【イーロン・マスク涙目】米テスラ「モデル３」、予約キャンセル急増か 昨年の倍とアナリスト
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https://www.cnn.co.jp/business/35122788.html
米テスラ「モデル３」、予約キャンセル急増か 昨年の倍とアナリスト
2018.07.20 Fri posted at 18:00 JST
ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） 米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラが手掛ける新型車「モデル３」について、証券会社のアナリストが１９日、予約のキャンセルが相次いでいるとの見方を示した。納車期間の長さなどを理由にキャンセルが新規の予約を上回っていると分析するが、テスラ側はこうした指摘を否定している。
証券会社ニーダム・アンド・カンパニーのアナリスト、ラジュビンドラ・ギル氏が顧客向けの文書で述べたところによれば、モデル３の予約全体に占めるキャンセル率は２４％。１年前から２倍のペースに跳ね上がったという。
モデル３の価格は標準装備のベースモデルで３万５０００ドル（約３９３万円）。顧客は払い戻し可能な１０００ドルを支払って予約する。ギル氏はモデル３の納車期間を４カ月から１年としており、２０２０年まで納車されないケースもあり得るとみている。
テスラの広報担当者は、キャンセルが新規予約を上回っているとの見方を否定。ギル氏が言及した納車期間は古い情報に基づくものだと反論した。同社のウェブサイトに現在掲載されている納車期間は１〜９カ月。
テスラは今年末までに１０万台のモデル３を納車するとしているが、ギル氏はこの目標にも懐疑的だ。同氏によると、達成のためには下期の納車を上期より２７％増やさなければならない。納車のペース以前に「そもそもそれだけの需要があるかどうかも疑わしい」という。
テスラの資本構成についても「持続不可能」との認識を示すギル氏は、同社のフリー・キャッシュフローに言及し、２０年までに６０億ドルを失うと予測した。
Ｅ・マスク氏率いるテスラのＥＶ「モデル３」に予約キャンセルが相次いでいるという/Tesla/ CNN Money/ Getty Images
https://www.cnn.co.jp/storage/2018/07/20/1678c555c4f2e451403922b3488655f8/t/768/438/d/tesla-model-3-elon-musk-money.JPG はやくイーロンはキャンセルした客を貧困層のロリコン野郎って罵れよ ほぼイメージで売ってるからなあ。「イーロンマスクのクルマ乗ってんかよ（ﾌﾟﾌﾟ」
みたいになったらそりゃ買う人も減るだろ。 テスラモーターズって今まで黒字になったことないんだろ？ アナリストと聞いて思わず吹き出してしまうジミーちゃん 世界中のＥＶの４割を、中国の都市に保有させるという社会実験を実施した結果
ＥＶに電気を届ける次世代送電網を整備する費用まで考えると
ＥＶ普及はＦＣＶ普及より、多額のカネが必要なことが判明して
中国ですら水素に路線変更しちゃったからね
【上海市】ＥＶ車世界一の販売が上海で激減しているワケ 2016/08/08
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/column/15/191910/080500029/
【上海市】ＥＶ補助削減策、初対象はBYDか 2016年07月01日
http://stock.searchina.ne.jp/data/disp.cgi?id=1479342
2015年まで、EV４万元、PHEV３万元の補助金
2016年4月1日から、EV３万元、PHEV１万元に減額
上海における販売台数が2014年1月1日以降
累計で４万台を超えたメーカに対しては支給する補助金を半減
累計６万台を超えた時点で補助金支給を打ち切り
【中国政府】ＥＶ購入補助減額 価格転嫁で値上がり 2017年02月12日
https://jp.reuters.com/article/idJP00093300_20170212_00820170212
EVは従来100万円の補助金を50万円に減額
補助金交付基準を引き上げると同時に交付額を引き下げ
１台当たりの交付額を20％減
地方政府給付補助は、中央給付補助金額の50％以下に抑える
電気自動車で１台あたり平均25〜50万円の値上げ
【中国政府】2018年のＥＶ補助金をさらに減額 2017年比３割減に 2018年02月14日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26892410U8A210C1FFE000/
中国、水素エネルギーや燃料電池を戦略的に開発 2017年4月13日
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/column/15/011300091/041000055/
中国の水素燃料電池車、全面的発展を加速へ 科学技術部長 2017年7月26 日
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2017-07/26/content_41289213.htm
燃料電池車の普及に動き出した上海市の思惑 2017年12月21日
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/16/112900054/121800003/
Hydrogen Council（水素協議会）に【複数の中国企業が新たに参画】
China Energy、Great Wall Motor Company Limited、Weichaiなど
2018年03月13日
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21499939.html
ＥＶ大国・中国、水素燃料電池車じわり 次見据え地方で 2018年4月26日
https://www.asahi.com/articles/ASL4R6GV3L4RUHBI02J.html
中国 水素社会実現へ ＦＣＶなど産業計画 2018年5月18日
https://www.chemicaldaily.co.jp/ 日産 リーフ 新型、欧州ベストセラーEVに 2018年上半期
日産自動車の欧州部門、日産モーターヨーロッパは7月18日、新型『リーフ』の
2018年上半期（1〜6月）の欧州販売実績が、およそ1万8000台と発表した。欧州市場におけるベストセラーEVになった、としている。
新型リーフは欧州において、2017年10月に受注を開始。受注開始からおよそ8か月で、すでに3万7000台以上の受注を獲得している。
2010年の発売以来、リーフの世界累計販売台数は34万台を突破。2018年6月には、欧州で10万台目となるリーフを顧客に引き渡している
https://response.jp/article/2018/07/19/312078.html あのさあ、アメリカにしろ日本にしろフル充電してな、
高速道路を冷暖房掛けて走っているとヤバイぐらいにバッテリーの電気残量が減っていく電気自動車なんて誰が買うんですかね?
おまけにフル充電に4時間とか6時間掛かる不便な乗り物に誰が好き好んで乗るのでしょうか?
事故したら大爆発で死亡だからね いま実際に市場に出回っているテスラ車の評価はどうなん？ >>15
日本はそれを見越した上で水素社会を１０年以上前から掲げてるね >>16
やっばり売れてねーな
ヨーロッパ全土でそんだけか・・・
最高速度130km/hで、10分ぐらい走ると電池の温度警告がピカーーじゃ
やっぱしムリだよねぇ 究極のエコカーは燃料電池自動車でしょうね。
燃料電池は伊達じゃないですよ >>16
ガソリン車の代わりになるかっつーとマクロ視点で見ると不可能なんだよ。
EVは送電ロスが凄いからね。
FCVの場合はガスから水素作ったり車に入れるまでのロスが非常に少ない。 電気自動車は町中のちょい乗りには
適していると思います。 >>21
トヨタがプリウスで、アメリカのガソリン社会に大打撃を与えちゃったから
その代償として日本は
20年前にアメリカで始まった水素社会に追従することを強制させられていて
原発をぶん投げて、水素社会を全力で推進させられている >>16
やっばり売れてねーなリーフ
ヨーロッパ全土でそんだけか・・・
最高速度130km/hで、10分ぐらい走ると電池の温度警告がピカーーじゃ
70歳ぐらいのお婆ちゃんですら、アウトバーンを150km/hでぶっ飛ばすヨーロッパでは
やっぱしムリだよねぇ >>15
どうしたって電力は電気抵抗がつきまとうからね
もっとも都市ガスかLPG改質なら、ガスエンジンでいいんじゃね？ガソリンエンジンでいいんじゃね？ 工場で液体水素じゃなくガソリンの代替品を作れよ。
LPGでもメタノールでも良い。
それで万事解決。 >>24
さすがにそれはないわw
ロスが少ないならなんで普及しないw 日本はPHVからなぜEVを全面的に押さなかったのか。まぁ、その理由に気付ければテスラも痛い目に合わなくて済んだのにねｗｗｗ 電気はまだ尚早、
ガソリンは値上がりまくりでハイオク並みを維持
やはりディーゼルだな
さんざんバカにしやがってよ やっと製造目標達成したから今は年産25万台だろ50万台以上の予約が入ってたからやっぱ２年待ちかな
中国に今の倍の生産能力の工場つくるらしいから今後はもっと短くはなるだろう >>28
ガスをそのまま燃やすガスエンジン
ガソリンをそのまま燃やすガソリンエンジン
は、一般家庭が自家発電に利用できない
・・つまり
石油やガスが売れない
ガスや石油を水素にして燃料電池
は、一般家庭が自家発電に使用できる
・・つまり
石油やガスが、今以上に売れる 日本はLPGやメタノールから水素還元
させるのが得意なだけ >>31
高速道路で冷暖房効かせて走るとバッテリーピーンチ!ｗ
フル充電に数時間掛かるｗ
事故したら大爆発!
オート運転で前のトラックに加速して死亡事故!
電気自動車ヤバすぎでしょ ベンチャー企業なんて5ちゃんのおっさんどもが一番嫌いそうだもんな 出る杭は打たれる、出過ぎた杭は打たれない。まだまだだな、イーロン。 つまりだよ、ＥＶだ・・なんつっていた中国ですら
ＥＶに対しては
【上海市】ＥＶ補助削減策、初対象はBYDか 2016年07月01日
http://stock.searchina.ne.jp/data/disp.cgi?id=1479342
2015年まで、EV４万元、PHEV３万元の補助金
2016年4月1日から、EV３万元、PHEV１万元に減額
上海における販売台数が2014年1月1日以降
累計で４万台を超えたメーカに対しては支給する補助金を半減
累計６万台を超えた時点で補助金支給を打ち切り
【中国政府】ＥＶ購入補助減額 価格転嫁で値上がり 2017年02月12日
https://jp.reuters.com/article/idJP00093300_20170212_00820170212
EVは従来100万円の補助金を50万円に減額
補助金交付基準を引き上げると同時に交付額を引き下げ
１台当たりの交付額を20％減
地方政府給付補助は、中央給付補助金額の50％以下に抑える
電気自動車で１台あたり平均25〜50万円の値上げ
【中国政府】2018年のＥＶ補助金をさらに減額 2017年比３割減に 2018年02月14日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26892410U8A210C1FFE000/
で
ＦＣＶに対しては
中国、水素エネルギーや燃料電池を戦略的に開発 2017年4月13日
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/column/15/011300091/041000055/
中国の水素燃料電池車、全面的発展を加速へ 科学技術部長 2017年7月26 日
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2017-07/26/content_41289213.htm
燃料電池車の普及に動き出した上海市の思惑 2017年12月21日
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/16/112900054/121800003/
Hydrogen Council（水素協議会）に【複数の中国企業が新たに参画】
China Energy、Great Wall Motor Company Limited、Weichaiなど
2018年03月13日
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21499939.html
ＥＶ大国・中国、水素燃料電池車じわり 次見据え地方で 2018年4月26日
https://www.asahi.com/articles/ASL4R6GV3L4RUHBI02J.html
中国 水素社会実現へ ＦＣＶなど産業計画 2018年5月18日
https://www.chemicaldaily.co.jp/
なのに
テスラは今年末までに１０万台のモデル３を納車するとしているが、
納車のペース以前に
「そもそもそれだけの需要があるかどうかも疑わしい」
証券会社ニーダム・アンド・カンパニーのアナリスト、ラジュビンドラ・ギル >>42
いや、電気自動車にも救いはある
バッテリーを車体一体型ではなくて
全自動車メーカー統一規格の
電気自動車専用交換式充電池を開発、
それを常にフル充電している状態で
電池交換スタンドに配置しておく
お客が来たらフル充電してある電池と即交換!
これだけでフル充電の煩わしさからは
開放されるはずです
しかし充電式電池の全世界統一規格を
定める段階で不可能でしょうけどね >>44
タンク容量を規格化したら車の多様性がなくなるね
FCVしかないわ もう選りすぐられたバカも騙されなくなったらおしまいだな >>44
それ以前に
ガソリン満タン・・５千円でもガソリンスタンドはバカスカ潰れてる
常にフル充電している状態で
電池交換スタンドに配置しておく
お客が来たらフル充電してある電池と即交換!
