【豪雨】不通のＪＲ芸備線、あすから一部で運転再開へ
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◆豪雨で不通のＪＲ芸備線 あすから一部で運転再開へ
今回の豪雨の影響で不通となっているＪＲ芸備線のうち、広島市内を通る広島駅と下深川駅の間で点検のための試運転が行われ、23日の始発から運転を再開することになりました。
広島駅と岡山県の備中神代駅を結ぶＪＲ芸備線は、今回の豪雨によって線路に土砂が流れ込んだり鉄橋が流されたりする被害を受け、全線で不通となっています。
復旧作業を進めているＪＲ西日本は、被害の少なかった、広島市内を通る広島駅と下深川駅の間で、22日、点検のための試運転を行いました。
試運転では、通常より速度を落として車両を走らせ、レールや踏切などに異常がないか確認したほか、停車する駅でも、ホームに問題がないか点検しました。
その結果、ＪＲ西日本は、安全が確認されたとして、この区間について、23日の始発から通常のダイヤで運転を再開することになりました。
一方、芸備線のこのほかの区間については少なくとも数か月から１年以上は再開できない見通しで、ＪＲは、23日からバスによる代行輸送を始めることにしています。
NHKニュース 2018年7月22日 15時14分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180722/k10011544031000.html?utm_int=word_contents_list-items_001&;word_result=豪雨%20生活・支援 コンクリートから人へ に関連する検索キーワード
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狩留家以北は、線路が土砂に完全に埋まってて、もはや廃線跡の雰囲気だよ。 いいかげん広島三次間くらい電化すればいいのに
なんで放置されてるんだろ
福岡なら筑肥線や篠栗線レベルの
地方大都市近郊のローカル線なのに
国鉄民営化以降の扱われ方がぜんぜん違うね >>15
三次は普通車で行くだろ 道路がしっかりしてる
府中から行くとキツイけど広島からなら余裕 三江線復活待った無しだな！
てか三江線この豪雨災害でどのみち廃線なってたのかなぁ(´ω｀) 狩留家の先で流失した橋は、橋脚まで流されたからそのまま復旧することができない。
橋脚を再構築するにしても河川協議が必要で、阻害率とか今回の水害で見直すかも
しれないし、河川管理者である国交省もそれどころではなさそうだし、1年やそこらでは
復旧しなさそうな予感。 上深川に引っ越そうかと思ってたけどやめてよかった
安佐南や安佐北区は怖いな！ >>20
でも年取ったら車運転できないだろ
その辺りも考えようぜ 広島シティネットワークエリアだけ残して
あとは廃止が正しい
ついでに電化しろ >>27
田舎は年寄りでも普通に軽トラやオートバイ転がしてるよ
無いと生活できないもの
免許無くなったら老人ホーム直行よ >>30
鉄道はチンチン電車とアストラムだけか
いや普通に足りるな >>20
中国道はとっくに全線走行可能だから直行なら
広電・備北の高速バス。
区間便も広交観光の井原線は7/19に運行再開。
備北交通志屋線も復旧してる。 ＪＲ芸備線の気動車 再び唸りを上げる
ＪＲ芸備線[広島⇔下深川] 再起動
流出部分についても 石井国土交通大臣が直々に視察 貨物船や貨物列車を最大限に活用できる日本を、これから構築しよう
街は便利になるよう集約化して、不便な平地は農地へ復活。
長距離トラックは減らして、中近距離トラックに移行すればいい。 ちょっと前に姫新〜芸備乗り通しておいて良かった
18期間でもないのに全く同じ行程で乗り継ぐ人がいたのは驚いたけど >>6
狩留家
カリリュウケて読むのかな
広島特定区間は結構利用者多いから意地でも復旧させるだろうね
芸備線って単線非電化なのに並の電化ローカル線より利用者多いからな、広島特定区間に限ってだけど
ビッチュウカミヨまで行ったら一気に北海道顔負け超赤字区間だけど 災害復旧への広島市の姿勢は大問題だ 。
2018年07月21日 18:30
河井 あんり
災害復旧で最も大切なのは、迅速性と、被災者間の公平性だ。4年前も今回も、広島市は、市が調査に入り、公道内も民地内も市が土砂撤去費用を負担する、とアナウンスしていた。
しかし、膨大な数に上る宅地で、被災者は市が調査に入るのを待ってなどいられない。
結局、市が公費で負担をしてあげた宅地もあれば、自費で重機を持ち込んで土砂撤去を行った被災者も出てしまう。これでは公平性という、復旧の大原則は守れない。
今回の発災後、4年前の教訓があって、私たちはすぐに環境省に働きかけた。環境省はこの制度を導入することで被災者を救済したくてたまらない。
環境省と私の夫で話を詰めて、広島市に制度申請を促した。しかし、広島市は、「市が指定した業者を使わない場合には公費負担を認められない」と言って、制度申請を断ってきた。
この広島市の姿勢が、本当に被災者に寄り添っていると言えるのか。
結局、環境省事務次官に話をし、もう一度事務方から広島市に訴えたがそれでも動かない。とうとう、問題は、首相官邸にまで持ち込まれた。
菅官房長官に直接お願いし、国と市でこの制度導入に向け協議するよう強い指示をだして頂いた。それでようやく国の制度を市が受け入れたのである。
国は制度を用意して、いつでも使ってもらえるように準備をしていた。
それが、たった一つの基礎自治体のために、本省の事務次官まで動き、果ては官邸まで動かなければ制度申請しないなど、前代未聞だ。 １年以上は再開できない見通し
↓
23日からバスによる代行輸送
↓
「１年以上、バスで代行したけど支障なかったよね？」とJR
↓
はれて、芸備線一部区間のバス転換でJR喜ぶ 芸備線がこんな目にあうなんて
てか、芸備線が廃線以外でこんな話題になるなんて
かるが、とか県外の人、読めないだろ >>44
まじで今、広島北部は鹿と猿の王国になりつつあるらしいな 相変わらずキハ４０なのかな？
そろそろ寿命だろ。西って後継気動車あったっけ？
あのレールバスのキハ１２０なのかな？ ／:::::::ソ::::::::゛'ヽ、
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li::::::::l゛ ／･＼, ! ／･＼､l:::::::! 災害は自己責任！
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(i ″ ,ィ____.i i i / 国を頼るな！
ヽ i / l i !
ヽ ノ ヽlｴlｴr ´ヽ､ /´
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cく_>ｙｃく__）
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彡※※※※ミ 旦
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（, ）（,, ） ,,）（ ）（ ）ご >>49
二度目のエンジン 変速機の架装換えおこないました
当分使う予定です 伯備線と山陽線の復旧に全力を注ぐために過疎線は即時廃止しないと、ＪＲ西日本の体力がもたない。
ＪＲ北海道破綻寸前、ＪＲ東海はリニア自力建設で少しきつい、ＪＲ九州は副業でやっと黒字で新幹線建設
が重荷、ＪＲ東日本も北海道の処遇次第では負担増になるかも、ＪＲ貨物は西日本の長期運休でやばく
なって、しかも荷主から信頼なくして需要低下 中国山地の路線で悪名高き速度制限
自分は加古川線で経験している
あの速度制限を経験すると二度と乗りたくなくなる
はっきりいってあれを設定した時点で鉄道の役割を放棄している 狩留家(かるが)までなら電化してスピードアップデートと本数を増やせばそれなりに乗客が増えるとは思うが。 >>9
80人/日の区間だっけ
廃線にしていいとおもう >>19
木次線は備後落合〜出雲横田を廃止にするのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
