震では熊本･宮崎･大分間を結ぶ要衝の阿蘇大橋や国道57号線、豊肥線を寸断。
九州北部豪雨では久留米と大分を結ぶ久大線の日田にある鉄橋が流され、鉄道網は寸断。
これらは未だに復旧していない。これらは綿密に計画された上で実行されている。
そして、今回の豪雨でも芸備線の鉄橋が破壊されたり、西日本各所で高速道路の高架橋が破壊され、
物流網が大きく寸断された。完全復旧には数年は要するだろう。
従って、おそらく破局は数年以内に来るだろう(物流網が回復する前に)。それを防ぐ唯一の方法は法人税や
付加価値税の大幅な増税。なぜなら、黒幕の主要目的の一つがハイパーインフレなのだが、増税はそれを大きく妨げるから。
だが、自民議員の中にはアホなのか意図的にハイパーインフレを目論んでいるのか増税どころか減税を主張する者までいる始末。
破局を防ぐことはできないだろう。
②右派の安部の時に比較的軽度な災害を起こし、左派政権の時にしか 甚大な災害が発生していないという
疑惑を払拭する。東日本大震災では数万の人的被害と数十兆円の損害が発生した。
この程度の災害で右往左往し、かつ、増税もぜずに金にものを言わせて大盤振る舞いしている自民党では
首都直下型地震や南海トラフ地震ではまともな対応はできないだろう。まあ、自民政権の時に引き起こされる可能性は低いが。
③地方で災害を引き起こし、東京一極集中を促す。洪水などの映像がメディアに載れば(実際はほんの一部なのだが)、
東京の人は地方への移住を躊躇する。東京ではたいした災害が起こらないのも
東京に人物金が集まりきった所で甚大な破局を引き起こし、日本人を一網打尽にするため。
目くらましを食らってるだけ。
パナソニックの東京移転や武田の大阪本社売却も来るべき破局を見据えたもの。
311前の東芝によるWH買収のように。経済人はすべてイルミナティの完全影響下にある。
④付帯的には自衛隊を活躍しているようメディアにのせ(実際は報道ほどは活躍していない。活躍しているのは地元民)、
国民に好印象を抱かせ、憲法改正を達成させるとともに、国民皆兵へ向けて軍隊アレルギーを削ぐ。
⑤付帯的にはさらに日本など東洋固有の伝統行事である七夕に合わせて災害を引き起こし、行事を台無しするとともに
悪い印象を持たせ、日本人の欧米化(グローバル化・同化)を促進する。九州北部豪雨は2017年7月5から6日にかけて発生、
今回の災害は7月6から8日かけて発生している。数十年に一度の災害が2年連続でほぼ同日に発生する確率を
計算してみれば人為的以外にはあり得ないことは明らか。
ｒげｒ 三江線より輸送密度が低い（8人/日）
芸備線の備後落合～備中神代を復旧させる意義は… 安倍＝ゴミの王 麻生＝ロスチャイルド家の猿
安倍は関わるもの全てをゴミ化してしまう。
安倍の周りに居るやつらも安倍の支持者もゴミ人間だらけ。
安倍のニックネームは「ゴミの王」に決まりました。
麻生はフランスロスチャイルド家と血縁関係になっていて、
日本の水道をフランスロスチャイルド企業に売り渡し日本人から搾取させようとしてる極悪売国奴
麻生のニックーネームは「ロスチャイルド家の猿」に決まりました. >>7
三次駅の前後が死んでるからどうにもならんのだ 「貨物」は迂回ルート「山陰本線」を使わんのん？？？ >>15
伯備線がズタズタ
新余部鉄橋はおそらく機関車非対応
これでどうしろと >>15
現状では輸送力に問題がある
アメリカでは13年前の「カトリーナ」の影響で
現在も不通になっている鉄道路線があるという >>9
中国やアメリカ中西部の砂漠に大雨降らせてみてから書き込め 伯備線が死んでるから、やくももサンライズもアウトか
山陰行くにははくとしかないな 福塩線と芸備線塩町～広島間は準幹線と言っていい
路線なのに徹底的に冷遇してるクソ会社だから 災害で不通になった区間→廃止しちゃいますっていうＪＲ北海道方式かよ >>22
サンライズ出雲は今月中の運休が決定済み
サンライズ瀬戸単独で今日から運転再開
倉吉～米子間で臨時特急運転、「サンライズ瀬戸」も再開 鉄道各線区の再開見込み（18日15時現在）
https://trafficnews.jp/post/80974 とりあえず福塩線は府中まで通ってるから良いんじゃね
三次行きなんて本数少ないし無くて良い >福塩（ふくえん）線は全線復旧に１年以上
ボチボチ府中まで用があるのに
岡山・真備の水没経由？？？ >>1の画像を見るに
呉線：広～三原
芸備線：狩留家～三次～備後落合
福塩線：塩町～府中
木次線：備後落合～出雲横田
この辺が深刻みたいね
>>11の区間はバス代行（多分タクシー1台で足りる）するんだと 福塩線：神辺～府中 はもう復旧してる
福山～神辺 は８月中旬の予定らしいよ >>1
西日本の鉄道貨物輸送はこれで4ヶ月死亡確定か
GDPのマイ転もほぼ決まったようなもん 一年って驚くな
過疎のローカルだから
そのまま廃線にしたいんだろうか？ 瀬野付近も沢山崩れてるけど、あれでもマシなほうなのか >>38
＞福山～神辺
どっか鉄橋が落ちてたり土砂崩れか堤防の流出？？
そんなに深刻な所があるように思えんのだが・・・ 廃線だな
しばらくバス走らせとけばなんとかなるだろ これ三次から広島に通ってる人どうなるの？結構いるよね 木次線もダメだったのか・・・
３段スイッチバックも乗れずじまいか。 【終日運転を見合わせる区間】
○福山駅～神辺駅間
※現在のところ運転を見合わせている区間で、代行輸送の計画はありません。ご了承ください。 >>43
JR西日本のHPからの情報で実地ではないので
ただ乗った経験は何回もあるので、それから想像するに
福山～横尾間に、右は直に山の斜面左は芦田川って所があるよね
あそこじゃね
線路は回復してるんだろうけど、動かして何かあったら保証がな～ って・・・ 山間部は只見線方式で復旧か廃止かになるのかな？
もしくは代行バスのBRT化。 せっかく作ってもまた３年後とかに流されたら無駄になるしな そりゃ、こいつらやる気ないもん
やる気あるのは遅延や運行停止とか、客にストレス与えるような事ばっか
くっそ暑いのにエアコン弱で客まかせの扉大解放とかよ
私鉄と半々で利用してるがJRの酷さは半端ない
そんなのだから客の質も半端ない
イライラしてるのと、丸で何食わぬ顔の両極面が入り乱れたカオス状態
一旦解散した方が良いと思うわ
暫く私鉄だけで事足りるだろ
公共事業なのに公共の足下見た運営とかありえん過ぎるわ >>1
そのまま廃せんでええやん
コストダウンになるし お盆の山陽本線、1日２０００人の長距離乗客として、どのルートにいくかだけど
フェリー絡めた、高松－八幡浜駅間が超絶激混みになると思う
新幹線料金考えながら企画切符つくれば、ＪＲ四国のいい利益になると思うんだがなー >>51
>>47
代行もなしかよ
あそこの連中、自分たちは車だからどうでもいいと思ってんだよな >>27
JR西が山陰キャンペーンなんかやるから
八百万の神の怒りに触れたんや >>存廃は地元との協議次第との認識を示した
これはもう信頼度高めな廃線リーチに突入してしまった マンパワーすべてを山陽本線に注ぎ、ローカル線は後回しは仕方ない
それでも本線が4か月不通は痛すぎる >>45
高速バスを増便するんじゃないかな
芸備線三次以北はすでに路線バスが公共交通のメイン
うちの実家も庄原市だけど、芸備線沿いの国道に割りと細かく停留所あるんで
かえって便利になった 呉線の広島ー呉はこれを機会に複線化すべき
芸備線広島ー上深川も >>1
芸備、木次など山間部は廃止決定的やん
地元は代換え手段さっさと模索せえ この機会に山陽道の3車線化と山口～宇部の事業化も考えた方がいいのでは？
設計の古い龍野西～備前は新線作り替えで >>69
だから今回の土砂災害は、日本全体に与える経済的な悪影響なら東日本大震災を超える >>75
まさか伯備線が山陽本線より先に復旧しようとは この夏のマツダスンスンスタジアムの客の入りは厳しそうだな
マツダスタジアムで広島戦ナイターあるときの呉線山陽線芸備線は
普段の三倍以上の乗客になる >>78
瀬野～八本松、河内～本郷がズタズタだかんね
どっちも変電所冠水までやらかしてる JR東海との兼ね合いで、2020年03月迄に東海道・山陽新幹線車両を
N700A/N700Sに揃える必要がある。
置き換えが遅れているJR西は、必要予算を必ず確保しないとならない。
山陽本線等の一部を除く不採算路線に、すぐ予算を回せない厳しさだな…
首都圏社畜＆学畜定期収入がある、JR東日本のようにはいかない。 JR西はカネがないから厳しいわな
当初の予定通り、JR東海なんか作らなければよかったのに 呉線が復旧すればボランティアも入りやすくなるだろうに >>1
@
【JR再開見込み】
山陽線
･海田市～瀬野 8月中旬
･瀬野～白市 10月
･白市～三原 11月
呉線
･海田市～坂 8月上旬
･坂～広 11月
･広～三原 来年1月
芸備線
･広島～下深川～バスで三次 7/23
･下深川～狩留家 9月
･狩留家～備後落合 1年以上
福塩線
･三次～府中 1年以上 もし特急が走っていたらもっと早く復旧しているだろな 絶対これを口実に廃線にしたいんだよなw
てか在来線なんて殆ど赤字だし >>88
瀬野八で変電所死んでるからどのみち坂が上れんよ .