のお値段が
ガソリン満タン・・５千円や、
水素満タン・・４千円より
高くないと
電池交換スタンドは
やってけない >>45
電池を統一規格した行き着く先は
機動戦士ガンダムの宇宙コロニーにある電気自動車見たいな感じでしょうね。
http://fast-uploader.com/file/7087763464285/
電池を交換しながら町中をちょい乗り
電気自動車本来の姿に近いと思います すでに50万台の予約が積み上がってるのに、「10万台の需要があるかも怪しい」って、インチキ評論家にもほどがあるねw
バカアンチの妄想を具現化したような人物だな バッテリー交換スタンドを始めるには勇気がいるな
誰もバッテリー交換型車買わなかったら潰れるしかない >>49
無理です
自宅では絶対に補給できないガソリンや水素のように、
ＥＶを、自宅では絶対に充電できない仕様にしないと
常にフル充電している状態で
電池交換スタンドに配置しておく
お客が来たらフル充電してある電池と即交換!
なんてビジネスは成立しません >>49
無理です
自宅では絶対に補給できないガソリン・・ですら
ガソリン満タン５千円でも、ガソリンスタンドがバカスカ潰れてるんです
自宅では絶対に補給できないガソリンや水素のように、
ＥＶを、自宅では絶対に充電できない仕様にしないと
常にフル充電している状態で
電池交換スタンドに配置しておく
お客が来たらフル充電してある電池と即交換!
なんてビジネスは成立しません 電気自動車が普及できるのは次世代太陽光パネルができるまで駄目だよ
蓄電池の性能がどんだけ上がっても送電ロスの問題が解決できない限り全く駄目
FCVに積む電池が小さくなるというメリットはあるけど、EVの普及とは関係ない。 >>51
真の意味でのリサイクル、エコと&お客様の利便性をトータルで考えると
世界統一規格の電気自動車専用充電池を開発して即交換しかないと思います
充電式電池のヘタレ具合で電池交換スタンドで寿命が来た電池の回収もスムーズに行えますし
そのまま電池のリサイクル工場に送れるので >>55
それ
交換一回いくらでやるの？
自宅では絶対に補給できないガソリン・・ですら
ガソリン満タン５千円でも、ガソリンスタンドがバカスカ潰れてるんだぞ？ >>53
ガソリンスタンドが潰れてるのは需要が減ったからじゃなくて
消防法が改正されて費用対効果で田舎では改修して存続できなくなっただけ
安全性の問題でしょうがないことだから
JAとか資金力のあるとこは田舎でも残ってるから >>54
これからは売電せず自宅で充電するのが主流なのに、送電ロスなんてほぼ関係無いわ ガソリン車をEVにすると電気代が上がって製造業の競争力ががた落ちする
ガソリン車に取って代わるのはFCVでしか不可能
セカンドカーとしてはEVは有りだけど、普及したら弊害が出るのでおもっくそ高い税金がかかるよ >>60
自宅に置いておいて太陽光充電するのがメインなのに電気代なんて上がらんよ
そうでない場合も深夜にピークアウトしてる状態で各車がチビチビ充電するだけなんだから余裕よ
全EVがほぼゼロからパンパンまで毎晩充電すりゃあそりゃあパンクするけどさ、そんな仮定は無意味 >>58
自宅に来るまでに送電ロスがあるんじゃん
集合住宅にも水素設備作って水素社会としてEVを走らせるなら分かるが
それはコストがかかりすぎるから駄目だ
戸建住宅でも水素設備には使用限度があるから、EVの充電に使ってたらすぐに老朽化する。 >>62
だから新消防法に対応できないから潰れるんだよ
その分は他のガソスタが需要を奪ってるだけ >>60
電気自動車は長距離走行のバッテリー消耗度の危険性と
フル充電の数時間にも及ぶ待ち時間の煩わしさが解消しないと
普及しないと思いますが >>58
ねぇ
これからは売電せず自宅で充電するのが主流なのに
一回５千円で
常にフル充電している状態で
電池交換スタンドに配置しておく
お客が来たらフル充電してある電池と即交換!
なんて
ガソリンスタンドを利用する回数よりも
もっと少ない回数しか利用しない
よねぇ >>63
太陽光メインはまだ無理
主電力は送電網を使うことになる
太陽光メインになったらEVは普及するよ 潰れてるスタンドは中小経営スタンドばっかり
エネオスとか出光とか全然潰れてない
FCVになると余計に設備投資のハードル上がるから、スタンドは増えはしないだろうけど
老朽化したスタンドが一定数減ればGSの減少も止まる >>65
はい？
新消防法で
40年以上前に埋められた貯蔵用タンクは改修が義務付けされたけど
改修の猶予期間は2年間、平成２５年２月まで
つまり
タンク交換しなきゃならないガソリンスタンドは
平成２５年２月以降は一軒もありませんけど キャンセルした奴は
自動運転のセンサーが認識できないようにプログラム改竄してそうｗ >>68
もう自宅用の10kWh越えの充電池が100万以下
毎日の必要充電量考えると普及フェーズに入ってもおかしくないよ
後は、日本人の認識が変わるのを待つだけの問題 これからは売電せず自宅で充電するのが主流なのに
一回５千円で
常にフル充電している状態で
電池交換スタンドに配置しておく
お客が来たらフル充電してある電池と即交換!
なんて
ガソリンスタンドを利用する回数よりも
もっと少ない回数しか利用しない
かといって
一回数百円で・・じゃ、商売として成り立たない
つまり
常にフル充電している状態で
電池交換スタンドに配置しておく
お客が来たらフル充電してある電池と即交換!
なんて、バカしか考えない >>59
交換スタンドの需要高い都会ではコンビニに駐車場なかったり、スペース的な余裕ないからね
田舎は自宅に充電設備つけるの余裕だからコンビニスタンド需要あんまないやろし 太陽光発電に夢を持ちすぎ。
今太陽光パネル付けてる世帯は何世帯あってなぜ付けてる？
時代が来れば皆PHV車にするみたいな書き込みはおかしいんじゃない？
車を家で充電する時代が当たり前になんかならない。
今のphvで普及の限界なんだよ。
太陽光パネルなんてこんな糞暑いのに終電能力落ちるんだからw >>76
太陽光パネルなんて所詮は家電で、どんどん性能が上がる
最新機種は真夏の炎天下でも数年前のパネルの理想状態よりも発電する >>80
夜間のタイムシフト充電で十分
送電網に過度な負担はかからんよ >>44
無理
電池は改良せずにずっと同じの使い続けるの？
進化しないといけないのに >>81
性能がどんどん上がるソーラーパネル、一般家庭用に普及が始まって何十年経ってるのかやからないけどさ、
ムリゲーだよ。
それよりは減らない蓄電池とか進歩し普及すれば車のEV化もしていくでしょう。 ダム作りまくって再生可能エネルギー+揚水発電で良い、水害も減るし >>82
まーーた、そんな脳内を（笑）
イギリスですら、送電網を次世代送電網にしない限り、
顧客の４割から７割がＥＶを保有して３・５キロワットの充電器を使って充電した場合、地域送電網の３割で電力損失などのトラブルが発生するリスクがある
http://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2017/09/ev-3_2.php >>86
だからタイムシフト充電しようって話じゃんw
無対策なら帰宅後、プラグ挿した直後に集中するに決まってるやん
それを解消しようって話 イギリスですら、送電網を次世代送電網にしない限り、
顧客の４割から７割がＥＶを保有して３・５キロワットの充電器を使って充電した場合、地域送電網の３割で電力損失などのトラブルが発生するリスクがある
http://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2017/09/ev-3_2.php
だけど
数千億円かけて、
次世代送電網を構築して
充電ステーション建設しても
１台充電しに来て、数百円しか料金をもらえない
じゃ、商売になら無いので
テスラやＢＹＤや日産は、送電網を次世代送電網にするインフラ整備にカネを出さず
政府に国家予算で全額負担させようとする
で、中国ですらＥＶ普及を制限し、水素に乗り換えてしまった >>87
明日、あなたが充電できるのは、何時から何時までの間です
なんてＥＶを誰が使う（笑） イギリスの送電網ですら、送電網を次世代送電網にしない限り、
顧客の４割から７割がＥＶを保有して３・５キロワットの充電器を使って充電した場合、地域送電網の３割で電力損失などのトラブルが発生するリスクがある
http://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2017/09/ev-3_2.php
なんだから
中国やインドの送電網じゃ【もっとムリ】
顧客の２割くらいがＥＶを保有して
３・５キロワットの充電器を使って充電したら
【安全保障上深刻な】電力損失などのトラブルが発生するリスクがある
で
【上海市】ＥＶ補助削減策、初対象はBYDか 2016年07月01日
http://stock.searchina.ne.jp/data/disp.cgi?id=1479342
2015年まで、EV４万元、PHEV３万元の補助金
2016年4月1日から、EV３万元、PHEV１万元に減額
上海における販売台数が2014年1月1日以降
累計で４万台を超えたメーカに対しては支給する補助金を半減
累計６万台を超えた時点で補助金支給を打ち切り
【中国政府】ＥＶ購入補助減額 価格転嫁で値上がり 2017年02月12日
https://jp.reuters.com/article/idJP00093300_20170212_00820170212
EVは従来100万円の補助金を50万円に減額
補助金交付基準を引き上げると同時に交付額を引き下げ
１台当たりの交付額を20％減
地方政府給付補助は、中央給付補助金額の50％以下に抑える
電気自動車で１台あたり平均25〜50万円の値上げ
【中国政府】2018年のＥＶ補助金をさらに減額 2017年比３割減に 2018年02月14日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26892410U8A210C1FFE000/ つまる所、
EVの普及の先は今のところ暗い。
普及させるためには相当な技術発展と当然コストも掛かる。
車の話以前に日本の電気料金もこれからグングンまだまだ上がるからね。
EVかFCVかって言われると、FCVだと俺は思うけどそんな時代になってもまだ化石燃料なんじゃないかとも思うね。
EUも発言撤回するよw トヨタやホンダなどが参加する「Hydrogen Council（水素協議会）」、スイス・ダボスで発足
エネルギー・運輸・製造業など13企業、水素利用推進に向けた約1714億円/年となる大規模投資の加速を確認 2017年1月17日（現地時間） 発表
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1039623.html
の水素のように
テスラやＢＹＤや日産が
送電網を次世代送電網にするインフラ整備に
数千億円の大規模投資をしないと
中国でですら、脱ＥＶの流れは変わらない >>89
意味分かってねえなぁ
ユーザーはクルマに明日朝何時までに充電終えてれば良いかという指示だけする
センターは電力需要を監視しながら順次充電開始の指示をする
ユーザーは何も考えなくて良い >>96
使いたいときに使えない
じゃねーーーかーーーーーー（笑） 40kWhの大容量バッテリーを搭載して、400km走れる日産のリーフ
これが、５分で充電できるようになれば、リーフはバカ売れして
【日産は大儲け】だ
しかし、
今のまま、充電に12時間かかろうが、
５分で充電できるようになろうが
リーフが買ってくれる電気の量は40kWhで変わらない
のに
バカ売れした５分で充電するリーフにために、
発電所を建設したり、次世代送電網を構築しなければならない
電力や政府とっては【ただの迷惑でしか無い】 >>97
は？翌朝には満充電だぞ？
何が不満なの？
翌朝に炊き上がるように炊飯器セットするのと何が違うの？ >>101
イギリスの送電網ですら、送電網を次世代送電網にしない限り、
顧客の４割から７割がＥＶを保有して３・５キロワットの充電器を使って充電した場合、地域送電網の３割で電力損失などのトラブルが発生するリスクがある
http://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2017/09/ev-3_2.php
電力損失などのトラブルを回避するために
充電されていないＥＶ続出ですよ >>102
・タイムシフト無し
・戸建てでも商用電源から充電しまくり
そりゃそうなるやろw
それを防ぐために集住ならタイムシフト充電して、戸建には太陽光パネルと蓄電池設置しようよって話なんだけどw 日産リーフが売れてないの見ればわかるだろ
全然売れないからライン止まってる >>104
安くないのに低性能、が知られ渡ったからなぁ
そりゃ売れんわ >>102
イギリスでは駐車場がないから夜充電できないというのはスルーですか >>103
タイムシフトのやりようがねーだろ（笑）
40kWhの大容量バッテリーを搭載して、400km走れる日産のリーフ
バッテリー容量が増えたため
40分の急速充電で80％程度
通常の30分の急速充電では65〜70％〜くらいしか充電できない
普通の3.0kWhタイプでの家庭での200V充電も
バッテリー残量が20％以下から充電すると
満充電まで12時間を超えてしまい
夜の８時に充電を開始したら、翌朝の８時以降じゃないと
満充電にならないまま走り出さなければならない
もうすぐ登場する60kWh版は、遠出は出来るけど
さらにバッテリー容量が大きいため
さらに充電に時間がかかり
遠出したら後が面倒くさいことになり
本末転倒 >>107
集住なんだから急速充電器付けるだけの話 >>109
深夜に数台EVを急速充電する程度ハナクソやん
