【海外】「旅客機よりも速い」巨大なチューブの中をカプセル型の乗り物で移動する大会、最高は時速460キロ。米ロサンゼルス
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180723/k10011544691000.html
減圧した巨大なチューブの中をカプセル型の乗り物が超高速で移動する次世代の交通システム
「ハイパーループ」の技術を競う大会が、アメリカ・ロサンゼルスで開かれ、優勝チームの乗り物は
最高速度が時速460キロに達しました。
「ハイパーループ」は減圧した巨大なチューブの中を乗客や貨物を乗せたカプセル型の乗り物が
旅客機より速い超高速で移動することを目指している次世代の交通システムです。
アメリカの電気自動車メーカー、テスラのイーロン・マスクＣＥＯが創業した宇宙開発ベンチャー企業
スペースＸが主催したこの技術を競う大会には、慶應義塾大学をはじめ世界各国から20チームが参加しました。
大会では、各チームが自作の乗り物を１キロ余りの長さのチューブの中で走行させて速さを競い、
優勝したドイツのチームは、最高速度が時速460キロに達しました。
会場ではマスク氏があいさつし「都市の在り方や人々が移動する方法を劇的に変える新しい交通システムについて
考える機会にしてほしい」と大会の意義を強調しました。
新しい交通システムをめぐっては、６月、シカゴ市が、スペースＸが提案した時速240キロで地下空間を走行する
構想を採用すると発表していて、実用化に向けて着実に動き出しています。
参加した慶應義塾大学の大橋開さんは、「可能性の大きい新しいアイデアで、今後も何らかの形で
実現に貢献できるよう研究を続けたい」と話していました。 >>856
俺もそれ考えたことある！
風は想定外だったな。
それよりも、現実の動く歩道見て思ったのだが、終点の扱いが難しいそう。
のほほんと乗ってたら時速30kmで終点に叩き付けられてしまうを >>862
そこは高速道路みたいに「渋谷出口2km」とか看板出して早め早めに低速レーンへ歩いてもらう。
加速者との交差による「お客様同士のトラブル」は知らん。 >>856
加速ラインは終点があるから、本線一つ前の加速ラインなんか、時速95kmの動く歩道状態で、終点に来ちゃったらえらいことに。
昔オレが考えたのは同心円で外側ほど高速にまわり、これに本線が沿うようなのだったが(真ん中には歩道橋や地下通路で入る)、よほど大きくしないと最外周での加速度(遠心力)大変。 >>859
トンネルにすれば風の問題は大丈夫そう
首都高のトンネルなんかは100kmで窓の外に手出してもそよ風程度
車に押されて空気が一緒に動いてるから プロモーション動画見たら、車の周囲が急に陥没して
トンネルに吸い込まれてんだが、周りの無関係の人や
猫が巻き込まれたらどうすんだ？
よくこんな不安全なイメージ動画作るよな
テスラに限らず、イーロン・マスクは安全を軽視して
いるのがよく分かる 真空に近い状態で走れば速いんだろうが停車したときのチューブとドアの密閉化大変じゃないのかな 動画視たらわかると思うけど
お高いラジコンカー並みのまだお遊びレベルの大会だぞ
こんなのにドイツに負けるってありえない！
てか慶応の機体がテーブルの上で動きもしないってのが悔しい！！ >>870
車体＝人体なら風受けて空気押すのは人体そのものなんだが >>784
リニアの防災フードをバカにするために土管という言葉を使いゼネコンを怒らせた地方議員がいるが
この大事な時期に炎上しちまうことをやらかしやがって。バカたれがw
リニアは鶏小屋の中を走ると放言していって宮崎を炎上させた慎太郎よりわりいよな
フォローはしっかり主義な慎太郎は その時もセクハラ財務省と喧嘩してリニア予算をぶんどり
しっかりフォローしたんだからね >>854
https://www.youtube.com/watch?v=mVLCo47FgUE
中央新幹線では、ポイントは新交通システムなどとおなじような伝統的なもの
メリットは、575km/h以上で立て続けに通過してもまったく安定していることにあるな
転換時間も新交通システム並に速いな >>849
シナの交通大学では、マイスナー＆ピン止め効果で浮ぶという