.
三 江 線 が ア ッ プ を 始 め ま し た
. 三次狙い撃ちかよ！
三江線廃止の直後に残り2路線も1年以上運休で孤立とか発狂ものだな。 >>15
橋梁が貨物の積載荷重に耐えられるかの問題がある
普段全く使ってないから 例えば、戦時中に同様の事態になったら、そんな事言ってるか？
おそらく、一ヶ月以内に前線復仇アンド複々線化完了してるだろ 山陰線が無能なのがはっきりした
バイパスにもならん
山陽線が11月までって相当な影響だな
呉線でも使うしか まあそこそこ収益が上げられる路線は優先し、そうでないところは後回しか上下分離だな >>92
廃線になってるからニュースにもならんけど
三江線跡もヤバイことになってたりするんじゃないのかね 中国道あるし尾道松江道できたしローカル線維持する必要はないしな >>99
芸備線はこう言っちゃなんだが狩留家以南が致命傷じゃなくて良かった
ここまでは通勤通学需要がちゃんとあるからね >>34
府中から三次方面は午前午後各3本ずつしか無いのな
この本数じゃ実際使い物にならないだろうし廃線でいいな 庄原以東の芸備線はやばいな
オレの危惧してたことが起こりそう ／＼
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大雨の原因は気象兵器ユダー
水蒸気をたくさん含んだ空気にある波長の電磁波をある仕方で当てると
簡単に雲は作れるユダー
どういうやり方かは教えてあげないユダけどねｑｑｑ
一体、誰が気象兵器を使っているんだろうユダかね？ｑｑｑ
《最近の記録的大雨の目的》
①インフラや物流網を破壊し、来るべきハイパーインフレを促進する。
例えば、熊本地震では熊本･宮崎･大分間を結ぶ要衝の阿蘇大橋や国道57号線、豊肥線を寸断。
九州北部豪雨では久留米と大分を結ぶ久大線の日田にある鉄橋が流され、鉄道網は寸断。
これらは未だに復旧していない。これらは綿密に計画された上で実行されている。
そして、今回の豪雨でも芸備線の鉄橋が破壊されたり、西日本各所で高速道路の高架橋が破壊され、
物流網が大きく寸断された。完全復旧には数年は要するだろう。
従って、おそらく破局は数年以内に来るだろう(物流網が回復する前に)。それを防ぐ唯一の方法は法人税や
付加価値税の大幅な増税。なぜなら、黒幕の主要目的の一つがハイパーインフレなのだが、増税はそれを大きく妨げるから。
だが、自民議員の中にはアホなのか意図的にハイパーインフレを目論んでいるのか増税どころか減税を主張する者までいる始末。
破局を防ぐことはできないだろう。
②右派の安部の時に比較的軽度な災害を起こし、左派政権の時にしか 甚大な災害が発生していないという
疑惑を払拭する。東日本大震災では数万の人的被害と数十兆円の損害が発生した。
この程度の災害で右往左往し、かつ、増税もぜずに金にものを言わせて大盤振る舞いしている自民党では
首都直下型地震や南海トラフ地震ではまともな対応はできないだろう。まあ、自民政権の時に引き起こされる可能性は低いが。
③地方で災害を引き起こし、東京一極集中を促す。洪水などの映像がメディアに載れば(実際はほんの一部なのだが)、
東京の人は地方への移住を躊躇する。東京ではたいした災害が起こらないのも
東京に人物金が集まりきった所で甚大な破局を引き起こし、日本人を一網打尽にするため。
目くらましを食らってるだけ。
パナソニックの東京移転や武田の大阪本社売却も来るべき破局を見据えたもの。
311前の東芝によるWH買収のように。経済人はすべてイルミナティの完全影響下にある。
④付帯的には自衛隊を活躍しているようメディアにのせ(実際は報道ほどは活躍していない。活躍しているのは地元民)、
国民に好印象を抱かせ、憲法改正を達成させるとともに、国民皆兵へ向けて軍隊アレルギーを削ぐ。
⑤付帯的にはさらに日本など東洋固有の伝統行事である七夕に合わせて災害を引き起こし、行事を台無しするとともに
悪い印象を持たせ、日本人の欧米化(グローバル化・同化)を促進する。九州北部豪雨は2017年7月5から6日にかけて発生、
今回の災害は7月6から8日かけて発生している。数十年に一度の災害が2年連続でほぼ同日に発生する確率を
計算してみれば人為的以外にはあり得ないことは明らか。
６５う６５ この際だから木次線は廃線。
伯備線もなくせばいい。
ＪＲ西日本の赤字が減るじゃん。
山陰は自力で何とかしろ。 >>112
伯備線の重要性もわからないとか
どちらにお住まいで？ >>110
完全平行路線はないけど、旧両備軽便鉄道路線を使ったＲ313経由の
バスが頻発してる。まあ実際は車だけどね。 山陽本線がズタズタにやられて新幹線が無事ってのがなんか不思議だな >>54
数年前の豪雨で三江線の鉄橋流されて一時普通になってそのまま廃止かと思ったが結構早い時期に直した。
でもその2年後位には三江線そのものが廃止になった。
JR西日本は一体何がやりたかったんだろう･･･。 >>112
伯備線の廃止はありえんが、木次線や福塩線、芸備線の過疎区間は考えてもいいと思う
JR西日本の赤字はなんとかしないといかん
何時までも50年越えの国鉄車両使い続ける訳にもいかんだろ >>35
福山～神辺をバスか何かで行けばいいのでは？ー >>127
長期間運休は府中以北。福山神辺間は7/22を目処に復旧予定。
府中以北は上下までの中国バスも道路やられてて運休。 >>123
古い鉄道は昔の街道や川に沿って敷かれていることが多いからね
今回は隣を走る道路ごとやられたケース >>125
フラグ立てだよ
今回はうちで直すけど次に壊れたら自治体も金出してくれないともうムリだよ、って >>126
因美線・姫新線・津山線もな
智頭急行がある以上余分な線は削除で 呉線、矢野～海田は折り返し運転できるだろ。
なぜやらない？ 災害きっかけで廃線になるローカル線って多いんだよな。
あと何年も不通になってるのに大して問題になってない路線とか。
費用負担の協議で何年もかけても問題ないならもう廃止でいいじゃねえかという。 中国地方の過疎区間廃止していいから、
浮いたお金で七尾線に新車入れてくれ 赤字区間だから復旧出来ないほど株価が騰がるという。 >>131
トンネルと高架橋も大きかったのかな
運も良かったんだろうけど >>137
キハ120が大量に余るので差し上げます 東北人がJR東海なんて作ったからJR西日本が弱いまま。
だから維持できない。 岩徳線の方が復旧早い？山陽本線は柳井線にして岩徳線を山陽本線に戻そう。 内心、廃止にする絶好のチャンスと思ってるんだろうな。 廃止は仕方ないけど、三江線みたいな祭りできないのはちょっと残念だな。
備後落合～備中神代に期待するか。 呉線、岩徳線が不通で、山陽本線を代替できないのが痛いな 九州行きのブルートレインは山陰本線経由になるのか？ 1年以上か
直す前にまた次の災害が襲うかもしれんな >>138
企業体が大きいとそうなるんだよな