昼間のピークタイムと比べたらさ 今のまま、3.5キロワットの充電器を使って充電させると
充電に12時間かかってタイムシフトが出来なくて
送電網が持たない
んじゃ、急速充電器で充電時間を短くして
タイムシフトをさせようとすれば
今度は、一度にたくさんの電気が流れることになり
送電網が持たない >>110
はい？
深夜に数台EVを急速充電する程度
なんて
ＥＶ全く普及してねーじゃん（笑） 車以前の問題だろ、コイツは調子に乗った差別主義者、人権侵害の意識も無いキチ害
タイの洞窟救出劇に売名して、ダイバーを根拠のない小児性愛と侮辱、キチ害だよ
日本もさんざんバカにしてたろ、日本なんか追いつけないとか電池は遅れてるとか アウトランダーですら電池で3日くらいの一般家庭の電気を賄えるんだっけ。
大容量EVが普及して一斉充電したらえらいことだっての 普及にはインフラが必要なんだけど需要がないとね〜。
50年後、今の時代を小さくヒトククリにされて化石使ってるよ多分。
その時代を確かめたいと思うと死ねない、見てみたい！ >>1
そもそもテスラが売れてるのは、大都市内だけ。 さすがに広大な広さのアメリカでは
ＥＶ車は航続距離の問題で、郊外への遠乗りができない問題が解決できてない。
テスラは2度目の倒産危機になると思うよ。 1度目はトヨタが救ったが、2度目は誰も救わないだろうｗ >>101
「ご飯がねーよー」
なんてことになったら「パンがあるけど」とはならない
FCVならスタンドに行ってすぐ充填できる >>112
数台ずつ急速充電って話であって、マンション全体では数十台のEVを想定してるけど？
アホなの？ >>121
電池の残容量というパンがあるだろw
なんで空っケツの想定なんだ EVはスペースコロニーの時代まで主流にはなれない。
地球で実現するには、送配電網を作る銅が確保できないからな。
本命は次世代skyactiveだよ。 太陽光やコージェネから充電できない場合
送電網を使わなきゃいけない
駐車場まで電気を送る間に膨大なロスが生じるということは避けられない
家庭の需要が増えた分はロスも大幅に増えて電気代は確実に上がる
EVがガソリン車に取って代わる未来は無い
国土の狭いEUなんかは集合住宅が多いから同じ問題が起きる
必ずFCVという答えになる
それ以前にEVはガソリン車より不便だから流行ることはない
夜のうちに充電とかも一々充電の蓋開けてとか面倒臭い。忘れたら次の日の予定は一時間ずつずれる 内部追跡システムによる１０月最新データなどによると、組立後の品質検査で「モデルＳ」と
「モデルＸ」の９割以上に欠陥が見つかることが当たり前となっているという。取材した
現旧従業員の一部は、２０１２年には、すでにこの問題に気が付いていたと語る。
テスラ側は、同社の品質管理プロセスが異例なほど厳格であり、ほんのわずかな欠陥でも
発見し、修正することを意図したものだと説明している。組み立て後の欠陥率については
コメントしなかった。
トヨタ自動車(7203.T)など、世界でも高い効率性で知られる自動車メーカーにおいては、
組み立て完了後に欠陥修正が必要となる比率は、製造車両の１割以下にとどまっている、
と業界の専門家は語る。修正によって時間と費用の両方が無駄になることから、組立段階
において適切な品質を確保することが非常に重要だ、と彼らは口を揃える。
「（テスラでは）組立完了後のやり直しが非常に多く、そこで多大なコストが生じている」と、
かつてテスラのスーパーバイザーを務めたことのある人物は語った。 >>1
テスラを35000ドルで買うバカいないでしょ
オプションで5000ドル払ってオートパイロット付けないとテスラ買う意味全くないｗ >>124
いやいや、長距離の予定が入ったら充電しなきゃいけない
近距離用にしか使わないならいいけどセカンドカー用途ではガソリン車に取って代わるのは無理 >>128
それなんだよな
テスラの最大の売りは電気自動車ではなく自動運転
そこの部分は日本車まじでゴミだからな
ホンダの上級セダンの新クラリティとか５００万もするのに時代遅れすぎる テスラは５chニュースではよくみるが、何を売っているのかさっぱりわからないわ
なんか常識のように語られる会社だけど、なんなの？何が優れていて、なんか革新的なの？ 自動運転機能
テスラ＞メルセデスアウディ＞スバル＞＞＞＞＞＞＞ヒュンダイ＞＞＞＞＞＞＞ホンダトヨタ >>130
テスラのオートパイロットは日本で人を殺してますよ。 この会社はちゃんと長期間サポートしてくれるの？
バッテリー交換を終了したら、稼動中の全車ゴミになるだろ >>130
ちなみに35000ドルじゃ黒色しか選べないからねｗ
違う色にしたら1000ドル追加
オートパイロット付けたら5000ドル追加
将来的に自動運転に対応するための車にするなら3000ドル追加だったけ？
他にもオプションあった気がするけど結構な額になるよ この前10万キロいったとか聞いたけどその後どうなの？ >>123
それ数十台を普通充電するのに比べて何のメリットあるの？
>>126
太陽光で充電する場合、昼間発電した電力を家庭で蓄電して夜にEVを充電する場合が多いだろう
けど、結構ロスでるぞ >>3
なんかもうあれでバカがトップでペラペラ喋ってるだけの会社なんだと言うイメージが出来ちゃったよね いずれつくられるであろう伝記映画のネタ集めが捗るな EVなんて使い物にならないってじっちゃんのじっちゃんが言ってた そろそろガチで破産するかもな、この稀代の詐欺師ｗｗｗ >>38
いや、キャンセルだらけの車と比較するほうが失礼じゃね？
テスラなんか信頼度ゼロみたいなもんだわ テスラ
米国の新車販売台数
2018年1-6月累計 30,750台 シェア0.4%
2017年1-6月累計 23,550台 シェア0.3%
これが現実。 リーフ乗ってるけどマジで最高
知らない人だけが叩いてると思う。昔アメリカで電気自動車が無意味な批判にさらされて消えたけど今度はさすがにか消えない事を願う。 >>138
１／１スケールミニ四駆をリアルで作ったんだからすごいっちゃすごいよな
実用性は語るに及ばないが テスラは趣味の車。
スーパーかーと同じ。
量産の実用車だと思うのは間違い。
希少価値以外に価値はない。
でも歩留まり悪すぎるな、完成車の９割に修理や
修正が必要なんてな。 >>150
このまま台数増えたら、今度は充電待ち出ちゃうよ。 >>142
電流値の２乗に比例する電気による発熱（ジュール熱）は
フェラーリがＥＶを造ろうが、ポルシェがＥＶを造ろうが、ベンツがＥＶを造ろうが
超伝導技術でも開発しない限り解決できない >>149
こんなのがシェア0.3％も取れるのかｗ 歴史の浅いメーカーが月産5,000台作れているのはスゴいと思う。
計画の風呂敷がデカすぎて叩かれているけどさ。 >>131
よく見るも何もみつを★って人物が一人執拗にストーカーしてるだけにすぎないやろ 意識高い系の成金共も乗っててカッコ悪いマヌケメーカーだと感づいたんだろう EVはテスラが中国にギガファクトリー作るから
パナの電池の技術が漏れるぞ
さっさとテスラを潰せ >>164
もう漏れてる
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018030600923&;g=eco
パナソニックで自動車関連事業を担当する伊藤好生副社長はインタビューに応じ、中国江蘇省にある２
工場で、電気自動車（ＥＶ）などに搭載する車載電池の生産を検討していることを明らかにした。江蘇省
の工場は現在、リチウムイオン電池をノートパソコン用などに生産しているが、これを車載用に切り替え
たり、製造ラインを新設したりする方向だ。 >>1
車名を「PedoGuy3」に改名したら売れるよ 未だにテスラ株買う奴がいるのが信じられない。
目先の株価維持のために大本営発表を重ねて収集のつかないことになってるのは
明らかなのにね。
マスクが高値で持ち株売却してたら詐欺みたいなもんだよ。
昔の光通信みたいなもんで、株価が連日S安で気が付いたら高値の100分の1とかに
なってもおかしくないと思う。 なんかよくわからないんだけど
この会社ってぽっと出で、イーロンってのもぽっと出でしょ？
どっから出てきたの？ >>166
中国で横行しているエコカー補助金の不正受給手口
１．グループ内の企業間でＥＶを販売したように見せかける
２．その売ったと見せかけた車から電池だけ抜き取る
３．電池を搭載しない車体を製造する
４．その抜き取った電池を、その電池がない別の車に載せる
５．１に戻る
つまり
電池１個、車体100台でＥＶを1000台販売した事にして
1000台分のエコカー補助金を手に入れる 所詮はおもちゃ屋さん。
当たり廃りはおもちゃのサガよ。 訂正
>>166
中国で横行しているＥＶ不正の手口
１．グループ内の企業間でＥＶを販売したように見せかける
２．その売ったと見せかけた車から電池だけ抜き取る
３．電池を搭載しない車体を製造する
４．その抜き取った電池を、その電池がない別の車に載せる
５．１に戻る
つまり
電池１個、車体1000台で
ＥＶを1000台販売した事にして
1000台分のエコカー補助金を手に入れる 中国で横行しているＥＶ不正の手口
まず、形式認可を受けたＥＶを、電池なしで1000台製造し
その中の１台だけに電池を搭載する
１．その電池を搭載した１台を、グループ内の別の企業に販売したように見せかける
２．売ったと見せかけた車から電池だけ抜き取る
３．その抜き取った電池を、まだ電池がない、残り999台の中の１台に載せる
４．１に戻る
つまり
電池１個、車体1000台で
ＥＶの販売実績1000台と
1000台分のエコカー補助金を手に入れる 自動運転には期待しているけどEVはダメだね
既にリチウムの取り合いでバッテリー単価が割に合わなくってる
代替の二次電池が開発されない限り頭打ち
容量が少ない電動アシスト自転車なら普及しまくりだろうけど
大量のリチウムを使い充電設備も必要なEVはそうそう普及するもんじゃない
ヨーロッパの車社会がどうなるか楽しみだ >>175
賢いなあ
こういう狡賢さがビジネスには欠かせないんだよね
鬼畜米英で詐欺師が褒められる理由もコレ うさんくせえハッタリオッサン
みんな目が醒めてきたな このやりたい放題勘違い覆面レスラーそろそろ解雇したら？ >>176
電流値の２乗に比例する、電気による発熱（ジュール熱）は
超伝導技術でも開発しない限り解決できず
ガソリン車のように時速150kmで３時間以上ぶっ続けで高速道路を移動するなんてことは
フェラーリがＥＶを造ろうが、ポルシェがＥＶを造ろうが、ベンツがＥＶを造ろうが不可能
３時間以上ぶっ続けで高速道路を移動するためには、時速80kmぐらいじゃないと
電池の温度警告ランプがピッカリ光ってしまう
それが消費者にバレないように
「消費者がアクセルを踏めなくなる自動運転」 アメリカ人に製造業は向いていないんだろ
ソフトはコピーすれば同じソフトができるが、ハードは簡単に高品質に大量生産できない 水素にするくらいなら普通にガソリン車で良い
エネルギー分野の革命は犠牲がつきものだから
推進するには国家レベルでやらないと無理だけど
アメリカもいまや産油国だからな >>5
リーフは販売数世界一のEVだからね。
航続距離なんかはテスラ・モデル3と変わらないしな。 そもそも電気自動車が売れると困るんだよ自動車関連産業とか石油資本は。車検で食ってる整備士とか。
https://i.imgur.com/uWbBXbU.jpg
だから今でも日本でも電気自動車は叩かれてる。アメリカではいまだにテスラが批判されまくってるしリーフも「二年間しかバッテリーは保たない！」とか言われてたけど全部デタラメだった。
https://i.imgur.com/N5gT5u1.jpg
いい加減みんな気づくべき。ハイブリッドカーなんてのは高級軽自動車。プリウスphevなんてのは電気自動車ごっこ。
ガソリン車やめれば老後の金なんてすぐ貯まることに気付くべき。 >>7
無い、本業がヤバくなるとイベントとかデモンストレーションをやって、どうだ凄いだろうってショーを見せる
また火炎放射器とか安易な即売出来る物を売ったりして、詐欺会社ではないですよアピールする マスクが失敗したのは工場を完全自動化すると言って設備を投資したが、全く機能せず、その時に製造ラインマン達を低能労働者は必要無いと言ったが、呼び戻さないといけなくなってしまいバツが悪い事に工場ライン現場がギクシャクしてしまった >>150
一応世界の日産と、詐欺師のテスラを一緒にしてんなやｗ
テスラのおかげで、EVそのものが胡散臭く見られるってのは凄いマイナスだよなｗ テスラ「納車までに３００年かかります」
予約者「キャンセルするわ」 >>71
え？未交換のスタンドまだまだあって普通に営業してるけども？
そういう所がいま辞めてってるだが、現状を全く理解してないな、コイツ
メジャーの看板揚げてる所だけがスタンドじゃないんだぞ？ >>192
2010年6月の消防法改正で
埋没後40〜50年を超えたタン クは油漏れを防ぐために
内面を繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）で加工するか、
地下に電極を埋め込み電流を流すことで腐食を防止する対策が義務付けられた
そりゃあ、改修の必要が無ければ交換なんかしねーよ イーロンがタイでこのペド野郎！ってツイートしたせいで、
テスラの車はペド野郎呼ばわりする社長の車になってしまった バカには詳しく書かないと理解できないか (^_^;
2010年6月の消防法改正で
埋没後40〜50年を超えたタン クは油漏れを防ぐために
内面を繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）で加工するか、
地下に電極を埋め込み電流を流すことで腐食を防止する対策が義務付けられた
改修の猶予期間は2年間、2013年２月まで
1970年以降に建設されたガソリンスタンドのタン クは
油漏れを防ぐために
