【ホンダ】家庭で充電できる「クラリティＰＨＥＶ」日本で今日発売、電動車訴求へ
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https://jp.reuters.com/article/honda-phev-idJPKBN1K90BT
ビジネス
2018年7月19日 / 06:12 / 6時間前更新
ホンダが「クラリティＰＨＥＶ」日本であす発売、電動車訴求へ
［東京 １９日 ロイター］ - ホンダ(7267.T)は１９日、家庭で充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）「クラリティ ＰＨＥＶ（ピー・エイチ・イー・ブイ）」を日本で２０日に発売すると発表した。ＰＨＶはモーターとエンジンを搭載し、電気でもガソリンでも走行可能なため、電気自動車（ＥＶ）普及のネックとなっているバッテリー切れの心配がない。ＥＶへのステップになる車として位置づけ、本格普及に向けた電動車のアピールにつなげる考えだ。
ホンダは２０３０年に世界販売全体の３分の２（約６５％）をハイブリッド車（ＨＶ）、ＰＨＶ、ＥＶなどの電動車とし、全体の５０％はＨＶとＰＨＶにする方針。クラリティＰＨＥＶは、中型セダン「クラリティ」シリーズとしてすでに発売している燃料電池車（ＦＣＶ）と車体を共有している。同シリーズ開発責任者の清水潔氏は「電動化に向けての中心的な存在を、ＨＶとこのＰＨＥＶで担う」と語った。
同社は１３年６月にセダン「アコード」のＰＨＶを投入したが、リース販売（１６年３月に終了）にとどまっており、同社としては売り切りで販売する初めてのＰＨＥＶとなる。クラリティＰＨＥＶは５人乗りで、約３０分で急速充電できる。価格は５８８万０６００円（税込み）と高め、国内での年間販売計画は１０００台と少ないが、商品企画担当の森谷翔太氏は、ホンダにとって「電動車の幕開け」を示す重要な車としている。
ＥＶモードでの航続距離は約１１４．６キロで、トヨタ自動車(7203.T)の「プリウスＰＨＶ」の６８．２キロを大きく上回る。ＰＨＶとして最長クラスを実現しており、清水氏は「日常シーンのほとんどをＥＶ走行できる」と強調した。ホンダ車の中では「『アコード』や『インスパイア』のお客様からの乗り換えを進めたい」（森谷氏）という。
クラリティＰＨＥＶは昨年１２月に米国ですでに発売。環境車規制の厳しいカリフォルニア州などを中心に今年６月までで７５７２台を販売した。同国での年間販売目標は「２万台を超えるくらい」（清水氏）を狙う。米国、カナダに続き、日本は３カ国目となる。今のところ北米と日本のみでの展開とする。
http://www.honda.co.jp/CLARITYPHEV/image/pic_main_visual.png >>339
あれがなんで答えなん？w
中古が安いのは単純にみんなまだEVのこと知らなくて足踏みしてるからだ。最初期リーフの悪い噂もたくさん広まったしね。
それに中期、後期、新型リーフ、そして今度は550kmの新型リーフと次々と出るから寝落ちするだけ。 >>339
しかも5キロに一機充電器のインフラ整備が必要があるしバッテリー保証も九年16万キロ。
リーフはもう十分に車として運用可能だし遠出も出来る。
お前がリーフについて無知なだけやん
https://i.imgur.com/aOYxGLc.jpg バッテリーの寿命に悩まされるのが嫌なんだが何とかならんのか バッテリー水冷だから、そこら辺のハイブリッド車や携帯電話よりかは長生きしそう。
熱さとバッテリー劣化の関係は知らんけど。 >>349
一般的には、熱くなると電池内の電解液（だから電”池”なわけだが）が蒸発しやすくなり、電解液がなくなるにつれて電池の性能は下がっていく。 >>350
それは現代のリチウムイオンバッテリーのレベルの話じゃないだろ >>344