規模が小さい会社、この路線しかないというところだと下がるはずなのに ＞中国山地の山間部を走る芸備線、福塩（ふくえん）線、木次（きすき）線の３路線は全線復旧に１年以上かかるとし、具体的な時期を示さなかった。
もう直す気はありません、て意味やな 11月か難しいやろ、まだ豪雨はこれから始まるんやぞ >>64
山陰DEATHティネーションキャンペーン でも一番輸送密度低い備後落合～備中神代が復旧早いのが意外。
被害が大したことなくて、廃止する理由にできないのかな。 >>154
そういうところはそもそも上場なんかしてないと思う。
たいてい３セクだし。 >>15
山陰本線を貨物列車が通れるように整備するより、山陽本線を直した方が早い 河内あたりって単線で復旧して旅客列車は単線上下と乗り貨物、上り貨物は呉線経由でいいんじゃね？ >>158
バスの手配は付かないけど
タクシーの手配は付くってところじゃないかなｗ
他の路線も「手配でき次第」になってるし >>126
このエリアで使用されてる車両は40年超えだな
50年超えてるのは石川の七尾線と、和歌山エリアと山陽線にも僅かに残ってたが、今月広島に新車が入り廃車予定
和歌山エリアにも来年春から新車が入るが、七尾線については置き換えの目処も立たず、降雪地帯もあり老朽化が深刻になっている
22年度に北陸新幹線が福井まで延伸されるので、ＪＲ東や東海に比べて貧乏な二死は、石川全県が第三セクター化される開業まで放置する模様
あと５年も半世紀以上のスーパーボロボロ車両は持ちこたえそうもないが… これを機に複線にするとか
でも乗客が多いのは福山～神辺ぐらいまでだから意味ないか
神辺すぎるとほんとにスカスカ >>159
秩父鉄道、新京成、富士急・・・
まあ、鉄道がメインじゃなかったりするけど >>137
石川全県の第三セクター化が５年後にあるので、貧乏二死は無駄な投資はしない
利用者は、スーパーボロボロ車両に使用している、アスベスト健康被害にくれぐれも注意しましょう >>149
長期服役お疲れ様でした
９年前全廃になりました >>165
七尾線の偽415系って東京オリンピックぐらいの製造じゃなかった？
いくら何でももう無理だよね >>170
113系の超初期型だからS39～40辺りだね 芸備線や福塩線、木次線のキハ120なら20～30年だよ。: >>131
正しくそれだ
山陽本線の復旧は24時間体制でしてもらいたい程急務だよ
物流止まるのって大変な事だよ トロッコ列車が
そろそろ限界らしいし
三江線の次はいよいよ木次線が
廃線のターゲットか？ >>170
間もなく引退だが、ＪＲ東の盛岡支店に初期のキハ５８を改造したKenjiというのがある
昭和３６年製なので、車両年齢５７年 被災が大きいのは確かだけど、そもそもJR西は
何をやらせても対応が、めっちゃトロイからな。
関西の企業とは思えないもんな。
JR貨物、また赤字続きになるな。
九州方面の荷主、みんな契約打ち切って
トラックに切り替える事業者続出するだろ。 >>176
あんたも災難よなｗ
よく今まで生き残って来たもんだよ(´・ω・`) >>64
それでいて山陰には直接手を下さない神々の優しさ >>182
一応、鳥取県で亡くなってる人いますけど 臭そうな鉄オタばっかりやな
いっぱしの社会人やったら山陽本線半年近く復旧せんヤバさがいちばんやろ >>185
東日本や東海とはそもそもの財力が違うので… >>185
今、臨時で
広島駅～東広島駅だけの
１６両編成こだまを運行してる
のがあるぐらい異常事態 くっさｗｗｗ
旅客需要なんかどーとでもなる
山陽本線不通は物流に大打撃なんやで >>189
東広島あたりの山陽本線・呉線沿線から
広島に通勤通学する人はマジで大変そうだよな・・・
まあ学生は夏休みなのが救いか 東海が糞やなかったら速攻新幹線貨物の開発に着手する局面やねんけどな、将来の災害のために 阪神大震災でも東海道山陽本線3ヶ月で全通したからな
半年かかるってきつすぎやろ 将来の災害に本気で備えるなら、山陰本線に貨物を通せるようにすることだと思うがな。。 >>187
新潟福島の県境のあたりはもう無理だと思うんだぜ…
まもなく新潟の三条と福島の只見を直結する道路ができる
冬でもつかえる高規格なやつ
そうなると只見線の存在価値はまったく無くなるわけで… >>193
岡山より西は海砂とシャブコン使って突貫工事した区間だから
まず橋脚のコンクリ補強しないと二次災害になるわな 高速バスがシェア伸ばしそうだな。
すでに松江ー岡山・広島は高速バスの
満員 芸備線の閑散区間なんてJR西日本どころか全国一の利用者の少なさだからな
こんなの自ら進んで復旧するなんてありえないわ
沿線自治体が金出さないって言ったら即廃止でいいよ 山陰本線に本格貨物ってどんだけ金かかる思てんねん
その点新幹線やったら路盤も強固やしスジさえ通して荷役施設作ったら実現性高い
今まで旅客一辺倒で鉄道整備してたのそろそろ見直しや
リニア通ったら東海道も空きが出るやろ 四国新幹線作って関西、大分につなげる
夜貨物を通す >>198
ん？神戸の震災で山陽新幹線の高架橋は補強したんちゃうんけ？？ もうインフラでは無くなってるんだし
こんなもんじゃないの？ >>203
あくまでも旅客輸送に合わせた程度の補強
貨物はもっと重いからさらにやらんと 新幹線貨物が一番欲しいのは青森以北だと思うがな。函館本線を廃止可能になる。 >>205
0系の自重が50t
貨車の積載重量が25t
いけるやろ軸重控えめの動力車さえ作れたら JR西は 営利優先だから
（企業にしたんだから…） >>206
仙台以北まあこれは無理としてｗ
盛岡以北は新幹線共用貨物でいいと思うわ >>178
そっか？
岡山広島間の新幹線をJRの定期でオーケーにした事とかやる事やってんじゃんてイメージだわ 倉吉、米子間の特急を写しに行くよ。
名前は水害はくと
か
迂回やくも >>91
特急が走らない分メンテナンスがおろそかになることは容易に想像できる >>206
東北新幹線に初めてやまびこに乗ったが自由席は東京から1時間は乗れなかったの
帰りは何とか座席に座れたけど平日だったからな
東北結構人が多かったわ >>199
松江道全線開通で
松江～広島、出雲～広島は
高速バス一択になり、ＪＲで行く人は絶滅した
今の主戦場は米子～広島
ここはまだＪＲのほうが有利 ここって鉄オタのスレなんだな
四国に住んでるが琴電は古い車体あってマニアが写真撮りに来てるわ 復旧計画見たら露骨やな
JR西の儲けになる伯備線が最優先、因美線もたいがい数ヶ月先やのにはくとの区間だけ真っ先に復旧
山陽本線の不通区間で大打撃なのは貨物で、JR西には最優先ちゃうからな
こいつら日本の大動脈の自覚あるんけ
【パ】パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
【チ】チョン（ゴキブリ在日韓国人）
【ン】
【コ】コリアン（ゴキブリ在日韓国人）
>>217
せやで
まっとうな社会人やったらモーダルシフトで物流がJR貨物に依存してる中、山陽本線不通が真っ先に目に飛び込むはずや