内面を繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）で加工するか、
地下に電極を埋め込み電流を流すことで腐食を防止する対策が
建設時に義務付けられていて実施済み
つまり
タンク交換しなきゃならないガソリンスタンドは
2012年２月以降は一軒もありません >>185
別に水素で走るわけじゃない
電気自動車で発電機が水素を使うってだけだよ 全世界20億のロリコンを敵に回してしまったからなあ・・・ >>164
自動車用のパナの電池工場は、もう大連に完成してて量産中
技術はもれまくってるだろうな >>196
原発と言う麻薬にどっぷり浸かってラリってた新潟県ですら、
水素という新しい麻薬に手を出してしまったからねぇ
県、水素スタンド整備支援：2018年6月30日
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO32442910Z20C18A6L21000/
新潟県は燃料電池車（FCV）の県内での普及に向け、
新潟市内で水素ステーションの整備を担う企業の公募を始めた。
経済産業省からも補助金の交付が決まっていることや、
設備に一定以上の供給能力があることが条件で、
7月13日まで受け付ける。
2018年度中に整備を完了する計画だ。
岩谷産業など２社、県内初 水素ステーション：2018年7月21日
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO33229000Q8A720C1L21000/
新潟県は燃料電池車（FCV）の県内での普及に向けた事業で、岩谷産業など２社が県内初の水素ステーションを整備することが決まったと発表した。設置場所は県庁に近い新潟市中央区の東出来島。７月中にも工事に着手し、2019年２月末に完成する予定だ。 こんどはキャンセルした奴はロリコンっていうんやろ？ >>141
すくなくとも、シリコンバレーにいるべきではないね。 >>194
気をつけろそいつはイーロンマスクじゃない
悪役レスラーのブラックイーロンだ！ 大体そのテプラだかモスラだかいう会社信用できんの？ こういう電気自動車って、短時間で充電しようとすると
デカい電源設備が必要って聞いたけど >>196
原発と言う麻薬にどっぷり浸かってラリってた新潟県ですら、
水素という新しい麻薬に手を出してしまったからねぇ
県、水素スタンド整備支援：2018年6月30日
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO32442910Z20C18A6L21000/
新潟県は燃料電池車（FCV）の県内での普及に向け、
新潟市内で水素ステーションの整備を担う企業の公募を始めた。
経済産業省からも補助金の交付が決まっていることや、
設備に一定以上の供給能力があることが条件で、
7月13日まで受け付ける。
2018年度中に整備を完了する計画だ。
岩谷産業など２社、県内初 水素ステーション：2018年7月21日
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO33229000Q8A720C1L21000/
新潟県は燃料電池車（FCV）の県内での普及に向けた事業で、
岩谷産業など２社が県内初の水素ステーションを整備することが決まったと発表した。
設置場所は県庁に近い新潟市中央区の東出来島。
７月中にも工事に着手し、2019年２月末に完成する予定
整備を担うのは岩谷産業と、
トヨタ自動車やホンダなどが２月に設立した「日本水素ステーションネットワーク合同会社」（東京・千代田）の2社。
経済産業省と新潟県の補助金それぞれ約２億円、7500万円を利用し
県によると全体で、５億〜６億円の整備費用が
新潟県内に投資される見込みだ。 10ヶ所、水素ステーションを造ってもらえば
経済産業省と
岩谷産業と、
トヨタ自動車やホンダなどが２月に設立した「日本水素ステーションネットワーク合同会社」（東京・千代田）から
５０億〜６０億円のカネが、新潟県に投資される 製造業でハッタリやフカシばっかりで続くわけ無いよな >>211
上辺は誤魔化せても、実体はね。
新しもの好きで成り立つはずもなく。
ま、もって来年までだね。 10ヶ所、水素ステーションを造ってもらえば
経済産業省と
岩谷産業と、
トヨタ自動車やホンダなどが２月に設立した「日本水素ステーションネットワーク合同会社」（東京・千代田）から
５０億〜６０億円のカネが、県に投資される
日本のほとんどの都道府県には、
国から補助金が下りる原発なんか無いから
原発を誘致するより、水素ステーションを誘致する方が
安全で、簡単で、儲かる >>211
去年末時点で、週五千台
今年は、週１万台に
週１万５千台
という計画だったのだが、実際はと言うと >>213
テスラ「上海で、モデル３の製造始めるヨ！！」 >>216
でも「上海じゃテスラを売れない」けどねーー
【上海市】ＥＶ補助削減策、初対象はBYDか 2016年07月01日
http://stock.searchina.ne.jp/data/disp.cgi?id=1479342
2015年まで、EV４万元、PHEV３万元の補助金
2016年4月1日から、EV３万元、PHEV１万元に減額
上海における販売台数が2014年1月1日以降
累計で４万台を超えたメーカに対しては支給する補助金を半減
累計６万台を超えた時点で補助金支給を打ち切り 一台だけ打ちっ放しの駐車場で見たけど
かなりゴツいよね
日本には向かない感じ >>196
その水素を作るのにガソリンやガスを使うんだよね
だったら普通にガソリン・ガス自動車でいいじゃん >>221
ガソリンや都市ガスのように
水素は石油や天然ガスから製造する スイソガー
なんて、テスラの
特にこのモデル３な話とは全く関係が無いのに
スイソガー
スイソガー
スイソガー >>221
ガソリンや都市ガスのように
水素は石油や天然ガスから製造する
石油や天然ガスからガソリンや都市ガスを造るなら
石油や天然ガスから水素を造ったほうが儲かる >>223
関係おおありです（笑）
中国ですら
ＥＶに対しては
【上海市】ＥＶ補助削減策、初対象はBYDか 2016年07月01日
http://stock.searchina.ne.jp/data/disp.cgi?id=1479342
2015年まで、EV４万元、PHEV３万元の補助金
2016年4月1日から、EV３万元、PHEV１万元に減額
上海における販売台数が2014年1月1日以降
累計で４万台を超えたメーカに対しては支給する補助金を半減
累計６万台を超えた時点で補助金支給を打ち切り
【中国政府】ＥＶ購入補助減額 価格転嫁で値上がり 2017年02月12日
https://jp.reuters.com/article/idJP00093300_20170212_00820170212
EVは従来100万円の補助金を50万円に減額
補助金交付基準を引き上げると同時に交付額を引き下げ
１台当たりの交付額を20％減
地方政府給付補助は、中央給付補助金額の50％以下に抑える
電気自動車で１台あたり平均25〜50万円の値上げ
【中国政府】2018年のＥＶ補助金をさらに減額 2017年比３割減に 2018年02月14日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26892410U8A210C1FFE000/
で
ＦＣＶに対しては
中国、水素エネルギーや燃料電池を戦略的に開発 2017年4月13日
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/column/15/011300091/041000055/
中国の水素燃料電池車、全面的発展を加速へ 科学技術部長 2017年7月26 日
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2017-07/26/content_41289213.htm
燃料電池車の普及に動き出した上海市の思惑 2017年12月21日
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/16/112900054/121800003/
Hydrogen Council（水素協議会）に【複数の中国企業が新たに参画】
China Energy、Great Wall Motor Company Limited、Weichaiなど
2018年03月13日
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21499939.html
ＥＶ大国・中国、水素燃料電池車じわり 次見据え地方で 2018年4月26日
https://www.asahi.com/articles/ASL4R6GV3L4RUHBI02J.html
中国 水素社会実現へ ＦＣＶなど産業計画 2018年5月18日
https://www.chemicaldaily.co.jp/
テスラは今年末までに１０万台のモデル３を納車するとしているが
「そもそもそれだけの需要があるかどうかも疑わしい」
証券会社ニーダム・アンド・カンパニーのアナリスト、ラジュビンドラ・ギル 日本のEVって無理矢理未来チックな外観で
数年後に見たら恥ずかしくて乗れないような
そんなクルマばっかりだ。マスクのクルマは
見た目は普通のクルマだからもし買うなら
やっぱりテスラにするだろうな。 >>226
テスラ「納車は、３００年後になります」 燃料電池車なんてやるくらいなら
水素でそのままエンジン回せばいいと思う
あまりに芸がなくてドッチラケなのは認めるが
そんなんでもＣＯ２は出さないんだよ バッテリーの性能がそのうち劇的に上がるのは確実なんだけどね
そしたらEVに一気に流れる可能性はある >>228
水素を爆発させるのと
ＦＣスタックで水素から電気を取り出すのとでは
圧倒的なほどエネルギー効率に違いがあって
水素燃焼系は、すべてのメーカーが足を洗った
のが、今現在 >>55
必要に成ったら満充電した電池を交換
一見合理的に見えても、
・数十キロ〜数百キロの電池を車から下ろし、乗せる作業をどうするか
・今後、充電池の進化により規格やサイズも変わっていく事にどう対応し、世界で足並みを揃えるか
を考えれば不可能に近い。
唯一解決策があるとすれば、充電池を液体にしてしまう方法。
水素からエネルギーを取り出し、エネルギーが空に成ったらスタンドでフルにエネルギーの詰まった水素を充填する。
そういうタイプの電気自動車ならば、使い勝手も今と変わらずに使える。 >>231
ホンダは、去年からパワーパックを作っていて
最近、インドネシアで社会実験を始めたな。
片手で下げられるパックを複数積めば良いだけですね。 >>228
それをどこもやってないのには理由がありそうなんだが >>234
マツダの水素ロータリーエンジンが、草葉の陰から見つめていますよ？
北欧にリースはしたものの、ほぼ動かさずに終わったそうな。 >>234
トライしてたメーカーが
すべて、足を洗ってしまった >>222
水素は再エネからも作れる。春や秋は電気需要が少ないので発電量が余ることがある。
鉄鋼とか産業によっては製造の過程で水素や水化合物ができて廃棄処分している。その廃棄物を利用できる。
現在、売り物にならない褐炭からも水素を作れる。資源調達先を増やせて政治リスクの分散ができる。 まあ、今の所の水素のネックは
触媒がプラチナなのがどうにもならん、だっけか >>236
だからそれには理由があるって話だろ
文盲 >>242
>>230で説明があるので問題はないw テスラも事故したら白リン弾並みに燃える事が分かったが
水素燃料も、事故したら爆発すると思うけどその点は解決済み？ >>240
白金を使わないＦＣスタックを各社開発中で
今のところ、白金とイコールまでには辿り付いてないとのこと >>240
世界初、実用サイズのプロトン導電性セラミック燃料電池セル（PCFC）の作製に成功
http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100987.html
世界に存在するあらゆる発電デバイスより発電効率がよい燃料電池ができた。
つまり、発電所で電気を作るよりも車や家、オフィス、工場で電気を作る方が発電効率がよくなる。 超高圧タンクはライフルで撃っても破れない。
水素は開放系では爆発しない。
水素分子の拡散速度の方が燃焼の伝搬より速いから。 【野田中央公園】の疑惑で、
世論操作をしている人たちがいるみたいですね。^^
豊中市議会の議事録によると、
この公園について、積極的、または、肯定的に質問をしているのは、
公明党の先生方と、木村真ｾﾝｾｰ(新社会党？)だけなんですよ。↓
http://56285.blog.jp/archives/49778146.html
一方で、この公園の工事を落札した業者から、
『辻元清美や、福山哲郎への献金があった』という書き込みが
あっちこっちで載ってるんですが、
よく見ると、いずれの書き込みも、
入札時の書類へのﾘﾝｸや画像が貼られているだけで、
収支報告書だとかのｿｰｽがまったく出てこないんですよ。
唯一？接点とも言えるのが、鈴木さんなんですが、↓
鈴木正穂のﾌﾞﾛｸﾞで、空間創研が登場する箇所まとめ。↓
http://www.twitlonger.com/show/n_1sqjpll
鈴木さんと福山さんは、同志社大学の出身で、
空間創研の吉田昌弘さんとは、
同志社大学の同窓生の、橘俊光さんの紹介らしいんですよ。
１時間の充電で５０ｋｍしか走れないとか買うヤツは余程の暇人か馬鹿だろう・・・ >>252
ＥＶにしては珍しく
リチウムイオン電池を水冷でガンガン冷やすのがテスラＥＶの売りで
フルフルに冷却機能を使えば、急速充電でももっと入る（溜まる）ハズ
もちろん、専用なテスラのディーラーで充電する必要があるけど 近所でよくテスラ見かけるけど