それはお前がリチウムイオンバッテリの特性について無知だからだよ
お前はバッテリのセグメント不良をバッテリ劣化の目安にしてるみたいだけど不良が出てないセルも充分劣化してるからね？だから航続距離がどんどん減少していくんだよ
それからセグメント不良が1個しか出てないとか、セグメント不良が多発しないように各セグ均等に充放電するように制御してるんだから当たり前なんだよ
セグメント不良とバッテリセルそのものの劣化は別問題なのにお前はその事を理解してないからそういう事を平気で言うんだよね
それから日産はセグメント不良数の閾値でバッテリ不良を判断してバッテリ交換保障とか言ってるけど、各セルの充放電性能については保障してないんだよなあだからお前みたいな無知が騙されるんだよ
おまけにインフラ整備とか言ってるけどわざわざディーラーで間抜け面して急速充電かましてますますバッテリー劣化を促進させるとか間抜けにも程があんだろうが
わかったか？ニッサン被害者さん？ しかし加速力がががって
加速力自慢やってるのは
何故か日産だけのような デザインはやっぱこういう電気ですってかんじじゃないと売れんのかね EVの電池寿命も分かるがだからって今さらガソリンもな
北海道住みでもなきゃ心配要らないと思うけどね なぜアメリカは400万で売られているかと言えばZEVがらみ。
安くて売らなきゃガソリン車を売るのにクレジットを買わなきゃいけない。
アメリカじゃとうぜん赤字で売るから規制のない日本で高く売って平均価格を上げる。
こういうふざけたカラクリで日本で買う奴はアホになる。 >>345
スタンドは偏在じゃなく何キロ以上離せとか行政が決めればいいと思うの >>363
設置する費用は誰が金払うの？という問いに対してだれもが無言になるからなあ
数十万払って設置して電気代みたいな小銭回収してもなんぼにもならんからな
そもそも電気自動車乗ってる奴少なすぎて集客効果もまるで無いしな
集客されても急速充電渋滞が起こるけど前2台待ってたら最長1時間半そこで強制的に足止め喰らうけど 経営者の努力と焦りは
バイトやサラリーマンにはわからんってことだな EVは自宅で充電でしょ。
わざわざルートを外れてスタンドに行く行為自体が過去の遺物となるんだよ。 EVは劣化が少なくて充放電が早い全固体電池かリチウム空気電池が実用化されてなおかつ量産効果が充分に発揮される所まで来てようやく実用化と言えるだろうな
次世代電池の実用化にかかる年数+その電池の量産効果が出るまで10年=?年
はい、当分は既存技術のHVかPHV乗るのが正解ですね
というわけでこのクラリティも正解の部類には入るけどいかんせん値段設定が売る気ゼロだからなあ
ホンダは本当に何したいかわからん >>367
原発バンバン建てて電力需要賄わなきゃね(ニッコリ >>310
マイナーだから大きな問題になっていないことに気づいていないんだろうね。
液体燃料の最大のメリットが分かってない。 また無料充電が混むわ。やめてくれ。クズプリウスオーナーだけでもウザいのに。 買い物とかの普段乗りは電気
長距離走る時だけガソリン
いいね >>368
再エネ発電コストの低下と蓄電技術の急速な向上で
近い将来に電力の定額制時代が来ると言われているし
コスト高の原発の出る幕無いんじゃね これだけは言える
再生エネルギーと蓄電技術で電力定額制が来る日より次世代電池が量産されて100万円台の車に大容量バッテリー搭載する時代の方が先に来るわ
原発はあくまでベース電源として捉えて補助電源として再生エネルギーなら理解はできるがなんで原発廃止して再生エネルギーをベース電源にしようなんて考え方ができるのか…原発無くすより今の火力発電の割合減らす方が急務ってわかんないのか
どんだけ原油とガスに金使ってると思ってんだ ホンダのi‐MMDは通常はエンジンを発電機駆動用として使う日産のe‐POWERと同じ仕様なんだけど