それがどーでもええローカル線の話ばっかりで臭すぎる JR貨物のコンテナをトラックで集配してる会社で働いているが、
九州に運べないってのはキツイね、仕事が目に見えて減ってるもん。
かと言ってトラック代行で九州まで運転するのは割が合わない。
あと、流通量が減ってるせいか空のコンテナが貨物駅に溢れてる。 >>216
高速バスは安く済むが区間によっては何でこんなとこで降りるの？ってのもある
尾道まで高速バス大学一年目は利用してたけどJRに切り替えたわ
バス停まで遠過ぎ JRと数百円しか変わらない >>176
セシウム等放射性物質に頭も汚染された馬鹿ふぐしま公人連中が、この赤字地獄クソローカルを意地でも残すというからな
毎月500万の赤字が出るらしい
それを負担するのもふぐしま県民ww >>222
JR貨物があかんかったらトラックに荷物とられるだけとか考えてるくっさい鉄オタ多そうやけど
どないや？ドライバー足らんからJRから溢れた荷物引き受けたら、他の立場の弱い物流が死んでるんとちゃう？？ >>217
鉄オタのほうが路線の実情なんかも分かってるし
廃止にすべき路線と復旧すべき路線くらい分かるわ >>218
いや山陽本線が最優先だよ。それでも4ヶ月ってのは、被害が相当なものってこと。 山陽線の変電所が浸水したとすれば、電気機器の
調達に時間を要すだろうな。軌道の修復より大変。
受注生産品ばかりだろうし。
軌道、信号、架線は他グループからも応援もらえば
割と何とかなるような気がする。 >>226
今全国的にドライバー不足やで
特に大型2種は不足
バスが不足してるからきついトラックよりバスのほうがと
トラック運転手不足加速中 >>227
おおそうなんだ
琴電は古い車両多いのに撮影する人多くて驚く
山陽本線は早く復活させんと物流ヤバくね？ 個人的にはむしろ4か月で直せるのかとびっくりしてるくらいだけど
他の路線だって予想以上に復旧が早いわ >>230
おいこらドライバー足らんからうんぬんの俺のレスになんにも答えとらんやないけ
変電所沈んだんけ？
信号系もやられとるんけ？
信号生きてたらディーゼルかき集めてこいや >>230
そりゃ運転手はトラックより高速バスに流れて当たり前だな 福井県の越美北線が豪雨で被災した時も廃止論議が起きたけど
あの時は復旧費用の75％を国と福井県が拠出したので復旧出来た
今回の被災自治体が同じように復旧費用を負担する気があるのかな？ >>231
異常やと思わんか
NHKなんか「被災地が悲惨です～避難民がかわいそうです～」って相変わらずの白痴報道で山陽本線不通のことなんにも報道せん
政権なんか担当大臣がカジノに夢中やでｗｗｗｗｗどないなっとんねん >>235
芸備線とかのエリアは冷静に考えたらなんで鉄道が維持できてるのかわからんような過疎地域やからなあ
それより山陽本線や
国庫から支援してでも復旧急がなあかんのに担当大臣はカジノ漬けやで 物流がやばそう。
でも物流全体に占める鉄道の割合は5%くらいなんでしょ >>237
根室本線の富良野～新得は実際に廃線ほぼ確定だな。
芸備線の備後落合～備中神代はそれを下回っている。
木次線の出雲横田～備後落合も恐らく下回っている。 >>238
芸備線の三次以東は自治体が費用を負担しない限り廃線の候補でしょうね 三原から徳山まではどうなってるんだ？
土砂崩れとかか >>239
そら中短距離は圧倒的にトラックやからそうなるわな
けど九州－関東みたいな長距離は別やで、ダメージ大きいで
http://www.mlit.go.jp/common/000147302.pdf >>236
カジノはトランプを中間選挙で優位に立たすために
安倍が配慮してあげてて、成立を急いでいる
のではと、昼のワイドショーで放送していたけど。 俺
八月中旬に下松でシゴトあるんやけど
徳山～下松が不通なんだろ？
まさか全部タクシーで行くわけにもいかんし
バスを駆使するしかないが >>247
あれだって最初は復旧に三年かかるって言ってたんだぞ
それを一年で直したんだからむしろすごいわ
日田彦山線はこの前代行バス乗ったけど自分含めて6人だけとか
もうダメだなここは >.249
スレタイも読めんアホはtwitterでもやってろ http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12678.html
［山陽線］
8月1日 下松～徳山
8月中旬 瀬野～海田市
9月中 柳井～下松
10月中 白市～瀬野
11月中 三原～白市
［姫新線］
数ヶ月後～年内 上月～新見
［舞鶴線］
7月19日 西舞鶴～東舞鶴
［津山線］
8月上旬 玉柏～野々口
［伯備線］
8月中旬 豪渓～上石見
［芸備線］
7月23日 下深川～広島
9月中 狩留家～下深川
数ヶ月後～年内 新見～備後落合
運転再開まで長期間 備後落合～狩留家
［福塩線］
7月22日 福山～神辺
運転再開まで長期間 府中～塩町
［因美線］
数ヶ月後～年内 智頭～津山
［呉線］
8月上旬 坂～海田市
11月中 広～坂
2019年1月中 三原～広
［岩徳線］
10月中 岩国～櫛ヶ浜
［山陰線］
7月21日 益田～東萩
［木次線］
運転再開まで長期間 出雲横田～備後落合 >>250
徳山～下松間は8月中旬に復旧する予定だよ >>214
『JRのレールが危ない』などの著者たる安田浩一氏も同じような指摘をしていたという 九州支社の金太郎とか、多くが失業中なんだろうな。
復旧しても、被災前まで輸送量戻らんだろうから
EF200もいよいよ全廃になるな。 伯備線は特急あるのでお盆休みまでに復旧させたいのだろうな >>252
地元のタクシーの運ちゃんの話によると
ダレが復旧費用出すのか、地元の人の間でも揉めてるらしい
あと、ドコの区間を先に修理するのか、みたいな話でももめてるそーな
ア、俺はただの旅人ね 広島用の新車が各地で放流されてる
新幹線用の車庫にまで置いてる始末、さらにはメーカーから出庫できない車両もある
嫌なタイミングで広島用の新車作りまくってるな 広島、やきうなんてやってる場合じゃないな
今年は不戦敗で >>264
国鉄型の多くはどさくさに紛れて廃車に追い込まれるんだろな >>1
>備線、福塩（ふくえん）線、木次（きすき）線
>の３路線は全線復旧に１年以上かかる
ゆっくりと丁寧に治してくださいね 芸備線の三次より西はいつでも乗れるだろうと思いつつ芸備線全線乗りつぶしたが
今年中に復旧するのもしんどい状況なんだな >>4
三原より西は自腹？広島から、またちょっと途切れるよね？ >>258
今回の災害関係なく、３月の改正で定期運用は消滅しとるで
あと残り４両だけど、いずれも検査満了期限が迫っており、新車桃太郎導入と共に今年中いよいよ全廃する見込み 野球観戦どころではない状況の人は一旦おかせてもらって
岡山、倉敷あたりからマツダスタジアムを往復してたファンの人とかは電車は新幹線ありきになるの？
車移動のほうが安いのかなぁ @
現在、呉～広島間を最も早く確実に移動できる乗り物は自転車である。
@.