馬鹿晒して走るの嫌じゃないのかな 命がけで子供たちを救助してる人を小児性愛者と言った時点で
世界版のメスイキとか情報商材屋の類だよな アナリストのいうことは信用できないが
テスラの言い分はもっと信用できない。 >>186
役員連中は売れというが、役員連中自身や彼らの家族・縁者にはまるで買わないんで現場は呆れてるとか何とか。 >>228
ブレーキ回生とキャッシュのメリットをなんで捨てるんだ？ なんだかんだ言ってテスラが優勝すると思う
マイクロソフトがウィンドウズで勝ったみたいに >>256
しかし水素と違い、そのディーラーにまで電気を届けるインフラに
テスラ一切カネを出さない
つまりだ
世界各国、中国ですら
補助金が出ていくだけのＥＶシフトを中止して
ステアリング・メンバーである24の様々な国の企業
3M、Air Liquide、Alstom、Anglo American、Audi、BMW GROUP、
China Energy、Daimler、ENGIE、General Motors、Great Wall Motor、
本田技研工業、Hyundai Motor、岩谷産業、JXTGエネルギー、川崎重工業、
Plastic Omnium、Royal Dutch Shell、Statoil、The Bosch Group、The Linde Group、Total、トヨタ自動車、Weichai
と、
サポーティング・メンバーである15のバリューチェーン上の企業Ballard、Faber Industries、Faurecia、First Element Fuel（True Zero）、
Gore、Hexagon Composites、Hydrogenics、丸紅、McPhy、三菱商事、
三井物産、NEL Hydrogen、Plug Power、豊田通商、Royal Vopak
が
ガッツリ、水素インフラ設備投資でおカネをくれるＦＣＶにシフトしており
ＥＶの需要はどんどん減り続けている
テスラは今年末までに１０万台のモデル３を納車するとしているが
「そもそも（テスラに対して）それだけの需要があるかどうかも疑わしい」
証券会社ニーダム・アンド・カンパニーのアナリスト、ラジュビンドラ・ギル 単三電池2本で400キロくらい走るなら納車10年待ちでも売れる
キャンセルされるなら所詮その程度の車という事だな >>44
それバッテリーのへたり具合とか当たり外れ出るだろ >>249
コストの問題があるから車や家で発電できるのは富裕層だけで、大き目の工場や大規模商業施設が発電所を兼ねるのかもね
発電所や高圧線の鉄塔はなくなり、広域停電もなくなる たとえば、テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力の「メガチャージャー」は
3000〜4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量をＥＶの電池に送り込む
しかし水素と違い、その「メガチャージャー」にまで電気を届ける送電インフラに
テスラ一切カネを出さない
そのため、世界各国、中国ですら
補助金が出ていくだけのＥＶシフトを中止して
ステアリング・メンバーである24の様々な国の企業
3M、Air Liquide、Alstom、Anglo American、Audi、BMW GROUP、
China Energy、Daimler、ENGIE、General Motors、Great Wall Motor、
本田技研工業、Hyundai Motor、岩谷産業、JXTGエネルギー、川崎重工業、
Plastic Omnium、Royal Dutch Shell、Statoil、The Bosch Group、The Linde Group、Total、トヨタ自動車、Weichai
と、
サポーティング・メンバーである15のバリューチェーン上の企業Ballard、Faber Industries、Faurecia、First Element Fuel（True Zero）、
Gore、Hexagon Composites、Hydrogenics、丸紅、McPhy、三菱商事、
三井物産、NEL Hydrogen、Plug Power、豊田通商、Royal Vopak
の、
Hydrogen Council（水素協議会）が、水素インフラ設備投資で
ガッツリおカネをくれるＦＣＶにシフトしており
ＥＶの需要はどんどん減り続けている
テスラは今年末までに１０万台のモデル３を納車するとしているが
「そもそも（テスラに対して）それだけの需要があるかどうかも疑わしい」
証券会社ニーダム・アンド・カンパニーのアナリスト、ラジュビンドラ・ギル 低い電圧にすると充電に時間がかかり、電気代より駐車代の方が高くなる >>262
OSは継続性が大きな武器になるけど車はそうでもないからな・・・
まぁマツダ地獄は別として 水素ステーションは燃料電池を使って地域の発電所も兼ねると売り上げが上がるし、経営が安定する 日本では正月、お盆、ゴールデンウイークに大量移動するから、EVが増えると充電渋滞が生じてしまう こんなところで水素水素いう水素厨は、震災前まで原発推進してたのに、
震災でびびったビビり保守の逃げ道だから。
純自然エネルギー系が伝統的に震災前から反原発のコテコテの革新側の
温床になっていて、そこに呉越同舟はプライドが許さず、残ってるのが
水素しかないから水素に逃げてる。
また、自然エネルギーも水素に変えないと普及しないというロジックで
革新の自然エネルギー派に対してマウント取ったつもりになっていて、
そちらからも非常にウザがられている。
数年前まではそこそこやってこられたけど、基本、原発事故にビビって
病んじゃっただけなので、最近は「単なるメンタル病んでるビビりじゃ
ないか」と見透かされてだいぶ勢力弱めている。
それに薄々感づいているもんでちょっとでも弱みつかれると虚勢をはるか、
ひたすら長文コピペ繰り返す。
今まさにこのスレがそういう状態。 >>44
そういうシステムは日本だけならトヨタが音頭をとってできるかもしんない >>274
水素推しはただのネトウヨだろ
外国が進んでるものは全否定、日本が進んでるものは全肯定
ただそれだけだよ そもそも、まともに生産できてないってのは解決したの？ >>277
人海戦術
それも、限界で頭打ち
が、今現在 >>274
はいざんねーーん
水素の始まりは
1998年に
化石燃料からの温暖化ガス（炭酸ガス）削減を目標とする「国連財団」を設立し
英蘭ロイヤル・ダッチ・シェルを、ガスのノウハウを生かせる水素も含めた低炭素型に、積極的にシフトさせ
2013年には
世銀と国連に「原発は援助しない」と表明させたロスチャイルドと
2008年に
米石油大手、エクソンモービルに
化石燃料関連投資を可能な限り早期に中止して、
液体燃料（ガソリンや軽油、エタノール、バイオ軽油など）の水素変換技術普及に積極的に取り組み
代替燃料（水素）への支出を増やすよう要求して
2016年に再び
気候変動が人類や生態系を脅かす現状を踏まえ「炭化水素の新たな供給源を各社が探査し続ける行動に良識ある論拠がない」と指摘して
石炭やカナダのオイルサンド関連の保有資産を処分、米石油大手、エクソンモービル(XOM.N)の株式保有も解消する方針を表明
化石燃料をガスにして使え
新しく石油掘ったり、シェール採ったりするカネがあるならそのカネで、
化石燃料をガスにしてカーボンオフ・・で、水素を利用させる技術開発と普及をしろ
と、言い続けてきたロックフェラー
中国は一時的に、AIIB造って融資して原発続けるっつってたけど
結局
中国、水素エネルギーや燃料電池を戦略的に開発 2017年4月13日
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/column/15/011300091/041000055/
中国の水素燃料電池車、全面的発展を加速へ 科学技術部長 2017年7月26 日
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2017-07/26/content_41289213.htm
燃料電池車の普及に動き出した上海市の思惑 2017年12月21日
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/16/112900054/121800003/
Hydrogen Council（水素協議会）に【複数の中国企業が新たに参画】
China Energy、Great Wall Motor Company Limited、Weichaiなど
2018年03月13日
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21499939.html
ＥＶ大国・中国、水素燃料電池車じわり 次見据え地方で 2018年4月26日
https://www.asahi.com/articles/ASL4R6GV3L4RUHBI02J.html
中国 水素社会実現へ ＦＣＶなど産業計画 2018年5月18日
https://www.chemicaldaily.co.jp/ >>279
40分間歯ぎしりきながらこの長文打っていたのかと思うと胸熱だなw
しかもその間スレがほとんど動かないとかどれだけ自演してるんだよとww >>280
まともに反論できず
おまえのようなことしか言えないから
レスが止まるだけ（笑） 中国は一時的に、AIIB造って融資して原発続けるっつってたけど
結局
中国、水素エネルギーや燃料電池を戦略的に開発 2017年4月13日
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/column/15/011300091/041000055/
中国の水素燃料電池車、全面的発展を加速へ 科学技術部長 2017年7月26 日
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2017-07/26/content_41289213.htm
燃料電池車の普及に動き出した上海市の思惑 2017年12月21日
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/16/112900054/121800003/
Hydrogen Council（水素協議会）に【複数の中国企業が新たに参画】
China Energy、Great Wall Motor Company Limited、Weichaiなど
2018年03月13日
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21499939.html
ＥＶ大国・中国、水素燃料電池車じわり 次見据え地方で 2018年4月26日
https://www.asahi.com/articles/ASL4R6GV3L4RUHBI02J.html
中国 水素社会実現へ ＦＣＶなど産業計画 2018年5月18日
https://www.chemicaldaily.co.jp/
で
おまえは歯ぎしりしながら、水素勝利の書き込みを読んでるわけだ
かわいそうに（笑） >>44
バッテリーも古くなると容量減るから
みんなバッテリーの鮮度を気にしそう
｢当店では新鮮なバッテリーのみを取り扱い｣
て看板が立ってそうだ >>210,214で、17:25と17:35の間で水素連投野郎がID変えてるのなんで？
しかし、日曜日に朝5時から休みなくとか凄いな。
家族とか友人とかいないんだろうな。
少なくともそんな奴の言うことに説得力とかw そもそもテスラに先進性なんて何もねーからなぁ…
偽善と我慢のイメージが強かったエコカーを力強い成功者のイメージで売った手腕だけは認める この、ニュー速+によくでてくる水素エネルギーに取り憑かれた人、なんか、近所の落選した政治家と同じネタ&同じ論調すぎてひょっとして当人かと思うくらい。 電気自動車ばかりになったら電力がとんでもなく必要になるから積極的に選ばなくてもいい。
１０％電気９０％PHEVがバランスがいいのでは。で、自分が電気に行くか、PHEVに行くかを
選択する。
BMW330Eのったら、これでいいやと思った。 >>276
なんか視野が変に狭いよね。
水素がどうこう以前に。 >>289
大型トラックは失敗だったな
細々と自家用車売ってるだけなら目立たなかった電力不足の問題が
デカい業務用にした事で目立っちゃった 日本メーカーもカッコいい電気自動車作りゃ馬鹿売れするのにリーフとか何なんあれ テスラの本領発揮は完全自動運転だからね。EVとかオマケよ。 >>294
そこで人殺ししちゃっちゃそりゃ人気も落ちるわな
そもそも自動運転はガソリン車でも全く問題なく出来る事なんだし テスラ潰れても他にも会社持ってるしな
何をやるにも会社は事業ごと分散するのが賢いな >>284
もはやそんなことしか言えなくなっちゃったのかよ（笑） >>295
あーそれなｗ
電気とセットのイメージ定着してたわｗ >>289
今までガソリンや軽油を売っていた人たちが水素を売って
ガソリンや軽油を売らなくなるので
PHEVは、水素＆燃料電池とプラグイン蓄電池の組み合わせの、
こんなのしか残らないよ
メルセデス GLC F-CELL EQパワー…世界初、プラグイン燃料電池車 2017年11月10日
https://response.jp/article/2017/11/10/302347.html
GM、最新燃料電池車を初公開…米軍でテストへ 2016年10月13日
https://response.jp/article/2016/10/13/283493.html
アウディ、燃料電池SUVを提案…h-トロン・クワトロ 公開 2016年1月12日
https://response.jp/article/2016/01/12/267589.html