本格高温超電導マグレブを、とりあえず1500km/hではしらせるようだから、
このミュンヘンの学生さんたちもがんばりはしたが引き立て役にされそうだ。
慶応大学諸君にいたっては、リニアの家元の日本のくせに、とんだ恥だな >>828
シナのは 真空管内部走行と高温超電導マイスナーピン止め効果浮上との
組み合わせであって
理論は実は日本で練り上げられたもので
トランプのブレーンとやらの詐欺師の胡散臭いハイパーループとは全く別物だよ >>858
いやいや・・・もっと前からやっていたが
日本は左翼が支配するからリニアはまったく妨害されている
最近も静岡県とか東京地検とかがまったくバカげた理屈で
世界の少年少女が、のぞむリニアを、妨害する >>878
ピン留め効果浮上はある意味なんの工夫も要らないような。
バルク超伝導体は車両側としても、片方は永久磁石が必要なので、レールが永久磁石列になる問題も。コスト高や磁性ゴミ集めそうな気も。
あと、問題は推進機構かな。何使うんだろ？ >>219
日本に迷惑かけてないで、自分の国へ帰れよｗ >>860
相殺といえば中央新幹線高川トンネル内で横曲線と縦曲線とを合成させてる区間があるぜ。
500km/h以上走行において 横Gと縦Gとを相殺することを狙ったんだろうな
現に500km/h以上で試乗してみても、全然Gを感じない >>883
およそ80km地点、横R=8000と縦プラスGのとこ？
横Gと縦Gじゃ相殺できないと思うけど、垂直プラスGで合成Gの角度を小さくしてカント要求量を減らす感じ？
だが、線路平面図・垂直断面図見るとR=8000でマイナスGのとこもあるし。
クロソイド曲線などGの変化率を抑えた線路による効果じゃないかな？
自分も横縦ともほとんどG感じなかったな。 シナやブラジルなどは超電導固有効果で浮かぶリニアをやるが
これにはフィッシング効果もあるから
カントはいくらでも設定できるだろうな 88888888
８８８８８８８８
八八八八八八八八 一般人が乗れるまで相当時間が掛かりそうだ
中国あたりが人体実験込で開業しそうだ 実現したら面白いが
事故が起きたら九分九厘死にそう 信号も通行人も対向車もないし超安全
問題起きたら止まる方向にいくだけ
空は障害なく飛べるがトンネル掘れるのかが問題 超音速滑走体かあ。カメが死んだっけな。
当時、科学好き少年であった自分には、リニアモーターカーと超音速滑走体が
二大憧れであったな。
でも、少年の自分にも超音速滑走体は無謀な気がしたな。
話題にはなったけど、その話題も続かなかった。
教授の保身のための実験だったかな。
現在も、まさか人は乗せてないだろな。 >>873 貨物だけだとコストが合わないだろ。
それに真空でも大丈夫な貨物がどれだけ有るんだよ。 >>892
止まるか否かは関係ない
車両の外が真空であることが危険 ハイパーチューブは実現しないよ
スクラムジェットとか出来そうで出来ない、技術の谷は深い >>875
そうじゃなくて、ある程度通行量があれば空気が動いてるからそんなに強風にならない
車の代わりに人間が全部受け止めるって言いたいんだろうけど
その論だと首都高で手出したら手にも100kmの風が来るはずじゃん
試しに三宅坂あたりでやってみればわかるよ
風ユルユルだから
逆にほとんど交通量のない時間の羽田のトンネル(太い)なんかだとちゃんと100kmのが当たるｗ >>897
速い代わりに高いコンコルド的な物が貨物オンリーじゃ、絶対使われないよな
今でも電子部品くらいしか飛行機使わないのに
人乗せるには200mごとに非常口とか必要だろうし
イーロンマスクは地下鉄見たことないのかっていう >>49
出来ません出来ません
人間にはこんなこと絶対に出来ません 速い交通って身近な近いとこでやってほしいよなぁ。
東京-大阪が30分よりも隣の駅まで2秒の方が嬉しい。
環状線が1周10分とかさ。 >>897
アマゾンの倉庫を地下チューブで結ぶとかどうだろう。
やりかねんだろ。 > 最高速度が時速460キロに達しました。
いや、旅客機より遅いだろｗ >>911
今の時点で速いとはどこにも書いてない。目指しているとかいてるだけ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