これって無理？ 海田市と坂のJRピストン輸送運転
坂には大きなホームセンターやショッピングエリアあるから呉からバスで行くの便利と思うけど。
バスの停留所規制ってあるだろうな。 #新原 市長 どうでしょう？ まぁ #公務員 上がりか。 期待しないほうが良いかな。
それとも ウルトラCのアイデアが？
@
呉線だけでいうと広から、東方面の方は実質自家用車しかないわけで、この地域の公共交通が絶対に必要だ。早急に新たな方法を実行しないと、過労がたまってしまう。 >>237
北海道なら「クニガー」って国にお金要求してる >>155
そういう意味なんだろうな
>>252
>>204
人口減少、過疎化、選択と集中
衰退ってこういうことなんだよな
都市に住まないと医療を含めたまともな公共サービスは受けられないから僻地は益々過疎化し、やがて消滅していく
田舎の子供にとって、幼い頃から見続けるテレビの中の東京はさぞ眩しかろう
都市の資本には使い捨ての若くて安い労働力が必要だ
チョウチンアンコウのように常に養分となるエサを田舎から常に引き寄せる必要がある
テレビや芸能界ってのは良く考えられた提灯だと思う 本当は山陽本線も廃線にしたいんだろうな
阪神大震災のときの東海道本線は2ヶ月で再開したのに、今回は倍の4ヶ月かかる
JR西は在来線は、京阪神以外は撤退したいたいのだろう
大阪近郊でも、奈良線の宇治以南、阪和線の日根野以南はどうなるかわからない
学研都市線も北陸新幹線が開通すれば並行在来線だから廃止になりそう 木次線
廃線でおｋ
錆びてる線路磨きのために走ってるようなもんだし
スイッチバックよりもおろちループの方が速い。つまりＢＲＴの方が速い。 >>247
花月川の鉄橋ね
工事自体は正味一年で出来たが実は特例で川の中の工事許可してもらったから
本来なら川の水が少ない時だけとかいろいろ制約あるらしい
何年もかかるのはそういう理由がある 福塩線は電化してる府中から先は廃止で構わん位だからなあ。
三次市と府中市だけだけど1駅だけダム付け替え線の長いトンネルの先だけ娘がアイスリボンの
女子プロレス選手でなおかつお父さんが町長っていう町の駅があるなあ。 CTCのケーブルがやられたのか。
芸福指令って広島にあるのかな？
木次線は何の関係が？？ 木次線のトロッコ列車すごく良かったのに
もう乗れないの？ 迂回路線が機能してたのは昭和まで。
今や呉線すら役に立たない。もし生きてたとして。 地下を走るリニアならば、びくともしないと言い切れるのだろうか？ >>179
何が起こっても変じゃない
そんな時代さ
覚悟は出来てる
喜びに触れたくて明日へ
僕を走らせてくれ もう只見線みたいにそのまま放置される線も有るんだろうな 九州だけど、宅急便の配達がめっきり減った
貨物だけでも山陰本線を臨時で使えんのかね 防災上もトラックが一番いい。
脆弱な点は、電気自動車化がまだの点と、EMP対策 >>27
まぁ瀬戸は運行してるので車両には乗れるがな >>100
まあそうだが
道路と同額ぶち込めれば来月全面開通は余裕でしょ
道路は鉄道の何十倍もつぎ込めるからなあ 1年以上とは言ったが、何年以内とは言ってない。つまりはそういうことだ。 伯備線死んでるからまずこの復旧優先なんだろうね。やくもが運休してるから高速バスか岡山でレンタカー借りて高速で米子にいくしかない。
JRも稼ぎ頭のやくもを早く復旧させたいとこ >>299
ディーゼル機関車足りない
船使ったほうが安い
フェリーにシフト >>207
国道289号や
Google Mapsで絶賛建設中なのがよくわかるよ >>305
代わりに、はくと復旧次第、出雲市行にしたらいい。 >>15
検討しましたが
線路が貨物列車の重量に耐えられない
貨物列車を運転できる運転師がいない >>308
スーパーはくとなら、昨日から京都倉吉間で運行再開したよ >>1
> サイカイへのショートカット ★
> 壁に向かってアウアウアー ★
くっさーｗｗｗ
センスねーキャップ名付けてドヤ顔くそわろた
自治スレ見てきたらもうここ記者は老害糞パヨクしかいなくて草
誰の複垢か書いとけよゴミ
532 ガーディス ◆q2PQ6qEP.SIU 2018/07/12(木) 17:57:53.70 ID:nFjRk3OW0
まぁヘイトといえばネトウヨだから仕方ないべ(´･ω･`)
630 みつを ◆PSoinBi8oc 2018/07/08(日) 19:17:29.90 ID:Kc1h5kgg0
どっちかというと朝鮮人とかの方をNGにしたいですね
196 ばーど ◆/XNCuogwOHlx 2018/06/13(水) 12:23:47.39 ID:eUZ88nbV0
リベラルでも左翼でもパヨクでも何でもいいけど左巻きは意味が違う
711 ばーど ★ sage 2018/07/08(日) 19:59:55.29
ゼロか100みたいなことで発狂する人がいるからこういう流れになるんだな
そしてそういう人達はダブスタ
野党叩きスレの時は騒がない >>310
確か東北の大震災でも似た事態になって、何とか磐越西線経由で貨物運行決定
だが、その区間を運転できる人が少ししかおらず、短期間で無理やり養成したとか
ドラマになってた そりゃ山陽本線や呉線の復旧に全力注ぐから、中国山地のローカル線の復旧はそれらが終わった後だろう。
人員や資材は無限じゃないんだし。 山陽線は関東でいうと高崎線や宇都宮線くらいの重要度の高い路線じゃないのか？旅客も多く貨物も多い。それが11月まで復旧しないのか >>314
磐越西線はローカル線に見えるが大型のSL走れる線路のスペックがあるから貨物も走れたとのこと。 JR西日本は近畿地方も営業区域だからね
同程度の被害でも近畿は数日で復旧してるのに
中国地方は復旧しようという姿勢が見えないから
非難されてるんだよ >>319
損壊の義母がデカ過ぎてどうにもならないのでは まあ、芸備線三次～下深川以外は復旧しなくてもまあ…って感じだもんな。 >>247
一年で復旧したのが異例なんだよ
普通なら三年かかった
今回は橋脚を減らすとかやることもちゃんと
やってるし >>195
>>245
あの頃に比べてやったろうという気概がなくなってんだろな。
JRもかなり人減らしてるし。。。 >>292
プラス木次線の出雲横田～備後落合もな。
以前、代行タクシー乗ったけど列車より速くて途中で時間調整するんだもの。 >>330
赤字路線の芸備線に競合路線作っても共倒れになるのでは？ 5chの代理人弁護士をしばき隊員の原田學植(趙學植)氏がやっています！！
特許・実用新案、意匠、商標の簡易検索
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/web/all/top/BTmTopPage
検索フォームの左側メニューで「商標を検索」を選択し、キーワードに全角文字で「５ｃｈ」と入力
「経過情報」から「出願情報」
> 出願人・代理人記事 ： 出願人 北海道札幌市 (516191928) ロナルド アーサー ワトキンス
> 代理人 対象出願人人数(1) 代理人全何名(1) 代理人（国内） (230120606) 原田 學植 ←
> 商標名記事 ： ５ｃｈ
http://fast-uploader.com/transfer/7087420655225.png
↓
日弁連 弁護士検索
https://www.nichibenren.jp/member_general/lawyerandcorpsearchselect/corpInfoSearchInput/changeBarSearch/
「はらだ がくうえ(ちょう はくしく)」
http://fast-uploader.com/transfer/7087420678677.png
↓
原田學植(趙學植) で検索
↓
20150915のりこえねっとTV「警察は市民の権利を守れ 」原田學植×神原元×野間易通（のりこえねっとTube）
http://y2u.be/p4aDYm3BF9c
〈出演者〉
原田學植(はらだ・がくうえ) ←
弁護士。C.R.A.C.。 ←
http://fast-uploader.com/transfer/7087420717378.jpg
※5chの商標出願人＝ロナルド・アーサー・ワトキンス＝Code Monkey★＝JIMの息子