仏シンビオフセル 日産 e-NV200 ベースのFCV車を発表 2017年3月6日
https://response.jp/article/2017/03/06/291620.html
ちなみに中国で、中国共産党を
中国、水素エネルギーや燃料電池を戦略的に開発 2017年4月13日
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/column/15/011300091/041000055/
中国の水素燃料電池車、全面的発展を加速へ 科学技術部長 2017年7月26 日
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2017-07/26/content_41289213.htm
Hydrogen Council（水素協議会）に【複数の中国企業が新たに参画】
China Energy、Great Wall Motor Company Limited、Weichaiなど
2018年03月13日
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21499939.html
と、ＥＶシフトからＦＣＶシフトに変更させたのは
中国で、全国的にガソリンスタンドを展開している
国有石油大手企業、中国石油化工集団と中国石油天然気集団 >>299
自動運転は、
80km/hぐらいの連続走行じゃないとダメになるＥＶの電池を、
人間の、100km/h以上のアクセルワークから保護するための苦肉の策
だったので
ＦＣＶになって、電池を人間のアクセルワークから保護する必要がなくなれば
要らない技術になる 高規格道路での渋滞回避の為に、自動運転は標準化した方が良いわな。
分岐や高架の切り替わりだけで、ほぼ停止しちゃう様なSマークの車が居なくなれば、通勤も楽になる。 >>276
ドイツも中国も水素に力を入れ始めている
最近の記事を読んでないのか？ https://i.imgur.com/B0NOjgp.jpg
https://i.imgur.com/QaawduH.jpg
もうど田舎でもここまで電気自動車のインフラが整いつつあるのに水素自動車の巻き返しなんて出来るのか？
トヨタとホンダはEVシフトに絶対に乗り遅れる >>304
電気自動車なら深夜電力で今のガソリン価格で1リットル95kmくらい走る。
ハイブリッドなんて25km。
あんなものは「高級軽自動車」。phevは電気自動車ごっこだ。 ジェレミー「今、私は非常に機嫌が良いです」
ハモンド「わかるよ」
メイ「僕は…」 >>247
水素はいうほど爆発はしない
リチウムイオン電池は電解液が可燃性だから良く燃える >>309
いやいや、福島第一原発で建屋が吹き飛んだ爆発も水素によるものだろ >>274
水素は宇宙全体で見れば、一番沢山ある元素なので
なんか特殊なものと思ってるのかもしれんけど水みたいなもの
燃料電池を使えば燃焼させずに電気取れるから
それを電源にしてＥＶにしようという発想は自然
ガソリン車の利点は航続距離だけだべ >>310
あれは薄まって良い感じの混合気になったからだろ
ガソリン車だってタンク割れてガソリン漏れてたら大爆発するぞ FCVの燃費って思ったほど良くないんだな
距離あたりの燃費：水素10〜14円/1km（目安） ガソリン14〜17円/1km（目安）
水素の製造方法も問題だよな
化石燃料から造るか水を電気分解するわけで、電気分解のほうは本末転倒だろうし
原発を稼働して余剰電力でジャンジャン作れれば良かったが、時代に逆行している
>>312
ガソリン並に危険なことには変わりないじゃん
漏れたら気体になるから目視できなくてどこが危険か分かりづらいし >>186
あのさぁ・・・
新LEAFの米での航続距離知ってるか？
日本における新LEAFの航続距離と、米メディアから伝わって来るモデル3の航続距離を混同してないか？
新LEAF 241km(EPA)
モデル3 スタンダード 350km(EPA)、ロングレンジ500km(EPA)
これのどこが「変わらない」の？
まだ見ぬ60kWhモデルが出た上で、モデル3のスタンダードモデルのみと比較してようやく勝負になるレベルやん >>24
水素の800気圧の圧縮ガスタンクがコエエヨ
ガス充噴押するのにも電気バカスカ使ってるな >>314
アメリカは国土が広いから航続距離伸ばさないと電気自動車は認められないんだよ
日本なんてのは信号待ちあるから回生ブレーキで発電したりしてインフラも整えやすいから充電設備をガンガン増やせる。
実際いまなんてもうそこらへんに急速充電器ある。リーフはもう初期型以外は実用化してる。 >>316
実用化してる？何を？
ガチャガチャだな、お前の日本語
何言いたいんだからさっぱり意味不明だわ
回生ブレーキなんて全BEV共通の事項だし、何なの？ >>315
で、事故ったら周りを巻き込んで大爆発するんだよ。保険屋も大変だろうね。 ぜんぜん関係ないスレに登場してコピペでスレ潰して議論誘導して
自分のしたい話をする水素厨は、大麻スレの大麻厨と同じくらいうざい 実験的なチャレンジする企業なんだろうけど
技術がないから買った人は大変だろうな 真横に向いてるサスみて買う馬鹿いるほうが不思議。
自動停止なんての以前の初歩の欠陥ですもの。 国をあげての詐欺だって言われてたけど
そろそろ限界か
可愛そう 出来ることと出来ないことの判断が出来なくなってる人類
退化してる気がする >>133
あれ結局亡くなったの？
不気味なくらい報道されないんだけど。 こういうの大枚はたいて買う奴がいるんだよな〜
奴らにしてみれば大枚でもなんでもないのかもしれない >>318
米軍が軍用車から無人潜水艦やら小型挺まで採用しようとしてるのに爆発とか無いぞ
米国で走ってるFCVは全部軍用の安全基準に準じてる
だからGMが軍民共通プラットフォームで開発出来てる イーロンマスクは黄色を好まない
ttps://www.technologyreview.jp/s/84161/tesla-says-its-factory-is-safer-but-it-left-injuries-off-the-books/ >>130
そもそもオートパイロットに優秀とかあるのか
逆にゴミとか
なんもできてないだろ >>332
テスラは優秀な技術者がみんな辞めたから今後自動運転は進展しないな
自動運転の開発はグループ化してきてるから何処が抜け出すかは謎
有力なのは
GM/米軍
Google/ホンダ
NVIDIA/トヨタ
インテルはGoogleとトヨタ両方とやってるから将来的には統一されるという推測もある >>306 >>313
そうだよ【だから水素ステーションがビジネスとして成立する】
電気は、電池スッカラカンのＥＶが充電しに来ても、
せいぜい300円くらいにしかならない
一日100台充電しに来ても、売り上げは３万円だ
だから、ガソリンスタンドや水素ステーションのような
充電ステーションという商売なんか成り立たないし
逆に
一回５千円の料金をとる電池交換ステーションなんていう商売も成り立たない >>317
リーフの中期以降の航続距離と充電器の数からしてもうガソリン車と引けを取らない便利さだってこと。
遠出も心配無いくらいそこら中に急速充電器ある。 >>55
原付程度の電動バイクが精一杯やね
人力でお手軽にバッテリー交換できるのが条件になるだろうし
エアコン無関係だし
>>125
マジレスすると、高圧線の電線には銅は使ってない
鉄ワイヤーを芯線にして周囲をアルミニウムでくるんだものを使ってる >>330
っつーか、ＦＣＶの水素タンクの規格や、700気圧という圧力も
米軍が決めた規格だからねぇ
ホンダは当初、350気圧という独自の規格でＦＣＶや
水と太陽光だけから水素を造ってＦＣＶに充填する水素ステーションを展開しようとしたんだけど
結局、米軍の規格に変更させられちゃったしね >>336
どうだろ
おまえら自宅の電気から、車から、仕事で使うトラック・バスまで
全部、石油や天然ガスから採り出した水素を、燃料電池で使え
じゃねーと、石油止めるぞ
という
ロスチャイルド・ロックフェラー・ＯＰＥＣは、貪欲だからねぇ
バイクや自転車までも、水素と燃料電池を使わせられるかも
バイク
スズキ、FCスクーターの公道走行を開始… バーグマン フューエルセル 2017年3月21日
https://response.jp/article/2017/03/21/292382.html?from=tprt
カートリッジ式FCスクーター、台湾のAPFCTが実証実験 2018年3月2日
https://response.jp/article/2018/03/02/306692.html?from=tprt
自転車
水素で走る自転車、岩谷産業が開発…試験的運用を開始へ 2009年10月9日
https://response.jp/article/2009/10/09/130644.html
フランス 水素燃料電池自転車「Alpha」、価格は約99万円 2018年2月24日
https://article.auone.jp/detail/1/3/7/28_7_r_20180224_1519448072579769
鉄道
電車も燃料電池で走る時代、【フランスの鉄道供給会社アルストム（Alstom）】ドイツで2018年に運行開始 (1/2)
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1609/28/news034.html
名古屋のＢＲＴ、燃料電池タイプの連結バス９両 まず名駅―名城間で導入 自動運転バス運行 2016/12/23
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO11009470S6A221C1L91000/
水素燃料電池路面電車、中国で世界初の実用化 2017年10月27日
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2017-10/27/content_50046996.htm
船舶
水素で走る船が東京湾に、NREG東芝不動産、燃料電池船の2020年実用化を目指す (1/2)
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1610/18/news014.html
ヤンマーなど、FC船の実船試験を実施 観光船などへの実用化を目指す 2018年4月2日
https://response.jp/article/2018/04/02/308007.html
トヨタが燃料電池船への支援を拡大、オリンピックに合わせて東京寄港を目指す 2020年
https://response.jp/article/2018/07/02/311432.html >>163
金持ってんなw
>>338
3300V(住宅街の電線)も銅は使ってない気がする(未確認)
アルミの電気抵抗は銅の三倍だから
断面積を三倍にすれば銅と同じになる
芯線に鉄を使うのは、引っ張り強度を確保するため
高電圧でやるしかないね >>339
「じゃねーと石油とめるぞ」ってフラグたててね？
日本にそんな圧力かけない方がよいと思うw テスラ モデル３ 最初に字を見た時「モスラ３」と読んでしまった。 >>347
EV用に、専用規格を作るべきかなと
「EV充電免許」とかも必要かも >>117
火星に向かっているマスクの愛車はどうなる？
>>115
単相３線式で200ｖだと、家庭用で最大4kw相当の電力を流せます･･
40kwを残量20％で満充電だと、損失とか見ないで32kwを充電しないと･･で、単純に8時間
掛かります。因みにVVF2.0-３芯ケーブルで一回路を専用化してこれ･･これは家庭用エア
コン３台は軽く回せますから、結構凄い電力。そんな電力使って８時間チャージが必要。
では、８時間→２０分とかに短縮する場合、100kw位の電力が必要に成ります。大型の単相
トランスが500kw位･･これでたった５台分位しか充電できない計算。電気自動車なんか普及
したら、高速のパーキングエリアとか、東電の変電所みたいなインフラ必要に成りまっせ。
海老名SAとか、EV用急速充電設備50台の為に特高変電所作った･･とか成りそう。送電や
発電のインフラ整備とか追いつくのか？って疑問もある。因みに、100kwに対応したケーブル
の太さはCVT-22相当･･これで一台分･･気が遠くなりますね。 テスラとうとう秒読み段階に入ったか
テスラ、部品など取引先に代金の一部返還を要求 2018年7月23日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33274630T20C18A7EAF000/
米電気自動車（ＥＶ）メーカーのテスラが取引先の部品メーカーなどに対し、支払い済みの代金の一部を返還するよう求めていることが22日、分かった。
米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）が報じた。自動車メーカーが過去に遡って部品の値引きを求めるのは異例で、テスラの資金繰りの厳しさが改めて浮かび上がった。 ま、潰れても大して問題の無い会社だしな
重要なのはテスラ本体じゃなくて、自動運転システムやバッテリー作ってる会社や部門の方だ
そういうところはいくらでも引き取り手があるし、むしろテスラの様な財務に問題のある企業にあるよりは他の企業の傘下の方が安定して開発や製造に着手できるのではないか
とりあえず、航続距離と充電の問題、製造ラインの問題、これらをクリアしない限り、テスラには未来は無いということだな >>351
航続距離はもう問題ないでしょ
モデル3の短距離モデルですら500km(JC08)やで
スーパーチャージャーは倍増して欲しいね
製造ラインは問題だらけだなぁ 上流部分のインフラが改善されなければ充電方式のEVに未来は無いって事だな >>355
結局さ