高速道路などではエンジン直結で駆動するというのが売りだったはず
クラリティのエンジンは1.5Lなんだよな
高速道路走行時の負荷なら大丈夫なんだろうけど、車重が1.8ﾄﾝ以上あるから通常時はモーターで
駆動しないとキツイだろうなあ ホンダはおっかなびっくりだな
クラリティPHEV の販売目標年間は1000台、ホンダはどこまで本気か
https://response.jp/article/2018/07/20/312135.html
商品企画担当の森谷翔太氏も「今回のクラリティの販売を通じて、ホンダが電動化を進める幕開けをメッセージとして世の中に発信していきたい」と意気込む。
しかし、その国内販売目標は年間1000台。『プリウスPHV』の販売目標が月2500台ということを考えると、本当に売る気があるのかと思ってしまうほどだ。
開発陣の自信作で電動化の幕開けを訴える車なら、強気の目標設定をしてもいいだろう。
年間1000台ではホンダの本気度に疑問符が付いても不思議ではない。 システムに金をかけ過ぎてホンダの肝である
エクステリアやインテリアのデザインが犠牲になっていたら
本末転倒だわな >>379
しかもアトキンソンだろうから余計パワー無いしな
プリウスですら1.8リッターなのにな
燃費極振り仕様か >>385
エンジン:105PS(77kW)
モーター:184PS(135kW)
バッテリー:17kWh
1.5Lエンジンとしては平凡な数字だね。
バッテリー残量少ない状態での高速クルージングは直結らしいから
まあ普通に走れるんじゃねーの？
バッテリー残量が少ない状態だとモーターでもエンジンの能力以上の
パワーは出ないから大して変わらんでしょ。 ホンダの新しい技術は手を出す気にならん。
こないだも、フィットのハイブリッドDCTで惨憺たる有様だっただろ。 >>386
気持ちはわかる
結局シェフラー絡みのトラブルだったしな
外から持って来たもんをポン付けしてやっつけで出してリコールの嵐ってのは本当に最悪だったな
それでも日産よりはマシだけどな >>380
クラリティ高杉新作ｗ
もう100万くらい安くせんと1000台も
無理かもｗ >>364
これからあっという間に電気自動車だらけになるんだから今のうちに電気自動車乗りの客を取り込んでおいた方が良いだろ。
あとで慌てて充電器付けるなんてのは無理だぞ。コンビニ会社が不渡り起こすw >>367
お前バカだろ？
それかトヨタの回し者だなwww
ハイブリッドやPHEVなんてのは高級軽自動車、電気自動車ごっこだろ。
毎月毎月ガソリン代払ってしかも車両本体価格がクソ高くてEVとしての実走行距離はエアコン付けると30キロ。
それなら中古のリーフ買った方がずっと安いね。
リーフはどんどん新型を投入してるから中古車が安い。
んで深夜電力でリッター150円換算100km近く走るところもある。
おまけにバッテリーも使い方によっては長寿命
https://i.imgur.com/71VKF59.jpg
ホント、お前バカでアホ過ぎて話にならん。
たった数十キロしか電気で走らない狭くて荷物詰めなくて加速が悪い高級車なんて価値があるかよバカ。 >>380
トヨタとホンダとGMはガソリン車の部品メーカーや整備工場からの旨味を離したくないから電気自動車に圧力をかけたり自ら開発したEV1っていう電気自動車を廃車にした過去があるからな。
https://i.imgur.com/VuiUNV3.jpg 「プリウスＰＨＶ」の６８．２キロを大きく上回る
そりゃこんだけの価格なら上回らなきゃおかしいだろ。 まぁこれがEVの限界なんだよな。
航続距離を伸ばそうとすると高価なバッテリーをたくさん積まなきゃならない。
車体も大型で重くなり価格もバカ高。 なんだこのシトロエンをパクって劣化させたようなデザインはｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