※5chの商標出願人の所在地＝札幌＝FOX ★の所在地＝プラス板の編集長（パヨク偏重の板管理人） どれも初めて聞いた路線だけど字面を見ただけでド田舎の寂れた路線って感じがするな 前、山口の美祢線も大雨で1年以上運休してたな 代替バス出してたようだけど >>288
駅に広島で集中管理しているの看板有
芸備線と福塩線非電化区間では >>319
橋梁が流されたり線路下の土盤が流失してるのに関西と同程度の被害だって？
写真を見てこい。 関係自治体は各所に陳情しまくるしかないな
半年不通とか人口流出、経済停滞一直線じゃんか ／＼
／::::::＼
／:::＜◎＞:::＼
／::::::::::::::::::＼
大雨の原因は気象兵器ユダー
水蒸気をたくさん含んだ空気にある波長の電磁波をある仕方で当てると
簡単に雲は作れるユダー
どういうやり方かは教えてあげないユダけどねｑｑｑ
一体、誰が気象兵器を使っているんだろうユダかね？ｑｑｑ
《最近の記録的大雨の目的》
①インフラや物流網を破壊し、来るべきハイパーインフレを促進する。
例えば、熊本地震では熊本･宮崎･大分間を結ぶ要衝の阿蘇大橋や国道57号線、豊肥線を寸断。
九州北部豪雨では久留米と大分を結ぶ久大線の日田にある鉄橋が流され、鉄道網は寸断。
これらは未だに復旧していない。これらは綿密に計画された上で実行されている。
そして、今回の豪雨でも芸備線の鉄橋が破壊されたり、西日本各所で高速道路の高架橋が破壊され、
物流網が大きく寸断された。完全復旧には数年は要するだろう。
従って、おそらく破局は数年以内に来るだろう(物流網が回復する前に)。それを防ぐ唯一の方法は法人税や
付加価値税の大幅な増税。なぜなら、黒幕の主要目的の一つがハイパーインフレなのだが、増税はそれを大きく妨げるから。
だが、自民議員の中にはアホなのか意図的にハイパーインフレを目論んでいるのか増税どころか減税を主張する者までいる始末。
破局を防ぐことはできないだろう。
②右派の安部の時に比較的軽度な災害を起こし、左派政権の時にしか 甚大な災害が発生していないという
疑惑を払拭する。東日本大震災では数万の人的被害と数十兆円の損害が発生した。
この程度の災害で右往左往し、かつ、増税もぜずに金にものを言わせて大盤振る舞いしている自民党では
首都直下型地震や南海トラフ地震ではまともな対応はできないだろう。まあ、自民政権の時に引き起こされる可能性は低いが。
③地方で災害を引き起こし、東京一極集中を促す。洪水などの映像がメディアに載れば(実際はほんの一部なのだが)、
東京の人は地方への移住を躊躇する。東京ではたいした災害が起こらないのも
東京に人物金が集まりきった所で甚大な破局を引き起こし、日本人を一網打尽にするため。
目くらましを食らってるだけ。
パナソニックの東京移転や武田の大阪本社売却も来るべき破局を見据えたもの。
311前の東芝によるWH買収のように。経済人はすべてイルミナティの完全影響下にある。
④付帯的には自衛隊を活躍しているようメディアにのせ(実際は報道ほどは活躍していない。活躍しているのは地元民)、
国民に好印象を抱かせ、憲法改正を達成させるとともに、国民皆兵へ向けて軍隊アレルギーを削ぐ。
⑤付帯的にはさらに日本など東洋固有の伝統行事である七夕に合わせて災害を引き起こし、行事を台無しするとともに
悪い印象を持たせ、日本人の欧米化(グローバル化・同化)を促進する。九州北部豪雨は2017年7月5から6日にかけて発生、
今回の災害は7月6から8日かけて発生している。数十年に一度の災害が2年連続でほぼ同日に発生する確率を
計算してみれば人為的以外にはあり得ないことは明らか。
ｄｆｂ >>338
西日本って黒字路線
環状線と京都神戸線ぐらいしかないだろ JR名松線っていう2009年の台風被害から6年半かけて復旧した路線があるぐらいだから >>341
黒字路線は
山陽新幹線、東海道本線、山陽本線、
学園都市線、湖西線、東西線、阪和線、福知山線
山陽本線は広島区間だけで見ると赤字な気がするけど。 大阪環状線も黒字。
結局、鉄道事業としては、大阪近辺だけで稼いでる会社。 >>310
ディーゼル機関車も後藤のDD51は数両しかない。(出雲がなくなったため)DF200投入で余ってれば愛知から
持ってこれそうだが現地近くに搬入出来ない。
DE10もほとんどないから西日本中からかき集めても足りない。
まあ山陰本線が貨物が耐えられないのが長門市～西出雲がだめなだけだけど。でも江津はもとより
ブルトレもで出雲が一時期あった浜田もあるのに。
出雲市からは電化もそうだが伯耆大山は伯備経由の貨物があるし鳥取までは高速化は一応してる。
後美祢線は石灰石輸送していたので比較的強化してあった。 >>319
線路下の地盤がごっそり流されてて線路が宙吊り状態になってたの？
今回はそれだし変電所巻き込んだ区間あるしで山陽本線復旧が再課題だろ
貨物列車がどんだけ走ってるか知らないんだな これを機に赤字線は廃止しよう。運転手に免許取らせて、保線には車両整備や運管やってもらってバス転換しよう。 >>347
JRの運転士ってプライド高いからバス運転手はならんでしょ
トラック運転手がバス運転手に変わる事はよく聞くけど道路運転と線路運転は全くの別物だよ 毎日暑いんだし
このご時世、鉄オタも免許ぐらいは取るように w >>81
残念ながら捌けちゃう
料金も時間もバスに勝てないので、域内輸送しか乗る人いない
せめて観光振興すればいいのだけど、沿線の過疎半端ないの…… 伯備線も止まってるんだっけ？ サンライズは電車だから山陰周りには出来ない？ >>348
トラックから、バスに行くのは荷扱いのハードなのに疲れきったパターンとか この夏、乗りに行こうと思ったのに、、、
三江線ラストランの続きで、陽陰連絡線、、、、 >>280
阪神大震災の時は阪急阪神ですら復旧まで半年近くかかったし
ある程度時間かかるのは仕方ないだろ
ましてや不採算路線なんだしさ >>328
当時の勢いと体制が違うという前提はあるにしても・・・
京阪神のドル箱区間なんだから早期復旧して当たり前だよ。
ジャブジャブ金をつぎ込んでも１日不通期間が増える方がダメージがでかかった。
結果的に早期復旧は阪急阪神の弱体化に成功して10年間は無敵状態だったよ。
調子に乗りすぎて尼崎の件からは弱気になっとるけど。 >>347
実はJR西日本の運転士も人手不足。採用抑制しまくったツケだよ。
JR九州の大減便だって運転士のシフトが回らないからっていう遠因。
ローカル線廃止して活きてる路線に配置転換したほうが組織として健全。 国の予算で復旧すべき
とうぜん九州と北海道の不通区間もだ 福塩線の電化区間は大丈夫なの？芦田川にべったりの神辺周辺とか 河内～本郷間の復旧がたったの3ヶ月で完了するというのが驚異的。鉄路と並走していた道路もセットで
流されているというのに。 >>363
九州に行くとすれば伯備がダメな状況だし因美線が生き返れば智頭急行経由で鳥取に出て山陰本線しかないな。
山口に下るのはそのまま出ちゃうか益田から新山口の山口線か長門市から厚狭の美祢線しかないが。
播端線が寺前から和田山までの非電化区間はかなり復旧早いっていうし。 廃線廃線言ってりゃ自分が偉くなった気にでも
なれるのかね引きこもりは 1日に9人しか使わない区間とか、普通の人でも廃線した方が良いと考えると思うけど。 木次線のトロッコ列車は全席指定であっという間に売り切れるので有名だが
実は指定券とれなくても乗車できる技があるのを知った20年前の夏
詳細は省くが、トロッコ列車は雨天用に普通客車を一両つないでおり
そこに座ってればいいですよと松江から乗った山陰線の車掌が言ってくれた
ただし千円のオレンジカードをその車掌から旅の記念にと買った時のことだから
500円の指定券よりコストはかかってるw さすがに芸備線は真面目に廃止検討してもおかしくない
一応、備中神代～備後落合は一年かからず復旧予定とはあるが
被害の有無以前に運行する価値がないと言わざるを得ない >>48
18きっぷでたびをするのも好きだから18きっぷ利用するけどそもそも旅行がすきだから
年間100万以上旅行に使ってるんだけどそれでも18きっぷ利用したらコジキ扱いされんの？ >>369
前に木次線から芸備線と乗り継いで広島に行ったけど、芸備線は結構人が乗ってたけどな