ＦＣＶの水素どうすんだ・・より
ＥＶの電気どうすんだ・・のほうが
大問題だったのよね >>354
それはつまりEVの本格的普及はないということだw 車は自動車屋から買うもんだ。ここは組み立て屋で株式上場が目的 FCVなんてどうみても将来性ない、
海外では絶対売れないし、税金浪費の大義名分に利用しているだけ。 >>362
トヨタが買収させられて
水素タンクと燃料電池の自家発電機を搭載し
メルセデス GLC F-CELL EQパワー…世界初、プラグイン燃料電池車 2017年11月10日
https://response.jp/article/2017/11/10/302347.html
や
GM、最新燃料電池車を初公開…米軍でテストへ 2016年10月13日
https://response.jp/article/2016/10/13/283493.html
とおなじ
プラグイン燃料電池車になる >>363
残念でした
ＦＣＶは、もはや、中国の国策でもある
ＥＶは、オワコン
【中国政府】ＥＶ購入補助減額 価格転嫁で値上がり 2017年02月12日
https://jp.reuters.com/article/idJP00093300_20170212_00820170212
EVは従来100万円の補助金を50万円に減額
補助金交付基準を引き上げると同時に交付額を引き下げ
１台当たりの交付額を20％減
地方政府給付補助は、中央給付補助金額の50％以下に抑える
電気自動車で１台あたり平均25〜50万円の値上げ
【中国政府】2018年のＥＶ補助金をさらに減額 2017年比３割減に 2018年02月14日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26892410U8A210C1FFE000/
中国、水素エネルギーや燃料電池を戦略的に開発 2017年4月13日
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/column/15/011300091/041000055/
中国の水素燃料電池車、全面的発展を加速へ 科学技術部長 2017年7月26 日
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2017-07/26/content_41289213.htm
Hydrogen Council（水素協議会）に【複数の中国企業が新たに参画】
China Energy、Great Wall Motor Company Limited、Weichaiなど
2018年03月13日
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21499939.html
ＥＶ大国・中国、水素燃料電池車じわり 次見据え地方で 2018年4月26日
https://www.asahi.com/articles/ASL4R6GV3L4RUHBI02J.html
中国 水素社会実現へ ＦＣＶなど産業計画 2018年5月18日
https://www.chemicaldaily.co.jp/ 訂正
>>362
トヨタが買収させられて
水素タンクと燃料電池の自家発電機を搭載し
メルセデス GLC F-CELL EQパワー…世界初、プラグイン燃料電池車 2017年11月10日
https://response.jp/article/2017/11/10/302347.html
や
GM、最新燃料電池車を初公開…米軍でテストへ 2016年10月13日
https://response.jp/article/2016/10/13/283493.html
とおなじ
プラグイン燃料電池車になる
レクサス、高出力燃料電池車を市販へ…2020年ごろ 2016年2月23日
https://response.jp/article/2016/02/23/270326.html
だけれども、このレクサスのＦＣＶが
テスラに水素タンクと燃料電池の自家発電機を搭載したプラグイン燃料電池車 >>363
逆の雰囲気だな
電気自動車のエネルギーの凄さが問題になる >>368
トヨタのミライやホンダのクラリティに水素を届けるインフラは
上流の水素製造から、下流の水素ステーションまで
トヨタやＪＸＴＧエネルギーや東京ガスや岩谷産業や日本エアリキッドが
大金を投資して積極的に整備している
435.12円〜470.4円の石油精製業界からの高純度水素（99.999％）が
ＦＣＶに対しては10倍の価格で売れる
297.92円〜333.2円のアメリカのシェールガスに代表される天然ガスから造られる高純度水素（99.999％）が
ＦＣＶに対しては15倍の価格で売れるから
しかし
テスラやリーフに電気を届けるインフラは
カネを出してくれるパートナーがいない
電気自動車なんか普及したら、高速のパーキングエリアとか、
東電の変電所みたいなインフラ必要に成る
海老名SAとか、EV用急速充電設備50台の為に特高変電所作った･･とか成りそうだけど
テスラやリーフに電気を売っても、せいぜい300円にしかならないから ＥＶの普及を促進するために、関西電力が
高速道路のサービスエリアで
EV用急速充電設備50台の為に特高変電所を
100ヶ所建設
とかいう話が、なぜ全く無いのか
ＥＶ厨はよく考えてみるとよい >>368
>日本人の月間走行距離の平均は350km（年4200ｋｍ）日本自動車工業会 ソニー損保の調査でも月間平均388km
平均的使用での年間使用電気量
日産リーフ 電費7〜9km/kWh 4200/8＝ 525ｋWｈ
三菱i-MiEV 電費11km/kWh 4200/11＝ 380ｋWｈ
電気製品の年間一般消費電力量
エアコン一台（10-12畳） 800kWh
デスクトップPC半日使い続け×365日 600kWh
リーフ 500ｋWｈ
i-MiEV 400ｋWｈ
冷蔵庫 200kWh
上記月間走行350ｋｍなら、ＥＶの電気代は月350円（アイミーブ、深夜電力）〜1100円（リーフ、通常電力） ガソリン車では当然3000円〜10000円
基本常識ある？ >>372
あのー ＥＶは基本的に自宅で充電するもので、皆そうしているわけ 基本の基本を理解してるの？ｗ
>EV、PHEVの大きなメリットとして「自宅で充電できること」が挙げられる
PHEVでさえ
>トヨタ『プリウスPHV』と三菱『アウトランダーPHEV』オーナー調査
9割前後が充電設備を自宅に持つ （当たり前だな 単に車庫の近くに家庭用コンセントがあるか、なければ引く ないのは露天の月極駐車場置き人等だけ）
http://gazoo.com/pages/contents/article/phv/161019/01-01.jpg
「自宅以外では充電をしない」人は全体の約4割。続いて多かったのが自宅以外での充電が「月に1回未満」で13.9％
かかる電気代はもちろん>>373の通り
ちなみにこういう常識もない
>全国ＥＶ充電スタンド数：21834ヶ所 （2017）
全国ガソリン給油所数：31467ヶ所 （2016） 平成元年に60,000ヶ所以上あったガソリンスタンドは、年々その数を減らし、2014年度末にはほぼ半減して33,510ヶ所までになっています。
全国ＥＶ充電スタンド検索
https://evsmart.net/#pc_search-open
人口数万以上の市町に住む人間で、自宅から数キロ内にＥＶスタンドが見当たらない人間は申告せよ 急速充電器さえ3ｋｍ以内だろ既にほぼ その電気代で10年乗り続けて、ガソリン車との差額の元は取れるの？ 金持ってるだけの男なんだからテクノロジーに口出すべきではなかったね >>375
取れない。
ぶっちゃけ、燃料代の差なんて、イニシャルコストよりもずっと小さいの。 >>358
ゼロからパンパンにする想定自体が無意味
毎日数10km分程度しか充電しないでしょ
日曜の夜に使い果たしたとして、翌朝までに8分目程度まで回復してたら十分
つまり三相200Vで十分ですわ >>379
>日曜の夜に使い果たしたとして、翌朝までに8分目程度まで回復してたら十分
その場合、ほとんどみんな日曜の夜に使い果たすわけで、送電網どうするの？ >>380
毎週末、全世帯が片道200km以上の遠出とかどこの世界の出来事だよ・・・
景気良いなぁ、オイ >>374
それって自宅から自宅まで無充電で行ける範囲しか使えないってことだよ
まあ買い物車にEVお出かけは新幹線と決めてるならありだろうけど >>335
先を急がないお気楽人生ならそれもありなんだろうけど世の中の殆どの人はそうじゃないからな〜。
引けを取らないとか笑わせてくれるなよ(笑) 充電しはじめた時に身内の不幸なんか起きたら動くに動けない状況になるんだな 今のEVなんてどれもリーフに毛が生えたレベル
リーフで不満でない使い方ならEVでもいいんでないの？
まぁ中古市場見る限りは皆すぐ手放してるみたいだけど >>388
何台も車を持てる人や長距離では使わない人じゃないと無理なんだよね。
一台しか持てないで今の車に出来ることを一通りやる必要がある場合にはEVは候補から外れる。
限定条件下でしか使えないという意味ではまだまだオモチャレベルから脱していない。 >>361
燃料使うエンジン作るとすごい技術力とノウハウがいるが、EVはモーター買って来て付けたら割と簡単に作れちゃうからね。自動車の発明も初めはEVだった位だから。 なっ、ムリゲーなんだよＥＶは
充電するのに８時間・・じゃＥＶは普及しないから
５分や10分で急速充電できるようにテスラやリーフは考える
だけれども、水素と違い電気は
単相３線式200ｖの4kwで、８時間で充電しようが
特高変電所を作って100kwで、２０分で充電しようが
売れる電気の量は変わらず300円なので
テスラやリーフが５分や10分で急速充電できるようになったとしても
それに充電するインフラを造ってくれるヤツがいない
なので、いつまでたってもＥＶは、充電するのに８時間・・
自宅で８時間かけて充電【しなきゃならないモノ】から抜け出せず
ＥＶは普及しない 訂正
なっ、ムリゲーなんだよＥＶは
充電するのに８時間・・じゃＥＶは普及しないから
テスラやリーフは、５分・10分で急速充電できるようになろうとする
だけれども、水素と違い電気は
単相３線式200ｖの4kwで、顧客が８時間かけて充電しようが
特高変電所を作って100kwで、顧客が20分で充電しようが
売れる電気の量は変わらず300円なので
テスラやリーフが５分や10分で急速充電できるようになったとしても
それに充電するインフラを造ってくれるヤツがいない
電力会社にしてみれば
どうせ電池満タンで300円しかもらえないんだから
送電網はなんの工事もせずに単相３線式200ｖの4kwで
８時間かけて顧客に充電してもらったほうが得
電池満タンで300円しかもらえないのに
顧客が20分で充電するために、なんで特高変電所を作らなならんのアホちゃうか
なわけだ
なので、いつまでたってもＥＶは
自宅で８時間かけて充電【しなきゃならないモノ】から抜け出せず
ＥＶは普及しない CFRPとかCNFとか軽い材料が普及して安くなれば
車体重量半減して、その分、電池容量も充電時間も減らせるんでないの >>391
1台買えばなんともう1台付いてくるキャンペーンやったらええんや
充電中にもう1台使えるなんてなんてお得なキャンペーン！ >>393
軽くて硬いのは普通の車業界で研究され尽くてんじやないかな 問題なのは材料そのものじゃなくて、安く作るための生産技術とか
広く普及させる為の各分野への応用とかでないの ちなみに水素は、おんなじ水素でも
石油精製業界からの高純度水素（99.999％）が
工業用だと11.1 円/Nm 3 〜12.0 円/. Nm 3なんだけど
ＦＣＶ用と名前を変えただけで10倍の単価になる
アメリカのシェールガスに代表される天然ガスから造られる高純度水素（99.999％）が
工業用だと7.6 円/Nm 3 〜8.5 円/. Nm 3なんだけど
ＦＣＶと名前を変えただけで15倍の単価になる
なので
トヨタのミライやホンダのクラリティに水素を届けるインフラは
上流の水素製造から、下流の水素ステーションまで
トヨタやＪＸＴＧエネルギーや東京ガスや岩谷産業や日本エアリキッドが
大金を投資して積極的に整備している
これがＦＣＶの【水素１kg千円】のカラクリだ
だからＥＶも、家では充電できなくして
おんなじ電気でもＥＶ用は、家庭用の10倍から15倍の単価で売れる
なら
テスラやリーフが５分・10分で300円分の電気を急速充電するために
電力会社が、全国各地に、EV用急速充電設備用の特高変電所を100ヶ所
とか、建設してくれるかもしれん 訂正
ちなみに水素は
石油精製業界からの高純度水素（99.999％）が
工業用だと11.1 円/Nm 3 〜12.0 円/. Nm 3なんだけど
ＦＣＶ用と名前を変えただけで、「同じ水素が」10倍の単価になる
アメリカのシェールガスに代表される天然ガスから造られる高純度水素（99.999％）が
工業用だと7.6 円/Nm 3 〜8.5 円/. Nm 3なんだけど
ＦＣＶ用と名前を変えただけで、「同じ水素が」15倍の単価になる
なので
トヨタのミライやホンダのクラリティに水素を届けるインフラは
上流の水素製造から、下流の水素ステーションまで
トヨタやＪＸＴＧエネルギーや東京ガスや岩谷産業や日本エアリキッドが
大金を投資して積極的に整備している
これがＦＣＶの【 水素「１kg」千円 】のカラクリだ
だからＥＶも、家では充電できなくして
おんなじ電気でもＥＶ用は、家庭用の10倍から15倍の単価で売れる
なら
テスラやリーフが５分・10分で300円分の電気を急速充電するために
電力会社が、全国各地に、EV用急速充電設備用の特高変電所を100ヶ所
とか、建設してくれるかもしれん 納車遅れの積み上がったクルマなんて、
そのボリュームの差こそあれ、どれも状況的には一緒だろ
テスラのヤバさはソコじゃねえよｗ つまりだ