なるべく廃線とか無しで復旧して欲しいと思うわ ／＼
／::::::＼
／:::＜◎＞:::＼
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大雨の原因は気象兵器ユダー
水蒸気をたくさん含んだ空気にある波長の電磁波をある仕方で当てると
簡単に雲は作れるユダー
どういうやり方かは教えてあげないユダけどねｑｑｑ
一体、誰が気象兵器を使っているんだろうユダかね？ｑｑｑ
《最近の記録的大雨の目的》
①インフラや物流網を破壊し、来るべきハイパーインフレを促進する。
例えば、熊本地震では熊本･宮崎･大分間を結ぶ要衝の阿蘇大橋や国道57号線、豊肥線を寸断。
九州北部豪雨では久留米と大分を結ぶ久大線の日田にある鉄橋が流され、鉄道網は寸断。
これらは未だに復旧していない。これらは綿密に計画された上で実行されている。
そして、今回の豪雨でも芸備線の鉄橋が破壊されたり、西日本各所で高速道路の高架橋が破壊され、
物流網が大きく寸断された。完全復旧には数年は要するだろう。
従って、おそらく破局は数年以内に来るだろう(物流網が回復する前に)。それを防ぐ唯一の方法は法人税や
付加価値税の大幅な増税。なぜなら、黒幕の主要目的の一つがハイパーインフレなのだが、増税はそれを大きく妨げるから。
だが、自民議員の中にはアホなのか意図的にハイパーインフレを目論んでいるのか増税どころか減税を主張する者までいる始末。
破局を防ぐことはできないだろう。
②右派の安部の時に比較的軽度な災害を起こし、左派政権の時にしか 甚大な災害が発生していないという
疑惑を払拭する。東日本大震災では数万の人的被害と数十兆円の損害が発生した。
この程度の災害で右往左往し、かつ、増税もぜずに金にものを言わせて大盤振る舞いしている自民党では
首都直下型地震や南海トラフ地震ではまともな対応はできないだろう。まあ、自民政権の時に引き起こされる可能性は低いが。
③地方で災害を引き起こし、東京一極集中を促す。洪水などの映像がメディアに載れば(実際はほんの一部なのだが)、
東京の人は地方への移住を躊躇する。東京ではたいした災害が起こらないのも
東京に人物金が集まりきった所で甚大な破局を引き起こし、日本人を一網打尽にするため。
目くらましを食らってるだけ。
パナソニックの東京移転や武田の大阪本社売却も来るべき破局を見据えたもの。
311前の東芝によるWH買収のように。経済人はすべてイルミナティの完全影響下にある。
④付帯的には自衛隊を活躍しているようメディアにのせ(実際は報道ほどは活躍していない。活躍しているのは地元民)、
国民に好印象を抱かせ、憲法改正を達成させるとともに、国民皆兵へ向けて軍隊アレルギーを削ぐ。
⑤付帯的にはさらに日本など東洋固有の伝統行事である七夕に合わせて災害を引き起こし、行事を台無しするとともに
悪い印象を持たせ、日本人の欧米化(グローバル化・同化)を促進する。九州北部豪雨は2017年7月5から6日にかけて発生、
今回の災害は7月6から8日かけて発生している。数十年に一度の災害が2年連続でほぼ同日に発生する確率を
計算してみれば人為的以外にはあり得ないことは明らか。
ｂｂ 三江線さえ昼の江津から三次まで乗りつぶしても夜着いた三次から先のアウトがどっちもない有り様。
木次線もおろち含め終点備後落合からの普通がどっちもない。
只見線さえ昼の会津若松行きは昔は特急 今は快速から郡山からの東北新幹線で20時過ぎには東京だし
小出行きは上越線のアウトが越後中里行きで浦佐から上越新幹線なら21時頃には東京なのに。 結局、3路線が復旧に1年以上かかるのって芸備線の橋梁が流されたからなんだよな・・・ 可部線が復旧してるからすっかり日常を取り戻した感あるけど、山陽線海田市から先も呉線も芸備線もいまだに全線運転見合せなんだよな。 >>363
今夏は遊びに来るなって言ってるくらいだから絶対にない どこだかわかんないけどえらい川沿い走ってるのあったな
蜀の参道みたいな。中国地方って普段からあんな命掛けみたいな
路線通ってんのかよちょっと怖いわ >>379 伯備線も総社から新見までは高梁川沿いだし
廃止された三江線もほぼ全線江の川沿い 新幹線や高速道路が動いているから広島には行けるが
在来線の壊滅具合って
太平洋戦争の呉空襲や原爆投下後よりひどいのでは？と AIとかなんとかを使って、過疎地の電車運行は自動運転にできないのかね。 よくわからないんだが
岡山から広島は普通電車で行けなくなってるの？ >>384
広島からは東は海田市まで。呉線も全滅してるから海田市駅周辺は
自転車だらけ。
岡山から西は先日三原までは開通。
なので定期券もちは山陽新幹線での振替輸送。
臨時こだま16両編成が出るレベル。 まず下松のがけ崩れを全力で直せよ
それから三原－海田市間を直せばよい >>392
いや、復旧させるだろうな
広島出身の俺の予想
諦めが悪いからね、広島人は ＪＲは復旧が難しいことを理由に採算性の低い全在来線廃止にするかもな >>383
過疎地にそんな根本改修レベルのカネかけるアホはいない >>383
踏切全廃にして、電車と指令室を高速回線で結べば実現できそうだが、そんな金がない。 井原鉄道ってのもここでイッパツ倉敷に直で入れるように掛け換えろよ 橋の流失は枕崎台風と今回で２回だな
しかも同じ橋梁 新餘部橋梁の設計荷重はEA-17だけど、設計的には機関車通れない？ 餘部だけが通れても、他の橋梁が通れないのではどうしょうもない 流石に、福塩線（府中－塩町）と、芸備線（庄原－備中神代）、姫新線
（上月－新見）、因美線（津山－智頭）の復旧は諦めた方が良いと思うし、
このままバス転換もありだろう。JR東日本方式のBRTもありだと思うし。
後は、いずれ復旧しそうだが、路線によってはかなり難航しそう。 今のところの最新復旧見通し
［山陽線］
8月1日 下松～徳山
8月中旬 瀬野～海田市 ←３位
9月中 柳井～下松 ←今のところここが最重要（1位）
10月中 白市～瀬野
11月中 三原～白市
［姫新線］ 数ヶ月後～年内 上月～新見
［津山線］ 8月上旬 玉柏～野々口
［伯備線］ 8月中旬 豪渓～上石見 ←２位
［芸備線］
7月23日 下深川～広島
9月中 狩留家～下深川
数ヶ月後～年内 新見～備後落合
運転再開まで長期間 備後落合～狩留家
［福塩線］ 運転再開まで長期間 府中～塩町
［因美線］ 数ヶ月後～年内 智頭～津山
［呉線］
8月上旬 坂～海田市 ←４位
11月中 広～坂 ←５位
2019年1月中 三原～広
［岩徳線］ 10月中 岩国～櫛ヶ浜
［木次線］ 運転再開まで長期間 出雲横田～備後落合 >>394
流石に廃止は今回の被害のあった場所だけだろう。
但し、割に合わない路線は、今回切り捨てもありだと思う。
水害の廃止は前例は山ほどあるし。 >>407
結局こうなりそうだと思う。西日本は阪神大震災で予定を前倒ししたしね。
［山陽線］
8月1日 下松～徳山
8月中旬 瀬野～海田市 ←３位
9月中 柳井～下松 ←今のところここが最重要（1位）
9月中 白市～瀬野
10月中 三原～白市
［姫新線］ 廃止（バス転換） 上月～新見
［津山線］ 8月上旬 玉柏～野々口
［伯備線］ 8月中旬 豪渓～上石見 ←２位
［芸備線］
7月23日 下深川～広島
9月中 狩留家～下深川
運転再開まで長期間 庄原～狩留家
廃止 新見～庄原
［福塩線］ 廃止 府中～塩町
［因美線］ 廃止 智頭～津山
［呉線］
8月上旬 坂～海田市 ←４位
10月中 広～坂 ←５位
2019年1月中 三原～広
［岩徳線］ 10月中 岩国～櫛ヶ浜
［木次線］ 廃止 出雲横田～備後落合 >>407
結局こうなりそうだと思う。西日本は阪神大震災で予定を前倒ししたしね。
［山陽線］
8月1日 下松～徳山
8月中旬 瀬野～海田市 ←３位
9月中 柳井～下松 ←今のところここが最重要（1位）
9月中 白市～瀬野
10月中 三原～白市
［姫新線］ 廃止（バス転換） 上月～新見
［津山線］ 8月上旬 玉柏～野々口
［伯備線］ 8月中旬 豪渓～上石見 ←２位
［芸備線］
7月23日 下深川～広島
9月中 狩留家～下深川
運転再開まで長期間 庄原～狩留家
廃止（バス転換） 新見～庄原
［福塩線］ 廃止（バス転換） 府中～塩町
［因美線］ 廃止（バス転換） 智頭～津山
［呉線］
8月上旬 坂～海田市 ←４位
10月中 広～坂 ←５位
2019年1月中 三原～広
［岩徳線］ 10月中 岩国～櫛ヶ浜
［木次線］ 廃止（バス転換） 出雲横田～備後落合 >>411
復旧が必要な路線と、不急不要の路線と分けて、まずは前者に全力を
つぎ込んで、後者は後回しにし、廃止も含めて検討をすべきだろう。 バス代行のまま（士幌線末端方式）
上月－東津山（バスは津山から）、津山－新見
備中神代－備後落合－塩町（バスは新見から）
備後落合－出雲坂根
川西（森ヶ原信号場）－櫛ケ浜 （バスは西岩国から）
東津山－智頭（バスは津山から）
一旦トンネル壊して電化開業
岩国－西岩国
線路付替が妥当
備前原－野々口
西条－瀬野 岡山の加藤
広島の岸田
山口の安倍
山陽線沿線はキチガイ政治家の巣窟 去年の２月に
岡山→井原鉄道→福塩線→三江線→山陰線→木次線
→芸備線→伯備線→岡山
行っといて良かったわ。 >>415
道路無かったっけ？
高速バスで広島発着に乗ると、必ず三次駅を通るんだが。 道路予算並みに金使えたら8月中は余裕なんだが民間会社だもんなあ >>362
河内駅と入野駅の２駅が有るから無理だろうけど
白市駅～本郷駅の間のJR山陽線は廃線にして
広島空港の真下を通るトンネルにした方が良いと思う
今回の西日本豪雨で流された鉄路を復旧しても
どうせ数年のうちに再び同じような水害が起きるし
思い切って廃線にしてトンネル化して欲しい
トンネル途中に広島空港駅を地下駅で設置すれば
日本中から馬鹿にされている広島空港のアクセス問題も
解決するから一石二鳥なんだけどなあ
トンネル化した場合、入野駅はなんとか南の方に移転新設できるが
河内駅が絶対に廃駅になってしまうから、地元は大反対だろうけど 芸備線はせめて安芸高田市の吉田町を通過していれば良かったのに 松井市長はいつまでダンマリを続けるんだ？
隠れて身内だけ復興させる気か？ 松井市長なら広島に視察に来た安倍首相に
災害復興の要望書みたいな紙を手渡してましたやん？
ニュースでやってたで？ >>421
別に河内を廃止せんでもええ
山陽緩行線→河内経由
山陽快速線→空港経由
中央総武線みたいなイメージ。 >>423
あんたがニュース見てないだけやん
普通にいろいろ発信してるで
しかも今回の災害では、
広島市は安芸区と安佐北区だけが被害うけてる。
この２区よりも
安芸郡４町、呉市、竹原市、三原市、東広島市のほうが
はるかに被害が甚大だから
どうしても、知事のほうが表にでてくるわいね。 環境省の補助金で、広島市の被災地においては、民有地内土砂を被災者自身が撤去した場合でも、その費用は被災者に全額還付されることがようやく決まった。
これは基礎自治体（市町村のこと）から国へ制度申請をする仕組みの制度だ。
この制度は、4年前の広島土砂災害のとき、私が被災地全貌を確認するために安佐南区被災地のマツダオートザム屋上で、たまたま広島県の対策本部に常駐していた環境省の職員と出会い、
東日本大震災で使ったこの制度を広島土砂災でも流用できるのでは、と教えて頂いたことからスタートした。
その後私は広島市本庁に局長、部長以下を訪ね、この制度を採用することを強く要望したし、国からも半分脅しをかけながら制度導入を促してもらった。
前回4年前も今回も、広島市はこの制度を国に申請することに全く前向きでなかった。4年前の広島土砂災害のときは、いくら国から働きかけてもらっても、とうとう制度は導入されなかった。
災害復旧で最も大切なのは、迅速性と、被災者間の公平性だ。4年前も今回も、広島市は、市が調査に入り、公道内
も民地内も市が土砂撤去費用を負担する、とアナウンスしていた。しかし、膨大な数に上る宅地で、被災者は市が調査に入るのを待ってなどいられない。
結局、市が公費で負担をしてあげた宅地もあれば、自費で重機を持ち込んで土砂撤去を行った被災者も出てしまう。これでは公平性という、復旧の大原則は守れない。
今回の発災後、4年前の教訓があって、私たちはすぐに環境省に働きかけた。
環境省はこの制度を導入することで被災者を救済したくてたまらない。環境省と私の夫で話を詰めて、広島市に制度申請を促した。
しかし、広島市は、「市が指定した業者を使わない場合には公費負担を認められない」と言って、制度申請を断ってきた。
この広島市の姿勢が、本当に被災者に寄り添っていると言えるのか。
結局、環境省事務次官に話をし、もう一度事務方から広島市に訴えたがそれでも動かない。とうとう、問題は、首相官邸にまで持ち込まれた。
菅官房長官に直接お願いし、国と市でこの制度導入に向け協議するよう強い指示をだして頂いた。それでようやく国の制度を市が受け入れたのである。
国は制度を用意して、いつでも使ってもらえるように準備をしていた。
それが、たった一つの基礎自治体のために、本省の事務次官まで動き、果ては官邸まで動かなければ制度申請しないなど、前代未聞だ。広島市の凄まじいセクショナリズムを見た気がした。
広島市は、「市が指定した業者を使わない場合には公費負担を認められない」と言って、制度申請を断ってきた。
広島市は、「市が指定した業者を使わない場合には公費負担を認められない」と言って、制度申請を断ってきた。 えー、ひどすぎ。
一体、何者が立ち入ろうとして阻止されたんだろ。 >>428
山の中のきついカーブの連続だから仕方ないんじゃないの
直線とか50キロくらいまで出してた記憶があるけど、かなり揺れてたし
線路自体、スピードを出すように作られて無いと思うわ 勾配がきついこともあるが、JR西日本は必殺15km/h制限をしている箇所があるから・・・ 18切符期間は
京都からのんびり山陰線で逝くかぁ～ 三江線さえも、廃止前は災害があっても復旧させてたからな >芸備線、福塩（ふくえん）線、木次（きすき）線
国道にバス走らせた方が早いだろ
おろちループ＞＞スイッチバック これ工事やってる期間も何もない保証はないから怖い さしあたって来月にはもう台風シーズンに入る
必死で復旧工事してる工事業者を嘲笑うかのようにまた豪雨と暴風が襲ってくる 急ピッチで作業するより作業員の安全第一で進めなきゃ、大きな二次災害の危険がある JR完乗して井原鉄道も乗ってるけど高千穂線とか今泉線とかこことか悲しすぎる
日高本線も命運尽きたみたいだし 鉄ヲタ総出でスコップ片手に土砂かき出せば
1ヶ月程度は復旧早まるかも >>443
盗り鉄が紛れ込んで1ヶ月長引くの間違いだろ >>438
芸備線はもうそうなってる
庄原から西城まで割りと停留場細かくあって一時間に1本止まる
20年前は一日に一往復しか停まらず朽ち錆びていた停留所が
芸備線の減便に伴うバス復活でいきかえっていたのをみてなんだか驚いた >>445
ありがとう
約30年かかっちゃったけどｗ
私鉄も7-8割乗ってるけど、地下鉄が苦行でほとんど残ってる
と思ってたら、鉄系位置ゲーなんてもん始めて乗り鉄魂が再点火
2ヶ月足らずで東京千葉神奈川埼玉栃木を地下鉄含めて完乗してしもた >>448
やっぱり凄いわ
JR完乗を目指してる知り合いがいるけど、ライフワークって言ってた
細かい部分が残って、それを潰して行くのが大変だって
さらに私鉄なんてとてもじゃないけど無理だって言ってたなあ >>317
不定期に郡山まで走らせていたのが功を奏したな。 >>342
あれは高山線の被災で懲りた倒壊が沿線の治水対策を巡って三重県とバトってたからだろ。
只見線と同じだよ。 >>421
東京便で飛行機と新幹線がライバル関係なのにJRがそんな事するわけないじゃん お盆の臨時サンライズ出雲の寝台券のダフ屋ってどうなってるの？ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e288957488
すげえ、開き直って売ってるよw
買う馬鹿はいるのかな？ＪＲはこういう長距離列車は運行が無理そうなら旅客や駅窓口やダイヤ混乱回避で事前に早めに
運休決定する
から、仮に伯備線が復旧しても運休のままだしｗ 伯備線と山陽線の復旧に全力を注ぐために過疎線は即時廃止しないと、ＪＲ西日本の体力がもたない。
ＪＲ北海道破綻寸前、ＪＲ東海はリニア自力建設で少しきつい、ＪＲ九州は副業でやっと黒字で新幹線建設
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