ＥＶが家で充電できるかぎり、ＥＶには、もう今以上の未来は無い
のだよ
８時間かかるけど、家で充電すれば300円・・という「悪貨」が
５分・10分で電気を急速充電する・・という「良貨」を
すべて駆逐してしまうんだ >>398
ガソリンだって税金で高くなってるわけだし、自動車用は高くなって当然じゃね？
道路を走ってインフラを消耗させるからな
EVは、その点が将来的に問題になるかもしれん >>387
躊躇せずタクシー呼ぼうや・・・
貧乏性やなぁ 洞窟レスキューで喧嘩したのがまずかったか？
あれはアホすぎると思うけど。 山で遭難必至のパターン
災害時も役に立たない
街乗りにしか使えないダメぐるま ポルシェやメルセデスがEV投入してくんだからお終い >>334
そうだね。ふと考えると、車用価格に家の電気はなり用がないから1番安いエネルギー入手方法かもしれないね。 >>159
週5000台ボルシェやメルセデスがテスラを越えるコストパフォーマンスの車を出してくるとは現時点では思わないな
テスラの商品は何れも既存同等商品の半額位で売ってる >>408
でもそのかわり
単価が安すぎて、
設備投資して急速充電というビジネスが成立しないから
急速充電インフラが整備されず
いつまでたっても充電に数時間のまま
で
その間に、水素ステーションが増えてしまい
ＥＶは誰も買わなくなる
ＥＶがガソリンに負けたのもおなじ ランボルギーニみたいに「だからなんだよバーカ」くらいのカリスマ見せろ。 58 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2018/07/24(火) 22:53:22.56 ID:n3ejn8Oh [2/2]
,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
(.＿＿_,,,... -ｧァﾌ| あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
|i i| }! }} /／|
|l､{ j} /,,ｨ//｜ 『電気自動車を作っていると思ったら
i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ いつのまにか火の車を作っていた』
|ﾘ u' } ,ﾉ _,!V,ﾊ |
／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ , ﾀ人 な… 何を言ってるのか わからねーと思うが
/' ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ おれも何をされたのかわからなかった…
,ﾞ ／ )ヽ iLﾚ u' | | ヾｌﾄﾊ〉
|／_／ ﾊ !ニ⊇ '／:} V:::::ヽ 頭がどうにかなりそうだった…
/／ 二二二7'T'' ／u' __ /:::::::/｀ヽ
/'´r -―一ｧ‐ﾞＴ´ '"´ ／::::／-‐ ＼ 催眠術だとか超スピードだとか
/ // 广¨´ /' ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
ﾉ ' / ノ:::::`ー-､___／:::::／/ ヽ }
_／｀丶 /::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::... ｲ もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ… こんな高温多湿の国で急速充電するのは環境テストしてるようなもんだ。 フォーミュラEとかどうなってるのかねえ
EV実演のアドバルーンで終わり? >>416
１台で、決勝レース60分、フルに走れる容量のバッテリーを積めるけど
積んでも【どうせ、電池とモーターが発熱して】60分間フルに走るこたぁ出来ないから
小さい電池を搭載したクルマを２台使って、１台30分ぐらいでで乗り換える
サーキットを使用しても良いけれど
そこでレースしても【どうせ、電池とモーターが発熱して】２周か３周しか出来ないから
スピードが出ない市街地の一般道路で、コーナーの数を減らして、レースする
出力をＦ１のように700馬力とかにしても良いけれど
700馬力とかにしても【どうせ、電池とモーターが発熱して】すぐに止まっちゃうから
最大4周（アタックラップは2周）の予選では最大出力 270馬力で
最大60分の決勝レース中は、180馬力
フォーミュラーだけじゃなく、ＧＴでレースしても良いけれど
車体が重いＧＴでレースしても、【どうせ、電池とモーターが発熱して】すぐにレースにならなくなっちゃうから
サスペンションが路面の段差を通過するだけで、簡単にポッキリ折れてしまうほど、
プラモデルなみに極端に軽量化されているフォーミュラーだけでレースする トヨタは本気で水素自動車で行くんかね？
頭おかしい。 ハイブリッドが1番優秀。電気もメインで使えるが、補助動力に過ぎないと思う
完全なガソリン、ディーゼルはなくなるかもしれんけど、それは数十年後w
まだまだ電気自動車なんて未成熟。 >>425
新型リーフは朝起きれば毎日実走行距離300km走る。
深夜電力で充電すれば150円で100km、エアコン付けても83km走る。
300キロ先の旅行先で休憩したりホテルで充電すれば良いでしょ。そもそも300km走って一度も休憩取らない馬鹿はいない。
高速のSA、PAにも必ず急速充電器あるしどこが空いてるかもリーフは調べてくれる。
高速降りればコンビニ、市区町村役場、イオン、日産系列店、三菱自動車販売、道の駅に急速充電器はある。
ハイブリッド車って20-25kmしか走らないしガソリン価格高騰をもろに受けるし壊れやすい。 >>376
火星は片道だけで、まだ着地の方法が見つかってないんだけど、
申し込み殺到で締め切られてるよ >>422
暖機に時間かかりすぎて使い物にならんのに、いくわけないやん >>426
でも、最高速度は130km/hで
しかも、高速道路を長距離移動するときは80km/hキープじゃないと
電池の温度警告ランプが点灯してしまうので
軽自動車より使い物にならない >>422 >>428
自演乙
中国も、「ＥＶシフト」から「ＦＣＶシフト」に変わったから
ＦＣＶでいかないと、中国市場で大損する
【上海市】ＥＶ車世界一の販売が上海で激減しているワケ 2016/08/08
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/column/15/191910/080500029/
【上海市】ＥＶ補助削減策、初対象はBYDか 2016年07月01日
http://stock.searchina.ne.jp/data/disp.cgi?id=1479342
2015年まで、EV４万元、PHEV３万元の補助金
2016年4月1日から、EV３万元、PHEV１万元に減額
上海における販売台数が2014年1月1日以降
累計で４万台を超えたメーカに対しては支給する補助金を半減
累計６万台を超えた時点で補助金支給を打ち切り
【中国政府】ＥＶ購入補助減額 価格転嫁で値上がり 2017年02月12日
https://jp.reuters.com/article/idJP00093300_20170212_00820170212
EVは従来100万円の補助金を50万円に減額
補助金交付基準を引き上げると同時に交付額を引き下げ
１台当たりの交付額を20％減
地方政府給付補助は、中央給付補助金額の50％以下に抑える
電気自動車で１台あたり平均25〜50万円の値上げ
【中国政府】2018年のＥＶ補助金をさらに減額 2017年比３割減に 2018年02月14日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26892410U8A210C1FFE000/
中国、水素エネルギーや燃料電池を戦略的に開発 2017年4月13日
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/column/15/011300091/041000055/
中国の水素燃料電池車、全面的発展を加速へ 科学技術部長 2017年7月26 日
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2017-07/26/content_41289213.htm
水素燃料けん引車両、中国で1台目がラインオフ 2017年8月1日
http://japanese.china.org.cn/culture/2017-08/01/content_41326762.htm
水素燃料電池路面電車、中国で世界初の実用化 2017年10月27日
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2017-10/27/content_50046996.htm
燃料電池車の普及に動き出した上海市の思惑 2017年12月21日
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/16/112900054/121800003/
Hydrogen Council（水素協議会）に【複数の中国企業が新たに参画】
China Energy、Great Wall Motor Company Limited、Weichaiなど
2018年03月13日
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21499939.html
上海申竜客車、燃料電池バスを量産、上海市に納車へ 2018年4月19日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29589190Z10C18A4FFE000/
ＥＶ大国・中国、水素燃料電池車じわり 次見据え地方で 2018年4月26日
https://www.asahi.com/articles/ASL4R6GV3L4RUHBI02J.html
中国 水素社会実現へ ＦＣＶなど産業計画 2018年5月18日
https://www.chemicaldaily.co.jp/ CO2削減も、もはや水素の宣伝部長
カナダのVB、1トン1万円でCO2抽出：2018年7月22日
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO33206990Q8A720C1MY1000/
カナダのベンチャー企業、カーボン・エンジニアリング（ブリティッシュコロンビア州）は
大気中の二酸化炭素（CO2）を1トンにつき1万円程度で取り出す技術の実用化にメドをつけた。
2015年に稼働させた試験プラントでの運転データをもとに試算した。
回収したCO2からガソリンやジェット燃料を製造する計画で、
21年の量産開始を目指している。
同社は09年に米ハーバード大学の研究者らが設立。
米マイクロソフト創業者のビル・ゲイツ氏やカナダの富豪、マレー・エドワーズ氏らが出資している。
この技術は多数並べた巨大な換気扇で大気を吸い込み、
水酸化ナトリウム溶液などで構成する特殊なフィルターに通してCO2を分離する。
化学処理して炭酸カルシウムの塊にした後、加熱してCO2を取り出す。
試験プラントでは、1年間に約1トンのCO2を抽出する実験を進めている。これまでの実験データから、大気から1トンのCO2を取り出す費用を94〜232ドル（約1万〜2万5千円）と見積もった。
米物理学会が試算した同600ドルの4割以下にとどまった。
同社はカナダのエネルギー企業と組み、
水を電気分解して得た水素とCO2から液体燃料を製造する研究も手がける。
21年までに1日に200バレルの燃料を生産できる設備を建設する計画だ。
さらに規模を同2000バレルに引き上げて商業生産の開始を目指している。 いつもの水素気違いが、とうとうFCV否定しだしたぞwwww >>433
燃料電池じゃ戦闘機は飛ばせない
けど
ＦＣＶに使用している水素と、大気中のCO2で、ジェット燃料が造れるなら
世界中のクルマが、軍用車を含めて、ＦＣＶで良い
GM、米陸軍TERDECと共同開発した最新燃料電池車を初公開…米軍でテストへ 2016年10月13日
https://response.jp/article/2016/10/13/283493.html
地球にやさしい「モンスタートラック」、GMと米陸軍が共同開発
https://wired.jp/2016/10/06/beast-of-chevy/
GMと米陸軍TERDECが共同開発したシボレー・コロラドZH2
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1108009.jpg
海軍に、ボーイングが、燃料電池を納入 2016年02月15日
http://itpro.nikkeibp.co.jp/atcl/idg/14/481542/021500199/ >>437
全個体電池でも、
そこまで電気を届ける送電インフラが今のまま
じゃ
充電時間は数時間 多分潰れるよ
日本企業も手を引いた方がいい
丸ごと安く乗っ取るならいいけどさ ハッタリ野郎ｗｗｗテスラの名を使うのがおこがましいし、
ゲイツやジョブズとならべていいような人間じゃない 「電気自動車で日本車を越える」と愛国心に訴えかけて株価を上げていたのに、
イーロンマスクが人種差別を憚らないなら、
アメリカ人は、愛国心＝人種差別とされることを懸念し、テスラから離れる。 納車は３００年後になります
↓
予約キャンセルが大量に出ましたので、納車は２００年後になります >>440
ジョブズと並べていいです。
扱ってるのが車とロケットなので、失敗は許されないだけ。
素人騙しの点では同じ穴の狢。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
